Specializarea industrială a orașelor japoneze. Industria și agricultura Japoniei. Industriile Japoniei

3.1 Inginerie mecanică japoneză

Ingineria mecanică în Japonia este o formațiune structurală destul de pestriță. Un rol major revine industriilor modernizate ale producției de masă orientate spre export, care au ocupat poziții de lider în anii 60-70. (construcții navale, auto, unele tipuri de inginerie generală) și noile industrii high-tech se dezvoltă activ (electronica radio, construcții navale moderne, aerospațiale, fabricarea de instrumente, robotică).

Ramurile complexului de inginerie mecanică produc în prezent aproape 44% din toate produsele industriale (în valoare), inclusiv aproape 20% în industriile radio-electronice și electrice, 15% în ingineria transporturilor și mai puțin de 10% în inginerie mecanică generală.

Originară cu mult înainte de începerea revoluției științifice și tehnologice, construcțiile navale japoneze nu a părăsit scena în ultimele decenii. Dimpotrivă, din 1956 Japonia a ținut campionatul mondial în ea. Și numai cel mult anul trecut Japonia a ajuns din urmă cu Republica Coreea. Profilul industriei se schimbă, de asemenea, treptat, care trece din ce în ce mai mult de la producția de supertancuri și nave de marfă uscată de mare tonaj la nave de tipuri mai complexe.

În ciuda faptului că întreprinderile japoneze din industria auto și-au redus oarecum producția de mașini în ultimii ani, industria auto determină încă în mare măsură „fața” Japoniei în diviziunea geografică internațională a muncii. Este suficient să spunem că această industrie reprezintă 1/10 din PIB-ul total al Japoniei. În ea sunt angajați direct circa 700 de mii de muncitori, dar dacă luăm în considerare și operarea și întreținerea parcului de vehicule în țară și în străinătate, atunci cel puțin 5-6 milioane de oameni. Cele mai mari companii de automobile sunt Toyota (regiunea Nagoya), Nissan, Honda și Mitsubishi.

În Japonia este dezvoltată și inginerie mecanică generală, care vizează atât exportul, cât și furnizarea de mașini și echipamente propriei economii. Japonia a ocupat primul loc în lume în producția de mașini pentru prelucrarea metalelor încă din 1982. Ulterior, s-a specializat în principal în mașini CNC și roboți industriali (flota este de 420 de mii din 780 de mii din lume), iar în aceasta nu a avut egal. Principalele întreprinderi ale industriei sunt concentrate în centura industrială a Pacificului, dar zonele sale individuale au o anumită specializare. În regiunea Tokyo, „eșalonul superior” al ingineriei mecanice generale, producția celor mai complexe tipuri de echipamente, se dezvoltă predominant în regiunea Osaka, se remarcă predominarea fabricilor care produc inginerie mecanică intensivă în metale grele.

În ceea ce privește amploarea industriei electronice, Japonia este pe locul doi după Statele Unite. Dar în ceea ce privește volumul exporturilor, produsele sale ocupă primul loc. La mijlocul anilor 1990. 1,8 milioane de oameni erau angajați în această industrie. Din punct de vedere al intensității cunoștințelor, ea depășește toate celelalte industrii, remarcandu-se printr-un grad ridicat de monopolizare (Matsushita, Hitachi, Toshiba, Sony, NEK, Fujitsu etc.). Anterior, Japonia s-a specializat în principal în electronice de larg consum, dar apoi a trecut la producerea de produse mai complexe. De exemplu, computerele personale la sfârșitul anilor 1990. 8 milioane de bucăți au fost produse pe an. În ceea ce privește numărul total de computere utilizate (aproximativ 50 de milioane), Japonia este a doua după Statele Unite.

Dezvoltarea ingineriei mecanice japoneze, precum și a întregii economii în ansamblu, a fost facilitată semnificativ de instituirea unei noi forme de organizare a muncii și a producției, care a fost numită toyotism (post-fordism).

Introducerea principiilor Toyotaismului a oferit mai mult utilizare eficientă forța de muncă și echipamentele, îmbunătățind în același timp calitatea varietății de produse produse.

3.2 Inginerie mecanică din SUA

Complexul de inginerie din SUA (inginerie mecanică și prelucrarea metalelor) angajează 2/5 din totalul persoanelor angajate în industrie, care creează 2/5 din produsele industriale (după valoare). Intensitatea ridicată a cunoștințelor și productivitatea muncii cu intensitate scăzută a capitalului au contribuit la transformarea acestei zone într-o bază de progres științific și tehnologic, asigurând restructurarea întregii economii, mecanizarea și electronicizarea completă.

În ultimii 30 de ani, ponderea ingineriei mecanice generale și a fabricației de instrumente a crescut, în timp ce ponderea ingineriei mecanice de transport, precum și a ingineriei electrice, în structura acestei zone a scăzut. Cele mai mari schimbări au avut loc în anii 1980 sub influența complexului militar-industrial (de unde și creșterea ingineriei aerospațiale și electrice) și a concurenței crescute din partea Japoniei în industriile electrice și auto. Industria ingineriei mecanice se caracterizează printr-o monopolizare ridicată.

Industria auto. Mașina a devenit de mult un simbol al vieții americane. 4/5 din familii au mașini. Aproape 6 milioane de oameni sunt angajați în producția și asamblarea de mașini, comerț, reparații și întreținere. În fiecare an, peste 55 de milioane de mașini ies de pe liniile de asamblare ale fabricilor de automobile (aproximativ 150 de mii pe zi), mașinile reprezintă mai mult de 12% din tot comerțul mondial, iar industria de automobile angajează milioane de muncitori.

În 1997, valoarea producției brute a industriei de automobile din SUA a depășit 260 de miliarde de dolari, iar ponderea industriei de automobile s-a ridicat la 4,4% din PIB-ul țării. Industria auto și serviciile auto din Statele Unite angajează 12-13 milioane de oameni, sau 17% din totalul angajaților din industria țării. Industria auto reprezintă 60% din toți roboții și manipulatorii industriali, mai mult de 12% din totalul cercetării și dezvoltării desfășurate în Statele Unite - mai mult decât în industria farmaceutică, electronică și chiar informatică, în timp ce activele fixe din automobile reprezintă doar 4,6% din valoarea tuturor activelor fixe din industria prelucrătoare din SUA.

Vremea în industria auto globală este făcută de cele mai mari șase companii, care reprezintă 57,5% din totalul producției mondiale, iar ponderea primelor zece companii este de 80%. Gigantul auto american General Motors produce singur fiecare a șaptea mașină din lume!

Aproape 3/4 din producția auto globală este formată din mașini de pasageri și doar 1/4 este formată din camioane și autobuze. Principalul volum de producție de autoturisme are loc în Europa (39%) și Asia (30%). Producția nord-americană a scăzut la 24% datorită creșterii producției de camioane ușoare, care au reprezentat mai mult de 45% din producția totală de vehicule din regiune.

Industria auto din SUA joacă un rol extrem de important în economia țării. Având un efect multiplicator uriaș, industria auto influențează foarte mult dezvoltarea multor industrii. Industria este foarte susceptibilă la noile tendințe din economie, ceea ce se reflectă în schimbările din geografia sa.

Industrie aerospatiala. Această industrie este asociată cu complex militar-industrial. Cele mai mari monopoluri, McDonnell-Douglas, Boeing, Lockheed și altele, operează aici companiile private concentrează 9/10 din producția militară. Principala regiune a ARCP s-a dezvoltat în statele Pacificului chiar înainte de al Doilea Război Mondial. Principalele centre - Los Angeles, Long Beach, San Diego, San Jose, Anaheim - sunt situate în California. A doua zonă importantă ARCP este în apropiere de Seattle, unde se află întreprinderile Boeing. În ceea ce privește ordinele militare, California este în frunte (1/5 din comenzi), urmată de Texas, apoi New York, Missouri și Connecticut.

Istoria dezvoltării industriale în Japonia

Cunoscutul „model japonez” al economiei s-a format peste 150 de ani. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, guvernul țării a început să dezvolte rapid producția industrială. Iar prima sarcină a fost prevenirea colonizării de către țările occidentale. Dezvoltarea a început cu agricultura, apoi au apărut fabricile, care s-au format în mari preocupări sau „zaibatsu” Mitsubishi, Sumitomo și Mitsui.

Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Japonia a dezvoltat o puternică industrie grea, care a permis formarea unei clase de mijloc. Dar, în ciuda creșterii producției industriale, economia țării a rămas în continuare în urma altor puteri. Principalul articol de export a fost mătasea, deși a reprezentat doar 13% din volumul total al mărfurilor exportate. Industriile (în special, ingineria mecanică) erau încă nedezvoltate tehnologic la acea vreme. Producția de bunuri de larg consum abia a început să apară.

„Modelul japonez” al economiei prevedea prezența a două elemente:

angajarea pe viață a personalului;
dependența statutului și a remunerației de experiența de muncă.

Definiția 1

Angajarea pe viață a angajaților este un loc de muncă și o viață stabilă garantată, dar în timp duce la o scădere a inițiativei oamenilor, o subordonare excesivă și o scădere a interesului pentru dezvoltarea întreprinderii.

După încheierea războiului, industria și economia au început să se redreseze și să se dezvolte într-un ritm destul de rapid. Obiectivele cheie ale sociale dezvoltare economică Japonia a început să reducă sau să elimine complet hiperinflația; investind toate resursele în refacerea producţiei industriale.

Guvernul și-a dedicat toate eforturile rezolvării celei de-a doua probleme, iar până la sfârșitul secolului al XX-lea industria și-a revenit aproape complet. Acest salt a contribuit la faptul că Japonia a început să fie considerată una dintre țările avansate de pe scena mondială.

Nota 1

Japonia nu este doar a doua țară în ceea ce privește produsul național intern (PNB), ci și principalul competitor al Statelor Unite. Ea este liderul progresului științific și tehnologic (NTP).

Structura și geografia industriei în Japonia

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, industria japoneză s-a dezvoltat evolutiv. Dacă mai devreme s-a făcut cursul industriei ușoare, atunci în această perioadă s-a acordat atenția principală unor industrii precum: metalurgia; petrochimie; inginerie grea și de transport;

În anii 1970, industria japoneză a urmat o cale revoluționară de dezvoltare, iar țara a devenit lider mondial în aproape toate sectoarele economiei intensive în cunoaștere: robotică, microelectronică, farmaceutică etc.

Structura teritorială a industriei japoneze se extinde de la Tokyo la Nagasaki de-a lungul întregii centuri industriale a Pacificului. Aceasta este concentrarea unei ponderi mari a producției industriale și agricole și a sectoarelor neproductive (finanțe, educație și știință).

Nota 2

O trăsătură caracteristică a industriei țării este dependența acesteia de importul de materii prime și exportul de produse finite.

Complexul de combustibil și energie al Japoniei funcționează exclusiv cu petrol importat. Țara găzduiește peste o mie de centrale electrice. Centrale termice mari sunt amplasate în zona marilor orașe și funcționează și centrale hidroelectrice.

Joacă un rol major în economia japoneză energie nucleara. Pentru munca lor, materiile prime - uraniul - sunt furnizate din Africa. Reglementarea și controlul asupra activităților centralelor nucleare sunt efectuate de marile monopoluri Mitsui, Mitsubishi și Sumitomo.

Industria siderurgică se bazează și pe materii prime importate. Japonia este un importator major de minereu de fier din India, Brazilia și Australia. Țara se află pe locul doi în producția de oțel după China, dar nu suntem inferiori acesteia în ceea ce privește calitatea produselor finite.

În ceea ce privește metalurgia neferoasă, fabricile care produc cupru rafinat, nichel, zinc și aluminiu secundar sunt situate în Japonia. Țara se caracterizează doar prin etapele finale ale producției de metale neferoase.

Cea mai dezvoltată ramură a industriei japoneze este ingineria mecanică. Centrele sale majore sunt situate în principalele regiuni industriale ale țării:

Tokyo - Yokohama;
Nagoya;
Osaka – Kobe.

De mulți ani, Japonia s-a clasat în mod constant pe locul 1 în lume la producția de mașini de pasageri (1/5 din producția mondială). Jumătate din mașinile produse sunt exportate în alte țări.

Japonia este, de asemenea, lider incontestabil în producția de produse electronice și electrice de uz casnic. Ocupă unul dintre locurile de frunte în ceea ce privește dezvoltarea industriei chimice. Țara a dezvoltat aproape toate tipurile de industrie chimică, de la rafinarea petrolului la produse chimice fine.

Perspective pentru dezvoltarea industriei japoneze

Japonia se află în prezent în vârful dezvoltării sale, dar este în proces de ajustări la modelul său de guvernanță. „Modelul japonez” al economiei funcționează eficient în perioadele de depășire a situațiilor de criză și eliminarea decalajului din spatele nivelului de dezvoltare al altor țări. Toate măsurile au permis stimularea economiei și industriei țării, dar nu au prevăzut o dezvoltare ulterioară.

În acest sens, este necesară o reformă structurală care să contribuie la asigurarea creșterii industriei țării, ținând cont de influența factorilor externi și interni. Principalele prevederi ale acestei reforme sunt:

formarea de noi industrii (protecția mediu inconjurator, ecologie, construcție de locuințe pentru populație);
transformări în sectorul financiar;
reforma fiscală;
rezolvarea problemelor de diferențe de preț în țară și în străinătate (import de orez);
reforma administrativă
rezolvarea problemelor sociale (pensii și asigurări de sănătate);
modernizarea sistemului educațional.

Rezultatul implementării reformei structurale ar trebui să fie apariția de noi oportunități de rezolvare a problemelor socio-economice acute și stringente în societatea țării.

Pagina 1

1. Metalurgia a suferit recent schimbări majore. În locul multor fabrici învechite, au fost construite, echipate uzine puternice cea mai recentă tehnologie. Lipsită de propria bază de materie primă, Japonia se bazează pe importul de minereu de fier și cărbune de cocsificare. Malaezia și Canada au fost și rămân furnizori majori de minereu de fier. Principalii furnizori de cărbune sunt SUA, Australia; într-o măsură mai mică – India și Canada. Japonia ocupă locul al doilea în lume la producția de cupru rafinat, după Statele Unite. Zăcămintele polimetalice de minereu formează baza dezvoltării producției de zinc și plumb.

2. Sectorul energetic al Japoniei se concentrează în primul rând pe materii prime importate (în principal petrol și produse petroliere). Importurile de petrol se ridică la peste 200 de milioane de tone (producția proprie 0,5 milioane de tone în 2007). Ponderea cărbunelui în consum este în scădere, ponderea gazelor naturale în consum este în creștere (importat sub formă redusă). Rolul hidroenergiei și al energiei nucleare este în creștere. Japonia are o industrie puternică de energie electrică. Peste 60% din capacitate provine de la centrale termice (cele mai mari sunt 4 milioane kW). O centrală nucleară este în construcție de la mijlocul anilor '60. În prezent, peste 20 de centrale nucleare funcționează folosind materii prime importate (mai mult de 40 de unități electrice). Acestea furnizează aproximativ 30% din energie electrică. Țara a construit cele mai puternice centrale nucleare din lume (inclusiv Fukushima - 10 unități de putere).

3. Industria construcțiilor navale din Japonia este foarte diversă: cele mai mari supertancuri și alte nave din lume părăsesc rampele șantierelor navale din Yokohama, Osaka, Kobe, Nagasaki și multe alte centre de construcții navale. Constructia navala este specializata in constructia de cisterne de mare tonaj si nave de marfa uscata. Tonajul total al navelor construite în Japonia reprezintă 40% din tonajul mondial. Țara se află pe primul loc în lume în construcțiile navale (locul 2 – Republica Coreea). Întreprinderile de construcții navale și reparații navale sunt situate în toată țara. Principalele centre sunt situate în cele mai mari porturi (Yokohama, Nagasaki).

4. Producția de metale neferoase este consumatoare de materiale și energie. Ei aparțin unor industrii „murdare ecologic”, prin urmare a fost efectuată o reorganizare semnificativă a industriei. Numai în ultimul deceniu, topirea metalelor neferoase a scăzut de 20 de ori. Uzinele de conversie sunt amplasate în aproape toate centrele industriale mari.

5. Ingineria mecanică a Japoniei include multe industrii (construcții navale, auto, inginerie mecanică generală, inginerie instrumentelor, electronică radio, aerospațială). Există o serie de fabrici mari pentru inginerie grea, mașini-unelte, producție de echipamente pentru ușoare și Industria alimentară. Dar principalele industrii au fost electronica, industria radio și ingineria transporturilor.

* În ultimii ani, Japonia se află, de asemenea, pe primul loc în lume la producția de automobile (13 milioane de unități pe an) (produsele industriale reprezintă 20% din exporturile japoneze). Cele mai importante centre ale industriei sunt Toyota (regiunea Nagasaki), Yokohama și Hiroshima.

* Principalele întreprinderi de inginerie generală sunt situate în centura industrială a Pacificului: în regiunea Tokyo - clădire complexă de mașini-unelte, roboți industriali; în Osaka - echipamente intensive în metal (în apropierea centrelor de metalurgie feroasă); în regiunea Nagoya - construcția de mașini-unelte, producția de echipamente pentru alte industrii.

* Întreprinderile din industriile radio-electronice și electrice se concentrează pe centre cu forță de muncă calificată, cu un sistem de transport, cu o bază științifică și tehnică dezvoltată. La începutul anilor 90, Japonia reprezenta peste 60% din producția de roboți industriali, jumătate din mașinile CNC și produse ceramice pure și de la 60 până la 90% din producția anumitor tipuri de microprocesoare din lume. Japonia menține o poziție de lider în producția de electronice de larg consum și echipamente electronice. Ponderea țării în producția mondială de televizoare color (ținând cont de producția la întreprinderile străine ale companiilor japoneze este de peste 60%, videorecorder - 90% etc.). Produsele industriilor intensive în cunoaștere reprezintă aproximativ 15% din producția industrială totală a Japoniei. Dar, în general, aproximativ 40% pentru produsele de inginerie mecanică.

* Întreprinderile din rafinarea petrolului și industria chimică gravitează către principalele centre ale centurii industriale Pacificului - în aglomerația Tokyo a centurii industriale Alan. În aglomerația Tokyo (Kawasaki, Chiba, Yokohama), în zonele Osaka și Nagoya, întreprinderile folosesc materii prime importate. Japonia se află pe primul loc în lume în ceea ce privește dezvoltarea industriei chimice.

Japonia reprezintă 12% din producția industrială globală. În mare parte se dezvoltă industrii noi și de ultimă generație, bazate pe tehnologii avansate: 1) producția de comunicații și tehnologia informației; 2) producerea de noi materiale compozite; 3) biotehnologie.

Țara se află pe primul loc în lume în producția de nave, mașini de tăiat metal, roboți industriali, echipamente fotografice și alte produse.

Se menține un nivel ridicat de producție de bunuri de larg consum, în mare parte orientat spre export. Producția de echipamente electronice medicale, microelectronice și mașini-unelte cu control numeric este în creștere. Japonia și-a stabilit un obiectiv de a explora spațiul în apropiere.

Principalele instalații de inginerie mecanică sunt concentrate în centura industrială a Pacificului. Un loc excepțional îl ocupă regiunea Tokyo (Keihin), care produce peste 30% din produsele de inginerie mecanică. Întregul lanț unitati industriale creat pe coasta Mării interioare a Japoniei. Statul stimulează dezvoltarea industrială a regiunilor periferice ale țării.

Combustibil și complex energetic. Suficient pentru o lungă perioadă de timp Baza energetică a țării era cărbunele și lemnul. Creșterea industriei grele a dus la schimbări semnificative în baza energetică a Japoniei de Est, unde sunt concentrate industriile cele mai consumatoare de energie. Consumul de petrol și cărbune importat a crescut brusc, iar ponderea surselor naționale de energie a scăzut considerabil. Baza energetică a industriei japoneze este foarte vulnerabilă. Este dependentă în proporție de 80% de importurile de petrol.

Japonia consumă în prezent 5% din producția mondială de energie electrică. În 2000, a produs 1012 miliarde kW. electricitate, s-a situat pe locul trei în lume în ceea ce privește acest indicator, după SUA și China. Industria energiei electrice din Japonia a trecut prin mai multe etape în dezvoltarea sa. Prima dintre ele poate fi numită hidroenergie a avut loc în anii 50. A doua etapă a acoperit anii 60. și prima jumătate a anilor '70. A treia etapă a început de la mijlocul anilor '70 până la mijlocul anilor '80. Al patrulea - de la mijlocul anilor '80 până la mijlocul anilor '90. Ultima cincime este de la mijlocul anilor 90 până în prezent.

La prima etapă în 1950, ponderea hidrocentralelor în totalul producției de energie electrică a ajuns la 85% în 1960, a scăzut, dar a ajuns la încă 50%. În Japonia nu există centrale hidroelectrice mari. Toate centralele hidroelectrice sunt mici și situate în principal în regiunile muntoase centrale ale insulei Honshu. Numărul lor total ajunge la 600. În anii 50. Centralele hidroelectrice au asigurat sarcina de bază pentru sistemele de energie. Cu toate acestea, mai târziu, ponderea lor în producția totală a început să scadă. Atât utilizarea secțiunilor transversale ale râului, care sunt cele mai convenabile pentru construcția de centrale hidroelectrice, cât și concurența din partea centralelor termice au avut un impact.

A doua etapă, acoperind anii 60. iar prima jumătate a anilor 70 poate fi numită putere termică. Desigur, centralele termice au fost construite înainte de aceasta. Dar s-au concentrat în principal pe resursele interne de cărbune și, mai ales, pe bazinul de cărbune principal situat în nordul insulei Kyushu, unde se dezvoltase un întreg grup de centrale termice. De aici, cărbunele a fost adus la centralele termice care furnizează energie marilor orașe ale metropolei Tokaido. În anii ’60, când Japonia a început să importe petrol ieftin în cantități mari, s-a dovedit a fi mai profitabilă transformarea majorității centralelor termice din cărbune în combustibil petrolier. În acest sens, a avut loc o schimbare a producției de energie termică către mare, unde a fost livrat țiței și unde au fost construite mari rafinării de petrol. Și acum, cele mai mari centrale termice din Japonia (cu o capacitate de 3–4 milioane kW sau mai mult) sunt situate pe coasta Oceanului Pacific și a Mării Japoniei interioare, lângă Tokyo, Nagoya și Osaka (Kashima, Sodegaura). , Anegasaki, Tita, Himeji). Iar ponderea centralelor termice în producția totală de energie electrică a crescut deja la mijlocul anilor '70. a crescut la 80% (inclusiv combustibil lichid - 70%, gaz natural lichefiat importat - 7 și cărbune - 3%).

A treia etapă a dezvoltării energetice a Japoniei a început odată cu criza energetică globală de la mijlocul anilor '70. Creșterea bruscă a prețului petrolului și o scădere a importurilor acestuia au condus la o revizuire a conceptelor energetice ale Japoniei, care a afectat și industria energiei electrice. Producția la termocentralele pe cărbune a început din nou să crească, dar acestea nu mai erau orientate pe cărbune termic intern, ci pe cărbune termic importat mai ieftin, în principal australian. Gazele naturale lichefiate care provin din Malaezia, Indonezia, Brunei, Emiratele Arabe Unite și Alaska au început să fie utilizate pe scară mai largă în acest scop. Și totuși, principalul pariu a fost pus pe dezvoltarea rapidă a energiei nucleare. Prin urmare, a treia etapă poate fi numită energie nucleară. La prima vedere, acest lucru poate părea ciudat. Este bine cunoscut faptul că Japonia a fost prima țară care a supraviețuit bombardamentelor atomice de la Hiroshima și Nagasaki și de atunci se confruntă cu un fel de „alergie atomică”. Industria energetică nucleară a Japoniei este în întregime concentrată pe materii prime de uraniu importate. Și dacă s-a făcut un astfel de pariu, a fost doar pentru că practic nu a existat altă alternativă pentru dezvoltarea sectorului energetic al țării. În plus, se credea că cel mai înalt nivel științific și tehnic al economiei japoneze ar asigura eficiența și siguranța energiei nucleare. Construcția de reactoare nucleare în Japonia a început în

anii 70 sub licențe ale companiilor americane și franceze. Deja la mijloc

anii 80 În țară erau în funcțiune 30 de reactoare, iar ponderea centralelor nucleare în producția totală de energie electrică era de 18%. Au fost dezvoltate noi tehnologii, datorită cărora energia nucleară s-a dovedit a fi mai ieftină decât electricitatea generată de centralele termice convenționale în condensare. Pe la mijlocul anilor '80. Construcția unor astfel de centrale nucleare precum Fukushima, cu o capacitate de 8,8 milioane kW, Hitachi etc., a fost finalizată. Aproape toate centralele nucleare din Japonia sunt situate pe coasta mării. Acest lucru se explică prin faptul că râurile mici ale insulei Honshu, care sunt folosite și pentru irigații și alimentare cu apă, nu pot furniza centralelor nucleare apă circulantă pentru răcirea reactoarelor, iar utilizarea turnurilor de răcire convenționale este dificilă din cauza umiditate foarte mare a aerului. Multe centrale nucleare de coastă sunt amplasate pe amplasamente recuperate special, deși acest lucru, precum și necesitatea de a efectua măsuri antiseismice și de a reloca satele și drumurile de pescari, crește foarte mult costul construcției.

A patra etapă poate fi distinsă de la mijlocul anilor 80 până la mijlocul anilor 90. Se caracterizează prin creșterea în continuare a capacităților de energie electrică și o anumită stabilizare a structurii de generare a acesteia. În prezent, centralele termice generează aproximativ 59,3% din toată energia electrică și asigură sarcina de bază în sistemele energetice. Centralele nucleare îndeplinesc aceeași funcție. În anul 2000, țara avea 52 de reactoare cu o capacitate totală de 44,068 milioane kW (al treilea ca mărime din lume după SUA și Franța), iar ponderea centralelor nucleare în producția de energie electrică era de 31,1%. În ceea ce privește hidrocentralele, ponderea acestora a scăzut la 9,3%. La centralele electrice care funcționează surse alternative energie, 0,3% din energie electrică este produsă.

În cele din urmă, a cincea etapă poate fi numită promițătoare. După publicarea în 1990 a următoarei „Cărți albe” a Ministerului japonez al Comerțului Exterior și Industriei, putem spune cu încredere că următorii douăzeci de ani vor trece și sub semnul dezvoltării accelerate a energiei nucleare. În următorii douăzeci de ani, este planificată să pună în funcțiune încă 40 de reactoare nucleare, inclusiv în perioada 2000–2001. Capacitatea centralelor nucleare existente a crescut la 72 de milioane de kW, iar ponderea acestora în producția totală de energie electrică a crescut la 43%. Conform previziunilor, până în 2010, 71% din energie electrică va fi generată la centralele nucleare.

Problema siguranței centralelor nucleare este acută în toate țările. În Japonia se rezolvă cu succes. În primul rând, la toate centralele nucleare se efectuează anual verificări ale stării tehnice a stațiilor. În plus, controlul complet al calității tuturor unităților este efectuat în fiecare zi, atât de personalul însuși, cât și de anumite sisteme informatice de securitate. Aproape toate centralele nucleare au centre de formare unde tot personalul este instruit și sunt jucate situații critice.

Utilizarea surselor de energie netradiționale prezintă un mare interes pentru Japonia. Japonia este o țară a vulcanilor activi și dispăruți. Aici, în special pe insula Honshu, există mii de izvoare termale, gheizere și fumarole. Deja în anii 70. Aici a fost construită prima centrală geotermală. Până la începutul anilor 90. Există deja milioane de „case solare” în țară, în care radiația solară este folosită pentru a încălzi încăperile și a încălzi apa. În literatura de specialitate se face deseori referire la programul de stat adoptat în 1974”. lumina soarelui", oferind o utilizare mai largă energie solarași alte resurse alternative de energie. În 1978, a fost adoptat un program numit „Moonlight”, care și-a stabilit ca obiectiv principal introducerea tehnologiilor de economisire a energiei. Aceste programe nu au fost anulate. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că au apărut chiar în apogeul crizei energetice și au fost o reacție complet firească la aceasta. Inițial, programul Sunshine a fost destinat să crească ponderea surselor de energie netradiționale în

2000 până la 20%. Apoi a fost redusă la 5–7%, dar, conform datelor actuale, nu va ajunge la 1%.

Metalurgia feroasă este una dintre vechile industrii care scena modernă Dezvoltarea economiei mondiale se confruntă cu o scădere cronică a producției. Cu toate acestea, pentru Japonia a fost și rămâne una dintre ramurile importante ale specializării internaționale. Producția de oțel a crescut deosebit de rapid până la mijlocul anilor ’70, atingând maximul în 1973. Japonia, după ce a depășit Statele Unite, s-a situat pe locul doi în ceea ce privește producția de oțel, după China. Acesta este, în primul rând, rezultatul construcției mari de capital. În anii 60–70. Douăzeci de noi fabrici mari de metalurgie feroasă au fost construite în țară. Cu toate acestea, odată cu debutul crizei energetice globale la mijlocul anilor '70. volumele de producție de oțel sunt în scădere. La începutul anilor 80. a avut loc o scădere și mai mare, asociată cu o încetinire a ritmului general de dezvoltare economică, precum și o scădere a producției de produse cu consum mare de metale - nave maritime, multe tipuri de mașini și echipamente și o reducere a volumului de capital. constructie. În a doua jumătate a anilor 80. Producția de oțel a rămas la un nivel relativ stabil.

În prezent, Japonia furnizează 14–15% din producția totală de oțel a lumii. Producția de oțel în 1999 a fost de 101,651 milioane de tone. Trebuie avut în vedere faptul că nivelul tehnic al întreprinderilor metalurgice din Japonia este mult mai mare decât nivelul întreprinderilor similare din SUA și Europa de Vest. Oțelul este produs numai folosind cele mai avansate metode - convertor de oxigen (70%) și fabricarea oțelului în cuptor electric (30%). Aproape toată turnarea sa are loc pe mașini de turnare continuă. Japonia a fost și rămâne cel mai mare exportator mondial de oțel și produse laminate (20–30 de milioane de tone pe an), care sunt trimise în SUA, China, țările din Asia de Sud-Est și Sud-Vest și alte regiuni ale lumii. Cu toate acestea, aceste exporturi au scăzut treptat recent atât din cauza scăderii cererii de metale feroase, cât și din cauza concurenței sporite din partea Republicii Coreea și Taiwan, care vând oțel și produse laminate la prețuri mai mici. Japonia exportă 24-26 de milioane de tone de oțel anual.

Industria siderurgică japoneză se caracterizează printr-o concentrare foarte mare a producției. Dintre cele mai mari 14 întreprinderi metalurgice din țările occidentale dezvoltate economic, cu o capacitate anuală de peste 7 milioane de tone de oțel, Japonia are 8 fabrici metalurgice, în timp ce SUA și Europa de Vest au câte 3 întreprinderi metalurgice. În plus, fabricile metalurgice predomină în Japonia ciclu complet, producând o gamă largă de produse metalurgice. Cea mai mare fabrică de oțel este situată în Fukuyama (16 milioane de tone de oțel pe an).

Încă unul caracteristică importantă metalurgia feroasă – un nivel ridicat al concentrației sale teritoriale. Japonia se caracterizează prin formarea nu de centre individuale, ci de mari regiuni metalurgice. Aceste centre și zone sunt situate pe coasta mării, ceea ce asigură livrarea convenabilă a materiilor prime și a combustibilului importat. De aceea, în ultimele decenii, industria siderurgică s-a dezvoltat rapid în marile orașe portuare precum Yokohama, Tokyo, Osaka, Kobe și Kawasaki. Cel mai vechi district metalurgic de pe insula Kyushu (Kitakyushu) își păstrează și el importanța. În afara centurii industriale, uzina Muroran este situată în Hokkaido.

O tendință importantă în dezvoltarea organizării teritoriale a industriei siderurgice în Japonia și în alte țări dezvoltate este stabilirea unor legături industriale și organizaționale mai strânse între întreprinderile metalurgice și consumatorii acestora, coordonarea în planificarea producției și vânzărilor, asigurarea furnizării de nu doar materiale, ci produse bazate pe comenzi individuale.

Cei mai mari producători de oțel din industrie sunt corporațiile transnaționale Nippon Steel și NKK.

Lipsită de propria bază de materie primă, Japonia se bazează pe minereu de fier și cărbune de cocsificare importate. În fiecare an, Japonia importă peste 64 de milioane de tone de cărbune cocsificabil, inclusiv aproximativ jumătate din această cantitate din Australia, iar restul din Canada, SUA și India. Importurile de minereu de fier se ridică la aproape 130 de milioane de tone Aproximativ jumătate din această cantitate este importată din Australia, iar restul din Brazilia și India și, într-o măsură mai mică, din Chile, Peru și Africa de Sud. Agentii guvernamentale iar zeci de firme private japoneze continuă să dezvolte tehnologie pentru extragerea nodulilor de feromangan din fundul Oceanului Pacific. Japonia și Franța au fost primele două țări care au depus dosarele organizatii internationale revendicări pentru zonele fundului mării din acest ocean. Ambii se pregătesc să înceapă exploatarea experimentală și apoi industrială a unor astfel de noduli.

Unele dintre fabricile metalurgice din Japonia au fost construite nu doar pe coasta mării, ci și pe locurile special recuperate în acest scop. Cel mai frapant exemplu de acest gen este cea mai mare plantă din Marea Japoniei interioare, Fukuyama, construită pe o suprafață aluvionară de 900 de hectare. Este planificat în așa fel încât întregul proces tehnologic„se potrivește” între danele care primesc materii prime și combustibil și danele care transportă produse finite.

Ingineria mecanică reprezintă nucleul industriei japoneze. În ceea ce privește valoarea produselor din această industrie, țara se află pe locul doi după Statele Unite, în ceea ce privește ponderea ingineriei mecanice în structura industriei prelucrătoare (37%) ocupând locul trei, iar în ceea ce privește ponderea sa la exporturi (75%) ocupă primul loc în lume. Deosebit de remarcabile sunt sectoarele de specializare internațională din Japonia - producția de automobile, construcțiile navale, construcția de mașini-unelte, robotică, electronică și optică de larg consum și producția de ceasuri. Acesta este rezultatul unei restructurari profunde a industriei japoneze.

În anii 80 - începutul anilor 90. secolul trecut, în această structură au apărut noi schimbări. Principala este o tendință și mai mare față de industriile intensive în cunoștințe, concentrate în primul rând pe personal calificat și cercetare și dezvoltare, care nu necesită cantități mari de materii prime și combustibil. Un exemplu de acest fel este industria deja tradițională de robotică. Țara a ocupat primul loc în producția de mașini de tăiat metal încă din 1982. În același timp, ponderea sa a reprezentat aproape jumătate din producția mondială de mașini-unelte CNC. Japonia este încă lider în producția lor.

Pentru a ne imagina decolarea cu adevărat cosmică a Japoniei în domeniul electronicelor de larg consum, este suficient să ne amintim că în 1960 nu a produs deloc televizoare și a produs doar 300 de mii de radiouri producția globală de microelectronice este 1993 a fost de 46%.

În același timp, industriile tradiționale nu părăsesc scena. Un exemplu în acest sens este construcțiile navale, unde Japonia deține conducerea mondială din 1956. Adevărat, în anii 80. ponderea sa a scăzut (de la peste 50% la aproximativ 40%). În prezent gravitație specifică Companiile japoneze de construcții navale reprezintă 28,1%. Acum, Republica Coreea este aproape pe urme (27,7%). Cu toate acestea, construcțiile navale continuă să fie unul dintre sectoarele de specializare internațională ale Japoniei.

Un alt exemplu de acest gen este industria auto japoneză. Industria auto din Japonia a început la mijlocul anilor 1920. Cutremurul din 1923 a afectat grav transportul urban din Tokyo și alte centre. Este o nevoie urgentă de a înlocui tramvaiul și orașul calea ferata autobuze, camioane și mașini. La început au fost cumpărate din SUA. În 1924–1925 Companiile americane Ford și General Motors și-au construit primele fabrici de asamblare auto în zona Tokyo, care în anii '30. a trecut în principal la producerea de camioane pentru nevoile armatei japoneze. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, toate au fost distruse de bombardamente și abia la începutul anilor 50. Au început să se producă din nou camioane și autobuze, iar apoi mașini. În 1950, doar puțin mai mult de 30 de mii de mașini au ieșit de pe liniile de asamblare ale fabricilor de automobile japoneze, în timp ce 8 milioane au ieșit de pe liniile de asamblare americane.

Al doilea impuls pentru dezvoltarea industriei auto a fost dat deja în anii 50, care s-a datorat parțial ordinelor militare din timpul Războiului Coreean din 1950-1953, precum și începutului unei creșteri a cererii de mașini de pasageri. În anii 60 producția de mașini a crescut de aproape șapte ori în anii '70. - încă de două ori. Deja în 1974, Japonia a depășit Statele Unite în ceea ce privește exporturile de mașini și în curând - în producția lor. În anii 80 acest decalaj s-a lărgit și mai mult. Până în 1994, Japonia a fost înaintea Statelor Unite în producția de automobile.

Astăzi, Japonia ocupă locul al doilea pe piața auto mondială. Ponderea Japoniei în producția globală de mașini este de 21,2%, în timp ce exportă 46% din mașinile produse. Spre deosebire de Statele Unite, Japonia s-a specializat de mult în producția de modele economice de mașini de dimensiuni mici; După declanșarea crizei energetice, această direcție a primit o nouă dezvoltare. Sub influența legilor stricte de mediu, echipamentele și tehnologia de producție au fost îmbunătățite atât de mult încât Japonia produce acum cele mai „curate” (în ceea ce privește emisiile de substanțe nocive în atmosferă). Aproximativ 700 de mii de muncitori lucrează direct în industria auto japoneză, dar în total 5-6 milioane de oameni sunt angajați în producția, operarea și întreținerea mașinilor.

Cea mai mare preocupare de automobile din Japonia este Toyota, care reprezintă 9% din producția globală de automobile. Este al doilea după concernurile americane General Motors și Ford Motor. Urmează Honda (5,4%), Nissan (5,2%), apoi Mitsubishi (3,5%), Mazda. Toate aceste companii nu numai că exportă o parte semnificativă a produselor lor pe piața americană, ceea ce a dus de mai multe ori la izbucnirea „războiului auto” între cele două țări, dar și-au construit propriile fabrici de automobile în Statele Unite, producând mai mult peste 2,5 milioane de mașini pe an.

De la începutul anilor 60. Industria aeronautică japoneză s-a dezvoltat rapid. În această perioadă a avut loc o extindere și o îmbunătățire semnificativă a bazei de producție și cercetare. În laboratoarele de cercetare ale companiilor japoneze de la sfârșitul anilor ’60. a început dezvoltarea aeronavelor cu propriile noastre modele. În 1973, a fost creat primul antrenor supersonic intern T-2, care a servit drept bază pentru crearea luptătorului tactic F-1.

Experții japonezi și străini notează că, în ciuda volumului relativ mic de producție, statul alocă industria aeronautică (împreună cu industria mijloace tehnice informație) rolul „principalului pilon al economiei naționale în viitorul apropiat”. Statul oferă sprijin organizațional și financiar industriei.

În mulți indicatori tehnici și economici de bază, industria aeronautică a Japoniei este semnificativ inferioară industriilor similare din alte țări capitaliste de vârf. Cu toate acestea, în ciuda volumelor mici de producție, industria este importantă parte integrantă potențialul militar-economic al țării, peste 80% din producția acesteia revine ponderii aeronavelor militare.

Baza de producție a industriei este de 60 de fabrici. Dintre acestea, peste 30 sunt angajate în producția de avioane militare și rachete. Industria se caracterizează printr-un grad ridicat de concentrare teritorială. Aproape toate fabricile sunt situate pe insulă. Honshu, în principal în zonele orașelor Tokyo, Nagoya, Osaka.

Cea mai mare întreprindere din industria avioanelor și a rachetelor este Uzina de producție de avioane Nagoya a companiei Mitsubishi Jukoge, ale cărei patru fabrici angajează în total șase mii de oameni. Întreprinderea principală a fabricii Ooe (Nagoya) are trei mii de muncitori și ingineri. Produsele fabricii includ o gamă largă de piese și componente pentru avioane tactice F-15 și F-1, avioane de antrenament supersonic T-2, avioane de patrulare P-3C Orion, avioane de pasageri Boeing 767, elicoptere antisubmarin H-2 și de asemenea, lansează vehicule pentru lansarea pe orbita joasă a Pământului sateliți artificiali Pământ. Fabrica are o serie de laboratoare de cercetare în care se lucrează la crearea de motoare cu turboreacție împreună cu oameni de știință din SUA, Marea Britanie, Germania și Italia. Japonia și-a stabilit sarcina de a explora spațiul în apropiere.

Electronica a devenit una dintre industriile importante din Japonia într-un timp foarte scurt. Principalele direcții în electronica japoneză sunt producția de dispozitive și aparate electronice speciale, radiouri, televizoare, casetofone, echipamente de comunicații radio, dispozitive de navigație, sisteme de control automat și echipamente medicale.

Producția electronică necesită costuri semnificative de materiale și se bazează în mare măsură pe lucrări științifice și experimentale. Guvernul japonez oferă sprijin marilor companii care organizează producția de produse electronice.

Produsele industriei optice (aparate de filmat, microscoape, instrumente optice pentru fotografie aeriană, fotografie subacvatică etc.), care se disting prin calitatea lor înaltă, și-au câștigat o mare reputație în afara Japoniei.

Industria chimica. Unele industrii chimice, cum ar fi producția de vopsele și lacuri, producția de uleiuri tehnice, cosmetice, medicamente etc., există de mult timp în Japonia. Industria chimică a cunoscut o creștere semnificativă când deșeurile din industria cărbunelui și metalurgică și silvicultură au început să fie utilizate în mod activ.

Următoarea schimbare majoră în industria chimică a avut loc la începutul anilor '60. secolul trecut, când petrochimicele au fost create într-un ritm accelerat pe baza deșeurilor din producția de petrol și gaze. Petrochimia furnizeaza materii prime noi pentru fabricarea produselor sintetice la un pret relativ mic si in cantitati mari, completand si inlocuind tipuri vechi de materii prime obtinute din deseuri de carbune, metalurgie feroasa si neferoasa.

În ceea ce privește volumele de producție a multor tipuri de produse chimice, Japonia ocupă locul trei după Statele Unite și Germania.

Gama de produse chimice produse în Japonia este variată. Pentru produse chimice precum sulfat de amoniu, acid sulfuric, sodă, fibre artificiale, etilenă, rășini sintetice și materiale plastice, cauciuc sintetic, Japonia este printre cei mai mari producători din lume. De exemplu, în producția de rășini și materiale plastice sintetice (14,8 milioane de tone), cauciuc sintetic (1,5 milioane de tone) la sfârșitul secolului al XX-lea. Japonia a ajuns pe locul doi în lume după Statele Unite; în producția de fibre chimice (1,8 milioane de tone), pe locul cinci în lume după SUA, China, O. Taiwan, Republica Coreea.

În Japonia se acordă o atenție considerabilă biochimiei - producția de medicamente eficiente, produse de protecție a culturilor, producția de vitamine și acizi speciali.

Produsele chimice reprezintă un important export japonez. Se exportă îngrășăminte minerale, chimicale, coloranți, medicamente, cosmetice și multe alte bunuri.

Industria ușoară. Industrializarea Japoniei la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea. a început cu industria uşoară şi cea alimentară. Aceste industrii sunt încă de o importanță considerabilă astăzi. Ponderea întreprinderilor mari a crescut, menținând multe întreprinderi mici.

În prezent, baza industriei ușoare este bine echipată mari intreprinderi. Întreprinderile mici și mijlocii independente au supraviețuit în zonele periferice îndepărtate de centrele industriale. Cu toate acestea, aceste întreprinderi mici efectuează și reconstrucție tehnică.

Progresul tehnologic a afectat semnificativ soarta industriei textile, care a ocupat un loc de frunte în economia japoneză până în anii 1930. Structura producției textile s-a schimbat, echipamentele au fost actualizate, s-au introdus noi tehnologii, s-a îmbunătățit calitatea produselor, iar gama de produse fabricate a crescut.

Cele două ramuri principale ale industriei textile - bumbac și lână - se bazează pe materii prime importate, livrate în principal din SUA (bumbac), Australia și Africa de Sud (lână). Sunt cheltuite sume mari pentru achiziționarea de materii prime.

În ceea ce privește ritmul de dezvoltare al industriei textile, Japonia a fost înaintea altor țări de la an la an Europa de Vest si SUA. Producția de fibre sintetice, lână și tricotaje a crescut mai rapid.

Producția de fibre chimice este localizată în principal în sud-vestul Japoniei. Cele mai semnificative plante sunt situate în zona orașelor Kyoto, Hiroshima, Yamaguchi, în vestul Honshu în zona Golfului Toyama și în nordul Shikoku. Mai multe fabrici mari au fost construite în Kyushu. O mulțime de fibre sintetice este exportată în țările în curs de dezvoltare din Asia de Sud și Africa. Japonia a ocupat de multă vreme primul loc în producția și exportul de fibre de celuloză, înaintea Statelor Unite.

Întreprinderile vechilor ramuri ale industriei textile - bumbac și lână - se află în principal în marile orașe portuare, unde se concentrează forța de muncă ieftină și unde se livrează materiile prime din străinătate.

Producția de ceramică, printre vechile industrii naționale ale Japoniei, a ocupat întotdeauna un loc important în economie, iar într-o formă modernizată joacă și astăzi un rol semnificativ.

Japonia are o aprovizionare mare de argile de înaltă calitate, în special caolin, și există peste 170 de mine de argilă semnificative în zonele cărora există fabrici de prăjire. Cel mai faimos centru de producție ceramică este situat în orașul Seto, lângă orașul Nagoya.

În trecut, produsele industriei ceramice erau folosite aproape în întregime pentru a satisface nevoile interne, în special produse artistice erau exportate în străinătate. În prezent, până la 75% din bunurile manufacturate sunt exportate în diferite țări din întreaga lume. Export: ustensile de uz casnic; ceramica de laborator, chimica si electrica; instalatii sanitare; produse de artizanat si arta; jucării.

La sfârșitul anilor 50 și începutul anilor 60 ai secolului XX, potențialul de producție al țării, care se baza pe industria uşoară încă din anii de dinainte de război, a fost reorientat către industria grea. În plus, a fost stabilit un curs pentru dezvoltarea preferențială a industriilor intensive în cunoaștere, cu o oarecare limitare a industriilor consumatoare de energie și metale. În anii 70 ai secolului XX, electronica, fabricarea de instrumente de precizie și complexe, optica, producția de camere, medicamente și echipamente științifice și de laborator au început să se dezvolte într-un ritm accelerat.

Baza energiei japoneze este petrolul importat (75% din bilanțul de combustibil și energie). Există peste 1 mie de centrale electrice în Japonia. Programul guvernamental prevede o creștere semnificativă a acestui număr. Baza este formată din centrale termice mari situate în apropierea marilor orașe. Dar aproximativ 600 de hidrocentrale joacă și ele un anumit rol.

Energia nucleară devine din ce în ce mai importantă. În țară funcționează 39 de unități electrice, încă aproximativ 12 fiind finalizate. În industria nucleară, rolul principal este jucat de monopoluri - Mitsui, Mitsubishi, Sumitomo. Aprovizionarea cu materii prime este realizată în principal din.

În ultimele decenii, datorită dezvoltării de noi industrii în Japonia, cererea de metale neferoase și rare a crescut.

Cele mai multe topitorii de cupru sunt situate în apropierea minelor din partea de nord a insulelor Honshu și Shikoku (minereurile sunt sărace și neprofitabile). Minereurile polimetalice, împreună cu sulful și piritele, se găsesc pe aproape toate insulele mari ale Japoniei. Cu toate acestea, plumbul trebuie să fie importat din Australia, Canada și, ca și aluminiul.

Este interesant că elementele rare necesare în electronică și fabricarea instrumentelor de precizie - cadmiu, seleniu, telur, ren, indiu, taliu, germaniu - sunt obținute prin reciclarea deșeurilor din producția de cupru și polimetale, precum și din producția de cocs.

Japonia este una dintre cele mai dezvoltate din lume. Principalele mari sunt situate în principalele regiuni industriale ale țării (Tokyo - Yokohama, Nagoya, Osaka - Kobe). Unele tipuri de inginerie mecanică își au originea în nord-vestul Kyushu, în special în orașul Nagasaki (construcții navale).

În general, dezvoltarea economiei japoneze după al Doilea Război Mondial este denumită „miracolul japonez”. Mecanismul unui astfel de miracol poate fi examinat mai detaliat folosind exemplul industriei auto.

După Primul Război Mondial, industria auto din Japonia s-a ocupat în principal cu copierea modelelor și tehnologiilor americane. La mijlocul anilor 30 ai secolului XX, țara a adoptat o lege conform căreia toate întreprinderile situate în Japonia au devenit proprietatea Japoniei. Drept urmare, companiile americane au fost forțate să-și reducă activitățile în Japonia. Drept urmare, industria auto a țării a scăzut din ce în ce mai mult în urma nivelului mondial. Decalajul tehnologic s-a lărgit brusc în timpul anului războiului, când experiența străină a devenit complet indisponibilă. După înfrângerea Japoniei în cel de-al Doilea Război Mondial, în anii de ocupație, dezvoltarea industriei auto a fost încetinită artificial de introducerea de către forțele de ocupație a diferitelor tipuri de interdicții și restricții, în special asupra producției de produse. Și, deși în 1949 au fost eliminate, iar întreprinderile din industria auto au fost eliminate de pe lista celor supuse dezmembrării și scoaterii pentru reparații, totuși, sfârșitul anilor 40 este privit ca o perioadă de luptă pentru supraviețuirea industriei auto japoneze.

În plus, importul de mașini străine a provocat daune considerabile industriei la acea vreme. A fost interzis oficial până în 1949, dar mașinile au fost importate de americani. Într-o anumită măsură, dezvoltarea industriei auto naționale a fost împiedicată de faptul că în anii 40 nu exista un consens în rândul conducerii japoneze cu privire la perspectivele industriei. Banca Japoniei și cercurile financiare au evaluat investițiile în industria auto ca fiind nepromițătoare. Experții din Ministerul și Industriei (MVTP) nu au fost de acord cu această abordare. Ei credeau că această industrie ar trebui să devină o „locomotivă a dezvoltării industriale”. MVTC a recomandat limitarea importului de mașini și formarea propriei baze pentru ascensiunea industriei.

Pe 26 iunie 1950 a început războiul din Coreea. Pentru a sprijini efortul de război, Statele Unite au început să cumpere oțel, automobile, produse farmaceutice, textile și multe altele din Japonia. Japonezii au numit acest eveniment „ploaie binecuvântată după secetă”. Comenzile speciale americane au permis companiilor de automobile Toyota, Nissan și Isuzu să devină una dintre cele mai importante companii industriale din țară. Programul american de restaurare a automobilelor a jucat un rol major în ascensiunea industriei auto. Este în funcțiune din 1945, când, după demobilizarea Armatei SUA, au început să fie aduse vehicule din toate colțurile războiului.

Guvernul a preluat un control strict asupra dezvoltării industriei. După ce și-a consolidat poziția financiară prin comenzile armatei SUA și echipamente actualizate, industria auto japoneză a început să se dezvolte rapid.

Primele încercări de a pătrunde pe piețele auto s-au încheiat cu eșec. Deși prețurile mașinilor japoneze erau scăzute, calitatea lor a rămas semnificativ în urma standardelor mondiale. La nivel de stat, a fost stabilită sarcina de a îmbunătăți fiabilitatea produselor, pe baza faptului că calitatea va deveni principala armă în competiție în viitor. Acest lucru s-a dovedit a fi departe de a fi simplu, iar succesul industriei auto japoneze pe piețele externe a venit abia la sfârșitul anilor 60, când a fost creat un sistem de producție care a asigurat o scară optimă de producție, costuri scăzute și, cel mai important, o calitate excelentă a mașinilor datorită la un control strict la fiecare loc de muncă de către un executant direct care este, de asemenea, înalt calificat.

Anii 70 au fost ani triumfatori pentru companiile de automobile japoneze. Atunci oamenii au început să vorbească despre etapa „japoneză” în industria auto globală. Șocul din 1973 a determinat creșterea prețurilor la benzină. Drept urmare, cumpărătorii au început să acorde preferință mașinilor de dimensiuni mici, economice, iar designerii japonezi au lucrat la astfel de modele de mulți ani, ținând cont de condițiile pieței interne. În Statele Unite, cumpărătorii erau pregătiți să aștepte luni întregi pentru livrările de mașini japoneze. Dealerii americani călătoreau în Japonia pentru a accelera expedierile. Deja în 1974, Japonia a depășit exportul de mașini și de atunci nu a fost mai prejos decât primul loc în lume în acest indicator.

În 1980, Japonia a depășit pentru prima dată pragul de 10 milioane în producția de mașini. Japonia a ajuns pe primul loc în lume în producția de mașini și a deținut-o timp de 15 ani. Acum, producția de mașini în Japonia a scăzut din mai multe motive, în primul rând din cauza creșterii yenului. SUA au ocupat din nou primul loc în lume în acest indicator. Dar acest lucru nu a provocat prea multe îngrijorări în rândul conducerii companiilor japoneze. Au început să mute producția în străinătate cu mult timp în urmă, la mijlocul anilor 80, inclusiv în SUA.

Japonia cooperează activ în „Programul de dezvoltare a industriei auto” global, la care participă 7 puteri dezvoltate (SUA, Japonia etc.). Aceste țări reprezintă 75% din producția globală de mașini și 65% din vânzările de mașini noi. Toți participanții la program sunt unanimi în opinia că restricțiile comerciale stricte, protecționismul și izolarea pieței sunt incompatibile cu dezvoltarea industriei auto globale.

Companiile japoneze cred că piața internă ar trebui să fie umplută cu producție locală, oferind locuri de muncă și că secretele tehnologice de bază ar trebui păstrate în țară. Transferând producția în străinătate, își rezervă producția celor mai importante componente - motoare, cutii de viteze.

Companiile japoneze au început să-și dezvolte producția pe toate piețele auto existente și potențiale. Companiile caută să stabilească baze de producție direct în Statele Unite. Întreprinderile incluse în aceste baze trebuie să furnizeze produse regiunilor lor în conformitate cu cerințele și cererea locală. În primul rând, companiile japoneze au început să-și stabilească propria producție pe piața americană încăpătoare. Companiile japoneze acordă o mare atenție creării bazei lor de producție în țările asiatice, în special în Asia, unde piața auto este considerată foarte promițătoare.

Privind în viitor, cei mai mulți experți notează o schimbare în raportul de putere în industria auto globală și recomandă utilizarea experienței japoneze în organizarea producției și managementului ori de câte ori este posibil. Industria auto japoneză este lider mondial în ceea ce privește costurile de producție reduse. Potrivit experților străini, această conducere este remarcabilă, de exemplu, în organizarea gestionării stocurilor. Dacă General Motors și-ar putea gestiona inventarul la fel de eficient ca și Toyota, ar putea elibera câteva miliarde de dolari pe care le-a blocat în depozitele și atelierele sale sub formă de lucrări în curs, materii prime și componente. Funcționând conform sistemului „livrare la timp”, companiile japoneze își creează rezerve semnificative pentru a combate concurența prețurilor pe piețele externe.

Spre deosebire de marile companii americane, care au încercat să reducă costurile de producție prin creșterea numărului de mașini într-o serie, companiile japoneze au început să pună accentul principal pe introducerea unor sisteme de producție flexibile care să facă posibilă producerea unor serii mici de modele pe o bandă transportoare. , ținând cont de solicitările personale ale clienților.

În ceea ce privește mărimea producției multor tipuri de produse chimice, Japonia ocupă locul trei în lume (după SUA și Germania). Producția de fibre chimice este localizată în principal în sud-vestul Japoniei. Cele mai importante plante se află în orașele Hiroshima și Yamaguchi.

Industria ușoară folosește atât fibre chimice locale, cât și bumbac și lână din SUA, Australia și Africa de Sud.

Printre vechile industrii naționale, producția de ceramică ocupă un loc proeminent. În Japonia există peste 170 de zăcăminte de caolin și aproximativ 35 de mii de întreprinderi producătoare de ceramică.

Prelucrarea lemnului se află pe locul doi după industria textilă și textilă în ceea ce privește numărul de întreprinderi. Există până la 30 de mii de gatere și fabrici de placaj în țară, în plus, există întreprinderi specializate pentru producția de containere, pantofi naționali japonezi (geta), umbrele, evantai, vase, țevi de bambus etc. gaterele mari sunt situate in vecinatatea marilor orase - Nagoya, Tokyo, Yokahama, Osaka-Kobe, Hiroshima, Okayama, in nordul Kyushu si in sudul Hokkaido.