Echipament colectiv de salvare. I. descriere tehnică

Nave colective echipamente de salvare(SSS) sunt instrumente care pot fi folosite de un grup de persoane.

SSS colective și dispozitivele lor de lansare trebuie să asigure o funcționare fiabilă și sigură, astfel încât să poată fi lansate la cel mai mic pescaj al navei, cu o listă de 20° pe orice parte și un trim de 10°.

Încărcarea oamenilor în echipamente de salvare și coborârea lor în apă în condiții calme nu trebuie să depășească următorul timp:
. 10 min - pentru navele de marfă;
. 30 min - pentru navele de pasageri și de pescuit cu zonă de navigație nelimitată.

Bărci de salvare iar plutele de salvare ar trebui, în general, să fie arimate pe aceeași punte, dar plutele de salvare pot fi arimate cu o punte deasupra sau sub puntea pe care sunt arimate bărcile de salvare.

Bărci de salvare

Barcă de salvare- aceasta este o barcă capabilă să asigure conservarea vieții persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava. Acesta este scopul care determină toate cerințele pentru proiectarea și furnizarea bărcilor de salvare.

După metoda de livrare la apă, bărcile de salvare se împart în lansate mecanic și lansate în cădere liberă.

Numărul bărcilor de salvare de la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul navei și numărul de persoane la bord. Navele de marfă cu zonă de navigație nelimitată sunt echipate cu bărci de salvare care asigură întregul echipaj pe fiecare parte (100% + 100% = 200%). Navele de pasageri sunt echipate cu bărci de salvare cu o capacitate de 50% din pasageri și echipaj pe fiecare parte (50% + 50% = 100%).

Indiferent de diferențele de design, toate bărcile de salvare trebuie:
. au stabilitate bună și rezervă de flotabilitate chiar și atunci când sunt umplute cu apă, manevrabilitate ridicată;
. asigurați auto-îndreptarea fiabilă la o chilă uniformă la răsturnare;
. au un motor mecanic cu telecomandă de la timonerie, asigurându-se că viteza ambarcațiunii în ape calmă cu o gamă completă de oameni este de cel puțin 6 noduri și elicea este protejată de impacturi accidentale;
. fi vopsit portocaliu.

Benzile de material reflectorizant sunt lipite de-a lungul perimetrului bărcii, sub aripă și pe punte. În prora și pupa, pe partea superioară a închiderii sunt plasate cruci din material reflectorizant.

Orez. 12.2. Barcă de salvare închisă

Bărcile de salvare pentru petroliere au un design rezistent la foc și sunt echipate cu: sisteme de irigare care asigură trecerea prin ulei care arde continuu timp de 8 minute; aer comprimat, asigurând siguranța oamenilor și funcționarea motoarelor timp de 10 minute. Corpurile de barci sunt realizate din carene duble si trebuie sa aiba o rezistenta mare; Ruful trebuie să ofere o vizibilitate totală, hublourile sunt realizate din sticlă rezistentă la foc.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu combustie internă cu aprindere prin compresie:
. motorul trebuie să funcționeze cel puțin 5 minute de la pornire în stare rece când barca este în afara apei;
. viteza bărcii în apă calmă, cu o gamă completă de oameni și echipamente trebuie să fie de cel puțin 6 noduri;
. Alimentarea cu combustibil trebuie să fie suficientă pentru a funcționa motorul la turație maximă timp de 24 de ore.

Fig. 12.3. Barcă de salvare de tip deschis

Pentru a se asigura că barca poate fi utilizată de persoane necalificate (de exemplu, pasageri), instrucțiunile pentru pornirea și funcționarea motorului trebuie furnizate într-un loc vizibil în apropierea comenzilor motorului, iar comenzile trebuie marcate corespunzător.

Dacă nava are bărci de salvare parțial închise, plăcile lor trebuie să fie echipate cu un toprik cu cel puțin două știfturi de salvare atașate.

Toprik- un cablu intins intre capetele placutelor.

Pandantiv de salvare- o frânghie vegetală sau sintetică cu meditații (noduri), folosită ca mijloc de urgență pentru coborârea de pe marginea unei nave într-o barcă sau în apă.

Informațiile despre capacitatea bărcii, precum și dimensiunile sale principale, sunt aplicate pe părțile sale în prova cu vopsea de neșters; Acolo sunt indicate și numele navei, portul de înmatriculare (în litere latine) și numărul navei. Marcajele pentru identificarea navei căreia îi aparține barca și numărul acesteia trebuie să fie vizibile de sus.

Orez. 12.4. Marcaje bărci de salvare

Barca trebuie fie să fie auto-drenabilă, fie să aibă o pompă manuală pentru a îndepărta apa.

Barca de salvare trebuie să fie echipată valva de scurgere. O supapă de scurgere (una sau două în funcție de dimensiunea bărcii) este instalată în partea inferioară a fundului bărcii pentru a elibera apa. Supapa se deschide automat când barca iese din apă și se închide automat când barca este plutitoare. De obicei, această sarcină este îndeplinită de o supapă de tip plutitor. Când depozitați barca la bordul unei nave, supapa de eliberare trebuie să fie deschisă pentru a permite scurgerea apei care intră în ambarcațiune. Când pregătiți barca pentru lansare, supapa trebuie închisă cu un capac sau un dop.

Bărcile coborâte pe palan sunt echipate cu un mecanism de eliberare, care este proiectat astfel încât ambele cârlige să fie eliberate simultan. În acest caz, mecanismul de decuplare oferă două metode de decuplare:
. normal - deconectarea are loc după lansarea ambarcațiunii în apă, când sarcina de pe cârlige dispare;
. sub sarcină - când separarea poate fi efectuată atât pe apă, cât și în greutate dacă există o sarcină pe cârlige.

Un bec electric este instalat în interiorul ambarcațiunii. O încărcare a bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

Pe partea superioară a închiderii este instalată o lumină de semnalizare cu un comutator manual, dând o lumină albă constantă sau intermitentă (50-70 de sclipiri pe minut). O încărcare a bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

Bărcile de salvare cu sistem autonom de alimentare cu aer trebuie să fie aranjate astfel încât să asigure funcționarea normală a motorului timp de cel puțin 10 minute cu prize și deschideri închise. În același timp, aerul trebuie să rămână sigur și respirabil.

Orez. 12.5. Deconectați dispozitivele

Bărcile de salvare ignifuge trebuie să asigure siguranța oamenilor din ele timp de cel puțin 8 minute în timp ce se află pe apă într-o zonă de foc care o acoperă pe toate părțile, iar temperatura aerului la nivelul capului unei persoane așezate nu trebuie să depășească 60° C. De obicei, astfel de bărci sunt echipate cu un sistem de pulverizare cu apă pentru a crește rezistența la foc. Apa de mare este folosită pentru irigare. Dispozitivul de admisie a apei al sistemului este amplasat în partea inferioară a bărcii astfel încât să împiedice pătrunderea lichidelor inflamabile în sistem de la suprafața apei.

Rechizite pentru bărci

Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată în conformitate cu cerințele Convenției internaționale SOLAS-74, inclusiv:
. la bărcile cu vâsle există câte o vâsle plutitoare pentru fiecare vâsle plus două de rezervă și una de cârmă, la bărcile cu motor sunt patru vâsle cu oarlocks atașate la carena bărcii cu știfturi (lanțuri);
. două cârlige de eliberare;
. o ancoră plutitoare cu un cablu egal cu de trei ori lungimea bărcii și un tip atașat la vârful conului de ancoră;
. doi pictori nu mai puțin de 15 metri lungime;
. două topoare, câte unul la fiecare capăt al bărcii pentru tăierea pictorilor la părăsirea navei;
. rație alimentară și alimentare cu apă potabilă 3 litri de persoană;
. mijloace de semnalizare: patru rachete de parașuta roșu, șase rachete de semnalizare roșii, două bombe fumigene, o lanternă electrică cu dispozitiv de semnalizare cod Morse în design rezistent la apă (cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă), o oglindă de semnalizare - heliograf - cu instrucțiuni de utilizare, un fluier de semnalizare sau un dispozitiv de semnalizare echivalent, tabele cu semnale de salvare;

Orez. 12.6. Racheta cu parașuta

Un reflector capabil de funcționare continuă timp de 3 ore;
. trusa de prim ajutor, 6 tablete pentru raul de mare si o punga de igiena de persoana;
. un cuțit pliabil atașat de barcă printr-un ac și trei deschizătoare de conserve;
. pompă manuală de drenaj, două găleți și o călătoare;
. stingător de incendiu pentru stingerea uleiului aprins;
. un set de piese de schimb și unelte pentru motor (pe bărci cu motor);
. reflector radar;
. chin cu busolă;
. echipament individual de protecție termică în valoare de 10% din capacitatea de pasageri a ambarcațiunii (dar nu mai puțin de două).

O dată pe lună, echipamentul bărcii trebuie verificat, ventilat și uscat.

Orez. 12.7. Logistica navelor

Lansarea bărcii

Ambarcațiunile lansate prin mijloace mecanice sunt instalate orizontal pe ambele părți ale navei. Davits sunt un dispozitiv conceput pentru a depozita o barcă, având grinzi care se înclină peste lateral, utilizate la coborârea și ridicarea barcii.

Barca este coborâtă pe platformele de aterizare de-a lungul lateralului navei până când barca este pe apă.

Loparurile sunt cabluri de oțel atașate de barcă la capete și transportate la un troliu, destinate coborârii și ridicării ambarcațiunii.

Barca este coborâtă doar sub influența gravitației sau a energiei mecanice acumulate și nu depinde de sursele de energie ale navei.

Coborârea unei bărci coborâte pe palan poate fi controlată atât de pe puntea navei, cât și de pe ambarcațiune. Acest lucru permite, în condiții meteo favorabile, să nu lase la bord o echipă de suport la coborâre.

O caracteristică a celor mai comune grupe gravitaționale este că barca cade sub influența gravitației după ce dopurile sunt eliberate. Se disting prin viteza de cădere - nu mai mult de 2 minute, funcționare fiabilă la o rolă de până la 20 °.

Orez. 12.8. Asigurarea unei bărci de salvare la bordul unei nave

Gruasele gravitaționale sunt împărțite în cele rulante (glisante), în care brațul cu barca suspendată de ea se mișcă de-a lungul ghidajelor cadrului pe role, aruncând astfel barca, și cele cu balamale, aruncând barca din cauza rotației în jurul balamalei situate la capătul inferior al ramei.

Fiecare pereche de grupe este deservită de un troliu de barcă acţionat manual sau mecanic.

Fiecare ambarcatiune din zona in care este instalata are o scara de aterizare, ale carei corzi sunt din cablu Manila cu o grosime de minim 65 mm, iar balustrele sunt din lemn de esenta tare cu dimensiunile 480x115x25 mm.

Capătul superior al scării trebuie fixat în locul său normal (sub barcă), iar scara de furtună în sine trebuie să fie rulată, întotdeauna gata de utilizare.

Orez. 12.10. Troliu pentru barca

Orez. 12.11. scara de furtună

Înainte de a lansa barca în apă, trebuie efectuate o serie de acțiuni:

1) Livrarea către barcă a echipamentelor și proviziilor necesare supraviețuirii după abandonarea navei:
. radio VHF portabil și transponder radar (SART);

Orez. 12.12. Transponder radar (SART) și radio VHF portabile

Îmbrăcăminte caldă (pături);
. aprovizionare suplimentară cu alimente și apă;
. aprovizionare suplimentară cu dispozitive de semnalizare pirotehnică.

2) Înainte de lansarea în apă, este necesar să închideți robinetul de scurgere cu un dop (situat în punctul de jos al corpului și marcat corespunzător).

3) Dacă este necesar, sunt pregătiți pentru utilizare vopsitori din provizii de urgență, care sunt atașați la capetele bărcii și transportați de-a lungul lateral.
. O barcă coborâtă de-a lungul lateralului ambarcațiunii pe lateral în condiții de furtună trebuie să nu se balanseze și să se lovească de lateralul navei.
. Dacă barca este coborâtă în timp ce nava se mișcă în raport cu apă, atunci în acest caz este, de asemenea, necesar să folosiți un pictor pentru a ține barca în lateral.

La coborârea bărcii, vopsitorii sunt trași strâns prin tachete sau alte elemente structurale adecvate. Dacă lungimea pictorului o permite, atunci este de preferat să-l înfășurați cu un duplin (conectându-l în jurul unui element structural și returnând capătul de rulare la barcă), pentru a nu lăsa oameni la bordul navei care ar trebui apoi să fie nevoiți. coboară în barcă de-a lungul scării furtunii.

4) Scoaterea balustradei punții de aterizare.

5) Pregătirea scării de furtună.

6) Recul de ancorare.

7) Recul opritorului grupei.

Orez. 12.13. Urcarea echipajului și coborârea ambarcațiunii

Oamenii pot fi urcați într-o barcă coborâtă pe palanuri:
. pe navele de pasageri - fie la locul instalării sale, fie de pe puntea de aterizare;
. pe navele de marfă - la locul de instalare.

Controlul suplimentar al coborârii se realizează folosind frâna de mână a troliului de eliberare. Frâna este eliberată, iar barca, sub influența propriei gravitații, începe să cadă peste lateralul plăcuțelor și să coboare. La îmbarcarea pasagerilor de pe puntea de aterizare, coborârea este încetinită, aducând intrarea bărcii la nivelul punții de aterizare.

După ce oamenii se urcă în barcă, frâna de mână este eliberată și barca este coborâtă în apă.

Deconectarea de la vâsle trebuie făcută în momentul în care barca se află la fundul valului: după trecerea acestei poziții, barca va începe să se ridice până la creastă și nu va exista nicio sarcină pe cârlige.

Falini-urile sunt atașate în așa fel încât barca să fie situată în lateral sub scara furtunii. După ce ultima persoană se deplasează de pe navă în barcă, pictorii sunt eliberați (în cazuri extreme, aceștia sunt tăiați cu topoare amplasate la capetele ambarcațiunii), iar barca pleacă de pe navă. Se recomandă conservarea falinilor, deoarece pot fi necesare pentru remorcare, pentru combinare cu alte echipamente de salvare, pentru tragerea barca la mal etc.

Orez. 12.14. Davit eliberare

ÎN anul trecut a început să folosească salvarea bărci de salvare cădere liberă . Corpul bărcii are un design mai robust și contururi netede, bine raționalizate, care previn impacturile puternice atunci când barca intră în apă. Deoarece supraîncărcările apar la lovirea apei, barca este echipată cu scaune speciale cu tampoane care absorb șocuri.

Orez. 12.15. Barcă în cădere liberă

Înainte de a părăsi rampa ambarcațiunii, toți oamenii din ambarcațiune trebuie să se fixeze bine cu centurile de siguranță cu cataramă cu eliberare rapidă și o tetieră specială. Mare importanță pentru a percepe în siguranță sarcinile dinamice, are poziția corectă a corpului în scaun, care trebuie exersată la antrenament - în timpul exercițiilor cu barca de salvare.

Bărcile de salvare cu cădere liberă garantează siguranța oamenilor la o distanță de 20 m de la platforma de aterizare până la suprafața apei.

Bărcile de salvare cu cădere liberă sunt considerate cele mai fiabile mijloace de salvare pentru evacuarea oamenilor de pe o navă care se scufundă în orice condiții meteorologice.

Acesta este un tip de barcă de salvare concepută pentru a salva oamenii din apă (căzuți peste bord sau găsiți pe mare). Multă vreme, bărcile de salvare standard au fost folosite ca bărci de salvare de serviciu, dintre care una a fost lansată pe o alarmă „om peste bord”. Operațiunea de coborâre a bărcilor standard la bord necesită un anumit timp, iar în condiții de furtună este foarte dificilă.

Orez. 12.16. Barcă de salvare

Avantajul unei bărci de salvare este viteza și fiabilitatea lansării și reîncărcării în timpul mersului pe mare uşoară. Puternic staționar sau motor exterior vă permite să examinați rapid zona în care o persoană a căzut peste bord, să o ridicați și să o duceți pe partea laterală a navei. Barca de salvare este capabilă să efectueze operațiuni de salvare în condiții de furtună și cu vizibilitate limitată. Bărcile de salvare sunt în permanentă pregătire. Pregătirea și lansarea bărcii durează 5 minute.

În ceea ce privește designul carenei și cerințele de stabilitate și flotabilitate, barca de salvare corespunde bărcilor de salvare standard. Barca oferă spațiu pentru transportul persoanei salvate în decubit dorsal. Puterea motorului asigură o viteză de cel puțin 8 noduri, iar rezerva de combustibil este suficientă pentru 3 ore de turație maximă. Elicea este protejată pentru a preveni rănirea oamenilor de pe mare.

Plute de salvare

O plută de salvare este o plută capabilă să asigure supraviețuirea persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava. Designul său trebuie să fie astfel încât să reziste influenței mediu inconjurator timp de cel puțin 30 de zile în orice condiții hidrometeorologice.

Se fac plute cu o capacitate de minim 6 si de obicei pana la 25 de persoane (pe navele de pasageri se gasesc plute cu o capacitate de pana la 150 de persoane). Datorită compactității lor, plutele gonflabile (PRN) au devenit cele mai răspândite.

Orez. 12.17. Dispozitiv de plută de salvare gonflabilă
1 – fund gonflabil; 2 – perdele de intrare; 3 – semnal luminos; 4 – copertina dubla; 5 – colector de apă; 6 – butelie de gaz; 7 – linia de start; 8 – buzunar de balast cu apa; 9 – șină; 10 – scara de intrare; 11 – ancora plutitoare

După modalitatea de livrare în apă, plutele de salvare se împart în cele lansate prin mijloace mecanice (cu ajutorul plutelor) și aruncate.

Aterizarea într-o plută de salvare care poate fi aruncată se efectuează după ce aceasta este desfășurată pe apă, ceea ce face procedura de aterizare în sine mai dificilă. Cu toate acestea, procedura de livrare a unei plute în apă este mult mai simplă și mai fiabilă în condiții de furtună (în special pentru navele mici cu rulare foarte rapidă).

Plutele de lansare sunt instalate în principal pe navele de pasageri, deoarece îmbarcarea în ele se efectuează la nivelul punții, ceea ce reprezintă un mare avantaj atunci când se salvează pasagerii care se pot afla într-o gamă largă de condiții fizice și mentale.

Rezistența plutei de aruncare trebuie să fie suficientă pentru a rezista la scăparea într-un container de la o înălțime de cel puțin 18 m și pentru a rezista oamenilor sărituri pe pluta desfășurată de la o înălțime de cel puțin 4,5 metri.

Orez. 12.18. Echiparea locului de instalare PSN la bordul navei

Principalele elemente de design ale unei plute de salvare sunt:
. camera de flotabilitate - asigura flotabilitatea plutei;
. fund - un element impermeabil care asigură izolarea de apă rece;
. copertina este un element impermeabil care asigura izolarea spatiului de sub copertina de caldura si frig.

Camera de flotabilitate a unei plute de salvare poate fi fie rigidă, fie gonflabilă. În plutele rigide, flotabilitatea este asigurată de material ușor flotant situat în jurul perimetrului.

Camera de flotabilitate a unei plute gonflabile constă din cel puțin două compartimente independente, astfel încât, dacă un compartiment este deteriorat, compartimentele rămase pot oferi bord liber pozitiv și pot menține numărul obișnuit de persoane și provizii pe linia de plutire. În mod obișnuit, compartimentele sunt dispuse în inele, unul deasupra celuilalt, ceea ce permite nu numai să asigure o flotabilitate suficientă, ci și să păstreze zona pentru a găzdui oamenii dacă un compartiment este deteriorat.

Camerele de flotabilitate gonflabile sunt umplute cu gaz netoxic. În mod obișnuit, în acest scop este folosit dioxid de carbon, situat într-un cilindru pe fundul plutei. Umflarea plutei durează de la 1 la 3 minute.

Pentru a asigura capacitatea de a menține presiunea de funcționare în compartimente, sunt instalate supape pentru pomparea manuală cu o pompă sau burduf.

Problema izolației termice a spațiului de sub copertă se rezolvă de obicei prin instalarea unei copertine formată din două straturi de material impermeabil cu un spațiu de aer. Culoarea exterioară a copertinei trebuie să fie portocalie, iar culoarea interioară trebuie să fie neutră, fără a provoca disconfort oamenilor de pe plută.

Pentru instalarea unei copertine în plutele gonflabile se realizează suporturi de tip arc care se umflă automat împreună cu camera de flotabilitate. Înălțimea copertinei este făcută astfel încât o persoană să poată fi într-o poziție așezată în orice parte a spațiului de sub copertina.

Copertina ar trebui să aibă:
. cel puțin o fereastră de vizualizare;
. dispozitiv de colectare a apei pluviale;
. dispozitiv pentru instalarea unui reflector radar;
. dungi din material reflectorizant alb.

Pe partea superioară a copertinei este instalată o lumină de semnalizare, care se aprinde automat când copertina este deschisă. O încărcare a bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

În interiorul plutei este instalată o lumină electrică, care se aprinde automat la deschiderea copertinei. O încărcare a bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

O linie de salvare este atașată de-a lungul perimetrului exterior al camerei de flotabilitate a plutei pentru a ajuta la intrarea. De-a lungul perimetrului interior este, de asemenea, instalată o linie de salvare pentru a menține oamenii în siguranță în timpul unei furtuni.

Intrările în plutele de salvare sunt echipate cu dispozitive speciale care ajută oamenii să iasă din apă în plută. Cel puțin una dintre intrări trebuie să aibă o platformă de aterizare la nivelul apei. Intrările nedotate cu platformă de aterizare trebuie să aibă scări de îmbarcare, a căror treaptă inferioară se află la cel puțin 0,4 metri sub linia de plutire.

Pe partea de jos a plutei gonflabile, în jurul perimetrului sunt instalate buzunare pline cu apă. Sunt niște pungi care atârnă în jos, cu găuri în partea de sus. Găurile sunt făcute suficient de mari astfel încât în 25 de secunde după ce pluta este deschisă pe apă, buzunarele să fie pline cu cel puțin 60%.

Buzunarele au două funcții:
. asigură stabilitate, care este deosebit de importantă în timpul unei furtuni, când pluta deschisă se află pe apă fără oameni;
. pluta deschisă are o suprafață de vânt foarte mare în comparație cu partea scufundată, ceea ce duce la o derivă puternică a vântului. Buzunarele pline cu apă reduc în mod semnificativ deriva de vânt a plutei.

Pentru a umfla pluta, la fundul acesteia este atașată o butelie de gaz, închisă cu un special supapa de pornire, care se deschide atunci când linia de start atașată la acesta este trasă. Când supapa de pornire se deschide, gazul este direcționat către compartimente prin furtunuri de înaltă presiune.

Linia de start are un dublu scop:
. folosit pentru deschiderea supapei pe o butelie de gaz;
. folosit pentru a ține pluta pe apă pe marginea navei.

Lungimea liniei de start este de cel puțin 15 metri.

Aprovizionare cu plută de salvare

2 vâsle plutitoare;
. mijloace de drenaj: baler plutitor (doua balers pentru plute cu o capacitate de 13 persoane sau mai mult) si 2 bureti;
. 2 ancore plutitoare, dintre care una este fixata permanent de pluta, iar a doua este una de rezerva. Imediat după desfășurarea SSN-ului de tip drop, ansamblul atașat este declanșat automat.
. cuțit special nepliabil fără o piesă perforatoare cu mâner plutitor. Cuțitul este amplasat într-un buzunar din exteriorul copertinei, lângă locul unde linia de lansare este atașată de plută.
. inel de salvare cu o linie plutitoare de cel puțin 30 m lungime;
. trusa de reparatii pentru repararea perforatiilor. De obicei, un kit de consumabile pentru reparații include material de plasture, adeziv, dopuri și cleme pentru repararea rapidă a daunelor;
. 3 deschizători de conserve;
. foarfece;
. pompă manuală sau burduf pentru pomparea plutei;
. apă potabilă conservată în rată de 1,5 litri de persoană;
. rație alimentară pe bază de 10.000 kJ de persoană;
. trusă de prim ajutor;
. comprimate pentru rău de mare cu o durată de acțiune de cel puțin 48 de ore de persoană;
. o pungă de igienă de persoană;
. echipamente de pescuit;
. echipament de protecție termică în valoare de 10% din numărul estimat de persoane, dar nu mai puțin de 2 unități;
. instrucțiuni pentru păstrarea vieții pe plutele de salvare.

Fig. 12.19. Instalarea PSN la bordul unei nave

Mijloace de semnalizare:
. far radar - transponder (SART);
. radio portabil VHF;
. 4 rachete de parașuta roșii;
. 6 erupții roșii;
. 2 bombe de fum plutitoare;
. un felinar electric rezistent la apa potrivit pentru semnalizare in cod Morse;
. oglinda de semnalizare (heliograf);
. fluier de semnalizare;
. tabelul semnalelor de salvare.

Instalarea PSN

Pe navă, PSN (pluta de salvare gonflabilă) este depozitată într-un recipient din plastic format din două jumătăți, conectate ermetic și asigurate cu benzi de bandaj.

Rezistența benzilor, sau a legăturilor care leagă capetele benzii, este calculată împotriva ruperii de la presiunea internă a gazului atunci când pluta este umflată.

Containerul cu pluta este instalat pe un cadru special, apăsat pe acesta cu legături înfășurate pe dispozitivul de recul.

Orez. 12.20. Schema de fixare a PSN-ului pe navă
1 – ancorare; 2 – verb-hack; 3 – linia de start; 4 – hidrostat; 5 – veriga slaba; 6 - bandă de bandaj

Dispozitivul de lansare a plutelor de salvare trebuie să asigure lansarea în siguranță a plutei cu o gamă completă de oameni și echipamente la o listă de până la 20° pe orice parte și un trim de până la 10°.

Instalarea plutei oferă două moduri de eliberare a legăturilor - manuală și automată.

Pentru eliberare manuală Pentru a scoate legăturile de pe plută, este suficient să scoateți veriga de fixare din cârlig. Pluta rămâne conectată la navă.

Există dispozitive în care legăturile sunt eliberate prin răsucirea unui mâner special, în urma cărora știfturile care țin capetele rădăcinilor sunt scoase. Acest dispozitiv este utilizat atunci când mai multe plute sunt așezate pe un cadru una după alta. Acest design prevede atât eliberarea secvențială a plutelor, cât și eliberarea tuturor plutelor prin rotirea unui mâner.

Pentru eliberare automată a plutei, când vasul este scufundat sub apă, dispozitivul de eliberare este pornit hidrostat- un dispozitiv care eliberează ancorari la o adâncime de cel mult 4 m.

Conform principiului de funcționare, hidrostatele sunt de tip deconectare și de tip tăiere.

Orez. 12.21. Hidrostat tip taiere

Într-un hidrostat de tip tăiere, lama încărcată cu arc este inițial menținută pe loc de un știft de blocare atașat la o diafragmă încărcată cu arc.

Spațiul de deasupra membranei este sigilat ermetic, așa că atunci când este scufundat în apă, presiunea începe să crească doar sub membrană. Rigiditatea arcului care ține membrana este calculată astfel încât, la o adâncime de până la 4 m, presiunea externă va apăsa membrana și va elibera cuțitul. Arcul comprimat al cuțitului, după ce a fost eliberat, se îndreaptă brusc, iar lovitura cuțitului taie bucla de frânghie care ține legăturile.

Pluta rămâne conectată la navă doar printr-o verigă slabă.

Hidrostat de tip deconectare. Carcasele hidrostatelor de tip deconectare sunt destul de variate, dar toate folosesc principiul mecanic al deconectarii atunci când se atinge o anumită presiune asupra elementului senzor.

Corpul acestui hidrostat este, de asemenea, împărțit de o membrană în două camere, dintre care una este etanșă, iar a doua poate primi apă în timpul imersiei.

Capul de eliberare, de care sunt atașate legăturile, este ținut din interior printr-un dispozitiv de blocare conectat mecanic la membrană.

Orez. 12.22. Hidrostat tip izolant

Ca și în exemplul anterior, rigiditatea arcului care ține membrana (și, prin urmare, dispozitivul de blocare) este proiectată astfel încât sub presiunea apei la o adâncime de până la 4 m, capul hidrostatului detașabil să fie eliberat, ceea ce duce la eliberarea pluta din legături.

Pluta rămâne conectată la navă doar printr-o verigă slabă.

Când nava este scufundată, containerul cu PSN plutește în sus, iar linia de lansare este scoasă din container. Conectarea liniei de lansare la navă se realizează prin verigă slabă. Rezistența la tracțiune a verigii slabe este de 2,2 + 0,4 kN, ceea ce este suficient pentru a scoate linia de lansare din container și a deschide supapa de eliberare. Odată cu o tensiune suplimentară, veriga slabă se rupe și pluta este eliberată de atașarea ei pe partea laterală a navei.

Există modele în care veriga slabă face parte din capătul rădăcină al liniei de pornire în sine. Forța verigii slabe este prea mică pentru a ține pluta de lateral în condiții de vânt puternic și mări. Prin urmare, la eliberarea manuală, primul lucru de făcut înainte de a elibera legăturile este să selectați o mică secțiune a liniei de lansare din container și să o legați în siguranță deasupra verigii slabe de structura vasului (izolați veriga slabă). Dacă linia de lansare nu este legată într-o zonă de rezistență normală, pluta va fi smulsă și dusă.

Veriga slabă este ușor de distins vizual: poate fi o inserție mai subțire în linia de pornire sau o tăietură în linie.

Lansarea PSN-ului în apă

Scurte instrucțiuni pentru introducerea plutei în conditii de lucru iar aterizarea sub formă de desene cu explicații se aplică pe containerul plutei și lângă locul de instalare.

Procedura de lansare a PSN în apă și aterizare în el presupune următoarele acțiuni:
. eliberați legăturile;
. împinge pluta peste bord. Pentru o navă cu laturi înalte, nu este recomandat să scăpați pluta atunci când lista este la mai mult de 15° față de partea în afara apei. În acest caz, este puțin probabil să sari în apă fără a atinge partea laterală, iar alunecarea pe o scândură care a ieșit din apă și este acoperită de scoici poate duce la răni grave;
. trageți linia de pornire din recipient și trageți puternic;
. Trageți pluta deschisă în lateral și asigurați linia;

Dacă pluta este deschisă cu capul în jos, atunci există curele speciale pe fundul plutei, ținându-le cu mâinile și sprijinindu-ți picioarele pe marginea fundului, poți întoarce pluta în poziția normală. Deoarece pluta are un vântul mare, înainte de a o întoarce trebuie răsturnată astfel încât să fie pe partea sub vânt. În acest caz, vântul va ajuta la întoarcerea plutei;
. treceți în plută, încercând să intrați în ea uscată:
- poti sari pe pluta de la o inaltime de pana la 4,5 m, daca esti sigur ca nu sunt oameni in ea;
- poți coborî pe scara furtunii;
- se poate coborî la capătul de acostare;
- poți sări în apă lângă plută, iar apoi să te urci în plută;
. ajutați alți supraviețuitori să intre în plută (folosește un inel de salvare cu o linie din proviziile de urgență ale plutei).

După ce toți cei care evadează sunt pe plută sau în apă, dar ținându-se de linia de salvare a plutei, este necesar să vă îndepărtați de nava care se scufundă la o distanță sigură, pentru care trebuie să:
- tăiați linia de start. Cuțitul este amplasat într-un buzunar de pe copertina plutei în punctul în care este atașată linia.
- alegeți o ancoră plutitoare;
- strângeți buzunarele de apă.

Buzunarele de apă creează o rezistență semnificativă la mișcare. În partea de jos a fiecărui buzunar este atașat un ac, fixat în partea de sus în zona celei mai apropiate intrări în plută. Este necesar să trageți știftul, să stoarceți apa din buzunar, să apăsați buzunarul în jos și să fixați știftul în această stare.

Pentru a vă îndepărta de navă, trebuie să folosiți vâslele din aprovizionarea de urgență și puteți folosi și o ancoră de mare, aruncând-o înainte și trăgându-vă în sus de ea. Pentru ca ancora să fie turnată, un obiect greu (de exemplu, o cizmă) trebuie atașat la centrul domului.

A fi în imediata apropiere a unei nave este periculos din următoarele motive:
. formarea unei pâlnii atunci când un vas este scufundat sub apă;
. posibilitatea de explozie în caz de incendiu;
. suprafața obiectelor plutitoare dintr-o navă care se scufundă;
. posibilitatea căderii navei la bord.

După retragerea la o distanță sigură, toate echipamentele de salvare trebuie să se unească și să rămână în locul în care nava este pierdută. Combinarea echipamentelor de salvare vă permite să:
. distribuie uniform oamenii, apa, alimentele, hainele calde etc.;
. folosiți mijloacele de semnalizare mai rațional;
. distribuirea mai rațională a resurselor umane pentru a efectua munca (vegherea, acordarea de îngrijiri medicale celor aflați în nevoie, pescuit etc.);
. pentru a facilita căutarea mijloacelor care efectuează o operaţiune de căutare şi salvare.

Organizarea operațiunii de căutare și salvare va începe de la coordonatele locului în care nava s-a pierdut, prin urmare, pentru a reduce deriva vântului, este necesar să se instaleze ancore plutitoare și buzunare de apă inferioare.

PSN gonflabil de salvare slabă (Fig. 1) este un mijloc de salvare colectivă a echipajului și pasagerilor navelor maritime.

Pluta asigură că numărul estimat de oameni este menținut pe linia de plutire în condiții de mare și îi protejează de expunerea la intemperii și la fluctuațiile bruște de temperatură.

Pluta conține provizii de apă și hrană, precum și dispozitive esențiale de salvare și echipamente de semnalizare pentru a facilita căutarea celor aflați în primejdie.

Orez. 1. Forma generală plută

2. Date tehnice

Pluta este o structură plutitoare gonflabilă, formată din următoarele părți principale:

1) o cameră de flotabilitate gonflabilă conectată conform simetriei printr-un distanțier (bidon);

2) suporturi gonflabile pentru sustinerea copertinei;

3) fund gonflabil;

4) copertina dubla cu un strat de aer termoizolant.

Caracteristicile tehnice ale plutelor

3. Elemente structurale

Camera de flotabilitate Este un inel gonflabil cu o formă ovală în plan. Camera este împărțită în două secțiuni autonome, astfel încât, dacă una dintre secțiuni este deteriorată, partea nedeteriorată, care este un circuit închis, este capabilă să susțină numărul estimat de oameni pe apă.

Plutele sunt concepute pentru a umple automat camera de flotabilitate, distanțierele (cutii) și barele cu un amestec de gaz dintr-un cilindru plasat în partea de jos, în partea de mijloc a lateralului. Barele și barele sunt umplute cu un amestec de gaz din camera de flotabilitate prin supape de reținere, astfel încât, dacă camera este deteriorată, barele și barele să rămână în stare de umplere.

Pe pluta PSN sunt montate un cilindru (capacitate: pentru plute PSI 8M-3 PSN-10M-8 l) și fitinguri de umplere cu gaz (Fig. 2).

Fitingurile de umplere cu gaz sunt compuse din următoarele părți:

1) sistem de distribuție gaz SGR-1;

2) supapa de siguranta PKP;

3) dopul de scurgere PS.

SGR-1 este folosit pentru a conecta supapele de admisie la cilindru și pentru a introduce amestecul de gaz în plută atunci când butelia este activată.

Sistemul de distribuție a gazelor SGR-1 include:

Supapă de admisie;

Orez. 2. Fitinguri de umplere cu gaz;

- furtunuri Ш-1 si Ш-2;

Tee;

Pad.

Fiecare secțiune a camerei de flotabilitate este echipată cu o supapă de siguranță care este activată la o presiune în exces de 106-122 mm Hg. Art., precum și o supapă pentru pomparea camerelor cu burduf manual.

Supapa de umflare (Fig. 3) constă dintr-un corp turnat din cauciuc și o petală. Supapele sunt destinate să umple camerele plutei și fundul cu aer din burduful de mână și servesc, de asemenea, ca supapă de reținere pentru distanțiere (cutii) și lonjeroane.

Orez. 3 Supapa pentru umflare.

Pentru a elibera gazul din plută, fiecare secțiune a inelului lateral, a fundului, luptelor și distanțierilor are dopuri de eliberare. Doi stâlpi de plută gonflabile servesc la susținerea copertinei duble. Există un spațiu de aer între copertine. Intrările în plută sunt închise cu perdele duble, care pot fi trase împreună cu snururi, lăsând găuri pentru aerisire.

Pe suportul copertinei, deasupra intrării, se află un bec încorporat destinat iluminatului extern, alimentat de o baterie umplută cu apă. Bateria este plasată într-un buzunar lipit de camera de flotabilitate, sub linia de plutire a plutei descărcate.

Lumina de la bec este vizibilă pe mai multe mile, permițându-i să fie detectată noaptea. O baterie de umplere cu apă uzată poate fi înlocuită cu una de rezervă (aflată în recipientul de alimentare).

Un bec cu baterie este montat pe un suport în interiorul plutei, destinat iluminării interioare a plutei. Bateria de umplere cu apă începe să funcționeze când sacul în care se află este umplut cu apă de mare. Geanta poartă inscripția „Iluminare interioară” și instrucțiuni de utilizare.

Copertina are două dispozitive de colectare a apei de ploaie.

Apa de ploaie de la copertina exterioară curge printr-un tub de cauciuc în plută. Tubul este închis cu un dop. Apa de ploaie trebuie colectată în pungi de plastic goale.

În interiorul plutei sunt lipite următoarele instrucțiuni: „Cod Morse”, „Umplerea compartimentelor gonflabile”, „Acțiune imediată”, precum și inscripții care indică locația articolelor: „Apă de ploaie”, „Eliberare”, „Umflare”, „ Supapă de siguranță”, „Linie de salvare”, „Tablete împotriva răului de mare”, „Dop pentru repararea daunelor”, „Lunetă cu bureți”, „Cuțit plutitor”, „Blăni pentru pompare”, „Vopsitor pentru remorcare atașat la inelele pasarelei” , „Memo pentru supraviețuitori” și tabel de semnal”, „Ieșire antenă”, „Loc pentru postul de radio”. Inscripția instrucțională „Loc pentru o stație de radio” este lipită pe plute pe care sunt instalate puncte de montare pentru posturi de radio. La intrarea în plută există scări pentru a facilita ieșirea din apă. Există o balustradă de-a lungul părților laterale. La pupa ilotului se află un dispozitiv pentru atașarea unei ancore de mare.

Pentru a facilita căutarea, plutele pot fi legate între ele prin inele metalice, iar distanța dintre plute pe val trebuie să fie de cel puțin 12-15 metri (cu cât mai pline, cu atât distanța dintre plute ar trebui să fie mai mare). Când o navă sau un avion se apropie, această distanță trebuie redusă temporar pentru a facilita căutarea. Există patru buzunare de balast situate sub fundul plutei, asigurând stabilitatea plutei pe valuri. Buzunarele reduc, de asemenea, viteza de deriva în vânt. Dacă este necesară creșterea vitezei de deplasare, buzunarele sunt selectate și fixate cu un știft de șaibe de balustradă.

Pe suprafata de jos sunt amplasate fundul, un desen cu instrucțiuni și mânere pentru întoarcerea plutei în cazul în care ajunge în poziție înclinată în jos atunci când este aruncată în apă. În acest scop, lângă cilindri este plasată o inscripție inversată „Turn Over” cu o săgeată îndreptată spre mânere.

Tabelul nr. 1. Kit pluta

Notă. Documentele enumerate la paragrafe. 7,8,9 sunt amplasate în buzunarul cutiei de ambalare.

Scopul consumabilelor și echipamentelor

O ANCORA FLOTALĂ (Fig. 4), care seamănă cu o mică parașută, înjumătățește aproximativ la jumătate viteza deplasării plutei în vânt. La așezarea plutei, bara este așezată în așa fel încât atunci când pluta este umplută să ajungă automat în apă, a doua - o ancoră de rezervă este în punga cu echipamentul. Când mutați pluta la o anumită distanță de nava care se scufundă, trebuie să vă asigurați că ancora este în apă și că liniile acesteia nu sunt încurcate. Pentru manevrare și deplasare mai departe distante scurte este necesar să aruncați o ancoră plutitoare, apoi să o trageți în sus. Pentru a mări distanța de aruncare, trebuie să legați un obiect greu (de exemplu, o cizmă) de ancoră.

Orez. 4. Ancoră de mare.

INELUL DE SALVARE PLUTITOR cu o linie plutitoare, de cel puțin 30 m lungime (Fig. 5), este destinat să acorde asistență persoanelor aflate în apă departe de plută intrarea.

Orez. 5. Inel de salvare plutitor cu o linie plutitoare.

FALIN (Fig. 6) - un cordon de nailon lung de 20 m Este folosit pentru tractarea plutei și este atașat de inelele pasarelei.

HAND BLOW (Fig. 7) este folosit pentru pompare și, de asemenea, ca pompă pentru pomparea aerului din plută. La utilizarea burdufului pentru aspirație, furtunul cu săgeata „Pumping out” este atașat la deschiderea burdufului cu o petală. Un fiting cu o supapă petală este înșurubat în al doilea orificiu al burdufului. Toate aceste articole, împreună cu blana, sunt amplasate într-un buzunar lângă intrare.

Cuțitul plutitor (Fig. 8) este folosit pentru a tăia o linie, al cărei capăt este atașat de o navă care se scufundă. Cuțitul poate fi folosit și pentru prelucrarea peștelui prins. Cuțitul are o curea pentru legare. Suprafața de tăiere a cuțitului este rotunjită la capăt, astfel încât este sigur de utilizat într-o plută. Cutitul este asezat pe suprafata tare a blanii, intr-un buzunar, care ofera o protectie suficienta impotriva spargerii la plierea plutei.

Orez. 6. Falin.

Fig 7. Leagăn manual.

Orez. 8. Cuțit plutitor.

O lingă (Fig. 9) cu doi bureți introduși în ea este folosită pentru a îndepărta apa care a intrat în plută. Scooperul este atașat de distanțier (bidon).

O SACĂ CU BUSE ȘI AERON (Fig. 10) este atașată de suport.

dopurile din cauciuc sunt folosite pentru a sigila temporar orificiile (deteriorările) din plută în timpul funcționării (Fig. 12).

Aeron servește ca remediu pentru rău de mare. Pentru a preveni răul de mare, ale cărui atacuri pot duce la pierderea periculoasă de apă din organism, trebuie să luați o tabletă Aeron. Ulterior, dacă atacurile de boală nu dispar, trebuie să luați un comprimat dimineața, o jumătate de comprimat la prânz și o jumătate de comprimat seara. Nu trebuie să luați mai mult de două comprimate pe zi. Aeron poate provoca senzația de gură uscată. Dacă aveți rău de mare, nu trebuie să mâncați sau să beți. Cel mai bine este să te întinzi, schimbând poziția capului și să privești în depărtare. Aeron este depozitat în cutii de creioane, care sunt sudate punga de plastic, pentru a evita pătrunderea umezelii în cutia de creion.

Orez. 9. Scoateți cu bureți.

Orez. 10. Genti cu dopuri si aeron.

Orez. 11. Capac pentru chiulasa.

Orez. 12. Repararea daunelor cu dopuri cu șuruburi.

CAPACĂ CHULAȚĂ (Fig. 11) este destinat să protejeze țesătura plutei de deteriorarea sau scăparea plutei în apă. Capacul este pus pe capul cilindrului înainte de a împacheta ilotul în capac.

CUPA DE AMBALARE este folosită pentru a proteja ilotul împotriva deteriorării și a apei care pătrunde în elot.

O CILINDRU CU AMESTEC DE GAZ (Fig. 13) este utilizat pentru a umple nămolul cu gaz în timpul funcționării, când este aruncat în apă.

Orez. 13. Cilindru cu amestec de gaze.

În interiorul plutei sunt atașate UN METOR ȘI TABEL DE SEMNALE DE SALVARE, sigilat într-o pungă de plastic. Avizul pentru ocupantul plutei de salvare gonflabile este destinat persoanelor care evadează pe plută. Pliantul oferă recomandări privind acordarea primului ajutor victimelor și comportamentul persoanelor aflate în plută. Semnalele de salvare sunt concepute pentru a comunica între nave, organizațiile de salvare și oamenii de pe plută.

CERTIFICATUL este documentul principal care documentează depozitarea, funcționarea și starea tehnică a plutei.

Certificatul se intocmeste la producator si este valabil pe toata perioada pana cand pluta este aruncata in apa. Certificatul indică caracterul complet al plutei. Lista consumabilelor și echipamentelor indică durata lor de valabilitate în garanție și timpul de producție.

La stațiile de service se completează următoarele rubrici ale certificatului: „Informații privind depozitarea plutei în depozit”, „Informații privind transferul plutei”, „Informații privind reamenajarea (inspecția) a plutei”. plută”, „Informații despre livrarea plutei pentru reparație”, „Repararea plutei”, „Informații privind proviziile și echipamentele de înlocuire”, „Informații privind depozitarea pe nave și nave” se completează la sosirea plutelor pe navă. . Certificatul este păstrat de persoana responsabilă cu depozitarea și pregătirea plutei pentru utilizare.

Toate intrările sunt făcute lizibil și numai cu cerneală. Ștergerea, corectarea și smulgerea foilor sunt interzise.

Certificatul se pastreaza in buzunarul capacului plutei. În cazul pierderii certificatului, pluta trebuie să fie inspectată cu atenție, să se întocmească un raport corespunzător și să se elibereze un duplicat al certificatului, cu un raport de inspecție atașat.

Pașaportul pentru cilindru este pregătit de producătorul cilindrului. Pașaportul indică caracteristicile cilindrului și momentul inspecției preventive. Organizația care produce plutele verifică greutatea încărcăturii înainte de a instala cilindrul pe plută și de a înregistra rezultatele testelor în pașaport. Verificarea suplimentară a greutății de încărcare și a stării cilindrului se efectuează la stația de service. Pașaportul se păstrează în buzunarul husei plutei.

Container cu provizii

Tabelul nr. 2. Lista consumabilelor

Scopul proviziilor

CONTAINER CU CAPAC (Fig. 14) Recipientul este un cilindru gol, rigid, închis la capete cu capace. Containerul este proiectat pentru a proteja materialele de consum și reparații de deteriorare și umiditate.

Orez. 14. Recipient cu capac.

Consumabilele și materialele de reparații sunt ambalate în container într-o anumită ordine și pot fi îndepărtate de ambele părți în același timp.

Containerul este plasat într-o pungă din material cauciucat și fixat cu legături în interiorul plutei de camera de flotabilitate pe partea laterală a cilindrului.

FALSE FIRE (CARTUS DE SEMNAL) (Fig. 15) este folosit pentru a da semnale noaptea si ziua pentru a atrage atentia unei nave sau aeronave. Semnalul este dat atunci când distanța dintre plută și aeronavă sau navă devine minimă. Pentru a porni cartuşul trebuie: 1. Deşurubaţi capacul, scoateţi cablul şi, cu braţele întinse, trageţi butonul (inelul) pentru a activa cartuşul.

Orez. 15. flare

2. Țineți cartușul activat la distanță de braț deasupra apei în aval de vânt, la un unghi de 45°-75°.

3. Când apare o flacără la elementul de semnalizare pe timp de zi, scufundați cartușul în apă, după care acesta funcționează normal.

4. Pentru utilizarea ulterioară a flarei, răciți partea trasă a cartuşului în apă. Nu uitați de pericolul de a arde pluta cu flăcări sau scântei.

SET-ul de rezerve al elementului electric pentru APE (Battery Rail „Mayachok-2”) (Fig. 16) este destinat să înlocuiască o baterie defectă „Mayachok-2” pentru iluminatul extern sau intern.

Bateria Mayachok-2 funcționează la o tensiune inițială de funcționare de 1,8 volți timp de cel puțin 15 ore după scufundarea în apă.

Gama de vizibilitate a becului în întuneric cu un coeficient de transparență atmosferică de 0,8-20 cabluri.

Orez. 16. Set de elemente electrice de rezervă pentru APE (bateria Meyachok-2).

Orez. 17. Oglinda de semnalizare în pachet.

Mai multă tensiune, rămâne operațional atunci când este scufundat în apă și în aer.

La funcționarea bateriei în aer, durata becurilor poate fi mărită prin înmuierea repetată a bateriei în apă. Timp de activare a bateriei: în apă sărată - la o temperatură a apei de 0°С±ГС nu mai mult de 25 de minute; la 18°С±3°С nu mai mult de 5 minute; la 20°С4-35°С nu mai mult de 3 minute;

În apă dulce - la o temperatură a apei de 4 C± HS nu mai mult de 40 de minute; la 15°C~-35°C nu mai mult de 25 de minute. În timpul auditurilor și inspecțiilor regulate ale plutelor, este necesar să se acorde atenție închiderii etanșe a bateriilor cu dopuri pentru a asigura o etanșare fiabilă.

SIGNAL MIRROR (Fig. 17) este destinată semnalizării de urgență prin trimiterea de semnale luminoase de la plută către navele sau aeronavele care trec. În acest scop, se folosesc razele soarelui reflectate de oglindă. În zilele însorite, semnalele heliograf sunt vizibile până la 20 de mile distanță.

Orez. 18. Deschizători de conserve sigure

SAFE CONSERVER (Fig. 18) este utilizat pentru deschiderea cutiilor metalice.

Orez. 19. Pahar gradat pentru băut.

STICLA GRADATĂ (Fig. 19) este destinată apei potabile.

SET DE PESCUIT (de urgență) (Fig. 20) este conceput pentru prinderea peștilor cu ajutorul spinnerelor. Trusa de pescuit este plasată într-o cutie de plastic.

Setul include două tackle, constând dintr-o linie de pescuit de 25 m lungime, 2 spinner, 6 cârlige (duble) și 3 platine. Linia de pescuit inclusa in echipament poate sustine pesti cu o greutate de pana la 10 kg. Setul de pescuit vă permite să prindeți pește cu o lingură, un cârlig cu momeală din bucăți de pește, carne sau o bucată de material colorat.

Pescuitul poate fi o sursă valoroasă de aprovizionare cu alimente. Peștele poate fi consumat crud.

Orez. 20. Set de pescuit.

Carnea de pește devine mai gustoasă dacă este tăiată fâșii și uscată la soare. Nu trebuie să mâncați caviar și lapte. Nu puteți mânca pește până când alimentarea cu apă nu este completată în plus față de rezerva de urgență disponibilă pe plută, deoarece atunci când mâncați alimente proteice (pește, carne), nevoia de apă a organismului crește. Pentru a acoperi această cerință suplimentară, pentru fiecare 100 g de pește consumat, trebuie să bei 200 g de apă.

Majoritatea peștilor sunt comestibili. Cu toate acestea, există specii de pești otrăvitori în mările sudice. Ar trebui să aveți grijă de peștii necunoscuți cărora le lipsesc solzi, au culori neobișnuite sau au spini ascuțiți.

Nu trebuie să mănânci pește stătut (cu branhii acoperite cu mucus, cu ochii înfundați, piele flăcătoare și carne), cu miros neplăcut.

Pentru a prinde pește, trebuie să coborâți o lingură cu un cârlig peste borg și să desfășurați treptat firul de pescuit (aproximativ 5 metri), să fixați firul de pescuit de un obiect care este convenabil să îl țineți în mână și să îl trageți (nu ascuțit). ). O muscă artificială poate fi pescuită cu sau fără plată.

Puteți pune un pește mic pe un cârlig (dublu) ca momeală. Peștele pentru momeală poate fi prins cu o plasă improvizată (din cămașă sau ancoră de mare). Atunci când trageți peștele prins pe o plută, pentru a evita smulgerea acestuia din cârlig, este necesar să folosiți o ancoră plutitoare ca plasă, aducând-o cu grijă sub peștele tras la plută.

Următoarele măsuri de precauție trebuie respectate atunci când pescuiți.

Nu țineți linia cu mâinile goale și nu o atașați de plută. Nu lăsați firul de pescuit să se frece de țesătura plutei, deoarece acest lucru poate cauza deteriorarea țesăturii.

Așezați o bucată de pânză sau îmbrăcăminte între firul de pescuit și camera plutei.

Manevrați cârligele cu grijă. Deteriorarea plutei poate fi cauzată și de spini ascuțiți de pește.

Nu trebuie să pescuiți când treceți prin școli mari: prădătorii mari le pot vâna.

Pe vreme caldă, nu lăsați peștele prins pentru o perioadă lungă de timp: carnea acestuia se deteriorează rapid (strălucirea cărnii de pește în întuneric nu este un semn al deteriorării sale).

Orez. 21. Fluier de semnalizare.

După absolvire pescuit Uscați cârligele și piesele metalice cu o cârpă. Puneți cârligele în cutie.

FLUIER DE SEMNAL (Fig. 21) este conceput pentru a suna un semnal sonor în ceață și vizibilitate slabă. Intervalul de audibilitate al unui fluier este de aproximativ dublul intervalului de audibilitate al unei voci.

RACHETE DE PARAȘUTĂ (Fig. 22) sunt folosite pentru a trimite semnale pe timp de noapte. Semnalele trebuie date la o distanță minimă între plută și navă sau aeronavă. Pentru a lansa o rachetă aveți nevoie de:

1. Du racheta la mâna stângă, capacul jos.

2. Deșurubați capacul, trageți cu grijă cablul cu inelul și smuciți puternic în jos pentru a trage inelul.

3. Lansați la un unghi de 10-15° față de verticală în direcția unei zone de apă fără nave, bărci și plute.

4. În caz de defecțiune, racheta este aruncată peste bord.

5. Dacă nu mai este nevoie să folosiți racheta, atunci puneți imediat cablul cu inelul în interiorul rachetei și înșurubați-l cu un capac.

Orez. 22. Rachete cu parașuta.

Racheta este lansată peste lateralul plutei, deasupra apei, pe partea sub vânt pentru a evita ca scânteile să lovească pluta.

Fiecare rachetă cu parașută este ambalată într-o pungă de plastic și sigilată.

LANTERNA SIGLAȚĂ MÂNĂ RGF (Fig. 23) este destinată utilizării ca dispozitiv de semnalizare și iluminare. Setul de lanterna include: lanterna tip RGF-61 cu lampa MH-3, piese de schimb formate din 2 garnituri de cauciuc, o sticla de protectie, o lampa de tip MN-3, descriere si instructiuni de utilizare.

Orez. 23. Lanterna manuală sigilată RGF cu instrucțiuni și piese de schimb.

Intensitatea luminoasă maximă a unui felinar cu baterii proaspete ar trebui să fie de cel puțin 100 de lumânări.

Vizibilitatea semnalului pe timp de noapte de la o navă cu un coeficient de transparență atmosferică de 0,8 este de cel puțin 2,5 mile. Unghiul de împrăștiere al lanternei este de cel puțin 6°.

Lanterna poate produce semnale intermitente sau semnale de cod Morse. Tabelul de cod Morse este lipit de copertina interioară a plutei. Un punct se transmite cu fulger scurt, o liniuță cu fulger mai lung (1-2 secunde).

SEMNALE CARDULUI MORSE

A. -
B - . . .
IN. - -
G - - .
D - . .
E.
ȘI. . . -
Z - - . .
ȘI. .
J. - - -
LA - . -
L. - . .
M - -
N - .
DESPRE - - -
P. - - .
R. - .
CU. . .
T -
U. . -
F. . - .
X. . . .
C - . - .
H - - - .
W - - - -
SCH--.-
B j - . . -
Y - . - -
E. . - . .
YU. - -
I. - . -
1 . - - - -
2 . . - - -
3 . . . - -
4 . . . . -
5. . . . .
6 - . . . .
7 - - . . .
8 - - - . .
9 - - - - .
10 - - - - -

Semnal de primejdie SOS... --- ...

Dacă bateriile lanternei se defectează, trebuie să deșurubați carcasa lanternei și să introduceți baterii noi (de rezervă). După aceasta, trebuie să înșurubați carcasa până la capăt. Curățați zonele de contact metalice ale bateriilor. Pentru a schimba o lampă arsă, trebuie să deșurubați capacul, să deșurubați lampa și să înșurubați una nouă.

Nu dezasamblați inutil lampa. Principalele defecțiuni ale lanternei și cum să le eliminați.

TRUSA DE PRIM AJUTOR (Fig. 24) contine urmatoarele medicamente Biomycin - folosit pentru boli si leziuni cu febra.

Tinctură de iod 5% în fiole - folosită pentru dezinfecția rănilor.

Amoniac- folosit pentru leșin. Zdrobiți fiola cu degetele și adulmecați-o.

Pyramidon - folosit pentru dureri de cap, dureri de dinți și răceli, o tabletă de 2-3 ori pe zi.

Vaselina este folosită pentru a proteja fața și părțile expuse ale corpului împotriva coroziunii cu apa de mare și pentru a preveni arsurile solare.

Ca material de pansament se folosesc vata, un bandaj steril si o punga individuala. Patch lipicios - folosit pentru etanșarea fisurilor și abraziunilor de pe corp.

Orez. 24. Trusa de prim ajutor.

Eșarfă medicală - poate fi folosită pentru fracturi și luxații ale umărului, antebrațului, pentru bandajarea capului etc.

Garou de cauciuc - destinat opririi sângerării folosind un bandaj de presiune, care trebuie slăbit treptat pentru a restabili circulația sângelui. Ace de siguranță sunt proiectate pentru a securiza bandajele.

Conținutul trusei de prim ajutor este ambalat într-o pungă de plastic și apoi într-o cutie de conserve.

APA DE POTĂ CONSERVĂ este apă potabilă obișnuită care a fost purificată și presterilizată prin fierbere cu adaos de acid ascorbic. Apa este depozitată în cutii de tablă ermetice (Fig. 25). Pe exteriorul cutiei se află următoarea inscripție:

Orez. 25. Apă de băut conservată.

„Nu beți în prima zi Adunați și beți apă de ploaie, umpleți cu ea toate recipientele de care aveți la dispoziție (pungi de plastic cu caramel, etc.) Pentru a obține apă, faceți un borcan capac două perforații cu un deschizător de conserve. Alimentarea cu apă conservată este proiectată pentru trei zile (0,5 litri de persoană pe zi).

CARAMEL VITAMINIZAT pentru cei aflați în dificultate pe mare (Fig. 26) este un caramel de bomboane care conține vitamine sintetice. Bomboanele de 170 g sunt preparate într-o pungă de plastic, apoi trei pungi sunt preparate într-o pungă mare de plastic. Norma de bomboane de persoană: o pungă - 510 g.

Orez. 26. Caramel vitaminizat.

PRISE METALICE ȘI KIT DE REPARAȚIE sunt introduse într-o pungă din material cauciucat. Sunt folosite pentru a repara deteriorarea plutei în timpul funcționării.

Orez. 27. Procedura de plasare a proviziilor într-un container.

Toate consumabilele enumerate sunt ambalate într-un container în ordinea prezentată în Fig. 27. Geanta (Fig. 28) conține vâsle, o ancoră de mare și o geantă pentru bunurile personale, conform tabelului nr. 3.

VÂslele (Fig. 28) sunt destinate manevrării pilotului și deplasării pe distanțe scurte. Vâslele sunt plasate dezasamblate într-o pungă etichetată „Vâsle”. Înainte de utilizare, asamblați vâslele conectând mânerul la lamă.

Orez. 28. Vâsle.

Orez. 29. Amplasarea unei pungi cu vâsle, a unei pungi cu dopuri de plută și aeron, a unei pungi cu un memoriu și a unui tabel cu semnale de salvare

Geanta este atașată cu legături de inelul lateral din interiorul ilotului pe partea opusă containerului.

PLATA DE SALVARE GOMBLABILĂ

PSN-20MK

Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare

PSN-20M.K.TO

1. SCOP

Pluta de salvare gonflabilă (Fig. 1) este destinată utilizării ca mijloc de salvare colectivă a pasagerilor și echipajului navelor maritime de suprafață, structurilor și echipamentelor plutitoare.

Pluta asigură că numărul estimat de oameni plutind în condiții de mare, îi protejează de expunerea la vreme rea și fluctuațiile bruște de temperatură.

Pluta conține provizii de apă, rații alimentare, precum și articole esențiale pentru păstrarea vieții, echipamente de semnalizare și materiale de reparații.

2. DATE TEHNICE

Tallinn 1

Numele indicatorilor

1. Volumul camerelor de flotabilitate, m3, nu mai mic

2. Zona de jos, v 2, nu mai puțin

3. Presiunea de lucru, kPa; în camera de flotabilitate din partea de jos

4. Dimensiuni totale ale plutei în container, mm

5. Greutatea plutei în container, kg, nu mai mult

6. Temperatura ambientală admisă în timpul funcționării plutei, C

7. Timpul de umplere cu gaz a plutei din cilindri, s, nu mai mult:

la o temperatură de 18-22°C

la o temperatură de minus 30 0 C

8. Domeniul de răspuns al supapei de siguranță. kPa

de la minus 30 la 65

3. COMPOZIȚIA PRODUSULUI

Nume

Cantitate

2. Recipient de alimentare de urgență

3. Echipament pluta

4. Sistem de umplere cu gaz

5. Ancoră plutitoare cu linie

6. Inel de salvare cu linie plutitoare de 30 m lungime

7. Scoop plutitor

9. Cuțit plutitor cu știft

10. Geanta cu dopuri

11 Blană manuală

12. Instrucțiuni pentru păstrarea vieții pe o plută de salvare

13. Tabelul semnalelor de salvare

14 Cutie de ambalare

15. Recipient din fibră de sticlă 16. Dispozitiv de eliberare hidrostatică

17. Plute de salvare gonflabile de tip aruncabil, model MK-Passport

18. Pluta de salvare gonflabilă PSN-20MK. Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare

19. Sistem de umplere cu gaz. Pașaport

20. Dispozitiv de deconectare hidrostatică. Pașaport

21. Agent de protecție termică. Eticheta

4. CONSTRUCȚIA ȘI EXPLOATAREA PLOTEI

4.1. Pluta (Fig. 1) este un dispozitiv plutitor gonflabil realizat din material cauciucat și este format din următoarele componente:

Camere de flotabilitate;

Sisteme de umplere cu gaz.

4.1.1. Camerele de flotabilitate constau din două compartimente autonome, situate unul deasupra celuilalt și sunt proiectate astfel încât în cazul deteriorării unuia dintre compartimente sau în cazul în care unul dintre compartimente nu este umflat, compartimentul nedeteriorat să poată suporta numărul estimat de persoanele așezate au permis plasarea la plutire situată în jurul întregului perimetru al plutei de salvare cu un pozitiv
bord de apă.

Fiecare compartiment este echipat cu o supapă de siguranță 2, o supapă de pompare 3 folosind un burduf manual și o supapă de eliberare 4.

Compartimentul superior al camerei de flotabilitate este realizat impreuna cu suportul de copertina. Suportul este umplut automat din compartimentul inferior al camerei de flotabilitate. Suportul copertinei are o supapă de umflare și o supapă de eliberare.

Compartimentul inferior al camerei de flotabilitate pe partea laterală a admisiei are o platformă gonflabilă 5, proiectată pentru a facilita intrarea în plută. Platforma este umplută din compartimentul inferior al camerei de flotabilitate printr-un orificiu calibrat. Platforma are o supapă de eliberare.

4.1.2. Partea inferioară a plutei 6 este cu două straturi și asigură izolarea de frig. Fundul este umplut cu burduf prin supapa de pompare. Pentru a elibera aerul, există o supapă de eliberare în partea de jos. Pe partea exterioară a fundului există patru compartimente de balast 7, o scară auxiliară 8 N și benzi reflectorizante.

Compartimentele de balast asigură stabilitatea plutei în valuri și reduc viteza de derive a plutei în vânt.

Pentru răsturnare se folosește o scară auxiliară
a plutei dacă, la umplere, se dovedește a fi fundul
sus: ;

4.1.3. Copertina plutei 10 este cu două straturi, constând din învelișuri exterioare și interioare. Spațiul de aer dintre piei, umplut cu gura, servește pentru izolare și ajută la menținerea condițiilor optime de temperatură în interiorul plutei. Pentru a scurge apa din spațiul dintre corturi, există patru găuri sigilate cu bandă cauciucată.

Copertina are orificii de admisie 11, un dispozitiv de colectare a apei pluviale 12, orificii de ventilație 13, ferestre 14, benzi reflectorizante 9, foc electric de căutare de urgență 15, iluminat electric intern 16, o conductă pentru ieșirea antenei 17 și un cuțit plutitor 21.

Orificiul de intrare este realizat sub forma unui manșon, care se strânge cu un garou din exterior sau din interior pentru etanșeitate.

Găurile de ventilație situate deasupra orificiilor de admisie servesc la schimbul de aer atunci când orificiile de admisie sunt închise.

În interiorul plutei există autocolante instrucționale menite să organizeze și să faciliteze acțiunile corecte ale persoanelor aflate în dificultate.

4.1.4. Din exterior și din interiorul camerei plutesc
de onoare sunt asigurate de șinele 18 și 19.

La găurile de intrare din interior sunt 20 de scări pentru a facilita intrarea în plută.

Pe plută, pe partea opusă platformei gonflabile, există o scară pentru a facilita urcarea în plută.

4.1.5. Sistemul de umplere cu gaz (Fig. 2) este utilizat pentru a umple camerele de flotabilitate, suportul cortului și platforma cu un amestec de gaz și constă din:

Cilindri;

Dispozitive de pornire;

Linii de alimentare cu componente.

5. STRUCTURA ȘI FUNCȚIONAREA COMPONENTELOR

5.1. Ancora plutitoare 1 (Fig. 3) este realizată ca o parașută și servește la reducerea vitezei de deplasare a plutei în vânt. Ancora este atașată cu ajutorul unui drectov, care are două pivotante.

Când împachetați pluta, bara este depozitată astfel. astfel încât atunci când pluta este umplută, aceasta ajunge automat în apă și pluta este instalată cu orificiile de admisie la un unghi de 90 de grade față de direcția vântului. Drektov are o linie care vă permite să întoarceți pluta, astfel încât găurile de admisie să fie situate în direcția vântului.

O barbă poate fi folosită pentru a manevra și deplasa o plută pe distanțe scurte.

5.2. Un inel de salvare cu linie plutitoare de 2, 30 m lungime, este destinat să acorde asistență persoanelor aflate în apă, departe de plută.

5.3. Burduful manual este folosit pentru umflarea compartimentelor camerelor de flotabilitate, a suportului copertinei si a fundului. Burduful cu furtunul este amplasat în recipientul de alimentare.

5.4. Cuțitul plutitor este folosit pentru a tăia linia de pornire, dacă este necesar. Cuțitul poate fi folosit și pentru prelucrarea peștelui prins. Din motive de siguranță, muchia tăietoare a cuțitului este îngropată față de suprafața laterală. Cuțitul are un știft pentru legare și este plasat în afara cortului la intrare, deasupra dispozitivului de remorcare. Pluta are un al doilea cuțit plutitor situat în interiorul plutei.

5.5. Culetele cu fălci 3 sunt folosite pentru a îndepărta apa care a pătruns în plăci și sunt atașate de balustrada interioară la intrare.

5.6. Focul electric de căutare de urgență APE-65 este conceput pentru a facilita căutarea unei plute în întuneric.

Aparatele de salvare a navelor colective (SSA) sunt mijloace care pot fi folosite de un grup de oameni.

Încărcarea oamenilor în echipamente de salvare și coborârea lor în apă în condiții calme nu trebuie să depășească următorul timp:

10 min - pentru navele de marfă;

30 min - pentru navele de pasageri și de pescuit cu zonă de navigație nelimitată.

Bărcile de salvare și plutele de salvare ar trebui, în general, să fie arimate pe aceeași punte, dar plutele de salvare pot fi arimate cu o punte deasupra sau sub puntea pe care sunt arimate bărcile de salvare.

Plute de salvare

O plută de salvare este o plută capabilă să asigure supraviețuirea persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava. Designul său trebuie să fie astfel încât să reziste influențelor mediului pe plutire timp de cel puțin 30 de zile în orice condiții hidrometeorologice.

Orez. 12.17. Dispozitiv de plută de salvare gonflabilă

1 – fund gonflabil; 2 – perdele de intrare; 3 – semnal luminos; 4 – copertina dubla; 5 – colector de apă; 6 – butelie de gaz; 7 – linia de start; 8 – buzunar de balast cu apa; 9 – șină; 10 – scara de intrare; 11 – ancora plutitoare

După modalitatea de livrare în apă, plutele de salvare se împart în cele lansate prin mijloace mecanice (cu ajutorul plutelor) și aruncate.

Orez. 12.18. Echiparea locului de instalare PSN la bordul navei

Principalele elemente de design ale unei plute de salvare sunt:

Camera de flotabilitate - asigura flotabilitatea plutei;

Fundul este un element impermeabil care asigură izolarea de apă rece;

O copertina este un element impermeabil care asigura izolarea spatiului de sub copertina de caldura si frig.

Camera de flotabilitate a unei plute de salvare poate fi fie rigidă, fie gonflabilă. În plutele rigide, flotabilitatea este asigurată de material ușor flotant situat în jurul perimetrului.

Pentru a asigura capacitatea de a menține presiunea de funcționare în compartimente, sunt instalate supape pentru pomparea manuală cu o pompă sau burduf.

Copertina ar trebui să aibă:

Cel puțin o fereastră de vizualizare;

Dispozitiv de colectare a apelor pluviale;

Dispozitiv pentru instalarea unui reflector radar;

Dungi din material reflectorizant alb.

În interiorul plutei este instalată o lumină electrică, care se aprinde automat la deschiderea copertinei. O încărcare a bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

Buzunarele au două funcții:

Asigurați stabilitate, care este deosebit de importantă în timpul unei furtuni, când pluta deschisă este pe apă fără oameni;

O plută deschisă are o suprafață foarte mare în comparație cu partea scufundată, ceea ce duce la o derivă puternică a vântului. Buzunarele pline cu apă reduc în mod semnificativ deriva de vânt a plutei.

Pentru a umfla pluta, la fundul acesteia este atașată o butelie de gaz, închisă cu o supapă specială de lansare, care se deschide atunci când linia de lansare atașată la ea este trasă. Când supapa de pornire se deschide, gazul este direcționat către compartimente prin furtunuri de înaltă presiune.

Linia de start are un dublu scop:

Folosit pentru a deschide robinetul unui cilindru de gaz;

Folosit pentru a ține pluta pe apă pe partea laterală a navei.

Lungimea liniei de start este de cel puțin 15 metri.

Aprovizionare cu plută de salvare

2 vâsle plutitoare;

Mijloace de drenaj: baler plutitor (doua balers pentru plute cu o capacitate de 13 persoane sau mai mult) si 2 bureti;

2 ancore plutitoare, dintre care una este fixata permanent de pluta, iar a doua este una de rezerva. Imediat după desfășurarea SSN-ului de tip drop, ansamblul atașat este declanșat automat.

Un cuțit special nepliabil, fără piesă perforatoare, cu mâner plutitor. Cuțitul este amplasat într-un buzunar din exteriorul copertinei, lângă locul unde linia de lansare este atașată de plută.

Inel de salvare cu o linie plutitoare de cel puțin 30 m lungime;

Kit de reparații pentru etanșarea perforațiilor. De obicei, un kit de consumabile pentru reparații include material de plasture, adeziv, dopuri și cleme pentru repararea rapidă a daunelor;

3 deschizători de conserve;

Foarfece;

Pompă manuală sau burduf pentru pomparea plutei;

Bând apă conserva la rata de 1,5 litri de persoana;

Ratie alimentara pe baza de 10.000 kJ de persoana;

Trusă de prim ajutor;

Comprimate pentru raul de mare cu o durata de actiune de cel putin 48 de ore de persoana;

O pungă de igienă de persoană;

Echipament de pescuit;

Echipament de protecție termică în valoare de 10% din numărul estimat de persoane, dar nu mai puțin de 2 unități;

Instrucțiuni pentru păstrarea vieții pe plute de salvare.

Fig. 12.19. Instalarea PSN la bordul unei nave

Semnalizarea înseamnă:

Far radar - transponder (SART);

radio portabil VHF;

4 rachete de parașuta roșii;

6 erupții roșii;

2 bombe de fum plutitoare;

Lanterna electrica impermeabila potrivita pentru semnalizare in cod Morse;

Oglinda de semnal (heliograf);

Fluier de semnalizare;

Tabelul semnalelor de salvare.

Instalarea PSN

Pe navă, PSN (pluta de salvare gonflabilă) este depozitată într-un recipient din plastic format din două jumătăți, conectate ermetic și asigurate cu benzi de bandaj.

Rezistența benzilor, sau a legăturilor care leagă capetele benzii, este calculată împotriva ruperii de la presiunea internă a gazului atunci când pluta este umflată.

Containerul cu pluta este instalat pe un cadru special, apăsat pe acesta cu legături înfășurate pe dispozitivul de recul.

Orez. 12.20. Schema de fixare a PSN-ului pe navă

1 – ancorare; 2 – verb-hack; 3 – linia de start; 4 – hidrostat; 5 – veriga slaba; 6 - bandă de bandaj

Instalarea plutei oferă două moduri de eliberare a legăturilor - manuală și automată.

Pentru a elibera manual pluta de prindere, este suficient să scoateți veriga de fixare din cârlig. Pluta rămâne conectată la navă.

Pentru a elibera automat pluta atunci când nava este scufundată sub apă, în dispozitivul de eliberare este activat un hidrostat - un dispozitiv care eliberează ancorarile la o adâncime de cel mult 4 m.

Conform principiului de funcționare, hidrostatele sunt de tip deconectare și de tip tăiere.

Orez. 12.21. Hidrostat tip taiere

Într-un hidrostat de tip tăiere, lama încărcată cu arc este inițial menținută pe loc de un știft de blocare atașat la o diafragmă încărcată cu arc.

Corpul acestui hidrostat este, de asemenea, împărțit de o membrană în două camere, dintre care una este etanșă, iar a doua poate primi apă în timpul imersiei.

Capul de eliberare, de care sunt atașate legăturile, este ținut din interior printr-un dispozitiv de blocare conectat mecanic la membrană.

Orez. 12.22. Hidrostat tip izolant

Pluta rămâne conectată la navă doar printr-o verigă slabă.

Când nava este scufundată, containerul cu PSN plutește în sus, iar linia de lansare este scoasă din container. Conectarea liniei de lansare la navă se realizează printr-o verigă slabă. Rezistența la tracțiune a verigii slabe este de 2,2 + 0,4 kN, ceea ce este suficient pentru a scoate linia de lansare din container și a deschide supapa de eliberare. Odată cu o tensiune suplimentară, veriga slabă se rupe și pluta este eliberată de atașarea ei pe partea laterală a navei.

Veriga slabă este ușor de distins vizual: poate fi o inserție mai subțire în linia de pornire sau o tăietură în linie.

Lansarea PSN-ului în apă

Scurte instrucțiuni pentru aducerea plutei în stare de funcționare și aterizare sub formă de desene cu explicații sunt aplicate pe containerul plutei și lângă locul de instalare.

Procedura de lansare a PSN în apă și aterizare în el presupune următoarele acțiuni:

Eliberați legăturile;

Împingeți pluta peste bord. Pentru o navă cu laturi înalte, nu este recomandat să scăpați pluta atunci când lista este la mai mult de 15° față de partea în afara apei. În acest caz, este puțin probabil să sari în apă fără a atinge partea laterală, iar alunecarea pe o scândură care a ieșit din apă și este acoperită de scoici poate duce la răni grave;

Trageți linia de pornire din recipient și trageți ferm;

Trageți pluta deschisă în lateral și asigurați linia;

Treci în plută, încercând să intri în ea uscată:

Poți sări pe plută de la o înălțime de până la 4,5 m, dacă ești sigur că nu sunt oameni în ea;

Poți coborî pe scara furtunii;

Puteți coborî la capătul de acostare;

Puteți sări în apă lângă plută și apoi să urci în plută;

Ajută-i pe alți supraviețuitori să intre în plută (folosește un inel de salvare cu o linie din proviziile de urgență ale plutei).

Tăiați linia de pornire. Cuțitul este amplasat într-un buzunar de pe copertina plutei în punctul în care este atașată linia.

Selectați ancora de mare;

Strângeți buzunarele de apă.

A fi în imediata apropiere a unei nave este periculos din următoarele motive:

Formarea unei pâlnii atunci când un vas este scufundat sub apă;

Posibilitate de explozie în caz de incendiu;

Suprafața obiectelor plutitoare dintr-o navă care se scufundă;

Posibilitatea căderii navei la bord.

Distribuiți uniform oamenii, apa, mâncarea, hainele de căldură etc.;

Utilizați dispozitivele de semnalizare mai rațional;

Este mai rațională repartizarea resurselor umane pentru prestarea muncii (veghea, acordarea de îngrijiri medicale celor aflați în nevoie, pescuit etc.);

Facilitează căutarea mijloacelor care efectuează operațiuni de căutare și salvare.

EVACUARE CU ELICOPTER

AJUTOR ELICOPTER

În prezent, multe state cu frontiere maritime țin elicopterele de căutare și salvare pe orice vreme în așteptare pentru a oferi asistență la cererea navelor. Astfel, în apele vest-europene, zonele lor de operare ajung la 310 mile marine de aerodromurile de bază. Acest lucru le permite să interacționeze cu navele oriunde în Marea Nordului și în cea mai mare parte a Atlanticului de Nord. În plus, zonele de activitate operațională a elicopterelor de căutare și salvare se extind datorită realimentării lor în aer, utilizării lor ca locuri de decolare și aterizare pentru nave auxiliare speciale etc. Forțele aeriene americane, potrivit unor surse străine, folosesc deja destul de pe scară largă realimentarea în zbor a elicopterelor. Problemele de interacțiune dintre nave și aeronave sunt din ce în ce mai reflectate în diverse documente internaționale și naționale care reglementează navigația, în special în timpul căutării și salvării. Cu toate acestea, în țara noastră această problemă (în plan metodologic și curriculum) se acordă foarte puțină atenție. Lipsa literaturii de acest gen duce în practică la anumite dificultăți, mai ales atunci când se acționează în situații de urgență sau alte împrejurări extraordinare, realizate pentru prima dată. Recomandările de mai jos pentru interacțiunea unei nave cu un elicopter la acordarea asistenței și primirea unui pilot se bazează pe munca specialiștilor din Țările de Jos, Danemarca, Marea Britanie, Garda de Coastă a SUA și experiența personală a autorului. Căpitanul trebuie să-și amintească că toate acțiunile, de la chemarea unui elicopter până la sfârșitul operațiunii, trebuie să fie clar gândite, reglementate (programate) și rezolvate împreună cu echipajul. Evacuarea unui accident, precum și acceptarea unui pilot de pe un elicopter, sunt operațiuni foarte complexe, atât pentru echipajul navei, cât și pentru echipajul elicopterului. Sună un elicopter. Verificați procedura de căutare a ajutorului medical. Informați operatorul prin intermediul căruia intenționați să efectuați apelul, cât mai exact posibil, următoarele informații: numele, tipul navei, datele sale tactice și tehnice, indicativul de apel, locația, ora Greenwich, cursul și viteza, direcția și puterea vântului , starea mării (înălțimea și direcția valurilor/umflarea), caracteristicile culorii țevii, carenei și suprastructurii navei, canalul VHF sau tipul de comunicare prevăzut. Pregătiți un complet informatii medicale despre pacient (rănit), inclusiv informații despre posibilitatea de a-l ridica pe targă. Vă rugăm să rețineți că brancardierele pentru nave nu sunt potrivite pentru aceste scopuri. Informați operatorul dacă vă aflați în raza de acțiune a elicopterului, cursul și viteza pe care o veți urma până la punctul convenit. Acest lucru va permite echipajului elicopterului să formuleze un plan de acțiune pentru a vă întâlni. Informați în mod constant despre orice modificare a situației și circumstanțelor, de exemplu, schimbări în direcția și puterea vântului, starea pacientului (rănit) etc. Recepție cu elicopterul. Mențineți un ceas radio în orice moment la frecvența de 2182 kHz sau o altă frecvență convenită anterior. Comunicarea radio directă între navă și elicopter nu este întotdeauna posibilă. În aproape toate cazurile, schimbul de informații poate fi realizat prin intermediul posturilor de radio de coastă. Determinați locul cel mai potrivit de pe punte pentru a primi elicopterul. Trebuie să fie suficient de mare și să nu aibă structuri de navă. În acest sens, acordați atenție: capacitatea de a demonta (dacă este necesar) antene și alte linii de aeronave; disponibilitatea prelatelor pentru a asigura siguranta; creând condiții care să elimine posibilitatea deteriorării echipamentelor navei. Elicopterul ar trebui să se apropie de navă de la pupa. Nava ar trebui, dacă este posibil, să mențină o viteză constantă și să procedeze astfel încât vântul să fie la unghiul de îndreptare 30° LB. O frânghie de ridicare a troliului pentru elicopter cu o lungime de 15 până la 30 m nu trebuie să fie atașată sau să se lipească de niciun element structural al carenei sau de tachelajul și spatele navei. Dacă este posibil, informați în avans pilotul cu privire la locația aleasă de preluare a elicopterului, dar alegerea finală îi revine comandantului, mai ales dacă locația aleasă este sub catargul de la pupa. Acordați și practicați în prealabil un sistem de semnale vizuale sau luminoase pentru comunicarea cu elicopterul, deoarece comunicarea între membrii echipajului navei și elicopterului este dificilă. Membrii echipajului care preiau elicopterul trebuie să poarte veste de salvare, dar fără accesorii pentru cap. Brigada de pompieri a navei trebuie să fie pregătită în apropierea zonei de recepție a elicopterului cu stingătoare cu spumă. Pregătiți-vă să furnizați semnale suplimentare vizibile pentru a ghida echipajul elicopterului. În timpul zilei, sunt de preferat semnalele de fum care indică clar direcția vântului în raport cu linia centrală a navei. Noaptea este necesar să direcționați. se pune în lumină. Imediat ce sunteti identificat de pe un elicopter, reflectoarele trebuie stinse imediat pentru a evita orbirea echipajului. Zona de recepție a elicopterului trebuie să fie cât mai bine iluminată posibil. Stabiliți contactul cu elicopterul prin comunicație radio VHF și, de asemenea, asigurați, folosind o stație portabilă VHF, comunicarea între podul navei și șeful de pe punte, în zona de recepție a elicopterului. Ridicarea victimei. Plasați victima evacuată (bolnavă) cât mai aproape de zona de primire a elicopterului, deoarece timpul operațiunii de recuperare poate fi limitat. Pregătiți tot ce este necesar pentru a asigura siguranța la ridicarea acestuia, astfel încât să nu existe pierderi de timp. Furnizați persoanei rănite (bolnave) o scrisoare cu o descriere detaliată a ceea ce i s-a întâmplat la bordul navei, a metodelor de tratament utilizate și a medicamentelor utilizate. Predați-i toate documentele, inclusiv pașaportul de navigator, pașaportul de sănătate, certificatul de vaccinare și, dacă este posibil, indicați-i grupa de sânge. Pune-l într-o vestă de salvare dacă este posibil. În timpul operațiunii, cursul navei poate fi ajustat de către comandantul elicopterului. Viteza ar trebui să fie astfel încât vântul relativ deasupra punții să fie de aproximativ 10-20 de noduri. Dacă nu există o comunicare radio cu elicopterul, atunci semnalele vizuale în timpul ascensiunii sunt efectuate cu ajutorul mâinilor. La vehiculul (dispozitivul) de coborâre poate fi atașată o linie de fixare, ceea ce necesită prudență la manipulare. Nu trebuie să fie lăsat să se prindă de tachelaj și lămpi sau să fie atașat de nicio structură a navei. Landerul poate fi folosit numai atunci când atinge puntea pentru a evita electricitatea statică. Mâinile victimei ar trebui să se afle în interiorul dispozitivului de ridicare (targă). Echipajul elicopterului (operatorul troliului) trebuie să fie informat când trebuie să înceapă ridicarea. Este mai bine dacă întreaga operațiune este condusă de un asistent (pe care l-ați numit) direct de pe puntea navei. Semnalul de începere a ridicării este de obicei ridicarea degetelor mari, iar semnalul poate fi dat numai atunci când dispozitivul de ridicare al elicopterului este complet eliberat de orice angajare cu carena navei. Pentru a preveni balansarea dispozitivului de ridicare atunci când ridicați victima la bordul elicopterului, este necesar să folosiți o linie de tip, asigurându-vă în același timp că nimeni din echipaj nu se poate încurca în ea. Primirea pilotului. Sfera și succesiunea operațiunilor pregătitoare pentru primirea unui pilot nu diferă mult de cele de mai sus. De regulă, în plus, două colacoane de salvare cu linii și geamanduri trebuie să fie amplasate pe ambele părți în apropierea punctului de primire a elicopterului. Cursul și viteza trebuie să rămână constante pe toată durata operațiunii. Direcția de mișcare este fie setată de comandantul elicopterului, fie ajustată, așa cum sa menționat deja. Coborârea pilotului se efectuează foarte rapid, pentru care este necesar să fie pregătit din toate punctele de vedere, inclusiv manevrele ulterioare. Sosirea pilotului cu elicopterul. Pe vreme rea, poate apărea o situație când elicopterul nu va putea rămâne pe puntea navei într-o poziție staționară. În astfel de cazuri, un conductor este coborât dintr-un elicopter, care trebuie să fie primit manual de către echipajul navei și așezat pe punte în așa fel încât să nu interfereze sau să se prindă de niciun obstacol de pe punte. Conductorul trebuie să fie întins tot timpul cu ajutorul acestuia, dispozitivul de ridicare al elicopterului este apoi dus pe punte. Vă rugăm să nu uitați să fiți extrem de precauți atunci când efectuați această operațiune, deoarece poziția elicopterului se poate schimba tot timpul. Atentie speciala necesită probleme legate de furnizarea de semnale clare și distincte către echipajul elicopterului cu privire la începerea ridicării dispozitivului de ridicare de pe puntea navei.

Recent, pe diverse corpuri de apă, se pot vedea din ce în ce mai mult bărci gonflabile sub vele. Noi, când am avut ideea să ne petrecem vacanța la Marea Albă, am decis să echipăm cu ele pluta de salvare gonflabilă PSN-10M și să o transformăm într-o barcă gonflabilă cu drepturi depline - un „cruiser de familie”. Patru ani de funcționare au arătat că nu ne-am înșelat în alegerea noastră. Am vizitat Marea Albă de două ori, iar o dată la Lacul Onega. Un grup de mai mulți „Mev” și pluta „Hippopo” au trecut prin Azov. De asemenea, petrecerea unui weekend pe apă nu mai este o problemă, deoarece asamblarea durează nu mai mult de o oră și jumătate. Dimensiunile pliate permit transportarea plutei noastre cu toate tipurile de transport, inclusiv metrou și autobuze urbane. Avem două pachete: o trusă cu un cadru de 1,5X0,4X0,2 m și un rucsac Abalakovsky cu cauciuc. Greutatea lor totală a fost de 58 kg.

Una dintre caracteristicile de design este că cadrul poate fi asamblat și dezasamblat pe linia de plutire. Am profitat întotdeauna de această ocazie dacă nu exista un loc convenabil pe mal.

Performanța plutei pentru călătorie este destul de acceptabilă. Viteza medie în timpul drumeției este de aproximativ 5 km/h. În Azov, pluta pleca de obicei înaintea Mev-ului cu o oră și jumătate și ajungea o oră mai târziu. Dar mai târziu, când am făcut vele mai bune, s-a întâmplat de mai multe ori ca Mevs să nu ne poată ajunge din urmă. În ciuda formei sale incomode, pluta manevrează bine.

Pluta oferă un oarecare confort și acum putem lua un copil cu noi.

Sub copertina, care acoperă jumătate din plută, trei persoane pot petrece noaptea la ancoră, iar două persoane pot petrece noaptea în mișcare. Așa că vă puteți adăposti întotdeauna de ploaia bruscă. Când navighează împotriva unui val mare, spray-ul practic nu intră în cabina de pilotaj, acest lucru se întâmplă uneori doar pe curse complete. „Cabina” este întotdeauna uscată, cu excepția, desigur, a condensului care se formează pe rafturi pe vreme rece. Pe vreme bună, cabina poate fi deschisă - un fermoar este lipit pe toată lungimea copertinei.

La o excursie, uneori nu ne apropiem de mal timp de 10-12 ore sau chiar mult mai mult. În astfel de cazuri, pregătim prânzul într-un cazan turistic (preț 3 ruble 40 copeici, capacitate 1 litru), atârnându-l de cadrul cortului. Primusul „Turist” a fost și el adaptat în aceste scopuri. Benzina pentru întreaga vacanță necesită 2-2,5 litri.

Unul dintre avantajele importante ale plutei este capacitatea mare de transport. Chiar dacă secțiunea de prova sau pupa este perforată, partea rămasă intactă va menține tona pe linia de plutire. Uneori, în weekend, noi șapte ieșeam pe plută, iar o dată aceasta găzduia 9 persoane cu bunurile lor, în timp ce încă mai puteam manevra împotriva vântului slab. Dar capacitatea maximă de pasageri ar trebui totuși considerată 6-7 persoane, iar într-o călătorie - 3-4 persoane.

Atunci când alegeți un vas, ușurința de a face un cadru simplu acasă a jucat un rol important. Pentru aceasta am folosit țevi din aliaj ușor: 50X3X1500 - 2 buc., 42X3X2000 - 1 buc., 45X2x400 - 2 buc., 45X2X60 - 1 buc., 40X2X1000 - 1 buc., 30X1.500 - 1.500 x 1.5X1. 2 buc. Pentru catarg, boom, gaff - set de la Uzina de autovehicule Tyumen numită după aniversarea a 50 de ani a URSS. Lamele sunt nituite din două foi de plastic și sunt expandate cu un tub de 30X2X800, lama cârmei este tăiată dintr-o foaie de duraluminiu. Toate lucrările au fost finalizate de o persoană într-o lună și jumătate într-un apartament din oraș. Tot ce a fost nevoie a fost un set de unelte de instalații sanitare și un burghiu electric.

Au folosit platforme de navigație Gaff. Suprafața grotei este de 4,5 m2. La vânturi puternice punem un braț cu cremalieră (suprafață 1 m2); este mult mai convenabil de manevrat, nu este nevoie să strângeți foile la schimbarea aderenței. Bineînțeles, există puțină forță de la el, dar este mai ușor de virat. Pe vânturi slabe punem un braț cu o suprafață de 3,2 m2.

Pentru cei care decid să folosească PSN pentru călătorii cu navigație, vrem să oferim câteva sfaturi. La joncțiunea cilindrului cu partea inferioară, ar trebui să înlocuiți dimensionarea cu nailon, deoarece aici este întotdeauna umed, se acumulează nisip și cauciucul începe să putrezească. Înainte de depozitare pe termen lung, trebuie să fie uscat cât mai bine posibil și stropit cu pudră de talc. Deși pluta are o stabilitate bună, mai ales atunci când este încărcată, nu trebuie să uitați totuși de siguranță, deoarece readucerea ei în poziția normală nu este ușoară. Suprafața velei poate fi, desigur, mărită la 9-10 m2, dar într-un vânt mediu (mai mult de forța trei) 7 m este suficient, deoarece viteza nu va fi în continuare mai mare de 7-8 km/h. Și în sfârșit, ultimul lucru. Pentru a evita ștergerea fundului și a părților laterale, trebuie să puneți o folie groasă de plastic în interiorul plutei. După aceasta, niciun obiect solid nu va reprezenta un pericol pentru cauciuc.

Onego este în urmă

Plutele de salvare înarmate cu pânze pot fi considerate iahturi cu vele gonflabile, deoarece în comparație cu alte nave turistice pliabile au o capacitate mare de transport, o stabilitate impresionantă și, cu suficientă imaginație a proprietarului, o locuibilitate care se limitează la confortul turistic. În special pluta PSN-10, unde poți construi un adevărat cockpit. Dar este imposibil să folosiți o plută gonflabilă ca barca cu pânze fără modificări. În timpul reconstrucției, calitatea plutei este îmbunătățită semnificativ, așa cum am văzut în timpul călătoriei noastre la Lacul Onega. Grupul a inclus două plute - iahturile "Iron" și "Zhuk", barca gonflabila„LAS-3” și binecunoscutul „Meva”.

„Iron” și „Beetle” au avut diferențe semnificative față de prima plută cu o vela - „Hippopo” al lui Andrei Losev, pe care el și echipajul familiei sale au vizitat Lacul Onega, Azov și Marea Albă. Spre deosebire de „Hippopo”, „plutele” noastre aveau capete nazale ascuțite, care formau un trunchi spațios. Pentru a forma contururile necesare în nas, s-au plasat containere gonflabile între stringeri. Cadrul „Beetle” (pluta PSN-6) este asamblat din țevi destul de puternice susținute de cilindri de-a lungul lateralelor și pupei. În carlingă, pe o țeavă situată în planul central, este instalată un banc de masă, iar în versiunea de transport - un cărucior.

Zhuk este echipat cu o platformă cu două catarge, cu o suprafață a pânzei de 8,3 m2. Catargul principal este așezat pe o grindă sprijinită pe un cilindru transversal central, catargul de mezană este așezat pe o coloană de cârmă montată în spatele pupei și este susținut de un arc tubular. Un braț cu o greblă luff face manevrarea velei extrem de ușoară.

Copertina, susținută de un cadru tubular, are alocații de-a lungul lateralelor, ceea ce creează „rafturi” pentru ambalarea termică cu lucruri și mărește înălțimea bordului liber.

„Beetle” poate găzdui cu ușurință trei persoane, iar în versiunea de plăcere poate găzdui până la 6 persoane. „Fierul” este fabricat pe baza plutei PSN-10. În condiții de camping, poate transporta 4 persoane, iar într-o versiune de mers pe jos - până la 8. Cadrul „Fierului” este asamblat din țevi așezate pe cilindri de-a lungul conturului bărcii. Capătul de prova are un set independent de caiac, al cărui cadru este atașat la cilindrul plutei. Armatura spațială de putere, care servește ca bază a copertinei, se sprijină pe cadru. Are suficientă rigiditate pentru a rezista forței axiale de la catargul care se rotește. Barca este echipată cu un tender Bermuda cu o suprafață vele de 13 m2.

Barca LAS-3 a fost echipată cu un cadru deasupra capului și înarmată cu un sloop. Ambele pânze sunt de tip windsurfer cu o suprafață de 5 m2, iar brațul este așezat pe un suport rigid, de care este atașat fitilul. Două persoane au făcut o excursie pe el.

Deci navigam.

Medvezhyegorsk este un loc minunat pentru a începe: în afara orașului există o pădure cu un golf convenabil și bine protejat. Vremea este caldă, dar gri și umedă. Primele zile ale lunii iulie...

Pregătesc de plecare. Nu suntem începători, știm: lucrurile își vor „găsi” locurile abia în a treia zi. Marfa „publică”, inclusiv alimente, este încărcată pe „plute”. „Meva” și „LAS” sunt încărcate cu obiecte personale ale echipajelor. Ne lăutăm îndelung și... plecăm târziu. Dar nimeni nu este jenat de nopțile albe din cauza Onega. Vântul este ușor, încărcătura este plină, vom vira. În ceața crepusculară schimbăm semnale luminoase unul cu celălalt. Avem două dintre ele: trei lungi - „Vin, totul este în regulă”, scurte frecvente - „Vino la mine (am nevoie de ajutor)”, „Oprește-te”. Aceste semnale ne-au fost suficiente pentru toate situațiile. În timpul zilei au folosit un steag permis; Pentru a semnaliza „Stop”, vela mare era uneori coborâtă.

Vremea nu a fost bună pentru prima parte a călătoriei. Era frig și erau furtuni periodice. Până la golful Povenets am virat cu vânturi slabe. „Plotele” navighează cu ușurință la un unghi de 50-55° față de vânt, „LAS” și „Meva” - mai abrupt. Pe vânt slab, bărcile ușoare sunt în mod natural mai mobile decât „plutele” puternic încărcate. Când vântul crește la forța 2 sau mai mare, avantajul în viteză al navelor ușoare se dovedește a fi nesemnificativ, iar când „Meva” trebuie să ia recife și un val abrupt de peste 0,5 m se ridică pe lac, „plutele”. ” nu mai sunt inferioare navelor ușoare ca viteză, depășindu-le după navigabilitate.

Traversăm golful Povenets cu un vânt de forță 2-3. În ceața cenușie din stânga, farul insulei Bychok, îmbrăcat într-o vestă alb-negru, ne face cu ochiul. Aranjam confortabil prânzul în mișcare: „masa” de pe „PSN” este așezată ca în salonul unui iaht cu cabină.

Nu am experimentat furtuni prelungite, dar furtunile au lovit în mod repetat. Cel mai puternic ne-a întâlnit în zona Peninsulei Orovsky. Anemometrul nu era din top. Forța vântului a ajuns la 8 puncte. Prorele acoperite ale „plutelor” au acoperit în mod fiabil cabina de stropi. Restul bărcilor erau ude. Zhuk-ul a fost reefed, dar nu a fost posibil să mențină cursul. Ca să ne apropiem de țărm, a trebuit să nimbăm. Spre surprinderea echipajului, Zhuk s-a întors ușor. Bărcile rămase au mers la adăpostul din Orovgora. N-am avut timp să facem scutul „Utyug”, am coborât vela mare și, sub un foc, ne-am dus la locul de adunare de pe țărm. Ulterior, ne-am întâlnit cu toți turburele pregătiți și pe un curs care ducea la adăpost.

Pe valurile care ating 1,5 m, plutele s-au simțit excelent. Erau complet uscate, ușor de controlat, impacturile asupra valurilor nu s-au simțit și viteza nu s-a pierdut. În călătoriile lungi, o parte din echipajul de pe plute ar putea dormi în timpul mișcării.

Călătoria a scos la iveală și punctele slabe ale plutelor. Pe „Fier” s-a dovedit a fi fixarea șuruburilor. Deosebit de deranjante au fost locurile în care fundul gonflabil a fost lipit de cilindri: țesătura de bumbac cauciucat cu un singur strat a început să putrezească foarte repede. Aparent, are sens să duplicați în întregime această centură. Suprafața pentru lipirea buclelor de prindere trebuie mărită de 2-3 ori față de cea standard, mai ales în locurile în care sunt instalate suporturi de cablu.

Ca petec temporar pentru deteriorarea caroseriei, am folosit anvelope cu două fețe cu garnituri de cauciuc, conectându-le cu șuruburi și piulițe. A fost posibil să se realizeze o izolare completă. Dar chiar și după ce a umplut compartimentul cu apă, pluta se mișcă cu încredere, deși această greutate suplimentară este încă simțită.

Într-un cuvânt, am ajuns la concluzia că iahturile gonflabile bazate pe plute PSI sunt destul de potrivite pentru călătorii serioase cu vele.

După ce ne-am încheiat călătoria în Kizhi, am convenit cu conducerea muzeului să efectuăm viitoare expediții în numele muzeului, cărora li se pot alătura turiștii navigatori din orice parte a țării. În apropierea insulei Kizhi este planificată crearea unei parcări pentru navele cu pânze cu echipamentul necesar. Muzeul invită turiștii să participe activ la crearea unui nou „port” navigator.