Cel mai mic avion de pasageri din lume. Cel mai mic avion. Cel mai mic avion din lume.

Majoritatea aeronavelor mici au fost dezvoltate în scopuri militare, sunt ideale pentru roluri de luptă sau de recunoaștere. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, cererea de biplane minuscule, inclusiv cele pentru un pilot, a crescut foarte mult în Europa. Și atunci a început o bătălie nespusă între producători pentru a vedea cine va produce cel mai mic avion din lume.

Un alt avion de pasageri care a spart viteza sunetului a fost Tupolev Tu-144, de la Uniunea Sovietică care a decolat. Sfârșitul lui Concorde și Tupolev a lăsat piața de avioane supersonice goală. Dar acum, la 12 ani de la primul zbor, avioane și mai rapide prind contur în centrele de cercetare.

Un reactor de stator este un reactor care atrage aer fără părți mobile. Mișcarea înainte a motorului comprimă aerul de mare viteză care intră sub presiune în camera de ardere. Reactoarele cu stator pot face aeronave foarte rapide. Dar cum îi hrănești? Alegerea combustibilului este importantă, mai ales atunci când unul dintre considerentele fundamentale ale oricărei viitoare aeronave este cât de scăzute pot fi emisiile sale. De aceea s-a ales hidrogenul.

BD-5J

În 1971, designerul american Jim Bede a dezvoltat acest dispozitiv. Masa sa a fost de numai 162 de kilograme, lungimea - 3,6 metri, anvergura aripilor - puțin peste 5 metri. Dimensiunile atât de mici i-au permis lui BD-5J să accelereze până la 480 km/h, iar capacitatea rezervorului de combustibil i-a permis să zboare 1.500 km. Dacă luăm în considerare prețurile benzinei la acea vreme, s-a dovedit că zborul cu un avion privat era chiar mai profitabil decât cu avioanele publice.

În plus, hidrogenul lichid nu este foarte inflamabil în timpul zborului. Deși poate fi aprins, riscurile de explozie sau incendiu sunt neglijabile în comparație cu combustibilul obișnuit pentru avioane: kerosenul. El împărtășește idei și concepte cu cercetătorii din Pacific. Dar utilizare eficientă Hidrogenul contribuie major la costurile ridicate de operare.

Pe baza previziunilor actuale, un bilet hipersonic ar putea fi de trei ori mai scump în medie decât un bilet subsonic de clasă executivă. Potrivit unei estimări, o călătorie între Bruxelles și Sydney ar putea costa în jur de 000 de euro. Întrebarea este cum să creăm tot acest hidrogen.

BD-5J a intrat în Cartea Recordurilor Guinness ca cel mai ușor avion cu reacție.

Dezvoltatorul a plătit Atentie speciala ușurință în controlul aeronavei, astfel încât avionul să poată fi controlat chiar și de un pilot începător. Pe lângă ușurința în utilizare, modelul este ușor de depozitat: dacă scoateți aripile, BD-5J poate fi amplasat într-un garaj auto standard. Inițial, prețul pentru aeronava a fost stabilit la 1.800 de dolari, dar după un timp, după toate testele, a crescut la 2.600 de dolari. Cu toate acestea, acest lucru nu a împiedicat popularitatea modelului; în 2,5 ani, cinci mii de exemplare s-au epuizat, iar alte douăsprezece mii au fost rezervate. Nicio companie aeriană de pe Pământ nu s-ar putea lăuda cu vânzări similare.

Tupolev Tu-144 a fost singura altă aeronavă care transporta pasageri mai repede decât viteza sunetului. „Turbinele cu aer își pot stoca energia în timp ce o generează”, spune Stilant. Acesta este un lucru care a ajuns deja la lanțul de supermarketuri belgian, al cărui camioane funcționează pe hidrogen, care creează un parc de turbine eoliene.

Vaporii de apă produși prin arderea hidrogenului rămân în atmosferă mult timp și pot fi un factor contributiv. încălzire globală. Și acest efect poate fi mai rău decât flota actuală de avioane raza lunga. Alte companii lucrează deja la afacerea cu aviația supersonică.

Una dintre caracteristicile interesante ale livrării cu jet: a fost vândut dezasamblat și cu instrucțiuni detaliate la asamblare. Procesul de instalare a durat în medie 700 de ore, iar în primele versiuni ale aeronavei s-a presupus prezența operațiunilor de sudare, iar ulterior toate acestea au fost înlocuite cu șuruburi.

Unul dintre modelele BD-5J se află în Muzeul de Stat din Arizona

Există o altă problemă cu călătoria atât de repede: prăbușirea când spargi bariera sunetului. Aeronava hipersonică europeană va călători spre Polul Nord și peste strâmtoarea Bering, evitând zonele populate. Boom-ul sonic generează un inel de 160 de decibeli care călătorește la sol și poate provoca daune permanente urechilor umane.

Și nu contează ca un „super prăbușire”, care are loc atunci când un avion supersonic își schimbă viteza, viraje sau manevre. În superzgomot, nivelul de zgomot al zgomotului audibil este de două până la trei ori mai intens decât altitudinea aeronavei. Echipa a demonstrat că designul poate crea un impuls pozitiv.

În aparență, aeronava seamănă cu un hibrid al unui avion cu reacție sport cu un avion de luptă. Caroseria este destul de raționalizată, cu o elice în spate. Toate acestea combinate cu greutatea redusă oferă o viteză și o manevrabilitate excepționale. Cel mai mic avion a participat în mod regulat la spectacole aeriene și s-a bucurat de dragostea publicului de acolo. Dar siguranța nu este punctul forte al acestui model. Este suficient să menționăm că din primele 25 de teste, 14 s-au încheiat cu dezastru. Ca urmare, 9 persoane au murit. După cum sa dovedit, avioanele aveau piese defecte și defecte în funcționarea motorului.

Gestionarea căldurii poate fi o provocare majoră. Orice lucru care trece la Mach 5 sau mai repede trebuie să reziste la temperaturi de până la 000C. Aluminiul și titanul se topesc ca untul în acest ritm. Trebuie folosite panouri ceramice. Acest „paradox termic” a fost o surpriză pentru echipa de stat, care și-a prezentat rezultatele la o conferință la Glasgow. „Când ai o aeronavă mai mică, folosești mai puțin combustibil și ocupi mai puțin spațiu din rezervor, ceea ce reduce dimensiunea vehiculului”, spune Stilant.

Acești pasageri erau în mare parte entuziaști de primă clasă. Concorde și Tupolev au descoperit că au deschis calea călătoriilor supersonice în anii 1970, acum adunând praf în muzee. Această aeronavă nu sfidează doar legile fizicii, ci și însăși structura unui aeroport cu capital limitat. Planificăm acest zbor de peste un an, cu multe speranțe.

În 1979, producția a încetat din cauza falimentului producătorului. Modelele achiziționate au fost supuse diferitelor modificări de amatori, iar mai multe servicii pentru întreținerea acestor aeronave au fost deschise în Statele Unite.

BD-5J a participat la filmările filmului Bond „Octopussy”

Aceste acțiuni au costat aproximativ 110 milioane de pesos, care au inclus o cheltuială inițială de 50 de milioane de pesos pentru achiziționarea de coridoare speciale care au ajuns în Mexic din China. Explorăm cu atenție diverse opțiuni, iar astăzi putem spune că Mexicul este pregătit pentru aeronava, a spus șeful Direcției Generale. aviatie Civila Gilberto Lopez Mayer. Aeronava are cel mai mare spațiu din întreaga flotă a companiei aeriene franceze, cu nouă locuri primind cel mai specializat tratament.

Acesta este, de exemplu, un spațiu privat pentru schimbarea hainelor, cu facilități care asigură bunăstarea în timpul călătoriei. Și datorită acestui avion, avem deja o altă scuză pentru a călători într-unul dintre cele mai frumoase orașe din lume. Flota a fost ținută pe uscat deoarece motorul unuia dintre modelele de producție a fost incendiat.

Inginerul american Robert Starr a reușit să proiecteze în 1988 o aeronavă care a devenit a doua cea mai grea (180 kg) și cu o anvergură a aripilor de puțin peste 1,6 metri.

Primul zbor aproape s-a încheiat tragic. Avionul a rezistat în zbor suficient de mult pentru a stabili un record, demonstrând suficientă stabilitate, dar apoi a început brusc să se comporte complet imprevizibil. După ce a ajuns la o înălțime de 120 de metri, motorul mecanismului sa blocat. Avionul a căzut împreună cu pilotul. Nu a mai rămas practic nimic din dispozitiv, iar Starr a scăpat cu multiple fracturi.

Acest lucru sugerează că nu toate proiectele avansate de apărare trebuie amânate ani de zile și costă miliarde. Aceasta este o nouă tendință nu numai pentru viitorul dezvoltării aeronavelor de luptă, ci și pentru scopurile mai umane care pot fi furnizate unei aeronave low-cost.

Am pornit de la primul zbor pentru a traversa Atlanticul în vreo opt-nouă luni și avionul și echipajul au făcut o treabă grozavă, nu prea multă fanfară, tot ce ne trebuia era combustibil și vreme bună și am reușit să o facem. Scorpionul este destul de neobișnuit în acest moment. Anderson sugerează că o mare parte din munca în proiectarea și dezvoltarea avioanelor de luptă din ultimele decenii a avut ca scop crearea de mașini complexe și costisitoare.

Bumble Bee II a fost pus laolaltă după testare pentru a fi expus într-un muzeu

Bondar

O creație anterioară a aceluiași Robert Starr ar putea încăpea cu ușurință într-o carcasă standard de garaj, având o anvergură de 168 cm și o greutate de 180 kg. Experții au spus despre „bondar” că nu va putea niciodată să decoleze, dar previziunile nu s-au adeverit: cel mai mic biplan din lume a zburat cu ușurință un număr suficient de kilometri.

Cu toate acestea, în cadrul economic actual, când chiar și cei mai bogați tarile vestice gata să facă reduceri profunde la bugetele lor de apărare, costul devine o problemă imperativă și inevitabilă. Prima este aviația, care își dorește o aeronavă mică capabilă să zboare o serie de misiuni de recunoaștere și recunoaștere și care fie nu au zburat niciodată cu avioane de luptă, fie nu doresc să-și înlocuiască aeronavele mai vechi.

A treia este o forță militară mare care va necesita aeronave moderne pentru sarcini mai simple în medii cu risc scăzut. Royal British Air Force își folosește flota veche de avioane Tornado pentru a zbura misiuni de sprijin la sol împotriva talibanilor din Afganistan, în loc să folosească noul avion Typhoon.

După ce a aflat despre dezvoltarea planificată a lui Starr, un alt inginer, Ray Stits, i-a venit imediat ideea să-l depășească. Adevărat, fiul său Donald a preluat această sarcină. În 1980, a început să proiecteze un nou model în propriul garaj, soția și copiii nu doar că îl sprijină, ci și îl ajută. Baby Bird se bazează pe un monoplan (un avion cu o singură aripă). Stits a plasat aripa mai sus și a redus anvergura aripilor la 190 de centimetri. Adevărat, monoplanul nu are o viteză mare - doar aproximativ 170 km/h. Pe parcursul celor 5 ani de funcționare a primului exemplar, acesta a efectuat 35 de zboruri, toate destul de reușite.

Dar este discutabil dacă, într-un astfel de conflict în viitor, vor alege să trimită luptători scumpi și pe furiș, toți necesari pentru întreținere echipamente și infrastructură de sprijin pentru a lupta într-un mediu în care majoritatea cerințelor sale costisitoare nu sunt cu adevărat necesare.

Și toți acești utilizatori vor avea nevoie de o aeronavă accesibilă cu care piloții lor să se antreneze, o altă nișă pe care Scorpion intenționează să o vizeze. Nava cu motor este mai rapidă decât Scorpion și este un luptător mai convențional, dar nu a fost proiectat pentru un rol atât de mare ca Scorpion.

În 1989, inginerul și-a donat creația muzeului

Această aeronavă, lungă de 210 cm și cântărind 200 kg, a fost proiectată și de Ray Stits cu pretenția la titlul de cea mai mică din lume. Dispozitivul are un motor, un șasiu standard și aripi bazate pe principiul biplanului. Fuzelajul este realizat din tuburi de oțel sudate cu acoperire din material textil.

Modelul chinez a zburat pentru prima dată în urmă cu 11 ani și de atunci zboară. Cu toate acestea, încă nu a asigurat o singură vânzare în afara Chinei și Pakistanului, deși există speculații cu privire la ofertele de aprovizionare pentru avioane din întreaga lume, din Azerbaidjan până în Zimbabwe. Între timp, un design rusesc, Yak-130, a fost, de asemenea, prezentat ca o aeronavă militară low-cost pentru zboruri de luptă aeriană până la zboruri de recunoaștere, precum și pentru pregătirea piloților.

Desigur, au fost momente când luptătorii ieftini erau instrumente importante ale geopoliticii. Și alte țări care au cumpărat recent versiuni chineze modernizate ale acestui vechi războinic sovietic, arată că luptătorii ieftini rămân un bun valoros pentru forțele aeriene nefaste.

Aripile superioare au clapete, aripile inferioare au eleroni. În timp ce majoritatea avioanelor folosesc un firewall plat între motor și picioarele pilotului, Sky Baby este proiectat cu motorul închis deasupra genunchilor pilotului și pedalele sub baia de ulei din partea din față a capotei.

Avionul scurt, cu un tren de aterizare triciclu și o coadă relativ ușoară, necesită un pilot care cântărește aproximativ 77 kg pentru a-și menține centrul de greutate. Modelul a participat la diferite spectacole aeriene, inclusiv la cele de publicitate.

Deci, cum faci ceva complex și tehnologic provocator pentru că un avion de luptă este mai ieftin? Echipa de proiectare a fost ținută în mod deliberat foarte mică, astfel încât Anderson și Dale Tutt, designerul șef al Scorpionului, să poată lua decizii rapid. „Odată ce am dezvoltat conceptul inițial de proiectare, am stabilit cerințe de proiectare la nivel înalt pentru echipament și nu l-am copleșit cu multe cerințe detaliate”, spune Tutt.

Nu a trebuit să investim timp în dezvoltarea, de exemplu, a unui nou motor sau punct de emisie. Ne-am putut concentra pe introducerea acestor componente în avion și pentru a-l face să zboare. Au trimis un grup de ingineri și au analizat designul cabinei noastre și au spus: Ei bine, spațiul nostru nu va funcționa. Reproiectarea va costa câteva milioane de dolari și va dura 18 luni. Dar dacă ne poți da cu vreo cinci centimetri mai mult volum, trei lungi și doi lați, asta va funcționa. „Am făcut cabana puțin mai mare.”

La sfârșitul anului 1952, după 25 de ore de zbor, a fost retras și donat Muzeului Național al Aerului și Spațiului. Stits a continuat să lucreze la proiectarea aeronavelor.

Sky Baby a zburat pentru prima dată în 1952

O altă creație a lui Ray Stits, creată în colaborare cu Martin Young. Anvergura aripilor aeronavei era de 280 cm, viteza a ajuns la 240 km/h. Nu a fost construit de la zero, ci pe baza modelului TaylorCraft L-2, lansat in scopuri militare. Pentru avionul mic, inginerii au ales motoare cu un singur piston care erau destul de puternice. După teste reușite, Junior a fost recunoscut drept cel mai de succes monoplan existent la acea vreme.

Avionul nu a fost folosit ca avion de luptă, dar a înregistrat un videoclip al acestuia care a fost împărtășit comandanților de la sol, îndeplinind un rol foarte asemănător cu cel desfășurat astăzi de dronele fără pilot în Afganistan. Chiar și printre țările foarte bogate cu care vorbim, toată lumea recunoaște că trebuie să fim mai stricti”, spune Anderson.

Nu există nicio îndoială că avem nevoie de luptători de elită, dar piloții trebuie să zboare și nu ne putem permite ca aeronava actuală să aibă piloți să zboare suficient pentru a fi apți pentru luptă. Nu întotdeauna ai nevoie de un avion de lux. Nu e de mirare că este cel mai mare avion de pasageri din lume.

Succesul lui Junior l-a inspirat pe Stits să continue să lucreze cu aeronave.

În 2011, dezvoltatorii finlandezi au surprins lumea cu o nouă capodoperă a industriei aviației. Acesta este un hidroavion alimentat de un motor electric aproape silențios, ceea ce în sine este destul de neobișnuit. În plus, corpul dispozitivului este fabricat din fibră de carbon - ecologic material pur. Astfel, dispozitivul în ansamblu este cât se poate de prietenos cu mediul, iar această calitate este foarte apreciată în zilele noastre.

Măsoară 24 de metri înălțime, 80 de metri lățime și 72,7 metri lungime, de două ori mai mare decât o balenă albastră adultă. Și cu această dimensiune poate transporta 544 de pasageri în patru clase diferite și până la 000 de valize. Toate acestea l-au pus în lumina reflectoarelor presei, care i-au dedicat zeci de reportaje.

Cu toate acestea, oricât de mult ați fost informat despre acest avion monumental, este posibil să fi ratat următoarele rarități. Guimont este un oraș cu puțin peste o mie de locuitori din sud-vestul Franței, unde acest lucru se întâmplă de cele mai multe ori.

În acest moment, aeronava poate funcționa continuu aproximativ o oră. În Finlanda, costul dispozitivului este de 40 de mii de dolari, pentru Rusia această sumă este majorată cu încă 7600.

Modelul cântărește 154 kg și este capabil să atingă viteze de 140 km/h la o altitudine de trei kilometri

În zori, mai multe camioane încărcate cu piese uriașe ies din ceață, chinuindu-se să traverseze străzile înguste pustii ale municipiului. Aripile au fost făcute în Broughton, Țara Galilor de Nord, fuselajul în Hamburg și coada în Cadiz, sudul Spaniei. Toate părțile au parcurs mii de kilometri, departe de locurile de producție ale zonei adiacente Toulouse, în regiunea Languedoc-Roussillon din Franța.

Acest lucru s-a făcut deoarece nicio țară nu a putut face față singură costurilor de producție ale acestui model, iar Regatul Unit, Franța, Germania și Spania au investit în proiect. În schimb, fiecare țară produce una dintre părți și toate sunt asamblate la mijloc: la Toulouse.

În 1971, un designer de aeronave din Franța, M. Colomban, a decis să construiască o aeronavă de dimensiuni foarte mici și economică. Și în doi ani, creația sa era gata să se înalțe spre cer. Anvergura aripilor a fost de 2,9 metri, lungimea a fost de 3,9 metri, iar greutatea a fost de numai 78 kg. Astfel, a devenit cel mai mic avion bimotor din lume.

Viteza recomandată a aeronavei este de 185 km/h și poate zbura cu ușurință nu mai puțin de 2,5 ore fără realimentare. Datorită atât de plăcut specificatii tehnice Cri-Cri a câștigat rapid popularitate în întreaga lume și ceea ce este cel mai surprinzător este că este încă solicitat până în prezent. Sunt 110 în Franța, 20 în State și alte 30 în alte țări europene. În 2010, modelul a fost renovat, pe el au fost instalate patru motoare electrice, datorită cărora bebelușul a luat din nou cu asalt în Cartea Recordurilor, de data aceasta ca cel mai avion mic, echipat cu patru motoare.

Modelul și-a primit numele Cri-Cri în onoarea fiicei lui Colomban

Acest model neobișnuit a fost creat de trei ingineri dedicați în anii 1940 în California. Numele în traducere sună aproximativ ca „albină mică”, care este justificată de dimensiunile sale mici - 425 cm în lungime și 550 în lățime. La acea vreme, dispozitivul era cu adevărat unic și chiar și acum pare destul de neobișnuit: pentru a zbura, pilotul nu trebuia să se urce în cabina de pilotaj, ci pur și simplu să se întindă pe corpul aeronavei. Trebuie să recunosc că acest control a fost foarte incomod.

Modelul a făcut doar câteva zboruri, după care a fost plasat în Muzeul San Diego. Ironia este că Wee Bee nu a fost rănit de zboruri, dar a fost rănit într-un incendiu în timp ce se afla în muzeu. Expoziția afișată acolo acum este doar o copie.

Viteza maximă de zbor într-un avion este de 80 km/h

X-12H

Pe locul zece se află un produs dezvoltat în Rusia de rezidentul Armavir V.P. Dmitriev. A creat un avion minuscul care cântărește 80 kg. Anvergura aripilor era de 6 metri, lungimea - 3,5 metri. Acest miracol al aviației poate atinge o viteză de 125 km/h. Când este dezasamblată, aeronava ocupă atât de puțin spațiu încât poate încăpea într-o valiză obișnuită, iar asamblarea durează doar aproximativ o jumătate de oră.

Pentru a decola, dispozitivul are nevoie doar de o accelerație de 30 de metri, așa că poate fi folosit aproape oriunde. Nu este necesară nicio licență de pilot sau înregistrare pentru a opera. Singura condiție este ca pilotul să fie ușor, deoarece aeronava are o capacitate de transport redusă, inclusiv combustibil.

X-12H este în proces de testare în zbor, după finalizarea cu succes, se plănuiește lansarea modelului în producție de masă.

Dezvoltatorul, Viktor Pavlovich, declară că a fost interesat de aviație toată viața și se străduiește să dezvolte cea mai mică aeronavă din lume. X-12H nu este singura lui creație, iar toate dispozitivele pe care le-a realizat sunt ușor de utilizat și accesibile chiar și pentru începători. Sunt ușor de învățat pentru că iertează greșelile minore. Victor mai susține că un design aerodinamic similar este potrivit și pentru aeronavele cu viteză ultra-înaltă, doar că în acest caz mașina trebuie să aibă un fuzelaj puternic din metal, precum și un motor cu reacție.

Victor consideră că principala caracteristică a aeronavei sale este mecanizarea aripilor bine dezvoltată și stabilizarea extrem de eficientă. Toate fisurile sunt atent profilate. Toate acestea oferă aeronavei un coeficient de portanță impresionant, o manevrabilitate receptivă și o stabilitate suficientă în aer.

Acestea sunt cele mai mici aeronave de astăzi, dar aproape în fiecare an apar modele noi, iar cele vechi sunt îmbunătățite. Producătorii continuă să bată recorduri, concentrându-se mai ales pe confort și siguranță. De aceea cererea pentru astfel de soluții nu a scăzut de câteva decenii.

Avioane militare mici

Nu toate avioanele militare care au existat vreodată au fost mari ca dimensiuni. Printre ele erau și avioane cu dimensiuni „modeste”. Unul dintre acestea a fost „Sh-tandem”. Greutatea sa fără armură era puțin mai mare de trei tone. Avionul era din lemn. Dimensiunile sale sunt de opt metri și jumătate lungime, cu o anvergură a aripilor din față în punctele extreme de unsprezece metri și o anvergură a aripilor din spate de șapte metri. Datorită dimensiunilor sale în miniatură, a fost folosit în URSS ca avion de recunoaștere cu catapultă pentru crucișătoare și cuirasate, precum și ca observator de recunoaștere, datorită schemei sale bune de protecție împotriva incendiilor și de mare viteză. Producția sa în serie a început în vara anului 1940.

Printre micile aeronave rusești se numără Yak-130. Greutatea acestui luptător ușor este de patru tone și jumătate. Este capabil să atingă viteze de până la o mie cincizeci de kilometri pe oră. Această aeronavă poate fi folosită atât ca avion de luptă, cât și ca aeronavă pentru pregătirea piloților.

Biroul de design Sukhoi este unul dintre luptătorii ruși ușori. Este mai mic decât avionul de luptă Su-27. Masa sa este de optsprezece tone și jumătate, iar viteza maximă este de două mii șase sute de kilometri.

Statele Unite sunt înarmate cu avioane ușoare precum avioanele de luptă F-16 Fighting Falcon. Este de așteptat ca producția F-35A să înceapă în 2018, dar până acum au fost construite doar o duzină de astfel de avioane de vânătoare. Avioanele militare mici sunt folosite de aviația navală americană - acestea sunt aeronavele F/A-18 Hornet cu patru modificări. În acest moment, lucrările la dezvoltarea dronei de luptă X-47B sunt în curs de finalizare.

Avioane mici de pasageri

ÎN anul trecut Cererea de aeronave utilizate pentru călătorii de afaceri corporative și individuale a crescut semnificativ. Vorbim despre avioane oameni de afaceri. Este de așteptat ca această piață să se dezvolte mai dinamic decât piața aviației militare.

Concernul canadian Bombardier Aerospace este lider în sectorul avioanelor mici de pasageri. El a creat avioane de afaceri precum Global 5000 și Continental, care pot transporta până la opt pasageri. Se știe că liderul în cerere pentru cei mai mici aeronave de pasageri pentru afaceri este o țară europeană precum Germania.

Avioanele mici cu motoare diesel sunt, de asemenea, solicitate. Sportivii amatori și oamenii bogați sunt interesați de ei. Astfel de aeronave sunt utilizate în mod activ pe piața americană, unde sunt folosite pentru a transporta cantități mici de marfă. Astfel, aeronava companiei franceze Sokata, denumită „Generația a doua”, este echipată cu un turbodiesel și este destinată, printre altele, transportului de mărfuri supradimensionate. Producția unor astfel de avioane mici este realizată de producători de avioane cehi, polonezi și germani.

În ultimii ani, mai ales în țările G7, avioanele mici înlocuiesc mașinile. La categoria „greutate muscă” la expoziția de la Berlin, producătorii de avioane cehi și germani au fost în frunte. Acestea concurează între ele nu atât în ceea ce privește greutatea și dimensiunile, cât și în confortul pasagerilor, consumul de combustibil și cea mai bună aerodinamică.

Cele mai comune aeronave interne de pasageri cu locuri mici sunt Yak-52 cu două locuri, Yak-18T cu patru locuri, L-410 cu zece locuri și Yak-40.

Cât costă avioanele mici?

Astăzi există un adevărat boom în avioanele militare mici, spre deosebire de aeronavele concepute pentru a transporta un număr mare de pasageri. Printre cele mai mici aeronave se numără un nou avion spion militar în miniatură creat de designerii americani CyberBug. Costul dezvoltării fiecărui astfel de „bug cibernetic” costă treizeci de mii de dolari. Este controlat printr-o telecomandă, se ridică la o înălțime de o sută cincizeci de metri și poate fi controlat cu o rază de zbor de până la șaptesprezece kilometri.

Să ai propriul tău avion mic nu este o plăcere ieftină. Potrivit experților, o astfel de achiziție nu va da niciodată roade. Cu toate acestea, oamenii bogați sunt de mult interesați de avioanele personale.

Cel mai mic avion din lume

Cartea Recordurilor Guinness listează microavionul Wee Bee, creat în 1948 în San Diego (SUA), drept cel mai mic avion. Cu o lungime de patru metri și douăzeci și cinci de centimetri, lungimea aripilor sale era de cinci metri și jumătate. Această „albină” a atins viteze de până la o sută treizeci de kilometri pe oră.

Mai târziu, în același an 1948, „albina” a fost înlocuită de un alt avion mic în Cartea Recordurilor Guinness - micul avion „Junior” sau „Baby” a devenit lider. Anvergura aripilor este de doi metri și șaptezeci de centimetri, lungimea sa este de trei metri și patruzeci de centimetri, iar viteza maximă este de două sute patruzeci de kilometri.

La începutul anilor cincizeci, a apărut o nouă aeronavă în miniatură, creată după designul biplanului. Numele său este „Sky Baby”, iar patria sa este California. Cu o lungime de trei metri, greutatea era de doar două sute cinci kilograme. Era incomod și greu de controlat, dar acest avion a atins o viteză de până la două sute nouăzeci de kilometri și l-a înlocuit pe predecesorul său în Cartea Recordurilor Guinness.

Următorul record a fost înregistrat în 1984. Creatorul acesteia, Robert Starr, și-a numit creația „Bumble Bee” sau „Hornet”. Cu o lungime de doi metri și nouăzeci de centimetri, anvergura aripilor era de numai doi metri, iar greutatea era de două sute patruzeci și opt de kilograme. „Malyutka” a atins o viteză de până la două sute nouăzeci de kilometri.

Deja în același an, aeronava creată de Donald Stits „Baby Bird” a fost recunoscută drept cea mai mică. Greutatea sa era de numai o sută cincisprezece kilograme, cu o anvergură a aripilor de un metru și nouăzeci de centimetri. Părea că este imposibil să se creeze o aeronavă mai mică, dar Robert Starr a făcut o astfel de încercare. Anvergura aripilor noului său avion era de un metru șaptezeci de centimetri. După cum a presupus creatorul, „Bumble Bee-2” al său trebuia să atingă o viteză maximă de până la trei sute de kilometri pe oră. Din păcate, acest avion mic nu a putut să-și confirme capacitățile, deoarece în timpul primului său zbor a avut loc un dezastru: Bumble Bee-2 a căzut de la o înălțime de o sută douăzeci de metri din cauza unui motor blocat. Acest lucru s-a întâmplat în mai 1988. La cârmă era însuși Robert Starr, care a supraviețuit în mod miraculos. A suferit multe răni în timp ce încerca să ocupe un nou loc în Cartea Recordurilor Guinness.

Astfel, cel mai mic avion monoplan din lume astăzi este considerat a fi cel inventat de Donald Stits „Baby Bird”, iar cel mai mic avion biplan este același „Bumble Bee-2”, care a murit în timpul primelor zboruri și este invenția. lui Robert Starr.

Este posibil ca timpul să treacă și aceste recorduri să fie doborâte. Pe lângă microavioane, există și alte avioane care arată mai mult ca jucării. .