De ce nu poți ateriza un avion pe apă? Câte cazuri se cunosc când, în timpul unei aterizări de urgență a unui avion pe apă, toată lumea a rămas în viață?

Aviația civilă modernă este unul dintre cele mai sigure moduri de transport. Dublarea multiplă a diferitelor sisteme face posibilă reducerea la minimum a riscului de dezastru.

Și totuși este complet imposibil de evitat situațiile de urgență. Una dintre cele mai periculoase dintre ele este considerată o aterizare forțată pe apă.

Experții în aviație sunt convinși că, dacă există măcar o șansă de a evita acest lucru, aceasta ar trebui luată. Pentru că chiar și aterizarea unui avion „pe burtă” la aeroport lasă o șansă mult mai mare de supraviețuire pentru pasageri și membrii echipajului decât stropirea.

Aviația mondială cunoaște doar puțin mai mult de o duzină de aterizări forțate controlate de avioane de pasageri pe apă. Majoritatea nu s-au descurcat fără victime la bord.

La 21 august 1963, echipajul avionului de linie sovietic Tu-124, care zbura de la Tallinn la Moscova, a făcut aterizare forțatăîn Leningrad, direct pe suprafața Nevei. Comandantul navei Victor Mostovoy a reușit să facă incredibilul - evitând o coliziune cu numeroase poduri, a împroșcat avionul, astfel încât toți pasagerii și membrii echipajului să supraviețuiască.

Aproape 46 de ani mai târziu, un pilot american s-a trezit în locul lui Mostovoy Chesley Sullenberger.

„Pilot de top”

În anul în care Viktor Mostovoy a făcut „miracolul pe Neva”, fiul de 12 ani al unui dentist din Texas, Chesley Sullenberger, a devenit membru al societății Mensa cu IQ ridicat.

Pasiunea mea pentru aviație a venit mai târziu, la 16 ani. Chesley a intrat într-un club de zbor privat, unde și-a dat seama că a fi pilot este ceea ce și-a dorit să facă pentru tot restul vieții.

În 1969 Academia Forțelor Aeriene Statele Unite au fost completate cu cadetul Sullenberger, în vârstă de 18 ani, care a adunat toate premiile și încurajările posibile, absolvind cu calificarea de „top flyer” („top flyer”).

După șapte ani serviciu militar a trecut la aviaţia civilă. Un specialist cu experiență militară și un coeficient de inteligență ridicat a fost adus pentru a investiga accidentele aviatice.

Mult mai târziu, pilotul a fondat compania Safety Reliability Methods, care oferă sfaturi privind măsurile de siguranță în transportul aerian.

Dar principalul lucru pentru Chesley Sullenberger a fost zborul. Timp de trei decenii, a pilotat avioane civile pentru US Airways, livrând pasagerii în siguranță la destinații.

Chesley Sullenberger. Foto: www.globallookpress.com

Gâște deosebit de periculoase

15 ianuarie 2009 ar fi trebuit să fie o zi de lucru obișnuită pentru cel mai experimentat pilot.

El urma să opereze zborul AWE 1549 pe ruta New York - Charlotte - Seattle. Plecarea din New York a fost programată pentru ora locală 15:20.

Zborul a fost efectuat pe un Airbus A320. Avionul nu a provocat nicio îngrijorare - a fost produs în 1999, a suferit în mod regulat întreținere programată și nu a provocat plângeri.

Copilotul lui Sullenberger în acea zi era un bărbat de 49 de ani Geoffrey Skiles. Avea 23 de ani de experiență la US Airways, dar pilotul era pe cale să zboare cu A320 pentru a doua oară în viață.

În avion s-au urcat în total 150 de pasageri. Pe lângă doi piloți, echipajul includea trei însoțitori de bord.

La 15:24 avionul a decolat de pe aeroportul din New York. Și aproape imediat a avut loc o urgență.

De regulă, toate aeroporturile au sisteme de respingere a păsărilor. Acest lucru este necesar pentru a preveni ciocnirea păsărilor cu avioanele, ceea ce reprezintă un pericol grav pentru zboruri.

Dar în această zi, nu doar o pasăre fără stăpân, ci un întreg stol de gâște i-a ieșit în cale Airbus A320. Întâlnirea a avut loc la doar 90 de secunde după decolare. Avionul nu le-a putut sustrage, iar o clipă mai târziu s-au auzit lovituri surde, care au fost auzite și de pasagerii din cabină.

Pentru avioanele moderne, defecțiunea unui motor nu este fatală - avionul poate zbura la destinație doar cu unul.

Dar în această zi gâștele au lovit ambele motoare, care s-au defectat. Pasagerii au auzit o bubuitură puternică și au simțit miros de fum, unii puteau vedea focul prin ferestrele ferestrelor.

Râul Hudson. Foto: www.globallookpress.com

"Aterizam pe apa"

Sullenberger a raportat la sol: a existat o urgență la bord, ambele motoare au fost dezactivate, a fost necesară o aterizare de urgență.

Situația era aproape fără speranță: forța motorului scădea rapid, nu era spațiu liber, deoarece A320 a reușit să se ridice doar la 975 de metri, iar metropola se întindea mai jos.

Controlorii de la sol au remarcat că comandantul aeronavei a rămas absolut calm. El a anunțat inițial că se va întoarce pe aeroportul din New York, apoi a spus că va ateriza pe aeroportul Teterboro din apropiere. După aceasta, conexiunea a fost întreruptă.

Piloții și-au dat seama că nu vor ajunge la aeroport - mai aveau doar câteva secunde în aer. Întorcând avionul spre sud, au zburat cu A320 peste râul Hudson. Podul George Washington s-a ridicat în fața lor, dar la fel cum piloții Tu-124 au reușit cândva să evite o coliziune cu podurile din Leningrad, americanii au reușit să evite unul dintre reperele din New York.

Nu a avut de ales - Chesley Sullenberger a decis să aterizeze avionul pe apă. Confuzi și neînțelegând cu adevărat ce se întâmplă, pasagerii au auzit vocea comandantului la difuzor: „Pregătește-te de impact! Aterizam pe apa.”

Epavă de avion. Foto: www.globallookpress.com

Comandantul este ultimul care pleacă

Cei care se aflau pe străzile din apropiere au experimentat nu mai puțin șoc - avionul în coborâre a adus în minte atacurile teroriste din 11 septembrie.

Airbus A320 a atins suprafața apei, ridicând un nor de pulverizare care a ascuns-o pentru câteva secunde. Din exterior părea că avionul s-a prăbușit sau s-a scufundat până la fund, dar apoi toată lumea a văzut că avionul de linie a rămas la suprafață.

Echipajul a reușit să prevină un dezastru, dar aceasta nu a fost încă salvare - avionul nu a putut rămâne mult timp pe apă. La bord erau veste de salvare, dar era imposibil să sari în apă - era ianuarie, iar înotul în Hudson amenința oamenii cu repetarea soartei pasagerilor Titanic, mulți dintre care nu s-au înecat, ci au murit din cauza hipotermiei. în apa înghețată.

A320 s-a scufundat treptat, iar pasagerii săi s-au urcat pe avioanele aripilor și pe acoperiș. În acest moment, ofițeri de poliție, pază de coastă, salvatori și oameni pur și simplu grijulii care aveau ambarcațiuni s-au grăbit la avion pentru a oferi asistență celor aflați în primejdie.

Evacuarea a fost efectuată rapid. Chesley Sullenberger, așa cum se cuvine căpitanului navei, a fost ultimul care a plecat, plimbându-se prin salon și asigurându-se că nu rămâne nimeni la bord.

În urma urgenței, 83 de persoane au fost rănite, majoritatea au suferit degerături ușoare, iar doar cinci au fost grav rănite în timpul aterizării.

Acest rezultat al acestei situații ne-a permis pe bună dreptate să-l numim „miracolul de pe Hudson”.

Chesley Sullenberger ocolește cabina aceluiași avion. Foto: www.globallookpress.com

Hanks ca erou, erou ca Hanks

Avionul a fost remorcat până la un debarcader din apropierea Centrului Financiar Mondial, de unde a fost scos din apă.

A320 nu a mai urcat niciodată în cer. A fost achiziționat de Muzeul Aviației Carolina din Charlotte (avionul de linie trebuia să zboare în acest oraș în timpul zborului său fatidic). Acum, avionul este una dintre cele mai populare exponate.

Și Chesley Sullenberger s-a transformat într-un adevărat „erou al națiunii”, participant la numeroase talk-show-uri. Adevărat, au fost cei care au crezut că avionul ar fi putut fi aterizat în alt mod, iar pilotul a expus oamenii unui risc nejustificat.

Cu toate acestea, ancheta a ajuns la concluzia că acțiunile pilotului au fost singurele corecte.

Șapte ani mai târziu, filmul „Miracle on the Hudson” a fost lansat pe ecranele mondiale, în care a jucat rolul principal. Tom Hanks.

Chesley Sullenberger, în vârstă de 65 de ani, a răspuns la acest lucru destul de neașteptat - într-o emisiune de televiziune Jimmy Kimmel pilotul a jucat...Tom Hanks. Sau mai bine zis, a făcut parodii la toate rolurile celebre ale actorului din Forrest Gump la astronaut James Lovell de la Apollo 13.

Tom Hanks, care a participat și el la spectacol, a urmărit scenetele și a remarcat: „Chesley Sullenberger, te-am respectat atât de mult. Acum amândoi avem pete întunecate în cariera noastră.”

Se crede că aterizarea unui avion pe apă este o opțiune mai ușoară pentru a face față unei urgențe la bordul unui avion, dar experții spun că nu este atât de simplu. Aterizarea cu succes a unui avion de linie depinde de mai mulți factori foarte importanți, a căror influență nu este întotdeauna pozitivă.

Factori pentru aterizarea cu succes a unei aeronave pe mare

O situație de urgență care apare la bordul unei aeronave și care necesită aterizarea imediată a aeronavei poate apărea din diverse motive. În marea majoritate a cazurilor, acest lucru se întâmplă din motive tehnice, din cauza defecțiunii echipamentelor de la bord.

Potrivit multor experți, aterizarea cu succes a unei aeronave depinde de următorii factori fundamentali:

• conditiile meteo;
• tipul de aeronavă;
• abilitate de pilot.

Dificultatea unor astfel de situații este că toți acești factori trebuie luați în considerare de către comandant și evaluați aproape instantaneu, deoarece Secundele contează. Viața echipajului și a pasagerilor depinde de corectitudinea deciziei pe care o ia.

Vreme

În condiții meteorologice dificile, atunci când se efectuează o aterizare de urgență în mare agitată cu vânt puternic, echipajul trebuie să țină cont de puterea vântului, de direcția valurilor și de înălțimea acestora. Comportamentul aeronavei condiții extreme stropirea de urgență depinde în mare măsură de aceste condiții. În plus, dacă toate condițiile meteorologice sunt evaluate corect, stropirea într-o mare furtunoasă nu va diferi în complexitate de aterizarea pe apă calmă.

Important! Avionul trebuie să se apropie de splashdown paralel cu crestele valurilor și în niciun caz în direcția mișcării valurilor.

Important! Aterizarea ar trebui efectuată la cea mai mică viteză posibilă a aeronavei în situație, dar nasul nu trebuie ridicat prea mult, ceea ce ar putea cauza prăbușirea fuselajului la impactul cu suprafața apei.

În acest moment, aeronava este supusă unor supraîncărcări colosale, care, cu cea mai mică eroare a echipajului, duce la distrugerea aeronavei. Dacă comandantul navei a evaluat în mod adecvat situația și a ales cursul corect de coborâre și contact cu suprafața apei, șansele unui rezultat favorabil și salvarea oamenilor cresc semnificativ.

Informații suplimentare:

• pentru a evalua înălțimea valurilor și direcția de mișcare a acestora, este necesară o înălțime de cel mult 600 m;
• Conform legilor interferenței valurilor, înălțimea valurilor succesive ale mării variază, astfel încât chiar și în condiții de furtună există zone calme la suprafața mării.

Tipul de avion de linie

Într-o situație de urgență, tipul de aeronavă este important. Potrivit experților, există o serie de modele care afectează pozitiv sau negativ rezultatul unei aterizări de urgență pe apă:

• cu cât avionul de linie este mai mare și mai greu, cu atât sunt mai mari șansele unei stropii în siguranță;
• fuselajul, care suferă cel mai adesea de un impact la suprafața apei, trebuie să aibă o marjă semnificativă de siguranță;
• Trenul de aterizare retras este o condiție prealabilă.

Avioanele mari de pasageri au toate aceste avantaje, inclusiv fuselaje armate. Dacă sistemul de șasiu este în stare bună, asigurarea închiderii lor nu este dificilă. Dacă trenul de aterizare nu este retras, acest lucru poate provoca șocuri și aruncări la contactul cu un val, iar rezultatul este deteriorarea aripilor și distrugerea parțială sau completă a avionului de linie.

Profesionalismul echipajului

Comandantul navei nu are control asupra acestei circumstanțe, dar luând în considerare corect caracteristicile aeronavei sale și anticipând modul în care aceasta se va comporta în condiții date, poate minimiza riscul de deteriorare gravă sau distrugere a aeronavei.

Fără exagerare, se poate observa că viața pasagerilor și a echipajului depinde de nivelul de profesionalism al comandantului, deoarece el ia întotdeauna decizia finală. Acest factor este decisiv. Cât de corect a evaluat și a luat în considerare comandantul toate gradele de risc și capacitățile aeronavei determină în cele din urmă rezultatul stropirii de urgență.

În timpul antrenamentului, toți piloții învață să acționeze în diverse situații de urgență și de urgență, care sunt exersate pe simulatoare și discutate în detaliu în timpul orelor teoretice.

Important! După primul contact al aeronavei cu suprafața apei, aeronava pierde controlul și piloții nu o mai pot controla.

Important! La aterizare de urgență Pe o suprafață de apă calmă, evaluarea corectă a înălțimii aeronavei deasupra suprafeței apei joacă un rol important.

Dacă este dificil pentru echipaj să determine corect și cu precizie înălțimea aeronavei deasupra suprafeței mării, aceasta poate fi determinată experimental făcând mai multe întoarceri și aruncând orice obiecte în apă din lateral. Apoi poți încerca să stai pe suprafața mării.

Stropire pe râuri și golfuri

Cele mai convenabile pentru splashdown de urgență sunt așa-numitele spații de apă închise, cum ar fi râurile, golfurile, golfurile etc. În acest caz, echipajul ar trebui, dacă este posibil, să facă mai întâi un cerc și să evalueze condițiile de aterizare:

• prezența obiectelor străine;
• dimensiunile zonei de manevră (nu pot fi mai mici de 1500x90 m);
• Directia vantului;
• directie de curgere.

Important! Dacă curentul râului nu este puternic, dacă vântul suflă din direcția greșită, atunci stropirea se face împotriva vântului.

Important! Dacă direcțiile vântului și ale curentului coincid, stropirea de urgență se efectuează împotriva vântului și curentului.

Important! Dacă curentul și vântul sunt opuse, atunci avioanele stropesc împotriva direcției vântului.

Cel mai bun calcul al traiectoriei de aterizare este considerat a fi acela în care avionul de linie ajunge în apropierea țărmului, ceea ce va facilita în mod semnificativ evacuarea pasagerilor și a membrilor echipajului.

Acțiunile piloților la aterizare pe apă

Pentru a ateriza avionul pe apă cât mai sigur posibil, echipajul trebuie să lucreze armonios și să urmeze imediat toate ordinele comandantului. Secvența acțiunilor este următoarea:

1. Retrageți trenul de aterizare și clapetele, în caz contrar procedați ca în timpul unei aterizări normale;
2. Comutați toate motoarele la turație mică;
3. Când se ajunge la o înălțime de 2 m, corpul aeronavei trebuie nivelat, iar nasul trebuie să fie ușor ridicat în momentul contactului cu suprafața apei;
4. Zborul către locația dorită continuă depășind nivelul de viteză critică cu 20 km/h;
5. Când vă apropiați de locația de stropire selectată, trebuie să eliberați gazul și să ridicați partea frontală pentru a nu reduce viteza la critică;
6. După atingerea apei, nasul trebuie coborât astfel încât zona de contact cu suprafața apei să fie maximă, acest lucru va ușura frânarea;
7. Poziția aeronavei este reglată de către pilot manual cu ajutorul liftului;
8. După frânarea finală, echipajul trebuie să înceapă evacuarea pasagerilor.

Aterizare noaptea

Dacă are loc noaptea o aterizare de urgență a unui avion prăbușit pe apă, trebuie să aprindeți farurile după ce ați atins o înălțime de aproximativ 150 m și să monitorizați cu atenție pentru a surprinde corect momentul în care trebuie să nivelați avionul de linie înainte de a contacta apa pentru a pentru a preveni lovirea suprafeței apei sau reducerea critică a vitezei.

Important! Dacă aterizarea se efectuează în condiții înnorate sau cu ceață, iluminatul nu este aprins.

Pe vreme senină, stropirea se efectuează spre lună, aceasta va oferi cea mai corectă orientare și evaluare a situației, viteza și direcția vântului și gradul de turbulență a mării.

Important! Trebuie amintit că într-o astfel de situație suprafața mării pare mai puțin aspră decât în ​​realitate.

Evacuarea pasagerilor și a echipajului după stropire

Odată ce aeronava s-a oprit complet, comandantul navei trebuie să evalueze situația și să decidă ce ieșiri de urgență se vor deschide. Acest lucru se face pe baza poziției aeronavei față de direcția vântului și a valurilor, pentru a preveni intrarea apei în trapele de evacuare.

După aceasta, comandantul dă ordin de a lansa plute de salvare și de a începe evacuarea pasagerilor. Echipajul trebuie să organizeze evacuarea în așa fel încât să prevină panica și acumularea unui număr mare de persoane într-un singur loc, deoarece acest lucru ar putea duce la o listă periculoasă a carenei aeronavei.

Pasagerii care poartă veste de salvare sunt distribuiți uniform de însoțitorii de bord lângă toate ieșirile de urgență. Procesul trebuie să aibă loc cât mai repede posibil pentru a avea timp să părăsească nava înainte de a începe să se scufunde. Comandantul navei detine controlul total asupra situatiei si trebuie sa fie ultimul care paraseste aeronava, dupa care continua sa conduca salvarea si trebuie sa foloseasca radioul de urgenta pentru a solicita asistenta.

Important! Atunci când determinați ieșirile de urgență pentru evacuare, trebuie să le alegeți pe cele care sunt deasupra nivelului apei peste bord, pentru a evita inundarea căptușelii. Acest lucru se poate face uitându-se afară prin ferestrele ieșirii de urgență.

Important!În cazul unei furtuni pe mare, este necesară deschiderea trapelor de urgență situate deasupra aripilor și a celor situate pe partea sub vânt.

De obicei, plutele de salvare sunt aduse de însoțitorii de bord la ieșirea dorită manual, fixate cu frânghii speciale de ușa de ieșire pentru a nu se lăsa duse de val și aruncate în apă. După aceasta, o frânghie specială de lansare (care conectează supapa de aer la cilindrul de gaz) umple pluta de salvare cu aer.

După ce prima plută de salvare este umplută cu oameni, a doua plută este coborâtă, iar prima este conectată cu o frânghie de a doua plută, care, la rândul său, este legată de ieșirea de urgență etc. Astfel, după terminarea evacuării, toate plutele de salvare trebuie să fie legate între ele prin frânghii de cel puțin 8 m lungime.

După aceasta, trebuie să navigați la o distanță sigură cât mai repede posibil, astfel încât plutele să nu fie trase în pâlnia care se formează atunci când avionul merge la fund.

Important! Dacă pictorul care conectează pluta de trapa de evacuare nu este tăiat, atunci după ce avionul începe să se scufunde, pictorul va izbucni și plutele de salvare vor fi trase în jos după scufundarea aeronavei.

Toți membrii echipajului trebuie să acționeze clar și armonios în conformitate cu instrucțiunile și ordinele comandantului navei. Comandantul părăsește avionul numai după ce s-a asigurat că nu există oameni vii în el.

Informații suplimentare. Există cazuri când un avion de linie nu se scufundă și plutește pe apă, plutele de salvare nu ar trebui să plutească departe de el, pentru a nu îngreuna găsirea supraviețuitorilor.

Referință istorică

În istorie, există mai mult de o duzină de cazuri de stropire de avioane de succes. În timpul URSS, unul dintre cele mai izbitoare cazuri a avut loc când avionul de linie sovietic TU-124 s-a împroșcat pe suprafața apei Neva în condiții extreme. Datorită priceperii comandantului navei V.Ya. Mostovoy și profesionalismul ridicat al echipajului, nu au existat victime, deși aterizarea a fost efectuată cu trenul de aterizare neretractat, ceea ce ar putea duce la consecințe ireparabile în cazul unei aterizări de urgență pe apă. 44 de pasageri și membri ai echipajului au scăpat cu vânătăi și zgârieturi.

Un alt incident interesant și tragic din istoria aeronavelor care aterizează pe apă este episodul cu deturnarea unui avion Ethiopian Airlines de către teroriști, care a avut loc la 23 noiembrie 1996. Teroriștii au forțat echipajul să se îndrepte spre Australia, dar în zona de Insulele Comore, combustibilul pentru avioane s-a terminat, iar echipajul a încercat să aterizeze avionul pe mare. Totul s-a întâmplat pe vreme liniştită, nu departe de plajă, adâncimea mării nu a depăşit jumătate de kilometru. Dar în timpul manevrei, avionul s-a prins de apă cu aripa, a căzut și s-a rupt în bucăți. Din cele 175 de persoane, 125 au murit, inclusiv criminalii care au deturnat avionul de linie.

Un incident comic a avut loc în 2009, când, din cauza gâștelor care au intrat în motoare în timpul decolării, un avion de linie US Airways cu 150 de pasageri la bord s-a împroșcat pe Hudson. Avionul a aterizat în siguranță, doar 5 persoane au suferit răni de gravitate diferită, unul dintre însoțitorii de bord a fost grav rănit.

Video

Există destul de multe cazuri în istorie când avioanele au aterizat pe apă. Și, din fericire, multe dintre ele nu au implicat distrugeri pe scară largă sau pierderi mari de vieți omenești. În toate cazurile, viețile oamenilor au fost salvate datorită profesionalismului ridicat și muncii coordonate a tuturor membrilor echipajului, care au reușit să prevină distrugerea avionului de linie în timpul aterizării și să prevină panica în rândul pasagerilor.

Pe 18 februarie 1945, în timpul unei operațiuni ofensive în Germania, Alexander Pokryshkin a aterizat cu succes un avion pe autostrada Breslau-Berlin. Autostrada de 9 metri lățime era prea îngustă pentru ca un vehicul de luptă să se potrivească corect. Cu toate acestea, pilotul și-a asumat un risc. Manevra lui Pokryshkin a devenit un manual și a fost inclusă în manualele de aviație.

Exemplu de comandant

Colonelul de gardă Pokryshkin a comandat apoi o divizie de luptă. Atacul asupra Berlinului se desfășura. Linia frontului s-a îndepărtat rapid de aerodromurile de teren, iar din cauza drumurilor noroioase a fost extrem de dificilă echiparea pistelor noi. Luptătorii noștri și-au cheltuit aproape tot combustibilul pentru a ajunge pe linia frontului, a rămâne deasupra câmpului de luptă câteva minute și a se întoarce rapid. Iar trupele aveau nevoie de sprijin aerian. Comandantul diviziei s-a angajat într-un experiment riscant, hotărând să folosească autostrada ca pistă. Și-a aterizat Airacobra perfect. Și după comandant, și alți piloți au stăpânit această tehnică. Acesta a fost singurul caz din istoria aviației mondiale când o întreagă divizie aeriană de luptă a operat cu succes de pe o porțiune a unei autostrăzi obișnuite timp de o lună și jumătate, fără a avea un singur accident.

Dar nu numai în armată, ci și în aviatie Civila Au fost cazuri de aterizare cu succes în afara aerodromului în condiții extreme. În unele dintre ele, piloții au făcut minuni.

Aterizare pe autostradă

Avioanele ușoare au aterizat oarecum cu succes pe autostradă. 4 octombrie 2013în San Jose (SUA), un pilot care transporta un pasager pe o aeronavă Bellanca 7ECA a descoperit probleme la motor care ar putea duce la un accident. După ce a luat legătura cu controlorul de trafic aerian, acesta a explicat situația și a cerut permisiunea de a ateriza pe autostradă. Controlorul de trafic aerian a luat legătura cu poliția rutieră, care de urgență, în ciuda orelor de vârf, a eliberat zona necesară aterizării. Pilotul și-a aterizat Bilanka în siguranță.

Au fost și aterizări pe autostrăzile aglomerate. În acest caz, succesul nu depindea doar de priceperea pilotului, ci și de reacția șoferilor.

20 august 2012 o aeronavă ușoară care avea defecțiuni la motor a aterizat pe autostrada Riga-Ventspils (Letonia). Cu toate acestea, nimeni nu a fost rănit. Adevărat, avionul a deteriorat trenul de aterizare deoarece aterizarea a avut loc într-un mod anormal. Incidentul s-a soldat cu un ambuteiaj de mai mulți kilometri.

5 aprilie 2010 un incident similar a avut loc în Australia. Totodată, pilotul de 18 ani a folosit banda de rezervă, care nu era aglomerată. Avionul ușor zdrobit a fost scos de pe traseu cu ajutorul unei remorcări.

25 august 2009 Aterizarea Cessna în California a adus mai multă muncă tinichigiilor. Pilotul începător nu a calculat cantitatea de combustibil necesară pentru zbor. Drept urmare, motorul s-a oprit și avionul a alunecat pe autostradă. Nu puteam scăpa de asta întâlnire neașteptată o singură mașină - VW Golf. Dar, repetăm, toate acestea erau avioane ușoare.

Pe apa

Șansa de a salva câteva zeci de oameni atunci când un avion de linie greu de pasageri stropește este destul de reală. De-a lungul istoriei au fost înregistrate 5 astfel de cazuri.

Seara 15 octombrie 1956 Boeing 377 Stratocruiser, deținut de Pan Am, a decolat din Honolulu spre San Francisco. La bord se aflau 24 de pasageri și 7 membri ai echipajului. Pe 16 octombrie, 2 din 4 motoare s-au defectat peste Oceanul Pacific. Comandantul navei a decis să aterizeze pe apă. Drept urmare, nimeni de la bord nu a fost rănit, cu excepția zgârieturilor și vânătăilor. Pasagerii și echipajul au reușit să urce pe plutele de salvare înainte ca avionul să se scufunde. O oră mai târziu, oamenii salvați au fost ridicați de o ambarcațiune de pază de coastă.

21 august 1963 Pe Neva, în limitele Leningradului, avionul de linie Aeroflot Tu-124 s-a prăbușit, pe drumul de la Tallinn la Moscova. În timp ce producea combustibil peste oraș pentru o aterizare de urgență pe aeroportul Pulkovo (trimentul de aterizare al avionului era blocat), echipajul a întâmpinat o nouă problemă. Ambele motoare s-au defectat. Piloții au plănuit pentru apă. Drept urmare, toată lumea a supraviețuit - 45 de pasageri și 7 membri ai echipajului.

22 noiembrie 1968 Avionul DC-8 al Japan Airlines, care zbura de la Tokyo la San Francisco, a căzut la o jumătate de kilometru de coasta americană. Cu toate acestea, nu a fost o aterizare de urgență, ci o eroare de zbor. În condiții de ceață densă, căpitanul a fost ghidat de citirile radioaltimetrului, care, după cum s-a dovedit, a dat o eroare de 60 de metri. Iar pilotul, care a decis că aterizează pe pistă, s-a împroșcat foarte abil. Drept urmare, niciunul dintre cei 96 de pasageri și 11 membri ai echipajului nu a primit nici măcar vânătăi minore.

17 iulie 1972 Tu-134, deținută de Ministerul Aviației, a fost efectuat un zbor de probă în care s-au studiat condițiile extreme de funcționare a echipamentelor electrice. Dintr-o dată rețeaua s-a prăbușit, pompele de combustibil s-au oprit, iar motoarele s-au oprit. Garnitura a fost aterizată pe lacul de acumulare Ikshinskoye. Niciunul dintre cei 5 membri ai echipajului nu a fost rănit.

15 ianuarie 2009 Airbus A320 Un zbor al US Airways de la New York la Seattle s-a ciocnit cu un stol de gâște sălbatice. Ambele motoare s-au blocat în urma avariilor suferite. Comandantul navei, Chessley Sullenberger, un fost pilot militar, a aterizat avionul cu 150 de pasageri la bord pe râul Hudson. Toată lumea a supraviețuit. Adevărat, 5 persoane au fost grav rănite.

În taiga

Și în sfârșit, cel mai incredibil incident care a avut loc 7 septembrie 2010 in Rusia.

Avionul de linie Tu-154, deținut de Alrosa Airlines, zbura din orașul Udachny către Aeroportul Domodedovo din Moscova, cu 72 de pasageri la bord și 9 membri ai echipajului. La o altitudine de 10.600 de metri sursa de alimentare a dispărut. Ca urmare, sistemele de navigație, comunicațiile și pompele de pompare au încetat să funcționeze. În rezervorul de combustibil a rămas combustibil pentru 30 de minute de zbor. Toate încercările de a porni generatorul de rezervă au eșuat. Echipajul a început să caute un loc pentru o aterizare de urgență.

La sol, după ce au pierdut contactul cu avionul de linie, au determinat locația acestuia folosind un radiofar automat de urgență.

Și s-a întâmplat un miracol - piloții „au dat peste” un aerodrom abandonat de la Aeroportul Izhma (Republica Komi), care a fost folosit ca heliport. Pista, lungă de 1325 de metri, era scurtă pentru un avion de linie greu. Cu toate acestea, șeful heliportului, Serghei Sotnikov, a menținut pista în stare de funcționare, curățând-o de tufișuri și copaci tineri. Deși asta nu făcea parte din îndatoririle lui.

Drept urmare, avionul de linie a aterizat cu succes, în ciuda faptului că din cauza flapurilor nefuncționale, viteza de aterizare a fost semnificativ mai mare decât în ​​mod normal. Extinderea dincolo de fâșia unde au început tufișurile și pădurile mici a fost de 160 de metri. Nici un rău făcut.

Serghei Sotnikov a fost distins cu Ordinul Meritul pentru Patrie, gradul II. Comandantul navei, Evgeny Novoselov, și copilotul Andrey Lamanov, au primit titlul de Erou al Rusiei. Ceilalți 7 membri ai echipajului au primit Ordinul Curajului.

August
2016

Să începem cu faptul că aterizarea pe apă este unul dintre cele mai proaste scenarii pentru desfășurarea evenimentelor la bord, pe care echipajul va încerca din toate puterile să-l evite.

În primul rând, aterizarea pe apă este mult mai dificilă decât aterizarea pe o suprafață solidă. În al doilea rând, chiar și în cazul unei stropire reușite, avionul va rămâne pe apă nu mai mult de jumătate de oră.

În ceea ce privește celebrele cazuri de splashdown de succes, primul lucru care îmi vine în minte este aterizarea lui Tu-124 pe Neva în 1963. După cum se întâmplă adesea, echipajul și-a creat mai întâi probleme nemonitorizând consumul de combustibil, iar când combustibilul s-a epuizat, s-au împroșcat eroic lângă stația finlandeză. 45 de pasageri și 7 membri ai echipajului au scăpat cu o mică spaimă, avionul a fost tras la țărm, dar apoi radiat.

În general, prima experiență splashdown avion de pasageri a achiziționat un echipaj american de la PanAm în 1956. Pe zborul Honolulu-San Francisco, Boeing 377 a suferit o serie de defecțiuni, în urma cărora nu a fost posibil să zboare la Frisco. Echipajul s-a gândit cu înțelepciune, a găsit cea mai apropiată navă de război a Marinei SUA și s-a îmbarcat direct pe oceanul de lângă ea. Din cei 24 de pasageri și 7 membri ai echipajului, aproape nimeni nu a fost rănit, avionul s-a scufundat.

Pe lângă aceste cazuri, istoria cunoaște o serie de alte povești cu un rezultat bun:

În 1962, un DC-7 american a aterizat pe apă lângă Alaska din cauza unor probleme, iar cei 95 de pasageri au avut o experiență bogată.

Șase ani mai târziu, în 1968, un alt american, un DC-8, din nou nu a ajuns la Frisco, s-a scufundat sub calea de alunecare și a căzut în mare. 96 pax au fost călduros recunoscători echipajului pentru o astfel de reducere a duratei zborului.

Patru ani mai târziu, în 1972, deasupra rezervorului Ikshinsky, echipa de testare a rezolvat defecțiunile diferitelor sisteme de pe Tu-134. Testele s-au încheiat cu succes posibilitatea de a ateriza aeronava pe apă. Adevărat, scopul testelor a fost ușor diferit.

Ei bine, cea mai faimoasă performanță de acum este A-320, care în urmă cu șase ani a prins câte o gâscă în fiecare motor la decolare și a aterizat în siguranță pe Hudson.

Reclama

iulie
2016

Odată, am întâlnit un tip din Columbia care studia să devină pilot de aviație civilă și, în timpul unei conversații pe tema pilotajului, i-am pus o întrebare similară. A spus direct că aterizarea pe apă este cel mai greu lucru. Unde pe simulatoarele de zbor, oricât de mult au încercat să aterizeze nava pe apă, încercările au fost fără succes. Dar! Există precedente în istorie când, cu ajutorul profesionalismului piloților, avioanele au aterizat pe apă. De exemplu, cel mai faimos este Crash Landing on the Hudson. Au existat chiar și o mulțime de documentare despre asta, așa că dacă ești interesat, verifică-l. De asemenea, aterizarea lui Tu-154 pe Neva. Și conform Wikipedia, în general, unde nimeni nu a fost rănit, doar aterizări reușite era 6. Exact așa.

Zbor placut si aterizari usoare :)

Un avion de pasageri US Airways s-a ciocnit cu un stol de gâște în timpul decolării. Mai multe păsări au intrat în motoarele avionului Airbus 320 și au dezactivat ambele motoare.

Comandantul navei a încercat mai întâi să se întoarcă pe aeroport, dar în curând a decis să aterizeze pe suprafața apei Hudson - din fericire, urgența s-a produs lângă acest râu larg. Într-o astfel de situație, de ce râul nu este o bandă de aterizare!

Mai mult, piloții au fost instruiți în cazul unei aterizări de urgență pe apă, iar în cabină, așa cum era de așteptat, se aflau plute de salvare și veste gonflabile pentru pasageri.

Chesley Selenberger este comandantul navei.

Pilotul inteligent Chesley Selinberger a aterizat cu precizie avionul pe apele Hudson, evitând coliziunile cu navele aflate pe apă. Comandantul navei i-a avertizat pe pasageri prin difuzor că sunt pe cale să aterizeze pe un râu și le-a cerut să-și pună veste de salvare.

Apa a înmuiat chiar și aterizarea, linia stropită lin pe valurile râului. Și din moment ce corpul aeronavei este sigilat, Airbus-ul a rămas la suprafața apei. Și deși, potrivit pasagerilor, apa a început să se infiltreze în cabină aproape imediat, avionul a stat pe apă timp de o oră și jumătate.

Aeronava s-a transformat, în esență, într-un aqua-avion gigant, dar fără control - puternicul curent Hudson a dus-o pe râu. Prăbușirea avionului s-a produs în zona străzii 49 din Manhattan, iar până la sfârșitul operațiunii de salvare, curentul transportase Airbus-ul peste cincizeci de străzi în jos, spre un alt râu, East River, care se varsă în ocean.

Toate bărcile fluviale din zonă s-au repezit imediat în ajutorul avionului care supraviețuise miraculos - iar coca acestuia a fost complet nedeteriorată. Prin urmare, atunci când bărcile de salvare, poliția și pompieri Unii dintre pasageri, care, purtând veste de salvare, s-au urcat pe aripile largi ale aeronavelor și plutelor gonflabile, ridicaseră deja pe puntea lor nave de agrement și comerciale și bărci de diferite dimensiuni.

Operațiunea de salvare a fost transmisă în direct pe toate canalele de televiziune din SUA.
Niciunul dintre cei 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului nu a fost grav rănit.

Nu există analogi ai „miracolului Hudson” în lume, a trâmbițat presa străină. De fapt, primul incident similar din lume a avut loc în Uniunea Sovietică în urmă cu aproximativ jumătate de secol, la Leningrad. Iar aterizarea a avut loc în întregime în apă liberă, dar pe Neva îngustă, întortocheată, de altfel, cu obstacole sub formă de poduri.

Pe 21 august 1963, avionul de pasageri Tu-124 zbura de la Tallinn la Moscova, dar o defecțiune neașteptată (partea din față a trenului de aterizare blocat în avion) ​​ia forțat pe piloți să solicite permisiunea de a ateriza la Leningrad.

În zona Catedralei Sf. Isaac, al doilea motor al avionului a blocat - tot ce a rămas a fost să aterizeze pe suprafața apei Neva. Echipamente de pompieri și echipaje ale ambulanței au fost apoi aduse de urgență la Pulkovo, iar avionul, între timp, făcea cercuri deasupra aerodromului, rămânând fără combustibil. În al optulea tur, motorul „carcasei” s-a oprit brusc, iar piloții au luat avionul prin survol. În zona Catedralei Sf. Isaac, al doilea motor al avionului a blocat - tot ce a rămas a fost să aterizeze pe suprafața apei Neva.

Trecând rapid peste podurile Liteiny și Bolsheokhtinsky, Tu-124 a aterizat lângă podul feroviar Finlyandsky.

De aici, aeronava care se scufunda a fost trasă la mal de un remorcher cu abur care trecea. Căpitanul a adus remorcherul la mașină și le-a strigat piloților: „Cum pot să vă agățăm?” După ce s-au consultat, au spart copertina cabinei și au cuplat cablul la comenzile piloților. Avionul a fost tras la debarcaderul de la uzina Severny Press, unde plute erau parcate de-a lungul malului. Aripa avionului, îndoită când lovea apa, stătea bine întinsă pe plute, formând ceva ca o scară. Pasagerii - patruzeci și patru de persoane, inclusiv doi copii - au început să iasă prin trapa de sus, ținând lucruri în mâini. Erau calmi. Niciunul dintre pasageri sau membrii echipajului nu a fost rănit.

A doua zi, avionul a fost ridicat de jos și trimis pe canalul Shkipersky.

În ceea ce privește membrii echipajului, aceștia nu au primit nici o odă laudativă sau onoruri în acel moment: șase dintre ei au fost apoi reținuți, iar căpitanul Viktor Mostovoy a fost și el dat afară din serviciu. Ulterior, curajosul pilot a primit Ordinul Steaua Roșie, căpitanului remorcherului cu abur Porshin i s-a acordat un Certificat de Onoare și un ceas, iar restul echipajului aeronavei au primit medalii.

Ulterior, cabina avionului de linie a servit în continuare ca simulator la Școala de Aviație Kirsanov, iar fuzelajul a fost casat.

Și încă două avioane din URSS au aterizat cu succes...

ÎN fosta URSS Pe lângă povestea din Sankt Petersburg, au mai fost două cazuri de aterizare pe apă.

În vara anului 1972, în apele Mării Moscovei (alias Rezervorul Ivankovo) din partea superioară a Volgăi, testerii au verificat punctul de instrucțiuni conform căruia, atunci când aeronava trece la sursa de alimentare de urgență, există o rezervă de 37 de minute. .

Echipajul a oprit generatoarele, dar a uitat (chiar dacă erau piloți experimentați) că combustibilul nu era furnizat automat - trebuia pompat manual, folosind o pompă.

Rămas fără combustibil, ambele motoare au oprit. Piloții au fost nevoiți să aterizeze avionul pe apă. Datorită designului presurizat, Tu-134 a rămas pe linia de plutire. Avionul a fost scos, dar nu mai era apt pentru zbor. Și-a trăit zilele lucrând ca simulator pentru pompieri.

Tu-134 în Marea Moscovei.

Al doilea incident a avut loc în 1976 cu un Yak-40 lângă Kiev. Copilotul a mutat comenzile motorului în poziția „STOP”.

Aparent, acest lucru s-a întâmplat din întâmplare - probabil că a vrut să dea gaz scăzut, dar nu a calculat-o. După această poveste, pe toate aeronavele a fost instalată o bară specială de blocare, care nu permitea trecerea motoarelor în modul oprire în timpul zborului.

Și avionul de linie, care trebuia să fie plantat chiar în mlaștină, încă zboară!

Nici în această situație nu au fost victime.