Operațiuni de transport în activitatea economică externă a unei întreprinderi. Organizarea transportului internațional Activitatea economică externă a unei companii de transport

1.1 Conceptul și clasificarea transporturilor și serviciilor conexe în activitatea economică străină

Legăturile de transport sunt o componentă esențială și indispensabilă a relațiilor financiare internaționale. Vehiculele asigură circulația produselor și serviciilor pe piețele globale de la furnizori la cumpărători. Din punct de vedere funcțional, transportul servește direct procesului de circulație. În afara serviciilor de transport, este greu de imaginat procesul de circulație a produselor și serviciilor.

Transportul produselor și serviciilor continuă procesul de producție. Costurile de transport se adaugă la costurile totale ale produsului și sunt incluse în costul și prețul acestuia. Ele constituie costuri suplimentare de distribuție și acționează ca o componentă semnificativă a costului. Mai mult, o parte din costurile de transport din preț poate fi foarte semnificativă (până la 30% din costul mărfurilor). Din acest motiv, succesul unui contract de comerț exterior și performanța sa financiară depind în mare măsură de modul în care este transportată o anumită marfă și de utilizarea celor mai economice și de mare viteză vehicule pentru transport. Abalonin, S.M. Competitivitatea serviciilor de transport: manual. indemnizatie. - M.: ICC „Akademkniga”, 2004. - 172 p.

Factorul transport a fost întotdeauna considerat o condiție esențială pentru intensificarea comerțului mondial. Marile descoperiri geografice din secolele XVI-XVIII au fost cauzate direct de creșterea transportului maritim, care a dat un impuls puternic dezvoltării comerțului mondial. După ce a stăpânit forțele aburului și a energiei electrice în secolul al XIX-lea, omenirea a îmbunătățit semnificativ mijloacele de transport. Navele cu aburi și căile ferate au făcut o adevărată revoluție în domeniul transporturilor. Toate acestea, la rândul lor, au contribuit dezvoltare ulterioară relaţiile economice mondiale.

Relațiile economice internaționale determină fluxuri enorme de circulație a produselor dintr-un stat în altul. Rețeaua de transport în sine a fost creată în cadrul național sisteme financiare. Toate tipurile de transport (cu excepția celui maritim) au, în primul rând, sarcini la fermă pentru munca lor. În același timp, deservesc și transport internațional. Pe măsură ce comerțul internațional se extinde și se adâncește, se dezvoltă și conexiunile internaționale de transport; Cei mai semnificativi factori în creșterea lor constantă și îmbunătățirea calitativă sunt: Abalonin, S.M. Competitivitatea serviciilor de transport: manual. indemnizatie. - M.: ICC „Akademkniga”, 2004. - 172 p.

1) ratele și volumele activității economice străine;

2) progresul științific și tehnologic, a cărui aplicare a realizărilor afectează în mod direct calitatea vehiculelor.

Serviciile de transport pentru relațiile financiare internaționale sunt implementate în două direcții: transport de mărfuri și transport de persoane. Vom lua în considerare în principal prima direcție, deoarece este direct legată de contractele de comerț exterior. Recent, s-a observat o tendință de scădere a volumului mărfurilor transportate. La începutul anilor '70, volumul total al transportului internațional a fost estimat la 4,5-4,6 miliarde de tone. În 1996, tonajul de transport a scăzut la 3,8 miliarde de tone schimbări în structura bursei de mărfuri, în care partea de combustibil și materiile prime a muncii și a serviciilor ca cele mai „intensive de transport” a scăzut.

Dintre toate tipurile de transporturi, transportul maritim este cel mai des întâlnit în comerțul internațional. Acest tip de zonă de transport asigură aproximativ 65% din totalul traficului internațional de marfă. Sortimentul principal pentru transport este mărfurile lichide și în vrac, adică. tot același combustibil și materii prime, reprezentând aproximativ 40% din cantitatea de transport maritim. Restul de 60% este marfă generală.

Transportul feroviar reprezintă aproximativ 15-17% din totalul transportului internațional. Este de obicei folosit pentru transportul intracontinental. Dacă lungimea medie a transportului maritim exterior este de 2500-3000 km, atunci pe calea ferată este de aproximativ 800-1100 km.

În ultimii 30-40 de ani, transportul aerian a devenit un competitor serios pentru domeniul transportului maritim. Având în vedere avantajele transportului aerian în viteza de deplasare, acesta a devenit lider în transportul internațional de pasageri. Doar pentru perioada 1985-1995. volumul traficului aerian internaţional s-a mai mult decât dublat. Totuși, din punct de vedere al costului, acest tip de transport este unul dintre cele mai scumpe. Din acest motiv, ponderea sa în volumul total al transportului global de mărfuri abia depășește 6%.

Cel mai mic rol în serviciile de transport pentru relațiile economice externe îl ocupă transportul rutier și fluvial. Aceste tipuri de transport reprezintă în general aproximativ 5% din volumul total al transportului de marfă din comerțul exterior. Aceste tipuri de zone de transport sunt mai locale decât cele menționate mai sus datorită naturii lor tehnice. Dacă căile ferate deservesc transportul intracontinental, atunci drumurile și rutele fluviale asigură circulația mărfurilor, de obicei între țările vecine. Lungimea medie a unei călătorii internaționale cu mașina nu depășește 600 km. De asemenea, este de menționat importanța mare a transportului prin conducte. Scopul său este legat de livrarea sistematică și neîntreruptă de petrol și gaze naturale. Specificul acestui tip se datorează costului semnificativ de punere în funcțiune a conductelor și costurilor reduse de operare. Evidențiind volumele de produse distilate prin conducte, notăm mare importanță Acest tip de zonă de transport în structura traficului internațional de marfă este de 7-8%.

Serviciile conexe le includ pe cele care sunt furnizate în procesul de promovare a produselor de la vânzător către cumpărător și anume: Operațiuni de transport internațional / Zimovets A.V. Tutorial. Taganrog: TIUiE, 2012

1. Servicii de transport de mărfuri. Achizitia si vanzarea de servicii pentru transportul produselor se formalizeaza printr-un contract de transport tipuri diferite zona de transport: maritim, fluvial, feroviar, aviatic, rutier, conducta.

Prin transport maritim, fluvial și feroviar, sunt de obicei transportate mărfuri de cantitate, valoare semnificativă și pe o distanță considerabilă. Este mai convenabil să folosiți transportul rutier pentru transportul pe distanțe scurte. Transportul aerian este folosit pentru a transporta mărfuri valoroase și perisabile.

2. Serviciile de expediere marfă sunt un ansamblu de servicii conexe prestate în procesul de transport al mărfurilor.

Aceste servicii sunt furnizate de firme specializate sau companii de transport. Depozitarea directă a mărfurilor, încărcarea și descărcarea acesteia vor fi efectuate în porturi maritime și fluviale, gări, aeroporturi și alte terminale de marfă.

În acest scop, aceste companii sunt dotate cu echipamente adecvate mijloace tehnice, resursele de muncă, au zone semnificative pentru depozitarea mărfurilor deschise și închise. Organizațiile de expediție de marfă încheie un acord cu acestea pentru serviciile terminale. Verificarea calității și volumului mărfurilor se realizează și de către firme specializate care au licența corespunzătoare. Acestea sunt așa-numitele organizații de sondaj. In afara de asta, hârtii de test pentru marfă poate fi efectuată de Camera de Comerț și Industrie a Federației Ruse.

3. Asigurare de transport. De obicei, încărcătura trebuie să fie asigurată în timpul transportului. Asigurații prin contracte de asigurare sunt fie vânzători, fie cumpărători, în funcție de termenii contractelor și acordurilor.

Pentru asigurare sunt acceptate următoarele:

Încărcături, profituri așteptate, transport, diverse costuri asociate transportului.

Promovarea produselor de la vânzător la cumpărător se realizează adesea prin intermediul organizațiilor care furnizează servicii intermediare.

4. Intermedieri comerciale.

Intermediarii sunt fizici sau entitati legale, care facilitează circulația produselor și serviciilor pe piețele externe și interne. Ele facilitează executarea contractelor de cumpărare și vânzare, contractarea, dezvoltarea operațiunilor de închiriere și furnizarea de servicii de asigurare, transport și turism.

Clasificarea intermediarilor se poate realiza după o combinație a două caracteristici: Operațiuni de transport internațional / Zimovets A.V. Tutorial. Taganrog: TIUiE, 2012

* în numele căruia lucrează intermediarul;

* pe cheltuiala căruia intermediarul își desfășoară operațiunile.

5. Servicii bancare legate de plăți internaționale pentru produsele furnizate și serviciile prestate. Aceste decontări se efectuează fără numerar prin bănci corespondente, care sunt bănci interne care au dreptul de a efectua tranzacții valutare internaționale și au încheiate acorduri cu bănci străine care prevăd deschiderea reciprocă a conturilor corespondente și utilizarea retele de calculatoare pentru transferul comenzilor, documentelor și datelor. Procedura de implementare a plăților internaționale este reglementată de diferite norme, convenții și alte documente unificate, la care Federația Rusă a aderat.

Analiza activităților SRL TEC „Magellan”

Un contract de prestare a serviciilor de transport poate fi definit ca un acord prin care o parte (organizația de transport) se angajează să presteze un serviciu de circulație a mărfurilor sau a pasagerilor pentru atingerea scopurilor prevăzute de acesta...

Din perspectiva abordare sistematica transportul reprezintă un complex adaptiv sistem economic, constând din fluxuri materiale și umane regionale interconectate într-un singur proces de servicii de transport. Poate fi argumentat...

Analiza serviciilor de transport în Federația Rusă

Noile condiții economice au extins conceptul de „serviciu de transport”. Astăzi, un serviciu de transport înseamnă nu doar transportul propriu-zis de mărfuri sau pasageri, ci orice operațiune care nu face parte din procesul de transport...

Analiza serviciilor de transport în Federația Rusă

Există diferite clasificări ale serviciilor de transport. Pe baza relației lor cu principalele activități ale întreprinderilor, serviciile pot fi de transport (adică, incluzând într-o formă sau alta un element de transport) și servicii non-transport...

Activități caritabile în sfera socială

Una dintre problemele cheie în studiul activităților caritabile rămâne încă un aparat terminologic slab dezvoltat și, în consecință, discrepanțele asociate în înțelegerea carității ca fenomen...

Orientul Îndepărtat pe piața internațională a serviciilor de transport folosind exemplul Vladivostok Air OJSC

În procesul de implementare a relațiilor economice internaționale, transportul asigură circulația mărfurilor, pasagerilor și bagajelor, care face obiectul unei operațiuni de transport internațional...

Activitati comerciale ale unei intreprinderi de transport

Scopul efectuării cercetării privind poziția unei organizații în competiție și competitivitatea produselor sale individuale este de a colecta și analiza informațiile necesare pentru a selecta strategiile competitive...

Taxele sunt incluse in pret. Prețuri pe piața serviciilor de transport

tarif taxa de transport tarifele de transport sunt un sistem de tarife pentru transport si taxe primite de toate tipurile de transport de la client. Un tarif de transport este prețul pentru mutarea unui obiect material în spațiu...

Organizarea activității economice externe a întreprinderilor de transport

Comitetul de Stat pentru Demonopolizare, Sprijinul Concurenței și Afacerilor a publicat o evaluare a pieței serviciilor de transport și expediere. Astăzi, pe piețele globale, procesul de livrare a produselor este asociat cu procesul de realizare a unui număr de lucrări...

Proiect de plan de afaceri pentru intrarea pe piața costumelor de vânătoare specializate din Izhevsk pentru organizația Hunter LLC

Modalități de reducere a costurilor de expediere în costurile de transport (folosind exemplul IP „Fedorov”)

Aranjarea într-o succesiune logică a relațiilor juridice contractuale dintre participanții la procesul de transport în timpul organizării și implementării livrării mărfurilor se numește logistică contractuală...

Calculul indicatorilor care caracterizează activitatea economică a unei întreprinderi

Profitul întreprinderii Ppr, mii de ruble, este calculat folosind formula Ppr = B - Sp, unde B este venitul întreprinderii Sp - costul total Ppr = 44440000 - 44425046 = 14954 ruble. Profitul întreprinderii este de 14954 de ruble. 2...

Reglementarea pieței serviciilor educaționale

Analiza statistică a serviciilor plătite către populația din Ufa

Serviciu? un produs deosebit care nu are o formă materială, a cărui producție, indisolubil legată de consum, duce la satisfacerea nevoilor atât ale indivizilor, cât și ale societății în ansamblu...

În sistemul de organizare a producției și a activităților economice ale oricărei întreprinderi, transportul joacă un dublu rol:

1) pe de o parte, în structura întreprinderii, transportul este un subsistem suport angajat în circulația materiilor prime, materialelor, semifabricatelor, produselor finite și a forței de muncă;
2) pe de altă parte, transportul completează etapa vânzării produselor și asigură vânzarea mărfurilor specifice - servicii de transport.

Atunci când lucrează pe piața internă, producătorul (furnizorul) de bunuri acționează adesea ca furnizor de servicii de transport. În activitatea economică străină, prestarea serviciilor de transport se caracterizează prin caracteristici care sunt determinate de legislația internațională și specificul organizării transporturilor. De bază trăsătură distinctivă Ideea aici este că exportatorul de produse, de regulă, nu este un exportator de servicii de transport.

Astfel, sprijinul transportului pentru activitatea economică străină este indisolubil legat de conceptul de „export de servicii de transport”. Acest concept nu este la fel de evident ca cel corespunzator in ceea ce priveste marfa si presupune furnizarea de servicii de transport international de catre transportatorul national atunci cand marfa traverseaza frontiera de statţară sau la transportul mărfurilor deţinătorilor străini de mărfuri.

Exportul de servicii de transport este reprezentat de trei tipuri:

transport de comerț exterior;
transportul mărfurilor deținătorilor străini de mărfuri;
exportul serviciilor de infrastructură.

Transportul comerțului exterior

Orice tranzacție economică externă presupune participarea transportului la implementarea sa, care se exprimă cantitativ în componenta de transport a prețului, adică. în rambursarea costului serviciilor de transport.

În cazul lucrului cu mărfuri de export, compania de transport din țara vânzătoare exportă serviciile pe care le prestează cumpărătorului mărfurilor exportate din țară, indiferent dacă acesta (cumpărătorul) angajează transportatorul sau furnizorul produsului o face. asa de. Dacă o companie națională de transport devine transportator, remunerația pe care o primește completează venitul național al țării.

La implementarea tranzacțiilor de comerț exterior de import, serviciile de transport sunt exportate către cumpărătorul intern de mărfuri și, prin urmare, este important cine le va efectua. Transportul mărfurilor importate într-o țară de către un transportator intern este un export de servicii de transport. Munca transportatorilor străini în țară la livrarea mărfurilor de comerț exterior este un import de servicii de transport pentru aceasta.

Transportul mărfurilor deținătorilor străini de mărfuri

Acest tip de transport include transportul de tranzit pe teritoriul țării și transportul de mărfuri între porturi și aeroporturi străine efectuat de transportatori interni. Acestea pot fi efectuate atât pe teritoriul țării transportatorului (de exemplu, tranzit), cât și în afara acestuia (de exemplu, transportul de containere cu o navă rusă dintr-o țară în alta). În același timp, fluxurile de marfă nu provin și nu sunt eliberate pe teritoriul țării transportatorului.

Export de servicii de infrastructură

Potențialul de export al oricărui sistem de transport este realizat prin infrastructură - porturi maritime și fluviale, aeroporturi, terminale, gări, granițe rutiere.

tranziții personale. Infrastructura de transport este un loc pentru furnizarea independentă a serviciilor de export relevante. Aici apare conceptul export de servicii de infrastructură - onorarea comenzilor de procesare a fluxurilor de marfa care trec frontiera de stat a tarii.

Astăzi, pentru un proprietar de marfă nu mai este suficient doar că transportatorul își va muta mărfurile dintr-un punct în altul. Cumpărătorul de produse de transport dorește să achiziționeze un serviciu cuprinzător de la o singură persoană, indiferent de câte moduri de transport vor fi implicate în livrare și câte operațiuni de marfă sunt planificate la întreprinderile de infrastructură de transport. De aceea Atentie speciala pe piețele internaționale de transport, se acordă atenție problemelor de servicii în furnizarea de servicii, adică calitatea serviciilor de transport. Componente precum viteza de livrare, regularitatea transportului, siguranța și fiabilitatea mărfurilor afectează direct sau indirect formarea prețului final al produsului, crescându-l cu un nivel ridicat de serviciu de transport sau scăzându-l cu un nivel scăzut de serviciu de transport.

Dezvoltarea serviciilor de transport a dus la apariția formelor de intermediere a transporturilor prezentate în Tabel. 5.1.

Tabelul 5.1

Lista și caracteristicile formelor de transport

mediere

	mediere	Funcțiile unui intermediar
	Redirecționare	Expeditorul acționează în interesul proprietarului sau transportatorului de mărfuri. Obiect de lucru și servicii - marfă
	Agenţie (marfa agenţie)	Agentul acționează în interesul transportatorului. Obiect de lucru și servicii - vehicul (vânzarea de transport)
	Activitati de brokeraj (in transport maritim)	Un broker acționează pe piața deschisă de marfă în interesul armatorului. Funcții principale - încheierea de tranzacții de vânzare de mărfuri maritime și de cumpărare și vânzare de nave
	Depozitare	Custodele (depozit, terminal) acționează în interesul persoanelor care i-au transferat încărcătura pentru depozitare temporară (proprietari de mărfuri, cărăuși, autorități vamale). Functii principale - operatii cu marfa in vederea mentinerii cantitatii acesteia
	Se încarcă descărcare (sarbare)	Companiile acționează în interesul proprietarilor de mărfuri sau transportatorilor care le-au încredințat încărcarea și descărcarea mărfurilor pe/de pe vehicule (operațiuni cu mărfuri la bordul unei nave)

Având în vedere mecanismul complex în relațiile dintre toți participanții la acest proces, de obicei vorbim despre sprijinul transportului pentru activitatea economică externă.

Suport transport(TO) reprezintă un ansamblu de elemente tehnice și tehnologice de transport, impact economic, juridic și organizatoric asupra părților la tranzacție, precum și forme și metode de gestionare a proceselor și operațiunilor de transport.

Suportul de transport este un sistem dinamic complex format din elemente, fiecare dintre ele efectuând o serie de operații care se formează procese separate(etape). Acest proces sau acela reflectă implementarea metodelor și formelor de management al serviciilor de transport economic, comercial, juridic, organizatoric. Procesele individuale de suport de transport sunt prezentate în detaliu în Fig. 5.1.

Într-una sau alta etapă a suportului de transport, apar diverse tipuri de operațiuni conexe, inclusiv asigurarea mărfurilor, vehiculelor și răspunderea transportatorilor și expeditorilor; depozitarea și consolidarea mărfurilor; leasing si agentie de vehicule; activitati de brokeraj; servicii de transport și expediere, etc. În plus, la fiecare etapă a suportului de transport este necesară organizarea de suport informațional pentru participanții la procesul de transport. Aceste etape de suport de transport sunt organizate si desfasurate sub controlul vanzatorului si cumparatorului de marfa, negociate si consemnate in contracte de vanzare sub forma unei baze de livrare si conditii de transport.

Productia este rezultatul uneia sau altei activitati economice, iar pentru a o incepe trebuie sa existe cineva care sa produca si din ce va produce.

În economie, există patru factori de producție:

antreprenoriat (în cazul nostru, antreprenoriatul este furnizarea de servicii de transport).

Munca se referă la activitatea umană care vizează obținerea oricărui rezultat obținut.

Capitalul - reprezinta intreaga rezerva acumulata de fonduri necesare transportului bunurilor materiale (marfa).

Pământ - vorbim nu numai despre pământ, ci și despre apă, aer și toate celelalte beneficii pe care natura le oferă uzului uman.

Antreprenoriatul este un factor special prin care cei trei factori enumerați sunt combinați.

Astfel, înțelegerea modernă a procesului de producție include atât crearea de bunuri și servicii materiale, cât și a celor intangibile.

Producția materială (industrie, agricultură, transport etc.).

Producția necorporală (educație, sănătate etc.).

ÎN societate modernă foarte puține nevoi pot fi satisfăcute fără ajutorul transportului, care este folosit fie pentru transportul de mărfuri, fie de persoane. Astfel, transportul este o parte a activității economice asociată cu creșterea gradului în care nevoile oamenilor sunt satisfăcute prin schimbări. locație geografică oameni si bunuri. Transportul este un mijloc prin care toate tipurile de resurse pot fi mutate în toate locurile necesare.

Rolul transporturilor în activitatea economică externă a unei întreprinderi

Operațiuni de transport.

Activitatea economică externă a unei întreprinderi este strâns legată de sprijinul transportului, care este una dintre componentele importante ale procesului de organizare a livrării mărfurilor de la locul de producție până la locul de consum. În esență, este identică cu cifra de afaceri comercială, care se bazează pe conceptul de logistică. În același timp, este indicat să luați în considerare sprijinul transportului ca un aspect independent al sistemului de cifra de afaceri comercială, care are specificul său.

Suportul de transport este înțeles ca un ansamblu de elemente care sunt în strânsă interacțiune și constituie singurul sistem de transport, care îmbină operațiuni legate de producerea și circulația produselor.

Produsele de transport sunt procesul de mutare a mărfurilor de la producător la consumator. Aceasta este esența serviciilor de transport. Ele sunt principala legătură între vânzător și cumpărător.

Caracteristicile serviciilor de transport.

Serviciile de transport au propriile lor caracteristici.

1. Transportul nu produce o marfa sau produs nou, ci tocmai prin mutarea acestora dintr-un loc in altul se asigura continuarea procesului de productie si circulatie, iar consumul final al bunurilor produse. Mișcarea mărfurilor și produselor de la locul de producție la locul de consum este valoarea de consum pe care transportul și serviciile sale de transport o creează.

2. Efectul serviciilor de transport se exprimă într-un efect atât de util care nu poate apărea, persista și nu se poate realiza izolat de transport. În același timp, producția de servicii de transport este inseparabilă de consumul acestora. Serviciile de transport satisfac nevoi in momentul manifestarii lor, adica crearea unor astfel de servicii coincide cu consumul lor.

3. Transporturile ocupă un loc aparte în cifra de afaceri din comerțul internațional. Pe de o parte, este o condiție necesară pentru implementarea diviziunii internaționale a muncii și a relațiilor economice externe. Pe de altă parte, industria transporturilor acționează pe piețele mondiale ca un exportator al produselor sale, parțial al serviciilor de transport.

4. Serviciile de transport care se prestează în domeniul transportului public sunt influențate de toți factorii care caracterizează dezvoltarea economie de piata. În primul rând, acestea sunt fluctuații ale prețului petrolului, ofertei și cererii de bunuri și, în consecință, transportul acestora; Rata de schimb; gradul de intervenție a statului în activitatea economică externă, starea relațiilor politice și economice ale diferitelor state și multe altele.

Transportul joacă un rol important în dezvoltarea activității economice externe a unei întreprinderi. Funcționarea normală a acestuia asigură îndeplinirea obligațiilor părților privind cumpărarea și vânzarea, precum și efectul comercial al acordului de comerț exterior. Încălcarea procesului de transport duce adesea la pierderi materiale pentru exportator și importator și face ca mărfurile interne să nu fie competitive.

Sprijinul de transport pentru activitatea economică externă este în mod obiectiv necesar. Este adesea dificil pentru un proprietar de mărfuri să navigheze în mediul de transport, ceea ce necesită cunoștințe profesionale cu privire la legislația țărilor individuale, convențiile internaționale (acorduri), caracteristicile tehnice și operaționale ale vehiculelor, punctele de transbordare și transbordarea mărfurilor, condițiile lor de funcționare, piata serviciilor intermediare etc.

Prin urmare, dacă este necesară trimiterea mărfurilor în străinătate, este indicat în primul rând să stabiliți contacte strânse cu companiile de transport și organizațiile care se ocupă de transport internațional. Este important să alegeți tipul de transport pe care doriți să îl utilizați pentru a trimite mărfurile în străinătate. Ceva de reținut aici; în ce lumea modernă Există șase tipuri de transport:

calea ferata

auto

aer,

conductă

Tipurile de transport sunt împărțite în apă (mare, fluvial), terestru (ferroviar, rutier, conductă) și aerian. Fiecare dintre ele are specificul său.

Planificarea expedierii mărfurilor.

Atunci când planificați expedierea mărfurilor și alegerea transportului, trebuie să luați în considerare o serie de circumstanțe.

În primul rând, tipul de marfă. Marfa care este transportată este împărțită în general, vrac și special. Marfa generală include diverse mărfuri artificiale (cu sau fără ambalaj). În funcție de dimensiune, acestea sunt împărțite în regulate, lungi (mai mult de 3 m) și supradimensionate. După greutate - ușoare și grele (cu o greutate mai mare de 5 tone per unitate de încărcare).

Marfa vrac include marfa care reprezinta o anumita masa structurala care este transportata in cantitati mari fara ambalare. Acestea includ vrac (petrol și produse petroliere, gaze, grăsimi animale și vegetale, alcooli etc.), vrac (minereu, concentrate, îngrășăminte etc.), vrac (cereale, zahăr, materii prime etc.) și pădure.

Mărfurile speciale includ mărfurile care sunt depozitate și transportate cu respectarea unor reguli speciale (mărfuri periculoase, cele care se deteriorează rapid etc.).

Atunci când alegeți mijloacele de transport, trebuie să aveți în vedere că în unele cazuri nu există de ales. De exemplu, mărfurile care se deteriorează rapid trebuie transportate pe calea aerului. Cu toate acestea, transportul aerian nu este permis atunci când se transportă mărfuri inflamabile și explozive. Partea principală a transportului pe mare este transportul de mărfuri lichide în vrac și specifice (petrol și produse petroliere, minereu de fier, cărbune, cereale etc.). Transportul maritim este, de asemenea, utilizat pe scară largă pentru transportul mărfurilor generale.

În al doilea rând, factorul timp. Se știe că cel mai rapid mod de a livra mărfuri este pe calea aerului. Cu toate acestea, este scump. Prin urmare, se folosește numai atunci când este necesară livrarea mărfurilor într-o perioadă minimă de timp (produse care se deteriorează rapid, flori etc.) În alte cazuri, sunt dezvoltate programe de livrare bine planificate, cu accent pe planurile de transport ale companiilor de transport. , pentru a evita transportul grăbit costisitor. Este recomandabil să achiziționați mărfuri în acele țări din care este mai convenabil să le livrați.

În al treilea rând, costul transportului. Nu există reguli specifice care să vă permită să determinați procentul exact al costului costurilor de transport față de costul mărfurilor. Bunul simț dictează că acesta ar trebui să fie un procent mic, cu excepția cazului în care nu există de ales și poate fi folosită o singură rută disponibilă - aerian sau terestră. În acest caz, transportul aerian este automat echivalat cu transportul terestru.

Fiecare cumpărător ar dori ca costul de transport să fie un mic procent din costul produsului. Cu toate acestea, există momente în care nu ai de ales și trebuie să plătești un preț mare pentru livrarea mărfurilor. Și când există o alegere, prețul va fi mai mic. De exemplu, transporturile mici și mijlocii pot fi livrate pe calea aerului și pe uscat la aproximativ aceleași prețuri.

În al patrulea rând, siguranța transportului. Echipamentele fragile și prețioase sunt cel mai bine transportate pe calea aerului. Mărfurile care prezintă un risc ridicat de furt (piese auto, echipamente de birou, produse farmaceutice etc.) sunt de obicei expediate pe mare, mai ales în containere, deși acest lucru este mai scump.

Este important să țineți cont de aceste circumstanțe atunci când alegeți un mod de transport. Cu toate acestea, tipul de transport depinde în mare măsură de ceea ce este interesat în primul rând expeditorul. Dacă este interesat de viteza de livrare a mărfurilor, alege între transportul aerian și cel rutier. Dacă scopul său este costurile minime, se alege între transportul cu apă și transportul prin conducte. ÎN tarile vestice Este mai profitabil să folosești transportul rutier.

De menționat că în Ucraina volumul transportului internațional este în continuă creștere. Cu toate acestea, în prezent, transportul nu răspunde încă nevoilor de transport ale proprietarilor de mărfuri. Acest lucru se datorează lipsei vehiculelor, materialelor și bazei tehnice de proastă calitate și uzate în mare măsură, pregătirii nesatisfăcătoare a mărfurilor pentru transport, responsabilitatea insuficientă a organizațiilor de transport pentru deteriorarea mărfurilor pe drum, pentru conservarea acestora. Capacitățile potențiale ale complexului de transport de a dezvolta exportul de servicii de transport nu sunt pe deplin utilizate.

Natura transportului internațional.

Având în vedere conținutul operațiunilor individuale de transport la desfășurarea activității economice străine, acestea sunt determinate de natura transportului internațional și sunt clasificate în funcție de un număr de caracteristici în funcție de

obiectul operațiunilor de transport (împărțit în marfă și pasager);

tip de transport (apă, aer, terestru și mixt);

tipul de mărfuri (marfă generală, vrac, lichid, gazos);

periodicitate (regulată și neregulată);

ordinea trecerii frontierei (transbordare și transport netransbord);

transport si sistem tehnologic (container, ferry, ro-ro etc.);

tip de legătură (transport direct și mixt).

Pe oră, se disting trei grupe de operațiuni de transport:

1) operațiuni premergătoare unui acord de comerț exterior;

2) operațiuni care apar în procesul de implementare a acestuia;

3) operațiuni după finalizarea contractului.

Prima include acțiuni precum planificarea transportului de comerț exterior, analiza condițiilor de piață pentru serviciile de transport, tarifele și condițiile de transport al mărfurilor, determinarea factorului de transport în prețul mărfurilor, transportul și condițiile de bază de livrare în contractul de vânzare.

Al doilea grup de operațiuni constă în acțiuni precum pregătirea mărfurilor pentru transport, încheierea unui contract de transport, pregătirea documentelor relevante de transport și expediere, asigurarea mărfurilor și emiterea unei polițe de asigurare, pregătirea și procesarea unei declarații vamale de mărfuri ținând cont de nomenclatura mărfurilor ( TN) ZED, decontari cu transportatori, inregistrare formalitati vamale, operatii de frontiera, sanitare, veterinare, inregistrare documente necesare dar altele

A treia grupă include operațiuni legate de soluționarea litigiilor dintre destinatar și cumpărător, dacă există, depunerea reclamațiilor și soluționarea acestora în modul prescris.

Operațiunile de transport pot fi efectuate în diferite locuri: la punctele de plecare, de-a lungul rutei mărfurilor, la punctele de transbordare, la punctele de frontieră și la destinatar. Ele pot avea loc atât în mijlocul țării, cât și în străinătate.

Tipuri de mesaje

În practica transportului de mărfuri, se disting două tipuri de comunicații: mixte și directe.

Traficul mixt este transportul de mărfuri prin diferite sau aceleași moduri de transport, dar cu transbordare (de exemplu, de la un vehicul la altul). De fiecare dată când mărfurile sunt transbordate, se încheie un nou contract de transport, care determină relația părților pentru implementarea acestuia.

Comunicarea directă este transportul mărfurilor sub un singur document care îndeplinește funcțiile unui contract de transport, chiar dacă încărcătura a fost reîncărcată pe drum. În cazul transbordării, documentul care îndeplinește funcția contractului de transport este pur și simplu transferat în următorul mod de transport și urmează cu acesta până la următoarea transbordare sau la finalul livrării.

În literatura de specialitate, termenul „direct” și „mesaj mixt” este adesea folosit. De fapt, este sinonim cu comunicarea directă. Folosind-o, ei vor pur și simplu să sublinieze că marfa este transportată, deși cu transbordare (ca în trafic mixt), dar totuși sub un singur document care servește drept contract de transport.

Baza materială și tehnică de transport

Transportul face parte din activitatea economică asociată cu creșterea satisfacerii nevoilor oamenilor prin schimbări în localizarea geografică a bunurilor și serviciilor.

Transportul este un mijloc de a elibera resursele naturale, artificiale și de muncă din locurile în care nu sunt de nici un folos și de a le muta în locuri în care beneficiile lor pot fi realizate într-o măsură mai mare.

Transportul este un ansamblu de căi de comunicație și vehicule mobile, precum și diverse structuri și dispozitive care creează condiții optime pentru interacțiunea lor.

Procesul de mutare a mărfurilor, materiilor prime și bunurilor este încă o condiție necesară pentru funcționarea tuturor tipurilor de activități de comerț exterior. Utilizarea transportului este necesară în comerțul internațional cu mărfuri, în cooperarea de producție și marketing, construcția de instalații etc. Fiecare tip de transport conține trei componente principale:

Căi de comunicație.

Terminale.

Stoc rulant.

Căi de comunicație.

Calea este mediul în care, sau de-a lungul căruia se deplasează vehiculul, îndeplinindu-și funcția.

Există trei tipuri de căi:

natural

artificial

îmbunătățită.

natural – mod ieftin, cu capacitate mare și nu necesită costuri continue (mediu aer și apă);

îmbunătățit - acestea sunt întinderi vaste de teren peste care vehiculele se pot deplasa cu ușurință, dar odată cu utilizarea lor ulterioară a fost nevoie de îmbunătățirea suprafeței (stepă și deșert);

artificiale sunt căi care îndeplinesc cerințe mai înalte, care pot fi asigurate doar prin construcție specială (drumuri, canale, căi ferate, căi de tramvai, tuneluri și monorai).

Terminale.

Terminalele sunt necesare pentru a asigura transportul de-a lungul căilor de comunicație folosind structuri speciale de transport care oferă acces la orice vehicul.

Terminalele auto depind de o serie de transporturi. Există transporturi pe distanțe lungi cu punct de schimbare a vehiculelor și transport pe distanțe scurte, care implică livrarea mărfurilor cu un singur vehicul în decurs de o zi și fără utilizarea unui terminal.

Transportul feroviar de marfă este împărțit în mai multe tipuri, în funcție de gradul de participare a terminalelor la asigurarea transportului:

rutele de plecare;

transport de vagon;

transportul este mai mic decât o mașină încărcată.

Aproape toate rutele de plecare se formează pe căi de acces. Cu acest tip de transport, terminalul oferă doar acces la facilitățile de transport. Marea majoritate a rutelor transportă mărfuri omogene și unele mărfuri de transbordare. În acest caz, folosesc echipamente speciale pentru operațiunile de încărcare și descărcare.

Transporturile de vagoane pe calea ferată nu pot călători independent de la punctul de încărcare până la destinație. De obicei, acestea sunt combinate cu un alt vagon încărcat într-un tren bloc cu o destinație într-o stație sau zonă comună. Acest proces de combinare sau sortare într-un tren bloc determină importanța șantierului de triaj ca terminal în transportul feroviar de marfă.

Un șantier de triaj este format din mai multe căi de sosire, din care se ramifică un număr mare de căi de sortare. Un tren care sosește cu vagoane pentru mai multe scopuri se deplasează la punctul de sortare, unde sunt decuplate și trimise pe șinele corespunzătoare. Acolo vor fi legați și vor forma un tren cu o anumită direcție. Trenurile formate se deplasează apoi la stația de destinație sau într-o stație de triaj din altă zonă a țării. În acest caz, sunt necesare depozite de încărcare și descărcare de volum suficient, iluminare bună și facilități convenabile de încărcare.

Terminalele de transport aerian variază în mărime de la aeroporturi internaționale mici la mari. Deoarece o proporție semnificativă a mărfurilor transportate pe calea aerului constă în transporturi mici, acestea trebuie ambalate la stația de încărcare. Aplicați aici sisteme complexe transportoare, care sunt parte integrantă a dispozitivelor de procesare a mărfurilor.

Terminalele de transport maritim variază ca mărime, de la mici debarcadere fluviale care pot găzdui nave cu o greutate de până la câteva tone, până la complexe uriașe care acoperă o suprafață de zeci de kilometri pătrați. Acestea. În esență, ceea ce numim porturi s-au transformat deja în terminale.

Stoc rulant.

Materialul rulant de transport este format din vehicule de tracțiune și marfă.

Vehiculele de tracțiune și de marfă au propria lor varietate individuală în funcție de tipul de transport.

Vehicule: camionete, camioane, autobasculante, camioane cu platformă, autocisterne, auto-descărcare.

Vehicule feroviare: locomotive, vagoane cu motor și remorcă.

În funcție de tipul de energie consumată, locomotivele sunt împărțite în locomotive electrice, locomotive cu abur, locomotive diesel, locomotive cu turbină cu gaz și locomotive diesel.

Varietatea încărcăturii a determinat structura mașinilor. Conform metodei de încărcare, mașinile sunt împărțite în deschise și închise.

Odată cu îmbunătățirea structurii flotei de vagoane de marfă, au apărut mașini specializate: vagoane basculante (pentru mărfuri în vrac), camioane (mașină cu descărcare automată sub formă de buncăr - pâlnie), platforme cu două niveluri pentru mașini.

Vehicule de transport pe apă.

Mijloacele de transport pentru transportul maritim și fluvial sunt nave.

Navele pot fi autopropulsate (centrală electrică combinată și spațiu de marfă), neautopropulsate (remorcate, cu vele și vâsle), precum și remorchere și împingătoare. Pe baza tipului de motor principal, se disting navele cu motor (diesel), navele cu aburi, navele cu turbine cu gaz, navele diesel-electrice și navele cu propulsie nucleară.

În funcție de poziția lor față de suprafața apei, navele sunt împărțite în suprafață, planare, hidrofoil și hovercraft.

Navele maritime sunt vehicule mari, scumpe, care sunt mult mai puțin potrivite pentru standardizare decât vehiculele feroviare și rutiere. Sunt de preferat să fie construite după proiecte individuale și, deși se pot realiza economii prin construirea unei serii de nave similare, foarte puține firme sunt capabile să comande o serie suficient de mare în același timp, iar vânzarea de nave similare către diferiți armatori va impune modificarea lor într-o măsură mai mare sau mai mică pentru a se potrivi nevoilor fiecărui cumpărător. Chiar și navele aparent similare ale aceleiași companii au diferențe în detalii.

Navele oceanice, după cum sugerează și numele lor, deservesc liniile oceanice principale. Ei transportă o varietate de mărfuri pe distanțe lungi. Liniile scurte, dimpotrivă, sunt asociate cu transportul inter-european în Marea Nordului, peste Canalul Mânecii, Marea Irlandei, între Africa de Nord și Orientul Mijlociu - de-a lungul Mării Mediterane. Multe dintre vehiculele folosite pe aceste linii maritime scurte sunt vase ro-ro. În prezent, a fost dovedită rentabilitatea utilizării navelor de acest tip pe liniile transatlantice.

Fiecare navă, ca și alte vehicule, reprezintă răspunsul industriei construcțiilor navale la cerințele comerțului global. Ultimul sfert de secol a reprezentat un foarte perioadă favorabilă, ceea ce a dus la apariția unui număr foarte mare de tipuri de nave. Lista luată în considerare include:

nave pentru transportul mărfurilor generale;

nave portacontainere celulare;

suporturi brichete;

tancuri foarte mari (U1SS);

cisterne pentru transportul gazelor naturale lichefiate;

cisterne pentru transportul gazelor lichefiate;

hidrofoile;

aeroglisor.

Vehicule aeriene.

Vehiculele aeriene se numesc avioane, elicoptere sau, în general, avioane. Se disting:

după scop - pasager, marfă, militar;

după tipul de motor - șurub, jet;

după tipul de motor - piston, turbopropulsor, turborreactor, reacție și ocazional rachetă;

în funcție de viteza de zbor - subsonică, supersonică și hipersonică.

Încă de la începutul aviației, cea mai ieftină modalitate de a transporta mărfuri a fost utilizarea aeronavelor de pasageri în acest scop. O coincidență fericită este concentrarea majorității zborurilor de pasageri în weekend și a zborurilor de marfă în zilele lucrătoare. Prin urmare, a devenit posibil să încărcați mai mult în zilele lucrătoare aeronave de pasageri marfă. Cu toate acestea, recent, avioanele de marfă au început să apară ca răspuns la cererea crescută de transport aerian de mărfuri. Spre comparație, dintre cele 70 de companii aeriene care trec prin aeroportul Heathrow din Anglia, doar trei sunt pur mărfuri. Cele 500.000 de tone de marfă care trec prin Heathrow sunt încă transportate cu avioane de pasageri. Pentru a ajuta la încărcarea aeronavelor de marfă, au fost dezvoltate dispozitive speciale de încărcare - ascensoare telescopice. Ca urmare a progresului științific și tehnologic, extrem de de mare viteză livrarea de mărfuri și pasageri pe calea aerului.

Caracteristicile tehnice și economice ale principalelor tipuri de transport

Transportul modern este format din șase tipuri: maritim, feroviar, rutier, fluvial, aerian și conductă. Tipurile de transport sunt împărțite în apă (mare, fluvial), terestru (ferroviar, rutier, conductă) și aerian. Toate tipurile de transport, cu excepția conductelor, sunt utilizate pentru transportul de mărfuri și pasageri. Aceste tipuri de transport sunt tradiționale.

Tipurile de transport netradiționale includ conducte de dejecții (marfa în vrac este zdrobită și pompată prin conducte împreună cu apă), transportul pneumatic și transportul cu levitație magnetică.

Fiecare tip de transport are specificul său în ceea ce privește utilizarea lui pentru transportul mărfurilor.

Caracteristicile transportului maritim

Avantaje.

tarife de transport reduse;

productivitate ridicată (datorită capacității mari de transport a navelor);

continuitatea muncii (24 de ore pe zi);

ușoară dependență de condițiile meteorologice;

mobilitate în funcție de cerere (navele maritime pot fi trimise oriunde în lume);

capacitate practic nelimitată a rutelor maritime.

Defecte:

viteză relativ mică (pentru navele de marfă - 1820 noduri);

frecvență relativ scăzută de mișcare (pot transporta doar o cantitate mare de marfă și numai o dată);

necesitatea ambalării cu grijă a mărfurilor.

Caracteristicile transportului feroviar

Avantaje.

livrare rapidă pe distanțe lungi;

independență față de condițiile climatice;

capacitate mare de transport (3-4 mii tone - un tren);

tarife relativ mici;

dacă există căi de acces, destinatarul are facilități suplimentare (este posibil să se organizeze livrarea din ușă în ușă);

capacitatea de a transporta cea mai largă gamă de mărfuri diferite,

ieftinitatea relativă a transportului (comparativ cu transportul rutier și aerian);

Defecte.

disponibilitatea transbordării mărfurilor (resortarea vagoanelor);

necesitatea unui ambalaj durabil;

condiții favorabile pentru furt;

dependența de amplasarea geografică a căilor ferate;

necesitatea de a reforma trenurile pe traseu.

costuri ridicate ale materialelor pentru construcție căi ferate, exploatarea și întreținerea acestora a instalațiilor stației.

Caracteristicile transportului rutier

Avantaje:

manevrabilitate - capacitatea de a concentra transportul acolo unde este necesar;

urgența și regularitatea livrării;

capacitatea de a organiza tipuri moderne de livrare (ușă în ușă);

o mai mare siguranță a încărcăturii;

eficiență mai mare la transportul pe distanțe scurte (pentru Ucraina - până la 600 km);

Utilizarea vehiculelor permite transporturi ritmice.

Defecte.

dependența de rețeaua de drumuri;

capacitate de încărcare redusă;

tarife relativ mari.

În același timp, transportul rutier se caracterizează prin utilizarea limitată la transportul pe distanțe lungi și cantități mari de mărfuri, în special cele vrac. Transportul cu motor depinde în mare măsură de rețeaua rutieră și este un mod de transport costisitor.

Caracteristicile transportului aerian

Avantaje.

viteza mare de livrare;

îndreptarea potecii;

siguranța ridicată a mărfurilor în tranzit;

cel mai înalt nivel de servicii;

ambalare mai simplă;

costuri mai mici de asigurare (datorită timpului de tranzit minim).

Defecte.

tarife mari de transport;

dependență de condițiile meteorologice;

restricții de dimensiune și greutate;

dependența de serviciile terestre;

distanța dintre aeroporturi și întreprinderi.

Și, în același timp, transportul aerian este cel mai scump mod de transport și este cel mai des folosit pentru transportul mărfurilor scumpe. Se caracterizează prin capacitatea de transport limitată și incapacitatea de a transporta o gamă largă de mărfuri (vrac, vrac), în funcție de condițiile meteorologice și de serviciile de asistență pentru zbor la sol.

Caracteristicile transportului prin conducte.

Avantaje.

independență față de vreme;

continuitatea furnizării mărfurilor transportate;

cost scăzut;

nivel ridicat de automatizare a operațiunilor (umplere, pompare, drenare).

Defecte:

transport unic;

imposibilitatea transportului altor tipuri de marfă;

costul ridicat al structurilor.

Cu toate acestea, construcția conductelor este o sarcină care necesită forță de muncă și se plătește numai în acele direcții în care există un flux de marfă suficient constant, iar conducta este utilizată doar într-o singură direcție. În plus, volumele de transport prin conducte sunt strict limitate de debitul lor și, prin urmare, creșterea lor este imposibilă (cu excepția cazului în care se construiește o altă conductă). Dacă depozitul se usucă sau conducta nu mai este necesară, întreaga structură devine inutilă deoarece nu poate fi folosită pentru nimic altceva.

Caracteristicile transportului fluvial.

Avantaje:

capacitate mare de transport de-a lungul râurilor;

cost redus de transport, în special mărfuri în vrac și mărfuri care nu necesită livrare urgentă;

capacitatea de a transporta cantități mari de marfă;

Posibilitate de utilizare in zone in care retelele rutiere si feroviare nu sunt dezvoltate.

Defecte.

necesitatea construirii structurilor hidraulice;

sezonalitatea muncii pe majoritatea râurilor din lume;

Principalele criterii pentru alegerea unui anumit tip de transport sunt fezabilitatea economică a utilizării acestuia și capacitatea tehnică de a asigura transportul unei anumite mărfuri la timp și fără pierderi. De multe ori tipuri diferite transporturile sunt interschimbabile și aici totul depinde de alegerea proprietarului încărcăturii. Cu toate acestea, decizia de a utiliza unul sau altul tip de transport este influențată de un număr mare de factori diferiți:

condiții geografice și sezoniere;

gradul de dezvoltare a infrastructurii;

capacitatea de a respecta termenele de transport cerute și de a asigura siguranța mărfurilor în tranzit;

politica de stat;

situația politică din regiune;

disponibilitatea reglementărilor și cadru legislativși multe altele.

În plus, alegerea unuia sau altuia mod de transport este influențată de problema rutelor alternative de livrare și de posibilitatea utilizării comunicațiilor directe sau mixte.

Alegerea transportului este influențată în mare măsură de caracteristicile de transport ale mărfurilor transportate - totalitatea lor fizică și proprietăți chimice, definirea condițiilor și tehnicilor de transport, încărcare, descărcare, transbordare, depozitare, depozitare a acestora etc.

Clasificarea transportului internațional de mărfuri

Întregul set de mărfuri care devin marfă la începutul procesului de transport poate fi clasificat după mai multe caracteristici, dintre care principalele sunt următoarele:

origine naturală;

compoziția biochimică;

gradul de prelucrare;

scop de consumator.

După origine naturală, se poate distinge încărcătura de origine minerală (caracterizată prin prezența și conținutul diferitelor elemente de chimie anorganică). Marfurile de origine animală se caracterizează prin conținut în concentrații mari de grăsimi și proteine. Acestea includ carne și produse din carne, fructe de mare, piei, carne de pasăre etc. Produsele de origine vegetală se caracterizează în principal printr-un conținut ridicat de carbohidrați (cereale și cereale, cereale, uleiuri, fructe, legume, in, bumbac etc.) .

Pe baza compoziției lor biochimice, încărcătura este împărțită în anorganice și organice. Primul include mărfuri minerale, al doilea - mărfuri de origine animală și vegetală.

În funcție de gradul de prelucrare, încărcătura poate fi împărțită în următoarele subgrupe:

materii prime (marfă neprelucrată sau bază foarte puțin prelucrată pentru producția ulterioară);

semifabricate (materii prime care au suferit prelucrari tehnologice, dar care nu au fost aduse intr-o stare propice consumului);

produse finite (produse gata pentru consum direct).

În funcție de scopul lor de consum, mărfurile pot fi clasificate ca produse alimentare și industriale.

Mărfurile alimentare includ: produse alimentare, produse alimentare și băuturi; în echipamente industriale, Materiale de construcție, pantofi, îmbrăcăminte, textile, cherestea, etc.

Pe lângă clasificarea mărfurilor în funcție de originea lor naturală, compoziția biochimică, gradul de prelucrare și scopul consumatorului, există clasificări - comerț, tarif și transport.

Standard international clasificarea mărfurilor a devenit Sistemul Armonizat (SA) - o sinteză a Nomenclaturii Vamale de la Bruxelles (BCN), a Clasificației Standard pentru Comerț Internațional (SITC) a ONU și a altor doisprezece clasificatoare internaționale și naționale, inclusiv nomenclatoarele vamale și de transport.

SH constă din Nomenclatura unificată a mărfurilor (nomenclatura tarifară și statistică combinată), Regulile de bază de clasificare și Indexul alfabetic. HS utilizează un sistem de codificare a produselor din șase cifre.

Clasificarea tarifară (sau nomenclatura) mărfurilor se bazează pe caracteristicile originii industriale a mărfurilor, mărimea tarifelor pentru transport și mărimea tarifelor de taxare.

Clasificarea transportului mărfurilor se realizează în funcție de metodele de transport și transbordare. Potrivit acestuia, încărcătura este împărțită în:

general,

masiv,

special.

Marfă generală.

Marfa generală este marfă cu bucăți, cu sau fără ambalaj.

După tipul de ambalaj, acestea sunt mărfuri containerizate (în saci, cutii, cutii), precum și mărfuri în unități de marfă și transport lărgite (pachete, pe paleți, remorci, containere, brichete).

Încărcătura de rutină este încărcătură fără containere și ambalaje (țevi, structuri metalice etc.).

Marfa generală este împărțită în funcție de dimensiune, greutate și dimensiuni.

Iar mărfurile ușoare includ mărfuri care ocupă un volum mai mare de 2 m 3 la 1 tonă de greutate (lână, tutun, puf, vată etc.).

Încărcătura de lungime lungă include mărfuri, a cărei lungime a pachetului de marfă depășește

În diviziunea internațională a muncii, transportul joacă un rol deosebit ca regulator al comerțului internațional - de funcționarea transportului depind capacitățile, eficiența, calitatea și dezvoltarea relațiilor economice externe.

Relațiile economice externe (FER) ca ansamblu de direcții, metode și mijloace de comerț și cooperare economică tari diferite include mai multe forme de bază - comerț exterior, cooperare industrială internațională, asistență economică și tehnică. Toate aceste forme de parcuri eoliene sunt greu de imaginat fără existența unor sisteme de transport fiabile. Chiar și atât de departe de transport forma parcului eolian, ca relatii valutare si de credit se folosesc documente de transport. Transportul asigură aproape toate tipurile de relații economice internaționale. Activitățile de transport aduc țării cantități semnificative de câștiguri valutare din exportul serviciilor de transport. Spre deosebire de un număr de industrii de materii prime orientate spre export, care au resurse limitate, transportul are capacitatea de a-și restabili pe deplin potențialul de export.

Cele mai importante condiții pentru eficiența și calitatea suportului de transport pentru parcurile eoliene, precum și exportul serviciilor de transport - neîntrerupt, regulat, ritmic, de încredere, de mare viteză livrarea produselor de la punctele de producție la punctele de consum fără pierdere, deteriorare, pierdere totală sau parțială a bunurilor.
Transport– un set de căi de comunicație și vehicule mobile operate pentru a asigura circulația pasagerilor, corespondenței, bagajelor și mărfurilor; o legătură de legătură între sectoarele economiei, aceasta este o condiție necesară pentru existența economiei oricărei țări Transportul este un sector de servicii. Niciun contract BT nu poate fi executat fără livrarea fizică a bunurilor.

În timpul transportului, fondurile „cad” din cifra de afaceri a companiei. Componenta de transport în prețul contractual al mărfurilor ajunge la aproximativ 10%. Conform UNCTAD - 7-8% conform CIF.

Sens.

Transportul are 2 funcții principale în activitatea economică externă:

Asigurarea funcției de transport. Sprijin de transport pentru parcuri eoliene sau activitate economică externă (conexiuni - nivel de stat, activități - nivel de companie). Transportul este un servitor care face posibilă existența relațiilor economice externe ale țării.
Export de servicii de transport. Fiecărui stat îi pasă de exportul serviciilor de transport. Export de servicii de transport - prestarea de servicii de transport internațional de către un transportator național atunci când mărfurile traversează granița de stat a unei țări sau când transportă mărfuri deținătorilor străini de mărfuri.

Transportul comerțului exterior
- Tranzit prin teritoriul țării sau mai multe vedere generala– transportul mărfurilor deținătorilor străini de mărfuri. Avem doar 2 astfel de rute: calea ferată transsiberiană (Portul Vostochny și Nakhodka)
- Transportul între porturile instrumentelor. Flota rusă practic nu deservește echipamentul nostru militar. Costul escalelor la nave pentru navele interne este mai mare decât pentru cele străine. Doar 4% din VT pentru transportul maritim este deservit de nave care arborează pavilionul nostru. Navele noastre operează între porturi străine, adică fără a intra în portul naţional.
- Servicii de infrastructură de transport de export. Trebuie să luptăm pentru fluxurile de marfă, așa că este necesară îmbunătățirea infrastructurii.

Loc.

Dezvoltarea sistemului de transport dezvoltă parcuri eoliene între țări și economia țării.

Evaluarea activitatilor de transport.

În VT există un indicator componenta de transport in pretul contractual al marfurilor .
Pret serviciu de transport/pret contract.

În Federația Rusă, componenta de transport este de 12-14%, în UE – 6-7%. Acest lucru se explică prin faptul că transportăm mărfuri ieftine, neprelucrate. Bunurile high-tech sunt foarte scumpe pentru ca prețul contractului să fie adecvat, componenta de transport este foarte mică.

Sprijin de transport pentru activități de comerț exterior și servicii de transport pentru parcuri eoliene.

Suport transport -un sistem care reprezintă un ansamblu de elemente tehnice, tehnologice, influențe economice, organizatorice și juridice, forme și metode de gestionare a proceselor și operațiunilor de transport. Furnizarea de transport este o parte integrantă componentă Comert extern. Operațiunile de transport încep și completează procesul de implementare a unei tranzacții de comerț exterior. Costurile transportului produselor și operațiunilor aferente sunt incluse în costurile produsului și sunt incluse în prețul produsului sau se reflectă în acesta indirect. Un nivel insuficient de sprijin pentru transport pentru comerțul exterior poate avea un impact impact negativ asupra rezultatelor lucrărilor contractuale.

Caracteristici de întreținere:

Produsele de transport acționează pe piețele internaționale ca obiect de cumpărare și vânzare. Produsele de transport sunt vândute pe piețele internaționale de servicii de transport.
Percepția acută și luarea în considerare pe piețele internaționale de transport a calității serviciilor de transport, care se reflectă în prețul produselor de transport.

Astfel, nivelul de întreținere al unui parc eolian are un impact semnificativ asupra eficienței turbinelor eoliene, manifestându-se în prețul produsului ca componentă de transport.

Etapele suportului de transport:

pregătirea produselor pentru transport, inclusiv ambalare, ambalare, etichetare
munca de depozit la depozitul expeditorului
informarea transportatorului și a cumpărătorului despre pregătirea mărfurilor pentru expediere
intocmirea documentatiei necesare insotirii marfurilor, obtinerea de carantină, certificate veterinare, sanitare, liste de ambalare, certificate
livrarea produselor către principalele moduri de transport
încheierea unui acord de transport și decontările necesare cu toți transportatorii
operațiunile de încărcare, descărcare și depozitare la punctul de plecare a produselor
circulația mărfurilor de către primul transportator
operațiuni vamale, de frontieră, sanitare, veterinare, de carantină la punctele de frontieră
operatiuni de depozitare, incarcare si descarcare, stivuire la transfer la un al doilea transportator
deplasarea mărfii de către un al doilea transportator
operatiuni de depozitare, incarcare si descarcare, stivuire la transfer la transportatorul i-lea
incarcare si descarcare, stivuire, operatiuni de depozit, curatare documente de transport la destinatie
livrarea mărfii către destinatar
căutare de marfă
gestionarea cererilor, proceselor, cauzelor de arbitraj

În fiecare etapă pot apărea operațiuni aferente: asigurarea mărfurilor și vehiculelor, depozitarea și consolidarea mărfurilor, leasing și agenție de vehicule, activități de brokeraj etc. Toate etapele se desfășoară sub controlul vânzătorului și cumpărătorului, negociate și înregistrate în Contracte K-Pr sub forma unei baze de livrare si conditii de transport.

Elemente de suport pentru transport:

1. tehnic - conformitatea tipului si tipului de marfa cu parametrii vehiculelor

2. tehnologic - metode de transport, transport avansat si sisteme tehnologice (container, colet, carrucior usor)

3. organizatoric - suport informativ, structura organizatorica a unei firme participante la activitati de comert exterior

4. economic - reglementare guvernamentală– taxe, taxe, tarife, licențe

5. juridice - reglementari de stat, acorduri internationale (reguli, vama), instante si arbitraj
În sfera întreținerii există serviciu de transport – se manifestă în sistemul de sprijinire a transporturilor ca rezultat final al activităților companiilor de transport pentru îndeplinirea contractului de transport și reprezintă un ansamblu de mijloace, forme și metode care asigură producerea de produse de transport de o calitate corespunzătoare.

Calitatea serviciilor de transport (viteză, regularitate, siguranță, fiabilitate) afectează direct sau indirect formarea prețului unui produs, crescându-l cu un nivel ridicat al serviciului de transport sau scăzându-l cu un nivel scăzut al serviciului de transport.

Export de servicii de transport și componente ale acestuia.

Export de servicii de transport– prestarea de servicii de transport internațional de către transportatorul național atunci când mărfurile traversează frontiera de stat a țării sau la transportul mărfurilor deținătorilor străini de mărfuri.

Cuprinde:

1. Transportul comerțului exterior. Ex.1. exportul de mărfuri din Federația Rusă. Dacă un transportator rus livrează, atunci există un export de servicii de transport, mărfurile sunt exportate împreună cu serviciul de transport. Dacă exportatorul angajează un transportator străin, atunci există un import de servicii de transport. Exportul de servicii de transport poate însoți importul de mărfuri dacă livrarea mărfurilor importate este efectuată de un transportator național. Dacă transportul este recunoscut ca export de servicii de transport (transport de export cu mărfuri de export, transport de export cu mărfuri importate), atunci se percepe TVA la o cotă de 0%.

2. Transport de tranzit pe teritoriul Federației Ruse și transport între porturi străine.În acest caz, serviciile de export sunt furnizate numai proprietarilor străini de mărfuri.

Tranzit: transport feroviar, rutier. Principala problemă este inspecția vamală a mărfurilor în tranzit. Taxa de tranzit – 17 USD (45-50 milioane de tone pe an pe teritoriul Federației Ruse).

Transport intre porturi straine. Problema este steagul navei. Nu este profitabil pentru armatorii ruși să arboreze steagul național, pentru că... În Federația Rusă nu există un registru unificat al navelor, ceea ce duce la creșterea costurilor. Unele state oferă condiții preferențiale pentru înregistrarea navelor sub pavilionul lor (cea mai mare flotă este Liberia (după numărul de nave), Panama (după tonaj)).
3. Servicii de infrastructură de transport de export. Pe lângă transportul de înaltă tehnologie, exportul de servicii de transport include operațiunile de procesare a mărfurilor la punctele de transbordare, porturi (maritime/fluviale), aeroporturi, terminale rutiere și feroviare, de exemplu. Exportul serviciilor de transport include nu numai transportul, ci și operațiunile necesare pentru furnizarea și implementarea acestora. Exportul de servicii de transport include servicii legate de organizarea transportului militar, în special expedierea mărfurilor (precum și realimentarea aeronavelor, navelor, reparațiilor etc.). Trebuie să luptăm pentru fluxurile de marfă, așa că este necesară îmbunătățirea infrastructurii.

Aderarea Rusiei la OMC: aspectul transportului.

Aderarea Rusiei la OMC poate amenința companiile de transport rusești cu fuziuni și achiziții.
Sondajele transportatorilor ruși arată că doar 1/4 dintre întreprinderile rusești se consideră pregătite să concureze cu succes pe piața internă, 18% sunt gata să concureze pe piețele CSI, 9% pe piețele non-CSI și 10% dintre companiile de transport sunt pregătit pentru aderarea la OMC.
Aderarea la OMC va asigura o creștere a schimburilor comerciale externe, ceea ce va determina o creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor, inclusiv prin creșterea volumului de transbordare a mărfurilor în tranzit, creșterea investițiilor în instalațiile terminale și de depozitare, precum și prin optimizarea activității autorităţilor de reglementare şi fiscale. Cu toate acestea, pe lângă beneficiile pe care le vor primi afacerile de transport din țară, există și riscuri evidente. Principalele sunt unificarea tarifelor de transport, unificarea tarifelor pentru operațiunile de încărcare și descărcare.
Potrivit Ministerului Transporturilor, doar 37% din drumurile federale și 24% din drumurile regionale respectă standardele. Odată cu aderarea Rusiei la OMC, volumul cifrei de afaceri din comerțul exterior va crește, volumul transportului internațional de mărfuri va crește, iar nivelul de congestie rutieră de astăzi este deja semnificativ mai mare decât în mod normal. Toate acestea vor duce la creșterea costurilor de transport. O altă problemă dureroasă care are un efect dăunător asupra transportatorilor ruși, chiar dacă au o flotă modernă de vehicule, este dificultatea obținerii vizelor.
În general, aderarea Rusiei la OMC nu ar trebui să aibă un impact direct asupra complexului de transport. În viitor, un impact pozitiv este posibil, deoarece Participarea deplină a Rusiei la sistemul comercial multilateral, legislația transporturilor garantată de normele OMC ar trebui să conducă la o creștere a cifrei de afaceri în comerțul internațional, la creșterea atractivității investițiilor, precum și la creșterea potențialului de tranzit.
Cu toate acestea, este bine cunoscut faptul că participarea noastră la Acordul privind transportul internațional de marfă (SMGS) și neparticiparea noastră la convențiile de transport de marfă COTIF de la Berna duc la o limitare a capacităților transportatorilor noștri pe alte piețe de mărfuri și servicii. Prin urmare, Rusia trebuie doar să meargă înainte și să se alăture OMC.

ADERAREA RF LA OMC. ASPECT DE TRANSPORT.

1. La aderare, transportatorii ruși vor avea acces oficial pe piețele externe.

În procesul de negociere, Federația Rusă are o poziție dură cu privire la următoarele aspecte:

energie
sectorul bancar

Concesiuni:

Transport (deschiderea pieței – intrare/ieșire pe piață fără licență).

Ex.1. UE dorește să obțină tratament național pentru transportul fluvial interior. RNB -> NR.

Ex.2. China vrea să obțină navigație gratuită pe Amur + ei doresc să obțină permisiunea pentru navigarea pescuitului în Marea Okhotsk + permisiunea oficială pentru transportatorii rutieri chinezi de a opera în teritoriile Primorsky și Khabarovsk.

Ex.3. SUA și Canada cer deschiderea coridoarelor aeriene transsiberiene (fără plăți de tranzit).

Acea. Aderarea Rusiei la OMC va deschide complet piețele de transport și expediere de mărfuri. Astăzi există un sistem de autorizare.

2. Îmbunătățirea calității.

Transportatorii noștri nu se pot descurca.

3. Locuri de muncă.

Posibilă pierdere a industriei çè globalizare

Transport de comerț exterior și transport internațional.

Transport international – are caracter juridic. În timpul transportului, marfa trebuie să treacă granița de stat a țării. Acest transport are loc atunci când între părți a fost încheiat un acord pentru transportul mărfurilor. Reglementată de dreptul internațional. Dacă, în conformitate cu contractul, marfa ar trebui să treacă granița, dar nu a făcut-o (vama nu a eliberat-o, încărcătura nu a fost supusă unor tipuri speciale de inspecție etc.), atunci transportul este în continuare considerat internațional.

Transport intern (național).– marfa trebuie să treacă granița teritorială. (transport în interiorul țării) Reglementat de legislația națională.
transport VT– natura economică. Reflectă natura încărcăturii care este transportată (d.b. VTym: export, import, NOT tranzit)).

Termenul de transport de comerț exterior este doar de natură economică. Natura încărcăturii este, de asemenea, implicită. Pentru a afla toate tipurile de marfă, trebuie să vă uitați la codul vamal și regimurile vamale.

Transportul de comerț exterior poate fi intern. De la Moscova la Berlin, de exemplu, puteți transporta marfă direct, apoi transportul de comerț exterior coincide cu transportul internațional. În cazul în care marfa este livrată printr-un alt oraș, de exemplu Smolensk. Acolo, expeditorul, la cererea exportatorului, închide contractul de transport intern, după care încheie un acord în numele exportatorului pentru transport internațional, dar din Smolensk. Acest lucru are sens pentru că... există o diferență de tarife: tariful feroviar intern este mult mai mic decât tariful pentru transportul mărfurilor internaționale peste graniță. Prin urmare, este mai profitabil să trimiteți încărcătura în baza unui acord intern către expeditor și apoi de la expeditor la destinația finală.

De asemenea, transportul internațional poate să nu fie comerț exterior.

Transport internațional (dar nu VT):

Târguri și expoziții (transport necomercial de marfă)

Tranzit

Transport maritim între porturi străine

Asistența umanitară

Operațiuni de transport.

Sprijinul de transport este înțeles ca un ansamblu de elemente care se află în strânsă interacțiune și constituie singurul sistem de transport care combină operațiuni legate de producerea și circulația produselor.

Caracteristicile serviciilor de transport.

Serviciile de transport au propriile lor caracteristici.

4. Serviciile de transport prestate în domeniul transportului public sunt influențate de toți factorii care caracterizează dezvoltarea unei economii de piață. În primul rând, acestea sunt fluctuații ale prețului petrolului, ofertei și cererii de bunuri și, în consecință, transportul acestora; Rata de schimb; gradul de intervenție a statului în activitatea economică externă, starea relațiilor politice și economice ale diferitelor state și multe altele.

Prin urmare, dacă este necesară trimiterea mărfurilor în străinătate, este indicat în primul rând să stabiliți contacte strânse cu companiile de transport și organizațiile care se ocupă de transport internațional. Este important să alegeți tipul de transport pe care doriți să îl utilizați pentru a trimite mărfurile în străinătate. Ceva de reținut aici; că în lumea modernă există șase tipuri de transport:

calea ferata

auto

aer,

conductă

Tipurile de transport sunt împărțite în apă (mare, fluvial), terestru (ferroviar, rutier, conductă) și aerian. Fiecare dintre ele are specificul său.

Planificarea expedierii mărfurilor.

Atunci când planificați expedierea mărfurilor și alegerea transportului, trebuie să luați în considerare o serie de circumstanțe.

Schema sistemului de lubrifiere
1-compresor; 2-pompa de combustibil de inalta presiune; 3-comutator cuplaj fluid; 4-cuplaj hidraulic; 5, 12 supape de siguranță; sistem de lubrifiere cu 6 supape; 7-pompa de ulei; 8-supapă de bypass a filtrului centrifugal; 9-filtru centrifugal supapă de golire; 10-robinet pentru pornirea radiatorului de ulei; 11-filtru centrifugal; al 13-lea...

Calculul ratelor de cheltuieli
Rata de cheltuieli pe „ora-mașină” a vagoanelor de marfă este determinată prin împărțirea costurilor anuale asociate acestui contor la numărul de ore-mașină. Cheltuielile includ costurile cu reparațiile depozitului și cu amortizarea vagoanelor de marfă, precum și partea corespunzătoare a cheltuielilor comune pentru tipurile de muncă și locurile de origine a costurilor...

Selecția de hărți, ghiduri și manuale pentru traseul de tranziție
Potrivit RShSU-98, selecția hărților de navigație maritime, manuale, manuale pentru următoarea trecere (călătorie) se efectuează conform catalogului de hărți și cărți, în conformitate cu cerințele regulilor de corectare, completare și stocare a hărților și manuale de navigație pe nave ale departamentelor civile 9038. Hărțile sunt selectate în funcție de corectate...