Specjalizacja przemysłowa miast japońskich. Przemysł i rolnictwo Japonii. Przemysły Japonii

3.1 Japońska inżynieria mechaniczna

Inżynieria mechaniczna w Japonii jest dość pstrokatą formacją konstrukcyjną. Dużą rolę odgrywają zmodernizowane gałęzie przemysłu o produkcji masowej nastawionej na eksport, które w latach 60. i 70. zajmowały czołowe miejsca. (budownictwo stoczniowe, motoryzacja, niektóre rodzaje inżynierii ogólnej) oraz aktywnie rozwijają się nowe gałęzie przemysłu zaawansowanych technologii (elektronika radiowa, nowoczesny przemysł stoczniowy, przemysł lotniczy, produkcja instrumentów, robotyka).

Oddziały kompleksu budowy maszyn wytwarzają obecnie prawie 44% wszystkich wyrobów przemysłowych (według wartości), w tym prawie 20% w przemyśle radioelektronicznym i elektrycznym, 15% w inżynierii transportu i niecałe 10% w ogólnej budowie maszyn.

Japoński przemysł stoczniowy, który powstał na długo przed początkiem rewolucji naukowej i technologicznej, nie zniknął ze sceny w ostatnich dziesięcioleciach. Przeciwnie, od 1956 r Japonia utrzymała w nim mistrzostwo świata. I tylko co najwyżej ostatnie lata Japonia dogoniła Republikę Korei. Stopniowo zmienia się także profil branży, który coraz częściej odchodzi od produkcji supertankowców i wielkotonażowych statków do przewozu ładunków suchych na rzecz statków bardziej skomplikowanych typów.

Pomimo tego, że japońskie przedsiębiorstwa przemysłu motoryzacyjnego w ostatnich latach nieco ograniczyły produkcję samochodów, przemysł motoryzacyjny w dalszym ciągu w dużej mierze determinuje „twarz” Japonii w międzynarodowym geograficznym podziale pracy. Dość powiedzieć, że przemysł ten wytwarza 1/10 całkowitego PKB Japonii. Zatrudnionych jest w nim bezpośrednio około 700 tysięcy pracowników, ale jeśli weźmiemy pod uwagę także obsługę i utrzymanie taboru samochodowego w kraju i za granicą, to co najmniej 5-6 milionów osób. Największe firmy samochodowe to Toyota (region Nagoya), Nissan, Honda i Mitsubishi.

W Japonii rozwija się także ogólna inżynieria mechaniczna, mająca na celu zarówno eksport, jak i dostarczanie maszyn i urządzeń dla własnej gospodarki. Japonia zajęła pierwsze miejsce na świecie w produkcji maszyn do obróbki metalu już w 1982 roku. Następnie specjalizowała się głównie w maszynach CNC i robotach przemysłowych (flota liczy 420 tys. z 780 tys. na świecie) i w tym nie miała sobie równych. Główne przedsiębiorstwa tej branży skupione są w pasie przemysłowym Pacyfiku, jednak jego poszczególne obszary mają pewną specjalizację. W regionie Tokio rozwija się głównie „wyższy szczebel” ogólnej inżynierii mechanicznej, produkcja najbardziej skomplikowanych typów sprzętu, w regionie Osaki zauważalna jest przewaga fabryk produkujących inżynierię mechaniczną o dużej zawartości metali ciężkich.

Pod względem skali przemysłu elektronicznego Japonia ustępuje jedynie Stanom Zjednoczonym. Jednak pod względem wielkości eksportu jej produkty zajmują pierwsze miejsce. W połowie lat 90. W tej branży pracowało 1,8 mln osób. Pod względem intensywności wiedzy przewyższa wszystkie inne branże, wyróżniające się wysokim stopniem monopolizacji (Matsushita, Hitachi, Toshiba, Sony, NEK, Fujitsu itp.). Wcześniej Japonia specjalizowała się głównie w elektronice użytkowej, ale potem przestawiła się na produkcję bardziej złożonych produktów. Na przykład komputery osobiste pod koniec lat 90. Rocznie produkowano 8 milionów sztuk. Pod względem całkowitej liczby używanych komputerów (około 50 milionów) Japonia ustępuje jedynie Stanom Zjednoczonym.

Rozwój japońskiej inżynierii mechanicznej, a także całej gospodarki, znacznie ułatwiło ustanowienie nowej formy organizacji pracy i produkcji, którą nazwano toyotyzmem (postfordyzmem).

Wprowadzenie zasad toyotyzmu zapewniło więcej efektywne wykorzystanie siły roboczej i sprzętu, przy jednoczesnej poprawie jakości różnorodnych wytwarzanych produktów.

3.2 Inżynieria mechaniczna w USA

Amerykański kompleks inżynieryjny (inżynieria mechaniczna i obróbka metali) zatrudnia 2/5 wszystkich osób zatrudnionych w przemyśle, którzy tworzą 2/5 produktów przemysłowych (według wartości). Wysoka wiedza i produktywność pracy przy niskiej kapitałochłonności przyczyniły się do przekształcenia tego obszaru w bazę postępu naukowo-technicznego, zapewniającą restrukturyzację całej gospodarki, wszechstronną mechanizację i elektronizację.

W ciągu ostatnich 30 lat w strukturze tego obszaru wzrósł udział inżynierii mechanicznej i aparatury ogólnej, natomiast zmniejszył się udział inżynierii mechanicznej transportu i elektrotechniki. Największe zmiany nastąpiły w latach 80. XX w. pod wpływem kompleksu wojskowo-przemysłowego (stąd rozwój lotnictwa i elektrotechniki) oraz zwiększonej konkurencji ze strony Japonii w przemyśle elektrycznym i motoryzacyjnym. Przemysł budowy maszyn charakteryzuje się dużą monopolizacją.

Branża motoryzacyjna. Samochód od dawna stał się symbolem amerykańskiego życia. 4/5 wszystkich rodzin ma samochody. Prawie 6 milionów osób zatrudnionych jest przy produkcji i montażu samochodów, handlu, naprawach i konserwacji. Każdego roku z linii montażowych fabryk samochodów zjeżdża ponad 55 milionów samochodów (około 150 tysięcy dziennie), samochody stanowią ponad 12% całego światowego handlu, a przemysł motoryzacyjny zatrudnia miliony pracowników.

W 1997 roku wartość produkcji brutto amerykańskiego przemysłu samochodowego przekroczyła 260 miliardów dolarów, a udział przemysłu samochodowego wyniósł 4,4% PKB kraju. W przemyśle motoryzacyjnym i usługach motoryzacyjnych w Stanach Zjednoczonych pracuje 12-13 mln osób, czyli 17% ogółu zatrudnionych w przemyśle kraju. Na przemysł motoryzacyjny przypada 60% wszystkich robotów i manipulatorów przemysłowych, ponad 12% wszystkich prac badawczo-rozwojowych prowadzonych w Stanach Zjednoczonych – więcej niż w farmaceutyce, elektronice, a nawet informatyce, podczas gdy motoryzacyjne środki trwałe stanowią jedynie 4,6% wartość wszystkich aktywów trwałych Przemysł wytwórczy USA.

Pogodę w światowym przemyśle motoryzacyjnym tworzy 6 największych koncernów, na które przypada 57,5% całkowitej światowej produkcji, a udział pierwszej dziesiątki firm to 80%. Sam amerykański gigant motoryzacyjny General Motors produkuje co siódmy samochód na świecie!

Prawie 3/4 światowej produkcji samochodów stanowią samochody osobowe, a tylko 1/4 – ciężarówki i autobusy. Główny wolumen produkcji samochodów osobowych przypada na Europę (39%) i Azję (30%). Produkcja w Ameryce Północnej spadła do 24% ze względu na zwiększoną produkcję lekkich ciężarówek, która stanowiła ponad 45% całkowitej produkcji pojazdów w regionie.

Amerykański przemysł samochodowy odgrywa niezwykle ważną rolę w gospodarce kraju. Przemysł motoryzacyjny, wywierając ogromny efekt mnożnikowy, ma ogromny wpływ na rozwój wielu gałęzi przemysłu. Branża jest bardzo podatna na nowe trendy w gospodarce, co znajduje odzwierciedlenie w zmianach w jej geografii.

Przemysł lotniczy. Branża ta jest kojarzona z kompleks wojskowo-przemysłowy. Działają tu największe monopole McDonnell-Douglas, Boeing, Lockheed i inne.Prywatne firmy skupiają 9/10 produkcji wojskowej. Główny region ARCP rozwinął się w państwach Pacyfiku jeszcze przed II wojną światową. Główne ośrodki - Los Angeles, Long Beach, San Diego, San Jose, Anaheim - znajdują się w Kalifornii. Drugi ważny obszar ARCP znajduje się w pobliżu Seattle, gdzie zlokalizowane są przedsiębiorstwa Boeinga. Pod względem zamówień wojskowych przoduje Kalifornia (1/5 zamówień), następnie Teksas, następnie Nowy Jork, Missouri i Connecticut.

Historia rozwoju przemysłu w Japonii

Znany „japoński model” gospodarki kształtował się przez 150 lat. Już w drugiej połowie XVIII wieku władze kraju zaczęły szybko rozwijać produkcję przemysłową. A pierwszym zadaniem było zapobieżenie kolonizacji przez kraje zachodnie. Rozwój rozpoczął się od rolnictwa, potem pojawiły się fabryki, które uformowały się w duże koncerny czyli „zaibatsu” firm Mitsubishi, Sumitomo i Mitsui.

Przed wybuchem II wojny światowej Japonia rozwinęła potężny przemysł ciężki, który pozwolił na ukształtowanie się klasy średniej. Jednak pomimo wzrostu produkcji przemysłowej gospodarka kraju nadal pozostawała w tyle za innymi potęgami. Głównym towarem eksportowym był jedwab, choć stanowił on zaledwie 13% całkowitego wolumenu eksportowanych towarów. Przemysł (w szczególności inżynieria mechaniczna) był wówczas jeszcze słabo rozwinięty technologicznie. Produkcja dóbr konsumpcyjnych dopiero zaczyna się pojawiać.

„Japoński model” gospodarki przewidywał obecność dwóch elementów:

dożywotnie zatrudnienie personelu;
zależność statusu i wynagrodzenia od doświadczenia zawodowego.

Definicja 1

Zatrudnianie pracowników przez całe życie jest gwarancją stabilnej pracy i życia, jednak z biegiem czasu prowadzi do spadku inicjatywy ludzi, nadmiernego podporządkowania się i spadku zainteresowania rozwojem przedsiębiorstwa.

Po zakończeniu wojny przemysł i gospodarka zaczęły się odradzać i rozwijać w dość szybkim tempie. Kluczowe cele społeczne Rozwój gospodarczy Japonia zaczęła ograniczać lub całkowicie eliminować hiperinflację; inwestowanie wszystkich zasobów w przywrócenie produkcji przemysłowej.

Rząd poświęcił wszystkie swoje wysiłki rozwiązaniu drugiego problemu i pod koniec XX wieku przemysł prawie całkowicie się ożywił. Skok ten przyczynił się do tego, że Japonia zaczęła być uważana za jeden z krajów rozwiniętych na arenie światowej.

Notatka 1

Japonia jest nie tylko drugim krajem pod względem krajowego produktu narodowego (PNB), ale także głównym konkurentem Stanów Zjednoczonych. Jest liderem postępu naukowo-technicznego (NTP).

Struktura i geografia przemysłu w Japonii

Po zakończeniu II wojny światowej przemysł japoński rozwijał się ewolucyjnie. Jeśli wcześniej prowadzono kurs na temat przemysłu lekkiego, to w tym okresie główną uwagę poświęcono takim gałęziom przemysłu, jak: metalurgia; petrochemia; inżynieria ciężka i transportowa;

W latach 70. japoński przemysł poszedł rewolucyjną ścieżką rozwoju, a kraj stał się światowym liderem w niemal wszystkich sektorach gospodarki opartych na wiedzy: robotyce, mikroelektronice, farmacji itp.

Struktura terytorialna przemysłu Japonii rozciąga się od Tokio po Nagasaki wzdłuż całego pasa przemysłowego Pacyfiku. Jest to koncentracja znacznej części sektorów produkcji przemysłowej i rolniczej oraz sektorów nieprodukcyjnych (finanse, edukacja i nauka).

Uwaga 2

Cechą charakterystyczną przemysłu kraju jest jego uzależnienie od importu surowców i eksportu wyrobów gotowych.

Japoński kompleks paliwowo-energetyczny opiera się wyłącznie na importowanej ropie. W kraju znajduje się ponad tysiąc elektrowni. Na terenie dużych miast zlokalizowane są duże elektrownie cieplne, działają także elektrownie wodne.

Odgrywa ważną rolę w japońskiej gospodarce energia atomowa. Do swojej pracy surowce - uran - dostarczane są z Afryki. Regulację i kontrolę nad działalnością elektrowni jądrowych sprawują wielcy monopoliści Mitsui, Mitsubishi i Sumitomo.

Przemysł żelazny i stalowy również opiera się na importowanych surowcach. Japonia jest głównym importerem rud żelaza z Indii, Brazylii i Australii. Kraj ten zajmuje drugie miejsce w produkcji stali po Chinach, ale nie ustępuje mu pod względem jakości gotowych wyrobów.

Jeśli chodzi o metalurgię metali nieżelaznych, zakłady produkujące rafinowaną miedź, nikiel, cynk i aluminium wtórne znajdują się w Japonii. Kraj charakteryzuje się jedynie końcowymi etapami produkcji metali nieżelaznych.

Najbardziej rozwiniętą gałęzią japońskiego przemysłu jest budowa maszyn. Jej główne ośrodki zlokalizowane są w głównych regionach przemysłowych kraju:

Tokio – Jokohama;
Nagoja;
Osaka – Kobe.

Japonia od wielu lat niezmiennie zajmuje 1. miejsce na świecie w produkcji samochodów osobowych (1/5 światowej produkcji). Połowa wyprodukowanych samochodów jest eksportowana do innych krajów.

Japonia jest także niekwestionowanym liderem w produkcji artykułów elektronicznych i elektrycznych gospodarstwa domowego. Zajmuje jedno z czołowych miejsc pod względem rozwoju przemysłu chemicznego. Kraj rozwinął prawie wszystkie rodzaje przemysłu chemicznego, od rafinacji ropy naftowej po chemikalia wysokowartościowe.

Perspektywy rozwoju przemysłu japońskiego

Japonia znajduje się obecnie u szczytu rozwoju, ale jest w trakcie dostosowywania swojego modelu zarządzania. „Japoński model” gospodarki skutecznie sprawdza się w okresach przezwyciężania sytuacji kryzysowych i niwelowania opóźnień w stosunku do poziomu rozwoju innych krajów. Wszystkie działania pozwoliły na ożywienie gospodarki i przemysłu kraju, ale nie zapewniły dalszego rozwoju.

W tym zakresie konieczna jest reforma strukturalna, która pomogłaby zapewnić rozwój przemysłu kraju, biorąc pod uwagę wpływ czynników zewnętrznych i wewnętrznych. Główne postanowienia tej reformy to:

powstawanie nowych gałęzi przemysłu (ochrona środowisko, ekologia, budowa mieszkań dla ludności);
przekształcenia w sektorze finansowym;
reforma podatkowa;
rozwiązywanie problemów różnic cenowych w kraju i za granicą (import ryżu);
reforma administracyjna
rozwiązywanie problemów społecznych (ubezpieczenia emerytalne i zdrowotne);
modernizacja systemu oświaty.

Efektem wdrożenia reformy strukturalnej powinno być pojawienie się nowych możliwości rozwiązywania palących i palących problemów społeczno-gospodarczych społeczeństwa kraju.

Strona 1

1. Metalurgia przeszła ostatnio poważne zmiany. Zamiast wielu przestarzałych fabryk zbudowano potężne zakłady wyposażone w najnowszą technologię. Japonia, pozbawiona własnej bazy surowcowej, opiera się na imporcie rudy żelaza i węgla koksującego. Malezja i Kanada były i pozostają głównymi dostawcami rudy żelaza. Głównymi dostawcami węgla są USA, Australia; w mniejszym stopniu – Indie i Kanada. Japonia zajmuje drugie miejsce na świecie pod względem produkcji miedzi rafinowanej, po Stanach Zjednoczonych. Podstawą rozwoju produkcji cynku i ołowiu są złoża rud polimetalicznych.

2. Japoński sektor energetyczny koncentruje się przede wszystkim na surowcach importowanych (głównie ropie i produktach naftowych). Import ropy naftowej wynosi ponad 200 mln ton (produkcja własna 0,5 mln ton w 2007 r.). Zmniejsza się udział węgla w zużyciu, rośnie udział gazu ziemnego (importowanego w postaci zredukowanej). Rośnie rola energetyki wodnej i jądrowej. Japonia ma potężny przemysł elektroenergetyczny. Ponad 60% mocy pochodzi z elektrowni cieplnych (największe mają moc 4 mln kW). Od połowy lat 60-tych budowana jest elektrownia jądrowa. Obecnie w oparciu o surowce importowane pracuje ponad 20 elektrowni jądrowych (ponad 40 bloków energetycznych). Dostarczają około 30% energii elektrycznej. Kraj zbudował najpotężniejsze elektrownie jądrowe na świecie (w tym Fukushima – 10 bloków energetycznych).

3. Japoński przemysł stoczniowy jest bardzo zróżnicowany: największe na świecie supertankowce i inne statki opuszczają pochylnie stoczni w Jokohamie, Osace, Kobe, Nagasaki i wielu innych ośrodkach stoczniowych. Przemysł stoczniowy specjalizuje się w budowie wielkotonażowych zbiornikowców oraz statków do przewozu ładunków suchych. Całkowity tonaż statków zbudowanych w Japonii stanowi 40% tonażu światowego. Kraj ten zajmuje zdecydowanie pierwsze miejsce na świecie w przemyśle stoczniowym (2. miejsce – Republika Korei). Przedsiębiorstwa przemysłu stoczniowego i naprawy statków zlokalizowane są na terenie całego kraju. Główne ośrodki zlokalizowane są w największych portach (Jokohama, Nagasaki).

4. Produkcja metali nieżelaznych jest materiałochłonna i energochłonna. Należą one do branż „brudnych ekologicznie”, dlatego też dokonano istotnej reorganizacji branży. Tylko w ciągu ostatniej dekady wytapianie metali nieżelaznych zmniejszyło się 20-krotnie. Zakłady przetwórcze zlokalizowane są niemal we wszystkich dużych ośrodkach przemysłowych.

5. Inżynieria mechaniczna Japonii obejmuje wiele gałęzi przemysłu (budownictwo okrętowe, motoryzacja, ogólna inżynieria mechaniczna, inżynieria przyrządów, elektronika radiowa, przemysł lotniczy). Istnieje wiele dużych fabryk inżynierii ciężkiej, obrabiarek, produkcji sprzętu lekkiego i Przemysł spożywczy. Ale głównymi gałęziami przemysłu były elektronika, przemysł radiowy i inżynieria transportu.

* W ostatnich latach Japonia zajmuje także pierwsze miejsce na świecie w produkcji samochodów (13 mln sztuk rocznie) (produkty branżowe stanowią 20% japońskiego eksportu). Najważniejszymi ośrodkami przemysłu są Toyota (region Nagasaki), Jokohama i Hiroszima.

* Główne przedsiębiorstwa inżynierii ogólnej zlokalizowane są w pasie przemysłowym Pacyfiku: w regionie Tokio – budowa skomplikowanych obrabiarek, roboty przemysłowe; w Osace - urządzenia intensywnie wykorzystujące metale (w pobliżu ośrodków metalurgii żelaza); w regionie Nagoya - budowa obrabiarek, produkcja urządzeń dla innych gałęzi przemysłu.

* Przedsiębiorstwa branży radioelektronicznej i elektrycznej skupiają się na ośrodkach posiadających wykwalifikowaną kadrę, z dobrze rozwiniętym system transportowy, z rozwiniętą bazą naukowo-techniczną. Na początku lat 90. na Japonię przypadało ponad 60% produkcji robotów przemysłowych, ½ maszyn CNC i wyrobów czysto ceramicznych oraz od 60 do 90% produkcji niektórych typów mikroprocesorów na świecie. Japonia utrzymuje wiodącą pozycję w produkcji elektroniki użytkowej i sprzętu elektronicznego. Udział kraju w światowej produkcji telewizorów kolorowych (biorąc pod uwagę produkcję w zagranicznych przedsiębiorstwach japońskich firm wynosi ponad 60%, magnetowidy - 90% itd.). Produkty branż wymagających wiedzy stanowią około 15% całkowitej produkcji przemysłowej Japonii. Ale ogólnie około 40% w przypadku produktów inżynierii mechanicznej.

* Przedsiębiorstwa przemysłu rafineryjnego i chemicznego ciążą w kierunku głównych ośrodków pasa przemysłowego Pacyfiku - w aglomeracji tokijskiej pasa przemysłowego Alan. W aglomeracji Tokio (Kawasaki, Chiba, Jokohama), w rejonie Osaki i Nagoi przedsiębiorstwa korzystają z importowanych surowców. Japonia zajmuje jedno z pierwszych miejsc na świecie pod względem rozwoju przemysłu chemicznego.

Japonia odpowiada za 12% światowej produkcji przemysłowej. Rozwijają się głównie nowe i nowoczesne gałęzie przemysłu, oparte na zaawansowanych technologiach: 1) produkcja technologii komunikacyjnych i informatycznych; 2) produkcja nowych materiałów kompozytowych; 3) biotechnologia.

Kraj zajmuje pierwsze miejsce na świecie w produkcji statków, maszyn do cięcia metalu, robotów przemysłowych, sprzętu fotograficznego i innych produktów.

Utrzymuje się wysoki poziom produkcji dóbr konsumpcyjnych, w dużej mierze zorientowanej na eksport. Rośnie produkcja medycznego sprzętu elektronicznego, mikroelektroniki i obrabiarek sterowanych numerycznie. Japonia postawiła sobie za cel eksplorację bliskiego kosmosu.

Główne obiekty inżynierii mechanicznej są skoncentrowane w pasie przemysłowym Pacyfiku. Wyjątkowe miejsce zajmuje region Tokio (Keihin), który produkuje ponad 30% wyrobów inżynierii mechanicznej. Cały łańcuch jednostki przemysłowe stworzony na wybrzeżu śródlądowego Morza Japońskiego. Państwo stymuluje rozwój przemysłowy peryferyjnych regionów kraju.

Kompleks paliwowo-energetyczny. Wystarczająco przez długi czas Bazą energetyczną kraju był węgiel i drewno. Rozwój przemysłu ciężkiego doprowadził do znaczących zmian w bazie energetycznej wschodniej Japonii, gdzie skupiają się najbardziej energochłonne gałęzie przemysłu. Gwałtownie wzrosło zużycie importowanej ropy i węgla, a udział krajowych źródeł energii wyraźnie spadł. Baza energetyczna japońskiego przemysłu jest bardzo wrażliwa. Jest w 80% uzależniona od importu ropy.

Japonia zużywa obecnie 5% światowej produkcji energii elektrycznej. W 2000 roku wyprodukował 1012 miliardów kW. energii elektrycznej, zajęło trzecie miejsce na świecie pod względem tego wskaźnika po USA i Chinach. Japoński przemysł elektroenergetyczny przeszedł kilka etapów swojego rozwoju. Pierwszą z nich można nazwać hydroenergetyką, miała ona miejsce w latach 50-tych. Drugi etap obejmował lata 60-te. i pierwszą połowę lat 70. Trzeci etap trwał od połowy lat 70. do połowy lat 80. Czwarty - od połowy lat 80. do połowy lat 90. Ostatnia piąta przypada na okres od połowy lat 90. do chwili obecnej.

W pierwszym etapie w 1950 r. udział elektrowni wodnych w całkowitej produkcji energii elektrycznej osiągnął 85%, w 1960 r. zmniejszył się, ale nadal wynosił kolejne 50%. W Japonii nie ma dużych elektrowni wodnych. Wszystkie elektrownie wodne są małe i zlokalizowane głównie w centralnych obszarach górskich wyspy Honsiu. Ich łączna liczba sięga 600. W latach 50. Elektrownie wodne zapewniły podstawowe obciążenie systemów elektroenergetycznych. Jednak później ich udział w produkcji ogółem zaczął spadać. Wpływ miało zarówno wykorzystanie przekrojów rzek, które są najdogodniejsze dla budowy elektrowni wodnych, jak i konkurencja ze strony elektrowni cieplnych.

Drugi etap, obejmujący lata 60. a pierwszą połowę lat 70. można nazwać energetyką cieplną. Oczywiście elektrownie cieplne budowano już wcześniej. Skupili się jednak głównie na krajowych zasobach węgla, a przede wszystkim na głównym zagłębiu węglowym położonym na północy wyspy Kiusiu, gdzie rozwinął się cały klaster elektrociepłowni. Stąd węgiel trafiał do elektrowni cieplnych, które dostarczały energię do dużych miast metropolii Tokaido. W latach 60-tych, kiedy Japonia zaczęła importować w dużych ilościach tanią ropę naftową, bardziej opłacalna okazała się konwersja większości elektrowni cieplnych z węgla na paliwo ropopochodne. W związku z tym nastąpiło przesunięcie energetyki cieplnej w stronę morza, dokąd dostarczano ropę naftową i gdzie budowano duże rafinerie ropy. A teraz największe elektrownie cieplne w Japonii (o mocy 3–4 mln kW i więcej) zlokalizowane są na wybrzeżu Pacyfiku i śródlądowym Morzu Japońskim, w pobliżu Tokio, Nagoi i Osaki (Kashima, Sodegaura , Anegasaki, Tita, Himeji). A udział elektrowni cieplnych w całkowitej produkcji energii elektrycznej wzrósł już w połowie lat 70-tych. wzrósł do 80% (w tym paliwa ciekłe – 70%, importowany skroplony gaz ziemny – 7 i węgiel – 3%).

Trzeci etap rozwoju energetycznego Japonii rozpoczął się wraz z globalnym kryzysem energetycznym w połowie lat 70-tych. Gwałtowny wzrost cen ropy naftowej i spadek jej importu spowodowały rewizję koncepcji energetycznych Japonii, co odbiło się także na elektroenergetyce. Produkcja w elektrociepłowniach węglowych zaczęła ponownie rosnąć, jednak nie były one już nastawione na krajowy, lecz na tańszy, importowany węgiel energetyczny, głównie australijski. Coraz szerzej wykorzystuje się do tego celu skroplony gaz ziemny pochodzący z Malezji, Indonezji, Brunei, Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Alaski. A jednak główny zakład postawiono na szybki rozwój energetyki jądrowej. Dlatego trzeci etap można nazwać energią jądrową. Na pierwszy rzut oka może się to wydawać dziwne. Powszechnie wiadomo, że Japonia była pierwszym krajem, który przetrwał bombardowania atomowe w Hiroszimie i Nagasaki i od tego czasu cierpi na rodzaj „alergii atomowej”. Japoński przemysł energii jądrowej jest całkowicie skoncentrowany na importowanych surowcach uranowych. A jeśli postawiono taki zakład, to tylko dlatego, że praktycznie nie było innej alternatywy dla rozwoju energetyki kraju. Ponadto wierzono, że najwyższy poziom naukowo-techniczny japońskiej gospodarki zapewni efektywność i bezpieczeństwo energii jądrowej. Rozpoczęła się budowa reaktorów jądrowych w Japonii

lata 70 na licencjach firm amerykańskich i francuskich. Już w środku

lata 80-te W kraju pracowało 30 reaktorów, a udział elektrowni jądrowych w całkowitej produkcji energii elektrycznej wyniósł 18%. Opracowano nowe technologie, dzięki którym energia jądrowa okazała się tańsza od energii elektrycznej wytwarzanej w konwencjonalnych elektrowniach kondensacyjnych. Do połowy lat 80. Zakończono budowę takich elektrowni jądrowych jak Fukushima o mocy 8,8 mln kW, Hitachi itp. Prawie wszystkie elektrownie jądrowe w Japonii zlokalizowane są na wybrzeżu morskim. Wyjaśnia to fakt, że małe rzeki wyspy Honsiu, które są również wykorzystywane do nawadniania i zaopatrzenia w wodę, nie są w stanie zapewnić elektrowniom jądrowym wody obiegowej do chłodzenia reaktorów, a stosowanie konwencjonalnych wież chłodniczych jest utrudnione ze względu na bardzo wysoka wilgotność powietrza. Wiele przybrzeżnych elektrowni jądrowych zlokalizowanych jest na specjalnie zrekultywowanych terenach, chociaż to, a także konieczność przeprowadzenia działań antysejsmicznych oraz przeniesienia wiosek rybackich i dróg, znacznie zwiększa koszty budowy.

Czwarty etap można wyróżnić od połowy lat 80. do połowy lat 90. Charakteryzuje się dalszym wzrostem mocy energii elektrycznej i pewną stabilizacją struktury jej wytwarzania. Obecnie elektrownie cieplne wytwarzają około 59,3% całej energii elektrycznej i zapewniają obciążenie podstawowe w systemach energetycznych. Tę samą funkcję pełnią elektrownie jądrowe. W 2000 roku kraj posiadał 52 reaktory o łącznej mocy 44,068 mln kW (trzeci co do wielkości na świecie po USA i Francji), a udział elektrowni jądrowych w produkcji energii elektrycznej wynosił 31,1%. W przypadku elektrowni wodnych ich udział spadł do 9,3%. Elektrownie wykorzystujące alternatywne źródła energii wytwarzają 0,3% energii elektrycznej.

Wreszcie piąty etap można nazwać obiecującym. Po opublikowaniu w 1990 roku kolejnej „Białej Księgi” japońskiego Ministerstwa Handlu Zagranicznego i Przemysłu, możemy śmiało stwierdzić, że kolejne dwadzieścia lat również upłynie pod znakiem przyspieszonego rozwoju energetyki jądrowej. W ciągu najbliższych dwudziestu lat planowane jest uruchomienie kolejnych 40 reaktorów jądrowych, w tym w latach 2000–2001. Moc istniejących elektrowni jądrowych wzrosła do 72 mln kW, a ich udział w całkowitej produkcji energii elektrycznej wzrósł do 43%. Według prognoz do 2010 roku 71% energii elektrycznej będzie wytwarzane w elektrowniach jądrowych.

Problem bezpieczeństwa elektrowni jądrowych jest palący we wszystkich krajach. W Japonii problem ten jest pomyślnie rozwiązywany. Po pierwsze, we wszystkich elektrowniach jądrowych co roku przeprowadzane są kontrole stanu technicznego stacji. Ponadto każdego dnia przeprowadzana jest pełna kontrola jakości wszystkich jednostek, zarówno przez samych pracowników, jak i przez określone systemy komputerowe bezpieczeństwa. Prawie wszystkie elektrownie jądrowe posiadają ośrodki szkoleniowe, w których szkolony jest cały personel i rozgrywane są sytuacje krytyczne.

Wykorzystanie nietradycyjnych źródeł energii cieszy się dużym zainteresowaniem Japonii. Japonia to kraj aktywnych i wygasłych wulkanów. Tutaj, zwłaszcza na wyspie Honsiu, znajdują się tysiące gorących źródeł, gejzerów i fumaroli. Już w latach 70. Powstała tu pierwsza elektrownia geotermalna. Na początku lat 90-tych. W kraju działają już miliony „domów solarnych”, w których promieniowanie słoneczne wykorzystuje się do ogrzewania pomieszczeń i podgrzewania wody. W literaturze często wspomina się o przyjętym w 1974 roku państwowym programie „Słońce”, który przewiduje szersze wykorzystanie energia słoneczna i inne alternatywne źródła energii. W 1978 roku przyjęto program „Światło Księżyca”, którego głównym celem było wprowadzenie technologii energooszczędnych. Programy te nie zostały anulowane. Trzeba jednak wziąć pod uwagę, że pojawiły się one w samym szczytowym momencie kryzysu energetycznego i były na niego całkowicie naturalną reakcją. Pierwotnie program Sunshine miał na celu zwiększenie udziału nietradycyjnych źródeł energii w Polsce

2000 do 20%. Następnie obniżono go do 5–7%, ale według aktualnych danych nie osiągnie 1%.

Metalurgia żelaza to jedna ze starych gałęzi przemysłu nowoczesna scena Rozwój gospodarki światowej charakteryzuje się chronicznym spadkiem produkcji. Niemniej jednak dla Japonii była i pozostaje jedną z ważnych gałęzi specjalizacji międzynarodowej. Szczególnie szybko rosła produkcja stali aż do połowy lat 70., osiągając maksimum w 1973 r. Japonia, wyprzedząc Stany Zjednoczone, zajęła drugie miejsce pod względem produkcji stali po Chinach. Jest to przede wszystkim efekt budowy dużego kapitału. W latach 60-70. W kraju powstało dwadzieścia nowych dużych zakładów metalurgii żelaza. Jednak wraz z początkiem światowego kryzysu energetycznego w połowie lat 70. wielkość produkcji stali maleje. Na początku lat 80. nastąpił jeszcze większy spadek, związany ze spowolnieniem ogólnego tempa rozwoju gospodarczego, a także spadkiem produkcji wyrobów metalochłonnych – statków morskich, wielu rodzajów maszyn i urządzeń oraz zmniejszeniem wolumenu kapitału budowa. W drugiej połowie lat 80. Produkcja stali utrzymywała się na stosunkowo stabilnym poziomie.

Obecnie Japonia dostarcza 14–15% całkowitej światowej produkcji stali. Produkcja stali w 1999 r. wyniosła 101,651 mln ton. Należy pamiętać, że poziom techniczny przedsiębiorstw metalurgicznych w Japonii jest znacznie wyższy niż poziom podobnych przedsiębiorstw w USA i Europie Zachodniej. Stal produkowana jest wyłącznie przy użyciu najnowocześniejszych metod – konwertorem tlenu (70%) i hutnictwem w piecu elektrycznym (30%). Prawie całość odlewania odbywa się na maszynach do ciągłego odlewania. Japonia była i pozostaje największym na świecie eksporterem stali i wyrobów walcowanych (20–30 mln ton rocznie), które trafiają do USA, Chin, krajów Azji Południowo-Wschodniej i Południowo-Zachodniej oraz innych regionów świata. Jednakże eksport ten w ostatnim czasie stopniowo spada, zarówno ze względu na spadek popytu na metale żelazne, jak i ze względu na zwiększoną konkurencję ze strony Republiki Korei i Tajwanu, które sprzedają stal i wyroby walcowane po niższych cenach. Japonia eksportuje 24–26 mln ton stali rocznie.

Japoński przemysł żelaza i stali charakteryzuje się bardzo dużą koncentracją produkcji. Spośród 14 największych przedsiębiorstw metalurgicznych rozwiniętych gospodarczo krajów zachodnich o rocznych zdolnościach produkcyjnych przekraczających 7 mln ton stali, w Japonii znajduje się 8 zakładów metalurgicznych, natomiast w USA i Europie Zachodniej po 3 przedsiębiorstwa metalurgiczne. Ponadto w Japonii dominują zakłady metalurgiczne pełny cykl, produkującą szeroką gamę wyrobów hutniczych. Największa huta stali zlokalizowana jest w Fukuyamie (16 mln ton stali rocznie).

Inny ważna cecha hutnictwo żelaza – wysoki stopień koncentracji terytorialnej. Japonię charakteryzuje tworzenie się nie pojedynczych ośrodków, ale dużych regionów metalurgicznych. Ośrodki i obszary te zlokalizowane są na wybrzeżu morskim, co zapewnia dogodną dostawę importowanych surowców i paliw. Dlatego w ostatnich dziesięcioleciach metalurgia żelaza szybko rozwinęła się w dużych miastach portowych, takich jak Jokohama, Tokio, Osaka, Kobe i Kawasaki. Swoje znaczenie zachowuje także najstarszy okręg metalurgiczny na wyspie Kiusiu (Kitakyushu). Poza pasem przemysłowym zakład Muroran znajduje się na Hokkaido.

Ważnym trendem w rozwoju organizacji terytorialnej przemysłu żelaza i stali w Japonii i innych krajach rozwiniętych jest zacieśnienie powiązań przemysłowych i organizacyjnych przedsiębiorstw hutniczych z ich odbiorcami, koordynacja w planowaniu produkcji i sprzedaży, zapewnienie dostaw nie tylko materiały, ale produkty na indywidualne zamówienia.

Największymi producentami stali w branży są ponadnarodowe korporacje Nippon Steel i NKK.

Z braku własnej bazy surowcowej Japonia opiera się na importowanej rudie żelaza i węglu koksującym. Co roku Japonia importuje ponad 64 mln ton węgla koksowego, z czego około połowa z Australii, a reszta z Kanady, USA i Indii. Import rudy żelaza wynosi prawie 130 mln ton, z czego około połowa pochodzi z Australii, reszta z Brazylii i Indii oraz w mniejszym stopniu z Chile, Peru i Republiki Południowej Afryki. Agencje rządowe a dziesiątki prywatnych firm japońskich nadal opracowują technologię wydobywania konkrecji żelazomanganu z dna Oceanu Spokojnego. Japonia i Francja były pierwszymi dwoma krajami, które złożyły wnioski organizacje międzynarodowe roszczeń dotyczących obszarów dna morskiego w tym oceanie. Obydwa przygotowują się do rozpoczęcia eksperymentalnej, a następnie przemysłowej eksploatacji takich konkrecji.

Niektóre japońskie zakłady metalurgiczne powstały nie tylko na wybrzeżu morskim, ale na terenach specjalnie do tego celu zrekultywowanych. Najbardziej uderzającym przykładem tego rodzaju jest największa roślina w głębi lądu Morza Japońskiego, Fukuyama, zbudowana na obszarze aluwialnym o powierzchni 900 hektarów. Zaplanowano tak, aby całość proces technologiczny„pasuje” pomiędzy nabrzeżami przyjmującymi surowce i paliwo, a nabrzeżami przewożącymi gotowe produkty.

Inżynieria mechaniczna stanowi rdzeń japońskiego przemysłu. Pod względem wartości produktów tej branży kraj ten ustępuje jedynie Stanom Zjednoczonym, pod względem udziału inżynierii mechanicznej w strukturze przemysłu wytwórczego (37%) zajmuje trzecie miejsce, a pod względem udziału w eksporcie (75%) zajmuje pierwsze miejsce na świecie. Na szczególną uwagę zasługują sektory o międzynarodowej specjalizacji w Japonii - produkcja samochodów, przemysł stoczniowy, budowa obrabiarek, robotyka, elektronika i optyka użytkowa oraz produkcja zegarków. Jest to wynik głębokiej restrukturyzacji japońskiego przemysłu.

W latach 80-tych - na początku 90-tych. ubiegłego wieku pojawiły się nowe zmiany w tej strukturze. Głównym z nich jest jeszcze większe nastawienie na branże wiedzochłonne, nastawione przede wszystkim na wykwalifikowaną kadrę oraz prace badawczo-rozwojowe, które nie wymagają dużych ilości surowców i paliw. Przykładem tego rodzaju jest tradycyjny już przemysł robotyki. Kraj ten zajął pierwsze miejsce w produkcji maszyn do obróbki metalu już w 1982 roku. Jednocześnie jego udział stanowił prawie połowę światowej produkcji obrabiarek CNC. Liderem w ich produkcji nadal pozostaje Japonia.

Aby wyobrazić sobie prawdziwie kosmiczny start Japonii w dziedzinie elektroniki użytkowej, wystarczy przypomnieć, że w 1960 roku nie produkowała ona w ogóle telewizorów, a wyprodukowała zaledwie 300 tysięcy odbiorników radiowych.Jednak Japonia jest pewnym liderem nie tylko w elektronice użytkowej, jej udział w światowa produkcja mikroelektroniki w 1993 r. wyniosła 46%.

Jednocześnie tradycyjne gałęzie przemysłu nie schodzą ze sceny. Przykładem tego jest przemysł stoczniowy, w którym Japonia jest światowym liderem od 1956 roku. To prawda, że w latach 80-tych. jego udział spadł (z ponad 50% do około 40%). Obecnie środek ciężkości Japońskie firmy stoczniowe stanowią 28,1%. Teraz depcze jej po piętach Republika Korei (27,7%). Jednakże przemysł stoczniowy w dalszym ciągu pozostaje jednym z międzynarodowych sektorów specjalizacji Japonii.

Innym przykładem tego rodzaju jest japoński przemysł samochodowy. Przemysł motoryzacyjny w Japonii rozpoczął się w połowie lat dwudziestych XX wieku. Trzęsienie ziemi w 1923 r. poważnie uszkodziło transport miejski w Tokio i innych ośrodkach. Pojawiła się pilna potrzeba zastąpienia tramwajów i kolei miejskiej autobusami, ciężarówkami i samochodami osobowymi. Początkowo kupowano je w USA. W latach 1924–1925 Amerykańskie firmy Ford i General Motors zbudowały swoje pierwsze zakłady montażowe samochodów na terenie Tokio, co już w latach 30-tych. przestawił się głównie na produkcję samochodów ciężarowych na potrzeby armii japońskiej. W czasie II wojny światowej wszystkie uległy zniszczeniu w wyniku bombardowań i to dopiero na początku lat 50-tych. Ponownie zaczęto produkować ciężarówki i autobusy, a następnie samochody osobowe. W 1950 roku z linii montażowych japońskich fabryk samochodów zjechało zaledwie nieco ponad 30 tysięcy samochodów, podczas gdy z linii montażowych amerykańskich zjechało 8 milionów.

Drugi impuls do rozwoju przemysłu motoryzacyjnego nadano już w latach 50. XX w., do czego przyczyniły się częściowo zamówienia wojskowe podczas wojny koreańskiej 1950–1953, a także początek wzrostu popytu na samochody osobowe. W latach 60 Produkcja samochodów wzrosła w latach 70. niemal siedmiokrotnie. - dwa razy więcej. Już w 1974 roku Japonia wyprzedziła Stany Zjednoczone w eksporcie samochodów, a wkrótce – w ich produkcji. W latach 80 różnica ta pogłębiła się jeszcze bardziej. Do 1994 roku Japonia wyprzedzała Stany Zjednoczone w produkcji samochodów.

Obecnie Japonia zajmuje drugie miejsce na światowym rynku motoryzacyjnym. Udział Japonii w światowej produkcji samochodów wynosi 21,2%, eksportuje ona 46% wyprodukowanych samochodów. W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych Japonia od dawna specjalizuje się w produkcji ekonomicznych modeli samochodów małych rozmiarów; Po rozpoczęciu kryzysu energetycznego kierunek ten zyskał nowy rozwój. Pod wpływem rygorystycznych przepisów ochrony środowiska, sprzęt i technologia produkcji zostały udoskonalone do tego stopnia, że Japonia produkuje obecnie „najczystsze” (pod względem emisji szkodliwych substancji do atmosfery) samochody. W japońskim przemyśle motoryzacyjnym bezpośrednio pracuje około 700 tys. pracowników, ale łącznie przy produkcji, eksploatacji i konserwacji samochodów zatrudnionych jest 5–6 mln osób.

Największym koncernem samochodowym w Japonii jest Toyota, która odpowiada za 9% światowej produkcji samochodów. Ustępuje jedynie amerykańskim koncernom General Motors i Ford Motor. Następna jest Honda (5,4%), Nissan (5,2%), następnie Mitsubishi (3,5%) i Mazda. Wszystkie te firmy nie tylko eksportują znaczną część swoich produktów na rynek amerykański, co niejednokrotnie doprowadziło do wybuchów „wojny samochodowej” między obydwoma krajami, ale także budowały własne fabryki samochodów w Stanach Zjednoczonych, produkując więcej ponad 2,5 miliona samochodów rocznie.

Od początku lat 60. Japoński przemysł lotniczy rozwijał się szybko. W tym okresie nastąpiła znacząca rozbudowa i udoskonalenie bazy produkcyjnej i badawczej. W laboratoriach badawczych japońskich firm od końca lat 60-tych. rozpoczęto prace nad samolotami własnej konstrukcji. W 1973 roku powstał pierwszy krajowy naddźwiękowy trener T-2, który posłużył jako podstawa do stworzenia myśliwca taktycznego F-1.

Eksperci japońscy i zagraniczni zauważają, że pomimo stosunkowo niewielkiej wielkości produkcji państwo przeznacza przemysł lotniczy (wraz z przemysłem środki techniczne informacyjne) roli „głównego filaru gospodarki narodowej w najbliższej przyszłości”. Państwo zapewnia przemysłowi wsparcie organizacyjne i finansowe.

Pod wieloma podstawowymi wskaźnikami technicznymi i ekonomicznymi japoński przemysł lotniczy jest znacznie gorszy od podobnych gałęzi przemysłu w innych wiodących krajach kapitalistycznych. Jednak pomimo niewielkich wolumenów produkcji, przemysł jest ważny część integralna potencjału militarno-gospodarczego kraju, ponad 80% jego produkcji przypada na udział samolotów wojskowych.

Podstawą bazy produkcyjnej branży jest 60 fabryk. Spośród nich ponad 30 zajmuje się produkcją samolotów wojskowych i rakiet. Branża charakteryzuje się wysokim stopniem koncentracji terytorialnej. Prawie wszystkie fabryki znajdują się na wyspie. Honsiu, głównie w rejonie miast Tokio, Nagoya, Osaka.

Największym przedsiębiorstwem branży lotniczej i rakietowej jest Zakład Produkcji Samolotów w Nagoya firmy Mitsubishi Jukoge, którego cztery fabryki zatrudniają łącznie sześć tysięcy osób. Główne przedsiębiorstwo fabryki Ooe (Nagoya) zatrudnia trzy tysiące pracowników i inżynierów. Produkty fabryki obejmują szeroką gamę części i komponentów do taktycznych myśliwców F-15 i F-1, naddźwiękowych samolotów szkolno-treningowych T-2, samolotów patrolowych P-3C Orion, samolotów pasażerskich Boeing 767, helikopterów przeciw okrętom podwodnym H-2 oraz wystrzeliwać także pojazdy na niską orbitę okołoziemską sztuczne satelity Ziemia. W zakładzie znajduje się szereg laboratoriów badawczych, w których trwają prace nad stworzeniem silników turboodrzutowych wspólnie z naukowcami z USA, Wielkiej Brytanii, Niemiec i Włoch. Japonia postawiła sobie za zadanie zbadanie bliskiego kosmosu.

Elektronika w bardzo krótkim czasie stała się jedną z najważniejszych gałęzi przemysłu w Japonii. Głównymi kierunkami japońskiej elektroniki jest produkcja specjalnych urządzeń i aparatury elektronicznej, odbiorników radiowych, telewizorów, magnetofonów, sprzętu radiokomunikacyjnego, urządzeń nawigacyjnych, systemów automatycznego sterowania i sprzętu medycznego.

Produkcja elektroniki wymaga znacznych kosztów materiałów i w dużym stopniu opiera się na pracach naukowych i eksperymentalnych. Japoński rząd udziela wsparcia dużym firmom organizującym produkcję produktów elektronicznych.

Wyroby przemysłu optycznego (kamery kinowe, mikroskopy, przyrządy optyczne do fotografii lotniczej, fotografii podwodnej itp.), wyróżniające się wysoką jakością, zyskały wysoką renomę poza Japonią.

Przemysł chemiczny. Niektóre gałęzie przemysłu chemicznego, jak produkcja farb i lakierów, produkcja olejów technicznych, kosmetyków, leków itp. istnieją w Japonii od dawna. Przemysł chemiczny przeżył znaczny rozwój, gdy zaczęto aktywnie wykorzystywać odpady z przemysłu węglowego, hutniczego i leśnego.

Kolejna duża zmiana w przemyśle chemicznym miała miejsce na przełomie lat 60-tych. ubiegłego stulecia, kiedy w przyspieszonym tempie tworzono produkty petrochemiczne w oparciu o odpady z wydobycia ropy i gazu. Petrochemia dostarcza nowe surowce do produkcji wyrobów syntetycznych po stosunkowo niskiej cenie i w dużych ilościach, uzupełniając i zastępując stare rodzaje surowców pozyskiwanych z odpadów węgla kamiennego, hutnictwa żelaza i metali nieżelaznych.

Pod względem wielkości produkcji wielu rodzajów wyrobów chemicznych Japonia zajmuje trzecie miejsce po Stanach Zjednoczonych i Niemczech.

Asortyment produktów chemicznych wytwarzanych w Japonii jest zróżnicowany. W przypadku takich produktów chemicznych jak siarczan amonu, kwas siarkowy, soda, włókno sztuczne, etylen, żywice syntetyczne i tworzywa sztuczne, kauczuk syntetyczny, Japonia należy do największych producentów na świecie. Np. w produkcji żywic syntetycznych i tworzyw sztucznych (14,8 mln ton), kauczuku syntetycznego (1,5 mln ton) pod koniec XX wieku. Japonia zajęła drugie miejsce na świecie po Stanach Zjednoczonych; w produkcji włókien chemicznych (1,8 mln ton), zajmując piąte miejsce na świecie po USA, Chinach, O. Tajwan, Republika Korei.

Dużą uwagę w Japonii przywiązuje się do biochemii – wytwarzania skutecznych produktów leczniczych, środków ochrony roślin, produkcji witamin i specjalnych kwasów.

Produkty chemiczne są ważnym japońskim eksportem. Eksportujemy nawozy mineralne, chemikalia, barwniki, leki, kosmetyki i wiele innych towarów.

Lekki przemysł. Industrializacja Japonii na przełomie XIX i XX wieku. Zaczęło się od przemysłu lekkiego i spożywczego. Branże te nadal mają duże znaczenie. Wzrósł udział dużych przedsiębiorstw, utrzymując jednocześnie wiele małych.

Obecnie baza przemysłu lekkiego jest dobrze wyposażona duże przedsiębiorstwa. Niezależne małe i średnie przedsiębiorstwa przetrwały na obszarach peryferyjnych, oddalonych od ośrodków przemysłowych. Jednak te małe przedsiębiorstwa przeprowadzają również rekonstrukcję techniczną.

Postęp technologiczny znacząco wpłynął na losy przemysłu tekstylnego, który do lat trzydziestych XX wieku zajmował wiodącą pozycję w japońskiej gospodarce. Zmieniła się struktura produkcji tekstylnej, unowocześniono sprzęt, wprowadzono nowe technologie, poprawiła się jakość wyrobów i powiększył się asortyment wytwarzanych wyrobów.

Dwie główne gałęzie przemysłu tekstylnego – bawełna i wełna – opierają się na surowcach importowanych, dostarczanych głównie z USA (bawełna), Australii i Republiki Południowej Afryki (wełna). Duże sumy przeznaczane są na zakup surowców.

Pod względem tempa rozwoju przemysłu tekstylnego Japonia z roku na rok wyprzedzała inne kraje Zachodnia Europa i USA. Szybciej rosła produkcja włókien syntetycznych, wełny i dzianin.

Produkcja włókien chemicznych odbywa się głównie w południowo-zachodniej Japonii. Najważniejsze zakłady zlokalizowane są na terenie miast Kioto, Hiroszima, Yamaguchi, na zachodzie Honsiu w rejonie Zatoki Toyama oraz na północy Sikoku. Na Kiusiu zbudowano kilka dużych fabryk. Dużo włókien syntetycznych jest eksportowanych do krajów rozwijających się w Azji Południowej i Afryce. Japonia od dawna zajmuje pierwsze miejsce w produkcji i eksporcie włókna celulozowego, wyprzedzając Stany Zjednoczone.

Przedsiębiorstwa starych gałęzi przemysłu tekstylnego – bawełnianej i wełnianej – zlokalizowane są głównie w dużych miastach portowych, gdzie koncentruje się tania siła robocza i skąd dostarczane są surowce z zagranicy.

Produkcja ceramiki, wśród starożytnych gałęzi przemysłu narodowego Japonii, od zawsze zajmowała ważne miejsce w gospodarce, a w unowocześnionej formie do dziś odgrywa znaczącą rolę.

Japonia posiada duże zasoby wysokiej jakości glinek, zwłaszcza kaolinu, a na terenie których znajduje się ponad 170 znaczących kopalń gliny, znajdują się palarnie gliny. Najbardziej znany ośrodek produkcji ceramiki znajduje się w mieście Seto niedaleko miasta Nagoya.

W przeszłości wyroby przemysłu ceramicznego wykorzystywano niemal w całości na potrzeby krajowe, za granicę eksportowano głównie wyroby artystyczne. Obecnie aż 75% produkowanych towarów eksportowanych jest do różnych krajów na całym świecie. Eksportowane: artykuły gospodarstwa domowego; ceramika laboratoryjna, chemiczna i elektryczna; instalacja wodociągowa; wyroby rękodzielnicze i artystyczne; zabawki.

Na przełomie lat 50. i 60. XX w. potencjał produkcyjny kraju, który od lat przedwojennych opierał się na przemyśle lekkim, został przeorientowany w stronę przemysłu ciężkiego. Ponadto wyznaczono kurs preferencyjnego rozwoju gałęzi przemysłu opartych na wiedzy, przy pewnym ograniczeniu przemysłu energochłonnego i metalochłonnego. W latach 70. XX wieku w przyspieszonym tempie zaczęła rozwijać się elektronika, wytwarzanie precyzyjnych i skomplikowanych przyrządów, optyka, produkcja aparatów fotograficznych, leków oraz sprzętu naukowego i laboratoryjnego.

Podstawą japońskiej energii jest importowana ropa naftowa (75% bilansu paliwowo-energetycznego). W Japonii jest ponad 1 tysiąc elektrowni. Program rządowy zakłada istotne zwiększenie tej liczby. Podstawą są duże elektrownie cieplne zlokalizowane w pobliżu dużych miast. Ale pewną rolę odgrywa także około 600 elektrowni wodnych.

Energia jądrowa staje się coraz ważniejsza. W kraju pracuje 39 bloków energetycznych, a w budowie jest około 12 kolejnych. W przemyśle nuklearnym główną rolę odgrywają monopole - Mitsui, Mitsubishi, Sumitomo. Zaopatrzenie w surowce odbywa się głównie z.

W ostatnich dziesięcioleciach, w związku z rozwojem nowych gałęzi przemysłu w Japonii, wzrosło zapotrzebowanie na metale nieżelazne i rzadkie.

Większość hut miedzi zlokalizowana jest w pobliżu kopalń w północnej części wysp Honsiu i Sikoku (rudy są ubogie i nierentowne). Rudy polimetaliczne wraz z siarką i pirytem występują na prawie wszystkich dużych wyspach Japonii. Jednak ołów trzeba importować z Australii, Kanady i podobnie jak aluminium.

Co ciekawe, rzadkie pierwiastki potrzebne w elektronice i produkcji instrumentów precyzyjnych – kadm, selen, tellur, ren, ind, tal, german – pozyskiwane są poprzez recykling odpadów powstałych przy produkcji miedzi i polimetali oraz produkcji koksu.

Japonia jest jedną z najbardziej rozwiniętych na świecie. Główne duże zlokalizowane są w głównych regionach przemysłowych kraju (Tokio - Jokohama, Nagoya, Osaka - Kobe). Niektóre rodzaje inżynierii mechanicznej powstały w północno-zachodnim Kiusiu, zwłaszcza w mieście Nagasaki (przemysł stoczniowy).

Ogólnie rozwój japońskiej gospodarki po II wojnie światowej nazywany jest „japońskim cudem”. Mechanizm takiego cudu można zbadać bardziej szczegółowo na przykładzie przemysłu motoryzacyjnego.

Po I wojnie światowej przemysł motoryzacyjny w Japonii zajmował się głównie kopiowaniem amerykańskich projektów i technologii. W połowie lat 30. XX wieku w kraju uchwalono prawo, zgodnie z którym wszystkie przedsiębiorstwa zlokalizowane w Japonii stały się własnością Japonii. W rezultacie amerykańskie firmy zostały zmuszone do ograniczenia swojej działalności w Japonii. W rezultacie przemysł samochodowy w kraju coraz bardziej pozostawał w tyle za poziomem światowym. Luka technologiczna pogłębiła się gwałtownie w roku wojny, kiedy zagraniczne doświadczenia stały się całkowicie niedostępne. Po klęsce Japonii w II wojnie światowej, w latach okupacji, rozwój przemysłu samochodowego został sztucznie spowolniony poprzez wprowadzanie przez siły okupacyjne różnego rodzaju zakazów i ograniczeń, w szczególności dotyczących produkcji wyrobów. I choć w 1949 roku je usunięto, a przedsiębiorstwa przemysłu samochodowego usunięto z listy podlegających rozbiórce i wywiezieniu w celach reparacyjnych, to jednak koniec lat 40. XX w. uznawany jest za okres walki o przetrwanie japońskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Ponadto import samochodów zagranicznych spowodował znaczne szkody w ówczesnej branży. Oficjalnie był zakazany do 1949 r., ale samochody importowali Amerykanie. W pewnym stopniu rozwój krajowego przemysłu samochodowego był utrudniony przez fakt, że w latach 40. wśród japońskich przywódców nie było zgody co do perspektyw branży. Bank Japonii i kręgi finansowe oceniły inwestycje w branży motoryzacyjnej jako mało obiecujące. Eksperci z Ministerstwa i Przemysłu (MVTP) nie zgodzili się z takim podejściem. Uważali, że przemysł ten powinien stać się „lokomotywą rozwoju przemysłu”. MVTC zaleciło ograniczenie importu samochodów i utworzenie własnej bazy dla rozwoju branży.

26 czerwca 1950 roku rozpoczęła się wojna koreańska. Aby wesprzeć wysiłek wojenny, Stany Zjednoczone zaczęły kupować od Japonii stal, samochody, farmaceutyki, tekstylia i wiele innych towarów. Japończycy nazywali to wydarzenie „błogosławionym deszczem po suszy”. Amerykańskie zamówienia specjalne pozwoliły firmom motoryzacyjnym Toyota, Nissan i Isuzu stać się jedną z wiodących firm przemysłowych w kraju. Amerykański program renowacji samochodów odegrał ważną rolę w rozwoju przemysłu samochodowego. Działa od 1945 roku, kiedy to po demobilizacji armii amerykańskiej zaczęto sprowadzać pojazdy z całej wojny.

Rząd przejął ścisłą kontrolę nad rozwojem przemysłu. Po wzmocnieniu swojej pozycji finansowej dzięki zamówieniom armii amerykańskiej i unowocześnieniu sprzętu japoński przemysł motoryzacyjny zaczął szybko się rozwijać.

Pierwsze próby penetracji rynków motoryzacyjnych zakończyły się niepowodzeniem. Chociaż ceny japońskich samochodów były niskie, ich jakość znacznie odbiegała od światowych standardów. Na poziomie państwa postawiono zadanie poprawy niezawodności produktów, wychodząc z założenia, że jakość stanie się w przyszłości główną bronią w walce o konkurencję. Okazało się to wcale nie takie proste, a sukces japońskiego przemysłu motoryzacyjnego na rynkach zagranicznych nastąpił dopiero pod koniec lat 60-tych, kiedy stworzono system produkcyjny zapewniający optymalną skalę produkcji, niskie koszty i co najważniejsze, doskonałą jakość samochodów dzięki ścisłej kontroli na każdym stanowisku pracy przez bezpośredniego wykonawcę, który również posiada wysokie kwalifikacje.

Lata 70. były okresem triumfu dla japońskich firm motoryzacyjnych. To wtedy zaczęto mówić o „japońskiej” scenie w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Szok z 1973 r. spowodował wzrost cen benzyny. W rezultacie kupujący zaczęli preferować małe, ekonomiczne samochody, a japońscy projektanci pracowali nad takimi modelami przez wiele lat, biorąc pod uwagę warunki rynku krajowego. W Stanach Zjednoczonych nabywcy byli skłonni czekać miesiącami na dostawy japońskich samochodów. Amerykańscy dealerzy podróżowali do Japonii, aby przyspieszyć dostawy. Już w 1974 roku Japonia wyprzedziła eksport samochodów i od tego czasu nie ustępuje pierwszemu miejscu na świecie pod tym względem.

W 1980 roku Japonia po raz pierwszy przekroczyła granicę 10 milionów samochodów. Japonia znalazła się na szczycie świata w produkcji samochodów i utrzymywała tę pozycję przez 15 lat. Obecnie produkcja samochodów w samej Japonii spadła z wielu powodów, przede wszystkim ze względu na wzrost jena. Stany Zjednoczone po raz kolejny zajęły pod tym względem pierwsze miejsce na świecie. Nie wywołało to jednak większego zaniepokojenia wśród kierownictwa japońskich firm. Już dawno, bo w połowie lat 80., zaczęli przenosić produkcję za granicę, m.in. do USA.

Japonia aktywnie współpracuje w globalnym „Programie Rozwoju Przemysłu Motoryzacyjnego”, w którym uczestniczy 7 rozwiniętych potęg (USA, Japonia itp.). Kraje te odpowiadają za 75% światowej produkcji samochodów i 65% sprzedaży nowych samochodów. Wszyscy uczestnicy programu są zgodni co do tego, że rygorystyczne ograniczenia handlowe, protekcjonizm i izolacja rynku są nie do pogodzenia z rozwojem światowego przemysłu motoryzacyjnego.

Japońskie firmy uważają, że krajowy rynek powinien być zapełniony lokalną produkcją, zapewniającą zatrudnienie, a najważniejsze tajemnice technologiczne powinny pozostać w kraju. Przenosząc produkcję za granicę, zastrzegają sobie produkcję najważniejszych podzespołów – silników, skrzyń biegów.

Japońskie firmy rozpoczęły rozwój swojej produkcji na wszystkich istniejących i potencjalnych rynkach motoryzacyjnych. Firmy starają się zakładać bazy produkcyjne bezpośrednio w Stanach Zjednoczonych. Przedsiębiorstwa znajdujące się w tych bazach muszą dostarczać produkty do swoich regionów zgodnie z lokalnymi wymaganiami i popytem. Przede wszystkim japońskie firmy zaczęły zakładać własną produkcję na pojemnym rynku amerykańskim. Japońskie firmy przywiązują dużą wagę do tworzenia swojej bazy produkcyjnej w krajach azjatyckich, zwłaszcza w Azji, gdzie rynek motoryzacyjny postrzegany jest jako bardzo perspektywiczny.

Patrząc w przyszłość, większość ekspertów zauważa zmianę układu sił w światowym przemyśle motoryzacyjnym i zaleca, aby w miarę możliwości wykorzystywać japońskie doświadczenia w organizacji produkcji i zarządzaniu. Japoński przemysł samochodowy jest liderem na świecie pod względem niskich kosztów produkcji. Według zagranicznych ekspertów przywództwo to jest zauważalne na przykład w organizacji gospodarki zapasami. Gdyby General Motors potrafił zarządzać swoimi zapasami tak skutecznie jak Toyota, mógłby uwolnić kilka miliardów dolarów, które utknął w swoich magazynach i warsztatach w postaci produkcji w toku, surowców i komponentów. Działając w systemie „dostawy just in time”, japońskie firmy tworzą znaczne rezerwy, aby walczyć z konkurencją cenową na rynkach zagranicznych.

W odróżnieniu od dużych firm amerykańskich, które próbowały obniżyć koszty produkcji poprzez zwiększenie liczby maszyn w serii, firmy japońskie zaczęły kłaść swój główny nacisk na wprowadzenie elastycznych systemów produkcyjnych, które umożliwiają produkcję małych serii modeli na jednym przenośniku taśmowym z uwzględnieniem osobistych życzeń klientów.

Pod względem wielkości produkcji wielu rodzajów wyrobów chemicznych Japonia zajmuje trzecie miejsce na świecie (po USA i Niemczech). Produkcja włókien chemicznych odbywa się głównie w południowo-zachodniej Japonii. Najbardziej znaczące zakłady znajdują się w miastach Hiroszima i Yamaguchi.

Przemysł lekki wykorzystuje zarówno lokalne włókna chemiczne, jak i bawełnę i wełnę z USA, Australii i Republiki Południowej Afryki.

Wśród starożytnych gałęzi przemysłu narodowego poczesne miejsce zajmuje produkcja ceramiki. W Japonii znajduje się ponad 170 złóż kaolinu i około 35 tysięcy przedsiębiorstw produkujących ceramikę.

Pod względem liczby przedsiębiorstw obróbka drewna ustępuje jedynie przemysłowi tekstylno-tekstylnemu. W kraju działa do 30 tysięcy tartaków i fabryk sklejki, ponadto istnieją wyspecjalizowane przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją kontenerów, japońskiego obuwia narodowego (geta), parasoli, wachlarzy, naczyń, fajek bambusowych itp. duże tartaki zlokalizowane są w pobliżu dużych miast - Nagoya, Tokio, Yokahama, Osaka-Kobe, Hiroszima, Okayama, na północy Kiusiu i na południu Hokkaido.