Macaraua portal are aspectul unei macarale speciale, a cărei platformă rotativă este instalată pe un piedestal înalt, iar mecanismul de mișcare în sine se mișcă pe șine. Aceste tipuri de dispozitive sunt adesea folosite în șantierele navale, precum și în porturi și docuri de nave. Principiul de bază al funcționării macaralelor este de a apuca și de a muta sarcini la scară mare. Macarala portală în sine constă din picioare, precum și din cap. Macaraua din port este capabilă să ridice și să mute mărfuri la scară mare, cu o greutate de la 5 la 300 de tone.

Dispozitiv macara portal

Macarala portal are o bază cu un mecanism de antrenare capabil să se rotească în jurul axei sale. Deoarece acest tip de lift este capabil să îndeplinească o varietate de funcții, și anume deplasarea tipuri variateîncărcături, poate fi echipat cu diverse tipuri de mânere, cum ar fi un cârlig sau un mâner cu clapetă. În funcție de locația lor și de funcțiile pe care le îndeplinesc, macaralele pot fi de construcție sau de instalare. Acest tip de echipament are o mulțime de caracteristici pozitive și, de asemenea, este ușor de mutat dintr-un loc în altul.

Tipuri de macarale portal

Macaralele cu portal vin în mai multe tipuri și soiuri, fiecare dintre ele având propriul său scop.

Macara de andocare, în comparație cu modele similare de macara, are o capacitate de ridicare destul de scăzută, care în multe privințe nu corespunde scopului propus. Această macara este protejată de răsturnări neașteptate și are, de asemenea, mânere antiunghiulare.

Macaraua de reîncărcare este capabilă să ridice mai multă greutate decât cea anterioară, și anume aproximativ 30 de tone. În unele cazuri, un astfel de lift poate fi echipat cu un magnet special (pentru ridicarea pieselor metalice), precum și cu un cârlig sau prindere (pentru mutarea mărfurilor în vrac). În cele mai multe cazuri, o astfel de macara are un troliu sau mai multe pentru a asigura încărcătura care este mutată.

O macara de montaj este utilizată în porturi, precum și la întreprinderile de reparații sau construcții navale. În exterior, o astfel de macara este aproape identică cu cea anterioară, doar că este capabilă să ridice sarcini a căror greutate poate ajunge la 160 de tone sunt folosite și pentru asigurare;

Caracteristicile macaralelor

O macara amplasată într-un port are de obicei mai multe mecanisme de operare. Mecanismul de deplasare al macaralei reprezintă funcția de instalare, iar toate celelalte sunt mecanisme de lucru. În funcție de locația de instalare, macaralele sunt împărțite în diferite tipuri în funcție de aplicația lor, ele pot îndeplini atât funcția de reîncărcare, cât și funcția de susținere și apucare a mărfurilor la scară largă. Mecanismul mobil este un set de cărucioare, care, la rândul lor, pot fi de tip drive și non-drive. Macaralele folosite in port sunt foarte usoare si economice, sunt capabile sa reziste si la temperaturi extrem de scazute, si anume pana la -45 de grade. Indiferent de scopul și denumirea lor, astfel de macarale sunt adesea folosite în industria petrolului și a gazelor, precum și în industria forestieră și a cărbunelui. Raza de braț a unei macarale portal poate ajunge la 40 de metri.

Caracteristicile macaralelor portal sunt reflectate în numele direct al macaralei. De exemplu, macaraua portal Ganz 5/6-30-0.5 are următoarele caracteristici:

• capacitatea de ridicare a cârligului, în funcție de întindere, variază fără probleme de la 5 la 6 tone;
• raza maxima - 30 m;
• pista portal 0,5 m.

Acest lift ar fi recomandabil să fie folosit în construcții și agricultură, deoarece capacitatea sa de transport nu este atât de mare.

Tipuri de macarale portal

În funcție de condițiile de utilizare, macaralele sunt împărțite în două tipuri - plutitoare și de țărm. Macaralele plutitoare se folosesc direct pe apa si sunt acelasi vas, doar cu mecanism de ridicare. Macaralele cu portal, ale căror caracteristici tehnice necesită eliminarea avariilor și accidentelor survenite la suprafața apei, precum și în apropierea pământului, sunt clasificate ca plutitoare.

Macaralele de tarm includ toate cele situate pe uscat, indiferent daca sunt amplasate intr-un port, doc sau santier naval. Astfel de macarale sunt folosite pentru a ridica toate tipurile de marfă, ajungând la o greutate de 300 de tone.

Găsindu-te în orice oraș-port și privind în jurul tău, poți vedea adesea siluete de macarale tip portal la orizont. Fără ele, acum este greu de imaginat un port, o întreprindere de construcții navale, iar în anii 50 - 70, construcția de structuri hidraulice. Uneori, astfel de giganți se găsesc în locuri complet neașteptate - în depozitele marilor fabrici de constructii de mașini (nu de construcții navale), la întreprinderile din beton armat. "Ce fel de robinete sunt acestea? Cum sunt proiectate? Care sunt caracteristicile lor?" - asta întreabă o persoană când vede aceste mașini puternice. În acest articol vom încerca să răspundem la câteva întrebări.
Credem că merită să începem cu numele corect: auziți adesea expresia „macarale portuare”, care este fundamental incorectă, deoarece macaralele și reîncărcările pot fi folosite în port tipuri variateși sisteme. Numele corect este macarale portal, care provine din principala caracteristică de proiectare a unor astfel de mașini - PORTAL. În acest caz, brațul macaralei poate fi de absolut orice tip - orizontal cu un cărucior, ca la macaralele turn, (folosit pe scară largă la macaralele de alune în perioada anilor 30 - 50 ai secolului XX), înclinare variabilă (ridicare), înclinare fixă cu un mecanism suplimentar pentru schimbarea razei (braț articulat). De exemplu, macaraua KP-300, care se găsește adesea în fabricile de beton, este în esență o macara portal, deși este similară cu o macara turn nelivrată. Deoarece astfel de macarale sunt mai potrivite pentru secțiunea „turn”, nu le vom lua în considerare, ci ne vom uita la ceea ce este în porturi, depozite vrac și întreprinderi grele de inginerie.

Încă din perioada postbelică, flota de macarale portic a URSS a fost completată în două moduri: producție la fabricile proprii și primirea macaralelor din import. Este trist să recunosc, dar au fost mai multe macarale portal importate în URSS decât cele fabricate în interior. Nu de ori, ci mai mult. Principalii furnizori au fost fabricile din RDG și Ungaria. În timpul războiului au apărut macarale fabricate în SUA. În anii 50, macaralele au venit din Italia și Franța, iar din anii 60 au început să apară macaralele din Finlanda. Dar macaralele din aceste țări au ajuns în cantități mici, necomparabile cu cele din Ungaria și Germania. Aprovizionarea cu macarale de import către Rusia și statele fostei URSS practic s-a oprit la începutul anilor 90. În acest articol, macaralele importate nu vor fi luate în considerare.

În URSS, a existat o întreprindere-mamă pentru producția de macarale portal - Uzina de echipamente de ridicare și transport S.M Kirov, care își are istoria până la atelierele mecanice ale căii ferate St. Petersburg - Varșovia (a treia cea mai stabilită din Rusia). . Fabrica a fost situată pe Canalul Obvodny din Leningrad și, când au fost create asociații la începutul anilor 70 ai secolului XX, a devenit parte a asociației Podemtransmash. Odată cu începutul anilor 1990, producția a scăzut brusc, iar la începutul anilor 2000, doar câteva portaluri au fost asamblate pe an folosind piese din stocul vechi. Ultimul dintre portalurile cunoscute a fost expediat din fabrică în 2001. Apoi soarta fabricii a fost destul de tipică - formarea mai multor companii mici pe baza acesteia, vânzarea teritoriului, un centru de afaceri a fost organizat într-o singură clădire, restul au fost demolate și în locul lor au fost construite un hipermarket și o parcare. .

Dacă ZPTO numit după Kirov a produs constant macarale portal în perioada 1948-2001, atunci au existat o serie de întreprinderi care au produs macarale portal pentru o anumită perioadă de timp. Din păcate, istoria producției de macarale portal are în prezent mai multe mistere decât răspunsuri, așa că nu le putem descrie în detaliu. Până acum sunt cunoscute următoarele întreprinderi: Zhdanovmash, Jdanov (acum Mariupol, întreprinderea Azovmash); „Sibtyazhmash”, Novosibirsk; Uzina „Kommunar” și Utilaje Miniere, Perm; Uzina mecanică (macara) Bureya. Poate că au existat o serie de alte întreprinderi care au produs macarale portal înainte de anii 1990-2000, dar nu există informații despre acestea și este puțin probabil ca numărul de macarale pe care le-au produs să fie mai mult de câteva. În anii 2000, o jumătate de duzină de întreprinderi din Rusia și Ucraina au început să producă macarale portal, dar chiar și împreună sunt departe de volumul de producție al Kirov ZVTO din timpul sovietic.

Marcarea actuală a macaralelor portal constă din 3 litere și cifre (conform vechiului sistem, 4 litere):
LA- Atingeți;
P- portal;
P / M / D- transbordare / instalare / andocare;
G / LA- apuca/cârlig (vechiul sistem de desemnare).
Indicii numerici indică de regulă: 1- capacitatea maximă de ridicare a cârligului principal/la atingere maximă; 2 - atingere maximă; 3 - calea portalului. Cu valori variabile ale capacității de încărcare la diferite raze, capacitatea de încărcare și raza de acoperire pot fi indicate în două numere separate printr-o fracțiune - la raza maximă și la atingerea capacității maxime de încărcare.

Acum să aruncăm o privire mai atentă la clasificarea macaralelor portal după scop:
1) Macara de reîncărcare (cel mai comun tip de macara). Capacitatea de încărcare variază de la 5 la 30 de tone pentru diferite modele. Poate fi echipat cu o prindere pentru mărfuri în vrac, o șaibă magnetică pentru fier vechi sau o suspensie cu cârlig pentru încărcătură cu piese. Macaralele de apucare au, de obicei, două trolii identice pentru a acționa grabă. La operarea unor astfel de macarale cu cârlig, se folosește un singur troliu.

2) Macara de asamblare. Utilizat pe scară largă în porturi, întreprinderi de construcții navale, șantiere de reparații navale. Structural identic cu macaraua de reîncărcare și diferă prin prezența unui braț pe portbagaj și viteza redusă de deplasare a cârligului. Există fie un troliu, fie două diferite - pentru ascensoarele principale și auxiliare. G/p în intervalul 12,5 - 160 tone pentru diverse modele.

3) Macara de alunecare. Acest tip una dintre cele mai mici. În esență, este o macara de asamblare și este utilizată exclusiv în întreprinderile de construcții navale. Proiectat pentru montarea corpului navei. Caracteristicile de design includ o sursă de curent foarte mare a portalului și căruciorului. O caracteristică a modului de funcționare este reținerea destul de frecventă a sarcinilor aproape de greutatea maximă pentru o perioadă lungă de timp (de obicei, instalarea unei secțiuni de vas durează câteva zile). Are o capacitate mare de transport și viteze reduse de aterizare. De obicei, capacitatea este în intervalul 30 - 160 de tone.

4) Macara portal de andocare. Datorită naturii specifice a muncii prestate, are o capacitate de transport relativ mică. Caracteristicile de design sunt: ​​un portal îngust (deoarece lățimea turnului de andocare este limitată), prezența, pe lângă mânerele antifurt, include și protecție împotriva răsturnării. Are limitări în ceea ce privește capacitatea de a lucra în timpul valurilor.

Deci, ne-am dat seama de scopul și denumirea corectă, acum vă puteți familiariza mai detaliat cu principalele elemente structurale ale tipului de macara în cauză.
Portal. Scopul principal este de a reduce greutatea contragreutăților (și, în consecință, greutatea macaralei în sine) prin creșterea zonei pe care este proiectat centrul de masă pentru a preveni răsturnarea macaralei. Al doilea scop este trecerea între picioarele transportului auto sau feroviar, trecerea peste mecanisme sau structuri. Trebuie remarcat faptul că nu toate macaralele portal permit (nu este nevoie) trecerea vehiculelor, iar trecerea peste mecanisme și structuri este extrem de rară, deoarece este imposibilă la locul de muncă și este permisă numai la mutarea de la locul de muncă la cea de reparatie. Portalul este format din picioare și un cap. Picioarele pot fi poziționate simetric, dar de obicei portalul în plan nu este un pătrat, ci alungit de-a lungul unei coordonate. Cele mai comune macarale cu portal simetric sunt „Kirovtsy” (macarale ZPTO numite după S.M. Kirov) cu o distanță de trecere de 10,5 m (două șine de cale ferată). De obicei, legăturile, scările și alte echipamente sunt situate între picioarele situate de-a lungul șinei.

Picior- elementul portal (de obicei 4, dar în modelele mai vechi există portaluri cu 3 picioare) se termină în partea de jos cu unul sau mai multe cărucioare. Cărucioarele sunt fie motorizate, fie simple. Un cărucior inactiv nu are motor. De obicei, o macara portal are patru motoare de deplasare, adică unul pe fiecare picior. În acest caz, piciorul se termină într-un cărucior cu două roți, dintre care una este antrenată de un motor. Există macarale pe care sunt înfășurate doar două picioare, dar acestea sunt macarale foarte ușoare și această opțiune este foarte rară.
Există și macarale portal cu 8 sau 16 (foarte rar) motoare de deplasare. Acestea sunt macarale grele, au până la 4 (patru) cărucioare pe picior, iar uneori cărucioarele interioare exterioare ale picioarelor adiacente au o legătură suplimentară sub forma unui echilibru. Combinația de cărucioare motorizate și inactiv pe un picior în acest caz poate fi cea mai bizară.
Cărucioarele exterioare trebuie să se încheie cu tampoane. Pe cărucioare sunt necesare mânere antifurt, numărul minim al acestora este unul pe picior, iar un număr mai mare este posibil dacă masa macaralei este de așa natură încât una pe picior poate să nu fie suficientă pentru a susține greutatea macaralei sub sarcina de vant calculata. Pe macaralele cu portal de andocare, pe lângă mânere antifurt, sunt prevăzute dispozitive de prindere a ruloului, care sunt de obicei instalate și pe cărucior. Partea interioară a piciorului este de obicei folosită pentru rutarea cablurilor. Scările pentru șofer nu sunt plasate în interiorul piciorului, ci doar în exterior.

Cap de portal- partea superioară a „scaunului”. Servește pentru conectarea picioarelor, scopul principal este de a primi sarcinile din partea rotativă pe rulmentul de susținere. Capul contine echipamente electrice care asigura miscarea macaralei. Vine în diferite forme. De exemplu, pe vechiul Kirovtsy avea o formă pătrată în plan, pe cele de mai târziu era rotundă.

Dimensiunea călătoriei considerate standard în șinele de cale ferată - 1, 2 sau 3. Cele mai comune sunt 2 șine (10,5 metri). Macaralele portal care nu funcționează cu transportul în interiorul portalului pot avea o lățime diferită. Astfel, macaralele portal de construcție au de obicei o lățime de trecere redusă.

Furnizare curentă Există două versiuni. Cele mai comune sunt tamburele de cablu și cablurile flexibile care se înfășoară sau se înfășoară pe măsură ce macaraua se mișcă. Tamburul de cablu este de obicei amplasat pe unul dintre picioare, sau împreună cu mânere antifurt pe bara transversală care leagă cele două picioare. Necesită costuri minime de capital și este de încredere. Folosit în principal în porturi. O opțiune destul de rară este o alimentare cu curent pentru cărucior, care este o cameră lungă sub nivelul șinelor, în care cărucioarele sunt întinse, iar macaraua are o tijă specială cu colectoare de curent. Se folosește în șantierele navale, unde există riscul deteriorării cablului flexibil și este necesar să se poată muta șinele în orice loc.

Structura superioară rotativă constă dintr-o piesă rotativă conectată la portal prin dispozitive rotative de sprijin de diferite modele, un braț și o contragreutate.

Inel de rotireÎn macaralele domestice produse de ZPTO numit după Kirov, cel mai utilizat dispozitiv de rotire cu role pe inelul de rotire. Cu acest design, partea de rotire se sprijină pe role, care sunt în contact cu două șine orizontale situate pe portal și pe partea de rotire.
Un bun exemplu de dispozitiv de rulment de rotire pe o coloană este macaraua KPPG-5. Acest design este format din două unități: superioară și inferioară. Unitatea superioară este un sistem de role orizontale (în funcție de sarcină - simple sau duble pe balansier) montate pe coloană și care transmit sarcina către portal în orice direcție a momentului vertical M. Unitatea inferioară primește presiune verticală de la greutatea piesei rotative cu sarcina si presiune orizontala din momentul M.

Dispozitive boom la macaralele portal, schimbarea razei este o mișcare de lucru, nu o mișcare de instalare, adică. efectuat cu o sarcină la viteze mari mișcarea sa orizontală. Natura operațională a modificării razei determină două cerințe cele mai importante pentru dispozitivele cu braț:
1) Dispozitivul brațului trebuie să fie complet echilibrat față de axa de balansare a brațului, care se realizează cu ajutorul contragreutăților mobile;
2) Când se schimbă raza de acțiune, sarcina trebuie să se deplaseze de-a lungul unei traiectorii care diferă puțin de orizontală.

Principalele tipuri de săgeți sunt:
- brațe drepte, atât cu cât și fără dispozitive care permit deplasarea orizontală a încărcăturii. Exemplu de macara de andocare și macara KPPG-5
- Brațe articulate cu cablu de braț, utilizate în perioada 1930-1990.
Brațele articulate cu braț rigid au avantajul de a fi parțial descărcate de torsiune atunci când sarcina se balansează transversal.

Mecanismele de modificare a plecării sunt:
- Tip tijă (cel mai frecvent), pot folosi cremaliere sau tije cu șuruburi;
- Hidraulice;
- Scripete, unde schimbarea racordului se produce prin strângerea clemelor mobile și staționare;
- Sector, utilizat la primele proiecte de macarale, unde contragreutatea era amplasată la capătul inferior al brațului;
- Biela, asigură mișcarea alternativă a brațului.

După ce ați vizitat orice oraș-port, acordând atenție directă portului, puteți vedea mereu așa-numita macara portuară la orizont. Fără acestea mașini de ridicat Este pur și simplu nerealist să ne imaginăm nu numai „porți” maritime sau fluviale, ci și un șantier de construcții pentru structuri hidraulice și întreprinderi de construcții navale. Despre aceste unități vom vorbi mai detaliat în articol.

Marcare

Să remarcăm imediat că expresia „macara portuară” nu este complet corectă, deoarece în port pot fi utilizate macarale de o mare varietate de sisteme și tipuri. Expresia corectă ar fi „macara portal”, al cărei nume provine de la elementul său structural subiacent - portalul.

Porturile au următoarele denumiri:

• Litera „K” înseamnă „robinet”.
• "P" - portal.
• D/M/P - andocare, instalare, transbordare.
• K/G - cârlig, apucă (aceste litere se referă la vechiul sistem de desemnare).

Sensul indicilor numerici este:

• 1 - indicator al capacității maxime de ridicare pe cârligul principal sau la atingerea maximă.
• 2 - atingere maximă.
• 3 - dimensiunea pistei portal.

În cazurile în care capacitatea de încărcare va diferi în funcție de rază, denumirea în sine și indicatorul capacității de încărcare apar în două numere - separate printr-o fracțiune.

Responsabilitatile locului de munca

Acum să ne uităm la macaralele portuare în funcție de scopul lor:

• Reîncărcare. Acesta este cel mai răspândit tip de reîncărcare de porturi. Capacitatea sa de încărcare variază de la 5 la 30 de tone. Ca dispozitiv de manipulare a încărcăturii pot fi utilizate un dispozitiv de prindere (pentru materiale în vrac), o șaibă magnetică pentru reîncărcarea fierului vechi sau o suspensie cu cârlig pentru mărfuri.

• Asamblarea este folosită cel mai des în construcțiile navale și instalațiile de reparații navale, în porturi. Corpul său este aproape exact același cu cel al „fratelui său” de supraîncărcare, iar singura diferență este prezența unui braț pe portbagaj. De asemenea, se caracterizează printr-o viteză redusă de deplasare a cârligului. pot fi două (pentru liftul principal și auxiliar). Capacitatea de încărcare variază de la 12,5-60 de tone.
• Slipway este poate cel mai mic tip de unități portal. De fapt, este o mașină de instalație care și-a găsit utilizarea doar în întreprinderile implicate în construcția diferitelor nave. Caracteristică macara - portal înalt și alimentare cu curent de tip cărucior. Capabil să susțină o încărcătură aproape în greutate de capacitatea maximă de transport pentru o perioadă foarte lungă de timp (instalarea carenei unei nave durează mai mult de o zi). Capacitatea de încărcare este de 30-160 de tone.
• Dock's. Datorită naturii specifice a muncii sale, această macara portuară are o capacitate de ridicare foarte mică. Din caracteristici de proiectare Merită evidențiat portalul îngust și prezența mânerelor antifurt (pe lângă protecția împotriva răsturnării). De asemenea, funcționarea mecanismului este limitată de gradul de excitare a mării sau râului.

Principalele elemente structurale

Macaralele portuare în majoritatea cazurilor constau din următoarele părți principale:

• Portal. Scopul său principal este reducerea masei contragreutăților prin creșterea platformei. Datorită acestui design al centrului de greutate, este eliminată posibilitatea de răsturnare a macaralei. În plus, transportul feroviar sau rutier este permis să treacă între picioarele portalului. De asemenea, permite macaralei însăși să treacă peste orice structură.
• Piciorul este o parte a portalului, al cărui fund se termină cu boghiuri (conduse sau inactiv).

• Cap de portal. Cu ajutorul lui, picioarele sunt conectate. În plus, absoarbe sarcinile din partea rotativă. Echipamentul electric pentru mecanismul de mișcare a macaralei este instalat în cap.
• Dispozitiv de sprijin rotativ.
• Furnizare curentă.

Date tehnice

Macaralele portuare, ale căror caracteristici pot varia, sunt în general produse și funcționează ținând cont de următorii indicatori:

• Capacitate de incarcare.
• Atingerea săgeții și rata de modificare a atingerii sale.
• Viteza de deplasare a macaralei.
• Viteza de întoarcere.
• Indicator de sarcină pe roată.
• Viteza căruciorului (dacă există).

De asemenea, în timp ce studiam macaraua portuară, Atentie speciala este necesar să se acorde atenție mecanismului de modificare a brațului, care, la rândul său, poate fi de tip hidraulic, tijă, scripete sau manivelă.

Descrierea macaralei de încărcare tip portal

Macaraua constă dintr-un portal montat pe patru cărucioare rulante și o piesă rotativă.

Portalul este cu ecartament dublu cu ecartament de 10,5 m sau cu trei șine cu ecartament de 15,3 m.

Fiecare cărucior care face parte din mecanismul de mișcare a macaralei are propria sa acționare. Cărucioarele sunt echipate cu mânere de șină acţionate manual care protejează macaraua de a fi suflată de vânt atunci când nu este utilizată.

Partea rotativă a macaralei se sprijină pe partea superioară a portalului printr-un rulment de rotire, care include: un sistem solar articulat, o platformă, un cadru, o cabină de mașini și o cabină de control. Partea rotativă conține mecanisme de ridicare, rotire și schimbare a razei, precum și dispozitive și instrumente care asigură funcționarea mecanismelor macaralei și controlul acestora.

Sistemul de braț constă dintr-un braț, un portbagaj, o frânghie și un balansoar cu o contragreutate, conectate între ele prin balamale. Contragreutatea fasciculului este proiectată pentru a echilibra sistemul brațului. Sistemul de braț asigură o mișcare aproape orizontală a încărcăturii atunci când raza de acțiune se schimbă.

Schimbarea atingerii este efectuată de un mecanism cu cremalieră și pinion, a cărui acționare este situată pe suportul superior al cadrului.

Macaraua este rotită de un mecanism de rotație instalat pe platformă.

Un dispozitiv de rulment de rotire realizat sub forma unui cerc cu mai multe role sprijinit pe o șină circulară montată pe capul portalului.

Mecanismul de ridicare este realizat sub forma a două trolii cu un singur tambur și este proiectat să funcționeze cu o suspensie de prindere și cârlig.

În modul cârlig, operarea este prevăzută cu două trolii și un troliu. Pentru a evita supraîncărcarea, pe macara este instalat un limitator de sarcină.

Pentru a limita ridicarea sarcinii în înălțime, precum și pentru a limita modificările în raza de acțiune și mișcarea macaralei, sunt instalate întrerupătoare de limită.

Setul de dispozitive de ridicare furnizate de la macarale include o prindere și o suspensie cu cârlig.

Acționarea tuturor mecanismelor este electrică. Macaraua este alimentată de un cablu flexibil de la difuzoare de la sol. Lungimea cablului permite macaralei să se deplaseze cu 50 m în fiecare direcție de la coloană. Pentru a înfăşura cablul, se foloseşte un tambur de cablu instalat pe portalul de strângere.

Macaraua este controlată de către operatorul de macara din cabina de comandă situată pe placa turnantă.

Setul de macara include piese de schimb și unelte, ale căror liste sunt incluse în documentația tehnică furnizată împreună cu macaraua.

Dispozitiv și specificatii tehnice macara de ridicare „GANZ” și unul dintre mecanismele acesteia

Echipament de bază. Două motoare electrice sunt instalate pe mecanismele de ridicare a sarcinii și de închidere a grațiului, precum și pe mecanismul de deplasare a macaralei, câte unul este instalat pe mecanismele de rotire și schimbare a brațului. Motoarele electrice sunt „alimentate” de o rețea de curent alternativ trifazat cu o tensiune de 380 V. Circuitele de comandă ale motoarelor electrice sunt „alimentate” de un curent alternativ de 110 V printr-un transformator descendente. Motoarele electrice ale mecanismelor de rotire și de mișcare ale macaralei sunt flanșate: mecanismul de rotire este vertical, mecanismul de mișcare a macaralei este orizontal.

Frânele mecanismelor de ridicare și închidere a apucăturii au o pedală hidraulică suplimentară pentru frânarea mecanică a mecanismelor la coborârea sarcinii la viteze mici. Frâna hidraulică de balansare acţionată de pedală are un blocaj mecanic. Pedala de frână este interblocată cu un comutator care oprește automat motorul electric al mecanismului atunci când pedala de frână este apăsată. Opritorul cu șurub de pe mecanismele de rotire și schimbare a brațului servește la încetinirea acestora pentru o lungă perioadă de timp.

Acționările electrice ale tuturor mecanismelor sunt controlate folosind controlere magnetice. În plus, pentru a automatiza controlul funcționării troliilor de prindere, pe macarale este instalat un dispozitiv diferențial.

Echipamente electrice auxiliare. Motoarele electrice ale tuturor mecanismelor de macara, cu excepția mecanismului de mișcare, au protecție individuală trifazată împotriva curenților de scurtcircuit - siguranțe. Motoarele electrice ale mecanismului de mișcare, pe lângă protecția individuală, au și protecție generală.

Contactele releelor ​​termice maxime sunt conectate în serie la circuitele bobinelor releului de blocare ale acționărilor electrice corespunzătoare. Declanșarea releului termic maxim determină oprirea acționării electrice corespunzătoare; acționările electrice rămase ale macaralei rămân pornite.

Întrerupătoarele de limita de cursă sunt instalate pe mecanismele de ridicare a sarcinii și de închidere a brațului și de schimbare a prelungirii brațului, limitând mișcarea elementului de manipulare a sarcinii și a extensiei brațului în ambele sensuri.

Tamburul de cablu are două întrerupătoare de limită: unul este activat de contragreutatea tamburului, celălalt de tensiunea cablului. În plus, pe mecanismul de deplasare al macaralei sunt instalate două întrerupătoare de limită, conectate în serie cu bobina releului de blocare a mecanismului de deplasare și întrerupând circuitul de putere al acestui releu atunci când mânerele șinei sunt închise.

Fluierele de clopoțel de pe macara sunt pornite de întrerupătorul electric de acționare al mecanismului de mișcare, iar sirena este pornită de operatorul de macara din cabina de comandă. Un telefon este instalat în cabina de comandă și la poalele portalului.

Limitatorul de sarcină al designului pârghiei-arc dezactivează mecanismele de ridicare și închidere a apucătorului în direcția de ridicare atunci când greutatea sarcinii ridicate depășește capacitatea nominală de încărcare a macaralei cu 15%. Limita de funcționare a limitatorului întrerupe circuitul de alimentare al bobinei releului a mecanismelor de blocare a zero pentru ridicarea sarcinii și închiderea grabului - sarcina poate fi coborâtă.

Pe portal sunt patru lămpi cu lămpi de 60 W, destinate să lumineze pasajele, care sunt alimentate de un transformator coborâtor. Pentru a ilumina șinele macaralei, pe portal sunt instalate patru faruri cu lămpi de 500 W și două prize. Există un reflector cu o lampă de 100 W pe braț, două faruri sub cabina operatorului de macara, trei lămpi în camera mașinilor și o lampă cu lămpi de 60 W în cabina de comandă. Pentru iluminarea pasajelor, pe partea rotativă a macaralei sunt amplasate patru lămpi cu o lampă de 60 W.

Mecanisme de acționare electrică pentru ridicarea și coborârea sarcinilor, închiderea și deschiderea apucătorului. Pentru ușurința controlului acționărilor electrice și a echipamentelor electrice auxiliare ale macaralei, toate dispozitivele de control direct sunt amplasate în cabina de comandă.

Alimentarea cu energie a acționărilor electrice ale mecanismelor este pornită de mașina automată principală din cabina de comandă. Circuitele de control pentru testare sunt pornite cu un buton special. Acționările electrice ale mecanismelor de ridicare a sarcinilor și de închidere a grațiului sunt controlate cu ajutorul unor controlere care au aceleași circuite asimetrice, un dispozitiv diferențial și un comutator cu pedală pentru funcționarea automată a grațiului.

Dispozitivul diferențial, conectat mecanic la tamburele troliului de apucare, este conceput pentru a: porni automat motorul mecanismului de ridicare pentru ridicare și coborâre după deschiderea apucătorului în aer; înmuierea caracteristicilor motorului de susţinere la sfârşitul operaţiei de culegere.

Comutatorul cu pedală este folosit pentru a se deconecta de la rețea și a elibera motorul mecanismului de ridicare în timpul strângerii pentru o mai bună adâncire a apucătorului în sarcină.

Ridicarea și coborârea sarcinii are loc atunci când mânerele ambelor controlere sunt setate în poziția extremă; aceasta asigură viteza nominală. Pozițiile intermediare ale controlerelor de comandă în direcția de ridicare sunt utilizate pentru a muta sarcina distante scurte traseu și obținerea de viteze mai mici, iar în sensul de coborâre - pentru a obține viteze crescute și frânare monofazată.

Pentru a închide un grab cu o încărcătură, se folosesc două metode:

· Apăsarea pedalei de comutare și apoi mutarea mânerelor ambelor controlere de comandă în pozițiile lor de lucru. In acest caz, dupa inchidere, apucatorul incepe sa se ridice automat, dupa care piciorul poate fi scos de pe pedala.

· Mutaţi mânerul controlerului în poziţia de lucru. În acest caz, pentru a ridica mânerul umplut, este necesar să combinați mânerul controlerului de comandă cu mânerul altui controler de comandă înainte de a-l închide.

Mecanismul de mișcare a macaralei. Comutatorul pentru controlul acționării electrice a mecanismului de mișcare a macaralei are un circuit simetric care funcționează la fel în ambele sensuri.

Dispozitiv. Mecanismul de mișcare al macaralei portal constă în cărucioare de rulare situate sub fiecare picior al portalului. Cărucioarele de rulare sunt conectate la picioare cu ajutorul unor dispozitive de sprijin care asigură deplasarea macaralei pe trasee curbe și rotirea acesteia pe căi perpendiculare, precum și eliberarea căruciorului de sub picioarele portalului pentru reparații. Suspensia de echilibrare a roților fiecărui cărucior și legătura sa articulată cu dispozitivul de susținere servesc la distribuirea uniformă a presiunii pe toate roțile de rulare și la depășirea mai bine a șenilelor denivelate ale macaralei.

Pe macaraua GANZ, mecanismul de mișcare este format din patru cărucioare de rulare, dintre care două sunt antrenate. Cărucioarele sunt cu trei roți, echilibrate, cu balama verticală.

În căruciorul de antrenare, motorul cu flanșă al cuplajului elastic este conectat la o cutie de viteze elicoidal conic orizontal. Mecanismul este frânat de o frână dublu bloc cu un împingător electro-hidraulic. Motorul și frâna sunt montate pe carcasa cutiei de viteze, care este montată pe cadrul căruciorului.

Două mânere de șină antifurt sunt amplasate pe cărucioarele de antrenare ale macaralei. Elementele principale ale gripei: ax, întrerupător de limită pentru închiderea circuitului de comandă, oprire, pană distanțier, pârghie. Gripperele sunt actionate manual. Când clemele sunt închise, circuitul de comandă pentru motoarele electrice ale mecanismului de mișcare este deschis

Întreținere.Întreținerea mecanismului de deplasare a macaralei are loc la fiecare schimb, în ​​timpul întreținerii-1, componentele mecanismului, mânerele șinei și tamburul de cablu sunt inspectate, apoi mecanismul este testat în acțiune. Frânele, cuplajele cu știfturi, axele roților de rulare și ale balansoarelor și știfturile de prindere a șinei sunt verificate lunar. O dată la trei luni, mecanismul este examinat pentru a detecta elementele deteriorate, fisurile și coroziunea. Verificați etanșeitatea legăturilor filetate ale mecanismului la structura metalică a căruciorului, precum și a angrenajelor la roțile de rulare. Uzura dinților angrenajului și a angrenajelor deschise trebuie verificată anual. În timpul funcționării, părțile componente ale mecanismului trebuie lubrifiate în strictă conformitate cu diagramele de lubrifiere sau cu documentația tehnică a macaralei.

O macara portal este o mașină complexă de ridicare și transport, a cărei complexitate a designului este determinată de complexitatea operațiunilor tehnologice și de cerințele sporite pentru precizia execuției și exploatării macaralei.

Figura 3.1 – Macara portal. Forma generală.

cărucior cu 1 sens;

3-dispozitiv rotativ suport;

4-contragreutate fixa;

5-cabină de comandă;

6-cabina pentru mecanisme;

7-mecanism de schimbare a razei;

8-contragreutate mobila;

10-tip rigid;

Echipament de lucru cu 12 schimburi;

3.2 Clasificarea macaralelor portal în funcție de scopul lor

Macaralele cu portal în funcție de scopul lor funcțional se împart în: reîncărcare, instalare, construcție, construcții navale (Fig. 3.2)

Figura 3.2 – Schema bloc a clasificării macaralelor portal

3.3 Reîncărcarea macaralelor portal

Macarale portuare. Capacitatea de ridicare a macaralelor utilizate în porturi pentru încărcarea mărfurilor în vrac variază de la 1,5 la 20 de tone. Cu o capacitate de ridicare de peste 3 tone, acestea sunt de obicei echipate cu echipamente înlocuibile - grape pentru lucrul cu mărfuri în vrac și cârlige pentru lucrul cu mărfuri cu piese. Pentru macaralele cu o capacitate de ridicare de până la 3 tone, inclusiv, utilizarea benzilor este foarte limitată, acestea sunt utilizate în principal pentru alimentarea cu cărbune a navelor de coastă și fluviale. Prin urmare, pentru a simplifica mecanismul de ridicare, astfel de macarale sunt de obicei fabricate numai cu cârlige. Pentru danele maritime specializate cu cantități mari de mărfuri în vrac, este recomandabil să folosiți macarale de ridicare cu o capacitate de ridicare de până la 25 de tone.

Macaralele portuare au, de obicei, o capacitate de ridicare constantă la toate intervalele. În funcție de lățimea depozitelor de frontieră și a navelor deservite, macaralele portuare au o rază de acțiune maximă de 15 până la 40 m (iar 30 m este de obicei 25). Contopirea minimă este luată din motive de proiectare. Pentru a deservi cea mai mare suprafață de la o instalație de macara, ar trebui să vă străduiți să aveți această rază cât mai mică posibil. Lățimea ecartamentului portalului (distanța dintre axele șinelor macaralei depinde de numărul de șine de cale ferată acoperite de portal. În mod obișnuit, portalurile sunt realizate cu o singură șină, trei șine, cu două șine etc. În unele cazuri, portalurile sunt înlocuite cu semiportale în formă de L, în care cadrul orizontal al structurii metalice pe o parte se sprijină direct pe boghiurile rulante, călărind pe șinele macaralei așezate pe structurile de susținere a clădirilor din apropierea depozitelor (Fig. 3.3). ) sau pe pasajele supraetajate speciale în porturile fluviale cu terasamente în pantă se folosesc uneori semiporturi special concepute care se deplasează de-a lungul șinelor pozate.

Figura 3.3 – Macara semiportic

la diferite niveluri (Fig. 3.4). Acest lucru permite ca axa de rotație a macaralei să fie apropiată de nava care se descarcă, fără a se recurge la construcția de pereți masivi de terasament scumpi. Când există fluctuații mari ale nivelului apei în râu în timpul inundațiilor, cărucioarele de rulare care rulează pe șina inferioară și o parte a structurii metalice a semiportului funcționează adesea sub apă.

Partea rotativă a macaralei pe un portal cu o singură cale este instalată în mijlocul travei sale, pe o cale dublă, este uneori deplasată pe una dintre șinele macaralei, în funcție de condițiile de funcționare ale macaralei. Partea rotativă a macaralei pe un portal cu trei căi este uneori făcută mobilă, ceea ce mărește suprafața deservită, dar complică proiectarea macaralei.

Datorită costului ridicat al construcției căilor de rulare și terasamentelor, presiunea pe roțile de rulare ale macaralelor este de obicei limitată la 20-30 de tone În funcție de această presiune, se determină numărul de roți de rulare.

Figura 3.4 – Reîncărcarea macaralei tip portal pe un semiportic special proiectat

Posibilitatea de a utiliza macarale portal pentru a efectua o gamă largă de operațiuni:

▬ transbordarea mărfurilor pe bucată cu ajutorul unui cârlig de marfă;

▬ lucrul cu sarcini grele;

▬ manipularea mărfurilor în vrac cu ajutorul unui grab;

▬ lucrul cu magnet;

▬ reîncărcarea fier vechi cu ajutorul unui apucător dreptunghiular;

▬ prelucrarea containerelor cu ajutorul unui distribuitor.

Macarale cu buncăr (macarale de tip cangur) pe portal (Fig. 5) sunt utilizate pentru descărcarea mărfurilor în vrac de pe nave cu un flux stabil de marfă.

Rotația este eliminată din ciclul de operare al macaralei, crescând astfel productivitatea. Mișcarea apucătorului de la cală la buncăr și înapoi este asigurată doar de mecanismele de ridicare și schimbare a razei. Din apucare

Figura 3.5 – Macarale portal cu buncăr (tip cangur)

marfa este turnată într-un buncăr și livrată la depozit prin transportoare, dintre care unul sau două sunt montate pe o macara. Dimensiunile buncărului în plan, ținând cont de balansarea apucătorului pe frânghii, sunt semnificative. Pentru a reduce balansul, lungimea suspensiei ar trebui să fie cât mai scurtă posibil. Când macaraua se deplasează de-a lungul vasului, buncărul nu trebuie să iasă în afară spre șina de țărm dincolo de dimensiunile totale ale portalului. În macaraua uzinei PTO numită după. S. M. Kirov (Fig. 3.5, a) buncărul se face rotativ. La descărcarea mărfurilor de pe o navă, buncărul este instalat orizontal, iar când macaraua se mișcă de-a lungul digului - vertical; în acest caz, buncărul nu atinge suprastructura navei. La macaraua Kampnagel, din aceleași motive, buncărul se face mobil (Fig. 5, b). Acest lucru vă permite să reduceți lungimea de mișcare a apucătorului și greutatea sistemului de braț.