Poate un avion să aterizeze pe apă? Aterizări de urgență în apă

Pe 15 ianuarie 2009, un Airbus A320-214, pe drum de la New York la Charlotte, a efectuat o aterizare de urgență pe râul Hudson. Pentru această dată, am decis să ne amintim și alte aterizări extreme de avioane pe apă.

Foto: MADE NAGI / EPA/ITAR-TASS
2014-01-14 23:00

Airbus A320-214, New York

Pe 15 ianuarie 2009, lumea întreagă discuta despre salvarea miraculoasă a unui Airbus 320 la New York. Imediat după decolare de pe aeroportul La Guardia, avionul s-a ciocnit cu un stol de păsări și toate motoarele s-au defectat. Echipa, condusă de fostul pilot militar Chesley Sullenberger, în vârstă de 57 de ani, a întors avionul și, alunecând de la o înălțime de aproximativ o mie de metri, l-a aterizat ușor pe suprafața Hudson. Această aterizare de urgență a durat 3 minute. 155 de persoane, inclusiv echipajul, au coborât din avion pe aripă, de unde au fost decolate trecând pe lângă feriboturi și bărci de agrement.

Tu-124, Sankt Petersburg

În 1963, Tu-124 a efectuat un zbor de rutină de la Tallinn la Moscova. În timpul decolării de pe aerodromul Ülemiste, mecanismul responsabil cu eliberarea trenului de aterizare din față s-a stricat. În timpul zborului, piloții au încercat să „elimine” trenul de aterizare blocat și chiar să taie partea de jos a fuzelajului - nu a ajutat.

Avionul a fost trimis pe aeroportul din Leningrad. Producând kerosen, avionul a zburat în cerc în jurul orașului. Cu toate acestea, piloții erau prea zeloși, încercând să consume mai mult combustibil. Prima turbină a blocat în timp ce avionul a zburat deasupra centrului istoric al orașului. Nu era unde să aterizeze decât râul. După ce a depășit fermele înalte ale podului Bolsheokhtinsky la o altitudine de numai patruzeci de metri, avionul a trecut peste unul dintre suporturi, aproape lovindu-l. Odată cu ultima mișcare a comenzilor, piloții au reușit împreună să ridice avionul de linie acel „ultim centimetru” atât de necesar pentru mântuire. După aceasta, Tu-124 a aterizat pe Neva.

Boeing 767, Comore

Pe 23 noiembrie 1996, un Boeing 767, deținut de o companie aeriană etiopiană, zbura de la Addis Abeba la Abidjan. Trei teroriști l-au capturat și i-au cerut să-și schimbe cursul către Australia. Zborul acolo este de zece ore, rezerva de combustibil este de doar trei. Dar invadatorii au gândit altfel. Pe drumul spre Comore s-a terminat combustibilul. Piloții au reușit să aterizeze avionul la cinci sute de metri de plajă. Motorul stâng și aripa stângă au lovit apa și avionul s-a rupt. Din cele 175 de persoane, 125 au murit, inclusiv teroriştii.

Tu-134, Moscova

La 17 iulie 1972, a avut loc un accident de aviație la rezervorul Ikshinsky care a implicat o aeronavă Tu-134. Avionul a efectuat un zbor de probă, în care s-a rezolvat defecțiunea generatoarelor și s-a verificat funcționarea echipamentelor electrice. În timpul zborului, toate pompele de combustibil din avion s-au oprit, oprind astfel alimentarea cu combustibil a motoarelor. Drept urmare, ambele motoare s-au oprit. Fiind la o altitudine joasă și cu bateriile descărcate, echipajul nu a putut porni motoarele în zbor, așa că au fost nevoiți să stropească lacul de acumulare Ikshinskoye. Niciunul dintre cei cinci membri ai echipajului nu a fost grav rănit.

Boeing 737, Bali

Pe 13 aprilie 2013, un avion de pasageri Boeing 737 a depășit pista și a ajuns în valurile oceanului în largul coastei insulei indoneziene Bali. Toți pasagerii și echipajul avionului au supraviețuit. 15 persoane aflate la bordul avionului de linie indonezian Lion Air au fost transportate la spital. În acest zbor se aflau în total 101 pasageri, precum și șapte membri ai echipajului. Nimeni nu a murit.

Pe 18 februarie 1945, în timpul unei operațiuni ofensive în Germania, Alexander Pokryshkin a aterizat cu succes un avion pe autostrada Breslau-Berlin. Autostrada de 9 metri lățime era prea îngustă pentru ca un vehicul de luptă să se potrivească corect. Cu toate acestea, pilotul și-a asumat un risc. Manevra lui Pokryshkin a devenit un manual și a fost inclusă în manualele de aviație.

Exemplu de comandant

Colonelul de gardă Pokryshkin a comandat apoi o divizie de luptă. Atacul asupra Berlinului se desfășura. Linia frontului s-a îndepărtat rapid de aerodromurile de teren, iar din cauza drumurilor noroioase, a fost extrem de dificilă echiparea pistelor noi. Luptătorii noștri și-au cheltuit aproape tot combustibilul pentru a ajunge pe linia frontului, a rămâne deasupra câmpului de luptă câteva minute și a se întoarce rapid. Iar trupele aveau nevoie de sprijin aerian. Comandantul diviziei s-a angajat într-un experiment riscant, hotărând să folosească autostrada ca pistă. Și-a aterizat Airacobra perfect. Și după comandant, și alți piloți au stăpânit această tehnică. Acesta a fost singurul caz din istoria aviației mondiale când o întreagă divizie aeriană de luptă a operat cu succes de pe o porțiune a unei autostrăzi obișnuite timp de o lună și jumătate, fără a avea un singur accident.

Dar nu numai în armată, ci și în aviatie Civila au existat cazuri de aterizare cu succes în afara aerodromului în condiții extreme. În unele dintre ele, piloții au făcut minuni.

Aterizare pe autostradă

Avioanele ușoare au aterizat oarecum cu succes pe autostradă. 4 octombrie 2013în San Jose (SUA), un pilot care transporta un pasager pe o aeronavă Bellanca 7ECA a descoperit probleme la motor care ar putea duce la un accident. După ce a luat legătura cu controlorul de trafic aerian, acesta a explicat situația și a cerut permisiunea de a ateriza pe autostradă. Controlorul de trafic aerian a luat legătura cu poliția rutieră, care de urgență, în ciuda orelor de vârf, a eliberat zona necesară aterizării. Pilotul și-a aterizat Bilanka în siguranță.

Au fost și aterizări pe autostrăzile aglomerate. În acest caz, succesul nu depindea doar de priceperea pilotului, ci și de reacția șoferilor.

20 august 2012 o aeronavă ușoară care avea defecțiuni la motor a aterizat pe autostrada Riga-Ventspils (Letonia). Cu toate acestea, nimeni nu a fost rănit. Adevărat, avionul a deteriorat trenul de aterizare deoarece aterizarea a avut loc într-un mod anormal. Incidentul s-a soldat cu un ambuteiaj de mai mulți kilometri.

5 aprilie 2010 un incident similar a avut loc în Australia. Totodată, pilotul de 18 ani a folosit banda de rezervă, care nu era aglomerată. Avionul ușor zdrobit a fost scos de pe traseu cu ajutorul unei remorcări.

25 august 2009 Aterizarea Cessna în California a adus mai multă muncă tinichigiilor. Pilotul începător nu a calculat cantitatea de combustibil necesară pentru zbor. Drept urmare, motorul s-a oprit și avionul a alunecat pe autostradă. Nu puteam scăpa de asta întâlnire neașteptată o singură mașină - VW Golf. Dar, repetăm, toate acestea erau avioane ușoare.

Pe apa

Șansa de a salva câteva zeci de oameni atunci când un avion de linie greu de pasageri stropește este destul de reală. De-a lungul istoriei au fost înregistrate 5 astfel de cazuri.

Seara 15 octombrie 1956 Boeing 377 Stratocruiser, deținut de Pan Am, a decolat din Honolulu spre San Francisco. La bord se aflau 24 de pasageri și 7 membri ai echipajului. Pe 16 octombrie, 2 din 4 motoare s-au defectat peste Oceanul Pacific. Comandantul navei a decis să aterizeze pe apă. Drept urmare, nimeni de la bord nu a fost rănit, cu excepția zgârieturilor și vânătăilor. Pasagerii și echipajul au reușit să urce pe plutele de salvare înainte ca avionul să se scufunde. O oră mai târziu, oamenii salvați au fost ridicați de o ambarcațiune de pază de coastă.

21 august 1963 Pe Neva, în granițele Leningradului, avionul de linie Aeroflot Tu-124, pe ruta de la Tallinn la Moscova, a căzut. În timp ce producea combustibil peste oraș pentru o aterizare de urgență pe aeroportul Pulkovo (trimentul de aterizare al avionului era blocat), echipajul a întâmpinat o nouă problemă. Ambele motoare s-au defectat. Piloții au plănuit pentru apă. Drept urmare, toată lumea a supraviețuit - 45 de pasageri și 7 membri ai echipajului.

22 noiembrie 1968 Avionul DC-8 al Japan Airlines, care zbura de la Tokyo la San Francisco, a căzut la o jumătate de kilometru de coasta americană. Cu toate acestea, nu a fost o aterizare de urgență, ci o eroare de zbor. În condiții de ceață densă, căpitanul a fost ghidat de citirile radioaltimetrului, care, după cum s-a dovedit, a dat o eroare de 60 de metri. Iar pilotul, care a decis că aterizează pe pistă, s-a împroșcat foarte abil. Drept urmare, niciunul dintre cei 96 de pasageri și 11 membri ai echipajului nu a primit nici măcar vânătăi minore.

17 iulie 1972 Tu-134, deținută de Ministerul Aviației, a fost efectuat un zbor de probă în care s-au studiat condițiile extreme de funcționare a echipamentelor electrice. Dintr-o dată rețeaua s-a prăbușit, pompele de combustibil s-au oprit, iar motoarele s-au oprit. Garnitura a fost aterizată pe lacul de acumulare Ikshinskoye. Niciunul dintre cei 5 membri ai echipajului nu a fost rănit.

15 ianuarie 2009 Airbus A320 Un zbor al US Airways de la New York la Seattle s-a ciocnit cu un stol de gâște sălbatice. Ambele motoare s-au blocat în urma avariilor suferite. Comandantul navei, Chessley Sullenberger, un fost pilot militar, a aterizat avionul cu 150 de pasageri la bord pe râul Hudson. Toată lumea a supraviețuit. Adevărat, 5 persoane au fost grav rănite.

În taiga

Și în sfârșit, cel mai incredibil incident care a avut loc 7 septembrie 2010 in Rusia.

Avionul de linie Tu-154, deținut de Alrosa Airlines, zbura din orașul Udachny către Aeroportul Domodedovo din Moscova, cu 72 de pasageri la bord și 9 membri ai echipajului. La o altitudine de 10.600 de metri sursa de alimentare a dispărut. Ca urmare, sistemele de navigație, comunicațiile și pompele de pompare au încetat să funcționeze. În rezervorul de combustibil a rămas combustibil pentru 30 de minute de zbor. Toate încercările de a porni generatorul de rezervă au eșuat. Echipajul a început să caute un loc pentru o aterizare de urgență.

La sol, după ce au pierdut contactul cu avionul de linie, au determinat locația acestuia folosind un radiofar automat de urgență.

Și s-a întâmplat un miracol - piloții „au dat peste” un aerodrom abandonat de la Aeroportul Izhma (Republica Komi), care a fost folosit ca heliport. Pista, lungă de 1325 de metri, era scurtă pentru un avion de linie greu. Cu toate acestea, șeful heliportului, Serghei Sotnikov, a menținut pista în stare de funcționare, curățând-o de tufișuri și copaci tineri. Deși acest lucru nu făcea parte din îndatoririle lui.

Ca urmare, avionul a aterizat cu succes, în ciuda faptului că, din cauza flapurilor nefuncționale, viteza de aterizare a fost semnificativ mai mare decât în mod normal. Extinderea dincolo de fâșia unde au început tufișurile și pădurile mici a fost de 160 de metri. Nici un rău făcut.

Serghei Sotnikov a fost distins cu Ordinul Meritul pentru Patrie, gradul II. Comandantul navei, Evgeny Novoselov, și copilotul Andrey Lamanov, au primit titlul de Erou al Rusiei. Ceilalți 7 membri ai echipajului au primit Ordinul Curajului.

Se crede că aterizarea unui avion pe apă este o opțiune mai ușoară pentru a face față unei urgențe la bordul unui avion, dar experții spun că nu este atât de simplu. Aterizarea cu succes a unui avion de linie depinde de mai mulți factori foarte importanți, a căror influență nu este întotdeauna pozitivă.

Factori pentru aterizarea cu succes a unei aeronave pe mare

O situație de urgență care apare la bordul unei aeronave și care necesită aterizarea imediată a aeronavei poate apărea din diverse motive. În marea majoritate a cazurilor, acest lucru se întâmplă din motive tehnice, din cauza defecțiunii echipamentelor de la bord.

Potrivit multor experți, aterizarea cu succes a unei aeronave depinde de următorii factori fundamentali:

conditiile meteo;
tipul de aeronavă;
abilitate de pilot.

Dificultatea unor astfel de situații este că toți acești factori trebuie luați în considerare de către comandant și evaluați aproape instantaneu, deoarece Secundele contează. Viața echipajului și a pasagerilor depinde de corectitudinea deciziei pe care o ia.

Vreme

În condiții meteorologice dificile, atunci când se efectuează o aterizare de urgență în mare agitată cu vânt puternic, echipajul trebuie să țină cont de puterea vântului, de direcția valurilor și de înălțimea acestora. Comportamentul unei aeronave în condiții extreme de stropire de urgență depinde în mare măsură de aceste condiții. În același timp, dacă toate condițiile meteorologice sunt evaluate corect, stropirea într-o mare furtunoasă nu va diferi în complexitate de aterizarea pe apă calmă.

Important! Avionul trebuie să se apropie de splashdown paralel cu crestele valurilor și în niciun caz în direcția mișcării valurilor.
Important! Aterizarea ar trebui efectuată la cea mai mică viteză posibilă a aeronavei în situație, dar nasul nu trebuie ridicat prea mult, ceea ce ar putea cauza prăbușirea fuselajului la impactul cu suprafața apei.

În acest moment, aeronava este supusă unor supraîncărcări colosale, care, cu cea mai mică eroare a echipajului, duce la distrugerea aeronavei. Dacă comandantul navei a evaluat în mod adecvat situația și a ales cursul corect de coborâre și contact cu suprafața apei, șansele unui rezultat favorabil și salvarea oamenilor cresc semnificativ.

Informații suplimentare:

pentru a evalua înălțimea valurilor și direcția de mișcare a acestora, este necesară o înălțime de cel mult 600 m;
Conform legilor interferenței valurilor, înălțimea valurilor succesive ale mării variază, astfel încât chiar și în condiții de furtună există zone calme la suprafața mării.

Tipul avionului de linie

Într-o situație de urgență, tipul de aeronavă este important. Potrivit experților, există o serie de modele care afectează pozitiv sau negativ rezultatul unei aterizări de urgență pe apă:

cu cât avionul de linie este mai mare și mai greu, cu atât sunt mai mari șansele de stropire în siguranță;
fuselajul, care suferă cel mai adesea de un impact la suprafața apei, trebuie să aibă o marjă semnificativă de siguranță;
Trenul de aterizare retras este o condiție prealabilă.

Avioanele mari de pasageri au toate aceste avantaje, inclusiv fuselaje armate. Dacă sistemul de șasiu este în stare bună, asigurarea închiderii lor nu este dificilă. Dacă trenul de aterizare nu este retras, acest lucru poate provoca șocuri și aruncări la contactul cu un val, iar rezultatul este deteriorarea aripilor și distrugerea parțială sau completă a avionului de linie.

Profesionalismul echipajului

Comandantul navei nu are control asupra acestei circumstanțe, dar luând în considerare corect caracteristicile aeronavei sale și anticipând modul în care aceasta se va comporta în condiții date, poate minimiza riscul de deteriorare gravă sau distrugere a aeronavei.

Fără exagerare, se poate observa că viața pasagerilor și a echipajului depinde de nivelul de profesionalism al comandantului, deoarece el ia întotdeauna decizia finală. Acest factor este decisiv. Cât de corect a evaluat și a luat în considerare comandantul toate gradele de risc și capacitățile aeronavei determină în cele din urmă rezultatul stropirii de urgență.

În timpul antrenamentului, toți piloții învață să acționeze în diverse situații de urgență și de urgență, care sunt exersate pe simulatoare și discutate în detaliu în timpul orelor teoretice.

Important! După primul contact al aeronavei cu suprafața apei, aeronava pierde controlul și piloții nu o mai pot controla.
Important!În timpul unei aterizări de urgență pe o suprafață de apă calmă, este importantă o evaluare corectă a altitudinii aeronavei deasupra suprafeței apei.

Dacă este dificil pentru echipaj să determine corect și cu precizie înălțimea aeronavei deasupra suprafeței mării, aceasta poate fi determinată experimental făcând mai multe întoarceri și aruncând orice obiecte în apă din lateral. Apoi poți încerca să stai pe suprafața mării.

Stropire pe râuri și golfuri

Cele mai convenabile pentru splashdown de urgență sunt așa-numitele spații de apă închise, cum ar fi râurile, golfurile, golfurile etc. În acest caz, echipajul ar trebui, dacă este posibil, să facă mai întâi un cerc și să evalueze condițiile de aterizare:

prezența obiectelor străine;
dimensiunile zonei de manevră (nu pot fi mai mici de 1500x90 m);
Directia vantului;
directie de curgere.

Important! Dacă curentul râului nu este puternic, dacă vântul suflă din direcția greșită, atunci stropirea se face împotriva vântului.
Important! Dacă direcțiile vântului și ale curentului coincid, stropirea de urgență se efectuează împotriva vântului și curentului.
Important! Dacă curentul și vântul sunt opuse, atunci avioanele stropesc împotriva direcției vântului.

Cel mai bun calcul al traiectoriei de aterizare este considerat a fi acela în care avionul de linie ajunge în apropierea țărmului, ceea ce va facilita în mod semnificativ evacuarea pasagerilor și a membrilor echipajului.

Acțiunile piloților la aterizare pe apă

Pentru a ateriza avionul pe apă cât mai sigur posibil, echipajul trebuie să lucreze armonios și să urmeze imediat toate ordinele comandantului. Secvența acțiunilor este următoarea:

Retrageți trenul de aterizare și clapetele, în caz contrar procedați ca în timpul unei aterizări normale;
Comutați toate motoarele la turație mică;
Când se ajunge la o înălțime de 2 m, corpul aeronavei trebuie nivelat, iar nasul trebuie să fie ușor ridicat în momentul contactului cu suprafața apei;
Zborul către locația dorită continuă depășind nivelul de viteză critică cu 20 km/h;
Când vă apropiați de locația de stropire selectată, trebuie să eliberați gazul și să ridicați partea frontală pentru a nu reduce viteza la critică;
După atingerea apei, nasul trebuie coborât astfel încât zona de contact cu suprafața apei să fie maximă, acest lucru va ușura frânarea;
Poziția aeronavei este reglată de către pilot manual cu ajutorul liftului;
După frânarea finală, echipajul trebuie să înceapă evacuarea pasagerilor.

Aterizare noaptea

Dacă are loc noaptea o aterizare de urgență a unui avion prăbușit pe apă, trebuie să aprindeți farurile după ce ați atins o înălțime de aproximativ 150 m și să monitorizați cu atenție pentru a surprinde corect momentul în care trebuie să nivelați avionul de linie înainte de a contacta apa pentru a pentru a preveni lovirea suprafeței apei sau reducerea critică a vitezei.

Important! Dacă aterizarea se efectuează în condiții înnorate sau cu ceață, iluminatul nu este aprins.

Pe vreme senină, stropirea se efectuează spre lună, aceasta va oferi cea mai corectă orientare și evaluare a situației, viteza și direcția vântului și gradul de turbulență a mării.

Important! Trebuie amintit că într-o astfel de situație suprafața mării pare mai puțin aspră decât în realitate.

Evacuarea pasagerilor și a echipajului după stropire

Odată ce aeronava s-a oprit complet, comandantul navei trebuie să evalueze situația și să decidă ce ieșiri de urgență se vor deschide. Acest lucru se face pe baza poziției aeronavei față de direcția vântului și a valurilor, pentru a preveni intrarea apei în trapele de evacuare.

După aceasta, comandantul dă ordin de a lansa plute de salvare și de a începe evacuarea pasagerilor. Echipajul trebuie să organizeze evacuarea în așa fel încât să prevină panica și acumularea unui număr mare de persoane într-un singur loc, deoarece acest lucru ar putea duce la o listă periculoasă a carenei aeronavei.

Pasagerii care poartă veste de salvare sunt distribuiți uniform de însoțitorii de bord lângă toate ieșirile de urgență. Procesul trebuie să aibă loc cât mai repede posibil pentru a avea timp să părăsească nava înainte de a începe să se scufunde. Comandantul navei detine controlul total asupra situatiei si trebuie sa fie ultimul care paraseste aeronava, dupa care continua sa conduca salvarea si trebuie sa foloseasca radioul de urgenta pentru a solicita asistenta.

Important! Atunci când determinați ieșirile de urgență pentru evacuare, trebuie să le alegeți pe cele care sunt deasupra nivelului apei peste bord, pentru a evita inundarea căptușelii. Acest lucru se poate face uitându-se afară prin ferestrele ieșirii de urgență.
Important!În caz de furtună pe mare, este necesară deschiderea trapelor de urgență situate deasupra aripilor și a celor situate pe partea sub vânt.

În mod obișnuit, plutele de salvare sunt aduse de însoțitorii de bord la ieșirea dorită manual, fixate cu frânghii speciale de ușa de ieșire, astfel încât să nu se lase duse de val și aruncate în apă. După aceasta, o frânghie specială de lansare (care conectează supapa de aer la cilindrul de gaz) umple pluta de salvare cu aer.

După ce prima plută de salvare este umplută cu oameni, a doua plută este coborâtă, iar prima este conectată cu o frânghie de a doua plută, care, la rândul său, este legată de ieșirea de urgență etc. Astfel, după terminarea evacuării, toate plutele de salvare trebuie să fie legate între ele prin frânghii de cel puțin 8 m lungime.

După aceasta, trebuie să navigați la o distanță sigură cât mai repede posibil, astfel încât plutele să nu fie trase în pâlnia care se formează atunci când avionul merge la fund.

Important! Dacă pictorul care conectează pluta de trapa de evacuare nu este tăiat, atunci după ce avionul începe să se scufunde, pictorul va izbucni și plutele de salvare vor fi trase în jos după scufundarea aeronavei.

Toți membrii echipajului trebuie să acționeze clar și armonios în conformitate cu instrucțiunile și ordinele comandantului navei. Comandantul părăsește avionul numai după ce s-a asigurat că nu există oameni vii în el.

Informații suplimentare. Există cazuri când un avion de linie nu se scufundă și plutește pe apă, plutele de salvare nu ar trebui să plutească departe de el, pentru a nu îngreuna găsirea supraviețuitorilor.

Referință istorică

În istorie, există mai mult de o duzină de cazuri de stropire de avioane de succes. În timpul URSS, unul dintre cele mai izbitoare cazuri a avut loc când avionul de linie sovietic TU-124 s-a împroșcat pe suprafața apei Neva în condiții extreme. Datorită priceperii comandantului navei V.Ya. Mostovoy și profesionalismul ridicat al echipajului, nu au existat victime, deși aterizarea a fost efectuată cu trenul de aterizare neretractat, ceea ce ar putea duce la consecințe ireparabile în cazul unei aterizări de urgență pe apă. 44 de pasageri și membri ai echipajului au scăpat cu vânătăi și zgârieturi.

Un alt incident interesant și tragic din istoria aeronavelor care aterizează pe apă este episodul cu deturnarea unui avion Ethiopian Airlines de către teroriști, care a avut loc la 23 noiembrie 1996. Teroriștii au forțat echipajul să se îndrepte spre Australia, dar în zona de Insulele Comore, combustibilul pentru avion s-a terminat, iar echipajul a încercat să aterizeze avionul pe mare. Totul s-a întâmplat pe vreme liniştită, nu departe de plajă, adâncimea mării nu a depăşit jumătate de kilometru. Dar în timpul manevrei, avionul s-a prins de apă cu aripa, a căzut și s-a rupt în bucăți. Din cele 175 de persoane, 125 au murit, inclusiv criminalii care au deturnat avionul de linie.

Un incident comic a avut loc în 2009, când, din cauza gâștelor care au intrat în motoare în timpul decolării, un avion de linie US Airways cu 150 de pasageri la bord s-a împroșcat pe Hudson. Avionul a aterizat în siguranță, doar 5 persoane au suferit răni de gravitate diferită, unul dintre însoțitorii de bord a fost grav rănit.

Video

Există destul de multe cazuri în istorie când avioanele au aterizat pe apă. Și, din fericire, multe dintre ele nu au implicat distrugeri pe scară largă și pierderi mari de vieți omenești. În toate cazurile, viețile oamenilor au fost salvate datorită profesionalismului ridicat și muncii coordonate a tuturor membrilor echipajului, care au reușit să prevină distrugerea avionului de linie în timpul aterizării și să prevină panica în rândul pasagerilor.

Joi, 15 ianuarie, un Airbus A-320 al US Airways a decolat de pe aeroportul LaGuardia din New York cu un zbor către Charlotte, Carolina de Nord. Cu toate acestea, la doar câteva minute după decolare, din cauza avariei la ambele motoare, a fost nevoit să facă o aterizare de urgență - chiar în apele Hudsonului, nu departe de Manhattan, printre zgârie-nori. 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului au fost salvați în mod miraculos, iar America a găsit un nou erou în loc de un nou 11 septembrie.

Informațiile oficiale despre cauzele urgenței nu au fost încă primite, dar nu există nicio îndoială că experții vor confirma cuvintele pilotului. Chesley B. Sullenberger III, care stătea la cârmă, literalmente la câteva minute după decolare, le-a spus controlorilor de trafic aerian că avionul ar fi fost lovit de un stol de păsări – conform diverselor surse, gâște sau pescăruși, dintre care doi au avariat Motoare A-320.

Pilotul a vrut inițial să se întoarcă pe aeroportul din New York, iar controlorii de trafic aerian au dat permisiunea să facă acest lucru. Apoi a spus că va ateriza avionul la Teterboro, New Jersey, care era mai aproape. După aceasta, contactul cu el a fost întrerupt.

Pasagerii zborului 1549 au spus că în momentul coliziunii cu turma, aerobuzul s-a cutremurat și au auzit o bubuitură puternică și au simțit miros de fum, unii au putut vedea focul prin ferestre. Câteva secunde mai târziu, pilotul a anunțat prin difuzor: „Pregătiți-vă pentru impact! Aterizam pe apă”.

Oamenii care se aflau în clădiri înalte de lângă Hudson au putut observa o imagine uimitoare: avionul, care a reușit să se ridice la o înălțime de aproximativ un kilometru, a început să coboare direct deasupra Podului George Washington și s-a scufundat la suprafața râului. Unul dintre martori a povestit că atunci când aerobuzul s-a împroșcat, s-a auzit o stropire atât de puternică și atât de multă apă a zburat în lateral, încât la început nu a înțeles ce s-a întâmplat și a crezut că nava a suferit un accident. Un altul a văzut un avion coborând de la fereastra biroului său și a decis că evenimentele din 11 septembrie 2001 se repetă.

Mulți dintre martorii oculari ai incidentului au crezut că avionul se va scufunda instantaneu în apele înghețate ale râului Hudson - totuși, dimpotrivă, a rămas pe linia de plutire și, rotindu-se în sens invers acelor de ceasornic, a început să se deplaseze spre sud, supunând curentului puternic. După ce au fost deschise ieșirile de urgență, apa a început să se scurgă la bordul navei - unii dintre pasageri au început să se urce pe scaune cu picioarele, alții și-au îmbrăcat veste de salvare și s-au trezit în apă până la brâu.

Când oamenii din avion și-au dat seama că stropirea a avut succes, au început să se urce pe aripile și pe acoperișul avionului, care, luând apă, a început să se scufunde treptat. Bărcile de salvare și de poliție, precum și paza de coastă și feriboturile private care navighează pe Hudson, s-au grăbit imediat în ajutor. Scafandri în costume speciale care protejează de frig au fost transportați la fața locului cu elicopterul.

Pentru următoarea oră, America a urmărit cu răsuflarea tăiată cum avea loc acoperirea televizată a operațiunii de salvare. A trebuit să fie finalizat rapid - odată cu apusul amurgului a început să se răcească vizibil. Serviciile speciale au funcționat impecabil - în scurt timp toți pasagerii, inclusiv cel puțin un copil, precum și doi piloți și trei însoțitori de bord au fost evacuați din avion. Șeful echipajului a fost ultimul care a părăsit avionul – înainte de a face acest lucru, s-a plimbat de două ori prin cabină pentru a se asigura că nu mai rămâne nimeni în ea.

Nimeni nu a murit în urma incidentului - iar aceasta a devenit o senzație majoră. S-a raportat că din 155 de persoane, 78 au fost rănite, dar majoritatea nu au suferit răni, ci degerături: a fost o zi geroasă, temperatura aerului din New York a scăzut la minus opt grade Celsius, iar temperatura apei, în care unii pasageri au petrecut mult timp, a fost ușor peste zero. Victimele au fost duse la spitale din Manhattan și New Jersey, dar cele mai multe dintre ele nu au necesitat tratament pe termen lung. Între timp, Airbusul pe jumătate scufundat a fost remorcat pe Hudson și acostat în portul New York, la Battery Park.

Pilotul în vârstă de 57 de ani a devenit protagonistul unui eveniment pe care mulți, inclusiv guvernatorul New York-ului, David Patterson, l-au numit „miracolul de pe Hudson”. Membrii echipajului au spus ulterior că Chesley Sullenberger a rămas absolut calm când a aterizat avionul pe apă. Experții intervievați de presa americană spun că splashdown-ul este o manevră extrem de dificilă. Dacă pilotul ar fi calculat greșit unghiul de coborâre, aripile Airbusului s-ar fi rupt și s-ar fi răsturnat pe o parte. În plus, piloții nu sunt învățați cum să aterizeze pe apă. aeronave de pasageri. Cu toate acestea, martorii incidentului aveau impresia că avionul se afla complet sub controlul pilotului, ca și cum suprafața Hudsonului ar fi o platformă de aterizare plană.

Când mass-media a dezvăluit biografia pilotului A-320, s-a dovedit că Chesley Sullenberger era pe deplin potrivit pentru rolul noului erou al națiunii. Este absolvent al Academiei Forțelor Aeriene ale Statelor Unite și al altor două universități, a servit în Forțele Aeriene SUA timp de șapte ani și a zburat cu avioane de luptă F-4. Apoi a lucrat pentru o agenție de investigare a accidentelor și a participat la mai multe investigații ale Comitetului Național pentru Siguranța Transporturilor. Sa alăturat companiei US Airways în 1980, iar experiența totală de zbor a lui Sullenberger este de peste 40 de ani.

În plus, pilotul s-a dovedit a fi și om de afaceri - a fondat compania Safety Reliability Methods, care oferă consultații privind măsurile de siguranță în transportul aerian. De asemenea, „Sally” (întreaga presă americană a început să numească această poreclă prietenoasă pentru pilot într-un acces de încântare) a predat un curs despre regulile de comportament în situații extreme pentru sute de colegi ai săi și a ajutat oamenii de știință de la NASA să lucreze la un raport privind condițiile pentru situațiile de urgență în aviație. Primarul New York-ului, Michael Bloomberg, a spus că pilotul a făcut o treabă magistrală de a ateriza avionul pe apă, o comunitate de fani Sally s-a deschis pe Facebook în câteva ore de la dezastru, iar pasagerii Airbusului din interviurile lor nu au încetat să-i mulțumească pentru mântuirea lor.

Isprava pilotului pare și mai convingătoare dacă ne amintim că foarte puține stropiri forțate s-au încheiat în siguranță pentru toți pasagerii aerieni. Unele mass-media americane, în schimb, au amintit povestea aeronavei Boeing 737.
Air Florida. În ianuarie 1982, a fost prins de o furtună de zăpadă și, din cauza gheții și a erorii pilotului, s-a prăbușit într-un pod peste râul Potomac. Apoi, 74 din cele 79 de persoane aflate la bord au murit, precum și patru persoane care conduceau cu mașinile lor peste pod.

Cu toate acestea, Lenta.ru sugerează reamintirea unui eveniment mult mai potrivit - aterizarea Tu-124 pe Neva în august 1963. Echipajul avionului, care zbura de la Tallinn la Moscova, a descoperit că trenul de aterizare frontal al aeronavei s-a blocat. S-a decis să-l aterizeze pe aeroportul Pulkovo. Avionul a început să zboare în jurul Leningradului, rămânând fără combustibil, iar când unul dintre motoarele sale s-a defectat din cauza lipsei de combustibil, echipajului i s-a permis să facă un zbor prin oraș. Cu toate acestea, când Tu-124 a zburat chiar deasupra centrului Sankt-Petersburgului, al doilea motor a încetat să mai funcționeze, iar echipajul, condus de Viktor Mostov, nu a avut de ales decât să stropească pe Neva - în zona lui. podul feroviar Finlyandsky. Toate cele 52 de persoane aflate la bordul avionului au supraviețuit.

Exemplu de comandant

Dar nu numai în domeniul militar, ci și în aviația civilă au fost cazuri de aterizare cu succes în afara aerodromului în condiții extreme. În unele dintre ele, piloții au făcut minuni.

Aterizare pe autostradă

Au fost și aterizări pe autostrăzile aglomerate. În acest caz, succesul nu depindea doar de priceperea pilotului, ci și de reacția șoferilor.

25 august 2009 Aterizarea Cessna în California a adus mai multă muncă tinichigiilor. Pilotul începător nu a calculat cantitatea de combustibil necesară pentru zbor. Drept urmare, motorul s-a oprit și avionul a alunecat pe autostradă. O singură mașină nu a reușit să scape de această întâlnire neașteptată - un VW Golf. Dar, repetăm, toate acestea erau avioane ușoare.

Pe apa

Șansa de a salva câteva zeci de oameni atunci când un avion de linie greu de pasageri stropește este destul de reală. De-a lungul istoriei au fost înregistrate 5 astfel de cazuri.

În taiga

Și în sfârșit, cel mai incredibil incident care a avut loc 7 septembrie 2010 in Rusia.

La sol, după ce au pierdut contactul cu avionul de linie, au determinat locația acestuia folosind un radiofar automat de urgență.