Avionul care a aterizat pe apă. Cinci aterizări reușite pe apă

La 18 februarie 1945, în timpul unei operațiuni ofensive în Germania, Alexander Pokryshkin a aterizat cu succes un avion pe autostrada Breslau-Berlin. Autostrada de 9 metri lățime era prea îngustă pentru o aterizare regulată a unui vehicul de luptă. Cu toate acestea, pilotul și-a asumat riscul. Manevra lui Pokryshkin a devenit un manual și a intrat în manualele de aviație.

Exemplu de comandant

Colonelul de gardă Pokryshkin a comandat apoi o divizie de luptă. O ofensivă a fost lansată asupra Berlinului. Linia frontului s-a îndepărtat rapid de aerodromurile de teren și a fost extrem de dificilă echiparea noilor piste din cauza noroiului. Luptătorii noștri și-au cheltuit aproape tot combustibilul pentru a ajunge pe linia frontului, a rămâne peste câmpul de luptă câteva minute și a se întoarce rapid. Iar trupele aveau nevoie de sprijin aerian. Comandantul diviziei a plecat la un experiment riscant, hotărând să folosească autostrada ca pistă. Pe „Aircobra” lui a aterizat perfect. Și după comandant, alți piloți au stăpânit această tehnică. Acesta a fost singurul caz din istoria aviației mondiale când o întreagă divizie aeriană de luptă a operat cu succes de pe o porțiune a unei autostrăzi obișnuite timp de o lună și jumătate, fără a avea un singur accident.

Dar nu numai în armată, ci și în aviatie Civila au existat cazuri de aterizare cu succes în afara aerodromului în condiții extreme. În unele dintre ele, piloții au făcut un miracol.

Aterizare pe autostradă

Avioanele ușoare au aterizat oarecum cu succes pe autostradă. 4 octombrie 2013în San Jose (SUA), un pilot care transporta un pasager într-o aeronavă Bellanca 7ECA a descoperit probleme la motor care ar putea duce la un accident. După ce a luat legătura cu controlorul de trafic aerian, acesta a explicat situația și a cerut permisiunea de a ateriza pe autostradă. Controlorul de trafic aerian a luat legătura cu poliția rutieră, care de urgență, în ciuda orelor de vârf, a eliberat zona necesară aterizării. Pilotul și-a aterizat Bilanka în siguranță.

Au fost și aterizări pe autostrăzile aglomerate. În acest caz, succesul nu depindea doar de priceperea pilotului, ci și de reacția șoferilor.

20 august 2012 o aeronavă ușoară care avea defecțiuni la motor a aterizat pe autostrada Riga-Ventspils (Letonia). În acest caz, nimeni nu a fost rănit. Adevărat, avionul a deteriorat trenul de aterizare, deoarece aterizarea a avut loc în regim de urgență. În urma incidentului s-a produs un ambuteiaj de mai mulți kilometri.

5 aprilie 2010 un incident similar a avut loc în Australia. Totodată, pilotul de 18 ani a folosit banda de rezervă, care nu era încărcată. Avionul usor stricat a fost scos de pe pistă cu ajutorul unei remorcări.

25 august 2009 aterizarea navei Cessna în California le-a oferit mai multă treabă bricolajilor. Pilotul începător nu a calculat cantitatea de combustibil necesară pentru zbor. Drept urmare, motorul s-a oprit, iar avionul a alunecat pe autostradă. Nu am putut scăpa de asta întâlnire neașteptată o singură mașină - VW Golf. Dar toate acestea, repetăm, erau avioane ușoare.

Pe apa

Șansa de a salva câteva zeci de oameni atunci când împroșcați o linie grea de pasageri este destul de reală. De-a lungul istoriei au fost înregistrate 5 astfel de cazuri.

Seara 15 octombrie 1956 Boeing 377 Stratocruiser de la Pan Am a decolat din Honolulu spre San Francisco. La bord se aflau 24 de pasageri și 7 membri ai echipajului. Pe 16 octombrie, 2 din 4 motoare s-au defectat peste Oceanul Pacific.Comandantul navei a decis să aterizeze pe apă. Drept urmare, nimeni de la bord nu a fost rănit, cu excepția zgârieturilor și vânătăilor. Pasagerii și echipajul au reușit să ajungă la plutele de salvare înainte ca avionul să ajungă la fund. O oră mai târziu, cei salvați au fost preluați de o ambarcațiune de pază de coastă.

21 august 1963 Pe Neva, în limitele Leningradului, avionul de linie Tu-124 al companiei Aeroflot, pe ruta Tallinn spre Moscova, s-a prăbușit. În timp ce făceau combustibil peste oraș pentru o aterizare de urgență pe aeroportul Pulkovo (trenul de aterizare blocat în apropierea aeronavei), echipajul a întâmpinat o nouă problemă. Ambele motoare s-au defectat. Piloții au alunecat în apă. Drept urmare, toată lumea a supraviețuit - 45 de pasageri și 7 membri ai echipajului.

22 noiembrie 1968 Japan Airlines DC-8, care zbura de la Tokyo la San Francisco, a căzut la o jumătate de kilometru de coasta americană. Totuși, aceasta nu a fost o aterizare de urgență, ci o eroare de zbor. În condiții de ceață densă, căpitanul a fost ghidat de citirile radioaltimetrului, care, după cum s-a dovedit, a dat o eroare de 60 de metri. Iar pilotul, care a decis că aterizează pe pistă, s-a împroșcat foarte abil. Drept urmare, niciunul dintre cei 96 de pasageri și 11 membri ai echipajului nu a primit nici măcar vânătăi minore.

17 iulie 1972 Tu-134, deținută de Ministerul Aviației, era supus unui zbor de probă, care a investigat modurile extreme de funcționare ale echipamentelor electrice. Dintr-o dată, rețeaua s-a „tașat”, pompele de combustibil s-au oprit, motoarele s-au oprit. Garnitura a fost aterizată pe rezervorul Ikshinsky. Niciunul dintre cei 5 membri ai echipajului nu a fost rănit.

15 ianuarie 2009 Airbus A320 US Airways, care zbura de la New York la Seattle, a întâlnit un stol de gâște sălbatice. Ambele motoare s-au oprit din cauza avariei. Comandantul navei, Chessley Sullenberger, un fost pilot militar, a aterizat linia cu 150 de pasageri la bord pe râul Hudson. Toți au supraviețuit. Adevărat, 5 persoane au fost grav rănite.

În taiga

Și în sfârșit, cel mai incredibil eveniment care a avut loc 7 septembrie 2010 in Rusia.

Linia Tu-154, deținută de compania aeriană Alrosa, a efectuat un zbor din orașul Udachny către aeroportul Moscova Domodedovo cu 72 de pasageri la bord și 9 membri ai echipajului. La o altitudine de 10.600 de metri, sursa de alimentare a dispărut. În legătură cu aceasta, sistemele de navigație, comunicațiile și pompele de transfer au încetat să funcționeze. În rezervorul de alimentare a rămas combustibil pentru 30 de minute de zbor. Toate încercările de a porni generatorul de rezervă au eșuat. Echipajul a început să caute un loc pentru o aterizare de urgență.

La sol, după ce a pierdut contactul cu căptușeala, locația sa a fost determinată de un far automat de urgență.

Și s-a întâmplat un miracol - piloții „au dat peste” aerodromul abandonat al aeroportului Izhma (Republica Komi), care a fost folosit ca heliport. Lungimea pistei de 1325 de metri era scurtă pentru o linie grea. Cu toate acestea, șeful heliportului, Serghei Sotnikov, a menținut pista în stare de funcționare, curățând-o de tufișuri și copaci tineri. Chiar dacă nu făcea parte din meseria lui.

Drept urmare, garnitura a aterizat cu succes, în ciuda faptului că, din cauza flapurilor neoperante, viteza de aterizare a fost semnificativ mai mare decât cea normală. Extinderea dincolo de fâșie, unde au început tufișurile și pădurile joase, s-a ridicat la 160 de metri. Nici un rău făcut.

Serghei Sotnikov a fost distins cu Ordinul Meritul pentru Patrie, gradul II. Comandantul navei Yevgeny Novoselov și copilotul Andrei Lamanov au primit titlul de Erou al Rusiei. Ceilalți 7 membri ai echipajului au primit Ordinul Curajului.

August
2016

Pentru început, aterizarea pe apă este unul dintre cele mai proaste scenarii de la bord, pe care echipajul va încerca să îl evite.

În primul rând, aterizarea pe apă este mult mai dificilă decât aterizarea pe o suprafață dură. În al doilea rând, chiar și în cazul unei splashdown reușite, avionul nu va dura mai mult de jumătate de oră pe apă.

Cât despre cazuri cunoscute splashdown reușit, în primul rând, îmi vine în minte aterizarea Tu-124 pe Neva în 1963. După cum se întâmplă adesea, echipajul și-a creat mai întâi probleme necontrolând consumul de combustibil, iar când combustibilul s-a terminat, au împroșcat eroic placa în zona Gării finlandeze. 45 de pasageri și 7 membri ai echipajului au scăpat cu o ușoară frică, avionul a fost tras la țărm, dar apoi radiat.

În general, prima experiență de stropire a unei aeronave de pasageri a fost făcută de echipajul american al companiei PanAm încă din 1956. Pe zborul Honolulu - San Francisco, Boeing 377 a avut o serie de defecțiuni, în urma cărora nu a fost posibil să zboare la Frisco. Echipajul a judecat înțelept, a găsit cea mai apropiată navă de război a Marinei SUA și a aterizat direct pe oceanul de lângă ea. Din cei 24 de pasageri și 7 membri ai echipajului, aproape nimeni nu a fost rănit, avionul s-a scufundat.

Pe lângă aceste cazuri, istoria cunoaște o serie de povești cu un rezultat bun:

În 1962, un DC-7 american a aterizat pe apă lângă Alaska din cauza unor probleme, 95 de pasageri au avut o experiență bogată.

Șase ani mai târziu, în 1968, un alt american, un DC-8, a ratat din nou Frisco, s-a scufundat sub calea de alunecare și s-a aruncat în mare. 96 paks au fost foarte recunoscători echipajului pentru o astfel de reducere a duratei zborului.

Patru ani mai târziu, în 1972, deasupra rezervorului Ikshinsky, echipa de testare a rezolvat defecțiunile diferitelor sisteme de pe Tu-134. Testele s-au încheiat cu succes, s-a dovedit posibilitatea aterizării aeronavei pe apă. Adevărat, scopul testelor a fost ușor diferit.

Ei bine, cea mai faimoasă performanță de acum este A-320, care în urmă cu șase ani a prins câte o gâscă în fiecare motor la decolare și a aterizat în siguranță pe Hudson.

Reclama

iulie
2016

Odată, am întâlnit un tip din Columbia care studiază pentru a deveni pilot de aviație civilă și, în timpul unei conversații despre pilotaj, i-am pus o întrebare similară. El a spus răspicat că aterizarea pe apă este cel mai greu lucru. Acolo unde pe simulatoarele de zbor, oricât de mult au încercat să aterizeze nava pe apă, încercările au fost fără succes. Dar! Există precedente în istorie când, cu ajutorul profesionalismului piloților, avioanele au aterizat pe apă. De exemplu, cel mai faimos este Crash Landing on the Hudson. S-au filmat chiar și o mulțime de documentare despre asta, așa că dacă ești interesat, aruncă o privire. De asemenea, aterizarea Tu-154 pe Neva. Și conform Wikipedia, în general, unde nimeni nu a fost rănit, au fost 6 aterizări reușite în total.

Zboruri bune si aterizari usoare :)

Un avion de pasageri US Airways s-a ciocnit cu un stol de gâște în timpul decolării. Mai multe păsări au intrat în motoarele Airbus 320 și au dezactivat ambele motoare.

Comandantul navei a încercat mai întâi să se întoarcă la aeroport, dar în curând a decis să aterizeze pe suprafața apei Hudson - din fericire, accidentul s-a petrecut lângă acest râu larg. Într-o astfel de situație, decât râul nu este o bandă de aterizare!

Mai mult, piloții au fost instruiți în cazul unei aterizări de urgență pe apă, iar în cabină, așa cum era de așteptat, se aflau plute de salvare și veste gonflabile pentru pasageri.

Chesley Selinberger este comandantul navei.

Pilotul inteligent Chesley Selinberger a aterizat cu precizie avionul pe apele Hudson, evitând o coliziune cu nave pe apă. Căpitanul navei i-a avertizat pe pasageri prin difuzor că sunt pe cale să aterizeze pe râu și le-a rugat să-și pună vestele.

Apa a înmuiat chiar și aterizarea, garnitura stropită lin pe valurile râului. Și întrucât corpul aeronavei este etanș, Airbus-ul a rămas la suprafața apei. Și deși, potrivit pasagerilor, apa a început să se infiltreze în cabină aproape imediat, avionul a stat pe apă timp de o oră și jumătate.

Aeronava s-a transformat în esență într-un acvaplan uriaș, dar a fost doar lipsită de control - curentul puternic al Hudson a dus-o pe râu. Avionul s-a prăbușit în zona 49th Street din Manhattan, iar până la sfârșitul operațiunii de salvare, curentul a transportat Airbus-ul peste cincizeci de străzi în jos, spre un alt East River care se varsă în ocean.

În ajutorul aeronavei care a supraviețuit miraculos - și carea acestuia a fost complet nedeteriorată - toate bărcile fluviale care se aflau în district s-au repezit imediat în ajutor. Prin urmare, atunci când bărcile de salvare, poliția și detașament de pompieri unii dintre pasageri, care, purtând veste de salvare, se cățărau pe aripile largi ale aeronavei și plutele gonflabile, ridicaseră deja pe puntea lor nave de agrement și comerciale și bărci de diferite dimensiuni.

Operațiunea de salvare a fost transmisă în direct pe toate canalele TV din SUA.
Niciunul dintre cei 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului nu a fost grav rănit.

Nu există analogi ai „miracolului Hudson” în lume, a trâmbițat presa străină. De fapt, primul incident similar din lume a avut loc în Uniunea Sovietică în urmă cu aproximativ jumătate de secol, la Leningrad. Și aterizarea a avut loc deloc pe o zonă de apă liberă, dar pe o Neva îngustă și șerpuitoare, în plus, cu obstacole sub formă de poduri.

Pe 21 august 1963, linia de pasageri Tu-124 a zburat de la Tallinn la Moscova, dar o defecțiune neașteptată (fața trenului de aterizare blocat în avion) ​​i-a forțat pe piloți să solicite permisiunea de a ateriza la Leningrad.

În zona Catedralei Sf. Isaac, cel de-al doilea motor al avionului s-a oprit - singurul lucru rămas de aterizare era pe suprafața apei Neva. Mașini de pompieri și brigăzi de ambulanță au fost apoi aduse de urgență la Pulkovo, în timp ce avionul, între timp, s-a învârtit deasupra aerodromului, rămânând fără combustibil. În cea de-a opta tură la „carcasă”, motorul s-a oprit brusc, iar piloții au dus căptușeala până la deschidere. În zona Catedralei Sf. Isaac, cel de-al doilea motor al avionului s-a oprit - singurul lucru rămas de aterizare era pe suprafața apei Neva.

Trecând rapid peste podurile Liteiny și Bolsheokhtinsky, Tu-124 a aterizat lângă podul feroviar din Finlanda.

De aici, o aeronavă care se scufunda a fost trasă la țărm de un remorcher cu abur care trecea. Căpitanul a adus remorcherul la mașină și a strigat piloților: „Cum să vă agățați?” După ce s-au conferit, au spart capacul cabinei și au agățat cablul de comenzile piloților. Avionul a fost tras la debarcader de lângă uzina Severny Press, unde plute erau parcate de-a lungul țărmului. Aripa aeronavei, îndoită când a lovit apa, stătea bine întinsă pe plute, formând un fel de pasarelă. Pasagerii - patruzeci și patru de persoane, inclusiv doi copii - au început să plece prin trapa de sus, ținând lucruri în mâini. Erau calmi. Niciunul dintre pasageri și membrii echipajului nu a fost rănit.

A doua zi, avionul a fost ridicat de jos și trimis pe canalul Skipper.

În ceea ce privește membrii echipajului, aceștia nu au primit nici o odă și onoruri laudative în acel moment: șase dintre ei au fost apoi reținuți, iar căpitanul Viktor Mostovoy a fost și el dat afară din serviciu. Ulterior, curajosului pilot i s-a acordat Ordinul Steaua Roșie, căpitanului remorcherului cu abur Porshin i s-a acordat un Certificat de Onoare și un ceas, iar restul membrilor echipajului au primit medalii.

Ulterior, cabina navei a mai servit ca simulator la școala de aviație Kirsanov, iar fuzelajul a fost casat.

Și încă două nave din URSS au aterizat cu succes pe apă...

ÎN fosta URSS, pe lângă povestea din Sankt Petersburg, au mai fost două cazuri de aterizare pe apă.

În vara anului 1972, în apele Mării Moscovei (este și lacul de acumulare Ivankovskoye) din partea superioară a Volgăi, testerii au verificat instrucțiunile că există o marjă de timp de 37 de minute când aeronava a trecut la starea de urgență. alimentare electrică.

Echipajul a oprit generatoarele, dar a uitat (deși era format din piloți experimentați) că în acest caz combustibilul nu este furnizat automat - trebuie pompat manual, cu fanfară.

Rămas fără combustibil, ambele motoare au blocat. Piloții au fost nevoiți să aterizeze avionul pe apă. Datorită designului etanș, Tu-134 a rămas pe linia de plutire. Avionul a fost scos, dar nu mai era potrivit pentru zboruri. Și-a trăit zilele lucrând ca simulator pentru pompieri.

Tu-134 în Marea Moscovei.

Al doilea caz a avut loc în 1976 cu un Yak-40 lângă Kiev. Copilotul a mutat tijele de comandă a motorului în poziția „STOP”.

Se pare că acest lucru s-a întâmplat din întâmplare - probabil că a vrut să dea un mic gaz, dar nu a calculat. După această poveste, pe toate aeronavele a fost instalată o bară specială de blocare, care nu permitea trecerea motoarelor în modul de oprire în timpul zborului.

Iar linia, care trebuia aterizată chiar în mlaștină, încă zboară!

Nici în această situație nu au fost victime.

Joi, 15 ianuarie, un Airbus A-320 al US Airways a decolat de pe aeroportul LaGuardia din New York cu un zbor către Charlotte, Carolina de Nord. Totuși, la doar câteva minute de la decolare, din cauza avariei la ambele motoare, a fost nevoit să facă o aterizare de urgență - chiar în apele Hudsonului, nu departe de Manhattan, printre zgârie-nori. 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului au fost salvați în mod miraculos, iar în loc de un nou 11 septembrie, America și-a găsit un nou erou.

Informațiile oficiale despre cauzele urgenței nu au fost încă primite, dar nu există nicio îndoială că experții vor confirma cuvintele pilotului. Chesley B. Sullenberger III, care se afla la cârmă, la doar câteva minute după decolare, le-a spus controlorilor de trafic aerian că avionul ar fi lovit un stol de păsări – potrivit diverselor surse, gâște sau pescăruși, dintre care două au avariat A-320. motoare.

Inițial, pilotul a vrut să se întoarcă pe aeroportul din New York, iar controlorii și-au dat permisiunea pentru acest lucru. Apoi a anunțat că va ateriza avionul pe aeroportul din Teterboro, New Jersey, care s-a întâmplat să fie mai aproape. După aceea, comunicarea cu el a fost întreruptă.

Pasagerii zborului 1549 au spus că în momentul coliziunii cu o turmă, aerobuzul s-a cutremurat și au auzit o bubuitură puternică și au simțit miros de fum, unii dintre ei au putut vedea focul prin ferestre. Câteva secunde mai târziu, pilotul a anunțat prin difuzor: „Pregătește-te pentru impact! Aterizem pe apă”.

Oamenii care se aflau în clădiri înalte de lângă Hudson au putut observa o imagine uimitoare: avionul, care a reușit să se ridice la o înălțime de aproximativ un kilometru, a început să coboare direct peste Podul George Washington și a aterizat la suprafața râului. Unul dintre martori a spus că atunci când aerobuzul s-a împroșcat, s-a auzit o stropire atât de puternică și atât de multă apă a zburat în lateral, încât la început nu a înțeles ce s-a întâmplat și a crezut că această navă s-a prăbușit. Un altul de la ferestrele biroului său a văzut un avion coborând și a decis că evenimentele din 11 septembrie 2001 se repetă.

Mulți dintre martorii oculari ai incidentului au crezut că avionul se va scufunda instantaneu în apele înghețate ale râului Hudson - totuși, dimpotrivă, a rămas pe linia de plutire și, rotindu-se în sens invers acelor de ceasornic, a început să se deplaseze spre sud, supunând unui curent puternic. După ce au fost deschise ieșirile de urgență, apa a început să se scurgă la bordul navei - unii dintre pasageri au început să se urce pe scaune cu picioarele, alții și-au îmbrăcat veste de salvare și s-au trezit în apă până la brâu.

Când oamenii din avion și-au dat seama că stropirea a avut succes, au început să se urce pe aripile și pe acoperișul avionului, care, luând apă, a început să se scufunde treptat. Bărcile de salvare și bărcile de poliție, precum și Garda de Coastă și feriboturile private care circulă pe Hudson, le-au mers imediat în ajutor. Scafandri în costume speciale care protejează de frig au fost transportați la fața locului cu elicopterul.

Pentru următoarea oră, America a urmărit cu răsuflarea tăiată reportajul televizat al operațiunii de salvare. Trebuia să fie terminat rapid - odată cu amurgul, a început să se răcească vizibil. Serviciile speciale au funcționat impecabil - în curând toți pasagerii, inclusiv cel puțin un copil, precum și doi piloți și trei însoțitori de bord, au fost evacuați din avion. Comandantul echipajului a părăsit avionul ultimul - înainte de asta, a ocolit cabina de două ori pentru a se asigura că nu mai rămâne nimeni în ea.

În urma incidentului, nimeni nu a murit - iar aceasta a devenit senzația principală. S-a raportat că din 155 de persoane, 78 au fost rănite, dar majoritatea nu au fost rănite, ci degerături: a fost o zi geroasă, temperatura aerului din New York a scăzut la minus opt grade Celsius, iar temperatura apei, în care unii pasageri au petrecut suficient timp, a fost ușor peste zero. Victimele au fost duse la spitale din Manhattan și New Jersey, dar majoritatea nu au avut nevoie de tratament pe termen lung. Între timp, Airbusul pe jumătate scufundat a fost remorcat pe Hudson și acostat în portul New York, lângă Battery Park.

Pilotul în vârstă de 57 de ani a fost protagonistul a ceea ce mulți, inclusiv guvernatorul New York-ului David Patterson, au numit „Miracolul de pe Hudson”. Membrii echipajului au spus ulterior că Chesley Sullenberger a rămas absolut calm când a aterizat avionul pe apă. Experții intervievați de presa americană spun că splashdown-ul este o manevră extrem de dificilă. Dacă pilotul ar fi calculat greșit unghiul de coborâre, aerobuzul și-ar fi rupt aripile și s-ar fi răsturnat pe o parte. În plus, piloții nu sunt învățați să aterizeze pe apă aeronave de pasageri. Cu toate acestea, martorii incidentului au avut impresia că avionul se afla complet sub controlul pilotului, de parcă suprafața Hudsonului ar fi o zonă de aterizare plană.

Când mass-media a dezvăluit biografia pilotului A-320, s-a dovedit că Chesley Sullenberger era complet potrivit pentru rolul noului erou al națiunii. Este absolvent al Academiei Forțelor Aeriene din SUA și al altor două universități, a servit șapte ani în Forțele Aeriene ale SUA și a zburat cu avioane de luptă F-4. După aceea, a lucrat pentru un serviciu de investigare a accidentelor aeriene și a participat la mai multe investigații ale Comitetului Național pentru Siguranța Transporturilor. Sa alăturat companiei US Airways în 1980, iar Sullenberger are peste 40 de ani de experiență în zbor.

În plus, pilotul s-a dovedit a fi și un om de afaceri - a fondat compania Safety Reliability Methods, care oferă sfaturi privind siguranța în aviație. De asemenea, „Sally” (întreaga presă americană a început să numească această poreclă prietenoasă a pilotului într-un acces de încântare) a predat un curs de reguli de conduită în situații extreme sutelor de colegi ai săi și a ajutat oamenii de știință de la NASA să lucreze la un raport privind condițiile pentru apariția unei urgențe în aviație. Primarul New York-ului, Michael Bloomberg, a spus că pilotul a făcut față cu măiestrie la aterizarea avionului pe apă, o comunitate de fani Sally a fost deschisă pe site-ul Facebook în câteva ore după dezastru, iar pasagerii Airbus din interviurile lor nu au încetat să-i mulțumească. pentru mântuirea lor.

Isprava pilotului pare și mai convingătoare dacă îți amintești că foarte puține stropiri forțate s-au încheiat în siguranță pentru toți pasagerii aerieni. Unele mass-media americane, în schimb, au amintit de istoria aeronavei Boeing 737
Companiile aeriene Air Florida. În ianuarie 1982, a intrat într-o furtună de zăpadă și, din cauza înghețului și a erorii pilotului, s-a prăbușit într-un pod peste râul Potomac. Apoi, 74 din cele 79 de persoane aflate la bord au fost ucise, precum și patru persoane care conduceau cu mașinile lor peste pod.

Cu toate acestea, Lenta.ru sugerează reamintirea unui eveniment mult mai potrivit - aterizarea Tu-124 pe Neva în august 1963. Echipajul avionului aflat pe drumul de la Tallinn la Moscova a descoperit că trenul de aterizare frontal al avionului de linie s-a blocat. S-a decis să-l aterizeze pe aeroportul Pulkovo. Avionul a început să zboare în jurul Leningradului, rămânând fără combustibil, iar când unul dintre motoare s-a defectat din cauza lipsei de combustibil, echipajului i s-a permis să facă un zbor prin oraș. Cu toate acestea, când Tu-124 a zburat chiar deasupra centrului Sankt-Petersburgului, al doilea motor a încetat să funcționeze, iar echipajul, condus de Viktor Mostov, nu a avut de ales decât să stropească pe Neva - în zona Podul feroviar din Finlanda. Toate cele 52 de persoane aflate la bordul avionului au supraviețuit.

Avionul de pasageri a decolat, a câștigat altitudine, s-a ciocnit cu păsări, ceea ce a făcut ca motoarele să ia foc, iar apoi s-a întâmplat ceea ce experții au numit un miracol. Pilotul a aterizat cu măiestrie vasul pe râu.

Reportaj de Anton Voitsekhovsky.

Ceea ce jurnaliştii au numit mai târziu „miracolul Hudson” la început arăta mai degrabă ca un coşmar. Când pasagerii zborului 1549 au văzut prin ferestre apa care se apropia rapid, mulți au crezut că acesta este sfârșitul.

Victima: „A fost o aterizare grea. După părerea mea, nu era nimeni care să nu se lovească de cap. Am văzut cum sângerează pasagerii de pe scaunele vecine. Ulterior a devenit clar că toată lumea a scăpat cu vânătăi și tăieturi. Și atunci a fost foarte înfricoșător”.

A fost un zbor normal de rază medie. Plecând de pe aeroportul LaGuardia din New York, trebuia să aterizeze în orașul Charlotte. Dar la câteva minute după decolare, căpitanul a raportat că păsările au lovit ambele motoare și nu au putut fi repornite.

În limbajul uscat al piloților, o astfel de aterizare se numește „aterizare de urgență pe apă”.

Aterizare în siguranță, acțiuni profesionale ale echipajului... Dar, mai presus de toate, a fost un succes rar. La urma urmei, într-o situație de urgență și, cel mai important, fără a vătăma pasagerii, să aterizezi pe apă, acest lucru a fost rareori posibil în istoria aviației. Zborul 1549, după ce s-a împroșcat, a rămas pe linia de plutire încă o oră și jumătate înainte de sosirea salvatorilor. Aceasta înseamnă că fuzelajul nu a fost deteriorat de impact. Și pasagerii au avut suficient timp să părăsească avionul.

Michael Bloomberg, primarul New York-ului: „Am vorbit personal cu pilotul. A avut o sarcină dificilă și s-a descurcat cu ea cu brio. Domnul Chelsea Selenberger s-a plimbat prin cabină de două ori după ce pasagerii au fost evacuați și cum a fost adevăratul căpitan. ultimul care a părăsit nava. Din partea tuturor newyorkezilor, îi mulţumesc."

Cel mai rău lucru despre aterizare de urgență pe apă este o lovitură. La urma urmei, avionul a aterizat de fapt pe o suprafață neuniformă.

Există puține exemple de aterizări reușite. De exemplu, acestea sunt prăbușirea unui avion al companiilor aeriene japoneze în 1968 lângă San Francisco și accidentul din 1972, când un avion Tu-134 a aterizat în modul de alunecare în Marea Moscovei. Dar cel mai unic caz a avut loc în 1963.

A fost o aterizare care a intrat în manualele de aviație. Motoarele lui Tu-124 s-au defectat peste oraș. După ce a alunecat peste trei poduri, comandantul echipajului Viktor Mostovoy a reușit să aterizeze avionul direct în Neva. Nu departe de podul feroviar din Finlanda. Nici un pasager nu a fost rănit.

Prin analogie cu America, a fost miracolul Neva. Despre acest caz pentru o lungă perioadă de timp au tăcut, dar toți piloții tuturor avioanelor de pasageri știu despre el.

Așa că căpitanul zborului 1549 Chelsea Sellinberg, îndreptând avionul către Hudson, a confirmat principala lege a aviației: moartea unei aeronave sau salvarea acesteia este la fel de puternic influențată de factorul uman.