Największymi węzłami komunikacyjnymi są główne autostrady dla samochodów. Węzły i korytarze transportowe. Ogólna charakterystyka systemu transportowego USA

Cały obszar morski Rosji podzielony jest na 5 basenów morskich, w których prowadzone są prace związane z transportem towarów i pasażerów. Każdy z nich ma określone regiony gospodarcze.

Basen Bałtyku - północno-zachodni region gospodarczy, a także szereg regionów gospodarczych Wołgi-Wiatki i Uralu, przyciągają do niego. Wejście regionów gospodarczych Wołga-Wiatka i Ural do tego basenu wynika z wysokiego rozwoju przemysłu i stosunków zewnętrznych wielu gałęzi przemysłu. Główne porty morskie to: Bałtijsk, Wyborg, Kaliningrad, St. Petersburg.

Basen Północny transportuje ładunki z czterech sąsiadujących ze sobą regionów gospodarczych: północnego, uralskiego, zachodniosyberyjskiego i częściowo wschodniosyberyjskiego. Statki tego basenu obsługują transport ładunków dla ludności i przedsiębiorstw całego wybrzeża Dalekiej Północy, tj. prowadzić szeroko zakrojony kabotaż pomiędzy takimi portami arktycznymi jak Tiksi, ujściami rzek Khatanga, Yana, Indigirka, Kołyma i portem w Pevsku. Główne porty tego basenu to Archangielsk, Biełomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmańsk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk.

Basen Morza Czarnego-Azowskiego zajmuje korzystne miejsce pozycja geograficzna, ma dostęp do krajów w Europie i na Bliskim Wschodzie. Część terytorium regionu gospodarczego Północnego Kaukazu, przyciąga do niego wiele regionów regionów gospodarczych Centralnego, Uralskiego i Wołgi.

Główne porty tego basenu to: Azow, Yeisk, Noworosyjsk, Taganrog, Soczi, Tuapse.

Basen Morza Kaspijskiego. Przylega do regionów gospodarczych Kaukazu Północnego i Wołgi. Poprzez spławne rzeki i kanały jest połączona z niemal wszystkimi basenami morskimi europejskiej części Rosji. Machaczkała jest głównym portem. Wybudowano pierwszy etap portu głębinowego Olya.

Basen Dalekiego Wschodu. Obejmuje znaczące terytorium regionu gospodarczego Dalekiego Wschodu. W tym regionie transport morski na całą linię brzegową z Cieśnina Beringa do Władywostoku jest głównym środkiem transportu i realizuje mały i duży kabotaż, a także Międzynarodowa wysyłka. Główne porty basenu: Aleksandrowsk-Sachaliński, Władywostok, Magadan, Nachodka, Ochotsk, Pietropawłowsk Kamczacki, Provideniya, Sowiecka Gawan, Ust-Kamczack, Chołmsk, Jużno-Sachalińsk.

Ruch statków morskich odbywa się albo według rozkładu (najczęściej żegluga liniowa, żegluga pasażerska), albo w rejsach sukcesywnych (bez wcześniejszego ogłaszania rozkładu). Harmonogramy sporządzane są zgodnie z planem i wysyłane w oparciu o kontrolę wykonania – wykonawczą.

Transportem morskim zarządza Ministerstwo Transportu Federacja Rosyjska, Katedra Transportu Morskiego Jest to pierwsze ogniwo zarządzania marynarka wojenna. Drugie to firma spedycyjna (stowarzyszenie). Porty mają ogólny status jednostek strukturalnych.

Sprawa budowy w Zatoka Fińska największy port w Łudze nad Morzem Azowskim – Taganrog. Liniowa forma żeglugi systematycznie się rozwija, zarówno w ruchu przybrzeżnym, jak i międzynarodowym. Trwają intensywne prace nad wprowadzeniem zautomatyzowanych systemów sterowania do sterowania ruchem, zwłaszcza w dużych węzłach komunikacyjnych.

Transport morski zajmuje szczególne miejsce w gospodarce kraju. Realizują 50% całego transportu eksportowo-importowego. Jego znaczenie jest szczególnie duże w regionach północnych i północno-wschodnich. Transport morski w transporcie ściśle współdziała z transportem kolejowym. Jest to szczególnie ważne w obecnych warunkach rozpadu ZSRR. Bezpośredni transport intermodalny, a zwłaszcza bezpośredni wariant „wagonowy”, spowodował przebudowę dworców i torów kolejowych w wielu portach. W portach morskich położonych przy ujściach rzek transport morski i rzeczny ściślej ze sobą współdziałają. Transport morski w coraz większym stopniu wchodzi w interakcję z transportem drogowym, zwłaszcza w przewozie ładunków drobnicowych.

Pod względem rozwoju wszystkich rodzajów transportu Stany Zjednoczone górują nad jakimkolwiek innym krajem: odpowiadają za 1/3 całkowitej długości sieci transportowej i 1/4 całego transportu w krajach zachodnich. Tworzy się system transportowy USA (wraz z Kanadą). specjalny typ północnoamerykański. Charakteryzuje się rozwojem wszystkich rodzajów transportu, dużymi wolumenami przewozów towarów i osób, dużym zasięgiem tych przewozów, przy czym szczególnie istotna jest rola transportu drogowego. Ramę sieci transportowej Stanów Zjednoczonych tworzą autostrady transkontynentalne w kierunkach równoleżnikowych i południkowych. Rozciąga się od Atlantyku po Pacyfik i od granicy kanadyjskiej po meksykańską. Wydaje się, że nakłada się na nią sieć wewnętrznych dróg wodnych. W kierunku równoleżnikowym jest to system rzeki Świętego Wawrzyńca i Wielkich Jezior, w kierunku południowym – Mississippi. Na skrzyżowaniach dróg lądowych, wodnych i lotniczych utworzono duże węzły komunikacyjne. Największym węzłem komunikacyjnym w USA jest Chicago. Zbiegają się tu dziesiątki linii kolejowych i dróg, a przeładowuje się dużą liczbę różnych ładunków. Lotnisko Chicago O'Hare do niedawna było największe na świecie, teraz jednak ustąpiło pierwsze miejsce Atlancie. W wielu portach morskich, które znajdują się na wybrzeżach Atlantyku i Pacyfiku, rozwinęły się duże węzły komunikacyjne, a także na „trzecim wybrzeżu morskim” Stanów Zjednoczonych – Wielkich Jezior. Ogółem w kraju znajduje się około stu dużych portów. Najważniejsze z kompleksów portowo-przemysłowych zlokalizowane są na północnym odcinku wybrzeża Atlantyku, co wyróżnia się dużą ilością dogodnych naturalnych portów oraz wybrzeżem Zatoki Meksykańskiej.Zewnętrzne stosunki gospodarcze mają bardzo ważne i dla kraju. Pod względem obrotów handlu zagranicznego Stany Zjednoczone zajmują pierwsze miejsce na świecie. Ich eksport towarów obejmuje produkty przemysłowe i rolne. Na eksport trafia około 150% wyrobów przemysłowych (w tym 1/4 metali, 1/5 maszyn i wyrobów chemicznych). Eksportowalność rolnictwa jest znacznie większa i wynosi 1/2 dla pszenicy, 1/3 dla soi i tytoniu oraz 1/5 dla kukurydzy. Stany Zjednoczone zajmują także pierwsze miejsce na świecie w eksporcie usług. W imporcie USA dominują surowce, maszyny i urządzenia. Geografię handlu zagranicznego USA wyznaczają przede wszystkim jego powiązania z dwoma pozostałymi członkami NAFTA – Kanadą i Meksykiem, a także z Unią Europejską i Japonią. Stany Zjednoczone są głównym eksporterem kapitału, który trafia głównie do krajów zachodnich. Ale eksport kapitału z krajów europejskich i Japonii do Stanów Zjednoczonych jest również bardzo duży.

6. Charakterystyka makroregionów USA: Północny Wschód, Południe, Środkowy Zachód.W USA istnieje wiele parków technologicznych i technopolii.

Północno-wschodni to najmniejszy region Stanów Zjednoczonych obszarowo, ale jego rola w życiu kraju była i pozostaje niezwykle ważna. Tu miały miejsce narodziny pasa przemysłowego. Rolnictwo na północnym wschodzie nie było popularne - znaczącą rolę odegrały w tym ostre zimy i nieurodzajne gleby. Począwszy od drugiej połowy XX wieku, pod wieloma względami Północny Wschód zaczął pozostawać w tyle za swoimi rówieśnikami. Jednak nadal pozostaje ważnym regionem kraju. Północno-wschodnia metropolia nazywana jest „główną ulicą” kraju. Oto stolica gospodarcza Stanów Zjednoczonych - Nowy Jork i stolica polityczna - Waszyngton. Północny Wschód słynie także z doskonałego systemu edukacji i wysokiej kultury. Oto uniwersytety uważane za najpopularniejsze instytucje edukacyjne w kraju. Środkowy Zachód to siła i potęga Ameryki. Został on opracowany już w XIX wieku. Stolicą jest Chicago. słynie z korzystnych warunków pogodowych i dobrej gleby. Bogaty w rudę żelaza i węgiel. W tym makroregionie Stanów Zjednoczonych znajduje się także pas mleczny. Znany na Środkowym Zachodzie i w pasie kukurydzy. Tutaj rolnicy hodują bydło i świnie. Ponadto naturalne krajobrazy preriowe już dawno zastąpiły pasy pszenicy ozimej i jarej. Południe to czas wielkich zmian. Przez długi czas Południe uznawano za region zacofany i rozwijało się wolniej niż północny wschód i środkowy zachód. Przez długi czas dominował tu system niewolniczy. To na południu uprawiano bawełnę. Obecnie region zajął wiodącą pozycję w wydobyciu gazu ziemnego i ropy naftowej, tekstyliów i wyrobów tytoniowych. Rolnictwo się rozwija. Południe dzieli się na kilka części: 1. Stare Południe, które słynie z plantacji tytoniu. To tutaj rozpoczęła się produkcja papierosów Marlboro. 2. Głębokie Południe. Główny obszar produkcji bawełny. Jego symbolem jest Atlanta. 3. Nowe Południe, które dziś uważane jest za najbardziej rozwinięty obszar. Znajduje się tu produkcja lotnicza. Słynne miasta to Houston i Dallas. Zachód – młody i obiecujący – młodszy od reszty obszarach USA. Pasma górskie rozciągające się od Sevaru na południe podzieliły region USA na dwie części – suche południe i wilgotny zachód. Skład narodowy Populacja jest zróżnicowana. Duże miasta tutaj graniczą z pustymi przestrzeniami, żyznymi dolinami z wysokimi górami. Zachód zaczął się rozwijać dopiero po II wojnie światowej i od tego czasu nie pozostaje w tyle za starymi. obszarach USA. Najbardziej znanym i największym miastem jest Los Angeles. Kalifornia jest najbardziej zaludnionym stanem zachodnim. Największym miastem jest Los Angeles.

7. EGH Kanada. Kanada leży w Ameryce Północnej. Zajmuje północną część kontynentu i przyległe wyspy, w tym Kanadyjski Archipelag Arktyczny, Nową Fundlandię, Vancouver itp. Powierzchnia Kanady wynosi 9,971 miliona metrów kwadratowych. km. Jest drugim co do wielkości państwem (po Rosji) i trzecim co do wielkości obszarem lądowym (po Rosji i Chinach) na świecie. Na południu i południowym zachodzie graniczy ze Stanami Zjednoczonymi; na zachodzie, północy i wschodzie jest obmywany przez oceany Pacyfiku, Arktyki i Atlantyku. Podział terytorialny i administracyjny Kanady obejmuje 10 prowincji (Ontario, Quebec, Nowa Szkocja, Nowy Brunszwik, Manitoba, Kolumbia Brytyjska, Wyspa Księcia Edwarda, Saskatchewan, Alberta, Nowa Fundlandia) i dwa terytoria (Północno-Zachodni, Jukon). Stolicą jest Ottawa. Kanada utrzymuje połączenia z większością krajów świata tanimi drogami wodnymi. Międzynarodowe linie lotnicze łączą Europę i Azję z kontynentem amerykańskim przez Kanadę. Populacja jest niewielka. 31 milionów ludzi Większość ludności to potomkowie osadników europejskich, głównie Anglo-Kanadyjczyków, a także Niemców i Ukraińców, Włochów, ludów skandynawskich, Holendrów, Węgrów, Polaków, Litwinów, Łotyszy, Białorusinów, Chińczyków, Japończyków, Filipińczyków, Arabów itp. rdzenna ludność to Hindusi. Sytuacja demograficzna to spadek liczby urodzeń, wzrost odsetka osób w wieku emerytalnym. Strukturę płci i wieku Kanady można nazwać regresywną z przewagą populacji kobiet. Kanada jest stanem silnie zurbanizowanym; W miastach mieszka 76,9% ogółu ludności. System polityczny. Kanada jest federacją składającą się z prowincji o szerokich prawach i terytoriów o mniejszym stopniu samorządności. Forma rządu to monarchia konstytucyjna. Kanada jest częścią Wspólnoty Narodów, na której czele stoi Wielka Brytania. Głową państwa jest nominalnie Królowa Wielkiej Brytanii, reprezentowana przez Generalnego Gubernatora, którego mianuje królowa na rekomendację Premiera, zwykle na okres 5 lat. Władza ustawodawcza w Kanadzie należy do parlamentu, składającego się z wybieranej (na 5 lat) Izby, Izby Gmin i powołanego Senatu. Władza wykonawcza prowadzonej przez (jednopartyjny) rząd, na którego czele stoi premier. Władzę ustawodawczą w prowincjach, na czele której stoją wicegubernatorzy, sprawują zgromadzenia ustawodawcze; wykonawczy – rządy, na których czele stoją premierzy. Potencjał zasobów naturalnych kraju. Ze względu na ogromną długość z północy na południe (5 tys. km) i ze wschodu na zachód (6,5 tys. km) Kanada wyróżnia się różnorodnością zasobów naturalnych. Ponad jedną trzecią całego kraju pokrywają lasy z cennymi gatunkami drewna (Duglazja, tuja olbrzymia, jodła balsamiczna, modrzew, świerk czarny i biały), a lasy są domem dla zwierząt futerkowych. Pod względem zasobów drewna Kanada zajmuje drugie miejsce w północnym pasie leśnym (po Rosji). W południowej Kanadzie znajdują się niziny i równiny, w tym równina rzeczna. Św. Wawrzyńca i część równin wewnętrznych. Na zachodzie znajduje się gigantyczny system górski Kordyliery. W głębi Kanady reprezentowany jest prawie cały system D. Mendelejewa: rudy metali żelaznych i nieżelaznych, uran, ropa naftowa, gaz ziemny, węgiel, sole potasowe, azbest. Obszary Tarczy Kanadyjskiej są bogate w rudy metali; równiny Zachodu i Północy - surowce energetyczne. Kanada jest bogata w jeziora. Zawiera 15% światowych zasobów słodkiej wody. Złoża węgla znajdują się u podnóża Gór Skalistych, w prowincji Alberta oraz w Appalachach, w prowincjach przybrzeżnych. Rudy żelaza występują w rejonie Jeziora Superior, Półwyspu Labrador i Kordyliery. Największy basen rudy żelaza, jezioro Carroll, posiada rezerwy rudy żelaza. Zasoby azbestu skoncentrowane są w prowincjach Quebec i Kolumbia Brytyjska. Kordyliery (metale nieżelazne, węgiel, zasoby wodne); Równiny śródlądowe (węgiel, ropa naftowa, gaz ziemny i potas); Appalachy (metale nieszlachetne i szlachetne, chromit, azbest, węgiel i zasoby wodne);

Ameryka Łacińska.

1. Generalna EUG krajów Ameryki Łacińskiej. Ameryka Łacińska to region obejmujący 46 krajów położonych w obu Amerykach na południe od Stanów Zjednoczonych. Terytorium regionu rozciąga się z północy na południe na długości 13 tys. km, a z zachodu na wschód – do 5 tys. km. Całkowita powierzchnia regionu wynosi 21 milionów km2. Główną cechą EGP jest bliskość Stanów Zjednoczonych, a jednocześnie oddalenie od innych regionów świata. Wszystkie stany z wyjątkiem Boliwii i Paragwaju mają dostęp do morza. Region jako całość jest dobrze wyposażony we wszelkiego rodzaju zasoby naturalne. Istnieją duże złoża prawie wszystkich rud metali żelaznych i nieżelaznych, złota i srebra. W regionie Morza Karaibskiego znajduje się jeden z największych basenów ropy i gazu na świecie. Przez bezpieczeństwo zasoby wodne Ameryka Łacińska zajmuje pierwsze miejsce wśród dużych regionów świata. Zasoby leśne są bogate. Zasoby agroklimatyczne dają szansę rozwoju wszystkich głównych sektorów rolnictwa. Populacja regionu wynosi ponad 450 milionów ludzi. Ameryka Łacińska charakteryzuje się drugim rodzajem reprodukcji populacji. I choć tempo wzrostu populacji spadło w ostatnich dziesięcioleciach, w większości krajów nadal wynosi 2-3% rocznie. Obecny skład etniczny ludności regionu jest złożony. Ponad połowę populacji stanowią metysi, mulaci i kreole – potomkowie mieszanych małżeństw rdzennej ludności regionu (Indian), osadników europejskich i Afrykanów, których w przeszłości sprowadzano do pracy na plantacjach. Średnia gęstość zaludnienia województwa jest niska – 20 osób/km2. Jest jednak rozmieszczony niezwykle nierównomiernie, koncentrując się wokół stolic stanów i na obszarach przybrzeżnych.Region charakteryzuje się wysokim (72%) średnim poziomem urbanizacji, znajduje się tu ponad 30 milionów miast, w tym największe miasto na świecie - Meksyk. Trwa tu aktywny proces powstawania aglomeracji miejskich, z których cztery należą do największych. Są to aglomeracje Mexico City w Meksyku, Sao Paulo i Rio de Janeiro w Brazylii oraz Buenos Aires w Argentynie. Jednocześnie kraje Ameryki Łacińskiej charakteryzują się „fałszywą urbanizacją”, w której udział ludności miejskiej ogółem jest znacznie wyższy niż udział ludności miejskiej zatrudnionej w sektorach produkcyjnych i nieprodukcyjnych. Jest to spowodowane napływem biednej ludności do miast Wiejska populacja, co prowadzi do „urbanizacji slumsów”. Do 50% populacji główne miastażyją na obszarach biednych, cechy te charakteryzują typ miast Ameryki Łacińskiej. Pod względem rozwoju gospodarczego Ameryka Łacińska zajmuje pierwsze miejsce wśród innych regionów świata rozwijającego się, dostarczając połowę swojej całkowitej produkcji przemysłowej. Dobrze rozwinięty jest tu nie tylko przemysł wydobywczy, ale także przemysł produkcyjny: metalurgia, petrochemia, budowa maszyn. Brazylia, Meksyk i Argentyna – najbardziej rozwinięte kraje Ameryki Łacińskiej – wytwarzają 4/5 produkcji regionu. Rozwinęły się tu najnowsze gałęzie przemysłu - mikroelektronika, przemysł lotniczy, elektronika, produkcja instrumentów, produkcja samochodów.W strukturze rolnictwa dominuje produkcja roślinna, której produkcja koncentruje się na dużych, nowoczesnych plantacjach. Główne uprawy eksportowe regionu to banany, kawa, kakao, pszenica, ryż, soja i trzcina cukrowa. Niektóre kraje stały się największymi producentami monokultur. Hodowla zwierząt gospodarskich dominuje w Urugwaju i Argentynie i jest zorientowana na mięso, a 3/4 całkowitego inwentarza żywego to bydło. Rybołówstwo ma znaczenie globalne (wyróżniają się Chile i Peru). Systemy transportowe większości krajów regionu są słabo rozwinięte. W przewozach handlu zagranicznego dominuje transport morski. W regionie działa wiele dużych uniwersalnych i specjalistycznych portów morskich. Transport śródlądowy – drogowy. Pomimo dużej długości dróg ich wyposażenie techniczne jest dość skromne. Głównymi partnerami handlowymi krajów regionu są Stany Zjednoczone, a także Japonia i kraje Europy Zachodniej. W eksporcie dominują surowce, paliwa (80%) i produkty rolne. W regionie generuje się intensywny rozwój gospodarczy problemy ekologiczne. Najbardziej widać je na przykładzie Amazonii, gdzie wylesianie i budowa dróg mogą mieć fatalne skutki nie tylko dla krajów regionu, ale dla całego świata.

2. EGH Brazylia. Brazylia jest największym krajem Ameryki Łacińskiej. Położone w środkowo-wschodniej części kontynentu, na powierzchni 8,5 mln km2. Brazylia jest jednym z najbogatszych zasoby naturalne Kraje Świata. Posiada ogromne zasoby terytorialne i wodne, żyzne i uprawne grunty oraz cenne pastwiska. Brazylia posiada bogatą bazę surowców mineralnych. Wydobywa się tu około 50 rodzajów surowców mineralnych, zwłaszcza rudy (rudy żelaza i manganu, boksyty itp.). Brazylia nazywana jest tropikalnym gigantem, ponieważ wilgotne lasy równikowe niziny Amazonki zajmują około 2/3 terytorium kraju i stanowią ogromną rezerwę dla rozwoju przemysłu drzewnego. Brazylia jest jednym z pięciu największych krajów na świecie pod względem liczby ludności, która co roku rośnie o 3 miliony osób. Z jednej strony to sprzyja Rozwój gospodarczy z drugiej strony pogłębia problem zatrudnienia i „fałszywej urbanizacji”. W kraju trwa aktywny proces tworzenia się aglomeracji, z których największe to Sao Paulo i Rio de Janeiro. Skład etniczny ludności jest bardzo zróżnicowany. Powstało pod wpływem trzech czynników: lokalnych plemion indiańskich, europejskich osadników z Hiszpanii i Portugalii oraz Afrykanów sprowadzonych tu przez kolonizatorów. Większość populacji kraju to Metysi. Brazylia jest jednym z kluczowych krajów rozwijającego się świata. Najważniejszym i najdynamiczniej rozwijającym się sektorem brazylijskiej gospodarki jest przemysł, taki jak budowa maszyn (produkuje się do 1 miliona samochodów rocznie), petrochemia i metalurgia żelaza. Pod względem produkcji komputerów Brazylia ustępuje jedynie USA, Japonii i Niemcom. Duża przemysł militarny zbudowano kaskadę potężnych elektrowni wodnych. Gospodarcze serce kraju znajduje się w trójkącie Sao Paulo – Rio de Janeiro – Belo Horizonte. Rolnictwo Brazylia charakteryzuje się dużą własnością gruntów. W jej strukturze dominuje produkcja roślinna, specjalizująca się w uprawie roślin tropikalnych na rynek zagraniczny (kawa, kakao, trzcina cukrowa, sizal, soja, pomarańcze, banany).

3.EGH Meksyk.państwo V Ameryka północna graniczy ze Stanami Zjednoczonymi na północy, Belize na południowym wschodzie i Gwatemala, na zachodzie obmywają go wody Zatoki Kalifornijskiej i Pacyfik, na wschodzie – nad wodami Zatoki Meksykańskiej i Morza Karaibskiego [. Meksyk zajmuje większość Ameryki Środkowej. Całkowita powierzchnia Meksyku wynosi 1 972 550 km², w tym około 6 tysięcy km² wysp na Oceanie Spokojnym (w tym wyspa Guadalupe i archipelag Revilla Gijedo), Zatoki Meksykańskiej, Morza Karaibskiego i Zatoki Kalifornijskiej. Pod względem powierzchni Meksyk zajmuje 13. miejsce na świecie. Na północy Meksyk graniczy ze Stanami Zjednoczonymi . Na południu Meksyk graniczy z Gwatemalą i Belize. Meksyk przecinają z północy na południe dwa pasma górskie: Sierra Madre Oriental i Sierra Madre Occidental, które są przedłużeniem Gór Skalistych Ameryka północna. Meksyk to kraj przemysłowo-rolniczy, jeden z najbardziej rozwiniętych gospodarczo w Ameryce Łacińskiej. Wydobywa się ropę naftową, gaz ziemny, rudy żelaza, siarkę, rudy antymonu, rtęć i grafit, srebro, miedź, złoto, cynk, ołów. W przemyśle wytwórczym najbardziej rozwinięte są hutnictwo żelaza i metali nieżelaznych, budowa maszyn, przemysł chemiczny i petrochemiczny, bawełniany i spożywczy. Rafinacja ropy naftowej jest słabo rozwinięta; będąc jednym z największych eksporterów ropy na świecie, Meksyk importuje produkty naftowe. W rolnictwie dominuje produkcja roślinna - kukurydza, pszenica, soja, ryż, fasola, bawełna, kawa, owoce, pomidory; Hoduje się krowy i drób. Wyręb, wędkarstwo, łowienie krewetek. Meksyk jest wliczony w cenę Północnoamerykańska Strefa Wolnego Handlu(NAFTA). Ludność - 112,5 miliona osób. Skład etniczno-rasowy: Metysi, Indianie, biali. Handel międzynarodowy. Eksport: towary przemysłowe, ropa i produkty naftowe, srebro, owoce, warzywa, kawa, bawełna. Głównymi odbiorcami są USA, Kanada, Niemcy. Import - urządzenia przemysłowe, części samochodowe (na montaż i części zamienne), sprzęt lotniczy. Główni dostawcy - USA, Chiny, Japonia, Korea Południowa, Niemcy. Przemysł naftowy jest wiodącym sektorem gospodarki Meksyku i najważniejszym czynnikiem wewnętrznej walki politycznej. Meksyk zajmuje trzecie miejsce pod względem wydobycia ropy naftowej na półkuli zachodniej i siódme na świecie. Gaz ziemny jest ważnym zasobem Meksyku ze względu na rosnące zapotrzebowanie, zwłaszcza w sektorze energii elektrycznej (elektrownie gazowe). Gaz ziemny wydobywany jest niemal w tych samych regionach co ropa naftowa. Pola na północy i południu kraju produkują łącznie około 60% gazu, pozostała część wydobywana jest w Zatoce Campeche. Największymi producentami węgla w kraju są dwa krajowe koncerny hutnicze: Minera Carbonifera Rio Escondido (Micare) i Minera Monclova (Mimosa). Micare wydobywa węgiel kamienny w dorzeczach Sabinas i Fuentes-Rio Escondido w stanie Coahuila. Transport - najważniejsze są autostrady: Meksyk-Queretaro-Zelaya i Tijuana-Ensenada. Największą koncentrację ludności i przemysłu obserwuje się w stolicy Meksyku.Główne regionalne ośrodki miejskie i przemysłowe to Guadalajara na zachodzie, Monterrey na północy, Puebla, na południowy wschód od stolicy. Pozostałe duże miasta Meksyku to stolice stanów, porty i gminy przygraniczne: Ciudad Juarez, Tijuana, Chihuahua, Acapulco, San Luis Potosi, Veracruz, Mexicali, Culiacan i Hermosillo. W produkcji przemysłowej, szczególnie w lekkich i Przemysł spożywczy przeważają przedsiębiorstwa małe, często pół-rzemieślnicze; w przemyśle ciężkim - głównie duże przedsiębiorstwa. Najważniejsze gałęzie przemysłu: rafinacja ropy naftowej, petrochemia, metalurgia metali nieżelaznych; są ściśle powiązane z lokalną bazą surowcową. Przemysł wydobywczy, z wyjątkiem ropy i gazu, rozwija się wolniej niż przemysł przetwórczy. Główne obszary i ośrodki przemysłu naftowego, gazowego i rafinacji ropy naftowej znajdują się na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej, a inne obszary górnicze i metalurgiczne znajdują się w północnej części Wyżyny Meksykańskiej. Przedsiębiorstwa produkcyjne skupiają się w dużych miastach. NA okręg federalny stany Jalisco i Nuevo Leon obejmują 1/2 przedsiębiorstw produkcyjnych.

Regionalny system transportowy regionu odnosi się głównie do

Typ zachodnioeuropejski. Pod względem zasięgu transportu znacznie ustępuje systemom USA i Rosji. Jednak pod względem dostępności sieci transportowej jest daleko w tyle, zajmując pierwsze miejsce na świecie. Natężenie ruchu jest również bardzo duże, a rola transportu międzynarodowego i tranzytowego jest duża. Stosunkowo krótkie odległości pobudziły rozwój transportu drogowego, który obecnie odgrywa główną rolę w przewozie nie tylko pasażerów, ale także towarów. Sieć kolejowa w większości krajów się kurczy, a w latach 50. - 70. powstają nowe duże budynki. były typowe jedynie dla niektórych krajów Europy Wschodniej (Polska, Jugosławia, Albania).

Konfiguracja sieci transportowej regionu jest bardzo złożona. Ale jego główne ramy tworzą autostrady o kierunkach równoleżnikowych i południkowych, które mają znaczenie międzynarodowe.

Trasy rzeczne mają również kierunek południkowy (Ren) lub równoleżnikowy (Dunaj). Szczególnie duże znaczenie transportowe ma Ren, którym rocznie przewozi się 250–300 mln ton ładunków. Po oddaniu do użytku drogi wodnej Ren-Men-Dunaj, która łączyła obie najważniejsze drogi wodne zagranicznej Europy, powinna ona znacząco wzrosnąć.

Na skrzyżowaniu dróg lądowych i wodnych powstały duże węzły komunikacyjne. Zasadniczo takimi węzłami są porty morskie, które obsługują przede wszystkim transport międzynarodowy. Wiele portów świata (Londyn, Hamburg, Antwerpia, Rotterdam, Le Havre) zlokalizowanych jest w ujściach rzek łączących je z obszarami śródlądowymi. Wszystkie faktycznie zamieniły się w pojedyncze kompleksy portowo-przemysłowe. Charakteryzuje je rozwój przemysłu morskiego, a zwłaszcza tzw. „przemysłu portowego”, który wykorzystuje surowce importowane, zagraniczne. Największym z nich jest Rotterdam.

Obrót towarowy portu w Rotterdamie wynosi 250 - 300 milionów ton rocznie. Położona na jednej z odnóg Renu, 33 km od morza, stanowi główną bramę morską dla wielu krajów europejskich. Jest połączony z zapleczem drogami wodnymi wzdłuż Renu i Mozeli, liniami kolejowymi i autostradami oraz rurociągami naftowymi i gazowymi.

Sieci transportowe poszczególnych krajów mają albo układ promieniowy (jednoośrodkowy), jak we Francji, gdzie „wszystkie drogi prowadzą do Paryża”, albo układ wieloośrodkowy, jak np. w Niemczech.

Wyślij swoją dobrą pracę do bazy wiedzy jest prosta. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy, będą Państwu bardzo wdzięczni.

Wysłany dnia http://www.allbest.ru/

Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej

Federalna Agencja Transportu Morskiego i Rzecznego

Instytut Jakucki transport wodny(oddział)

„Nowosybirsk akademia państwowa transport wodny"

Test

Dyscyplina: „System transportowy Rosji”

Temat: „Węzły transportowe”

Ukończyli: student I roku

Murzina K.I.

Sprawdzony:

Chochlaczow I.A.

Jakuck, 2014

Wstęp

1. Węzły transportowe

1.1 Pojęcia ogólne Centrum Transportu

1.2 Główne charakterystyki funkcjonowania węzła komunikacyjnego

2. Optymalizacja procesów interakcji w węzłach

2.1 Optymalizacja zarządzania operacyjnego

Wniosek

Wykaz używanej literatury

WSTĘP

Węzeł komunikacyjny to zespół obiektów środki techniczne, zasoby pracy na skrzyżowaniu dwóch lub więcej rodzajów transportu, w których opierają się na wzajemnie powiązanych procesy technologiczne i nowoczesnymi formami organizacyjnymi zarządzania, odbywa się przeładunek towarów z jednego rodzaju transportu na drugi.

Węzły transportowe odgrywają kluczową rolę w organizacji transportu kombinowanego i usprawnianiu współdziałania różnych gałęzi transportu. Duża ilość pracy ładunkowej jest wykonywana w węzłach. Do największych węzłów należą te, które obejmują porty morskie i rzeczne.

Węzły transportowe odpowiadają nie tylko za duży wolumen przeładunków, ale także za znaczną część czasu, jaki ładunek spędza w transporcie, a opóźnienia ładunków w węzłach pociągają za sobą dodatkowe koszty transportu. Przyspieszenie obsługi ładunków w hubach, ograniczenie bezproduktywnych przestojów i zapewnienie bezpieczeństwa ładunków – to główne zadania stojące przed pracownikami hubów transportowych. Jednym ze sposobów rozwiązania tych problemów jest optymalizacja zarządzania operacyjnego węzłem transportowym, na którym skupiają się proponowane prace.

1. Węzły transportowe

1.1 Ogólne koncepcje węzła komunikacyjnego

Węzeł transportowy jako system to zespół procesów transportowych i środków ich realizacji na styku dwóch lub więcej gałęzi transportu. Pojęcie węzła transportowego obejmuje sam proces transportowy, urządzenia techniczne oraz środki kontroli i zarządzania. Węzły odgrywają ważną rolę w organizacji transportu kombinowanego i poprawie interakcji różnych rodzajów transportu.

Głównymi elementami punktów interakcji są tory kolejowe, nabrzeża, kryte magazyny i place, kompleksy załadunkowo-rozładunkowe, urządzenia sortujące. Wyposażenie techniczne i technologia działania węzłów transportowych w dużej mierze decydują o efektywności całego systemu transportowego.

Oprócz bezpośredniego przeładunku towarów i przenoszenia pasażerów z jednego rodzaju transportu na drugi, w węzłach transportowych realizowane są następujące rodzaje prac: organizacja tras z punktów załadunkowych, obsługa potoków tranzytowych, kompleksowe utrzymanie taboru, spedycja i handlowe, odprawy celne i magazynowanie towarów, obsługa klientów.

W zależności od profilu gospodarczego miasta można wyróżnić węzły komunikacyjne obsługujące: ośrodki przemysłu wytwórczego, ośrodki przemysłu wydobywczego, ośrodki zróżnicowane, ośrodki nieprzemysłowe i uzdrowiskowe. Węzły są również klasyfikowane według liczby oddziałujących na siebie rodzajów transportu. Najczęściej spotykane są pojazdy kolejowo-samochodowe, kolejowo-wodno-samochodowe i wodno-samochodowe. Ponadto, zgodnie z położeniem węzłów w systemie transportowym, wyróżnia się węzły tranzytowe, obsługujące przede wszystkim tranzytowe przepływy towarów i pasażerów oraz węzły końcowe, w których nie prowadzi się operacji tranzytowych z potokami transportowymi. Częściej jednak węzły łączą te dwie cechy, gdyż dla niektórych potoków towarowych i pasażerskich węzły mają charakter tranzytowy, a dla drugiej – ostateczny.

1.2 Główne charakterystyki funkcjonowania węzła komunikacyjnego

Można wyróżnić trzy główne grupy wskaźników charakteryzujących pracę węzła transportowego: charakterystyki czasowe, wskaźniki niezawodnościowe oraz wskaźniki efektywności ekonomicznej węzła.

Do głównych charakterystyk czasowych funkcjonowania węzła komunikacyjnego zalicza się:

Średni czas spędzony przez pojazd przepływ i-to kategorie w węźle transportowym;

Średni czas spędzony bezpośrednio na przetwarzaniu strumienia transportowego i-ta kategoria;

Średni czas oczekiwania na rozpoczęcie obsługi potoku ruchu i-tej kategorii.

Ważnym wskaźnikiem jakości pracy węzła jest współczynnik opóźnienia obsługi potoku transportowego, który pokazuje, ile razy czas spędzony przez jednostkę potoku transportowego i-tej kategorii w węźle transportowym () jest większy od czas jego bezpośredniej obsługi (). Współczynnik ten jest określony wzorem

Powiedzmy

6 godzin, a= 4,2 godziny,

Zastanówmy się, jak obliczany jest współczynnik opóźnienia obsługi przepływu tranzytowego z obsługą na węźle kolejowym. Aby to zrobić, określ całkowity czas, jaki przepływ tranzytowy spędza na przetwarzaniu w węźle oraz średni czas spędzony bezpośrednio na przetwarzaniu:

gdzie jest czas przetwarzania pociągu po przyjeździe; garb przedział technologiczny; - czas na zakończenie formowania i wystawiania pociągu w parku odjazdów; - czas obsługi pociągu przed odjazdem; - średni czas postoju samochodów podlegających akumulacji; - czas oczekiwania odpowiednio na rozwiązanie, formację, wyjazd.

Podstawiając wartości i do wzoru (1), otrzymujemy

Duża wartość współczynnika opóźnienia usługi w węźle transportowym wskazuje na konieczność usprawnienia sposobów współdziałania z wykorzystaniem istniejących rezerw. Zmniejszenie współczynnika opóźnienia obsługi przepływu w węźle transportowym jest jednym z najważniejszych zadań, którego rozwiązanie może znacząco przyspieszyć obrót pojazdów i koszt masy ładunku na kołach.

Aby ulepszyć tryby interakcji różne rodzaje transport w węźle, którego potrzebujesz:

· planować i koordynować dojazd jednostek transportowych do węzła transportowego;

· zmniejszyć nierównomierność potoków ruchu;

· usprawnienie interakcji stacji z drogami dojazdowymi;

· opracowywać i wdrażać programy długoterminowego rozwoju wyposażenia technicznego węzła;

· zwiększyć poziom mechanizacji i automatyzacji głównych cykli obróbki pojazdów.

Jeżeli mówimy o niezawodności węzła transportowego, to niezawodność eksploatacyjna to zdolność węzła lub jego elementu do wykonywania funkcji obsługi potoków ruchu przy zachowaniu sprawności eksploatacyjnej w określonych granicach przez wymagany okres czasu. Określenie niezawodności działania węzła transportowego (lub jego elementu, podsystemu) opiera się na kombinacji następujących pojęć: awaria (częściowa lub całkowita utrata funkcjonalności), średni czas między awariami, średni czas odbudowy, prawdopodobieństwo bezawaryjnej pracy itp. Co więcej, pojęcia te mają sens tylko w przypadku elementów węzłów, do których ma zastosowanie koncepcja „awarii”. Może to być opóźnienie przyjeżdżającego pociągu na sygnał wjazdu spowodowane ruchliwym parkiem recepcyjnym, uszkodzeniem urządzeń garbowych, lokomotyw manewrowych, mechanizmów załadunku i rozładunku, zajętości nabrzeży itp.

Uniwersalną oceną funkcjonowania węzła transportowego jest jego efektywność ekonomiczna, oceniana kosztem opracowania rozwiązań projektowych, ich wdrożenia oraz eksploatacji oddawanych obiektów.

optymalizacja transportu w węźle transportowym

2. Optymalizacja procesów interakcji w węzłach

2.1 Optymalizacja zarządzania operacyjnego

Procesy zachodzące w węzłach można podzielić na krótkookresowe (operacyjne), średniookresowe i długoterminowe. Dla każdej grupy tych procesów problemy i zasady optymalizacji różnią się zarówno sformułowaniem, jak i złożonością rozwiązania. Rozważmy problem optymalizacji procesów krótkoterminowych, czyli takich, które trwają zmianę lub dobę i mogą być zarządzane przez pracowników operacyjnych (dyspozytorów, kierowników zmian na dyżurze).

Większość zadań zarządzania operacyjnego można podzielić na trzy grupy:

· problem wyboru optymalnej kolejności obróbki taboru. Należą do nich w szczególności zadania usprawnienia utrzymania taboru różnych rodzajów transportu, a także wybór optymalnej kolejności obróbki frontów ładunkowych;

· zadania dystrybucji taboru, sprzętu do załadunku i rozładunku, pustego taboru i innych zasobów na frontach pracy;

· zadania planowania importu i eksportu towarów z punktów styku różnych gałęzi transportu.

W zależności od sposobu określenia informacji stosowane metody rozwiązywania dzielą się na deterministyczne, częściowo probabilistyczne i niepewne. Przy rozwiązywaniu problemów tego typu można zastosować metody programowania liniowego, dynamicznego, sterowania optymalnego itp.

Wniosek

W węzłach transportowych zachodzi interakcja pomiędzy różnymi rodzajami transportu, w tym pojazdami i urządzeniami przeładunkowymi.

Węzeł transportowy (TU) to punkt łączący dwa lub więcej rodzajów transportu, którego technologiczne współdziałanie zapewnia odpowiedni zestaw urządzeń i środków. Za węzeł komunikacyjny uważa się złożony system, w którym odbywa się wspólna praca różnych rodzajów transportu, przy zastosowaniu dla każdego z nich różnych technologii, innego zestawu pojazdów oraz urządzeń do obróbki taboru i ładunku. Węzeł transportowy charakteryzuje się wspólnym celem funkcjonowania oddziałujących w nim gałęzi transportu. Jednym z ważnych elementów rozwoju systemu transportowego Federacji Rosyjskiej jest rozwój alternatywnych węzłów transportu lotniczego – „hubów”. Jest całkiem oczywiste, że efektywność kompleksu transportowego w dużej mierze zależy od obecności ugruntowanego, solidnego logistycznie systemu tworzenia i zarządzania przepływami towarów i pasażerów.

Do niedawna na rosyjskim rynku transportu lotniczego znajdowały się dwa jasno określone sektory: intensywne połączenia lotnicze pomiędzy Moskwą a regionami oraz usługi międzyregionalne o niskiej częstotliwości. Pierwszy
charakteryzuje się wysokim potencjałem przepustowości oraz ekstremalną konkurencją z udziałem zarówno największych przewoźników federalnych, jak i wielu regionalnych. Drugi jest mniej pojemny i konkurencyjny, ale
nieskuteczne strategicznie. Utworzenie węzła komunikacyjnego i organizacja układu przesiadkowego dla lotów, gdy rozkład lotów jest zaplanowany w taki sposób, aby stworzyć połączenia przesiadkowe, jest zasadniczo nową usługą dla pasażerów. Utworzenie wysokiej częstotliwości, głównie codziennych lotów międzyregionalnych, które nie są powiązane z przeciążonymi i niezbyt dogodnie zlokalizowanymi moskiewskimi lotniskami, poprawi efektywność transportu linii lotniczej. Obecnie istnieje znaczny i w dużej mierze niezaspokojony popyt na taki transport.

Wykaz używanej literatury

1. Aksenov I.Ya. „Ujednolicony system transportowy”: Podręcznik dla uniwersytetów. - Transport, 1980.

2. Sarafanova E.V., Evseeva A.A., Koptsev B.P. „Przewóz towarów samochodami”: Centrum Wydawnicze „Mart”, 2006.

3. Optymalizacja funkcjonowania węzłów transportowych: Podręcznik do wdrożenia praktyczna praca. - Chabarowsk: Wydawnictwo DVGUPS, 2001. - 35 s.: il.

Opublikowano na Allbest.ru

...

Podobne dokumenty

Optymalizacja i tworzenie programu inwestycyjnego. Obróbka pojazdów w punktach interakcji. Wyznaczanie okresów opóźnień wagonów i ładunku. Ocena porównawcza sposobów współdziałania transportu kolejowego i drogowego.

praca na kursie, dodano 16.01.2012

Transport jako ważna branża Gospodarka narodowa. Warunki współdziałania różnych rodzajów transportu. Tożsamość planów transportu ładunków intermodalnych. Transport bezprzeładunkowy i kontenerowy. Usługi transportowe i spedycyjne dla klientów.

streszczenie, dodano 26.04.2009

System ogólnych wskaźników dla wszystkich rodzajów transportu. Podstawowe charakterystyki eksploatacyjne różnych typów pojazdów. Koszt transportu. Transport specjalistyczny i nietradycyjny, jego charakterystyka i problemy rozwojowe.

test, dodano 18.06.2010

Charakterystyka różne rodzaje transportu wykorzystywane do transportu. Określenie charakterystyki różnych tras dostaw ładunków. Ocena efektywności wykorzystania różnych środków transportu do przewozu towarów na różnych dystansach.

praca na kursie, dodano 17.03.2015

Transport morski i jego znaczenie. Charakterystyka strukturalna i funkcjonalna zunifikowanego systemu transportowego. Obszary współdziałania różnych gałęzi transportu. Obliczanie masy pociągów różnych rodzajów transportu. Określenie wymaganej liczby pojazdów.

test, dodano 23.12.2014

Charakterystyka i składniki kosztów transportu. Klasyfikacja kosztów wchodzących w skład kosztów transportu (pracy, usług) w transporcie. Cechy taryf transportowych. Główne cechy niekonwencjonalnego środka transportu. Powody jego pojawienia się.

test, dodano 10.07.2010

Klasyfikacja transportu w logistyce. Globalna informatyzacja procesów transportowych. Rosnąca złożoność organizacji transportu i rozwój transportu multimodalnego. Cel i zadania logistyki transportu. Wybór środka transportu i pojazdu.

prezentacja, dodano 30.08.2013

Transport i logistyka transportu. Interakcja różnych rodzajów transportu. Analiza działalności firmy i jej głównych wskaźników. Analiza współdziałania różnych gałęzi transportu na zasadach logistyki w przedsiębiorstwie na przykładzie Freight One SA.

praca magisterska, dodana 15.01.2017

Koszty transportu dla konsumentów i koszty transportu podczas transportu towarów. Określenie sposobu transportu. Obliczanie opcji dostaw drogowych, kolejowych i rzecznych. Graficzna metoda określania prawidłowego wykorzystania transportu.

test, dodano 02.10.2014

Organizacja transportu kolejowego. Umowy przewozu, zasady przewozu rzeczy różne rodzaje transport. Trasa transportu ładunków. Dokumentacja transportowa dla różnych rodzajów transportu. Przykład umowy o przewóz rzeczy.

Regionalny układ transportowy regionu należy do typu zachodnioeuropejskiego. Pod względem zasięgu transportu ustępuje systemom USA i Rosji. Jednak pod względem udostępniania sieci transportowej jest daleko w tyle i zajmuje pierwsze miejsce na świecie. Natężenie ruchu jest również bardzo duże, a rola transportu międzynarodowego i tranzytowego jest duża. Stosunkowo krótkie odległości pobudziły rozwój transportu drogowego, który obecnie odgrywa główną rolę w przewozie nie tylko pasażerów, ale także towarów. Sieć kolejowa w większości krajów się kurczy, a w latach 50. i 70. powstają nowe duże budynki. były typowe jedynie dla niektórych krajów Europy Wschodniej (Polska, Jugosławia, Albania).

Konfiguracja sieci transportu lądowego regionu jest bardzo złożona. Ale jego główne ramy tworzą autostrady o kierunkach równoleżnikowych i południkowych, które mają znaczenie międzynarodowe.

Przykład. Główne równoleżnikowe autostrady transeuropejskie przebiegają następująco:
1) Brześć – Paryż – Berlin – Warszawa – Mińsk – Moskwa,
2) Londyn – Paryż – Wiedeń-Budapeszt – Belgrad – Sofia – Stambuł.

Od lat 80-90-tych. w miarę rozwoju więzi integracyjnych w UE Specjalna uwaga jest poświęcony infrastrukturze transportowej. Rozbudowuje się sieć autostrad i kolei dużych prędkości, które przeniknęły już całą obcą Europę.

Pionierem w budowie kolei dużych prędkości stała się Francja, potem budowano je także w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Włoszech, Hiszpanii i innych krajach. A potem rozpoczęła się budowa międzynarodowych autostrad.

Trasy rzeczne mają również kierunek południkowy (Ren) lub równoleżnikowy (Dunaj). Szczególnie duże walory transportowe ma Ren, którym rocznie przewozi się ponad 200 milionów ton ładunków. Po oddaniu do użytku w 1992 roku drogi wodnej Ren-Men-Dunaj, która łączyła obie najważniejsze drogi wodne zagranicznej Europy, jej znaczenie wzrosło jeszcze bardziej.

Na skrzyżowaniu dróg lądowych i wodnych powstały duże węzły komunikacyjne. W zasadzie takimi węzłami są porty morskie obsługujące przede wszystkim transport międzynarodowy.

Wiele portów świata (Londyn, Hamburg, Antwerpia, Rotterdam, Le Havre) zlokalizowanych jest w ujściach rzek łączących je z obszarami śródlądowymi. Wszystkie faktycznie zamieniły się w pojedyncze kompleksy portowo-przemysłowe. Charakteryzuje je rozwój gałęzi gospodarki morskiej, a zwłaszcza tzw. „przemysłu portowego”, pracującego na importowanych, zagranicznych surowcach. Największym z nich jest Rotterdam.

Przykład. Obrót towarowy portu w Rotterdamie przekracza 350 milionów ton rocznie. Położona na jednej z odnóg Renu, 33 km od morza, stanowi główną bramę morską dla wielu krajów europejskich. Jest połączony z zapleczem drogami wodnymi wzdłuż Renu i Mozeli, liniami kolejowymi i autostradami oraz rurociągami naftowymi i gazowymi.

Zachodnia Europa dobry przykład na to, jak nawet duże bariery naturalne przestają być przeszkodą nie do pokonania w połączeniach transportowych. Przez Alpy przecinają liczne linie kolejowe, drogi i rurociągi. Przeprawy promowe łączą wybrzeża Bałtyku, Morza Północnego i Morza Śródziemnego. Mosty drogowe rozciągają się nad Cieśniną Bosfor w Turcji, mosty drogowe i kolejowe przez Wielki Bełt i cieśninę Sunn Ere w Danii.Ale jeden z tych nowych budynków, który ma szczególne znaczenie, otrzymał miano „projektu stulecia”. Eurotunel pod
Kanał La Manche to wspólny projekt budowlany Francji i Wielkiej Brytanii.

W drugiej połowie lat 90. Opracowano i zaczęto realizować naprawdę wspaniały projekt stworzenia jednolitej sieci transportowej w Europie. Zakłada utworzenie do 2010 roku dziewięciu korytarzy transportowych pomiędzy Zachodem a Wschodem Europy o łącznej długości około 17 tys. km.

W zasadzie każdy korytarz będzie W połowie drogi 1 , który obejmuje zarówno autostrady, jak i linie kolejowe, a korytarz Dunaju obejmuje także drogę wodną. Przez Moskwę będą przechodzić dwa z tych korytarzy: Berlin – Warszawa – Mińsk – Moskwa oraz Helsinki – Petersburg – Moskwa – Kijów – Kiszyniów – Bukareszt.

Nauka i finanse: Technoparki, technopolie i centra bankowe.

Idąc za przykładem Doliny Krzemowej w USA, zamorska Europa Powstało także wiele parków badawczych i technopoli, które już w dużej mierze determinują geografię nauki w wielu krajach. Największe z nich znajdują się w okolicach Cambridge (Wielka Brytania), Monachium (FRl). Na południu Francji, w rejonie Nicei, utworzono tzw. „Drogę Wysokich Technologii”.

Za granicą W Europie działa 60 z 200 największych banków świata. Szwajcaria od dawna jest standardem kraju bankowego: w skrytkach depozytowych jej banków mieści się połowa wszystkiego cenne papiery pokój. Szczególnie wyróżnia się „stolica gospodarcza” kraju, Zurych.

1 Polymain to „wiązka” równoległych lub prawie równoległych linii jednego lub większej liczby rodzajów transportu, komunikujących się pomiędzy tymi samymi obszarami i węzłami transportowymi.

Ostatnio Luksemburg również stał się krajem bankierów. Mimo to Londyn był i pozostaje największym centrum finansowym.