Cele mai mari noduri de transport sunt principalele autostrăzi pentru mașini. Noduri și coridoare de transport. Caracteristicile generale ale sistemului de transport din SUA

Întreaga zonă maritimă a Rusiei este împărțită în 5 bazine maritime, în care se lucrează la transportul de mărfuri și pasageri. Fiecare dintre ele are regiuni economice specifice.

Bazinul baltic - regiunea economică de nord-vest, precum și o serie de regiuni din regiunile economice Volga-Vyatka și Ural gravitează spre acesta. Intrarea regiunilor economice Volga-Vyatka și Ural în acest bazin se datorează dezvoltării ridicate a industriei și relațiilor externe ale unui număr de industrii. Principalele porturi maritime de aici sunt: Baltiysk, Vyborg, Kaliningrad, Sankt Petersburg.

Bazinul de Nord transportă mărfuri din patru regiuni economice adiacente: Nordul, Uralul, Siberia de Vest și parțial Siberia de Est. Navele acestui bazin efectuează transporturi de mărfuri pentru populația și întreprinderile de pe întregul litoral al Nordului Îndepărtat, adică. efectuează cabotaj extins între porturi arctice precum Tiksi, gurile râurilor Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma și portul Pevsk. Principalele porturi ale acestui bazin sunt Arkhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk.

Bazinul Marea Neagră-Azov ocupă un loc favorabil poziție geografică, are acces în țări din Europa și Orientul Mijlociu. Parte a teritoriului regiunii economice Caucazul de Nord, o serie de regiuni din regiunile economice Central, Ural și Volga gravitează spre aceasta.

Principalele porturi ale acestui bazin sunt: Azov, Yeysk, Novorossiysk, Taganrog, Soci, Tuapse.

Bazinul Caspic. Este adiacent regiunilor economice Caucazul de Nord și Volga. Prin râuri și canale navigabile este conectat cu aproape toate bazinele marine ale părții europene a Rusiei. Makhachkala este un port important. Prima etapă a portului de adâncime Olya a fost construită.

Bazinul din Orientul Îndepărtat. Acoperă un teritoriu semnificativ al regiunii economice din Orientul Îndepărtat. În această regiune, transport maritim pe întreg litoralul din Strâmtoarea Bering spre Vladivostok este principalul mod de transport și efectuează cabotaj mic și mare, precum și transport international. Principalele porturi ale bazinului: Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.

Mișcarea navelor maritime se organizează fie după un orar (de obicei transport liniar, transport de pasageri), fie în zboruri succesive (fără anunțarea prealabilă a orarului). Programele sunt întocmite conform planificării și expedierii, pe baza controlului asupra execuției - executiv.

Transportul maritim este gestionat de Ministerul Transporturilor Federația Rusă, Departamentul de Transport Maritim Aceasta este prima verigă de management marina. A doua este o companie de transport maritim (asociație). Porturile au statutul general de unități structurale.

Problema construcției în Golful Finlandei cel mai mare port din Luga pe Marea Azov - Taganrog. Forma liniară de transport maritim se extinde sistematic, atât în traficul de coastă, cât și în cel internațional. Se lucrează intens pentru introducerea sistemelor automate de control în controlul traficului, în special în nodurile mari de transport.

Transportul maritim ocupă un loc aparte în economia țării. Ei efectuează 50% din toate transporturile de export-import. Importanța sa este deosebit de mare în regiunile din nord și nord-est. Transportul maritim interacționează strâns cu transportul feroviar în transport. Acest lucru este deosebit de important în condițiile actuale ale prăbușirii URSS. Transportul intermodal direct, în special opțiunea directă „navă-vagon”, a determinat reconstrucția gărilor și liniilor de cale ferată într-un număr de porturi. În porturile maritime situate la gurile râurilor, transportul maritim și fluvial interacționează mai strâns. Transportul maritim interacționează din ce în ce mai mult cu transportul rutier, în special în transportul de mărfuri generale.

În ceea ce privește dezvoltarea tuturor tipurilor de transport, Statele Unite sunt superioare oricărei alte țări: reprezintă 1/3 din lungimea totală a rețelei de transport și 1/4 din toate transporturile din țările occidentale. Se formează sistemul de transport din SUA (împreună cu Canada). tip special nord-american. Se caracterizează prin dezvoltarea tuturor tipurilor de transport, volume mari de transport de mărfuri și pasageri, raza lungă a acestor transporturi, rolul transportului rutier este deosebit de important. Cadrul rețelei de transport din SUA este format din autostrăzi transcontinentale în direcții latitudinale și meridionale. Se întinde de la Atlantic până la Oceanul Pacific și de la granița canadiană până la mexican. O rețea de căi navigabile interioare pare să i se suprapună. În direcția latitudinală, acesta este sistemul râului St. Lawrence și Marele Lacuri. În direcția meridională, acesta este Mississippi. Mari noduri de transport s-au format la intersecțiile dintre căile terestre, căile navigabile și liniile aeriene. Cel mai mare nod de transport din SUA este Chicago. Zeci de căi ferate și drumuri converg aici, iar un număr mare de mărfuri diferite sunt transbordate. Aeroportul Chicago O'Hare a fost până nu demult cel mai mare din lume Dar acum a cedat primul loc în fața Atlanta mari noduri de transport, care sunt situate pe coastele Atlanticului și Pacificului țării. pe „a treia coastă” a Statelor Unite - Marile Lacuri Există aproximativ o sută de porturi mari în țară. Cele mai importante dintre complexele portuare-industriale sunt situate pe secțiunea de nord a coastei atlantice de o abundență de porturi naturale convenabile și pe coasta Golfului Mexic. mare importanță si pentru tara. În ceea ce privește cifra de afaceri din comerțul exterior, Statele Unite se află pe primul loc în lume. Exporturile lor de mărfuri constau în produse industriale și agricole. Aproximativ 150% din produsele industriale sunt exportate (inclusiv 1/4 din metale, 1/5 din mașini și produse chimice). Exportabilitatea agriculturii este semnificativ mai mare și se ridică la 1/2 pentru grâu, 1/3 pentru boabe de soia și tutun și 1/5 pentru porumb. Statele Unite se află, de asemenea, pe primul loc în lume la exporturile de servicii. Importurile din SUA sunt dominate de materii prime, mașini și echipamente. Geografia comerțului exterior al SUA este determinată în primul rând de legăturile sale cu ceilalți doi membri NAFTA - Canada și Mexic, precum și cu Uniunea Europeană și Japonia. Statele Unite ale Americii sunt un exportator major de capital, care merge în principal în țările occidentale. Dar exportul de capital din țările europene și din Japonia către Statele Unite este, de asemenea, foarte mare.

6.Caracteristicile macroregiunilor SUA: Nord-Est, Sud, Midwest.Există multe parcuri tehnologice și tehnopole în SUA.

Nord-estul este cea mai mică regiune din Statele Uniteîn zonă, dar rolul său în viața țării a fost și rămâne extrem de important.. Aici a avut loc nașterea centurii industriale. Agricultura în nord-est nu a fost populară - iernile aspre și solurile infertile au jucat un rol semnificativ în acest sens. Începând din a doua jumătate a secolului al XX-lea, în multe privințe, nord-estul a început să rămână în urmă față de semenii săi. Dar, continuă să rămână o regiune importantă a țării. Metropola de nord-est este numită „strada principală” a țării. Aici se află capitala economică a Statelor Unite - New York și capitala politică - Washington. Nord-estul este, de asemenea, renumit pentru sistemul său de educație excelent și cultura înaltă. Iată universitățile care sunt considerate cele mai populare institutii de invatamantîn țară. Vestul Mijlociu este puterea și puterea Americii. A fost dezvoltat deja în secolul al XIX-lea. Capitala este Chicago. renumit pentru condițiile meteo favorabile și solul bun. Bogat în minereu de fier și cărbune. Această macroregiune a SUA găzduiește și centura de lapte. Cunoscut în Vestul Mijlociu și în centura de porumb. Aici fermierii cresc vite și porci. În plus, peisajele naturale de prerie au înlocuit de mult curelele de grâu de iarnă și de primăvară. Sudul este o perioadă de mari schimbări. Pentru o lungă perioadă de timp Sudul a fost considerat o regiune înapoiată, dezvoltându-se mai lent decât Nord-Estul și Vestul Mijlociu. Multă vreme, sistemul sclavist a dominat aici. În sud se cultiva bumbacul. În prezent, regiunea a ocupat o poziție de lider în producția de gaze naturale și petrol, textile și produse din tutun. Agricultura se dezvoltă. Sudul este împărțit în mai multe părți: 1. Vechiul Sud, care este renumit pentru plantațiile de tutun. Aici a început producția de țigări Marlboro. 2. Sudul adânc. Zona principală de producție de bumbac. Simbolul său este Atlanta. 3. New South, care astăzi este considerată zona cea mai dezvoltată. Producția aerospațială se află aici. Orașe celebre sunt Houston și Dallas. Occidentul – tânăr și promițător – mai tânăr decât restul zone din SUA. Lanțurile muntoase care se întind de la Sevar la sud au împărțit regiunea SUA în două părți - sudul uscat și vestul umed. Compoziția națională a populației este diversă. Orase mari aici se mărginesc cu spații goale, văi fertile cu munți înalți. Occidentul a început să se dezvolte abia după cel de-al Doilea Război Mondial și de atunci nu a rămas în urmă celor vechi. zone din SUA. Cel mai faimos și cel mai mare oraș este Los Angeles. California este cel mai populat stat occidental. Cel mai mare oraș este Los Angeles.

7. EGH Canada. Canada este situată în America de Nord. Ocupă partea de nord a continentului și insulele adiacente, inclusiv Arhipelagul Arctic canadian, Newfoundland, Vancouver etc. Suprafața Canadei este de 9,971 milioane de metri pătrați. km. Este al doilea stat ca mărime (după Rusia) și al treilea ca mărime (după Rusia și China) din lume. În sud și sud-vest se învecinează cu Statele Unite; în vest, nord și est este spălat de oceanele Pacific, Arctic și Atlantic. Diviziunea teritorială și administrativă a Canadei este formată din 10 provincii (Ontario, Quebec, Nova Scoția, New Brunswick, Manitoba, British Columbia, Insula Prințului Eduard, Saskatchewan, Alberta, Newfoundland) și două teritorii (Nord-Vest, Yukon). Capitala este Ottawa. Canada menține conexiuni cu majoritatea țărilor lumii prin căi navigabile ieftine. Companiile aeriene internaționale leagă Europa și Asia cu continentul american prin Canada. Populația este mică. 31 de milioane de oameni Majoritatea populației sunt descendenți ai coloniștilor europeni, în principal anglo-canadieni, precum și germani și ucraineni, italieni, popoare scandinave, olandezi, maghiari, polonezi, lituanieni, letoni, bieloruși, chinezi, japonezi, filipinezi, arabi etc. Popoarelor indigene- Indienii. Situația demografică este o scădere a natalității, o creștere a ponderii persoanelor în vârstă de pensionare. Structura de gen și vârstă din Canada poate fi numită regresivă, cu o predominanță a populației feminine. Canada este un stat foarte urbanizat; 76,9% din populația totală locuiește în orașe. Sistem politic. Canada este o federație formată din provincii cu drepturi largi și teritorii cu un grad mai mic de autoguvernare. Forma de guvernare este o monarhie constituțională. Canada face parte din Commonwealth, condus de Marea Britanie. Șeful statului este nominal regina Marii Britanii, reprezentată de guvernatorul general, care este numită de regina la recomandarea prim-ministrului, de obicei pentru un mandat de 5 ani. Puterea legislativă în Canada aparține Parlamentului, constând dintr-o Cameră aleasă (pentru 5 ani), Comune și un Senat numit. Ramura executiva realizat de un guvern (unipartid) condus de un prim-ministru. Puterea legislativă în provincii, condusă de locotenenți guvernatori, este exercitată de adunările legislative; executiv - guverne conduse de prim-miniștri. Potențialul de resurse naturale al țării. Datorită lungimii sale enorme de la nord la sud (5 mii km) și de la est la vest (6,5 mii km), Canada se remarcă prin diversitatea resurselor sale naturale. Peste o treime din întreg teritoriul țării este acoperit cu păduri cu specii valoroase de lemn (Douglasia, tuia gigantică, brad balsam, zada, molid alb-negru), iar pădurile găzduiesc animale purtătoare de blană. În ceea ce privește rezervele de lemn, Canada se află pe locul doi în centura nordică forestieră (după Rusia). În sudul Canadei există zone joase și câmpii, inclusiv câmpia râului. Sfântul Lawrence și o parte din câmpiile interioare. La vest se află sistemul montan gigant Cordillera. În adâncurile Canadei este reprezentat aproape întregul sistem D. Mendeleev: minereuri de metale feroase și neferoase, uraniu, petrol, gaze naturale, cărbune, săruri de potasiu, azbest. Zonele scutului canadian sunt bogate în minereuri metalice; câmpiile Vestului și Nordului - materii prime energetice. Canada este bogată în lacuri. Conține 15% din apa dulce din lume. Zăcămintele de cărbune sunt situate la poalele Munților Stâncoși, în provincia Alberta și în Apalachii, în provinciile de coastă. Minereurile de fier apar în zona Lacului Superior, Peninsula Labrador și Cordillera. Cel mai mare bazin de minereu de fier, Carroll Lake, are rezerve de minereu de fier. Rezervele de azbest sunt concentrate în provinciile Quebec și British Columbia. Cordilera (metale neferoase, cărbune, resurse de apă); Câmpiile interioare (cărbune, petrol, gaze naturale și potasiu); Appalachia (metale comune și prețioase, cromit, azbest, cărbune și resurse de apă);

America Latină.

1. EGC generală a țărilor din America Latină. America Latină este o regiune care include 46 de țări situate în America la sud de Statele Unite. Teritoriul regiunii se întinde de la nord la sud pe 13 mii km, iar de la vest la est - până la 5 mii km. Suprafața totală a regiunii este de 21 milioane km2. Principala caracteristică a EGP este apropierea sa de Statele Unite, fiind în același timp îndepărtată de alte regiuni ale lumii. Toate statele, cu excepția Boliviei și Paraguayului, au acces la mare. Regiunea în ansamblu este bine aprovizionată cu toate tipurile de resurse naturale. Există zăcăminte mari de aproape toate minereurile de metale feroase și neferoase, aur și argint. Regiunea Mării Caraibelor găzduiește unul dintre cele mai mari bazine de petrol și gaze din lume. Prin securitate resurse de apă America Latină se află pe primul loc printre regiunile mari ale lumii. Resursele forestiere sunt bogate. Resursele agroclimatice oferă oportunitatea dezvoltării tuturor sectoarelor majore ale agriculturii. Populația regiunii este de peste 450 de milioane de oameni. America Latină se caracterizează prin al doilea tip de reproducere a populației. Și deși rata de creștere a populației a scăzut în ultimele decenii, aceasta se ridică în continuare la 2-3% pe an în majoritatea țărilor. Compoziția etnică actuală a populației regiunii este complexă. Mai mult de jumătate din populație este mestizo, mulatri și creoli - descendenți ai căsătoriilor mixte ale indigenilor din regiune (indieni), coloniști europeni și africani care au fost importați în trecut pentru a lucra în plantații. Densitatea medie a populației din regiune este scăzută - 20 locuitori/km2. Dar este distribuit extrem de inegal, concentrându-se în jurul capitalelor de stat și în zonele de coastă. Regiunea are un nivel mediu de urbanizare ridicat (72%), există peste 30 de milioane de orașe, inclusiv cel mai mare oraș din lume - Mexico City. Există aici un proces activ de formare a aglomerărilor urbane, dintre care patru sunt printre cele mai mari. Acestea sunt aglomerările din Mexico City în Mexic, Sao Paulo și Rio de Janeiro în Brazilia și Buenos Aires în Argentina. În același timp, țările din America Latină sunt caracterizate de „urbanizare falsă”, în care ponderea populației urbane în ansamblu este mult mai mare decât ponderea populației urbane angajate în sectoarele de producție și non-producție. Acest lucru se datorează afluxului de oameni săraci în orașe populatie rurala, ceea ce duce la „urbanizarea mahalalelor”. Până la 50% din populație marile orașe trăiesc în zone de sărăcie, aceste trăsături caracterizează tipul de oraș din America Latină. În ceea ce privește dezvoltarea economică, America Latină se află pe primul loc printre alte regiuni ale lumii în curs de dezvoltare, oferind jumătate din producția industrială totală. Nu doar industria minieră, ci și industria prelucrătoare este bine dezvoltată aici: metalurgie, petrochimie, inginerie mecanică. Brazilia, Mexic și Argentina - cele mai dezvoltate țări din America Latină - asigură 4/5 din producția de producție a regiunii. Aici s-au dezvoltat cele mai noi industrii - microelectronica, industria aerospațială, electronică, fabricarea de instrumente, producția de automobile. Structura agriculturii este dominată de producția de culturi, a cărei producție este concentrată pe plantații moderne. Principalele culturi de export ale regiunii sunt bananele, cafeaua, cacaoa, grâul, orezul, boabele de soia și trestia de zahăr. Unele țări au devenit cei mai mari producători de monoculturi. Creșterea animalelor predomină în Uruguay și Argentina și este orientată spre carne, 3/4 din efectivul total de animale fiind bovine. Pescuitul este de importanță globală (Chile și Peru se remarcă). Sistemele de transport ale majorității țărilor din regiune sunt subdezvoltate. Transportul maritim predomină în transportul de comerț exterior. Există multe porturi maritime mari universale și specializate în regiune. Transport interior - rutier. În ciuda lungimii mari a drumurilor, dotarea lor tehnică este destul de redusă. Principalii parteneri comerciali ai țărilor din regiune sunt Statele Unite ale Americii, precum și Japonia și țările Europei de Vest. Exporturile sunt dominate de materii prime, combustibili (80%) și produse agricole. În regiune se generează o dezvoltare economică intensivă probleme ecologice. Ele sunt cel mai vizibile în exemplul Amazonului, unde defrișările și construcția drumurilor amenință să aibă consecințe grave nu numai pentru țările din regiune, ci pentru întreaga lume.

2. EGH Brazilia. Brazilia este cea mai mare țară din America Latină. Situat în partea centrală și de est a continentului, pe o suprafață de 8,5 milioane km2. Brazilia este una dintre cele mai bogate resurse naturaleţări ale lumii. Are resurse teritoriale și de apă enorme, terenuri fertile și arabile și pășuni valoroase. Brazilia are o bază bogată de resurse minerale. Aici sunt extrase aproximativ 50 de tipuri de materii prime minerale, în special minereu (minereuri de fier și mangan, bauxită etc.). Brazilia este numită un gigant tropical, deoarece pădurile ecuatoriale umede din zona joasă a Amazonului ocupă aproximativ 2/3 din teritoriul țării și reprezintă o rezervă uriașă pentru dezvoltarea industriei lemnului. Brazilia este una dintre primele cinci țări din lume în ceea ce privește populația, care crește cu 3 milioane de oameni în fiecare an. Pe de o parte, acest lucru favorizează dezvoltare economică, pe de altă parte, agravează problema ocupării forței de muncă și a „urbanizării false”. Există un proces activ de formare a aglomerărilor în țară, dintre care cele mai mari sunt Sao Paulo și Rio de Janeiro. Compoziția etnică a populației este foarte diversă. S-a format sub influența a trei factori: triburile indiene locale, coloniștii europeni din Spania și Portugalia și africanii aduși aici de colonialiști. Majoritatea populației țării este mestizo. Brazilia este una dintre țările cheie din lumea în curs de dezvoltare. Sectorul cel mai important și în curs de dezvoltare dinamică al economiei braziliene este industria, ramuri precum inginerie mecanică (se produc până la 1 milion de mașini pe an), petrochimie și metalurgia feroasă. În ceea ce privește producția de computere, Brazilia este pe locul doi după SUA, Japonia și Germania. O mare industria militară, a fost construită o cascadă de hidrocentrale puternice. Inima economică a țării este situată în triunghiul Sao Paulo - Rio de Janeiro - Belo Horizonte. Agricultură Brazilia se caracterizează printr-o proprietate mare asupra pământului. Structura sa este dominata de productia de plante, specializata in cultivarea culturilor tropicale pentru piata externa (cafea, cacao, trestie de zahar, sisal, soia, portocale, banane).

3.EGH Mexic.stat V America de Nord se învecinează cu Statele Unite la nord, cu Belize la sud-est și Guatemala, în vest este spălat de apele Golfului California și Oceanul Pacific, în est - de apele Golfului Mexic și ale Mării Caraibelor [. Mexicul reprezintă cea mai mare parte a Americii de Mijloc. Suprafața totală a Mexicului este de 1.972.550 km², inclusiv aproximativ 6 mii km² de insule din Oceanul Pacific (inclusiv Insula Guadalupe și Arhipelagul Revilla Gijedo), Golful Mexic, Marea Caraibilor și Golful California. În ceea ce privește suprafața, Mexicul ocupă locul 13 în lume. În nord, Mexicul se învecinează cu Statele Unite . În sud, Mexicul se învecinează cu Guatemala și Belize. Mexicul este străbătut de la nord la sud de două lanțuri muntoase: Sierra Madre Oriental și Sierra Madre Occidental, care sunt o prelungire a Munților Stâncoși. America de Nord. Mexic este o țară industrial-agrară, una dintre cele mai dezvoltate economic din America Latină. Sunt extrase petrol, gaze naturale, minereu de fier, sulf, minereuri de antimoniu, mercur și grafit, argint, cupru, aur, zinc, plumb. În industria prelucrătoare, cele mai dezvoltate sunt industria metalurgică feroasă și neferoasă, ingineria mecanică, industria chimică și petrochimică, industria bumbacului și industria alimentară. Rafinarea petrolului este subdezvoltată fiind unul dintre cei mai mari exportatori de petrol din lume, Mexicul importă produse petroliere. În agricultură predomină producția de culturi - porumb, grâu, soia, orez, fasole, bumbac, cafea, fructe, roșii; Se cresc vacile și păsările de curte. Exploatare forestieră, pescuit, pescuit de creveți. Mexicul este inclus în Zona de liber schimb nord-americană(NAFTA). Populație - 112,5 milioane de oameni. Compoziție etno-rasială: mestizoși, indieni, albi. Comerț internațional. Exporturi: mărfuri industriale, petrol și produse petroliere, argint, fructe, legume, cafea, bumbac. Principalii cumpărători sunt SUA, Canada, Germania. Import - utilaje industriale, piese auto (pentru montaj si piese de schimb), echipamente aviatice. Furnizori principali - SUA, China, Japonia, Coreea de Sud, Germania. Industria petrolului este sectorul lider al economiei mexicane și cel mai important factor în lupta politică internă. Mexicul ocupă locul trei în producția de petrol din emisfera vestică și al șaptelea în lume. Gazul natural este o resursă importantă pentru Mexic, deoarece cererea pentru el este în creștere, în special în sectorul energiei electrice (centrale electrice pe gaz). Gazele naturale sunt produse aproape în aceleași regiuni ca și petrolul. Câmpurile din nordul și sudul țării produc împreună aproximativ 60% din gaz, restul este produs în Golful Campeche. Cei mai mari producători de cărbune din țară sunt două companii interne de oțel, Minera Carbonifera Rio Escondido (Micare) și Minera Monclova (Mimosa). Micare exploatează cărbune în bazinele Sabinas și Fuentes-Rio Escondido din statul Coahuila. Transport - cele mai semnificative sunt autostrăzile: Mexico City-Queretaro-Zelaya și Tijuana-Ensenada. Cea mai mare concentrare a populației și a industriei se observă în capitală, Mexico City. Principalele centre urbane și industriale regionale sunt Guadalajara în vest, Monterrey în nord, Puebla, la sud-estul capitalei. Celelalte orașe majore din Mexic includ capitale de stat, porturi și comunități de graniță: Ciudad Juarez, Tijuana, Chihuahua, Acapulco, San Luis Potosi, Veracruz, Mexicali, Culiacan și Hermosillo. În producția industrială, în special în lumină și Industria alimentară, predomină întreprinderile mici, adesea semi-artizanale; în industria grea – în principal mari intreprinderi. Cele mai importante industrii: rafinarea petrolului, petrochimie, metalurgia neferoasă; sunt strâns legate de baza locală de materii prime. Industria extractivă, cu excepția petrolului și gazelor, se dezvoltă mai lent decât industria prelucrătoare. Principalele zone și centre ale industriilor de rafinare a petrolului, gazelor și petrolului sunt situate pe coasta Golfului, în timp ce alte zone miniere și metalurgice sunt situate în partea de nord a Highlands mexican. Întreprinderile producătoare sunt concentrate în orașele mari. Pe District federal, statele Jalisco și Nuevo Leon reprezintă 1/2 din întreprinderile de producție.

Sistemul de transport regional al regiunii se referă în principal la

tip vest-european. În ceea ce privește gama de transport, este mult inferior sistemelor din SUA și Rusia. Dar în ceea ce privește disponibilitatea rețelei de transport, aceasta este cu mult înainte, ocupându-se pe primul loc în lume. Densitatea traficului este, de asemenea, foarte mare, iar rolul transportului internațional și de tranzit este mare. Distanțele relativ scurte au stimulat dezvoltarea transportului rutier, care acum joacă un rol major în transportul nu numai de pasageri, ci și de mărfuri. Rețeaua de căi ferate în majoritatea țărilor se micșorează, iar clădirile noi mari în anii 50 - 70. au fost tipice doar pentru unele țări din Europa de Est (Polonia, Iugoslavia, Albania).

Configurația rețelei de transport a regiunii este foarte complexă. Însă cadrul său principal este format din autostrăzi de direcții latitudinale și meridionale, care au importanță internațională.

Rutele fluviale au și direcții meridionale (Rin) sau latitudinale (Dunăre). Importanța de transport a Rinului este deosebit de mare, de-a lungul căruia se transportă 250 - 300 de milioane de tone de marfă pe an. După punerea în funcțiune a căii navigabile Rin-Main-Dunăre, care a făcut legătura între cele mai importante căi navigabile ale Europei străine, aceasta ar trebui să crească semnificativ.

Marile noduri de transport au apărut la intersecția dintre căile navigabile terestre și interioare. În esență, astfel de noduri sunt porturi maritime care servesc în principal transport internațional. Multe dintre porturile lumii (Londra, Hamburg, Anvers, Rotterdam, Le Havre) sunt situate în estuare ale râurilor care le leagă de zonele interioare. Toate s-au transformat de fapt în complexe portuare-industriale unice. Ele se caracterizează prin dezvoltarea industriilor maritime și în special a așa-numitei „industrie portuară”, care operează cu materii prime de import, de peste mări. Cel mai mare dintre ele este Rotterdam.

Cifra de afaceri de marfă a portului Rotterdam este de 250 - 300 de milioane de tone pe an. Situat pe unul dintre brațele Rinului, la 33 km de mare, servește drept principală poartă maritimă pentru multe țări europene. Este legat de hinterland prin căi navigabile de-a lungul Rinului și Mosellei, căi ferate și autostrăzi și conducte de petrol și gaze.

Rețelele de transport ale țărilor individuale au fie o configurație radială (un singur centru), ca în Franța, unde „toate drumurile duc la Paris”, fie o configurație cu mai multe centre, ca, de exemplu, în Germania.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse

Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial

Institutul Yakut transportul pe apă(ramură)

„Novosibirsk academiei de stat transport pe apă"

Test

Disciplina: „Sistemul de transport al Rusiei”

Subiect: „Noduri de transport”

Completat de: student anul I

Murzina K.I.

Verificat:

Hokhlachev I.A.

Yakutsk, 2014

Introducere

1. Noduri de transport

1.1 Concepte generale nod de transport

1.2 Principalele caracteristici ale funcționării nodului de transport

2. Optimizarea proceselor de interacțiune în noduri

2.1 Optimizarea managementului operațional

Concluzie

Lista literaturii folosite

INTRODUCERE

Un nod de transport este un complex de structuri mijloace tehnice, resurse de muncă la joncțiunea a două sau mai multe moduri de transport, în care, pe baza interdependente procese tehnologice si forme organizatorice moderne de management, se realizeaza transferul marfurilor de la un tip de transport la altul.

Nodurile de transport ocupă un loc crucial în organizarea transportului combinat și îmbunătățirea interacțiunii diferitelor moduri de transport. Un volum mare de muncă de marfă este stăpânit la noduri. Cele mai mari noduri sunt cele care includ porturi maritime și fluviale.

Nodurile de transport reprezintă nu numai un volum mare de manipulare a mărfurilor, ci și o parte semnificativă a timpului petrecut de marfă în timpul transportului, iar întârzierile mărfurilor la noduri implică costuri suplimentare de transport. Pentru a accelera procesarea mărfurilor în hub-uri, a reduce timpul neproductiv și a asigura siguranța mărfurilor - acestea sunt principalele sarcini cu care se confruntă lucrătorii din nodurile de transport. Una dintre modalitățile de rezolvare a acestor probleme este optimizarea managementului operațional al nodului de transport, care se află în centrul lucrării propuse.

1. Noduri de transport

1.1 Concepte generale ale unui nod de transport

Un nod de transport ca sistem este un ansamblu de procese și mijloace de transport pentru implementarea lor la joncțiunea a două sau mai multe moduri de transport. Conceptul de hub de transport include procesul propriu-zis de transport, dispozitive tehniceși controale și controale. Huburile joacă un rol important în organizarea transportului combinat și în îmbunătățirea interacțiunii diferitelor moduri de transport.

Principalele elemente ale punctelor de interacțiune sunt șinele de cale ferată, danele, depozitele și amplasamentele acoperite, complexele de încărcare și descărcare, dispozitivele de sortare. Echipamentul tehnic și tehnologia de operare a nodurilor de transport determină în mare măsură eficiența sistemului de transport în ansamblu.

Pe lângă transbordarea directă a mărfurilor și transferul pasagerilor de la un tip de transport la altul, la nodurile de transport se desfășoară următoarele tipuri de lucrări: organizarea rutelor de la punctele de încărcare, deservirea fluxurilor de tranzit, întreținerea completă a materialului rulant, expedierea și activități comerciale, vămuire și depozitare a mărfurilor, servicii clienți.

În funcție de profilul economic al orașului, se pot distinge noduri de transport care deservesc: centre ale industriei prelucrătoare, centre ale industriei miniere, centre diversificate, centre neindustriale și stațiuni. Nodurile sunt, de asemenea, clasificate în funcție de numărul de moduri de transport care interacționează. Cele mai frecvente sunt calea ferată-auto, calea ferată-apă-auto și apă-auto. În plus, în funcție de localizarea nodurilor în sistemul de transport, există noduri de tranzit, care deservesc în primul rând fluxuri de tranzit de mărfuri și pasageri, și noduri terminale, în care nu există operațiuni de tranzit cu fluxuri de transport. Mai des, totuși, nodurile combină aceste două caracteristici, deoarece pentru unele fluxuri de marfă și pasageri nodurile sunt de tranzit, iar pentru cealaltă parte sunt finale.

1.2 Principalele caracteristici ale funcționării nodului de transport

Se pot distinge trei grupe principale de indicatori care caracterizează funcționarea unui hub de transport: caracteristici de timp, indicatori de fiabilitate și indicatori de eficiență economică a nodului.

Principalele caracteristici de timp ale funcționării unui nod de transport includ:

Timpul mediu petrecut de un vehicul curgere i-a categorii dintr-un nod de transport;

Timpul mediu petrecut procesând direct fluxul de transport I-a categorie;

Timp mediu de așteptare pentru începerea deservirii fluxului de trafic de categoria i-a.

Un indicator important al calității funcționării unui nod este coeficientul de întârziere pentru deservirea unui flux de transport, care arată de câte ori timpul petrecut de o unitate de flux de transport din categoria i-a într-un nod de transport () este mai mare decât timpul deservirii sale directe (). Acest coeficient este determinat de formula

Sa spunem

6 ore, a= 4,2 ore,

Să luăm în considerare modul în care este calculat factorul de întârziere pentru deservirea unui flux de tranzit cu procesare la un nod feroviar. Pentru a face acest lucru, determinați timpul total petrecut de fluxul de tranzit cu procesarea la nod și timpul mediu petrecut direct procesării:

unde este timpul de procesare al trenului la sosire; interval tehnologic cocoaș; - timpul de finalizare a formării și expoziției trenului la parcul de plecare; - timpul de procesare tren înainte de plecare; - timpul mediu de inactivitate al mașinilor aflate în acumulare; - timp de aşteptare pentru desfiinţare, respectiv formare, plecare.

Înlocuind valorile și în formula (1), obținem

Valoarea mare a coeficientului de întârziere a serviciului într-un hub de transport indică necesitatea îmbunătățirii modurilor de interacțiune folosind rezervele existente. Reducerea factorului de întârziere pentru serviciul de flux într-un nod de transport este una dintre cele mai importante sarcini, a cărei soluție poate accelera semnificativ cifra de afaceri a vehiculelor și costul masei de marfă pe roți.

Pentru a îmbunătăți modurile de interacțiune tipuri diferite transport la nodul de care aveți nevoie:

· planifică și coordonează apropierea unităților de transport de nodul de transport;

· reducerea denivelărilor fluxurilor de trafic;

· îmbunătățirea interacțiunii stațiilor cu căile de acces;

· elaborarea și implementarea programelor de dezvoltare pe termen lung a echipamentelor tehnice ale nodului;

· creșterea nivelului de mecanizare și automatizare a principalelor cicluri de prelucrare a vehiculelor.

Dacă vorbim despre fiabilitatea unui nod de transport, atunci fiabilitatea operațională este capacitatea unui nod sau a elementului său de a îndeplini funcțiile de deservire a fluxurilor de trafic menținând în același timp performanța operațională în limitele specificate pentru perioada de timp necesară. Determinarea fiabilității operaționale a unui hub de transport (sau a elementului său, subsistem) se bazează pe o combinație a următoarelor concepte: defecțiune (pierderea parțială sau completă a funcționalității), timpul mediu între defecțiuni, timpul mediu de recuperare, probabilitatea de funcționare fără defecțiuni. , etc. Mai mult, aceste concepte au sens doar pentru nodurile de elemente cărora li se aplică conceptul de „eșec”. Aceasta poate fi o întârziere a unui tren care sosește la semnalul de intrare din cauza parcului de recepție aglomerat, a deteriorării dispozitivelor cu cocoașă, a locomotivelor de manevră, a mecanismelor de încărcare și descărcare, a ocupării danei etc.

O evaluare universală a funcționării unui hub de transport este eficiența economică a acestuia, evaluată prin costurile de dezvoltare a soluțiilor de proiectare, implementarea acestora și exploatarea instalațiilor comandate.

optimizarea transportului nodului de transport

2. Optimizarea proceselor de interacțiune în noduri

2.1 Optimizarea managementului operațional

Procesele care au loc în noduri pot fi împărțite în pe termen scurt (operațional), pe termen mediu și pe termen lung. Pentru fiecare grup de aceste procese, problemele și principiile de optimizare diferă atât în formulare, cât și în complexitatea soluției. Să luăm în considerare problema optimizării proceselor pe termen scurt, adică cele care durează o tură sau o zi și pot fi gestionate de lucrători operaționali (dispeceri, șefi de tură de serviciu).

Majoritatea sarcinilor de management operațional pot fi împărțite în trei grupuri:

· problema alegerii secvenței optime pentru prelucrarea materialului rulant. Acestea includ, în special, sarcinile de eficientizare a întreținerii materialului rulant al diferitelor tipuri de transport, precum și alegerea secvenței optime pentru prelucrarea fronturilor de marfă;

· sarcini de distribuire a materialului rulant, a echipamentelor de încărcare și descărcare, a materialului rulant gol și a altor resurse pe fronturile de lucru;

· sarcini de planificare a importului și exportului de mărfuri din punctele de interacțiune între diferite moduri de transport.

În funcție de metoda de precizare a informațiilor, metodele de rezolvare utilizate se împart în deterministe, parțial probabiliste și incerte. La rezolvarea problemelor de acest tip se pot folosi metode de programare liniara si dinamica, control optim etc.

Concluzie

La nodurile de transport există interacțiune între diferite tipuri de transport, inclusiv vehicule și echipamente de reîncărcare.

Un hub de transport (TU) este un punct de legătură între două sau mai multe moduri de transport, a cărui interacțiune tehnologică este asigurată de un set adecvat de dispozitive și mijloace. Nodul de transport este considerat ca un sistem complex, în care se desfășoară lucrul în comun a diferitelor tipuri de transport cu tehnologii diferite pentru fiecare dintre ele, un set diferit de vehicule și dispozitive de prelucrare a materialului rulant și a mărfurilor. Un nod de transport se caracterizează printr-un scop comun pentru funcționarea modurilor de transport care interacționează în cadrul acestuia. Unul dintre elemente importanteîn dezvoltarea sistemului de transport al Federației Ruse este dezvoltarea unor hub-uri alternative de transport aerian - „hub-uri”. Este destul de evident că eficiența complexului de transport depinde în mare măsură de prezența unui sistem bine stabilit, solid din punct de vedere logistic, pentru formarea și gestionarea atât a fluxurilor de marfă, cât și de pasageri.

Până de curând, piața de transport aerian din Rusia avea două sectoare de poziție clar definite: conexiuni aeriene intensive între Moscova și regiuni și servicii interregionale de joasă frecvență. Primul
caracterizat printr-o capacitate potențială mare și concurență extremă, cu participarea celor mai mari transportatori federali și a multor transportatori regionali. Al doilea este mai puțin încăpător și competitiv, dar
ineficientă din punct de vedere strategic. Formarea unui hub de transport și organizarea unei scheme de hub pentru zboruri, atunci când programul este planificat astfel încât să creeze conexiuni de legătură, este un serviciu fundamental nou pentru pasageri. Formarea de zboruri interregionale de înaltă frecvență, în mare parte zilnice, care nu sunt legate de aeroporturile din Moscova supraîncărcate și nu foarte convenabil situate va îmbunătăți eficiența transportului pentru compania aeriană. Astăzi există o cerere semnificativă și în mare parte nesatisfăcută pentru astfel de transport.

Lista literaturii folosite

1. Aksenov I.Ya. „Sistemul de transport unificat”: manual pentru universități. - Transport, 1980.

2. Sarafanova E.V., Evseeva A.A., Koptsev B.P. „Transportul de marfă auto”: Centrul de editură „Mart”, 2006.

3. Optimizarea funcționării nodurilor de transport: un manual de implementare munca practica. - Habarovsk: Editura DVGUPS, 2001. - 35 p.: ill.

Postat pe Allbest.ru

...

Documente similare

Optimizarea si formarea unui program de investitii. Prelucrarea vehiculelor la punctele de interacțiune. Determinarea perioadelor de întârziere pentru vagoane și marfă. Evaluarea comparativă a modurilor de interacțiune între transportul feroviar și rutier.

lucrare de curs, adăugată 16.01.2012

Transportul ca industrie importantă economie nationala. Condiții de interacțiune între diferitele moduri de transport. Identitatea planurilor de transport intermodal de marfă. Netransbordare și transport de containere. Servicii de transport si expediere pentru clienti.

rezumat, adăugat 26.04.2009

Un sistem de indicatori generali pentru toate modurile de transport. Caracteristicile operaționale de bază ale diferitelor tipuri de vehicule. Costul transportului. Modalități de transport specializate și netradiționale, caracteristicile acestora și problemele de dezvoltare.

test, adaugat 18.06.2010

Caracteristici diferite tipuri de transport utilizate pentru transport. Determinarea caracteristicilor diferitelor rute de livrare a mărfurilor. Evaluarea eficienței utilizării diferitelor moduri de transport pentru transportul de mărfuri pe diferite distanțe.

lucrare curs, adăugată 17.03.2015

Transportul maritim și importanța acestuia. Caracteristicile structurale și funcționale ale unui sistem de transport unificat. Domenii de interacțiune între diferitele moduri de transport. Calculul greutății trenurilor de diferite tipuri de transport. Determinarea numărului necesar de vehicule.

test, adaugat 23.12.2014

Caracteristicile și componentele costurilor de transport. Clasificarea costurilor incluse în costul transportului (muncă, servicii) în transport. Caracteristicile tarifelor de transport. Principalele caracteristici ale unui mod de transport neconvențional. Motivele apariției sale.

test, adaugat 10.07.2010

Clasificarea transporturilor în logistică. Informatizarea globală a proceselor de transport. Creșterea complexității organizării transportului și dezvoltarea transportului multimodal. Scopul și obiectivele logisticii transporturilor. Alegerea unei metode de transport și a vehiculului.

prezentare, adaugat 30.08.2013

Transport si logistica transportului. Interacțiunea diferitelor moduri de transport. Analiza activitatilor companiei si principalii indicatori ai acesteia. Analiza interacțiunii diferitelor moduri de transport pe principiile logisticii la o întreprindere folosind exemplul Freight One JSC.

teză, adăugată 15.01.2017

Costurile de transport pentru consumatori și costurile de transport la transportul mărfurilor. Determinarea modului de transport. Calculul opțiunilor de livrare rutieră, feroviară și fluvială. O metodă grafică pentru a determina utilizarea adecvată a transportului.

test, adaugat 02.10.2014

Organizarea transportului feroviar. Contracte de transport, reguli pentru transportul mărfurilor pe tipuri variate transport. Traseul transportului de mărfuri. Documentatie de transport pentru diverse tipuri de transport. Un exemplu de contract de transport de mărfuri.

Sistemul de transport regional al regiunii aparține tipului vest-european. În ceea ce privește gama de transport, este inferior sistemelor din SUA și Rusia. Dar în ceea ce privește furnizarea rețelei de transport, este cu mult înainte, ocupându-se pe primul loc în lume. Densitatea traficului este, de asemenea, foarte mare, iar rolul transportului internațional și de tranzit este mare. Distanțele relativ scurte au stimulat dezvoltarea transportului rutier, care acum joacă un rol major în transportul nu numai de pasageri, ci și de mărfuri. Rețeaua feroviară din majoritatea țărilor se micșorează, iar clădirile noi mari în anii 50 și 70. au fost tipice doar pentru unele țări din Europa de Est (Polonia, Iugoslavia, Albania).

Configurația rețelei de transport terestru din regiune este foarte complexă. Însă cadrul său principal este format din autostrăzi de direcții latitudinale și meridionale, care au importanță internațională.

Exemplu. Principalele autostrăzi transeuropene latitudinale circulă după cum urmează:
1) Brest - Paris - Berlin - Varșovia - Minsk - Moscova,
2) Londra - Paris - Viena-Budapest - Belgrad - Sofia - Istanbul.

Din anii 80-90. pe măsură ce se dezvoltă legăturile de integrare în UE Atentie speciala este dedicat infrastructurii de transport. Rețeaua de autostrăzi și căi ferate de mare viteză, care au pătruns deja în toată Europa străină, se extinde.

Franța a devenit un pionier în construcția de căi ferate de mare viteză. Apoi au fost construite și în Germania, Marea Britanie, Italia, Spania și alte țări. Și după aceea, a început construcția de autostrăzi internaționale.

Traseele fluviale au și o direcție meridională (Rin) sau latitudinală (Dunăre). Rinul are o valoare de transport deosebit de mare, de-a lungul căreia sunt transportate peste 200 de milioane de tone de marfă pe an. După punerea în funcțiune a căii navigabile Rin-Main-Dunăre în 1992, care a făcut legătura între cele mai importante căi navigabile ale Europei străine, importanța sa a crescut și mai mult.

Marile noduri de transport au apărut la intersecția dintre căile navigabile terestre și interioare. În esență, porturile maritime care deservesc în principal transport internațional sunt astfel de noduri.

Multe dintre porturile lumii (Londra, Hamburg, Anvers, Rotterdam, Le Havre) sunt situate în estuare ale râurilor care le leagă de zonele interioare. Toate s-au transformat de fapt în complexe portuare-industriale unice. Ele se caracterizează prin dezvoltarea unor ramuri ale economiei maritime și mai ales așa-numita „industrie portuară”, lucrând pe materii prime de import, de peste mări. Cel mai mare dintre ele este Rotterdam.

Exemplu. Cifra de afaceri de marfă a portului Rotterdam depășește 350 de milioane de tone pe an. Situat pe unul dintre brațele Rinului, la 33 km de mare, servește drept principală poartă maritimă pentru multe țări europene. Este legat de hinterland prin căi navigabile de-a lungul Rinului și Mosellei, căi ferate și autostrăzi și conducte de petrol și gaze.

Europa de Vest un bun exemplu al modului în care chiar și barierele naturale mari încetează să fie un obstacol de netrecut în calea legăturilor de transport. Numeroase căi ferate, drumuri și conducte traversează Alpii. Traversările cu feribotul leagă țărmurile Mării Baltice, Nordului și Mediteranei. Podurile rutiere traversează strâmtoarea Bosfor în Turcia, podurile rutiere și feroviare peste Marea Centura și strâmtoarea Sunn Ere din Danemarca Eurotunnel sub
Canalul Mânecii este un proiect comun de construcție între Franța și Marea Britanie.

În a doua jumătate a anilor 90. S-a întocmit și a început să fie implementat un proiect cu adevărat grandios de creare a unei rețele unificate de transport în Europa. Acesta prevede formarea până în 2010 a nouă coridoare de transport între vestul și estul Europei, cu o lungime totală de aproximativ 17 mii km.

Fiecare coridor va fi în esență la jumătatea drumului 1 , care include atât autostrăzi, cât și căi ferate, iar Coridorul Dunării include și o cale navigabilă. Două dintre aceste coridoare vor trece prin Moscova: Berlin - Varșovia-Minsk - Moscova și Helsinki-Sankt Petersburg-Moscova-Kiev - Chișinău - București.

Știință și finanțe: Tehnoparcuri, tehnopole și centre bancare.

Urmând exemplul Silicon Valley din SUA, Europa de peste mări Au apărut și multe parcuri de cercetare și tehnopole, care deja determină în mare măsură geografia științei într-o serie de țări. Cele mai mari dintre ele sunt situate în vecinătatea Cambridge (Marea Britanie), Munchen (FRl). În sudul Franței, în zona Nisei, s-a format așa-numitul „Drum de înaltă tehnologie”.

Europa de peste mări găzduiește 60 dintre cele mai mari 200 de bănci din lume. Elveția a fost mult timp standardul unei țări bancare: seifurile băncilor sale conțin jumătate din toate hârtii valoroase pace. „Capitala economică” a țării, Zurich, se remarcă în special.

1 Polymain este un „grup” de linii paralele sau aproape paralele ale unuia sau mai multor moduri de transport, care comunică între aceleași zone și noduri de transport.

Recent, Luxemburg s-a transformat și într-o țară a bancherului. Dar totuși, Londra a fost și rămâne cel mai mare centru financiar.