În această zi, 12 noiembrie 1944, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, aeronavele britanice din Arctica au scufundat cel mai mare cuirasat fascist, Tirpitz.

Acest cuirasat cu o deplasare totală de 56.000 de tone (lungime - 251 metri, lățime - 36 metri) avea opt tunuri de 380 mm și o duzină de tunuri de 150 mm, putea atinge o viteză maximă de 30,8 noduri, iar raza sa de croazieră era de nouă mii de mile marine. „King of the Oceans” a transportat șase hidroavioane Arado-196 la bord, cu un echipaj de 2.340 de oameni.

În iunie 1936, Bismarck și Tirpitz, cele mai mari nave de război construite vreodată în Germania, au fost așezate la șantierele navale din Hamburg și Wilhelmshaven. Deși s-a declarat oficial că deplasarea noilor cuirasate a fost de 35 de mii de tone, în realitate această valoare a fost de aproape o ori și jumătate mai mare!

Din punct de vedere structural, Bismarck a fost în mare parte același cu Scharnhorst, diferă fundamental în principal prin artileria de calibrul principal. Un tun de 380 mm cu o lungime a țevii de 52 de calibre ar putea trage proiectile de 800 kg cu o viteză inițială de 820 m/s. Adevărat, prin reducerea unghiului maxim de înălțime la 30°, raza de tragere în comparație cu pistolul de 11 inci a fost redusă la 35,5 km. Cu toate acestea, această valoare a fost considerată excesivă, deoarece lupta la astfel de distanțe părea atunci imposibilă.

Armura diferă de Scharnhorst în principal prin creșterea înălțimii centurii principale și îngroșarea centurii superioare la 145 mm. Armura punții, precum și lățimea protecției pentru torpile, au rămas aceleași. Aproximativ același lucru se poate spune despre centrala electrică (12 cazane Wagner și 3 unități turbo-reductor cu patru carcase). Greutatea relativă a armurii a scăzut ușor (până la 40% din deplasare), dar acest lucru nu poate fi numit un dezavantaj, deoarece raportul dintre protecție și arme a devenit mai echilibrat.

Dar nici giganți precum Bismarck și Tirpitz nu au putut satisface ambițiile tot mai mari ale Fuhrer-ului.

Cert este că, în iarna anilor 1938-1939, Raeder i-a prezentat lui Hitler două planuri de construire a unei flote: conform primului, urmau să fie construite submarine și nave de luptă, ale căror acțiuni aveau să îngenuncheze comerțul inamicului; conform celei de-a doua opțiuni, a fost creată o flotă care nu era foarte semnificativă, dar avea o forță de lovitură excepțional de mare, care putea distruge comerțul inamicului și forțele marinei sale.

Hitler a aprobat cea de-a doua versiune a planului, declarând că flota nu va fi necesară până în 1946 pentru a-și atinge obiectivele politice.

Conform planului aprobat, ideea lui Raeder de a forța flota inamică să se împrăștie lovind comerțul și apoi să-și distrugă unitățile cu forțe superioare, a început să dobândească trăsăturile unei dezvoltări teoretice. Conceptual, această idee repetă planurile Flotei Marii Libere în ajunul și în timpul Primului Război Mondial. Atunci ea nu s-a justificat.

Să revenim, totuși, la proiectarea și construcția navelor de artilerie grea concepute pentru a îndeplini planul „Z” adoptat.

În orice conflict cu Royal Navy, factorii decisivi au fost raza de acțiune, viteza și armamentul navelor. În 1937, când au început lucrările de proiectare la aceste nave, Statul Major Naval german a dezvoltat cerințe pentru ele:

deplasare standard peste 50.000 de tone
armament: 8.406 mm. tunuri în patru turele, 16 tunuri de 150 mm în turele duble, 105 mm. tunuri în turnulețe noi „antiaeriene” (instalații speciale închise), 37mm. tunuri antiaeriene, inclusiv două „tunuri speciale antiaeriene”, 4 hidroavioane, 6.533 mm. tuburi torpilă
viteza 30 de noduri
interval de croazieră 16.000 mile la o viteză de 19 noduri
protectie: Cetate blindata, rezista la lovituri de 406 mm. obuze de la distanțe normale de luptă, PTZ-ul trebuie să reziste la explozia unei torpile cu un focos TNT de 250 kg.

Din cauza cerințe suplimentare Hitler, crescând dimensiunea și experiența de luptă emergentă, Proiectul N a trecut prin cinci etape diferite. Ca parte a cercetării noastre, vom atinge doar prima etapă - proiectul H39.
La 18 ianuarie 1939, într-un eveniment fără precedent în cel de-al Treilea Reich, Hitler a acordat Marinei puteri nelimitate pentru a-și duce la îndeplinire programul de construcții navale. Doar patru șantiere navale aveau slipuri de lungime suficientă pentru a construi noi nave de luptă. Prin urmare, două nave de luptă („N” și „M”) urmau să fie așezate la șantierul naval Blomm und Voss din Hamburg, două („J” și „N”) la șantierul naval Dechimag din Bremen, unul („L” ) - la șantierul naval de stat din Wilhelmshaven și ultimul („K”) - la șantierul naval Deutsche Veerke din Kiel. În ciuda alunecărilor destul de lungi de la aceste șantiere navale, s-a planificat să susțină corpurile navelor care se extind dincolo de ele cu suporturi. Chila vasului de luptă „N” a fost pusă mai întâi pe 15 iulie 1939, apoi pe 1 septembrie – „J” și pe 15 septembrie – „K”, dar izbucnirea războiului a oprit orice construcție. În caz contrar, este posibil ca, ținând cont de prioritatea primită, aceste nave să fi putut fi construite într-o perioadă de șase ani.

La o altă întâlnire cu Raeder în 1939 cu privire la noile proiecte de nave de război, Hitler a subliniat că fiecare navă germană nouă ar trebui să aibă capacități ofensive și defensive mai puternice decât rivalul său din marina britanică.

Când Raeder i-a remarcat lui Hitler că Marina Germană nu va fi pregătită să lupte cu Marina Regală cel puțin în 1945, Hitler l-a asigurat că Marina nu va fi necesară pentru a îndeplini obiectivele politice ale Germaniei până în 1948. Fără nicio consultare cu Raeder, Hitler a reziliat Tratatul naval anglo-german din 1935 la 28 aprilie 1939. În mai, el a spus că programul planificat de construcții navale ar trebui să fie realizat conform planului, iar relațiile cu Regatul Unit vor fi menținute pe o bază amicală.

Să revenim direct la navele de luptă de tip N.

În etapa inițială, munca de proiectare a fost complicată prin schimbarea cerințelor privind dimensiunea navei și calibrul principal al acesteia. Hitler dorea să facă din noile sale nave de luptă cele mai puternice din lume. În 1934, au început lucrările la 406 mm. o armă pentru care s-au efectuat o serie întreagă de teste, trageri experimentale și alte evenimente similare. Dar până în 1939, au fost produse doar șapte astfel de butoaie, deoarece compania Krupp a fost încărcată cu comenzi pentru 380 și 283 mm. tunuri pentru nave de tip Bismarck și Scharnhorst. După semnarea unui pact cu Uniunea Sovietică despre neagresiunea reciprocă încă șaisprezece butoaie de 380 mm. arme și piese de schimb pentru ele ar fi trebuit să fie furnizate URSS. Drept urmare, în ciuda presiunii din partea lui Hitler, care a cerut arme uriașe în general, germanii au decis să se oprească pentru proiectul „H” pe calibrul 406 mm, pe care l-au lăsat pe proiectul reproiectat din 1940.

O altă decizie importantă a vizat intervalul de croazieră și tipul de sistem de propulsie. Deoarece Marea Britanie era acum considerată un potențial inamic, raza de croazieră a devenit un factor decisiv, mai ales având în vedere lipsa Germaniei de baze în oceane și dificultățile de a pătrunde în Atlantic. Pentru a îndeplini această cerință, s-a acordat preferință unităților diesel. Pe lângă consumul redus de combustibil, uzina de motorină a avut avantajul că cu ajutorul ei se putea trece de la viteza economică la viteza maximă în câteva minute, în timp ce navele cu turbine cu abur aveau nevoie de cel puțin 20 de minute. Alimentarea cu combustibil a fost calculată pentru 1000 de ore de funcționare cu motorină la o viteză a navei de 19 noduri.

Deși proiectul N a avut o deplasare mai mare decât Bismarck și Tirpitz, designerii germani au rămas fideli principiului plasării principalelor tunuri de calibru în patru turele cu două tunuri. Pentru Înaltul Comandament Naval, avantajele unui astfel de aranjament erau evidente din experiența războiului mondial. Trei și patru turele cu tunuri au fost considerate nedorite.

La începutul lucrărilor la proiectul preliminar, orice propunere de întărire a artileriei medii în comparație cu tipurile Bismarck și Scharnhorst a fost respinsă din cauza lipsei de spațiu în jurul suprastructurii, ceea ce nu a permis ca turnulelor suplimentare să primească unghiuri normale de tragere. De asemenea, a fost dificil să găsești spațiu în carcasă pentru magazine suplimentare de muniție, deoarece o centrală electrică pur diesel necesita mai mult spațiu decât o turbină cu abur de aceeași putere. Mai mult, cerința de a avea patru hidroavioane a însemnat că ar fi ocupat mult spațiu de hangarele aeronavelor și echipamentele pentru operațiunile de decolare și aterizare. Din cauza imposibilității combinării tuturor țevilor de admisie și evacuare a 12 motoare diesel principale și 12 generatoare diesel într-o singură țeavă, a trebuit să ne hotărâm pe o versiune cu două țevi. Prezența a două țevi și a unui număr mare de bărci nu a permis utilizarea unui hangar de avion și a catapultelor în partea de mijloc a navei, ca la tipul Bismarck. Toate aceste echipamente trebuiau plasate între a doua țeavă și turnul „C”. Dacă designerii germani ar fi folosit turele de calibru principal cu trei tunuri, ar fi avut mai multe opțiuni pentru plasarea echipamentelor aeronavei și turele suplimentare de 150 mm. pistoale

În primăvara anului 1939, proiectul a căpătat caracteristicile prezentate în tabel. Cerințele de grindă și pescaj au forțat deplasarea totală să fie limitată la 63.596 de tone.

Caracteristicile de proiectare ale navei de luptă - primăvara 1939:
Deplasare totală 65.592 tone
Lățimea liniei de plutire la sarcina de proiectare 37,00 m.
Pescaj la sarcină maximă 11,02 m.
Armament: 8 tunuri de 406 mm. /50cal. (4 turele cu 2 tunuri), 12 tunuri de 150 mm. /55cal. (6 turele cu 2 tunuri), 16 tunuri de 105 mm. /65cal. (8 perechi de instalații speciale „antiaeriene” complet închise), 16 tunuri de 37 mm. /83cal. (8 twin, dintre care 2 sunt blindate închise și 6 sunt în spatele scuturilor), 32 antiaeriene 20mm. Automat, 6.533 mm. tuburi torpile subacvatice, 4 hidroavioane „Arado196”.
Viteza 34 de noduri
Puterea arborelui în regim normal 147.950 VLS
Capacitate combustibil 9.839 tone
Interval de croazieră 16.000 mile la 19 noduri
Protectie: 150 mm. – centura superioara, 300 mm. – centura principală (inferioară), 100 mm. – punte inferioară blindată, 50 mm. - punte superioară.

Datorită numeroaselor schimbări și diferențe de opinie dintre membrii OKM, lucrările de proiectare au progresat lent și Hitler a devenit nerăbdător. Pentru a evita noi întârzieri, amiralul Raeder a considerat necesar să numească o persoană responsabilă personal de proiect. Prin ordinul său din 27 ianuarie 1939, a fost creat

„Grup special de design noi” de 15 persoane, condus de amiralul Werner Fuchs. Deoarece toate problemele legate de construcția navelor trebuiau coordonate cu șantierul naval Blom und Voss din Hamburg, amiralul Fuchs și-a mutat din nou sediul acolo. 15 iulie 1939, după absolvire munca de proiectare, finalizarea testării modelului în bazinul experimental din Hamburg și procurarea majorității oțelului și a blindajului necesar pentru carenă, la acest șantier naval a fost așezată chila navei de luptă „N”.

Pe lângă nave de luptă, crucișătoarele de luptă au fost planificate și pentru a fi construite în Germania în anii de dinainte de război. Cel mai dezvoltat proiect a fost de tipul „O”.

Caracteristicile tactice și tehnice ale crucișătorului de luptă de tip "O":
Deplasare totală: 35.700 tone
Dimensiuni: 248,15x30x8,8 m.
Armament: 6 tunuri 380/52, 6 tunuri 150/48, 8 tunuri 105/65, 8 tunuri 37/83; 8 – 20 mitraliere de 20 mm, 12 tunuri pe punte de 533 mm, 4 hidroavioane Arado 196, 1 ​​catapultă.
Blindat, mm: centură superioară 90, centură principală 190 (nas 60); puntea superioară 30, puntea inferioară: în partea de mijloc 60, pe laturile 80 (pantele); Turnuri GK (față/pereți/spate/acoperiș) 220/180/180/50, GK barbettes 180 (partea din spatele barbetei „S” 80), turnuri SK (pretutindeni) 14; turn de comandă: (pereți/acoperiș/planșeu) 200/80/30, puț de comunicare 80 mm.
Mecanisme: 4 cazane de înaltă presiune cu tub subțire din sistemul „Wagner” (presiune de lucru 55 atm., temperatura aburului 460, 1 TZA din sistemul „Brown Boveri” (cutie de viteze într-o singură treaptă), 8 principale cu 24 de cilindri 2- cursa motoare diesel MAN 175.136 CP;
Viteza maxima 33,5 noduri; interval de croazieră 14.000 mile la 19 noduri.

Crusatoarele de luptă clasa O aveau un tun principal puternic și un sistem de propulsie neobișnuit de mare putere, dar armura slabă le făcea învechite chiar înainte de începerea construcției. Absența aproape completă a protecției orizontale într-un moment în care puterea distructivă a bombelor aeriene și a proiectilelor cu unghi înalt trase de la distanțe lungi a crescut, a făcut aceste nave să fie excesiv de vulnerabile la foc puternic de armă și, fără nicio îndoială, nu au putut fi folosite în luptă. linia. Alegerea nefericită a principalelor caracteristici s-a bazat pe un concept care ar fi fost în vigoare cu 25 de ani mai devreme. Aparent, responsabilitatea pentru decizia de a construi astfel de crucișătoare de luptă îi revine în întregime lui Hitler, care a gravitat întotdeauna către nave mari. I-a văzut ca pe un adversar formidabil al forțelor de escortă ale convoaielor aliate în Europa. Dar germanii înșiși au considerat crucișătoarele „O”, „P” și „Q” ca fiind complet nereușite în concept. În cercurile profesionale, acest proiect a fost cunoscut sub numele de „Ohne Panzer Quatsch” - „prostii fără armură”. În același timp, împărțirea în compartimente a fost proiectată cu mai multă atenție decât pe toate celelalte nave germane. Utilizarea suplimentară a materialului de expulzare a apei în compartimentele laterale goale a compensat parțial slăbiciunea blindajului și a protecției antitanc și a fost un pas pozitiv în construcția de nave navale germane.

Având în vedere corectitudinea deciziei de a folosi arme de calibru mare, trebuie totuși recunoscut că armele medii și antiaeriene au fost în mod clar insuficiente. Instalarea bateriilor de arme universale ar economisi în mod semnificativ greutatea și ar îmbunătăți puterea de foc. Din păcate, industria germană nu a fost niciodată capabilă să stăpânească producția unei arme universale bune, motiv pentru care întregul proiect al acestor nave, și nu numai al acestora, a avut de suferit.

Absența portavioanelor în flota germană a rezultat dintr-o evaluare incorectă a aeronavei ca factor în războiul pe mare. Al Doilea Război Mondial a arătat că construirea oricărei nave mari de artilerie în detrimentul construcției de portavioane a fost o greșeală. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru nave precum tipul „O”, nave învechite, care erau mari ca dimensiuni și costuri ridicate, cu sisteme de apărare aeriană slabe. Concluzia sugerează că crucișătoarele din clasa O ar fi dezactivate foarte repede și, în cele din urmă, distruse de aeronave.

Izbucnirea războiului a zădărnicit planurile naziste. Programele de construcție a navelor de suprafață au trebuit să fie reduse, iar în septembrie 1939 Hitler s-a putut opune a 22 de nave de luptă și crucișătoare de luptă engleze și franceze doar cu Scharnhorst și Gneisenau de 11 inch („cuirasatele de buzunar” nu contează).

Astfel, singurele nave de luptă cu drepturi depline din Marina Germană au fost două nave din clasa Bismarck. Trebuie remarcat faptul că, în literatura istorică maritimă, Bismarck și Tirpitz sunt adesea numite aproape cele mai puternice nave de luptă din lume. Există mai multe motive pentru aceasta. În primul rând, asta a spus propaganda nazistă. În al doilea rând, britanicii au jucat alături de ea pentru a justifica acțiunile nu întotdeauna de succes ale flotei lor de multe ori superioare. În al treilea rând, ratingul lui Bismarck a fost mult crescut de moartea accidentală a lui Hood. Dar, în realitate, în comparație cu omologii lor, super-cuirasatele germane nu s-au remarcat în bine. În ceea ce privește armura, armamentul și protecția cu torpile, acestea erau inferioare Richelieu, Littorio și Dakota de Sud, ca să nu mai vorbim de Yamato. Punctele slabe ale „germilor” erau energia capricioasă, „non-versatilitatea” artileriei de 150 mm și echipamentul radar imperfect. În ceea ce privește Scharnhorst, acesta este de obicei criticat, ceea ce, din nou, nu este în întregime corect. Deși avea aceleași neajunsuri ca și Bismarck (la care inițial s-a adăugat o navigabilitate slabă, ceea ce a forțat reconstrucția prova carenei), datorită dimensiunilor mai mici, în conformitate cu criteriul „cost-eficiență”, acesta merită un rating bun. În plus, trebuie să ținem cont de faptul că acesta a fost al doilea proiect din lume (după Dunkirk) care a implementat un proiect de cuirasat de mare viteză, înaintea „fraților de clasă” mai puternici ai săi în timp. Și dacă Scharnhorst ar putea fi rearmat cu șase tunuri de 380 mm, atunci ar putea fi considerat în general un crucișător de luptă de mare succes, superior British Repulse în aproape toate privințele.

Și acum, în opinia noastră, este necesar să se stabilească ce fel de nave erau navele de artilerie grea germană. Există o legătură foarte clară între proiectele de tip Deutschland și Gneisenau, care erau luptători comerciali, deși cu caracteristici specifice. „Scharnhorst” și „Gneisenau” prin acțiunile lor au dovedit că sunt raiders nepotriviți pentru luptele de artilerie cu navele de luptă inamice. Deși, se pot face rezerve cu privire la navele de artilerie grea ale inamicului - crucișătoarele de luptă germane ar putea concura în continuare pe picior de egalitate cu Dunkerque.

Dar, dacă Gneisenau poate fi numit un raider cu un grad ridicat de încredere, adică este totuși mai mult un crucișător decât un cuirasat, cu o pereche de tip Bismarck situația este mai complicată. Conceptul de război de croazieră nu a fost anulat planul adoptat de Hitler la începutul anului 1939 presupunea, pe lângă o luptă decisivă cu forțele flotei inamice, și acțiuni de comunicații. Și dacă ne amintim că miezul flotei ar trebui să fie puternic, dar mic, atunci devine clar, chiar și fără să ne uităm la caracteristicile de performanță și la istoria utilizării în luptă a Bismarck și Tirpitz, care aceste două ultime cuirasate ale celui de-al treilea. Reich au fost. În perioada dintre războaiele mondiale, germanii au transformat navele de luptă în crucișătoare foarte mari, în raiders, în luptători comerciali, capabili să lupte în condiții de egalitate cu orice inamic.

Prin urmare, revenind la începutul acestui paragraf, ni se pare destul de potrivit să folosim un alt titlu: „Evoluția treptată a raiderului german”, fără a preciza clasa acestei nave, deoarece toate, unite în spirit, sunt diferite. în clasificare - de la un crucișător greu la un cuirasat, inclusiv clasa de crucișătoare de luptă (cu un anumit grad de convenție).

Nava de luptă Tirpitz este al doilea cuirasat care a făcut parte din forțele navale ale celui de-al Treilea Reich. Acesta este un cuirasat clasa Bismarck. Acest cuirasat practic nu a luat parte la ostilități, dar prezența sa a amenințat în mod semnificativ convoaiele din Norvegia pentru URSS și, în plus, a ținut un număr suficient de forțe ale flotei engleze într-o mână de fier. Au încercat să distrugă cuirasatul Tirpitz pentru o lungă perioadă de timp, dar succesul a venit abia în noiembrie 1944, când a fost atacat din aer cu bombe super-grele din clasa Tallboy.

Nava de luptă Tirpitz a fost lansată în aprilie 1939. A fost numit în onoarea fondatorului flotei germane moderne - amiralul Alfred von Tirpitz. Inițial, Tirpitz a fost planificat să fie folosit ca un raider, care ar ataca navele comerciale și caravanele inamice în Oceanul Atlantic de Nord. Dar, pe baza soartei navei Bismarck, Hitler a trebuit să fie dezamăgit de capacitățile flotei peste apă și, prin urmare, nava Tirpitz a fost folosită destul de rar.

La începutul (ianuarie) anului 1942, comandamentul a trimis nava „Tirpitz” în apele Norvegiei pentru a efectua o „vânătoare” de convoai nordice în Rusia și pentru a contracara operațiunea organizată cu ajutorul comandourilor britanice pe insula Vågsøy. În același loc, nava Tirpitz a fost deshidratată aproape tot al Doilea Război Mondial. Dar, după cum știți, simpla prezență a navei Tirpitz a blocat marile forțe navale ale flotei britanice cu un lanț de fier. Cu alte cuvinte, flota Marii Britanii a ținut cont de posibila amenințare din partea cuirasatului și a efectuat constant operațiuni de distrugere a acestui cuirasat. Au fost până la 14 astfel de operațiuni, iar cuirasatul Tirpitz însuși a efectuat doar trei operațiuni ofensive. Ca urmare a acestor operațiuni, nava de război Tirpitz a fost scufundată de marina britanică pe 12 noiembrie 1944 la Tromso, în timpul unui raid aerian în care au fost folosite bombe Tallboy super-grele cu o greutate de 5 tone.

Când războiul s-a încheiat, epava de la navă a fost spartă pe loc și vândută de o companie din Norvegia. Aproape toată nava a fost tăiată în bucăți și luată. Doar o parte semnificativă a prova navei Tirpitz a rămas la locul scufundării.

În istoria celui de-al Doilea Război Mondial, interacțiunea de luptă a țărilor participante la coaliția anti-Hitler ocupă un loc aparte. Nu toate episoadele acestei cooperări sunt acum cunoscute publicului larg, inclusiv scufundarea celei mai puternice nave a flotei germane.

1943 Comandamentul Marinei Regale Britanice se teme încă de atacurile Kriegsmarine din nord - unde trec rutele celebrelor convoai arctice care livrează arme către URSS, echipament militar, muniție, mâncare și multe altele. La sfârșitul lunii august, Londra află că germanii pregătesc o operațiune la scară largă care implică nave de luptă, inclusiv cel mai mare dintre ele, Tirpitz.

Avariat, dar încă periculos

Tirpitz nu a părăsit aproape niciodată baza Norvegiei ocupate de Wehrmacht, deoarece Hitler se temea pentru soarta cuirasatului după moartea aceluiași tip de Bismarck. Cu toate acestea, a reprezentat o amenințare potențială semnificativă pentru convoaiele aliate din Arctic și a legat forțe semnificative ale marinei britanice.

Britanicii au încercat să rămână cu ochii pe Tirpitz. Prin acord cu conducerea sovietică, a 543-a unitate de recunoaștere aeriană a Royal Air Force - trei Photo Spitfires, pilotate de maiorul Robinson, locotenenții Dixon și Kenwright - a zburat către aerodromul Vaenga-1, situat în apropiere de Murmansk - la 275 de kilometri dincolo de Cercul Arctic. . Piloții raportau direct la misiunea militară britanică din Polyarny. Prin ea, au primit și misiuni de recunoaștere în interesul Flotei de Nord. Din septembrie până în noiembrie 1943, aeronava zborului a efectuat 50 de zboruri deasupra principalelor baze navale germane din nordul Norvegiei.

Apropo, „autoritățile competente” vigilente au raportat în mod repetat comandantului Flotei de Nord, amiralul Arseni Golovko, că britanicii fac și fotografii pe teritoriul sovietic. Dar cartierul general al Flotei de Nord nu a agravat relațiile cu aliații.

Pentru a dezactiva Tirpitz, britanicii au planificat un atac al submarinelor pitic. Operațiunea a fost finalizată cu succes. La 22 septembrie 1943, nava a fost grav avariată ca urmare a folosirii încărcăturilor explozive de către mini-submarine. Gigantul blindat a fost pus în reparații, care au fost finalizate abia în primăvara anului 1944.

În noiembrie 1943, avioanele britanice au fost transferate Regimentului 118 de recunoaștere al Forțelor Aeriene Flotei Nordului. Piloții englezi s-au întors în patria lor. Cu toate acestea, patru luni mai târziu, locotenentul Dixon a trebuit să zboare din nou la Vaenga...

Raiduri preventive

1944 Ofensiva pe scară largă a Armatei Roșii pe Frontul de Est a necesitat noi provizii. Între timp, debarcarea aliaților occidentali în Normandia a presupus folosirea unui număr mare de nave angajate în transportul de mărfuri către URSS. Ar fi posibil să rezolvați aceste probleme doar în etape: mai întâi, transferați-le la Murmansk și Arhangelsk suma maxima tot ceea ce este necesar pentru trupele sovietice și apoi folosiți navele în operațiunea de aterizare în Europa. La luarea acestei decizii s-a ținut cont și de creșterea orelor de zi în nord, vara.

Deci, din ianuarie până în mai 1944, cele mai mari convoai ale întregului război au plecat de-a lungul rutei de nord (următorul convoi s-a îndreptat spre Rusia abia la jumătatea lunii august). Dar Amiraltatea Britanică, nu fără motiv, se temea că vor deveni pradă Kriegsmarine, deoarece reparația Tirpitzului era aproape de finalizare. De data aceasta, la Londra, au decis să încerce să distrugă cuirasatul cu un atac aerian.

În martie 1944, pentru a intensifica supravegherea Tirpitzului, un zbor de recunoaștere Spitfires a fost din nou transferat la Vaenga-1. Maiorul Furnis, locotenentul Sirg și locotenentul Dixon, deja familiarizați nouă, furnizau în mod regulat misiunii engleze și cartierului general al Flotei de Nord cu informațiile obținute. Și în curând, în timpul unui raid aerian, nava principală a marinei germane a fost dezactivată timp de patru luni.

La sfârșitul lunii mai, piloții britanici au fost rechemați acasă, iar Regimentul nostru Aerien 118 și-a primit aeronavele, ca și în cazul precedent.

În iulie și august 1944, monstrul blindat neobișnuit de tenace al celui de-al Treilea Reich a fost atacat de avioane britanice de pe „aerodromurile plutitoare”. Fără succes. Ținând cont de aceste eșecuri, în septembrie a fost dezvoltată la Londra o nouă operațiune, atent gândită, pentru scufundarea Tirpitz-ului. Se numea „Paravane”.

Se îndreaptă spre Arhangelsk

Planul prevedea următoarele: bombardierele grele britanice Lancaster vor zbura către bazele aeriene sovietice, vor decola de acolo, se vor îndrepta spre Norvegia și ar arunca bombe Tallboy super-puternice, proiectate de inginerul britanic Barnes Wallis, cântărind mai mult de cinci tone, asupra navei germane. vas de război. Potrivit britanicilor, o lovitură din această direcție ar fi o surpriză completă pentru inamic.

Cele mai bune unități ale Forțelor Aeriene Regale au fost selectate pentru a participa la operațiune: escadrila a 9-a a locotenentului colonel Basin, care a efectuat primele raiduri asupra Berlinului și escadrila 617, ai cărei piloți au fost numiți distrugători de baraje pentru subminarea structurilor hidraulice de pe Rin. Au fost comandați de locotenent-colonelul Tait, de trei ori beneficiar al Ordinului de Merit, una dintre cele mai înalte onoruri ale Marii Britanii. Forțele aeriene erau conduse de colonelul McMullen.

Nu era niciun pilot în echipajele care să fi survolat Germania de mai puțin de 60 de ori. Toți piloții au avut premii sau stimulente speciale. Nu exista nicio îndoială la Londra: atacul era sortit succesului.

Pe 11 septembrie 1944, exact la ora 21.00, 41 de avioane au ieșit pe cer de pe aerodromul Luzimouth, îndreptându-se spre Arhangelsk. Zece ore mai târziu, reprezentantul misiunii britanice din nord, căpitanul Walker, a înștiințat comandamentul Flotilei Mării Albe despre zborul formațiunii Lancaster.

Pentru a reloca britanicii, o veche navă cu aburi „Ivan Kalyaev” a fost adusă pe aerodromul Yagodnik de lângă Arhangelsk. (Voi nota între paranteze: nava purta numele teroristului socialist revoluționar care l-a ucis pe marele duce Serghei Alexandrovici, unchiul împăratului Nicolae al II-lea, în 1905. Și... o rudă a britanicilor casa regala. Dar nu s-au gândit la un astfel de „fleeac” la Moscova. La Londra, se pare, s-au hotărât să nu-i acorde atenție.) Pe țărm au fost echipate două piroghe mari pentru 50 de persoane. Dar când s-a dovedit că în loc de cele treizeci de avioane așteptate, ar sosi peste patruzeci și chiar și cu pasageri (334 de persoane în total), în 24 de ore au săpat și au mai echipat câteva pirogă. În fiecare a fost instalat un radio și a fost instalat un telefon. Două bărci pentru comunicarea cu orașul și două avioane monomotor au fost la dispoziția oaspeților de la Foggy Albion.

Pe 12 septembrie, la 6.00, primul Lancaster al căpitanului Pryer a apărut peste Yagodnik. Fără să răspundă la salutări după aterizare, pilotul s-a repezit la postul de radio. Din cauza vremii nefavorabile, dar cel mai important, din cauza discrepanței dintre frecvențele indicativelor de apel ale radiofarului sovietic și receptoarele radio engleze, Lancaster-urile au aterizat orbește, fără ajustare. De aceea, din 41 de avioane, doar 31 de bombardiere au aterizat pe Yagodnik, iar 10 avioane au ajuns în alte locuri. Din fericire, niciunul dintre piloți nu a fost grav rănit, dar toate aceste aeronave au necesitat reparații minore.

Cel mai ghinionist echipaj al locotenentului Kili a căzut într-o mlaștină lângă satul Talagi. Aici a trebuit aruncat un parașutist-ghid, care a condus piloții la râu, de unde i-a evacuat un hidroavion. Patru Lancaster au zburat independent la Yagodnik câteva ore mai târziu. Pe șase aeronave, avariile au fost reparate la locul de aterizare.

Operațiunea Paravan

Aviatorii sovietici au avut ocazia să-i cunoască pe cei mai buni piloți și bombardieri ai Regatului Unit. Lancaster merită laude. Toți cei care au inspectat aeronava au scris un raport detaliat pentru Fleet Air Command. Atentie speciala s-a îndreptat către obiectiv și un astrograf modernizat, care a calculat automat coordonatele locației vehiculului, marcându-le pe filmul autopropulsat și pe harta navigatorului.

Două locatoare, precum și o trapă pe partea dreaptă a cabinei de la prova nu au scăpat atenției specialiștilor noștri. Am reușit să aflăm că este conceput pentru a arunca folie care neutralizează raza radarului inamic. Într-un cuvânt, piloții și inginerii autohtoni au descoperit o mulțime de lucruri interesante.

În pregătirea operațiunii, comandanții de escadron britanic, împreună cu ofițerii de stat major sovietici, au lucrat la clarificarea traseului. Echipajele se odihneau.

Pe 15 septembrie 1944, la ora 4.37 a.m., aeronava Mosquito a căpitanului Watson a decolat pentru a efectua recunoașteri meteorologice în zona țintă. Cerul de deasupra Kaa Fiord era senin. De îndată ce Yagodnik a aflat despre asta, 28 de Lancaster au decolat. În rândul piloților era moral mare.

La ora 10.00 avioanele au pornit cursul. La bord sunt 21 de Tallboy super-puternici și 72 de bombe de două sute de kilograme. La 13.57 am ajuns la tinta. Tunurile antiaeriene inamice au tăcut. Deodată, una dintre mașini, zburând în stânga navei amiral Lancaster, a căzut din formație și s-a repezit spre Tirpitz. Ordinea generală a fost perturbată. Liderul, locotenent-colonelul Tate, a fost forțat să conducă bombardierii într-un al doilea tur. Greva a eșuat brusc. Inamicul a avut la dispoziție două minute pentru a pune cortine de fum. La a doua trecere, bombele au fost aruncate la nevoie.

La ora 14.04 avioanele s-au îndreptat spre aerodromul Yagodnik, unde au aterizat trei ore mai târziu. Doar o mașină a urmărit progresul raidului, transportând corespondenți de război în Anglia.

Mai târziu a devenit cunoscut: în urma exploziei uneia dintre bombe, în corpul navei de luptă s-a format o gaură de 10 pe 14 metri, în care s-a turnat apă. Pe baza informațiilor de informații primite din Norvegia, precum și a fotografiilor de recunoaștere aeriene, experții au stabilit că va dura cel puțin nouă luni pentru a restaura Tirpitz.

Astfel, Operațiunea Paravan a fost finalizată cu succes. „Regele Oceanelor” a fost scos din acțiune. In spate organizare înaltă Pentru a furniza escadrile britanice, comandantul Flotilei Mării Albe, viceamiralul Yuri Panteleev și alți doi ofițeri sovietici au primit ordine engleze.

Lovitura finală

Avioanele aliate au părăsit Arhangelsk în grupuri. Piloții Royal Air Force și-au luat rămas bun de la Rusia cu un sentiment de realizare. Echipajele rămase își petreceau timpul în excursii prin oraș și seara, dansând la clubul aerodromului și vizionand filme sovietice. Unii au încercat să atragă fete rusoaice, despre care ofițerii speciali au aflat imediat.

Pe 27 septembrie la ora 22.00 a avut loc o ceremonie solemnă de rămas bun pentru britanici, care au zburat ultimii. Șase Lancaster avariate au fost predate gratuit părții sovietice. Două avioane reparate au servit în Forțele Aeriene Flotei Nordului. Designul și echipamentul lor au fost atent studiate. Mai târziu, aceste date au fost utile în crearea aviației strategice a URSS.

Ei bine, care este soarta viitoare a Tirpitz-ului?

Pe 12 noiembrie 1944, 32 de Lancaster din aceleași escadrile 9 și 617 au decolat din Marea Britanie și au zburat în nordul Norvegiei. Aici, într-un golf din apropierea orașului-port Tromso, s-a bazat un cuirasat german. Pentru ca avioanele să poată ajunge la ținta atacului, să lovească și să se întoarcă înapoi, pe ele au fost instalate tancuri suplimentare și turela de sus a fost îndepărtată.

În timpul operațiunii, trei bombe Tallboy și-au lovit ținta, iar două au explodat lângă cuirasat. O explozie puternică a smuls una dintre turnurile de tun ale navei. S-a întors cu susul în jos și s-a scufundat. Din cei 1.700 de membri ai echipajului aflați la bordul navei Tirpitz în acel moment, o mie de oameni au murit, inclusiv comandantul, căpitanul zur See (căpitanul rangul 1) Robert Weber.

În 1944, la sfârșitul toamnei, cetățenii URSS au aflat vești bune din mesajele de la Sovinformburo. Bombardierele britanice au scufundat cuirasatul german Tirpitz într-un fiord norvegian puțin cunoscut, lângă portul Tromso. Istoria bătăliei nu a fost descrisă în detaliu, dar a fost clar că acest lucru nu s-a întâmplat la prima încercare, vânătoarea pentru navă a durat mult și a fost în sfârșit încununată cu succes. Moartea unității de luptă Kriegsmarine care i-a enervat pe Aliați a adus mai aproape ora victoriei comune și a eliberat Royal Navy pentru operațiuni în alte teatre navale de război.

Uriaș de mare

Germania nu a construit niciodată așa ceva - nici înainte, nici mai târziu. Nava de luptă Tirpitz nu a fost cea mai mare navă din lume, dar este greu să-l numim nici mic. Deplasarea declarată a fost de 35 de mii de tone, dar în realitate a depășit 50.000 Trei elice rotite de o centrală cu o capacitate de peste 138 de mii de litri. s., a împins acest colos. Era un raider, adică o navă concepută pentru a vâna nave și convoai individuale pe o rază de 10 mii de mile. Viteza a depășit 30 de noduri. O duzină de unități de cazan-turbină au încărcat unitățile turbo-reductore, câte una pe elice. Lungimea navei este de 251 de metri, lățimea la secțiunea maximă este de 36 m cu un pescaj de 10,6 m. Echipajul este de aproape 2.100 de marinari și ofițeri. Cuirasatul uriaș Tirpitz a personificat doctrina amiralului Raeder, potrivit căreia succesul în teatrul de operațiuni naval era determinat de puterea flotei de suprafață. Cancelarul Adolf Hitler, hipnotizat de enormitatea dreadnought-ului, a avut aceeași părere la acea vreme. Mai târziu s-a dovedit că Fuhrer-ul s-a înșelat, dar era prea târziu.

Despre nume

Nava a fost numită după Alfred von Tirpitz, o figură remarcabilă în politica germană și un lider naval proeminent. Viitorul contraamiral a primit titlul de nobilime în 1900, la vârsta de 50 de ani, drept recompensă pentru numeroasele sale lucrări în folosul statului natal. S-a dovedit a fi un teoretician și geopolitician proeminent, elaborând un plan de reconstrucție a marinei germane, care, totuși, nu a implicat extinderea excesivă a acesteia. La izbucnirea Primului Război Mondial, forțele Kriegsmarine, pe lângă alte nave, aveau șapte dreadnoughts, douăzeci și cinci de crucișătoare, douăzeci de nave de luptă și patru duzini de submarine (de aproximativ 2,5 ori mai puține decât marina britanică, dar suficient pentru a-i rezista în mod activ. ). Autorul planului avea speranțe deosebite pe submarine, dar nu a reușit să convingă conducerea germană de atunci că are dreptate. În mod ironic, cuirasatul Tirpitz nu corespundea nici viziunii defunctului contraamiral asupra viitorului forțelor navale și a naturii bătăliilor viitoare. De remarcat, de asemenea, că această figură extraordinară în toate sensurile a murit în 1930, înainte de venirea la putere a național-socialiștilor. În ciuda convingerilor sale militariste (destul de firesc pentru un militar), von Tirpitz nu era un fascist.

Cum a apărut Tirpitz?

De fapt, dacă Germania, condusă de Hitler, ar fi aderat la termenii Tratatului de la Versailles, nu ar fi construit nave din această clasă. Țara nu avea dreptul de a lansa nave militare mai grele de 10 mii de tone De obicei, crucișătoarele, de obicei înarmate cu tunuri de calibrul 203 mm, corespundeau acestei deplasări. Această inexactitate, scrisă neglijent în tratat, a fost cea care a permis germanilor să construiască unități de luptă complet atipice care au schimbat valul. Clasa de „cuirasate de buzunar” a fost caracterizată printr-o deplasare mică (puțin peste 10 mii) și arme grele (6 tunuri de calibrul 280 mm). Au fost trei dintre ele: „Amiral Graf Spee”, „Amiral Scheer” și „Deutschland”, au fost înființate în 1934 și chiar și atunci a devenit clar că Hitler nu avea de gând să respecte condițiile de la Versailles, deoarece navele deplasarea a depășit limita stabilită de 10 mii de tone, deși încă nesemnificativă. În primăvara anului 1939, vasul de luptă Tirpitz a intrat în serviciu. Și cuirasatul Bismarck de asemenea. Erau nave de același tip, se pregăteau pentru războiul care avea să înceapă în curând.

Tirpitz coajă

Ca o adevărată zeitate teutonă, nava era îmbrăcată într-o carapace puternică. Corpul său era înconjurat de blindaje care protejau pivnițele turnurilor pentru mai mult de două treimi din înălțimea sa totală, cu o grosime de 170 până la 350 mm. Au existat și două punți blindate (50 și 80 mm). Au fost acoperite și extremitățile (prora 50 mm, pupa 80 mm). Barbeturile (protecția turnului) cu grosimea de 340 mm asigurau invulnerabilitatea echipajelor în timpul luptei. Calibru mediu avea și armură, inclusiv armură înclinată, până la 20 mm. La 5 m 40 cm, foile de oțel au trecut sub linia de plutire pentru a reduce riscul unor posibile atacuri cu torpile. În general, cel mai nou și cel mai mare cuirasat german Tirpitz avea o protecție rațională și puternică împotriva tuturor tipurilor posibile de arme anti-navă ale vremii sale. Privind în perspectivă, putem afirma că acest lucru nu i-a afectat în niciun fel soarta tristă.

Armă

În ceea ce privește puterea de foc, cuirasatul a fost semnificativ superior celor mai mulți dintre omologii săi din lume. Tunurile de calibru principal (380 mm) au fost montate în perechi pe patru turele situate la prova și pupa. Pe lângă acestea, artileria era reprezentată de puncte de tragere auxiliare: șase tunuri de 150 mm, opt 105 mm și același număr de tunuri antiaeriene (37 mm). Armamentul a fost schimbat de mai multe ori, acest lucru fiind facilitat de un grad semnificativ de unificare a dimensiunilor de montare.

Nava de luptă Tirpitz avea și o aripă aeriană, reprezentată de șase hidroavioane lansate de pe o platformă dublă de ejecție. Avioanele efectuau recunoașteri maritime, căutau submarine inamice și, dacă era necesar, le puteau ataca cu încărcături de adâncime și mitraliere grele (dacă submarinul se afla la suprafață).

În ceea ce privește armamentul, nava putea concura cu orice navă a coaliției anti-Hitler. Dar soarta navei de luptă Tirpitz a fost de așa natură încât a avut foarte puține șanse să tragă de la calibrul său principal și numai către țintele de coastă.

Situația în Atlantic

În primăvara anului 1941, comandamentul german a făcut eforturi mari (nu fără succes) pentru blocarea navală a Insulelor Britanice. Ziua de 24 mai a devenit o dată întunecată în istoria Marinei Regale. Nava de luptă Bismarck, cu foc bine țintit (poate din întâmplare), a reușit să distrugă crucișătorul Hood, mândria flotei engleze. În luptă, raiderul german a primit pagube care i-au înrăutățit caracteristicile de performanță, în urma cărora a fost depășit de o escadrilă britanică, trasă asupra lui, atacată de torpile și scufundată. Succesul i-a însoțit pe britanici, dar după ce și-au dat seama de pericolul pe care îl reprezentau navele de luptă germane, aceștia au început să-i trateze cu prudență, evitând ciocnirile directe, dar încercând constant să-i distrugă.

Germanii, după ce au pierdut Bismarck-ul, au experimentat și ei o anumită stupoare. De teamă să nu piardă ultimul dreadnought, au avut grijă de cuirasatul Tirpitz, ascunzând-o în fiorduri norvegiene. Dar armele au fost create pentru război, iar sfârşitul trebuia inevitabil să vină, mai devreme sau mai târziu.

Cuirasat enervant

După o campanie nereușită și practic inutilă împotriva Spitsbergen (septembrie 1942), în timpul căreia partea de coastă a insulei și minele de cărbune au fost supuse bombardamentelor de artilerie, raiderul a rămas aproape inactiv în Norvegia ocupată de naziști. Britanicii știau despre acest lucru și pregăteau o misiune secretă, care avea sarcina de a scufunda vasul de luptă Tirpitz. Nava i-a enervat și pe marinarii sovietici: a făcut incursiuni care au împiedicat trecerea convoaielor care transportau mărfuri militare din Statele Unite către Arhangelsk și Murmansk. În timpul acestor raiduri, nava germană a fost atacată de avioanele britanice și de submarinele aliate, dar fără succes.

Esența operațiunii planificate de Amiraalitatea Britanică a fost scufundarea navei de luptă cu submarine speciale de tipurile X-6 și X-7 de tonaj foarte mic.

Titlul operațiunii

De fapt, acesta nu a fost primul plan care fusese făcut înainte. De exemplu, la sfârșitul lunii octombrie 1942, Operațiunea Title a intrat în faza finală, în timpul căreia două torpile controlate de submarine trebuiau să lovească o navă inamică. Un remorcher deghizat în trauler a livrat aceste obuze la o distanță minimă, iar apoi au urmat ținta, conduși de piloți speciali care și-au riscat viața nu mai puțin decât atacatorii sinucigași japonezi kaiten.

Barca a reușit să pătrundă în fiordul Trondheims, dar operațiunea a eșuat - vremea rea ​​a împiedicat-o. Un val puternic a smuls torpilele de pe cablu la o distanță de numai zece mile de cuirasat. Remorcherul a trebuit să fie scufundat, nemții l-au descoperit puțin mai târziu și au înțeles, dacă nu întregul plan, atunci măcar că se plănuiește ceva împotriva Tirpitzului.

"Sursă"

În septembrie 1943, o operațiune numită Source a avut mult mai mult succes. Trei mini-submarine, care aveau coduri „X” de la 5 la 7, au fost remorcate de submarine convenționale până la baza de origine Tirpitz (Alten Fjord). Germanii au reușit să-l descopere și să-l scufunde pe primul dintre ei, ceilalți doi au dus la bun sfârșit sarcina: au tras mine de 2 tone chiar în fundul navei de luptă. Rezultatele exploziilor au fost dezastruoase pentru navă a primit numeroase avarii. Cel de-al treilea turn, după ce a primit un impuls colosal, și-a pierdut capacitatea de a se roti, o turbină a căzut de pe cadru și cadrele au fost îndoite. Multe dispozitive importante de control al incendiului și de navigație au încetat să funcționeze. După inspecție, ireparabilitatea practică a navei a devenit evidentă. limba germana servicii tehnice a cheltuit mult efort și resurse încercând să restaureze cuirasatul Tirpitz. Caracteristicile nu mai puteau fi aceleași. Britanicii nu știau despre asta.

Alte încercări

Încercările de a termina cea mai mare navă germană au continuat în 1944. În timpul Operațiunii Tungsten, au fost implicate forțele navale. Atacul aerian coordonat cu aceștia a dus la pagube suplimentare și moartea unei părți a echipajului (123 de persoane), dar nu a atins obiectivul final. Câteva alte promoții cu nume înfricoșătoare („Tiger Claws”, „Talisman” și altele) s-au dovedit a fi și mai puțin eficiente. Planul Goodwood a fost în general nereușit din cauza vizibilității slabe în zona operațională. Utilizarea bazei aeriene Yagodnik (regiunea Arkhangelsk), precum și utilizarea bombelor speciale „Tallboy” de cinci tone, au crescut capacitățile aviației britanice. La acea vreme, Tirpitz era de fapt deja o baterie de artilerie plutitoare staționară, ocupând o poziție nesemnificativă în apropierea orașului norvegian Tromsø. Nava a fost bombardată frecvent și, în cele din urmă, a fost terminată pe 12 noiembrie. Ultima bătălie a navei de luptă Tirpitz a avut loc în Hockeybotn Bay, unde s-a scufundat. Din cei 1.700 de membri ai echipajului, șapte sute au fost salvați, restul s-au scufundat până la fund.

Versiunea Lunin

Evenimentele petrecute în apropierea insulei Rolvsø la 5 iulie 1942 sunt interpretate în mod ambiguu astăzi. Submarinul sovietic K-21, sub comanda căpitanului de gradul trei N.A. Lunin, a încercat să distrugă o țintă mare de suprafață a mării cu patru torpile. Condițiile atacului au fost dificile, echipajul nu a putut verifica eficacitatea lansărilor. Acustica a detectat două explozii, dar nu se știe cu certitudine dacă au avut loc ca urmare a lovirii unei nave inamice sau dacă torpilele au detonat în urma unei coliziuni cu un fund stâncos. Documentele care au devenit proprietatea puterilor aliate după prăbușirea hitlerismului nu confirmă daunele produse navelor germane de submarinul K-21. Acestea sunt faptele simple.

Ficțiunea este o altă chestiune. Celebrul scriitor Valentin Pikul a scris despre modul în care Lunin a atacat cuirasatul Tirpitz. Potrivit versiunii sale, acțiunile submarinașilor sovietici au devenit factorul decisiv în moartea navei amirale a Kriegsmarine.

Sarcina istoricilor este să analizeze documentele. Această lucrare pare plictisitoare pentru mulți, dar tocmai această lucrare oferă răspunsuri la majoritatea întrebărilor referitoare la trecut. De exemplu, când a fost întrebat cine a scufundat Tirpitz. Nava de luptă s-a scufundat până la fund după un raid aerian al avioanelor britanice, acest fapt este de netăgăduit. Eroicii noștri submarini nu au nevoie de gloria altora;

Tirpitz

Tirpitz (germană: Tirpitz) a fost al doilea cuirasat de clasă Bismarck care făcea parte din Kriegsmarine. Practic nu a participat la ostilități, dar cu prezența sa în Norvegia a amenințat convoaiele arctice din URSS și a legat forțe semnificative ale flotei britanice. Pentru rolul său pasiv în război, norvegienii au poreclit cuirasatul „The Lonely Queen of the North” (norvegiană: Den ensomme Nordens Dronning). Încercările de a distruge Tirpitz au continuat câțiva ani, dar au fost încununate cu succes abia în noiembrie 1944, după un atac aerian cu bombe Tallboy super-grele. Detaliile navei de luptă sunt încă în muzeele militare din întreaga lume.

Istoricul aplicării

Nava a fost lansată pe 1 aprilie 1939. Și-a primit numele în onoarea amiralului Alfred von Tirpitz, fondatorul flotei germane moderne. Inițial a fost intenționat ca Tirpitz să acționeze ca un raider, atacând caravanele comerciale aliate în Atlanticul de Nord. Cu toate acestea, soarta navei de luptă Bismarck l-a făcut pe Hitler să fie deziluzionat de flota de suprafață și, prin urmare, Tirpitz a fost folosit extrem de rar.

În ianuarie 1942, Tirpitz a fost trimis în apele norvegiene pentru a vâna convoaiele arctice în Rusia și a contracara operațiunea de tir cu arcul a comandourilor britanice de pe insula Vågsøy. Acolo, în fiorduri, a stat aproape toată Secunda razboi mondial. Cu toate acestea, chiar și simpla prezență a lui Tirpitz a legat forțe semnificative ale Marinei Regale, deși pe toată durata șederii sale în Norvegia a efectuat doar trei operațiuni ofensive. În ciuda acestui fapt, flota britanică a luat în considerare pericolul potențial al navei de luptă și nu a oprit eforturile de a-l distruge. După atacuri repetate din aer și din mare, Tirpitz a fost scufundat în timp ce era andocat în Tromsø pe 12 noiembrie 1944, ca urmare a unui raid aerian cu bombe Tollboy super-grele de cinci tone.

Operațiunea Tirpitz

Operațiunea Sportpalast

La începutul lui martie 1942, a existat o încercare de interceptare a convoaielor PQ-12 și QP-8. PQ-12 a părăsit un port din Islanda la 1 martie 1942, iar QP-8 a părăsit Murmansk cam în același timp. Pe 5 martie, Tirpitz, însoțit de trei distrugătoare, a părăsit baza și s-a îndreptat peste Oceanul Arctic către Insula Ursului. Din cauza vremii nefavorabile, nu a fost posibil să se găsească convoiul doar unul dintre distrugătoare a descoperit și a scufundat transportatorul de lemn Izhora, care a rămas în urmă QP-8. Pe 9 martie, Tirpitz a fost observat de o aeronavă de la portavionul HMS Victorious, iar amiralul Otto Ciliax a decis să întrerupă croaziera și să se întoarcă la bază.

Operațiunea Rösselsprung

În iulie 1942, comandamentul german a plănuit să folosească Tirpitz și crucișătoarele grele Admiral Scheer și Admiral Hipper pentru a ataca convoiul PQ-17 (Planul Rösselsprung - „Mișcarea Cavalerului”). Din cauza întârzierilor în permisiunea de a începe operațiunea (a fost dată personal de Hitler), marea s-a stins abia pe 5 iulie. În aceeași zi, cuirasatul a fost atacat de submarinul sovietic K-21 sub comanda lui N. A. Lunin. Barca a tras o salvă de patru tuburi torpile de pupa. Echipajul ambarcațiunii nu a observat direct rezultatul atacului, dar a auzit 2 explozii puternice și o serie de explozii mai slabe. Lunin în raportul său a sugerat că exploziile au fost explicate de torpile care loveau cuirasatul, admitând în același timp posibilitatea ca torpilele să lovească unul dintre distrugătoarele de escortă; la sediul brigăzii de submarine, raportul său a fost interpretat ca un raport despre scufundarea distrugătorului și deteriorarea navei de luptă. În memoriile sovietice și rusești, în literatura populară și jurnalistică, sunt întâlnite în mod repetat declarații despre deteriorarea Tirpitz-ului în timpul atacului K-21, dar aceste declarații nu au dovezi documentare. Navele germane au evitat să fie lovite (și nici măcar nu au remarcat faptul atacului); Exploziile auzite de cercetătorii moderni se explică prin detonarea torpilelor atunci când lovesc pământul sau prin exploziile îndepărtate de încărcături de adâncime aruncate de navele convoiului. Unele mass-media ruse încă publică argumente în favoarea versiunii conform căreia torpile K-21 (sau torpile) au lovit Tirpitz.

Puțin mai târziu, cuirasatul a fost descoperit de submarinul britanic Ansheikn. Până atunci s-a știut că convoiul fusese deja desființat și Tirpitz s-a întors. Convoiul PQ-17, desființat și lăsat nepăzit din cauza amenințării Tirpitz, a suferit foarte mult din cauza atacurilor aeriene și submarine.

Operațiunea Sizilien

În septembrie 1943, a fost efectuată Operațiunea Sizilien („Sicilia”) - un raid în Spitsbergen. Trupele germane au debarcat pe insulă cu sprijinul de artilerie de la cuirasatele Tirpitz și Scharnhorst și nouă distrugătoare. Germanii au ocupat insula între 6 septembrie și 9 septembrie 1943. Operațiunea Sizilien a fost singura operațiune în care Tirpitz-ul și-a tras tunurile în inamic (cu toate acestea, nu a tras niciodată un singur foc asupra navelor inamice).

Operațiuni împotriva lui Tirpitz

Britanicii au început atacurile asupra Tirpitz chiar și în timpul construcției și nu s-au oprit până când au scufundat cuirasatul.

Titlul operațiunii

30-31 octombrie 1942. O încercare de a distruge Tirpitz folosind vehicule subacvatice ghidate cu numele de cod Chariot, care erau torpile controlate de om. Vehiculele urmau să fie livrate la ancorajul Tirpitz prin remorcare ascunsă în poziție subacvatică folosind barca de pescuit „Arthur” (căpitan - Leif Larsen).

Pe 30 octombrie, o barcă cu torpile în remorcare a reușit să intre în Trondheimsfjord. Când nu mai rămăseseră mai mult de 15 mile (24 km) până la ancorajul din Tirpitz, a apărut un vânt puternic împotriva și un val. Pe 31 octombrie, la ora 22-00, s-a auzit un zgomot puternic în spate. „Arthur” a intrat în cel mai apropiat port, unde un scafandru a descoperit pierderea ambelor torpile. În acest moment, Tirpitz se afla la mai puțin de 10 mile distanță. Barca a fost inundată și echipa a plecat pe jos până la granița cu Suedia.

Ulterior, germanii au descoperit barca scufundată și, după examinare, au ajuns la concluzia că era destinată unei operațiuni speciale.

Sursa de operare

Septembrie 1943: prima operațiune de succes împotriva lui Tirpitz. Pentru atac au fost folosite mini-submarine din fosta clasă. Pentru cea mai mare parte a călătoriei, mini-ambarcațiunile au fost tractate de submarine convenționale. Dintre cele șase submarine midget, trei urmau să atace Tirpitz: X5 (Lt. Henty-Creer), X6 (Lt. Donald Cameron) și X7 (Lt. Basil Place). Barca X5 a fost descoperită și scufundată, dar X6 și X7 au aruncat sub cuirasat patru mine de 2 tone pline cu ammotol. După aceasta, au fost descoperite și bărcile, iar echipajele lor au fost capturate. În ciuda pericolului detectat, Tirpitz nu a putut părăsi parcarea înainte ca minele să explodeze. Explozia a provocat avarii serioase navei de luptă: cadrele din prova au fost avariate și una dintre turbine a fost smulsă din cadru. Turnul C, cu o greutate de aproximativ 2.000 de tone, a fost aruncat în sus și a blocat inelul cu bile când a căzut. Era imposibil să reparăm turnul în afara docului. În plus, toate telemetrele și dispozitivele de control al focului erau nefuncționale. Ca urmare a pagubelor primite, cuirasatul a rămas fără acțiune timp de șase luni și viteza maximă a fost redusă semnificativ.

In spate implementare cu succesÎn timpul operațiunii, căpitanilor mini-submarinelor X6 și X7 au primit crucile Victoria, cea mai înaltă onoare militară a Imperiului Britanic.

Operațiunea Tungsten

Până în aprilie 1944, Tirpitz fusese reparat și putea reprezenta din nou un pericol. Ca răspuns la această amenințare, Marina Britanică a lansat Operațiunea Tungsten. Atacul a implicat o forță importantă a flotei, inclusiv: două nave de luptă, două portavioane de atac, două portavioane de escortă, două crucișătoare și șaisprezece distrugătoare. Atacul a început pe 3 aprilie, în ajunul eliberării lui Tirpitz încercări pe mare dupa reparatie.

Raidul a constat în două valuri de torpiloare Fairey Barracuda însoțite de escorte de vânătoare. Avioanele de atac, însă, nu transportau torpile, ci bombe de diferite tipuri: perforatoare, adâncimi, explozive și fragmentare. Primul val a lovit la ora 05:30. Până la ora 08:00 atacul a fost finalizat: trei avioane fuseseră pierdute. Tirpitz a pierdut 123 de oameni uciși și 300 de răniți. Corpul blindat nu a fost deteriorat, dar suprastructura a suferit avarii vizibile, fiind nevoie de trei luni pentru reparație.

Operations Planet, Brawn, Tiger Claw și Mascot

Tirpitz a rămas o amenințare, așa că Amiralul Britanic a continuat să planifice operațiuni împotriva lui. Cu toate acestea, din cauza vremii nefavorabile din aprilie-mai 1944, trei raiduri au trebuit să fie anulate: Operations Planet, Brawn și Tiger Claw.

Următorul atac cu portavioane (Operațiunea Mascot) a avut loc în iulie 1944. Cu toate acestea, până în acel moment, germanii organizaseră aparare aeriana, în special sistemul de ecran de fum, în urma căruia atacul s-a încheiat fără succes: aeronava atacatoare nu a înregistrat nicio lovitură.

Operațiunile Goodwood I, II, III și IV

În august 1944, Tirpitz a trecut în cele din urmă probele pe mare. La scurt timp după aceea, britanicii au efectuat noi raiduri (Operațiunile Goodwood I și Goodwood II), care s-au încheiat în zadar din cauza vremii nefavorabile.

Operațiunile Paravane, Obviate și Catehism

Operațiunea Paravane a fost lansată de British Royal Air Force pe 15 septembrie de la baza Yagodnik de lângă Arhangelsk. Avioanele Avro Lancaster erau înarmate cu bombe Tallboy de 5 tone și mine experimentale subacvatice de 230 kg (500 de lire sterline). În ciuda cortinei de fum plasate pentru a proteja Tirpitz, una dintre bombe a lovit în continuare prova navei, făcând-o nepotrivită. Germanii nu au avut practic nicio oportunitate de a doca Tirpitz pentru reparații, așa că în octombrie, cuirasatul a fost transferat la Tromsø ca o baterie de artilerie plutitoare în cazul așteptării invaziei aliate a Norvegiei. Noua locație a navei se afla deja în raza de acțiune a flotei aeriene din Scoția, iar britanicii au continuat să o atace, neștiind de decizia germană de a nu restaura nava.

Pe 28 octombrie, de la baza Lossiemouth din Scoția a fost lansat un alt raid pe Tirpitz, numit Operațiunea Obviate - dar în ultimul moment nava a fost ascunsă de nori, iar o singură bombă Tallboy, explodând nu departe de navă, a îndoit arborele elicei. .

Dar data viitoare, pe 12 noiembrie 1944, în timpul Operațiunii Catechism (catehism englez; interogatoriu), peste Tirpitz nu era nici o cortină de fum sau nori. Nava a fost lovită de 3 bombe Tallboy: una a sărit de armura turelei, dar alte două au pătruns în armură și au făcut o gaură de 200 de picioare (61 m) în babord și a provocat un incendiu și o explozie în rezervorul de pulbere, care a explodat. de pe turela „C”. Drept urmare, Tirpitz s-a scufundat la vest de Tromsø, în golful Håkøybotn, la câteva minute după atac, luând cu el 1.000 din echipajul său de 1.700.

Din motive care nu sunt complet clare, Luftwaffe nu a putut preveni bombardamentul. Apărarea aeriană germană a reușit să deterioreze doar motorul unuia dintre avioanele care au participat la raid, dar echipajul său a scăpat cu o aterizare „dură” în Suedia. Ca urmare a acestui eșec, comandantul Luftwaffe din Norvegia, maiorul Heinrich Erler, a fost acuzat de neglijarea datoriei și condamnat la moarte, comutat în trei ani de închisoare și trimis pe front.

Distrugerea Tirpitzului a eliminat ultima amenințare serioasă la adresa Aliaților de la suprafața Atlanticului de Nord. Acest lucru a făcut posibilă transferarea principalelor forțe - cuirasate și portavion - din regiunea europeană, unde au fost ținute ca forțe de descurajare, în oceanele Indian și Pacific, unde au luat parte la ostilitățile împotriva Japoniei.

Dupa razboi

După război, epava de la Tirpitz a fost vândută și spartă la fața locului de o companie norvegiană. Aproape întreaga navă a fost tăiată și luată. Cu toate acestea, o mare parte din arcul Tirpitzului rămâne acolo unde s-a scufundat în 1944. În plus, generatoarele de energie ale navei au fost folosite ca o centrală electrică temporară, furnizând energie electrică industriei de pescuit din jurul orașului Honningsvåg.

Nu departe de locul inundației Tirpitz, există lacuri artificiale care au apărut în cratere în urma exploziilor bombelor Tallboy (cu o greutate de peste 5 tone), care nu au lovit ținta. În prezent, unele părți ale navei de luptă sunt folosite de Departamentul rutier norvegian (Vegvesenet) ca suprafețe rutiere temporare în timpul lucrări de reparații. Unele părți ale navei de luptă au fost topite pentru a face broșe și alte bijuterii. În plus, o parte semnificativă din placarea blindată este stocată la Muzeul Naval Regal „Explosion!” ("Bang!") în Gosport, Hampshire.

Tirpitz - a doua navă de luptă din clasa Bismarck care făcea parte din Kriegsmarine

Germania are inginerie și industrie bune. Împreună au creat multe mașini și echipamente utile și eficiente. În caz de război, simbioza lor era periculoasă pentru un potențial inamic - URSS a simțit acest lucru direct în timpul Marelui Război Patriotic. Dar au fost niște „puncții”.

Unii monștri din industria militară germană erau înfricoșători pe hârtie și pentru ochi, dar rezultatul practic al utilizării lor tindea spre zero. Printre aceste „sperietorii” se numără cuirasatul Tirpitz. Britanicii se temeau de el nu pentru că le-ar fi cauzat pagube semnificative, ci pentru că pur și simplu a existat.

Cum veți numi iahtul... Este clar că marinarii germani nu cunoșteau acest cântec al căpitanului Vrungel. Altfel ar fi ales un alt nume pentru super cuirasat. Și astfel istoria navei a fost destul de în concordanță cu istoria omului al cărui nume l-a primit.

Tatăl Marinei Germane

Amiralul Alfred von Tirpitz se bucura de o bună reputație printre marinarii germani. A fost lăudat pentru un fapt biografic specific: nu a pierdut nici măcar o bătălie. Există un motiv întemeiat pentru asta - nu a participat la niciuna dintre ele.

Dar amiralul avea merit. Înainte de Primul Război Mondial, el a susținut activ dezvoltarea și întărirea flotei germane. Scopul era să pună capăt dominației engleze pe mare. Lui Tirpitz îi plăceau navele mari cu armuri groase - credea că aceste tancuri plutitoare îi vor învinge pe britanici.

Rezultatul s-a dovedit a fi atât de așa - britanicii aveau mai multă experiență în afaceri maritime și pentru fiecare navă germană au construit câte două.

Războiul submarin, al cărui fan Tirpitz era, de asemenea, nu a reușit. A făcut ca Statele Unite, revoltate de atacul subacvatic asupra Lusitania, să devină adversarii Germaniei (acest linie de pasageri s-a scufundat după ce a fost torpilat de submarinul U-20. Au murit 1.198 de oameni).

Dar în mintea armatei germane, Tirpitz a rămas „părintele flotei” și un simbol al victoriei iminente asupra Angliei pe apă. Deci numele lui a fost folosit pentru a intitula noua navă.

cancelar și amiral

În 1935, armata a comandat două nave de luptă pentru construcție. Hitler, ajuns la putere, a început imediat să ignore condițiile Tratatului de la Versailles, care limitau potențialul militar german, iar aceasta s-a dovedit a fi o problemă în care germanii erau într-adevăr de acord cu el (condițiile impuse de învingătorii erau prea umilitori).

S-a decis să se construiască în țară nave capabile să înlocuiască dreadnought-urile britanice. Unul dintre ei a fost numit „Bismarck”, iar al doilea a primit onoarea de a deveni „Tirpitz”.

A fost ceva în neregulă cu ei de la început. a plecat în singura călătorie din viața lui, iar britanicii l-au scufundat (nu fără daune pentru ei înșiși, dar totuși).

Tirpitz a supraviețuit până în 1944, dar eficiența sa în luptă s-a dovedit a fi nesemnificativă. Principala ocupație a navei de luptă a fost... să joci de-a v-ați ascunselea cu armata britanică. Nava a repetat soarta amiralului - nu a avut șansa de a lua parte la o singură bătălie notabilă.

Vânător de transport uriaș

Se știe că Hitler a fost caracterizat de gigantomanie când a fost vorba de arme. Era fascinat de dispozitivele mari și cu aspect înfricoșător. De fapt, giganții nu au justificat resursele cheltuite pentru construcția lor (de exemplu, gigantul tun Dora, care nu a fost niciodată capabil să tragă în mod corespunzător în cea de-a 30-a baterie de la Sevastopol).

Același lucru s-a întâmplat cu Bismarck și Tirpitz. Dar caracteristicile navelor impuneau respect. Navele de luptă cu cele mai bune performanțe (același japonez Yamato) au luat parte la război, dar navele germane au reprezentat și o forță considerabilă.

Sistem postscript în germană

Acesta (sistemul) a însoțit nava deja în faza de proiectare. Dar era opusul a ceea ce era folosit de birocrații sovietici.

Pentru a satisface cerințele Tratatului de la Versailles, care limita potențialul militar german, datele privind navele nu au fost supraestimate, ci subestimate.

Astfel, deplasarea declarată oficial a Tirpitzului ar fi trebuit să fie de 35 de mii de tone. Dar deja în proiectul „pentru uz intern” a apărut cifra de 45,5 mii de tone. În plus, deplasarea navei de luptă a fost crescută și mai mult în timpul reconstrucției (până la 53 de mii de tone), dar nimeni nu a mai ascuns acest lucru - războiul începuse.

Un miracol similar s-a întâmplat cu armamentul lui Tirpitz - oficial calibrul principal trebuia să fie de 350 mm, dar din anumite motive, în realitate, s-a dovedit a fi 380 mm.

Sperietoare avansată tehnologic

Tirpitz a fost lansat în 1939 și și-a încheiat imediat prima sarcină - britanicii erau speriați. Aveau obiceiul să țină în rezervă câte 2 de o clasă similară împotriva fiecărei nave germane (în război nu este timp pentru un cod de duel). Erau necesare nave de luptă împotriva unui cuirasat. Dar britanicilor le lipsea încrederea că aveau o asemenea rezervă împotriva lui Tirpitz și Bismarck.

Navele de luptă din seria „King George” nu au avut succes în cel mai bun mod posibil, iar apoi germanii au prezentat un cuirasat cu adevărat puternic. Nava de luptă germană Tirpitz nu era perfectă, dar puterea sa era impresionantă.

Caracteristicile tactice și tehnice (liniare, blindaj, alergare, foc) ale lui Tirpitz nu au fost record, ci bune. Aici vă puteți referi pur și simplu la numere.

1. Dimensiuni - 253,6 m lungime totala, 15 m inaltime totala (de la chila), 36 metri latime.
2. Grosimea armurii este de la 145 la 320 mm, pe turelele de calibrul principal și timonerie - 360 mm.
3. Viteza maximă este mai mare de 30 de noduri.
4. Calibru principal – 380 mm (8 tunuri); plus alte 12 tunuri de 150 mm și 116 tunuri antiaeriene de diferite calibre.
5. Raza de navigație autonomă este de până la 16.500 km.
6. Aviație pe punte – aeronave Arado 4 buc.

Nava era propulsată de 12 cazane și 3 turbine. Avea o stație radar și, pe lângă artilerie, transporta tuburi torpile. În timpul funcționării a fost modernizat de mai multe ori; în special, a crescut numărul instalaţiilor antiaeriene.

Dar, în același timp, Tirpitz a fost inițial planificat să fie folosit nu pentru lupte cu un inamic egal, ci pentru vânătoarea de nave de transport. Naziștii se concentrau pe comerțul maritim englez și voiau să-l oprească. Nava urma să fie folosită nu ca o navă de luptă, ci ca un crucișător.

Așa că l-au trimis în Marea Nordului - era mai sigur, iar prada era la îndemână (convoaiele de transport care transportau echipamente, arme și materiale sub Lend-Lease către porturile din nord ale URSS).

Superioritatea clară a britanicilor în vest și soarta lui Bismarck au forțat comandamentul nazist să salveze al doilea miracol naval.

Nava de luptă a fost pregătită pentru o sinecură plăcută - să vorbească cu convoaiele arctice. Comandamentului se temea să nu se întâmple ceva neașteptat cu jucăria navală preferată a Fuhrerului. Și scoate-o în afara pericolului.

Căpitani și dreptul maritim

Rămâne de menționat despre oamenii care trebuiau să pună în mișcare miracolul plutitor. Echipajul navei de luptă zile mai bune era format din 2608 persoane, dintre care 108 erau ofițeri.

Pe Tirpitz au existat mai mulți comandanți în timpul existenței navei, dar toți erau la gradul de căpitan zur see (conform sistemului rusesc, căpitani de rangul 1). F.K. Topp a fost primul care a primit cuirasatul în februarie 1941 (înainte de aceasta a reușit construcția și testarea navei).

Soarta ultimului comandant merită atenție. Robert Weber cunoștea bine legea nescrisă a mării. Nu și-a părăsit nava și împreună cu Tirpitz s-a dus la fund. 1.700 de membri ai echipajului au murit împreună cu el; o parte din echipaj a reușit să scape.

Furtună simbolică a convoaielor arctice

Din ianuarie 1942, Tirpitz a servit în Marea Nordului. În fiordurile norvegiene se putea găsi un punct de ancorare convenabil pentru un cuirasat, greu de observat de inamic. Comandamentul german dorea să protejeze singura navă nou-fangle rămasă și spera că însăși existența ei va reduce curajul britanicilor.

În plus, naziștii se așteptau la căderea iminentă a Leningradului și, din anumite motive, au decis că în acest caz flota baltică a URSS va fi garantată să fugă în Suedia.

Leningradul a rezistat, flota baltică nu a scăpat nicăieri, chiar și convoaiele arctice au suferit în principal din cauza avioanelor și a altor nave, dar nu și din Tirpitz.

Practic a încercat tactica „snap and tick” - apărând pentru o clipă și înapoi la bază.

Dar totuși, cuirasatul a avut șansa de a lua parte la mai multe operațiuni reale. Amploarea lor este de așa natură încât ne permite să credem că Tirpitz-ul a fost scos din parcare doar pentru ca Fuhrer-ul să nu aibă întrebări despre ceea ce făcea.

Curse de camioane de lemn

Printre isprăvile sale a fost și încercarea de a intercepta două convoai simultan în martie 1942. Primul dintre ei, PQ-12, a mers din Islanda la Murmansk, al doilea (QP-8) - spre el, din Murmansk.

Escadrila germană, care includea formidabilul Tirpitz, a reușit să se strecoare chiar în fața prova unuia și în spatele pupei celui de-al doilea convoi. Apoi toată lumea și-a făcut scuze, invocând vremea - se spune că ceață, vizibilitate zero și recunoașterea aeriană a fost greșită.

Singura victimă a vânătorii de convoai a fost Izhora, un transportator de lemn sovietic care a căzut accidental în spatele său în ceață. Comandantul Tirpitzului a avut suficientă simțire să nu irosească taxe scumpe cu el - unul dintre distrugătorii escadridului a ajuns din urmă și a scufundat nefericitul vas. Și totuși, „Izhora”, practic neînarmată, s-a ținut împotriva unui lup de mare înarmat până în dinți timp de o oră și jumătate! Reușind să-i avertizeze pe alții despre atac.

Mișcare zadarnică de cavaler

O altă operațiune anti-convoi (denumită în cod „Mișcarea cavalerului”) a fost efectuată în iulie același an. Pentru convoiul PQ-17, lucrurile s-au terminat prost - mai mult de jumătate din nave s-au scufundat. Dar Tirpitz nu s-a atins de ei.

Pur și simplu a mers pe mare, iar acest lucru a fost suficient pentru a provoca panică în Amiraalitatea Britanică.

După ce au primit date de informații despre performanța „sperietoarei” germane, convoiului i s-a ordonat să se disperseze, iar navele de escortă să rămână în urmă. S-a dovedit că comandamentul britanic a sacrificat în mod deliberat transporturile pentru a salva crucișătoarele.

Convoiul a executat ordinul. Nu era pradă pentru cuirasatul. Comandamentul a decis că navele germane mici vor face față sarcinii de a prinde navele convoiului pe rând. Și așa s-a întâmplat. Și Tirpitz s-a întors în parcare - departe de avioanele și submarinele britanice. A fost o victorie strălucitoare - cuirasatul nici nu a trebuit să-și descopere armele pentru a o câștiga.

De la arme prin mine

De asemenea, Tirpitz a avut șansa de a lua parte la filmări de-a lungul coastei. În septembrie 1943, s-a mutat pe țărmurile Spitsbergen. Clădirile orașului minier au rămas acolo (înainte de război cărbunele era extras de URSS și Norvegia) iar meteorologii germani au lucrat ceva timp. Au fost tras asupra lor de către britanici, care își urmăreau propriile obiective când aterizau pe Spitsbergen.

Răzbunarea pentru „atacul ticălos” (din care a fost victimă până la 1 persoană) a fost vizita lui „Tirpitz”. Operația se numea frumos „Citronella” (alias „Sicilia”).
Uriașul cuirasat a adus cu sine câteva sute de marini și și-a testat calibrul principal în luptă reală, trăgând în cazarma minerilor. Părea înfricoșător, dar rezultatul practic ar fi fost mai mare la împușcarea vrăbiilor.

Biografia de luptă a navei de luptă este epuizată de aceste trei operațiuni. În restul timpului a stat la ancoră, fiind reparată și stricând nervii britanicilor.

Soarta unei ținte tentante

Anglia nu a văzut Tirpitz-ul în acțiune, dar i-a fost frică de el - evident din cauza lipsei de încredere că la momentul potrivit nu va avea la îndemână două sau mai multe nave de luptă împotriva unui „german”.

Armata britanică a făcut tot posibilul să încerce să distrugă cuirasatul german.

Au fost folosite bombe de toate calibrele (inclusiv Tallboys super-puternice), torpile convenționale și ghidate. Dar timp de aproape 3 ani, cuirasatul a părut vrajit.

Metode simple de vrajă de invulnerabilitate

De fapt, totul a fost simplu. Cuirasatul era invulnerabil din cauza propriilor merite, a caracteristicilor naturii nordice, dar cu atât mai mult din cauza greșelilor britanicilor.

1. Vizibilitatea în Norvegia este slabă. Cuirasatul și-a schimbat culorile în iunie 1942 - colorarea a căpătat camuflaj nordic. Așa că britanicii au bombardat la întâmplare.
2. Apărarea aeriană a lui Tirpitz a fost bună - un raid rar nu i-a costat pe britanici mai multe avioane.
3. De asemenea, echipajul navei de luptă a obținut rezultate excelente în instalarea paravanelor de fum.
4. Piloții britanici au fost învățați să bombardeze zonele. Acest lucru s-a făcut la Dresda, dar zona navei de luptă este mult mai mică. Deci bombele au redus practic stocurile de pește din Marea Nordului.
5. Mai multe torpile ghidate în mod inexplicabil... s-au pierdut pe drum.
6. Una dintre bombele perforatoare care a avariat Tirpitz, conform rezultatelor testului (a fost efectuată de germani), conținea jumătate din cantitatea de explozibili cerută de standard.

Este clar că nu este ușor să lupți cu astfel de „conspirații”. Dar unele lovituri și-au atins ținta - înainte de scufundarea finală, Tirpitz a primit de mai multe ori daune care au împiedicat progresul independent (în septembrie 1943 și aprilie 1944).

Unele bombardamente și minerit de către mini-submarine au dat rezultate. Ca rezultat, acest lucru a distrus cuirasatul - nu a putut să se apere pe deplin de ultimul atac.

Căpitanul Lunin și atacul asupra Tirpitzului

Întrebarea cine a scufundat Tirpitz este închisă. Acest lucru a fost făcut de bombardierele britanice pe 12 noiembrie 1944. Dar URSS revendică și credit pentru vânătoarea cuirasatului.
Căpitanul submarinului K-21, N.A. Lunin, în timpul contracarării la „Mișcarea Cavalerului”, a tras torpile spre Tirpitz și distrugătorul care îl însoțea. Apoi, în raportul său, a raportat că a auzit explozii și a sugerat că a avariat Tirpitz-ul și a scufundat a doua navă.

Dar astfel de pierderi nu au fost înregistrate în rândul germanilor.

Aproape sigur, torpilele lui Lunin au ratat și au explodat când au căzut la fund. Datele despre cursul său indică faptul că șansele lui de a intra în cuirasat erau minime. Acest lucru nu discreditează integritatea căpitanului - cel puțin a încercat și nu a pretins că a observat o lovitură. Dar Tirpitz nu este prada lui.

Faima postumă

În timpul implementării Operațiunii Catechism pe 12 noiembrie 1944, britanicii au aruncat mai mulți Tallboys pe Tirpitz. Unul a atins scopul; lovitura a provocat un incendiu și detonarea muniției. Nava de luptă s-a răsturnat și s-a scufundat.

Nu era nevoie să căutați locul morții pe hartă - carcasa navei de luptă era vizibilă în Hockeybotn Bay deasupra suprafeței. Acolo a așteptat sfârșitul războiului.

După încheierea păcii, Norvegia a tăiat Tirpitz până în 1957. O parte semnificativă din metal... a fost vândută Germaniei. Multe dintre fragmente decorează muzeele, iar din unele dintre ele au fost făcute bijuterii suvenir. Mai multe bucăți din vasul de luptă au fost folosite pentru a repara drumurile. Partea arcului este încă întinsă pe fund.

Nu departe de locul de odihnă final al Tirpitzului se află un monument dedicat membrilor echipajului morți. Monumentul este dubios, dar nu te poți lupta cu morții...

Soarta navei de luptă a afectat și natura înconjurătoare.

După război, în zona Hockeybotn Bay au apărut noi lacuri. S-au format când craterele de la Tallboys s-au umplut cu apă - britanicii bine țintiți au reușit să rateze nava cu kilometri.

După moartea navei de luptă, a fost inventată o nouă biografie glorioasă pentru el. Britanicii erau mândri de distrugerea sa, de parcă Tirpitz ar fi trimis personal jumătate din flota lor la fund. În jocurile moderne pe computer, „distrugerea Tirpitzului” este o sarcină comună pentru un super-erou.

Ei bine, cel puțin se va lupta pe ecran. În realitate, Tirpitz nu a recuperat nici măcar o zecime din fondurile investite în el și de ce se temeau britanicii era deficiența lor, și nu avantajul navei. Lasă-l să rezolve acum.

Video

" și "Tirpitz". Germania nu a construit nimic comparabil ca mărime nici înainte, nici după aceasta. Aceste nave de luptă au devenit un simbol vizibil al puterii de reînvie a celui de-al Treilea Reich. Aspect Navele de luptă l-au impresionat atât de mult pe Hitler încât a dat ordin de a proiecta o navă și mai puternică, cu o deplasare de 144 de mii de tone, dar războiul a eliminat aceste planuri.

Cu aceste nave germanii sperau să-și transforme țara într-o putere maritimă de primă clasă. Dar acest lucru nu era destinat să devină realitate. Navele de luptă erau bine înarmate, aveau o protecție excelentă, puteau atinge viteze de până la 30 de noduri și parcurgea 8 mii de mile marine fără a intra într-un port.

Britanicii au trimis Bismarck la fund deja în timpul primei sale călătorii, iar Tirpitz practic nu a luat parte la ostilități. Cu toate acestea, prin însuși prezența sa, a creat o amenințare pentru convoaiele aliate din Arctic și a atras forțe semnificative ale marinei britanice. Amiralul american Alfred Mahan a spus odată că flota, prin însăși existența ei, influențează politica. „Tirpitz” poate fi numit o dovadă clară a acestei afirmații.

Pe tot parcursul războiului, britanicii au încercat să distrugă cuirasatul, dar au reușit să scufunde mândria flotei germane abia la sfârșitul anului 1944.

Nava de luptă Tirpitz este una dintre cele mai multe corăbii celebreîn istorie: soarta acestei nave și moartea ei atrage și astăzi atenția cercetătorilor.

Design si constructii

După venirea la putere, naziștii au început să restabilească fosta putere a germanului marina. În condițiile Tratatului de la Versailles, Germaniei i sa interzis să lanseze nave cu o deplasare mai mare de 10 mii de tone. Acest lucru a dus la crearea așa-numitelor nave de luptă de buzunar - nave cu o deplasare mică (aproximativ 10 mii de tone) și arme puternice (tunuri de calibru 280 mm).

Era clar că principalul său rival în viitorul război va fi marina britanică. În departamentul militar german a apărut o discuție despre care nave este mai bine de construit pentru a desfășura cu succes operațiuni de luptă pe comunicațiile inamice: subacvatice sau de suprafață.

La mijlocul anilor '30, a fost adoptat un plan secret Z, conform căruia flota germană urma să fie completată semnificativ în 10-15 ani și să devină una dintre cele mai puternice de pe planetă. Acest program nu a fost niciodată implementat, dar navele de luptă prevăzute de plan au fost totuși lansate.

Nava de luptă Tirpitz a fost așezată la 2 noiembrie 1936 la șantierul naval din Wilhelmshaven (Bismarck a fost depus pe 1 iulie). Conform designului original, nava trebuia să aibă o deplasare de 35 de mii de tone, dar în 1935 Germania a refuzat să respecte termenii Tratatului de la Versailles, iar tonajul navei de luptă a fost crescut la 42 de mii de tone. Și-a primit numele în onoarea amiralului Alfred von Tirpitz, un remarcabil comandant naval și adevăratul creator al Marinei Germane.

Nava a fost concepută inițial ca un raider - având de mare viteză viteză și o rază de croazieră semnificativă, Tirpitz trebuia să lucreze la comunicațiile engleze, distrugând nave de transport.

În ianuarie 1941, s-a format un echipaj, apoi a început testarea navei în estul Mării Baltice. Nava de luptă a fost declarată aptă pentru operațiuni ulterioare.

Descriere

Nava de luptă Tirpitz avea o deplasare maximă de 53.500 de tone, o lungime totală de 253,6 metri și o lățime de 36 de metri. Nava era perfect protejată: centura blindată acoperea 70% din lungime. Grosimea armurii a variat de la 170 la 320 mm, timoneria și turnurile de calibru principal aveau o protecție și mai serioasă - 360 mm.

Fiecare turn de calibru principal avea prenume. În plus, trebuie remarcat sistemul excelent de control al focului pentru artileria navală, o optică excelentă germană și o pregătire excelentă a trăgarilor. Pistolele Tirpitz puteau lovi armura de 350 mm la o distanță de până la douăzeci de kilometri.

Armamentul lui Tirpitz era alcătuit din opt tunuri de calibru principal (380 mm), situate în patru turele (două la prova și două pupa), douăsprezece tunuri de 150 mm și șaisprezece tunuri de 105 mm. Armamentul antiaerian al navei, format din tunuri de 37 mm și 20 mm, era, de asemenea, foarte puternic. Tirpitz avea și propria sa aeronavă: la bord se aflau patru aeronave Arado Ar196A-3 și o catapultă pentru a le lansa.

Centrala electrică a navei era formată din douăsprezece cazane cu abur Wagner și trei turbine Brown Boveri & Cie. A dezvoltat o putere de peste 163 mii CP. s., ceea ce permitea navei să aibă o viteză de peste 30 de noduri.

Raza de croazieră a lui Tirpitz (la o viteză de 19 noduri) era de 8.870 de mile marine.

Rezumând toate cele de mai sus, putem concluziona că Tirpitz ar putea rezista oricărei nave aliate și a reprezentat o amenințare serioasă pentru ei. Singura problemă a fost că numărul fanioanelor din flotele americane și engleze era mult mai mare decât în ​​cele germane, iar tactica de război pe mare exclude duelurile cavalerești unu-la-unu.

Britanicilor le era frică de navele de luptă germane și le-au monitorizat îndeaproape mișcările. După ce vasul de luptă Bismarck a plecat pe mare în primăvara anului 1941, principalele forțe ale flotei britanice au fost trimise să-l intercepteze, iar britanicii au reușit în cele din urmă să-l scufunde, deși acest lucru i-a costat pierderea navei de luptă Hood de clasa întâi.

Operațiuni care implică Tirpitz

După pierderea lui Bismarck, Hitler a devenit oarecum dezamăgit de flota de suprafață. Germanii nu au vrut să-și piardă ultima lor navă de luptă adevărată și l-au folosit extrem de rar. Superioritatea flotei engleze în Atlantic a fost aproape covârșitoare, așa că Tirpitz a fost trimis în Norvegia, unde a stat aproape inactiv până la moarte.

Cu toate acestea, în ciuda unui astfel de comportament pasiv al navei amirale a flotei germane, britanicii nu i-au dat pace și au făcut multe eforturi pentru a-l distruge.

La 20 septembrie 1941, Hitler a ordonat formarea unui grup de nave (Baltenflotte) în Marea Baltică pentru a preveni o posibilă străpungere a rămășițelor flotei baltice URSS în Suedia neutră. Tirpitz a fost numit nava amiral a acestei formațiuni. Cu toate acestea, acest grup a fost în curând desființat, iar conducerea militară a Reich-ului a decis să trimită cuirasatul în Norvegia pentru a asigura o mai mare siguranță.

În martie 1942, comandamentul german a primit informații despre două convoai aliate: PQ-12 și QP-8. PQ-12 a venit din Islanda și a fost format din 16 nave de transport. QP-8 a părăsit Murmansk pe 1 martie. Pe 5 martie, Tirpitz a părăsit Fattenfjord și, însoțit de trei distrugătoare, a mers să intercepteze convoaiele. Nava de luptă s-a îndreptat peste Oceanul Arctic către Insula Ursului.

În același timp, forțe semnificative ale marinei engleze se aflau pe mare, inclusiv principalele forțe ale Flotei Interne, sub comanda amiralului Tovey, care a scufundat Bismarck. Căutau Tirpitz-ul.

Condițiile meteorologice nefavorabile au împiedicat utilizarea recunoașterii aeriene de către ambele părți. Din această cauză, britanicii nu au putut găsi cuirasatul german, iar germanii au ratat ambele convoai. Unul dintre distrugătoarele germane a descoperit transportatorul sovietic de lemn Izhora și l-a scufundat. Pe 9 martie, un avion de recunoaștere englez a reușit să găsească Tirpitz, după care germanii au decis să returneze nava la bază.

Tirpitz a fost cel care a jucat un rol dramatic în soarta convoiului PQ-17. În vara anului 1942, germanii au decis să efectueze o operațiune rapidă care implică un număr mare de nave grele pentru a distruge complet acest convoi. Operația se numea Rösselsprung („Mișcarea cavalerului”). Pe lângă Tirpitz, crucișătoarele Admiral Scheer și Admiral Hipper urmau să participe la el. Navelor germane li sa interzis să se angajeze în lupte cu forțe inamice egale sau superioare.

Aflând despre dispariția Tirpitzului de pe acostarea permanentă, conducerea navală britanică a ordonat desființarea convoiului și a rechemat crucișătoarele și distrugătoarele escortei sale spre vest.

La 1 iulie, cuirasatul a fost descoperit de submarinul britanic HMS Unshaken, care a transmis date conducerii. Germanii au interceptat acest mesaj și au reușit să-l descifreze. Dându-și seama că Tirpitz-ul fusese descoperit, germanii au decis să oprească operațiunea și să returneze cuirasatul la bază. Convoiul PQ-17, rămas fără acoperire, a fost grav avariat de atacurile submarinelor și avioanelor.

O altă poveste este legată de această intrare a Tirpitzului în mare, și anume atacul asupra navei de luptă al submarinului sovietic K-21 sub comanda căpitanului 2nd Rank Lunin. Barca a tras o salvă de patru torpile spre Tirpitz. Nu au putut vedea rezultatele atacului lor, dar au auzit câteva explozii puternice și slabe. Lunin credea că, în urma atacului său, Tirpitz a fost avariat și unul dintre distrugătoarele de escortă a fost scufundat.

Informații despre deteriorarea navei de luptă ca urmare a atacului K-21 pot fi găsite în literatura sovietică și rusă, nu există deloc informații despre aceasta în sursele germane. Germanii pur și simplu nu au observat acest atac. Unele experți moderni ei cred că în acele condiții (poligon de tragere, unghiul său), submarinul sovietic nu a putut lovi navele germane, iar exploziile au fost rezultatul detonării torpilelor pe fundul mării.

O altă operațiune în care a fost implicat Tirpitz a fost atacul forțelor germane asupra Spitsbergen. A început în septembrie 1943 și se numea Sizilien („Sicilia”). Germanii s-au apropiat de insulă și, după ce au bombardat-o cu nave de luptă și distrugătoare, au debarcat trupe. Aceasta a fost singura operațiune în care Tirpitz și-a folosit artileria. Trebuie remarcat faptul că această navă nu a tras un singur obuz asupra vreunei nave inamice.

Operațiuni împotriva lui Tirpitz și moartea navei de luptă

Nava de luptă Tirpitz bântuia conducerea militară britanică. După pierderea Hood, britanicii au înțeles foarte bine de ce era capabil nava amiral germană.

La sfârșitul lunii octombrie 1942, a început Operațiunea Titlu. Britanicii au decis să scufunde Tirpitz folosind torpile controlate de om. Ei plănuiau să-i remorcheze până la locul de acostare al navei de luptă într-o poziție scufundată folosind o barcă de pescuit. Cu toate acestea, aproape chiar la intrarea în port cu Tirpitz, a apărut un val puternic, care a provocat pierderea ambelor torpile. Britanicii au scufundat barca, iar echipa de sabotaj a plecat pe jos spre Suedia.

La aproape un an de la aceste evenimente, britanicii au început o nouă operațiune de distrugere a navei, numită Source. De data aceasta au plănuit să distrugă cuirasatul cu ajutorul unor submarine ultra-mici (Proiectul X), care ar fi trebuit să arunce încărcături explozive sub carena Tirpitz. Fiecare dintre aceste bărci avea o deplasare de 30 de tone, o lungime de 15,7 m și transporta două încărcături, fiecare conținând aproape două tone de explozibil. La operațiune au participat șase mini-submarine, au fost remorcate la fața locului de submarine convenționale.

Submarinele de sabotaj ar fi trebuit să atace nu numai Tirpitz, ținte suplimentare erau Scharnhost și Lützow.

Doar două bărci (X6 și X7) au reușit să-și arunce încărcăturile sub fundul navei. După care au ieșit la suprafață, iar echipajele lor au fost capturate. Tirpitz-ul nu a avut timp să părăsească parcarea, exploziile i-au produs pagube semnificative. Una dintre turbine a fost smulsă din cadru, cadrele au fost deteriorate, turela principală de calibru „C” a fost blocată și mai multe compartimente au fost inundate. Toate telemetrele și dispozitivele de control al focului au fost distruse. Nava de luptă a fost dezactivată mult timp. Căpitanii submarinelor X6 și X7 au primit Cruci Victoria în patria lor - cele mai înalte premii militare ale imperiului.

Germanii au reușit să repare Tirpitz-ul abia în primăvara anului 1944 și a devenit din nou periculos. Trebuie remarcat faptul că reparația navei de luptă după avarii foarte grave, efectuată fără doc uscat, este o adevărată realizare a marinarilor și inginerilor germani.

În acest moment, britanicii încep o nouă operațiune împotriva Tirpitz - Tungsten (Tungsten). De data aceasta s-a pus accent pe utilizarea aviației. În operațiune au fost implicate mai multe portavioane britanice. Două valuri de bombardiere torpiloare Fairey Barracuda transportau mai degrabă bombe decât torpile tipuri diferite. În urma raidurilor, nava a fost grav avariată. Bombele nu au putut pătrunde în carcasa blindată a navei de luptă, dar suprastructurile au fost grav avariate. 123 de membri ai echipajului navei au fost uciși și alți 300 au fost răniți. Restaurarea Tirpitzului a durat trei luni.

În următoarele câteva luni, britanicii au mai efectuat câteva raiduri pe navă (Operations Planet, Brawn, Tiger Claw și Mascot), dar nu au adus prea multe rezultate.

Pe 15 septembrie a început Operațiunea Paravane. Aeronava RAF Avro Lancaster a decolat de pe un aerodrom de lângă Arhangelsk și s-a îndreptat spre Norvegia. Erau înarmați cu bombe Tallboy de 5 tone și mine subacvatice. Una dintre bombe a lovit prova navei și a provocat astfel de daune, încât cuirasatul și-a pierdut practic navigabilitatea. La sfârșitul anului 1944, germanii nu au mai avut ocazia să transporte Tirpitz în doc uscat și să efectueze reparații serioase.

Nava de luptă a fost mutată în Golful Sørbotn în largul insulei Håkøya și transformată într-o baterie de artilerie plutitoare. În această locație, era la îndemâna aviației de pe aerodromurile britanice. Următorul raid (Operațiunea Obviate) a eșuat din cauza vremii nefavorabile.

Raidul fatal pentru navă a avut loc pe 12 noiembrie (Operațiunea Catechism), în timpul căreia trei bombe Tallboy de mare putere au lovit cuirasatul. Unul dintre ei a sărit de armura turelei, dar ceilalți doi au străpuns centura de armură și au dus la scufundarea Tirpitzului. Din cei 1.700 de membri ai echipajului, 1.000 au murit, inclusiv comandantul navei. Comportamentul pasiv al Luftwaffe, ale cărei avioane nu au încercat să interfereze cu bombardamentul, este încă de neînțeles.

După sfârșitul războiului, epava navei de luptă a fost vândută unei companii norvegiene, care a demontat rămășițele navei până în 1957. Prora Tirpitzului a rămas întinsă acolo unde nava a luat ultima luptă.

Nu departe de locul morții navei de luptă, a fost ridicat un monument pentru membrii echipajului morți.

Tirpitz este una dintre cele mai cunoscute nave de război. Despre cuirasatul s-au scris sute de articole și cărți și s-au făcut filme despre el. Desigur, istoria acestei nave este una dintre cele mai strălucitoare pagini ale celui de-al Doilea Război Mondial.

În ciuda faptului că Tirpitz practic nu și-a folosit tunurile în luptă, influența sa asupra cursului războiului în Atlanticul de Nord și Arctica a fost enormă. După distrugerea sa, Aliații au reușit să transfere forțe navale semnificative în alte teatre de război: liniștit și Oceanul Indian, ceea ce a înrăutățit semnificativ situația Japoniei.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem