Zbiorowy sprzęt ratowniczy. I. opis techniczny

Statki zbiorowe sprzęt ratujący życie(SSS) to narzędzia, z których może korzystać grupa osób.

Zbiorowe SSS i ich urządzenia do wodowania muszą zapewniać niezawodną i bezpieczną pracę, aby można je było zwodować przy najniższym zanurzeniu statku z przechyleniem 20° na każdą burtę i przegłębieniem 10°.

Wsadzanie osób do sprzętu ratunkowego i opuszczanie ich do wody w spokojnych warunkach nie powinno przekraczać następującego czasu:
. 10 min - dla statków towarowych;
. 30 min – dla statków pasażerskich i rybackich o nieograniczonym obszarze żeglugi.

Łodzie ratunkowe a tratwy ratunkowe powinny być zasadniczo rozmieszczone na tym samym pokładzie, przy czym tratwy ratunkowe można rozmieścić na jednym pokładzie nad lub pod pokładem, na którym rozmieszczone są łodzie ratunkowe.

Łodzie ratunkowe

Łódź ratunkowa- jest to łódź zdolna do zapewnienia życia osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie od chwili opuszczenia statku. To właśnie ten cel określa wszystkie wymagania dotyczące projektowania i dostaw łodzi ratunkowych.

Ze względu na sposób dostarczania do wody łodzie ratunkowe dzielą się na wodowane mechanicznie i wodowane metodą swobodnego spadania.

Liczbę łodzi ratunkowych na statku określa się na podstawie obszaru żeglugi, rodzaju statku i liczby osób na pokładzie. Statki towarowe o nieograniczonym obszarze żeglugi wyposażone są w łodzie ratunkowe, które zapewniają całą załogę z każdej strony (100% + 100% = 200%). Statki pasażerskie są wyposażone w łodzie ratunkowe o pojemności 50% pasażerów i załogi na każdej burcie (50% + 50% = 100%).

Niezależnie od różnic konstrukcyjnych wszystkie łodzie ratunkowe muszą:
. mają dobrą stabilność i rezerwę pływalności nawet po napełnieniu wodą, wysoką zwrotność;
. zapewnić niezawodne samoprostowanie do równej stępki podczas wywracania się;
. posiadać silnik mechaniczny sterowany zdalnie ze sterówki, zapewniający prędkość łodzi na spokojnych wodach przy pełnym składzie ludzi wynoszącą co najmniej 6 węzłów, a śruba napędowa zabezpieczona przed przypadkowymi uderzeniami;
. być pomalowane na pomarańczowo.

Wzdłuż obwodu łodzi, pod odbijaczem i na pokładzie przyklejono paski materiału odblaskowego. W części dziobowej i rufowej na górnej części zamknięcia umieszczono krzyże wykonane z materiału odblaskowego.

Ryż. 12.2. Zamknięta łódź ratunkowa

Łodzie ratunkowe dla zbiornikowców mają konstrukcję ognioodporną i są wyposażone w: systemy nawadniające, które zapewniają przepływ przez stale płonący olej przez 8 minut; sprężone powietrze, zapewniające bezpieczeństwo ludzi i pracę silników przez 10 minut. Kadłuby łodzi wykonane są z podwójnych kadłubów i muszą mieć dużą wytrzymałość; Nadbudówka musi zapewniać widoczność we wszystkich kierunkach; iluminatory wykonane są ze szkła ognioodpornego.

Łódź ratunkowa musi być wyposażona w silnik spalinowy o zapłonie samoczynnym:
. silnik musi pracować przez co najmniej 5 minut od uruchomienia na zimno, gdy łódź jest wyjęta z wody;
. prędkość łodzi na spokojnych wodach z pełnym składem ludzi i wyposażenia musi wynosić co najmniej 6 węzłów;
. Zapas paliwa musi być wystarczający do pracy silnika na pełnych obrotach przez 24 godziny.

Ryc. 12.3. Łódź ratunkowa typu otwartego

Aby łódź mogła być obsługiwana przez osoby niewykwalifikowane (np. pasażerów), instrukcje dotyczące uruchamiania i obsługi silnika muszą być umieszczone w dobrze widocznym miejscu w pobliżu elementów sterujących silnika, a elementy sterujące muszą być odpowiednio oznakowane.

Jeżeli statek posiada częściowo zamknięte łodzie ratunkowe, ich żurawiki muszą być wyposażone w toprik z przymocowanymi co najmniej dwoma agrafkami.

Toprik- lina rozciągnięta pomiędzy końcami żurawików.

Zawieszka ratunkowa- lina roślinna lub syntetyczna z węzłami, służąca jako środek awaryjny przy opuszczaniu z burty statku na łódź lub do wody.

Informacja o pojemności łodzi i jej głównych wymiarach naniesiona jest na jej burty na dziobie nieusuwalną farbą; Podana jest tam również nazwa statku, port rejestracji (literami łacińskimi) i numer statku. Oznakowania identyfikujące statek, do którego należy łódź oraz jej numer muszą być widoczne z góry.

Ryż. 12.4. Oznaczenia łodzi ratunkowych

Łódź musi być samoodpływowa lub wyposażona w ręczną pompę do usuwania wody.

Łódź ratunkowa musi być wyposażona zawór spustowy. Zawór spustowy (jeden lub dwa w zależności od wielkości łodzi) jest zainstalowany w dolnej części dna łodzi w celu spuszczania wody. Zawór otwiera się automatycznie, gdy łódź jest na wodzie i zamyka się automatycznie, gdy łódź znajduje się na powierzchni. Zwykle zadanie to realizowane jest przez zawór pływakowy. Podczas przechowywania łodzi na statku zawór spustowy musi być otwarty, aby umożliwić odpływ wody, która dostanie się do łodzi. Przygotowując łódź do wodowania, zawór należy zamknąć korkiem lub zatyczką.

Łodzie opuszczane na wciągnikach wyposażone są w mechanizm zwalniający, który zaprojektowany jest w taki sposób, że oba haki zwalniają się jednocześnie. W tym przypadku mechanizm odsprzęgający zapewnia dwie metody odsprzęgania:
. normalny - rozłączenie następuje po spuszczeniu łodzi do wody, gdy znika obciążenie haków;
. pod obciążeniem - gdy separację można przeprowadzić zarówno na wodzie, jak i na wadze, jeśli na hakach znajduje się ładunek.

Wewnątrz łodzi zainstalowana jest żarówka elektryczna. Naładowany akumulator zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin.

Na górze zamknięcia zainstalowana jest lampka sygnalizacyjna z ręcznym włącznikiem, która daje stałe lub migające (50-70 błysków na minutę) białe światło. Naładowany akumulator zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin.

Łodzie ratunkowe wyposażone w autonomiczny system zasilania powietrzem muszą być rozmieszczone w taki sposób, aby zapewnić normalną pracę silnika przez co najmniej 10 minut przy zamkniętych wlotach i otworach. Jednocześnie powietrze musi pozostać bezpieczne i oddychające.

Ryż. 12,5. Odłącz urządzenia

Ognioodporne łodzie ratunkowe muszą zapewniać bezpieczeństwo znajdującym się w nich osobom przez co najmniej 8 minut, przebywając na wodzie w strefie pożaru obejmującej ją ze wszystkich stron, a temperatura powietrza na wysokości głowy osoby siedzącej nie powinna przekraczać 60°C. °C. Zazwyczaj takie łodzie są wyposażone w system zraszania wodą w celu zwiększenia odporności ogniowej. Do nawadniania wykorzystywana jest woda morska. Urządzenie poboru wody układu umieszczone jest w dolnej części łodzi w taki sposób, aby zapobiec przedostawaniu się do układu cieczy łatwopalnych z powierzchni wody.

Zaopatrzenie łodzi

Każda łódź ratunkowa musi być wyposażona zgodnie z wymaganiami Międzynarodowej Konwencji SOLAS-74, w tym:
. na łodziach wiosłowych na każdego wioślarza przypada jedno wiosło pływające oraz dwa wiosła zapasowe i jedno sterowe, na łodziach motorowych cztery wiosła z dulkami mocowanymi do kadłuba łodzi za pomocą sworzni (łańcuchów);
. dwa haki zwalniające;
. kotwica pływająca z liną równą trzykrotności długości łodzi i odciągiem przymocowanym do górnej części stożka kotwicy;
. dwóch malarzy o długości nie mniejszej niż 15 metrów;
. dwie osie, po jednej na każdym końcu łodzi, do cięcia malarzy opuszczających statek;
. racja żywnościowa i zaopatrzenie w wodę pitną 3 litry na osobę;
. sprzęt sygnalizacyjny: cztery czerwone flary spadochronowe, sześć czerwonych flar, dwie bomby dymne, latarka elektryczna z urządzeniem do sygnalizacji alfabetem Morse'a w obudowie wodoodpornej (z kompletem zapasowych baterii i zapasową żarówką), jedno lustro sygnalizacyjne - heliograf - z instrukcją obsługi, gwizdkiem sygnalizacyjnym lub równoważnym urządzeniem sygnalizacyjnym, tablicami sygnałów ratowniczych;

Ryż. 12.6. Rakieta spadochronowa

Reflektor zdolny do ciągłej pracy przez 3 godziny;
. apteczka, 6 tabletek na chorobę morską i jedna torba higieniczna na osobę;
. składany nóż mocowany do łodzi za pomocą zawleczki i trzy otwieracze do puszek;
. ręczna pompa drenażowa, dwa wiadra i chochla;
. gaśnica do gaszenia płonącego oleju;
. zestaw części zamiennych i narzędzi do silnika (na łodziach motorowych);
. reflektor radarowy;
. binnacle z kompasem;
. indywidualne wyposażenie termoochronne w ilości 10% pojemności pasażerskiej łodzi (ale nie mniej niż dwie).

Raz w miesiącu wyposażenie łodzi należy sprawdzić, przewietrzyć i wysuszyć.

Ryż. 12.7. Logistyka łodzi

Uruchomienie łodzi

Łodzie wodowane mechanicznie są instalowane poziomo po obu stronach statku. Żurawiki to urządzenie przeznaczone do przechowywania łodzi, posiadające belki odchylane na burtę, używane podczas opuszczania i podnoszenia łodzi.

Łódź jest opuszczana na lądowiska wzdłuż burty statku, aż łódź znajdzie się na wodzie.

Lopary to stalowe liny mocowane do łodzi na jej końcach i prowadzone do wciągarki, przeznaczone do opuszczania i podnoszenia łodzi.

Łódź jest opuszczana wyłącznie pod wpływem grawitacji lub zgromadzonej energii mechanicznej i nie jest uzależniona od źródeł energii statku.

Zejście łodzi opuszczonej na podnośniki można kontrolować zarówno z pokładu statku, jak i z łodzi. Pozwala to, przy sprzyjających warunkach pogodowych, nie pozostawiać na pokładzie ekipy wspierającej zejście.

Cechą najpopularniejszych żurawików grawitacyjnych jest to, że łódź wypada pod wpływem grawitacji po zwolnieniu stoperów. Wyróżniają się szybkością wypadania - nie więcej niż 2 minuty, niezawodną pracą przy nachyleniu do 20°.

Ryż. 12.8. Zabezpieczenie łodzi ratunkowej na pokładzie statku

Żurawiki grawitacyjne dzielimy na toczne (przesuwne), w których wysięgnik z podwieszoną na nim łodzią porusza się po prowadnicach ramy na rolkach, przerzucając w ten sposób łódź, oraz przegubowe, przechylające łódź na skutek obrotu wokół zawiasu znajdującego się przy dolny koniec żurawika.

Każda para żurawików jest obsługiwana przez jedną wciągarkę łodzi napędzaną ręcznie lub mechanicznie.

Każda łódź na obszarze, na którym jest zainstalowana, posiada drabinkę do lądowania, której cięgna wykonane są z liny manilskiej o grubości co najmniej 65 mm, a tralki wykonane są z twardego drewna o wymiarach 480x115x25 mm.

Górny koniec drabinki należy zamocować w jej normalnym miejscu (pod łodzią), a samą drabinkę sztormową należy zwinąć i zawsze przygotować do użycia.

Ryż. 12.10. Wciągarka łodzi

Ryż. 12.11. drabina burzowa

Przed spuszczeniem łodzi do wody należy wykonać szereg czynności:

1) Dostarczenie na łódź wyposażenia i zapasów niezbędnych do przeżycia po opuszczeniu statku:
. przenośny transponder radiowy i radarowy VHF (SART);

Ryż. 12.12. Transponder radarowy (SART) i przenośne radia VHF

Ciepłe ubrania (koce);
. dodatkowe zaopatrzenie w żywność i wodę;
. dodatkowa dostawa sygnalizatorów pirotechnicznych.

2) Przed wpuszczeniem do wody należy zamknąć zawór spustowy korkiem (znajdującym się w dolnym punkcie korpusu i odpowiednio oznaczonym).

3) W razie potrzeby przygotowano do użycia malarzy z zapasów awaryjnych, które są przymocowane do końców łodzi i przenoszone wzdłuż burty.
. Łódź opuszczona wzdłuż burty w warunkach sztormowych musi być zabezpieczona przed kołysaniem się i uderzaniem o burtę statku.
. Jeśli łódź zostanie opuszczona podczas poruszania się statku względem wody, wówczas w tym przypadku konieczne jest również skorzystanie z pomocy malarza, aby przytrzymać łódź z boku.

Podczas opuszczania łodzi malarze są mocno przeciągani przez knagi lub inne odpowiednie elementy konstrukcyjne. Jeśli długość malarza na to pozwala, lepiej jest owinąć go duplikatem (owinąć wokół jakiegoś elementu konstrukcyjnego i sprowadzić koniec do łodzi), aby nie zostawiać na statku osób, które musiałyby wówczas zejdź do łodzi po drabinie burzowej.

4) Demontaż poręczy podestu.

5) Przygotowanie drabiny burzowej.

6) Odrzut odciągów.

7) Odrzut ogranicznika żurawika.

Ryż. 12.13. Wejście na pokład załogi i opuszczenie łodzi

Na łódź opuszczoną na podnośnikach można wejść na pokład:
. na statkach pasażerskich - albo w miejscu jego instalacji, albo z lądowiska;
. na statkach towarowych - w miejscu instalacji.

Dalsza kontrola zjazdu odbywa się za pomocą hamulca ręcznego wciągarki zwalniającej. Hamulec zostaje zwolniony, a łódź pod wpływem własnego ciężaru zaczyna spadać za burtę żurawików i opadać. Podczas wchodzenia na pokład pasażerów z lądowiska zejście jest zwalniane, co powoduje wejście łodzi do poziomu lądowiska.

Po wejściu osób na łódź zwalnia się hamulec ręczny i łódź opuszcza się do wody.

Odłączenia od wioseł należy dokonać w momencie, gdy łódź znajdzie się na dnie fali: po minięciu tej pozycji łódź zacznie wznosić się do grzbietu, a haki nie będą obciążone.

Falini mocuje się w taki sposób, aby łódka znajdowała się z boku pod drabinką sztormową. Po tym jak ostatnia osoba przejdzie ze statku na łódź, malarze zostają uwolnieni (w skrajnych przypadkach przecinani są toporami znajdującymi się na końcach łodzi), a łódź odpływa ze statku. Zaleca się konserwowanie falini, ponieważ mogą być potrzebne do holowania, łączenia z innym sprzętem ratunkowym, wyciągania łodzi na brzeg itp.

Ryż. 12.14. Zwolnienie Davita

W ostatnie lata zaczął korzystać z ratunku łodzie ratunkowe swobodny spadek . Kadłub łodzi ma solidniejszą konstrukcję i opływowe, gładkie kontury, które zapobiegają silnym uderzeniom, gdy łódź wchodzi do wody. Ponieważ przy uderzeniu do wody powstają przeciążenia, łódź jest wyposażona w specjalne krzesła z podkładkami amortyzującymi.

Ryż. 12.15. Łódź swobodnego spadania

Przed opuszczeniem rampy dla łodzi wszystkie osoby znajdujące się na łodzi muszą bezpiecznie zapiąć pasy bezpieczeństwa z klamrą szybko zwalniającą i specjalnym zagłówkiem. Bardzo ważne aby bezpiecznie odbierać obciążenia dynamiczne, posiada prawidłową pozycję ciała w fotelu, którą należy wyćwiczyć na szkoleniu – podczas ćwiczeń na łodziach ratunkowych.

Łodzie ratunkowe swobodnego spadania gwarantują bezpieczeństwo ludzi w odległości 20 m od platformy lądowania do powierzchni wody.

Łodzie ratunkowe swobodnego spadania są uważane za najbardziej niezawodny środek ratunkowy do ewakuacji ludzi z tonącego statku w każdych warunkach pogodowych.

Jest to rodzaj łodzi ratunkowej przeznaczonej do ratowania ludzi z wody (wypadniętej za burtę lub znalezionej w morzu). Przez długi czas standardowe łodzie ratunkowe były używane jako łodzie ratunkowe, z których jedna została zwodowana w przypadku alarmu „człowiek za burtą”. Operacja opuszczania standardowych łodzi pokładowych wymaga pewnego czasu, a w warunkach sztormowych jest bardzo trudna.

Ryż. 12.16. Łódź ratunkowa

Zaletą łodzi ratowniczej jest szybkość i niezawodność wodowania i ponownego wejścia na pokład podczas rejsu na lekkim morzu. Mocny stacjonarny lub silnik zaburtowy pozwala na szybkie zbadanie miejsca, w którym osoba wypadła za burtę, podniesienie jej i dostarczenie na burtę statku. Łódź ratownicza jest zdolna do prowadzenia działań ratowniczych w warunkach sztormowych i przy ograniczonej widoczności. Łodzie ratownicze są w ciągłej gotowości. Przygotowanie i zwodowanie łodzi zajmuje 5 minut.

Pod względem konstrukcji kadłuba oraz wymagań dotyczących stateczności i pływalności łódź ratunkowa odpowiada standardowym łodziom ratunkowym. Łódź zapewnia miejsce do transportu ratowanego w pozycji leżącej. Moc silnika zapewnia prędkość co najmniej 8 węzłów, a zapas paliwa wystarcza na 3 godziny pełnej prędkości. Śruba jest zabezpieczona, aby zapobiec obrażeniom osób na morzu.

Tratwy ratunkowe

Tratwa ratunkowa to tratwa zdolna do zapewnienia przetrwania osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie od chwili opuszczenia statku. Jego konstrukcja musi być taka, aby wytrzymać wpływ środowisko przez co najmniej 30 dni w każdych warunkach hydrometeorologicznych.

Wykonujemy tratwy o pojemności od 6 do 25 osób (na statkach pasażerskich można spotkać tratwy o pojemności do 150 osób). Ze względu na swoją zwartość najbardziej rozpowszechnione stały się nadmuchiwane tratwy (PRN).

Ryż. 12.17. Nadmuchiwana tratwa ratunkowa
1 – nadmuchiwane dno; 2 – kurtyny wejściowe; 3 – sygnał świetlny; 4 – markiza podwójna; 5 – kolektor wody; 6 – butla z gazem; 7 – linia startu; 8 – kieszeń balastowa wodna; 9 – szyna; 10 – drabina wejściowa; 11 – kotwica pływająca

Ze względu na sposób dostarczania do wody tratwy ratunkowe dzielimy na zrzucane mechanicznie (za pomocą tratw) i zrzucane.

Lądowanie na zrzucanej tratwie ratunkowej odbywa się po jej rozłożeniu na wodzie, co utrudnia sam proces lądowania. Jednak procedura dostarczania tratwy do wody jest znacznie prostsza i bardziej niezawodna w warunkach sztormowych (szczególnie w przypadku małych statków o bardzo szybkim kołysaniu).

Tratwy wodowane instalowane są głównie na statkach pasażerskich, ponieważ wejście na pokład odbywa się na poziomie pokładu, co jest ogromną zaletą podczas ratowania pasażerów, którzy mogą znajdować się w różnym stanie fizycznym i psychicznym.

Wytrzymałość tratwy zrzutowej musi być wystarczająca, aby wytrzymać upuszczenie do kontenera z wysokości co najmniej 18 m oraz wskakiwanie osób na rozłożoną tratwę z wysokości co najmniej 4,5 m.

Ryż. 12.18. Wyposażenie miejsca instalacji PSN na pokładzie statku

Główne elementy konstrukcyjne tratwy ratunkowej to:
. komora wypornościowa - zapewnia pływalność tratwy;
. spód - wodoodporny element zapewniający izolację od zimna woda;
. Markiza to wodoodporny element zapewniający izolację przestrzeni pod markizą przed ciepłem i zimnem.

Komora wypornościowa tratwy ratunkowej może być sztywna lub nadmuchiwana. W sztywnych tratwach pływalność zapewnia lekki materiał wyporny umieszczony na obwodzie.

Komora wypornościowa nadmuchiwanej tratwy składa się z co najmniej dwóch niezależnych przedziałów, tak że w przypadku uszkodzenia jednego przedziału, pozostałe przedziały mogą zapewnić dodatnią wolną burtę i utrzymać na wodzie regularną liczbę ludzi i zapasów. Zazwyczaj przedziały są ułożone w pierścienie, jedna nad drugą, co pozwala nie tylko zapewnić wystarczającą pływalność, ale także zachować powierzchnię, aby pomieścić ludzi w przypadku uszkodzenia jednego z przedziałów.

Nadmuchiwane komory wypornościowe wypełnione są nietoksycznym gazem. Zazwyczaj wykorzystuje się do tego dwutlenek węgla, który znajduje się w cylindrze na dnie tratwy. Napompowanie tratwy trwa od 1 do 3 minut.

Aby zapewnić możliwość utrzymania ciśnienia roboczego w przedziałach, instaluje się zawory do ręcznego pompowania za pomocą pompy lub mieszków.

Problem izolacji termicznej przestrzeni pod markizą rozwiązuje się zazwyczaj montując markizę składającą się z dwóch warstw wodoodpornego materiału ze szczeliną powietrzną. Zewnętrzny kolor markizy powinien być pomarańczowy, a wewnętrzny kolor powinien być neutralny, nie powodujący dyskomfortu osób na tratwie.

Do montażu markizy na tratwach pneumatycznych wykonuje się wsporniki łukowe, które napełniają się automatycznie wraz z komorą wypornościową. Wysokość markizy jest tak dobrana, aby osoba mogła zająć pozycję siedzącą w dowolnej części przestrzeni pod markizą.

Markiza powinna posiadać:
. co najmniej jedno okno widokowe;
. urządzenie do zbierania wody deszczowej;
. urządzenie do instalowania reflektora radarowego;
. paski białego materiału odblaskowego.

Na górze markizy zainstalowana jest lampka sygnalizacyjna, która włącza się automatycznie po otwarciu markizy. Naładowany akumulator zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin.

Wewnątrz tratwy zainstalowano oświetlenie elektryczne, które włącza się automatycznie po otwarciu markizy. Naładowany akumulator zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin.

Lina ratunkowa jest przymocowana wzdłuż zewnętrznego obwodu komory wypornościowej tratwy, aby pomóc dostać się do wejścia. Lina ratunkowa jest również zainstalowana wzdłuż wewnętrznego obwodu, aby zapewnić bezpieczeństwo ludziom podczas burzy.

Wejścia do tratw ratunkowych wyposażone są w specjalne urządzenia, które pomagają ludziom wydostać się z wody na tratwę. Co najmniej jedno z wejść musi posiadać podest na poziomie wody. Wejścia niewyposażone w pomost muszą być wyposażone w drabinki wejściowe, których dolny stopień znajduje się co najmniej 0,4 m poniżej poziomu wody.

Na dnie nadmuchiwanej tratwy na całym obwodzie zamontowane są kieszenie wypełnione wodą. Są to wiszące torby z dziurami w górnej części. Otwory są na tyle duże, że w ciągu 25 sekund od otwarcia tratwy na wodzie kieszenie są wypełnione co najmniej w 60%.

Kieszenie spełniają dwie funkcje:
. zapewnić stabilność, co jest szczególnie ważne podczas sztormu, gdy otwarta tratwa znajduje się na wodzie bez ludzi;
. otwarta tratwa ma bardzo duży nawiew powierzchniowy w porównaniu do części zanurzonej, co prowadzi do silnego znoszenia wiatru. Kieszenie wypełnione wodą znacznie zmniejszają znoszenie tratwy przez wiatr.

Aby napompować tratwę, do jej dna przymocowana jest butla z gazem, zamknięta specjalnym zawór startowy, który otwiera się po pociągnięciu dołączonej do niego linki startowej. Po otwarciu zaworu startowego gaz kierowany jest do komór poprzez węże wysokociśnieniowe.

Linia startu ma dwojaki cel:
. służy do otwierania zaworu na butli gazowej;
. używany do utrzymywania tratwy na wodzie przy burcie statku.

Długość linii startu wynosi co najmniej 15 metrów.

Dostawa tratwy ratunkowej

2 pływające wiosła;
. środki odwadniające: pływający ściągacz (dwa ściągacze na tratwy o pojemności 13 osób i więcej) i 2 gąbki;
. 2 kotwice pływające, z czego jedna jest na stałe przymocowana do tratwy, a druga jest zapasowa. Natychmiast po rozmieszczeniu numeru SSN typu kroplowego, dołączony hamulec jest rozmieszczany automatycznie.
. specjalny nóż nieskładany bez części przebijającej z pływającą rączką. Nóż znajduje się w kieszeni na zewnątrz markizy w pobliżu miejsca mocowania liny startowej do tratwy.
. koło ratunkowe z liną pływającą o długości nie mniejszej niż 30 m;
. zestaw naprawczy do naprawy przebić. Zazwyczaj zestaw materiałów naprawczych zawiera materiał do łatania, klej, zatyczki i zaciski umożliwiające szybką naprawę uszkodzeń;
. 3 otwieracze do puszek;
. nożyce;
. pompa ręczna lub miech do pompowania tratwy;
. woda pitna w puszkach w ilości 1,5 litra na osobę;
. racja żywnościowa w wysokości 10 000 kJ na osobę;
. apteczka;
. tabletki na chorobę morską o czasie działania co najmniej 48 godzin na osobę;
. jedna torba higieniczna na osobę;
. sprzęt wędkarski;
. środki ochrony termicznej w ilości 10% szacunkowej liczby osób, ale nie mniej niż 2 sztuki;
. instrukcje dotyczące ratowania życia na tratwach ratunkowych.

Ryc. 12.19. Instalacja PSN na pokładzie statku

Środki sygnalizacyjne:
. lampa radarowa - transponder (SART);
. Radio przenośne VHF;
. 4 czerwone flary spadochronowe;
. 6 czerwonych flar;
. 2 pływające bomby dymne;
. latarnia elektryczna wodoodporna przystosowana do sygnalizacji alfabetem Morse'a;
. lustro sygnałowe (heliograf);
. gwizdek sygnałowy;
. tabela sygnałów ratowniczych.

Instalacja PSN'a

Na statku PSN (nadmuchiwana tratwa ratunkowa) przechowywana jest w plastikowym pojemniku składającym się z dwóch połówek, hermetycznie połączonych i zabezpieczonych taśmami bandażowymi.

Wytrzymałość taśm lub ogniw łączących końce taśmy oblicza się na podstawie rozerwania pod wpływem wewnętrznego ciśnienia gazu podczas nadmuchiwania tratwy.

Kontener z tratwą osadzony jest na specjalnej ramie, dociśniętej do niej odciągami nawiniętymi na urządzenie odrzutowe.

Ryż. 12.20. Schemat mocowania PSN do statku
1 – odciągi; 2 – czasownik-hack; 3 – linia startu; 4 – hydrostat; 5 – słabe ogniwo; 6 - taśma bandażowa

Urządzenie do wodowania tratwy ratunkowej musi zapewniać bezpieczne wodowanie tratwy z pełnym składem ludzi i wyposażenia przy przechyleniu do 20° w każdą stronę i przegłębieniu do 10°.

Montaż tratwy umożliwia zwolnienie odciągów na dwa sposoby – ręczny i automatyczny.

Dla ręczne zwolnienie Aby zdjąć odciągi z tratwy, wystarczy zdjąć łącznik mocujący z haka. Tratwa pozostaje połączona ze statkiem.

Istnieją urządzenia, w których odciągi rozłącza się poprzez obrót specjalnego uchwytu, w wyniku czego wysuwane są trzpienie trzymające końcówki odciągów. Urządzenie to stosuje się w przypadku umieszczenia na jednej ramie kilku tratw jedna po drugiej. Konstrukcja ta umożliwia zarówno sekwencyjne zwalnianie tratw, jak i zwalnianie wszystkich tratw poprzez obrót jednego uchwytu.

Dla automatyczne zwolnienie tratwy, gdy statek zanurzony jest w wodzie, urządzenie zwalniające zostaje włączone hydrostat- urządzenie zwalniające odciągi na głębokości nie większej niż 4 m.

Zgodnie z zasadą działania hydrostaty są typu rozłącznego i typu tnącego.

Ryż. 12.21. Hydrostat typu tnącego

W hydrostacie tnącym ostrze obciążone sprężyną jest początkowo utrzymywane na miejscu za pomocą sworznia blokującego przymocowanego do membrany obciążonej sprężyną.

Przestrzeń nad membraną jest hermetycznie zamknięta, dlatego po zanurzeniu w wodzie ciśnienie zaczyna rosnąć dopiero pod membraną. Sztywność sprężyny trzymającej membranę oblicza się tak, aby na głębokości do 4 m ciśnienie zewnętrzne docisnęło membranę i zwolniło nóż. Ściśnięta sprężyna noża po zwolnieniu gwałtownie prostuje się, a uderzenie noża przecina pętlę liny trzymającej odciągi.

Tratwa pozostaje połączona ze statkiem jedynie słabym ogniwem.

Hydrostat typu odłączanego. Obudowy hydrostatów z rozłączaniem są dość zróżnicowane, ale we wszystkich zastosowano mechaniczną zasadę rozłączenia po osiągnięciu określonego ciśnienia na elemencie czujnikowym.

Korpus tego hydrostatu również jest podzielony membraną na dwie komory, z których jedna jest szczelna, a druga może przyjmować wodę podczas zanurzenia.

Głowica zwalniająca, do której przymocowane są odciągi, utrzymywana jest od wewnątrz za pomocą urządzenia blokującego połączonego mechanicznie z membraną.

Ryż. 12.22. Hydrostat typu izolującego

Podobnie jak w poprzednim przykładzie sztywność sprężyny utrzymującej membranę (a co za tym idzie urządzenia blokującego) została zaprojektowana w taki sposób, że pod ciśnieniem wody na głębokości do 4 m następuje zwolnienie zdejmowanej głowicy hydrostatu, co prowadzi do uwolnienia tratwę z odciągów.

Tratwa pozostaje połączona ze statkiem jedynie słabym ogniwem.

Po zanurzeniu statku kontener z PSN unosi się do góry, a lina startowa jest wyciągana z kontenera. Połączenie linii startowej ze statkiem odbywa się poprzez słaby link. Wytrzymałość słabego ogniwa na rozciąganie wynosi 2,2 + 0,4 kN, co jest wystarczające do wyciągnięcia liny startowej z kontenera i otwarcia zaworu spustowego. Przy dalszym napięciu słabe ogniwo pęka i tratwa zostaje zwolniona z mocowania do burty statku.

Istnieją projekty, w których słabe ogniwo jest częścią głównego końca samej linii startu. Siła słabego ogniwa jest zbyt mała, aby utrzymać tratwę przy burcie w warunkach silnego wiatru i morza. Dlatego przy zwalnianiu ręcznym pierwszą rzeczą do zrobienia przed zwolnieniem odciągów jest wybranie małego odcinka liny startowej z kontenera i bezpieczne przywiązanie go nad słabym ogniwem do konstrukcji statku (odizolowanie słabego ogniwa). Jeśli lina startowa nie zostanie zawiązana w obszarze o normalnej wytrzymałości, tratwa zostanie oderwana i zabrana.

Słabe ogniwo jest wizualnie łatwe do rozróżnienia: może to być cieńsza wstawka w linii startu lub wycięcie w linii.

Uruchomienie PSN

Krótka instrukcja dotycząca wprowadzenia tratwy warunki pracy i lądowanie w formie rysunków z objaśnieniami są umieszczane na kontenerze tratwy i obok miejsca instalacji.

Procedura wypuszczenia PSN do wody i lądowania w niej obejmuje następujące czynności:
. zwolnić odciągi;
. wypchnąć tratwę za burtę. W przypadku statków o wysokich burtach nie zaleca się zrzucania tratwy, gdy przechylenie jest większe niż 15° od burty wysuniętej z wody. W takim przypadku mało prawdopodobne jest, aby wskoczyć do wody bez dotknięcia burty, a zsunięcie się po wyjętej z wody i porośniętej muszlami desce może spowodować poważne obrażenia;
. wyciągnij linkę startową z pojemnika i pociągnij mocno;
. Odciągnij otwartą tratwę na bok i zabezpiecz linę;

Jeżeli tratwę otwiera się do góry nogami, wówczas na dnie tratwy znajdują się specjalne pasy, które trzymając je dłońmi i opierając stopy na krawędzi dna, można obrócić tratwę do normalnej pozycji. Ponieważ tratwa ma duży wiatr, przed przewróceniem należy ją obrócić tak, aby znajdowała się po zawietrznej stronie. W takim przypadku wiatr pomoże przewrócić tratwę;
. wejdź na tratwę, próbując dostać się do niej na sucho:
- na tratwę można wskoczyć z wysokości do 4,5 m, jeśli mamy pewność, że nie ma na niej ludzi;
- możesz zejść po drabinie burzowej;
- można zejść do końca miejsca do cumowania;
- można wskoczyć do wody obok tratwy, a następnie wejść na tratwę;
. pomóż innym ocalałym dostać się na tratwę (użyj koła ratunkowego z liną z zapasów tratwy).

Po tym jak wszyscy uciekający znajdą się na tratwie lub w wodzie, ale trzymając się liny ratunkowej tratwy, należy oddalić się od tonącego statku na bezpieczną odległość, w tym celu należy:
- odciąć linię startu. Nóż znajduje się w kieszeni znajdującej się w markizie tratwy, w miejscu zaczepienia liny.
- wybierz pływającą kotwicę;
- uszczelnić kieszenie wodne.

Kieszenie wodne stwarzają znaczny opór ruchu. W dolnej części każdej kieszeni przymocowana jest agrafka, zabezpieczona u góry w rejonie najbliższego wejścia na tratwę. Należy wyciągnąć agrafkę, wycisnąć wodę z kieszeni, docisnąć kieszeń do dna i w tym stanie zabezpieczyć agrafkę.

Aby oddalić się od statku, należy skorzystać z wioseł z zapasów awaryjnych, można też skorzystać z kotwicy morskiej, rzucając ją do przodu i wciągając się na nią. Aby zarzucić kotwicę, na środku kopuły należy przymocować ciężki przedmiot (na przykład but).

Przebywanie w bezpośrednim sąsiedztwie statku jest niebezpieczne z następujących powodów:
. tworzenie lejka, gdy statek jest zanurzony pod wodą;
. możliwość wybuchu w przypadku pożaru;
. wynurzanie się obiektów pływających z tonącego statku;
. możliwość wpadnięcia statku na pokład.

Po wycofaniu się na bezpieczną odległość cały sprzęt ratunkowy musi się zjednoczyć i pozostać w miejscu zaginięcia statku. Łączenie sprzętu ratującego życie pozwala na:
. równomiernie rozprowadzać ludzi, wodę, żywność, ciepłą odzież itp.;
. używaj środków sygnalizacyjnych bardziej racjonalnie;
. bardziej racjonalnie rozdzielać zasoby ludzkie do wykonywania pracy (pełnienie wacht, udzielanie pomocy medycznej potrzebującym, rybołówstwo itp.);
. ułatwienie poszukiwania środków prowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczej.

Organizacja akcji poszukiwawczo-ratowniczej rozpocznie się od współrzędnych miejsca zaginięcia statku, dlatego w celu ograniczenia znoszenia wiatru konieczne jest ustawienie pływających kotwic i dolnych kieszeni wodnych.

Słaby pneumatyczny statek ratowniczy PSN (rys. 1) jest środkiem zbiorowego ratownictwa załogi i pasażerów statków morskich.

Tratwa zapewnia utrzymanie na powierzchni przewidywanej liczby osób w warunkach morskich oraz chroni ich przed niekorzystnymi warunkami pogodowymi i nagłymi wahaniami temperatury.

Na tratwie znajdują się zapasy wody i żywności, a także niezbędne urządzenia ratujące życie i sprzęt sygnalizacyjny ułatwiający poszukiwania osób znajdujących się w niebezpieczeństwie.

Ryż. 1. Widok ogólny tratwy.

2. Dane techniczne

Tratwa jest nadmuchiwaną konstrukcją pływającą składającą się z następujących głównych części:

1) nadmuchiwana komora wypornościowa połączona symetrycznie za pomocą przekładki (puszki);

2) nadmuchiwane stojaki do podparcia markizy;

3) nadmuchiwane dno;

4) markiza podwójna z termoizolacyjną warstwą powietrza.

Charakterystyka techniczna tratw

3. Elementy konstrukcyjne

Komora wypornościowa Jest to nadmuchiwany pierścień o owalnym kształcie w rzucie. Komora podzielona jest na dwie autonomiczne sekcje, tak że w przypadku uszkodzenia jednej z sekcji, część nieuszkodzona, będąca obiegiem zamkniętym, jest w stanie utrzymać na wodzie szacunkową liczbę osób.

Tratwy przeznaczone są do automatycznego napełniania komory wypornościowej, przekładek (puszek) i rozpórek mieszaniną gazów z butli umieszczonej w dnie, w środkowej części burty. Rozpórki i rozpórki napełniane są mieszaniną gazów z komory wypornościowej poprzez zawory zwrotne, dzięki czemu w przypadku uszkodzenia komory rozpórki i rozpórka pozostają w stanie napełnionym.

Na tratwie PSN zamontowana jest butla (pojemność: dla tratw PSI 8M-3 PSN-10M-8 l) oraz armatura do napełniania gazem (rys. 2).

Armatura do napełniania gazem składa się z następujących części:

1) system dystrybucji gazu SGR-1;

2) zawór bezpieczeństwa PKP;

3) korek spustowy PS.

SGR-1 służy do podłączenia zaworów wlotowych do butli i wpuszczenia mieszanki gazowej do tratwy po uruchomieniu butli.

System dystrybucji gazu SGR-1 obejmuje:

Zawór wlotowy;

Ryż. 2. Armatura do napełniania gazem;

- węże Ř-1 i Ř-2;

Trójnik;

Podkładka.

Każda sekcja komory wypornościowej wyposażona jest w zawór bezpieczeństwa, który uruchamia się przy nadciśnieniu 106-122 mm Hg. Art., a także zawór do pompowania komór z mieszkiem ręcznym.

Zawór inflacyjny (rys. 3) składa się z gumowanego korpusu i płatka. Zawory przeznaczone są do napełniania komór tratwy i dna powietrzem z miechów ręcznych, a także pełnią funkcję zaworu zwrotnego dla przekładek (puszek) i rozpórek.

Ryż. 3 Zawór do napełniania.

Aby uwolnić gaz z tratwy, każda sekcja pierścienia bocznego, dna, rozpórek i przekładek ma zatyczki zwalniające. Do podparcia podwójnej markizy służą dwa nadmuchiwane słupki. Pomiędzy markizami znajduje się szczelina powietrzna. Wejścia na tratwę zamykane są podwójnymi zasłonami, które można ściągnąć sznurkami, pozostawiając otwory wentylacyjne.

Na stojaku markizy, nad wejściem, znajduje się wbudowana żarówka przeznaczona do oświetlenia zewnętrznego, zasilana akumulatorem wodnym. Akumulator umieszczony jest w kieszeni przyklejonej do komory wypornościowej, poniżej linii wodnej nieobciążonej tratwy.

Światło żarówki jest widoczne z odległości kilku mil, co pozwala na jego wykrycie w nocy. Zużyty akumulator napełniany wodą można wymienić na zapasowy (znajdujący się w pojemniku zasilającym).

Na stojaku wewnątrz tratwy zamontowana jest żarówka wraz z akumulatorem, służąca do oświetlenia wewnętrznego tratwy. Bateria napełniająca wodę zaczyna działać, gdy worek, w którym się znajduje, zostanie napełniony wodą morską. Torba posiada napis „Oświetlenie wewnętrzne” oraz instrukcję obsługi.

Markiza posiada dwa urządzenia zbierające wodę deszczową.

Woda deszczowa z markizy zewnętrznej przepływa gumową rurką do tratwy. Tubka zamknięta jest korkiem. Wodę deszczową należy gromadzić w pustych workach plastikowych.

Wewnątrz tratwy wklejono następujące instrukcje: „Kod Morse’a”, „Napełnianie nadmuchiwanych przegródek”, „Natychmiastowa akcja” oraz napisy wskazujące lokalizację przedmiotów: „Woda deszczowa”, „Uwolnienie”, „Inflacja”, „ Zawór bezpieczeństwa”, „Linia ratunkowa”, „Tabletki na chorobę morską”, „Zatyczki do naprawy uszkodzeń”, „Szufelka z gąbkami”, „Nóż pływający”, „Futro do pompowania”, „Malarz do holowania przyczepiony do pierścieni trapu” , „Notatka dla ocalałych” i tablica sygnałów”, „Wyjście antenowe”, „Miejsce na stację radiową”. Na tratwach, na których montowane są punkty mocowania radiostacji, naklejany jest napis instruktażowy „Miejsce dla radiostacji”. Przy wejściu na tratwę znajdują się drabinki ułatwiające wyjście z wody. Po bokach znajduje się poręcz. Na rufie helota znajduje się urządzenie do mocowania kotwicy morskiej.

Aby ułatwić poszukiwania, tratwy można związać metalowymi pierścieniami, a odległość między tratwami na fali powinna wynosić co najmniej 12-15 metrów (im pełniejsza, tym większa powinna być odległość między tratwami). Gdy zbliża się statek lub samolot, odległość tę należy tymczasowo zmniejszyć, aby ułatwić poszukiwania. Pod dnem tratwy znajdują się cztery kieszenie balastowe, zapewniające stabilność tratwy na falach. Kieszenie zmniejszają również prędkość znoszenia na wietrze. Jeśli konieczne jest zwiększenie prędkości znoszenia, wybiera się kieszenie i mocuje je kołkiem do podkładek poręczy.

NA dolna powierzchnia znajdują się dna, rysunek instruktażowy oraz uchwyty umożliwiające przewrócenie tratwy w przypadku, gdy po wpadnięciu do wody znajdzie się ona w pozycji pochylonej. W tym celu w pobliżu cylindrów umieszczono odwrócony napis „Odwróć” ze strzałką skierowaną w stronę uchwytów.

Tabela nr 1. Zestaw tratwy

Notatka. Dokumenty wymienione w ust. 7,8,9 znajdują się w kieszeni opakowania.

Cel dostaw i sprzętu

KOTWICA FLOTALNA (ryc. 4), przypominająca kształtem mały spadochron, zmniejsza o około połowę prędkość znoszenia tratwy na wietrze. Podczas układania tratwy hamownię układa się tak, aby po napełnieniu tratwy automatycznie wylądowała w wodzie, druga - zapasowa kotwica znajduje się w torbie ze sprzętem. Podczas przesuwania tratwy na pewną odległość od tonącego statku należy zwrócić uwagę, aby kotwica znajdowała się w wodzie i aby jej liny nie były splątane. Do manewrowania i poruszania się dalej krótkie dystanse konieczne jest zarzucenie pływającej kotwicy, a następnie podciągnięcie jej. Aby zwiększyć odległość rzucania, należy przywiązać do kotwicy jakiś ciężki przedmiot (na przykład but).

Ryż. 4. Kotwica morska.

PŁYWAJĄCY KOLEJ RATOWNICZY z linką pływającą o długości co najmniej 30 m (rys. 5) przeznaczony jest do udzielania pomocy osobom znajdującym się w wodzie z dala od tratwy.Lina wraz z kołem ratunkowym mocowana jest do kołnierza znajdującego się wewnątrz tratwy na wysokości wejście.

Ryż. 5. Pływający pierścień ratunkowy z pływającą linką.

FALIN (ryc. 6) - linka nylonowa o długości 20 m. Służy do holowania tratwy i mocowana jest do pierścieni trapu.

MIESZK RĘCZNY (rys. 7) służy do pompowania, a także jako pompa do wypompowywania powietrza z tratwy. W przypadku stosowania mieszków do ssania, wąż ze strzałką „Wypompowywanie” mocuje się płatkiem do otworu miecha. W drugi otwór mieszka wkręca się złączkę z zaworem płatkowym. Wszystkie te przedmioty, wraz z futrem, znajdują się w kieszeni obok wejścia.

NÓŻ PŁYWAJĄCY (ryc. 8) służy do przecięcia liny, której koniec mocuje się do tonącego statku. Nóż może być również używany do obróbki złowionych ryb. Nóż posiada pasek do zawiązania. Powierzchnia tnąca noża jest na końcu zaokrąglona, dzięki czemu można go bezpiecznie używać na tratwie. Nóż umieszczony jest na twardej powierzchni futra, w kieszeni, która zapewnia wystarczającą ochronę przed stłuczeniem podczas składania tratwy.

Ryż. 6. Falin.

Rys. 7. Ruch ręczny.

Ryż. 8. Pływający nóż.

ŁUPKA (ryc. 9) z włożonymi do niej dwiema gąbkami służy do usuwania wody, która dostała się do tratwy. Łyżka mocowana jest do przekładki (puszki).

Do stojaka mocowana jest TORBA Z WTYCZKAMI I AERONEM (rys. 10).

Gumowe zaślepki śrubowe służą do tymczasowego uszczelnienia otworów (uszkodzeń) w tratwie podczas pracy (rys. 12).

Aeron służy jako lekarstwo na chorobę morską. Aby zapobiec chorobie morskiej, której ataki mogą prowadzić do niebezpiecznej utraty wody z organizmu, należy zażyć jedną tabletkę Aeron. Następnie, jeśli napady choroby nie ustąpią, należy zażyć jedną tabletkę rano, pół tabletki w południe i pół tabletki wieczorem. Nie należy przyjmować więcej niż dwie tabletki dziennie. Aeron może powodować uczucie suchości w ustach. Jeśli masz chorobę morską, nie powinieneś jeść ani pić. Najlepiej położyć się, zmienić pozycję głowy i spojrzeć w dal. Aeron przechowywany jest w piórnikach, które są wspawane plastikowa torba, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci do wnętrza piórnika.

Ryż. 9. Nabieraj gąbkami.

Ryż. 10. Worki z zatyczkami i aeronem.

Ryż. 11. Pokrywa głowicy cylindrów.

Ryż. 12. Naprawa uszkodzeń za pomocą zaślepek gwintowanych.

POKRYWA GŁOWICY CYLINDRA (Rys. 11) ma za zadanie chronić poszycie tratwy przed uszkodzeniem lub wpadnięciem tratwy do wody. Pokrywę zakłada się na głowicę cylindra przed zapakowaniem helotu do pokrywy.

PUDEŁKO OPAKOWANIOWE służy do ochrony helota przed uszkodzeniem i przedostaniem się wody do wnętrza helota.

BUTLA Z MIESZANKĄ GAZU (rys. 13) służy do napełniania osadu gazem podczas pracy podczas zrzutu do wody.

Ryż. 13. Butla z mieszanką gazową.

Wewnątrz tratwy znajduje się PRZYPOMNIENIE ORAZ TABELA SYGNAŁÓW RATOWNICZYCH, zamknięte w plastikowej torbie. Powiadomienie o pasażerze nadmuchiwanej tratwy ratunkowej jest przeznaczone dla osób uciekających na tratwie. W ulotce zawarto zalecenia dotyczące udzielania pierwszej pomocy ofiarom oraz zachowania osób znajdujących się na tratwie. Sygnały ratownicze służą do komunikacji między statkami, organizacjami ratowniczymi i ludźmi na tratwie.

CERTYFIKAT jest głównym dokumentem dokumentującym przechowywanie, eksploatację i stan techniczny tratwy.

Certyfikat wystawiany jest u producenta i ważny jest przez cały okres do momentu wrzucenia tratwy do wody. Certyfikat wskazuje na kompletność tratwy. Wykaz materiałów eksploatacyjnych i urządzeń wskazuje okres ich ważności gwarancyjnej oraz czas produkcji.

Na stacjach obsługi wypełniane są następujące sekcje certyfikatu: „Informacja o przechowywaniu tratwy w magazynie”, „Informacja o przeniesieniu tratwy”, „Informacja o ponownym rozmieszczeniu (kontroli) tratwy tratwa”, „Informacja o dostarczeniu tratwy do naprawy”, „Naprawa tratwy”, „Informacja o materiałach i sprzęcie zastępczym”, „Informacja o przechowywaniu na statkach i statkach” są wypełniane w momencie przybycia tratwy na statek . Certyfikat przechowuje osoba odpowiedzialna za przechowywanie i gotowość tratwy do użytku.

Wszystkie wpisy dokonywane są czytelnie i wyłącznie tuszem. Zabrania się wymazywania, poprawiania i wyrywania kartek.

Certyfikat przechowywany jest w kieszeni pokrowca na tratwę. W przypadku utraty certyfikatu należy dokładnie sprawdzić tratwę, sporządzić odpowiedni protokół i wydać duplikat certyfikatu wraz z dołączonym protokołem przeglądu.

Paszport dla butli wystawia producent butli. W paszporcie wskazano charakterystykę butli i czas kontroli zapobiegawczej. Organizacja produkująca tratwy sprawdza masę ładunku przed zainstalowaniem butli na tratwie i zapisaniem wyników testu w paszporcie. Dalsza kontrola masy wsadu i stanu butli przeprowadzana jest na stacji serwisowej. Paszport przechowywany jest w kieszeni pokrowca tratwy.

Kontener z zaopatrzeniem

Tabela nr 2. Lista materiałów eksploatacyjnych

Cel dostaw

POJEMNIK Z POKRYWĄ (Rys. 14) Pojemnik jest sztywnym, wydrążonym cylindrem, zamkniętym na końcach pokrywkami. Pojemnik przeznaczony jest do ochrony materiałów eksploatacyjnych i naprawczych przed uszkodzeniami i wilgocią.

Ryż. 14. Pojemnik z pokrywą.

Zaopatrzenie i materiały naprawcze pakowane są do kontenera w określonej kolejności i można je wyjąć z obu stron jednocześnie.

Pojemnik umieszcza się w torbie wykonanej z gumowanej tkaniny i mocuje się za pomocą troczków wewnątrz tratwy do komory wypornościowej z boku butli.

FAŁSZYWY POŻAR (KASETA SYGNALIZACYJNA) (rys. 15) służy do nadawania sygnałów w nocy iw dzień w celu zwrócenia uwagi statku lub samolotu. Sygnał pojawia się, gdy odległość między tratwą a statkiem powietrznym lub statkiem staje się minimalna. Aby uruchomić wkład należy: 1. Odkręcić pokrywę, zdjąć przewód i z wyciągniętymi ramionami pociągnąć przycisk (pierścień) w celu aktywacji wkładu.

Ryż. 15. flara

2. Trzymaj aktywowany wkład na wyciągnięcie ręki nad wodą z wiatrem pod kątem 45°-75°.

3. Gdy na elemencie sygnału dziennego pojawi się płomień, należy zanurzyć wkład w wodzie, po czym zacznie działać normalnie.

4. W celu dalszego wykorzystania pochodni należy schłodzić wypaloną część naboju w wodzie. Nie zapominaj o niebezpieczeństwie spalenia tratwy płomieniami lub iskrami.

ZESTAW ZAPASOWY elementu elektrycznego do APE (szyna akumulatorowa „Mayachok-2”) (rys. 16) przeznaczony jest do wymiany uszkodzonego akumulatora „Mayachok-2” do oświetlenia zewnętrznego lub wewnętrznego.

Bateria Mayachok-2 działa przy początkowym napięciu roboczym 1,8 V przez co najmniej 15 godzin po zanurzeniu w wodzie.

Zasięg widoczności żarówki w ciemności przy współczynniku przezroczystości atmosferycznej 0,8-20 kabli.

Ryż. 16. Zapasowy komplet elementów elektrycznych do APE (akumulator Meyachok-2).

Ryż. 17. Lusterko sygnalizacyjne w opakowaniu.

Większe napięcie, pozostaje sprawne po zanurzeniu w wodzie i powietrzu.

Podczas pracy akumulatora w powietrzu żywotność żarówek można wydłużyć poprzez wielokrotne zanurzanie akumulatora w wodzie. Czas aktywacji baterii: w słonej wodzie – przy temperaturze wody 0°C±ГС nie dłużej niż 25 minut; w temperaturze 18°±3°С nie dłużej niż 5 minut; w temperaturze 20°С4-35°С nie dłużej niż 3 minuty;

W słodkiej wodzie - w temperaturze wody 4 C±, HS nie dłużej niż 40 minut; w temperaturze 15°C~-35°C nie dłużej niż 25 minut. Podczas regularnych audytów i inspekcji tratw należy zwracać uwagę na szczelne zamknięcie akumulatorów zatyczkami, aby zapewnić niezawodne uszczelnienie.

SYGNALIZACJA MIRROR (rys. 17) przeznaczona jest do sygnalizacji awaryjnej poprzez wysyłanie sygnałów świetlnych z tratwy do przepływających statków lub samolotów. Wykorzystuje się do tego promienie słoneczne odbite od lustra. W słoneczne dni sygnały heliografu są widoczne w odległości do 30 km.

Ryż. 18. Bezpieczne otwieracze do puszek

SAFE CAN OPENER (Rys. 18) służy do otwierania puszek metalowych.

Ryż. 19. Szkło miarowe do picia.

SZKŁO GRDUOWANE (rys. 19) przeznaczone jest do wody pitnej.

ZESTAW WĘDKARSKI (awaryjny) (rys. 20) przeznaczony jest do połowu ryb na błystki. Zestaw wędkarski umieszczony jest w plastikowym pudełku.

W zestawie znajdują się dwa zestawy, składające się z żyłki o długości 25 m, 2 błystek, 6 haczyków (podwójnych) i 3 ciężarków. Żyłka dołączona do zestawu wytrzymuje ryby o wadze do 10 kg. Zestaw wędkarski pozwala na wyłowienie ryby za pomocą łyżki, haczyka z przynętą z kawałków ryby, mięsa lub kawałka kolorowego materiału.

Rybołówstwo może być cennym źródłem pożywienia. Rybę można jeść na surowo.

Ryż. 20. Zestaw wędkarski.

Mięso rybne staje się smaczniejsze, jeśli zostanie pokrojone w paski i wysuszone na słońcu. Nie należy jeść kawioru i mleka. Nie można jeść ryb, dopóki nie uzupełni się zapasów wody poza zapasem awaryjnym dostępnym na tratwie, ponieważ podczas jedzenia pokarmów białkowych (ryby, mięso) zwiększa się zapotrzebowanie organizmu na wodę. Aby pokryć to dodatkowe zapotrzebowanie, na każde 100 g zjedzonej ryby należy wypić 200 g wody.

Większość ryb jest jadalna. Jednak w morzach południowych występują trujące gatunki ryb. Należy wystrzegać się nieznanych ryb, które nie mają łusek, mają nietypowe kolory lub mają ostre kolce.

Nie należy jeść czerstwych ryb (ze skrzelami pokrytymi śluzem, z zapadniętymi oczami, zwiotczałą skórą i mięsem), które mają nieprzyjemny zapach.

Aby złowić rybę, należy opuścić łyżkę z haczykiem nad borgiem i stopniowo rozwijać żyłkę (około 5 metrów), przymocować żyłkę do jakiegoś przedmiotu, który jest wygodny do trzymania w dłoni i pociągnąć (nie ostro) ). Na sztuczną muchę można łowić z ciężarkiem lub bez.

Możesz umieścić małą rybkę na haczyku (podwójnym) jako przynętę. Ryby na przynętę można złowić za pomocą zaimprowizowanej sieci (z koszuli lub kotwicy morskiej). Wciągając złowioną rybę na tratwę, aby nie dopuścić do jej wyrwania z haczyka, należy zastosować kotwicę pływającą jako siatkę, ostrożnie wprowadzając ją pod rybę wciągniętą na tratwę.

Podczas łowienia ryb należy przestrzegać następujących środków ostrożności.

Nie trzymaj liny gołymi rękami i nie mocuj jej do tratwy. Nie pozwól, aby żyłka ocierała się o tkaninę tratwy, ponieważ może to spowodować uszkodzenie tkaniny.

Umieść kawałek materiału lub ubrania pomiędzy żyłką a komorą tratwy.

Z hakami należy obchodzić się ostrożnie. Uszkodzenie tratwy może być również spowodowane ostrymi rybimi kolcami.

Nie należy łowić ryb, przechodząc przez duże ławice: mogą na nie polować duże drapieżniki.

W czasie upałów nie pozostawiaj złowionych ryb na dłuższy czas: ich mięso szybko się psuje (świecenie mięsa ryb w ciemności nie jest oznaką jego zepsucia).

Ryż. 21. Gwizdek sygnałowy.

Po ukończeniu studiów Wędkarstwo Wysuszyć haczyki i części metalowe szmatką. Umieść haczyki w pudełku.

GWIZDEK SYGNAŁOWY (rys. 21) przeznaczony jest do emitowania sygnału dźwiękowego we mgle i przy słabej widoczności. Zasięg słyszalności gwizdka jest w przybliżeniu dwukrotnie większy od zasięgu głosu.

Rakiety spadochronowe (ryc. 22) służą do wysyłania sygnałów w nocy. Sygnały muszą być nadawane w minimalnej odległości pomiędzy tratwą a statkiem lub samolotem. Aby wystrzelić rakietę, potrzebujesz:

1. Zabierz rakietę do lewa ręka, opuść czapkę.

2. Odkręcić zakrętkę, ostrożnie wyciągnąć sznurek z pierścieniem i energicznie szarpnąć w dół, aby pociągnąć pierścień.

3. Wystrzel pod kątem 10-15° od pionu w kierunku akwenu wolnego od statków, łodzi i tratw.

4. W przypadku awarii rakieta zostaje wyrzucona za burtę.

5. Jeżeli nie ma już potrzeby używania rakiety, należy od razu umieścić linkę z pierścieniem wewnątrz rakiety i zakręcić ją nakrętką.

Ryż. 22. Rakiety spadochronowe.

Rakietę wystrzeliwuje się za burtę tratwy, nad wodą, po zawietrznej, aby uniknąć uderzenia iskier w tratwę.

Każda rakieta spadochronowa jest zapakowana w plastikową torbę i zapieczętowana.

LATARNIA RĘCZNIE USZCZELNIANA RGF (rys. 23) przeznaczona jest do stosowania jako urządzenie sygnalizacyjne i oświetleniowe. W skład zestawu latarki wchodzą: latarka typu RGF-61 z lampą MH-3, części zamienne składające się z 2 uszczelek gumowych, jednej szyby ochronnej, jednej lampy typu MN-3, opis i instrukcja obsługi.

Ryż. 23. Ręczna, szczelna latarka RGF z instrukcją i częściami zamiennymi.

Maksymalna jasność latarni z nowymi bateriami powinna wynosić co najmniej 100 świec.

Widoczność sygnału w nocy ze statku o współczynniku przezroczystości atmosfery wynoszącym 0,8 wynosi co najmniej 2,5 mili. Kąt rozproszenia latarni wynosi co najmniej 6°.

Latarka może generować sygnały przerywane lub sygnały alfabetu Morse'a. Tablica alfabetu Morse'a jest przyklejona do wewnętrznej markizy tratwy. Kropka jest transmitowana krótkim błyskiem, kreska dłuższym błyskiem (1-2 sekundy).

SYGNAŁY KART MORSE’A

A. -
B - . . .
W. - -
G - - .
D - . .
MI.
I. . . -
Z - - . .
I. .
J. - - -
DO - . -
L. - . .
M - -
N - .
O - - -
P. - - .
R. - .
Z. . .
T -
Ty. -
F. . - .
X. . . .
C - . - .
H - - - .
W - - - -
SCH--.-
bj - . . -
Y-. - -
E. . - . .
TY. . - -
I. - . -
1 . - - - -
2 . . - - -
3 . . . - -
4 . . . . -
5. . . . .
6 - . . . .
7 - - . . .
8 - - - . .
9 - - - - .
10 - - - - -

Sygnał SOS... --- ...

W przypadku awarii baterii w latarce należy odkręcić obudowę latarki i włożyć nowe (zapasowe) baterie. Następnie należy całkowicie przykręcić obudowę. Oczyść metalowe powierzchnie stykowe baterii. Aby wymienić spaloną lampę należy odkręcić osłonę, odkręcić lampę i wkręcić nową.

Nie demontuj bez potrzeby lampy. Główne awarie latarki i sposoby ich eliminacji.

Apteczka PIERWSZEJ POMOCY (ryc. 24) zawiera następujące leki: Biomycyna – stosowana w chorobach i urazach przebiegających z gorączką.

Nalewka jodowa 5% w ampułkach - stosowana do dezynfekcji ran.

Amoniak- stosowany w przypadku omdlenia. Rozgnieć ampułkę w palcach i powąchaj.

Pyramidon – stosowany na bóle głowy, zębów i przeziębienia, jedna tabletka 2-3 razy dziennie.

Wazelina służy do ochrony twarzy i odsłoniętych części ciała przed korozją pod wpływem wody morskiej oraz do zapobiegania poparzeniom słonecznym.

Jako materiał opatrunkowy stosuje się watę, sterylny bandaż i indywidualny woreczek. Plaster samoprzylepny - służy do uszczelniania pęknięć i otarć na ciele.

Ryż. 24. Apteczka.

Chustka medyczna - może być stosowana przy złamaniach i zwichnięciach barku, przedramienia, do bandażowania głowy itp.

Opaska gumowa – przeznaczona do tamowania krwawienia za pomocą bandaża uciskowego, który należy stopniowo rozluźniać w celu przywrócenia krążenia krwi. Agrafki służą do zabezpieczania bandaży.

Zawartość apteczki pakowana jest w plastikową torebkę, a następnie w blaszaną puszkę.

WODA PITNA W PUSZCE to zwykła woda pitna, która została oczyszczona i wstępnie wysterylizowana poprzez gotowanie z dodatkiem kwasu askorbinowego. Woda przechowywana jest w szczelnych puszkach (ryc. 25). Na zewnątrz słoika widnieje następujący napis:

Ryż. 25. Woda pitna w puszkach.

"Pierwszego dnia nie pić. Zbieraj i pij wodę deszczową, napełniaj nią wszystkie dostępne pojemniki (plastikowe worki karmelu itp.). W ostateczności używaj wody z puszki. Aby pozyskać wodę, zrób słoik w wieczko dwa przebicia bezpiecznym otwieraczem do puszek. Otwieracze do puszek (ryc. 18) znajdują się w pojemniku, w torbie z zapasami.” Zapas wody w puszkach przewidziany jest na trzy dni (0,5 litra na osobę dziennie).

WITAMINIZOWANY KARMEL dla osób w niebezpieczeństwie na morzu (ryc. 26) to cukierkowy karmel zawierający syntetyczne witaminy. Cukierki o masie 170 g warzy się w plastikowej torbie, następnie trzy torebki warzy się w dużej plastikowej torebce. Norma cukierków na osobę: jedna torebka - 510 g.

Ryż. 26. Witaminizowany karmel.

METALOWE KOREK ORAZ ZESTAW NAPRAWCZY umieszczone są w torbie wykonanej z gumowanej tkaniny. Służą do naprawy uszkodzeń tratwy podczas pracy.

Ryż. 27. Procedura umieszczania zaopatrzenia w kontenerze.

Wszystkie wymienione materiały są pakowane do pojemnika w kolejności pokazanej na rys. 27. W torbie (ryc. 28) znajdują się wiosła, kotwica morska i torba na rzeczy osobiste, zgodnie z tabelą nr 3.

Wiosła (ryc. 28) przeznaczone są do manewrowania pilotem i przemieszczania się na krótkich dystansach. Wiosła umieszcza się zdemontowane w torbie oznaczonej „Wiosła”. Przed użyciem zmontuj wiosła, łącząc rączkę z piórem.

Ryż. 28. Wiosła.

Ryż. 29. Umieszczenie torby z wiosłami, torby z korkami i aeronem, torby z notatką i tablicy sygnałów ratowniczych

Worek mocowany jest za pomocą troków do bocznego pierścienia wewnątrz helotu po stronie przeciwnej do pojemnika.

Dmuchana tratwa ratunkowa

PSN-20MK

Opis techniczny i instrukcja obsługi

PSN-20M.K.TO

1. CEL

Dmuchana tratwa ratunkowa (rys. 1) przeznaczona jest do stosowania jako środek zbiorowego ratownictwa pasażerów i załóg statków żeglugi nawodnej, konstrukcji i sprzętu pływającego.

Tratwa zapewnia utrzymanie szacunkowej liczby osób na wodzie w warunkach morskich, chroni je przed działaniem niekorzystnych warunków atmosferycznych i nagłymi wahaniami temperatury.

Na tratwie znajdują się zapasy wody, racje żywnościowe, a także artykuły niezbędne do ratowania życia, sprzęt sygnalizacyjny i materiały naprawcze.

2. DANE TECHNICZNE

Tallinn 1

Nazwa wskaźników

1. Objętość komór wypornościowych, m3, nie mniej

2. Obszar dolny, v 2, nie mniej

3. Ciśnienie robocze, kPa; w komorze wypornościowej na dnie

4. Wymiary gabarytowe tratwy w kontenerze, mm

5. Masa tratwy w kontenerze, kg, nie więcej

6. Dopuszczalna temperatura otoczenia podczas pracy tratwy, C

7. Czas na napełnienie tratwy gazem z butli, s, nie więcej:

w temperaturze 18-22°C

w temperaturze minus 30 0 C

8. Zakres reakcji zaworu bezpieczeństwa. kPa

od minus 30 do 65

3. SKŁAD PRODUKTU

Nazwa

Ilość

2. Pojemnik na zaopatrzenie awaryjne

3. Wyposażenie tratwy

4. System napełniania gazem

5. Kotwica pływająca z linką

6. Koło ratunkowe z liną pływającą o długości 30 m

7. Pływająca łyżka

9. Nóż pływający z trzpieniem

10. Torba z zatyczkami

11 Ręczne futro

12. Instrukcje ratowania życia na tratwie ratunkowej

13. Tabela sygnałów ratowniczych

14 Opakowanie

15. Pojemnik z włókna szklanego 16. Hydrostatyczne urządzenie zwalniające

17. Tratwy ratunkowe pneumatyczne typu zrzutowego, model MK-Passport

18. Nadmuchiwana tratwa ratunkowa PSN-20MK. Opis techniczny i instrukcja obsługi

19. Instalacja napełniania gazem. Paszport

20. Hydrostatyczne urządzenie rozłączające. Paszport

21. Środek chroniący przed ciepłem. Etykieta

4. BUDOWA I DZIAŁANIE Tratwy

4.1. Tratwa (ryc. 1) jest nadmuchiwanym urządzeniem pływającym wykonanym z gumowanej tkaniny i składa się z następujących elementów:

Komory wypornościowe;

Systemy napełniania gazem.

4.1.1. Komory wypornościowe składają się z dwóch niezależnych komór, umieszczonych jedna nad drugą i są tak zaprojektowane, aby w przypadku uszkodzenia jednej z komór lub w przypadku nienadmuchania jednej z komór, nieuszkodzona komora mogła pomieścić szacunkową liczbę dla osób siedzących umożliwiono umieszczenie na powierzchni tratwy ratunkowej umieszczonej na całym obwodzie z pozytywem
deska wodna.

Każda komora wyposażona jest w zawór bezpieczeństwa 2, zawór pompujący 3 z mieszkiem ręcznym i zawór upustowy 4.

Górna komora komory wypornościowej wykonana jest razem ze wspornikiem markizy. Podpórka napełniana jest automatycznie z dolnej komory komory wypornościowej. Wspornik markizy posiada zawór napełniający i zawór spustowy.

Dolna komora komory wypornościowej od strony wlotu posiada nadmuchiwaną platformę 5, zaprojektowaną w celu ułatwienia wejścia na tratwę. Platforma napełniana jest z dolnego przedziału komory wypornościowej poprzez kalibrowany otwór. Platforma posiada zawór spustowy.

4.1.2. Dno tratwy 6 jest dwuwarstwowe i zapewnia izolację od zimna. Dno wypełnione jest mieszkiem poprzez zawór pompujący. Aby spuścić powietrze, na dole znajduje się zawór spustowy. Na zewnątrz dna znajdują się cztery przedziały balastowe 7, drabinka pomocnicza 8 N oraz pasy odblaskowe.

Przedziały balastowe zapewniają stabilność tratwy na falach i zmniejszają prędkość znoszenia tratwy na wietrze.

Do przewrócenia służy drabinka pomocnicza
tratwy, jeśli po napełnieniu okaże się, że jest to dno
w górę: ;

4.1.3. Markiza tratwy 10 jest dwuwarstwowa i składa się z poszycia zewnętrznego i wewnętrznego. Szczelina powietrzna pomiędzy poszyciami, wypełniona ustami, służy do izolacji i pomaga utrzymać optymalne warunki temperaturowe wewnątrz tratwy. Do odprowadzania wody z przestrzeni pomiędzy namiotami służą cztery otwory zaklejone gumowaną taśmą.

Markiza posiada otwory wlotowe 11, urządzenie do zbierania wody deszczowej 12, otwory wentylacyjne 13, okna 14, paski odblaskowe 9, elektryczne ognisko poszukiwawczo-awaryjne 15, wewnętrzne oświetlenie elektryczne 16, rurę do wyjścia antenowego 17 i nóż pływający 21.

Otwór wlotowy wykonany jest w formie rękawa, który dla zapewnienia szczelności jest ściśnięty opaską uciskową od zewnątrz lub od wewnątrz.

Otwory wentylacyjne umieszczone nad nawiewnikami służą do wymiany powietrza przy zamkniętych nawiewnikach.

Wewnątrz tratwy znajdują się naklejki instruktażowe, których zadaniem jest uporządkowanie i ułatwienie prawidłowego działania osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie.

4.1.4. Z zewnątrz i wewnątrz komory pływam
honoru zabezpieczone są szynami 18 i 19.

Przy otworach wejściowych od wewnątrz znajduje się 20 drabinek ułatwiających wejście na tratwę.

Na tratwie, po przeciwnej stronie dmuchanej platformy, znajduje się drabinka ułatwiająca wejście na tratwę.

4.1.5. Układ napełniania gazem (rys. 2) służy do napełniania mieszanką gazową komór wypornościowych, podpory namiotu i platformy i składa się z:

Cylindry;

Urządzenia rozruchowe;

Linie zasilania komponentów.

5. BUDOWA I DZIAŁANIE ELEMENTÓW

5.1. Kotwica pływająca 1 (ryc. 3) wykonana jest na wzór spadochronu i służy do zmniejszenia prędkości znoszenia tratwy na wietrze. Kotwicę mocuje się za pomocą drectova, który ma dwa krętliki.

Podczas pakowania tratwy hamownię układa się w ten sposób. tak, że po napełnieniu tratwa automatycznie ląduje w wodzie, a tratwa jest instalowana z otworami wlotowymi pod kątem 90 stopni do kierunku wiatru. Drektov posiada linę, która pozwala obrócić tratwę tak, aby otwory wlotowe znajdowały się w kierunku wiatru.

Hamulec może być używany do manewrowania i przemieszczania tratwy na krótkich dystansach.

5.2. Koło ratunkowe z liną pływającą o długości 2,30 m przeznaczone jest do udzielania pomocy osobom znajdującym się w wodzie, z dala od tratwy.

5.3. Mieszek ręczny służy do nadmuchania przedziałów komór wypornościowych, wspornika markizy i dna. Mieszek wraz z wężem znajduje się w zbiorniku zasilającym.

5.4. W razie potrzeby do przecięcia linii startu służy nóż pływający. Nóż może być również używany do obróbki złowionych ryb. Ze względów bezpieczeństwa krawędź tnąca noża jest zagłębiona w stosunku do powierzchni bocznej. Nóż posiada sworzeń do wiązania i umieszczany jest na zewnątrz namiotu przy wlocie, nad urządzeniem holowniczym. Tratwa posiada drugi pływający nóż umieszczony wewnątrz tratwy.

5.5. Łyżki ze szczękami 3 służą do usuwania wody, która dostała się do płyt i są mocowane do poręczy wewnętrznej na wlocie.

5.6. Elektryczna straż pożarna APE-65 ma za zadanie ułatwić poszukiwanie tratwy w ciemności.

Zbiorowe statki ratownicze (SSA) to środki, z których może korzystać grupa osób.

Wsadzanie osób do sprzętu ratunkowego i opuszczanie ich do wody w spokojnych warunkach nie powinno przekraczać następującego czasu:

10 min - dla statków towarowych;

30 min – dla statków pasażerskich i rybackich o nieograniczonym obszarze żeglugi.

Łodzie ratunkowe i tratwy ratunkowe powinny być zasadniczo rozmieszczone na tym samym pokładzie, jednakże tratwy ratunkowe mogą być umieszczone o jeden pokład nad lub pod pokładem, na którym rozmieszczone są łodzie ratunkowe.

Tratwy ratunkowe

Tratwa ratunkowa to tratwa zdolna do zapewnienia przetrwania osobom znajdującym się w niebezpieczeństwie od chwili opuszczenia statku. Jego konstrukcja musi wytrzymać działanie środowiska na wodzie przez co najmniej 30 dni w każdych warunkach hydrometeorologicznych.

Ryż. 12.17. Nadmuchiwana tratwa ratunkowa

1 – nadmuchiwane dno; 2 – kurtyny wejściowe; 3 – sygnał świetlny; 4 – markiza podwójna; 5 – kolektor wody; 6 – butla z gazem; 7 – linia startu; 8 – kieszeń balastowa wodna; 9 – szyna; 10 – drabina wejściowa; 11 – kotwica pływająca

Ze względu na sposób dostarczania do wody tratwy ratunkowe dzielimy na zrzucane mechanicznie (za pomocą tratw) i zrzucane.

Ryż. 12.18. Wyposażenie miejsca instalacji PSN na pokładzie statku

Główne elementy konstrukcyjne tratwy ratunkowej to:

Komora wypornościowa - zapewnia pływalność tratwy;

Spód stanowi wodoodporny element zapewniający izolację od zimnej wody;

Markiza to wodoodporny element zapewniający izolację przestrzeni pod markizą przed ciepłem i zimnem.

Komora wypornościowa tratwy ratunkowej może być sztywna lub nadmuchiwana. W sztywnych tratwach pływalność zapewnia lekki materiał wyporny umieszczony na obwodzie.

Aby zapewnić możliwość utrzymania ciśnienia roboczego w przedziałach, instaluje się zawory do ręcznego pompowania za pomocą pompy lub mieszków.

Markiza powinna posiadać:

Co najmniej jedno okno widokowe;

Urządzenie do zbierania wody deszczowej;

Urządzenie do montażu reflektora radarowego;

Paski białego materiału odblaskowego.

Na górze markizy zainstalowana jest lampka sygnalizacyjna, która włącza się automatycznie po otwarciu markizy. Naładowany akumulator zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin.

Wewnątrz tratwy zainstalowano oświetlenie elektryczne, które włącza się automatycznie po otwarciu markizy. Naładowany akumulator zapewnia pracę przez co najmniej 12 godzin.

Kieszenie spełniają dwie funkcje:

Zapewnij stabilność, co jest szczególnie ważne podczas sztormu, gdy otwarta tratwa znajduje się na wodzie bez ludzi;

Tratwa otwarta ma bardzo duży nawiew powierzchniowy w porównaniu do części zanurzonej, co prowadzi do silnego znoszenia wiatru. Kieszenie wypełnione wodą znacznie zmniejszają znoszenie tratwy przez wiatr.

Aby nadmuchać tratwę, do jej dna przymocowana jest butla z gazem, zamykana specjalnym zaworem spustowym, który otwiera się po pociągnięciu przymocowanej do niej liny startowej. Po otwarciu zaworu startowego gaz kierowany jest do komór poprzez węże wysokociśnieniowe.

Linia startu ma dwojaki cel:

Służy do otwierania zaworu na butli gazowej;

Służy do utrzymywania tratwy na wodzie przy burcie statku.

Długość linii startu wynosi co najmniej 15 metrów.

Dostawa tratwy ratunkowej

2 pływające wiosła;

Do drenażu zalicza się: ściągacz pływający (dwa ściągacze na tratwy o pojemności 13 osób i więcej) oraz 2 gąbki;

2 kotwice pływające, z czego jedna jest na stałe przymocowana do tratwy, a druga jest zapasowa. Natychmiast po rozmieszczeniu numeru SSN typu kroplowego, dołączony hamulec jest rozmieszczany automatycznie.

Specjalny nóż nieskładany bez części przebijającej z pływającą rączką. Nóż znajduje się w kieszeni na zewnątrz markizy w pobliżu miejsca mocowania liny startowej do tratwy.

Koło ratunkowe z liną pływającą o długości nie mniejszej niż 30 m;

Zestaw naprawczy do uszczelniania przebić. Zazwyczaj zestaw materiałów naprawczych zawiera materiał do łatania, klej, zatyczki i zaciski umożliwiające szybką naprawę uszkodzeń;

3 otwieracze do puszek;

Nożyce;

Ręczna pompa lub miech do pompowania tratwy;

Woda pitna konserwy w ilości 1,5 litra na osobę;

Racja żywnościowa w oparciu o 10 000 kJ na osobę;

Apteczka;

Tabletki na chorobę morską o czasie działania co najmniej 48 godzin na osobę;

Jedna torba higieniczna na osobę;

Sprzęt wędkarski;

Sprzęt ochrony termicznej w ilości 10% szacunkowej liczby osób, ale nie mniej niż 2 sztuki;

Instrukcje ratowania życia na tratwach ratunkowych.

Ryc. 12.19. Instalacja PSN na pokładzie statku

Sygnalizacja oznacza:

Radiolatarnia - transponder (SART);

Radio przenośne VHF;

4 czerwone flary spadochronowe;

6 czerwonych flar;

2 pływające bomby dymne;

Wodoodporna latarnia elektryczna przystosowana do sygnalizacji alfabetem Morse'a;

Lustro sygnałowe (heliograf);

Gwizdek sygnałowy;

Tabela sygnałów ratowniczych.

Instalacja PSN'a

Na statku PSN (nadmuchiwana tratwa ratunkowa) przechowywana jest w plastikowym pojemniku składającym się z dwóch połówek, hermetycznie połączonych i zabezpieczonych taśmami bandażowymi.

Wytrzymałość taśm lub ogniw łączących końce taśmy oblicza się na podstawie rozerwania pod wpływem wewnętrznego ciśnienia gazu podczas nadmuchiwania tratwy.

Kontener z tratwą osadzony jest na specjalnej ramie, dociśniętej do niej odciągami nawiniętymi na urządzenie odrzutowe.

Ryż. 12.20. Schemat mocowania PSN do statku

1 – odciągi; 2 – czasownik-hack; 3 – linia startu; 4 – hydrostat; 5 – słabe ogniwo; 6 - taśma bandażowa

Urządzenie do wodowania tratwy ratunkowej musi zapewniać bezpieczne wodowanie tratwy z pełnym składem ludzi i wyposażenia przy przechyleniu do 20° w każdą stronę i przegłębieniu do 10°.

Montaż tratwy umożliwia zwolnienie odciągów na dwa sposoby – ręczny i automatyczny.

Aby ręcznie uwolnić tratwę z odciągów wystarczy zdjąć łącznik mocujący z haka. Tratwa pozostaje połączona ze statkiem.

Aby automatycznie zwolnić tratwę po zanurzeniu statku pod wodą, w urządzeniu zwalniającym uruchamia się hydrostat – urządzenie, które zwalnia odciągi na głębokości nie większej niż 4 m.

Zgodnie z zasadą działania hydrostaty są typu rozłącznego i typu tnącego.

Ryż. 12.21. Hydrostat typu tnącego

W hydrostacie tnącym ostrze obciążone sprężyną jest początkowo utrzymywane na miejscu za pomocą sworznia blokującego przymocowanego do membrany obciążonej sprężyną.

Korpus tego hydrostatu również jest podzielony membraną na dwie komory, z których jedna jest szczelna, a druga może przyjmować wodę podczas zanurzenia.

Głowica zwalniająca, do której przymocowane są odciągi, utrzymywana jest od wewnątrz za pomocą urządzenia blokującego połączonego mechanicznie z membraną.

Ryż. 12.22. Hydrostat typu izolującego

Tratwa pozostaje połączona ze statkiem jedynie słabym ogniwem.

Po zanurzeniu statku kontener z PSN unosi się do góry, a lina startowa jest wyciągana z kontenera. Połączenie linii wodowania ze statkiem odbywa się za pomocą słabego łącza. Wytrzymałość słabego ogniwa na rozciąganie wynosi 2,2 + 0,4 kN, co jest wystarczające do wyciągnięcia liny startowej z kontenera i otwarcia zaworu spustowego. Przy dalszym napięciu słabe ogniwo pęka i tratwa zostaje zwolniona z mocowania do burty statku.

Słabe ogniwo jest wizualnie łatwe do rozróżnienia: może to być cieńsza wstawka w linii startu lub wycięcie w linii.

Uruchomienie PSN

Krótka instrukcja doprowadzenia tratwy do stanu użytkowego i lądowania w formie rysunków z objaśnieniami jest umieszczona na pojemniku tratwy i obok miejsca instalacji.

Procedura wypuszczenia PSN do wody i lądowania w niej obejmuje następujące czynności:

Zwolnić odciągi;

Wypchnij tratwę za burtę. W przypadku statków o wysokich burtach nie zaleca się zrzucania tratwy, gdy przechylenie jest większe niż 15° od burty wysuniętej z wody. W takim przypadku mało prawdopodobne jest, aby wskoczyć do wody bez dotknięcia burty, a zsunięcie się po wyjętej z wody i porośniętej muszlami desce może spowodować poważne obrażenia;

Wyciągnij linkę startową z pojemnika i mocno pociągnij;

Odciągnij otwartą tratwę na bok i zabezpiecz linę;

Wejdź na tratwę, próbując dostać się do niej na sucho:

Na tratwę można wskoczyć z wysokości do 4,5 m, jeśli mamy pewność, że nie ma na niej ludzi;

Możesz zejść po drabinie burzowej;

Możesz zejść do końca miejsca do cumowania;

Możesz wskoczyć do wody obok tratwy, a następnie wdrapać się na tratwę;

Pomóż innym ocalałym dostać się na tratwę (użyj koła ratunkowego z liną z zapasów tratwy).

Wytnij linię startu. Nóż znajduje się w kieszeni znajdującej się w markizie tratwy, w miejscu zaczepienia liny.

Wybierz kotwicę morską;

Dokręć kieszenie wodne.

Przebywanie w bezpośrednim sąsiedztwie statku jest niebezpieczne z następujących powodów:

Tworzenie się lejka, gdy statek jest zanurzony pod wodą;

Możliwość eksplozji w przypadku pożaru;

Wynurzanie się obiektów pływających z tonącego statku;

Możliwość wpadnięcia statku na pokład.

Po wycofaniu się na bezpieczną odległość cały sprzęt ratunkowy musi się zjednoczyć i pozostać w miejscu zaginięcia statku. Łączenie sprzętu ratującego życie pozwala na:

Równomiernie rozprowadź ludzi, wodę, żywność, ciepłą odzież itp.;

Używaj urządzeń sygnalizacyjnych bardziej racjonalnie;

Bardziej racjonalne jest rozdysponowanie zasobów ludzkich do wykonywania pracy (pełnienie wachty, opieka medyczna potrzebującym, rybołówstwo itp.);

Ułatwienie poszukiwania środków prowadzenia akcji poszukiwawczo-ratowniczych.

EWAKUACJA HELIKOPTREM

POMOC HELIKOPTERA

Obecnie wiele państw z granicami morskimi utrzymuje w gotowości helikoptery poszukiwawczo-ratownicze na każdą pogodę, aby zapewnić pomoc na żądanie statków. Tym samym na wodach Europy Zachodniej obszary ich działania sięgają 310 mil morskich od lotnisk bazowych. Pozwala im to na interakcję ze statkami w dowolnym miejscu na Morzu Północnym i większości północnego Atlantyku. Ponadto poszerzają się obszary działalności operacyjnej śmigłowców poszukiwawczo-ratowniczych ze względu na ich tankowanie w powietrzu, wykorzystanie ich jako miejsca startu i lądowania specjalnych statków pomocniczych itp. Siły Powietrzne USA, według zagranicznych źródeł, już dość powszechnie korzystają z tankowania helikopterów w locie. Zagadnienia interakcji statków i statków powietrznych coraz częściej znajdują odzwierciedlenie w różnych dokumentach międzynarodowych i krajowych regulujących nawigację, zwłaszcza podczas poszukiwań i ratownictwa. Jednak w naszym kraju ten problem (w metodologicznym i program) poświęca się bardzo mało uwagi. Brak tego rodzaju literatury powoduje w praktyce pewne trudności, zwłaszcza w przypadku podejmowania działań w sytuacjach awaryjnych lub innych sytuacjach nadzwyczajnych, przeprowadzanych po raz pierwszy. Poniższe zalecenia dotyczące współpracy statku z helikopterem podczas udzielania pomocy i przyjęcia pilota oparte są na pracy specjalistów z Holandii, Danii, Wielkiej Brytanii, US Coast Guard i osobistych doświadczeniach autora. Kapitan musi pamiętać, że wszystkie działania, od wezwania helikoptera aż do zakończenia operacji, muszą być jasno przemyślane, uregulowane (zaplanowane) i uzgodnione z załogą. Ewakuacja poszkodowanego, a także przyjęcie pilota ze śmigłowca to operacje bardzo złożone, zarówno dla załogi statku, jak i załogi śmigłowca. Wezwij helikopter. Sprawdź procedurę ubiegania się o pomoc medyczną. Poinformuj operatora, za pośrednictwem którego zamierzasz wykonać połączenie, możliwie najdokładniej następujące informacje: nazwę, typ statku, jego dane taktyczno-techniczne, sygnał wywoławczy, lokalizację, czas Greenwich, kurs i prędkość, kierunek i siłę wiatru , stan morza (wysokość i kierunek fal/fal), cechy koloru rury, kadłuba i nadbudówki statku, kanał VHF czy rodzaj zamierzonej łączności. Przygotuj komplet Informacja medyczna o pacjencie (rannym), łącznie z informacją o możliwości uniesienia go na noszach. Należy pamiętać, że nosze okrętowe nie nadają się do tego celu. Poinformuj operatora, jeśli znajdziesz się poza zasięgiem helikoptera, o kursie i prędkości, jaką będziesz podążał do uzgodnionego punktu. Umożliwi to załodze helikoptera opracowanie planu działania na spotkanie z Tobą. Na bieżąco informuj o wszelkich zmianach sytuacji i okoliczności, np. zmianie kierunku i siły wiatru, stanie pacjenta (rannego) itp. Odbiór helikoptera. Przez cały czas utrzymywać nasłuch radiowy na częstotliwości 2182 kHz lub innej, wcześniej uzgodnionej częstotliwości. Bezpośrednia komunikacja radiowa pomiędzy statkiem a helikopterem nie zawsze jest możliwa. W prawie wszystkich przypadkach wymiana informacji może odbywać się za pośrednictwem przybrzeżnych stacji radiowych. Określ najbardziej odpowiednie miejsce na pokładzie do przyjęcia helikoptera. Musi być wystarczająco duży i wolny od konstrukcji statku. Robiąc to, zwróć uwagę na: możliwość demontażu (w razie potrzeby) anten i innych linii lotniczych; dostępność plandek zapewniających bezpieczeństwo; stworzenie warunków eliminujących możliwość uszkodzenia wyposażenia statku. Helikopter powinien zbliżyć się do statku od rufy. Statek powinien w miarę możliwości utrzymywać stałą prędkość i płynąć przy sprzyjającym wietrze kąt kursu 30°LB. Lina wyciągarki helikoptera o długości od 15 do 30 m nie może być przymocowana ani przylegać do żadnych elementów konstrukcyjnych kadłuba lub olinowania i drzewców statku. Jeśli to możliwe, poinformuj pilota o wybranym miejscu odbioru helikoptera z wyprzedzeniem, ale ostateczny wybór należy do dowódcy, zwłaszcza jeśli wybrane miejsce znajduje się poniżej masztu flagowego na rufie. Uzgodnij i przećwicz z wyprzedzeniem system sygnałów wizualnych lub świetlnych do komunikacji ze śmigłowcem, ponieważ komunikacja pomiędzy członkami załogi statku i helikoptera jest trudna. Członkowie załogi przejmujący helikopter muszą nosić kamizelki ratunkowe, ale bez nakrycia głowy. Okrętowa straż pożarna musi być gotowa w pobliżu stanowiska odbioru helikoptera i wyposażona w gaśnice pianowe. Przygotuj się do dostarczenia widocznych dodatkowych sygnałów, które poprowadzą załogę helikoptera. W ciągu dnia preferowane są sygnały dymne, które wyraźnie wskazują kierunek wiatru w stosunku do linii środkowej statku. W nocy trzeba kierować. oświetla reflektory. Gdy tylko zostaniesz zidentyfikowany z helikoptera, należy natychmiast wyłączyć reflektory, aby nie oślepić załogi. Miejsce odbioru helikoptera powinno być jak najlepiej oświetlone. Nawiązać łączność ze śmigłowcem za pomocą łączności radiowej VHF, a także zapewnić za pomocą przenośnej stacji VHF łączność pomiędzy mostkiem statku a starszym oficerem na pokładzie, w strefie odbioru śmigłowca. Podnoszenie ofiary. Umieść ewakuowaną ofiarę (chorą) jak najbliżej miejsca przyjęcia helikoptera, ponieważ czas operacji odzyskiwania może być ograniczony. Przygotuj wszystko, czego potrzebujesz, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas podnoszenia, aby nie było straty czasu. Przekaż poszkodowanemu (choremu) list, zawierający szczegółowy opis tego, co przydarzyło mu się na statku, zastosowanych metod leczenia i zastosowanych leków. Przekaż wszystkie jego dokumenty, w tym paszport marynarski, paszport zdrowotny, książeczkę szczepień i, jeśli to możliwe, podaj jego grupę krwi. Jeśli to możliwe, załóż mu kamizelkę ratunkową. W trakcie operacji dowódca śmigłowca może korygować kurs statku. Prędkość powinna być taka, aby względny wiatr nad pokładem wynosił około 10-20 węzłów. W przypadku braku komunikacji radiowej ze śmigłowcem sygnały wizualne podczas wznoszenia realizowane są za pomocą rąk. Do pojazdu (urządzenia) zjazdowego można przymocować odciąg, co wymaga ostrożności podczas obsługi. Nie może zaczepiać o olinowanie i drzewce ani być przymocowany do jakiejkolwiek konstrukcji statku. Lądownik może być używany tylko wtedy, gdy dotyka pokładu, aby uniknąć elektryczności statycznej. Ręce ofiary powinny znajdować się wewnątrz urządzenia podnoszącego (noszy). Załoga helikoptera (operator wyciągarki) musi zostać poinformowana o rozpoczęciu podnoszenia. Lepiej, jeśli całą operację prowadzi asystent (którego wyznaczyłeś) bezpośrednio z pokładu statku. Sygnałem do rozpoczęcia podnoszenia jest zazwyczaj podniesienie kciuków, a sygnał można dać dopiero wtedy, gdy urządzenie podnoszące helikoptera jest całkowicie wolne od kontaktu z kadłubem statku. Aby zapobiec kołysaniu się urządzenia podnoszącego podczas podnoszenia ofiary na pokład helikoptera, należy zastosować odciąg, dbając jednocześnie o to, aby nikt z załogi nie mógł się w niego zaplątać. Odbiór pilota. Zakres i kolejność czynności przygotowawczych do odbioru pilota nie różnią się zbytnio od powyższych. Co do zasady dodatkowo, w pobliżu planowanego miejsca przyjęcia helikoptera, po obu stronach należy umieścić po dwa koła ratunkowe z linami i bojami. Kurs i prędkość muszą pozostać stałe przez całą operację. Kierunek ruchu albo ustala dowódca śmigłowca, albo, jak już wspomniano, jest dostosowywany. Zniżanie pilota odbywa się bardzo szybko, do czego należy być przygotowanym pod każdym względem, łącznie z późniejszymi manewrami. Przylot pilota helikopterem. Przy złej pogodzie może zaistnieć sytuacja, w której helikopter nie będzie mógł pozostać na pokładzie statku w pozycji stacjonarnej. W takich przypadkach z helikoptera schodzi się konduktor, który musi zostać odebrany ręcznie przez załogę statku i ułożony na pokładzie w taki sposób, aby nie kolidował i nie zaczepił się o żadną przeszkodę na pokładzie. Przewodnik musi być zawsze napięty, za jego pomocą podnośnik helikoptera zostaje następnie wyniesiony na pokład. Proszę pamiętać o zachowaniu szczególnej ostrożności podczas wykonywania tej operacji, ponieważ pozycja helikoptera może się cały czas zmieniać. Specjalna uwaga wymagają zagadnień związanych z zapewnieniem załodze śmigłowca jasnych i wyraźnych sygnałów o rozpoczęciu podnoszenia urządzenia podnoszącego z pokładu statku.

Ostatnio na różnych akwenach coraz częściej można zobaczyć pontony pod żaglami. My, gdy wpadliśmy na pomysł spędzenia wakacji na Morzu Białym, postanowiliśmy wyposażyć w nie pneumatyczną tratwę ratunkową PSN-10M i zrobić z niej pełnoprawną dmuchaną żaglówkę – „rodzinny krążownik”. Cztery lata działalności pokazały, że nie pomyliliśmy się w wyborze. Dwukrotnie odwiedziliśmy Morze Białe i raz nad Jezioro Onega. Przez Azow przepłynęła grupa kilku „Mevów” i tratwa „Hippopo”. Spędzenie weekendu na wodzie również nie stanowi już problemu, gdyż montaż zajmuje nie więcej niż półtorej godziny. Wymiary po złożeniu pozwalają na transport naszej tratwy wszystkimi środkami transportu, w tym metrem i autobusami miejskimi. Dostaliśmy dwie paczki: piórnik z ramą 1,5 x 0,4 x 0,2 m i plecak Abałakowski z gumą. Ich łączna waga wyniosła 58 kg.

Jedną z cech konstrukcyjnych jest to, że ramę można montować i demontować na wodzie. Zawsze korzystaliśmy z tej możliwości, jeśli na brzegu nie było dogodnego miejsca.

Wydajność tratwy w podróży jest całkiem do przyjęcia. Średnia prędkość podczas wędrówki wynosi około 5 km/h. W Azowie tratwa wypływała zwykle przed Mevem półtorej godziny i przybywała godzinę później. Ale później, gdy już zrobiliśmy lepsze żagle, nie raz zdarzało się, że Mevowie nie mogli nas dogonić. Pomimo niewygodnego kształtu tratwą dobrze się manewruje.

Tratwa zapewnia pewien komfort i możemy już zabrać ze sobą jedno dziecko.

Pod markizą, która zakrywa połowę tratwy, trzy osoby mogą spędzić noc na kotwicy, a dwie osoby mogą spędzić noc w ruchu. Dzięki temu zawsze możesz schronić się przed nagłym deszczem. Płynąc pod dużą falę, spray praktycznie nie przedostaje się do kokpitu, czasem zdarza się to tylko na pełnych kursach. „Kabina” jest zawsze sucha, z wyjątkiem oczywiście kondensacji, która tworzy się na stojakach podczas zimnej pogody. Przy dobrej pogodzie kabinę można otworzyć - na całej długości markizy wklejony jest zamek błyskawiczny.

Czasem na wędrówce nie zbliżamy się do brzegu na 10-12 godzin, a nawet znacznie dłużej. W takich przypadkach obiad przygotowujemy w bojlerze turystycznym (cena 3 ruble 40 kopiejek, pojemność 1 litr), zawieszając go na ramie namiotu. Do tych celów przystosowano także primus „turystyczny”. Benzyna na całe wakacje wymaga 2-2,5 litra.

Jedną z istotnych zalet tratwy jest jej duża nośność. Nawet jeśli dziób lub rufa zostaną przebite, pozostała nienaruszona część utrzyma tonę na powierzchni. Czasem w weekendy wypływaliśmy w siódemkę na tratwę, a raz pomieściła ona 9 osób z dobytkiem, podczas gdy my jeszcze mogliśmy manewrować pod słabym wiatrem. Jednak maksymalną liczbę pasażerów należy nadal uważać za 6-7 osób, a podczas podróży - 3-4 osoby.

Przy wyborze statku dużą rolę odegrała łatwość wykonania prostej ramy w domu. Zastosowaliśmy do tego rury ze stopów lekkich: 50X3X1500 – 2 szt., 42X3X2000 – 1 szt., 45X2x400 – 2 szt., 45X2X60 – 1 szt., 40X2X1000 – 1 szt., 30X1,5X1000 – 6 szt., 16X1,5X1200 – 2 szt. Do masztu, bomu, gafla - zestaw z Tiumeń Motor Plant nazwany na cześć 50-lecia ZSRR. Łopaty są nitowane z dwóch arkuszy tworzywa sztucznego i są rozszerzone rurką 30X2X800, płetwa steru jest wycięta z arkusza duraluminium. Wszystkie prace wykonała jedna osoba w ciągu półtora miesiąca w mieszkaniu miejskim. Wystarczył zestaw narzędzi hydraulicznych i wiertarka elektryczna.

Używali zestawów żeglarskich gaflowych. Powierzchnia groty wynosi 4,5 m2. Przy silnym wietrze ustawiamy wysięgnik regałowy (pow. 1 m2); jest znacznie wygodniejszy w obsłudze, nie ma potrzeby dokręcania arkuszy przy zmianie przyczepności. Oczywiście siła ciągu jest z niego niewielka, ale łatwiej jest ją wbić. Przy słabym wietrze ustawiamy fok o powierzchni 3,2 m2.

Tym, którzy zdecydują się na korzystanie z PSN podczas rejsów żeglarskich, chcemy udzielić kilku rad. Na styku cylindra z dnem należy wymienić klej na nylon, ponieważ zawsze jest tu wilgotno, gromadzi się piasek i guma zaczyna gnić. Przed długotrwałym przechowywaniem należy go możliwie dokładnie wysuszyć i posypać talkiem. Choć tratwa charakteryzuje się dobrą stabilnością, szczególnie pod obciążeniem, to jednak nie należy zapominać o bezpieczeństwie, gdyż przywrócenie jej do normalnej pozycji nie jest łatwe. Powierzchnię żagla można oczywiście zwiększyć do 9-10 m2, ale przy średnim wietrze (więcej niż trzy) 7 m wystarczy, ponieważ prędkość nadal nie będzie większa niż 7-8 km/h. I na koniec ostatnia rzecz. Aby uniknąć wycierania dna i boków, wewnątrz tratwy należy włożyć grubą folię z tworzywa sztucznego. Po tym żadne stałe przedmioty nie będą stanowić zagrożenia dla gumy.

Onego jest z tyłu

Tratwy ratunkowe uzbrojone w żagle można uznać za pneumatyczne jachty żaglowe, ponieważ w porównaniu do innych składanych jednostek turystycznych mają dużą ładowność, imponującą stabilność i przy wystarczającej wyobraźni właściciela możliwości zamieszkania graniczące z komfortem turystycznym. Zwłaszcza tratwa PSN-10, na której można zbudować prawdziwy kokpit. Ale nie można używać nadmuchiwanej tratwy jako żaglówki bez modyfikacji. Podczas rekonstrukcji jakość tratwy uległa znacznej poprawie, co widzieliśmy podczas naszej wyprawy nad jezioro Onega. W skład grupy wchodziły dwie tratwy – jachty „Żelazo” i „Żuk”, ponton„LAS-3” i dobrze znana „Meva”.

„Żelazo” i „Żuk” znacznie różniły się od pierwszej tratwy z żaglem - „Hippopo” Andrieja Loseva, na którym wraz z rodzinną załogą odwiedził Jezioro Onega, Morze Azowskie i Białe. W przeciwieństwie do „hipopotamów” nasze „tratwy” miały spiczaste końce nosowe, które tworzyły przestronny pień. Aby utworzyć niezbędne kontury nosa, pomiędzy podłużnicami umieszczono nadmuchiwane pojemniki. Rama „Beetle” (tratwa PSN-6) jest zmontowana z dość mocnych rur wspartych na cylindrach wzdłuż boków i rufy. W kokpicie, na rurze umieszczonej w płaszczyźnie środkowej, zamontowany jest blat stołowy, a w wersji transportowej - wózek.

Żuk wyposażony jest w dwumasztowy zestaw gaflowy o powierzchni żagli 8,3 m2. Maszt główny osadzony jest na belce wspartej na centralnym cylindrze poprzecznym, maszt bezanowy osadzony jest na kolumnie sterowej zamontowanej za rufą i wsparty jest na łuku rurowym. Fok z likiem przednim sprawia, że sterowanie żaglem jest niezwykle łatwe.

Markiza wsparta na ramie rurowej posiada po bokach wycięcia, które tworzą „półki” do termicznego pakowania rzeczy i zwiększają wysokość wolnej burty.

„Żuczek” z łatwością pomieści trzy osoby, a w wersji rekreacyjnej pomieści nawet 6 osób. „Żelazo” wykonane jest na bazie tratwy PSN-10. W warunkach kempingowych może przewozić 4 osoby, a w wersji pieszej - do 8. Rama „Żelaza” jest montowana z rur ułożonych na cylindrach wzdłuż konturu łodzi. Na dziobie znajduje się niezależny zestaw kajakowy, którego rama jest spleciona z cylindrem tratwy. Przestrzenna kratownica zasilająca, będąca podstawą markizy, opiera się na ramie. Ma wystarczającą sztywność, aby wytrzymać siłę osiową z obracającego się masztu. Łódź wyposażona jest w tendr bermudzki o powierzchni żagli 13 m2.

Łódź LAS-3 została wyposażona w ramę podwieszaną i uzbrojona w slup. Oba żagle są typu windsurfingowego o powierzchni 5 m2, a fok osadzony jest na sztywnym sztagu, do którego przymocowany jest knot. Dwie osoby wybrały się na nią na wycieczkę.

Więc płyniemy.

Miedwieżegorsk to świetne miejsce na początek: za miastem znajduje się las z dogodną i dobrze chronioną zatoką. Pogoda jest ciepła, ale szara i mokra. Pierwsze dni lipca...

Przygotowywać się do wyjścia. Nie jesteśmy początkujący, wiemy: sprawy „znajdą” swoje miejsce dopiero trzeciego dnia. Ładunek „publiczny”, w tym żywność, ładowany jest na „tratwy”. „Meva” i „LAS” są załadowane osobistymi rzeczami załóg. Długo gramy i... wychodzimy późno. Ale białe noce nad Onegą nikogo nie wstydzą. Wiatr słaby, ładunek pełny, ruszamy na hals. W mgle zmierzchu wymieniamy między sobą sygnały świetlne. Mamy ich dwa: trzy długie – „Idę, wszystko w porządku”, częste krótkie – „Przyjdź do mnie (potrzebuję pomocy)”, „Stop”. Sygnały te wystarczały nam we wszystkich sytuacjach. W ciągu dnia używali flagi zezwalającej; Aby zasygnalizować „Stop”, czasami opuszczano grot.

Przez pierwszą część wycieczki pogoda nie była łaskawa. Było zimno i co jakiś czas pojawiały się burze. Całą drogę do zatoki Povenets jechaliśmy przy słabym wietrze. „Tratwy” płyną łatwo pod kątem 50-55° do wiatru, „LAS” i „Meva” – bardziej stromo. Przy słabym wietrze lekkie łodzie są naturalnie bardziej mobilne niż mocno obciążone „tratwy”. Gdy siła wiatru wzrośnie do 2 lub więcej, przewaga prędkości lekkich statków okazuje się nieznaczna, a gdy „Meva” musi wspinać się na rafy, a na jeziorze wznosi się stroma fala o długości ponad 0,5 m, „tratwy” ” nie są już gorsze od lekkich statków pod względem prędkości, przewyższając je pod względem zdolności żeglugowej.

Zatokę Povenets przekraczamy przy wietrze o sile 2-3. W szarej mgle po lewej stronie mruga do nas latarnia morska na wyspie Bychok, ubrana w czarno-białą kamizelkę. Lunch wygodnie umawiamy na wynos: „stół” w „PSN” ustawiony jest jak w salonie jachtu kabinowego.

Nie doświadczyliśmy żadnych długotrwałych burz, ale burze uderzały wielokrotnie. Najpotężniejszy spotkał nas w rejonie Półwyspu Orowskiego. Anemometr wykraczał poza skalę. Siła podmuchów wiatru osiągnęła 8 punktów. Pokryte dzioby „tratwy” niezawodnie chroniły kabinę przed zachlapaniami. Reszta łodzi była mokra. „Żuk” został zarefowany, ale nie można było utrzymać kursu. Aby zbliżyć się do brzegu, musieliśmy wykonać zwrot. Ku zaskoczeniu załogi, Garbus z łatwością skręcił. Pozostałe łodzie udały się do schronu Orovgora. Nie zdążyliśmy zrefować „Utyuga”, opuściliśmy grot i pod jednym fokiem udaliśmy się na miejsce zbiórki na brzegu. Następnie spotkaliśmy wszystkie przygotowane szkwały, które znajdowały się na trasie prowadzącej do schronu.

Na falach sięgających 1,5 m tratwy spisały się znakomicie. Były całkowicie suche, łatwe do kontrolowania, nie było odczuwalnych uderzeń w fale i nie tracino prędkości. Podczas długich podróży część załogi na tratwach mogła spać w ruchu.

Rejs ujawnił także słabe punkty „tratwy”. Na „Żelazku” okazało się, że jest to mocowanie śrub. Szczególnie niepokojące były miejsca, w których nadmuchiwane dno zostało przyklejone do cylindrów: jednowarstwowa gumowana tkanina bawełniana zaczęła bardzo szybko gnić. Najwyraźniej sensowne jest całkowite zduplikowanie tego paska. Powierzchnię klejenia pętelek mocujących należy zwiększyć 2-3 razy w porównaniu do standardowej, zwłaszcza w miejscach montażu odciągów.

Jako tymczasową łatkę na uszkodzenia podwozia zastosowaliśmy dwustronne opony z gumowymi uszczelkami, łącząc je za pomocą śrub i nakrętek motylkowych. Udało się osiągnąć całkowitą izolację. Ale nawet po napełnieniu przedziału wodą tratwa porusza się pewnie, chociaż ten dodatkowy ciężar nadal jest odczuwalny.

Jednym słowem doszliśmy do wniosku, że nadmuchiwane jachty oparte na tratwach PSI w zupełności nadają się na poważne wyprawy żeglarskie.

Po zakończeniu rejsu w Kizhi uzgodniliśmy z dyrekcją muzeum, że w imieniu muzeum będą przeprowadzane przyszłe wyprawy, do których będą mogli dołączyć turyści żeglujący z dowolnego miejsca w kraju. W pobliżu wyspy Kizhi planowane jest utworzenie parkingu dla żaglowców z niezbędnym wyposażeniem. Muzeum zaprasza turystów do aktywnego udziału w tworzeniu nowego „portu” żeglarskiego.