Różnice w lampach halogenowych i diodach LED. Lampy halogenowe lub LED: co jest lepsze, cechy porównawcze, wskazówki. Zalety i wady lamp halogenowych

Jeśli zdecydujesz się na wymianę żarówek w swoim domu lub stara po prostu przestała działać, na pewno udasz się do sklepu. Tam otrzymasz różnorodne nowoczesne żarówki, wśród których przeciętny kupujący będzie po prostu zdezorientowany. Obecnie najpopularniejsze i najlepsze są urządzenia LED i halogenowe i temu artykułowi zostanie poświęcony.

Projekt żarówki

Aby dokładniej zrozumieć lampy LED i halogenowe, należy przestudiować ich konstrukcję, co teraz zrobimy. Przyjrzyjmy się ich budowie osobno, zaczynając od żarówki LED.

Składa się z następujących elementów:

• Podstawa wykonana ze szkła lub tworzywa sztucznego. Warto zauważyć, że podstawy plastikowe są wyższej jakości, ponieważ są bardziej odporne na uderzenia i trwałe. Ma standardowy kształt i można go zamontować w dowolnym urządzeniu oświetleniowym. Kompatybilny ze wszystkimi wkładami.
• Właściwie sama dioda LED. Jest to główny element tego urządzenia. Z kolei składa się z katody, anody i półprzewodnika, od których jakości zależy większość cech urządzenia.
• Matryca lub sterownik. Odpowiada za obsługę i kontroluje pracę urządzenia. Zawiera kondensator i mostek diodowy oraz kilka dodatkowych elementów stabilizujących pracę. Istnieją jednak odmiany, które wymagają dodatkowego podłączenia do źródła zasilania, aby działać z sieci 220 V.

Konstrukcja lampy halogenowej

Jak widać, w konstrukcji lampy LED nie ma nic wygórowanego ani skomplikowanego. Przyjrzyjmy się teraz, z czego składają się lampy halogenowe:

• Ta żarówka ma kształt zwykłej żarówki. Oznacza to, że standardowa podstawa E27.
• Wewnątrz znajduje się włókno wolframowe, otoczone dodatkowym szklanym korpusem o specyficznym cylindrycznym kształcie.
• Wewnętrzna przestrzeń dodatkowej kolby wypełniona jest specjalnymi gazami buforowymi, halogenami. Gaz ten składa się z par jodu lub bromu. Dzięki takiemu środowisku żarówka emituje intensywny blask i jest w stanie dobrze oświetlić pomieszczenie.

Urządzenie z lampą LED

Ze względu na obecność szkodliwych substancji, jakimi są opary halogenów, żarówek takich nie należy wyrzucać, demontować ani łamać. Należy je utylizować w specjalnych punktach zbiórki, ale za to trzeba będzie zapłacić określoną kwotę pieniędzy.

Charakterystyka prezentowanych urządzeń

Aby pełniej nakreślić dokładny obraz zrozumienia działania lamp LED i halogenowych, należy poznać ich główne cechy, takie jak moc, jakość emitowanego światła, trwałość, temperaturę pracy i świecenia, a także wydajność.

Moc lamp jest praktycznie taka sama. Są prezentowane w szerokiej gamie różnych pojemności i możesz wybrać dokładnie tę opcję, która jest dla Ciebie idealna. Prawie wszystkie inne wskaźniki wydajności urządzenia, o których teraz porozmawiamy, będą zależeć od mocy.

Porównanie popularnych źródeł światła

Prezentowane urządzenia emitują diametralnie inne światło. Jakość oświetlenia mierzona jest na podstawie równomierności i współczynnika migotania.

Jednorodność emitowanego strumienia światła jest bardzo niska w przypadku lampy halogenowej, natomiast lampa LED emituje prawie stuprocentowo jednolite światło. To samo tyczy się współczynnika migotania, który w przypadku diod LED kształtuje się na bardzo niskim poziomie, co pozytywnie wpływa na kondycję oczu. Halogeny mają bardzo wysoki współczynnik migotania i przy dłuższej pracy w takim oświetleniu oczy będą się męczyć.

Pod względem żywotności lampy halogenowe są kilkakrotnie dłuższe niż żarówki i mogą działać przez 2-3 tysiące godzin. Urządzenia LED pod tym względem nie mają sobie równych, mogą pracować przez ponad pięćdziesiąt tysięcy godzin bez utraty jakości.

Temperatura pracy lampy halogenowej wynosi ponad trzysta stopni. Co znacznie podnosi temperaturę powietrza w pobliżu urządzenia. Żarówka emituje ciepłe światło, co nie jest najlepszą opcją do oświetlenia.

Żarówki LED praktycznie się nie nagrzewają i w ogóle nie zmieniają temperatury otoczenia. Działają w zakresie czterdziestu stopni i emitują chłodne światło.

Żarówki halogenowe zużywają około jedną trzecią mniej niż żarówki tradycyjne. Lampy LED są faworytami i przede wszystkim oszczędzają energię, osiągając wydajność do dziewięćdziesięciu procent. Mogą zużywać tylko trzy waty.

Porównanie obu urządzeń

Aby dokładnie określić, która żarówka jest dla Ciebie najlepsza i najbardziej odpowiednia, powinieneś porównać wszystkie wymienione wskaźniki, które opisaliśmy dla Ciebie powyżej.

Nawet bez szczegółowego porównania widać, że urządzenie LED jest niekwestionowanym faworytem i wygrywa we wszystkich prezentowanych parametrach.

Jest znacznie bardziej ekonomiczny niż jakiekolwiek analogi i może konkurować pod względem wydajności i temperatury pracy. Jakość emitowanego światła również jest bezkonkurencyjna i stoi na najwyższym poziomie.

Obie opcje żarówek mogą współpracować ze standardowymi oprawami oświetleniowymi. Wyposażone w trzonek E27, są uniwersalne i kompatybilne ze wszystkimi typami urządzeń. Istnieją odmiany o niestandardowym kształcie, ale najlepiej stosować je w skrajnych przypadkach.

Jedyną dość istotną wadą żarówek LED jest ich cena. Potrafi nawet dziesięciokrotnie przewyższać cenę halogenów, co znacząco odbija się na sytuacji finansowej kupującego.

To właśnie powstrzymuje większość osób przed zakupem takich urządzeń, jednak koszty te zwracają się w całości przez cały okres eksploatacji. Wraz z rozwojem technologii cena stopniowo spada i już niedługo żarówki LED będą dostępne bez żadnych ograniczeń.

Podsumować

Wybierając źródło światła do nowego żyrandola lub wymieniając przepaloną żarówkę, z pewnością staniesz przed trudnym wyborem ze względu na ogromny asortyment różnych opcji lamp na półkach sklepowych. Najpopularniejsze są dziś żarówki halogenowe i LED. Mają dość dobrą jakość i trwałość. Ale diody LED są nadal lepsze pod każdym względem i są niekwestionowanym liderem.

Warto starać się używać tego typu lamp, gdyż one najlepiej wpłyną na Twoje zdrowie. Jedyną przeszkodą w zakupie może być cena. Jedno takie urządzenie kosztuje całkiem przyzwoitą kwotę.

Teraz wielu entuzjastów samochodów zaczyna się zastanawiać - co jest lepsze ksenon czy diody LED? Postęp dotarł także do oświetlenia samochodowego. Staje się jasne, że technologia lamp halogenowych staje się przestarzała i coraz więcej producentów przechodzi na nowe systemy oświetlenia pojazdów. Xenon już nikogo nie zaskoczy, ale w ostatnim czasie reflektory samochodowe LED zaczęły bardzo mocno się rozwijać. Prawie każdy producent samochodów wprowadza podświetlenie LED lub oświetlenie główne LED. Co zatem wybrać spośród technologii przyszłości? Zaintrygowany, czytaj dalej...

Chciałbym od razu zauważyć, że technologie są bardzo różne, zasady ich działania są różne, czyli zasadniczo nie ma wspólnego mianownika, nie ma części wspólnych! Ale jest bardzo, bardzo jasny blask, od 3000 Lm (lumenów) i więcej. Na początku naszego artykułu porozmawiamy o ksenonie, niemniej jednak jako pierwszy był on szeroko stosowany w reflektorach.

KSENON

Działanie tych lamp opiera się na zasadzie „zapłonu” łuku elektrycznego w specjalnym gazie. Zazwyczaj takim gazem jest jednoatomowy, bezbarwny i bezwonny gaz obojętny – KENON. Jest używany bardzo często, a łuk w nim jest bardzo jasny.

Lampa jest zamkniętą kolbą, do której pompowany jest tylko jeden z naszych gazów; są tam również zainstalowane dwie elektrody, pomiędzy którymi powstaje łuk elektryczny. Aby go zapalić, potrzebne jest bardzo wysokie napięcie, 25 000 woltów, w tym celu używana jest „jednostka zapłonowa”.

Świecenie tego „łuku” w gazie jest bardzo jasne, co najmniej 2, a czasem 3–4 razy przewyższa blask halogenu! Na przykład zwykły halogen pali się strumieniem świetlnym 1500 Lm, ale ksenon może „wycisnąć” do 6000 Lm. Różnica jest oczywista.

Plusy ksenonu

1) Jest to bardzo jasny i mocny strumień światła, który oświetla drogę znacznie lepiej niż konwencjonalne reflektory halogenowe. Przebije się przez każdą mgłę i błoto pośniegowe. A to oznacza bezpieczeństwo i widoczność.

2) Lampa ksenonowa jest znacznie trwalsza niż zwykła lampa halogenowa; żywotność ksenonu wynosi od 2000 do 2500 godzin, ale halogenu wynosi od 150 do 600 godzin. Nie posiada żarnika, a co za tym idzie nie ma się co stłuc, niestraszne mu są uderzenia i drgania ciała. Jeśli będziesz jeździć 2-3 godziny dziennie, wytrzyma to około 4 lat, nie krócej.

3) Kolejnym plusem jest niższa temperatura samej lampy. Oznacza to, że można go umieścić w standardowym reflektorze i nagrzeje się mniej niż halogen. W ksenonie tylko 7 – 10% energii zamieniane jest na ciepło, natomiast w halogenach jest to aż 40%.

Teraz o wadach ksenonu

1) Nie wszystkie ksenony są dozwolone. Zgodnie z prawem Federacji Rosyjskiej dozwolony jest wyłącznie taki, który jest standardowo montowany w fabrykach producenta. Oznacza to, że jeśli zainstalowałeś chiński odpowiednik „rękodzieła”, możesz zostać za to ukarany grzywną, możesz nawet stracić prawa na sześć miesięcy lub rok (nie pamiętam teraz dokładnie). Po przejściu MOT (kontroli technicznej) na pewno zmuszą Cię do jego usunięcia.

2) Złożone wyposażenie. Podczas instalacji musisz zainstalować złożony sprzęt. Aby zapalić lampę, potrzebne jest napięcie 20–25 000 V, a następnie trzeba „palić” napięciem 40–60 V (przy częstotliwości 300 Hz). Standardowy układ samochodowy nigdy nie wytrzyma takiego napięcia, dlatego instalowane są „jednostki zapłonowe”. Są jednak nieporęczne, nie mieszczą się w standardowym reflektorze i są montowane zewnętrznie, czasem na podłużnicach.

3) Nieznacznie zwiększone zużycie. Chociaż jednostka ksenonowa przejmuje główną rolę w zwiększaniu energii elektrycznej, nadal potrzeba więcej energii z generatora samochodu; większe obciążenie oznacza nieco większe zużycie paliwa, ponieważ obciążenie spoczywa na silniku. Zużycie oczywiście nie wzrasta znacząco, ale i tak zapłacimy 0,1 litra na 100 km.

4) Drogi sprzęt. Same lampy i osprzęt nie są tanie. Koszt ksenonu „rękodzieła” sięga 3000 rubli, bez instalacji. Markowy ksenon kosztuje jeszcze więcej, sięgając nawet 10 000 rubli. Co więcej, z biegiem czasu strumień świetlny ksenonu zmienia kolor, a jeśli jedna lampa się przepali, należy je wymienić parami, w przeciwnym razie reflektory będą świecić w różnych kolorach.

5) Nie zapominaj również, że jest to bardzo mocny system oświetlenia. Trzeba pomyśleć o kącie ustawienia reflektorów, nie należy ich zbytnio zwiększać, nawet „mijania”, bo w przeciwnym razie nadjeżdżające samochody będą na nas mrugać. Obecnie prawie wszyscy producenci samochodów wyposażonych w ksenony wymagają automatycznej korekcji zasięgu reflektorów.

6) Trudne połączenie świateł mijania i drogowych w jednym reflektorze. Musisz zainstalować bi-ksenon, a to sprawia, że ​​​​projekt jest jeszcze droższy. Przecież tam przełączanie odbywa się poprzez przesuwanie obiektywu, jest blisko dalekiego położenia, są tam elektromagnesy lub inne przełączniki.

Jednak w tej chwili ten system oświetlenia jest najbardziej niezawodny (pracują około 4 lat) i chociaż cena może sięgać nawet 10 000, niemarkowy może kosztować około 2500 - 3000 rubli. Ale cholerne problemy z prawem i oślepianie nadjeżdżających kierowców, to nie do końca dobrze. Czy można zapytać, w jaki sposób funkcjonariusze policji drogowej będą mogli rozpoznać niefabryczne lampy ksenonowe? TAK, wszystko jest proste - w naszych VAZ nie są one w ogóle zainstalowane, więc jeśli zostaną znalezione w KALINIE, GRANT, PRIORA lub VESTA, pojawią się problemy.

Teraz w naszym artykule porozmawiamy o potężnym przeciwniku, lampach LED.

diody LED

To zupełnie inna technologia, trwała, ekonomiczna, a teraz rozwijająca się w światowym tempie. Zasadniczo jest to półprzewodnik, który przekształca prąd elektryczny w światło. Jego osobliwością jest to, że ma plus i minus, a jeśli zaciski zostaną pomieszane, nie będzie działać. Składa się z półprzewodnikowego elementu kryształowego na nieprzewodzącym podłożu, obudowy ze stykami i układu optycznego. Wewnętrzna przestrzeń pomiędzy szkiełkiem a soczewką wypełniona jest specjalną mieszanką silikonową.

Tak naprawdę nie ma tu też nic do spalenia, nie ma tam żarnika ani innych drgających elementów, więc doskonale spisuje się na nierównych drogach. Jednakże, jeśli zostanie użyty nieprawidłowo, kryształ może szybko ulec degradacji i zniszczeniu, ale o tym później.

Co jeszcze chciałbym zauważyć, to fakt, że obecnie produkowana jest trzecia generacja diod LED, rozwijają się one bardzo szybko, z każdą generacją wzrasta ich niezawodność, strumień świetlny i odporność na niekorzystne warunki środowiskowe.

Pierwsze generacje nie mogły konkurować z halogenami, a tym bardziej z ksenonami, ich strumień świetlny ledwo sięgał 500 - 600 Lm, choć chińscy producenci zapewniali, że mają 10 000 Lm! Czyste oszustwo!

Jednak teraz pojawiły się układy ze sterownikiem, specyficznym stabilizatorem napięcia, który pozwala, aby światło świeciło 4, a czasem 5 razy jaśniej. Teraz limit nie wynosi nawet 4000 Lm. Jednak ich zasoby cierpią.

Zalety diod LED

1) Pierwszą i największą zaletą diod LED jest ich zużycie energii. Jest to kilkakrotnie mniej niż w przypadku halogenów i ksenonów. Lampa LED, która wytwarza strumień świetlny równy 60-watowej lampie halogenowej, pobiera jedynie 20–30 W energii (jeśli jest zastosowany specjalny sterownik).

2) Oszczędność paliwa. Im mniej energii jest pobierane, tym mniejsze jest zużycie paliwa. Obciążenie generatora z urządzeń oświetleniowych spada, a zatem spada również obciążenie silnika - oszczędzasz na paliwie. Ponownie nie należy spodziewać się oszczędności litrów, ale nadal można łatwo osiągnąć 0,1–0,2 litra na 100 kilometrów.

3) Chociaż istnieje specjalny sterownik. Często można go ukryć w gumowej osłonie reflektora, dzięki czemu nie trzeba niczego wycinać ani wyjmować. Szczerze mówiąc, nadal nie pasują do niektórych reflektorów.

4) Strumień świetlny. Oczywiście stare lampy LED z naciągiem można nazwać jasnymi, można, ale ksenon nie jest jasny pod względem jasności. Ale znowu postęp nie stoi w miejscu i wychodzi trzecia generacja lamp, które bazują na zupełnie innych diodach LED. Teraz strumień świetlny jest znacznie wyższy niż w przypadku lamp halogenowych i prawie sięga ksenonu. Czasem nie da się rozróżnić co jest zamontowane w reflektorze, ksenonie czy diodach LED, blask jest taki sam niebiesko-jasnobiały. .

5) Diody LED można montować i nikt nie zabroni Ci ich używania, nawet zgodnie z prawem. Rzecz w tym, że diody LED mają wiele barw światła, jeśli chcesz, możesz nawet sprawić, że reflektory będą czerwone lub niebieskie. Możesz także wybrać kolor i moc zwykłego halogenu, czyli nie będzie jasne, czy masz zainstalowane halogeny, czy diody LED. I jak mówi prawo, jeśli strumień świetlny nie różni się, nie ma czego zabraniać. Są one oficjalnie dozwolone przez prawo Federacji Rosyjskiej i można je również przedstawić podczas przeglądu technicznego.

6) Strumień świetlny. Świeci jasno, ale nie oślepia kierowców jak przeciwnik. Tutaj światło jest rozproszone, a z bliska oświetla duży obszar, co jest bardzo przydatne przy mglistej i błotnistej pogodzie.

7) Kształty i rozmiary. Obecnie niemal w każdym samochodzie możliwe jest zamontowanie oświetlenia LED, czyli formatem i wielkością lamp nie odbiegają od lamp halogenowych. Często łączą w sobie światła mijania i drogowe.

8) Cena. Są teraz niedrogie, tak samo jak lampy ksenonowe. Różnica jest minimalna.

Ale diody LED nie mają wielu wad, ale wszystkie są znaczące.

Wady diod LED

1) Temperatura. Nowoczesne systemy ze „sterownikami” bardzo się nagrzewają ze względu na duży przepływ energii. Dlatego chłodzenie jest obowiązkowe, grzejniki często instaluje się z „chłodnicami”. Bez nich bardzo szybko ulegną awarii.

Od lewej do prawej: Mazda 6 z biksenonowymi reflektorami doświetlającymi zakręty; Mazda 6 z reflektorami adaptacyjnymi Full LED; Nissan Tiida Tekna ze światłami mijania LED i halogenowymi światłami drogowymi; Nissan Tiida Elegance z oddzielnymi światłami halogenowymi – niskim i wysokim.

Początkowo reflektory LED były zarezerwowane tylko dla samochodów marek premium, jednak w ciągu ostatniego roku lub dwóch nowa technologia dokonała przełomu i zaczęła wypierać światło ksenonowe z listy opcji dodatkowych nawet w samochodach ze średniej półki cenowej. Czy to jest zasłużone?

Aby to sprawdzić, wyposażyliśmy cztery samochody do nocnego testu na poligonie Dmitrowskiego. Pierwsza para to hatchbacki: jeden z reflektorami halogenowymi i drugi z reflektorami LED. Co więcej, diody LED nie mają charakteru adaptacyjnego i są używane tylko w światłach mijania.

A także dwie sedany Mazda 6. Po niedawnej „szóstce” zastąpiono reflektory biksenonowe w pełni adaptacyjnymi LED. Dlatego wzięliśmy nowy samochód i ten sprzed reformy: zobaczmy, czy jest postęp.

ŚWIETLANA PRZYSZŁOŚĆ?

Jeśli strumień świetlny napotyka na swojej drodze jakąś powierzchnię, wówczas otrzymuje oświetlenie mierzone w luksach (lx). Zabraliśmy ze sobą luminometr Ecolight SFAT.412125.002 i zmierzyliśmy natężenie oświetlenia w różnych odległościach na 200-metrowym odcinku testowym drogi. Oprócz pomiarów, których wyniki podsumowano w tabeli, w ocenie rozkładu światła pomogą Ci zdjęcia wykonane pod jednym kątem. W końcu żadne liczby nie oddają tego, co widzą oczy.

Jako pierwsza do 200-metrowej „linii” pachołków z odblaskami podchodzi najskromniejsza uczestniczka testu – Tiida ze światłem halogenowym. Dało to oczekiwany i niezbyt wybitny efekt: plama o ciepłej żółtej barwie gubi osobę ubraną w ciemne ubranie po prawej stronie drogi już w odległości 50 metrów na światłach mijania, a po włączeniu świateł drogowych – z odległości o długości 120 metrów. To jest nasz punkt wyjścia.

Tiida dochodzi do pozycji wyjściowej w drogiej konfiguracji: diody LED migają na biało i... Cicha scena. Nowomodne diody LED świecą wzdłuż paska tylko na 25 metrów! Ponadto, dzięki specyficznemu kształtowi wiązki, pieszy w ciemnym ubraniu jest widoczny na poboczu drogi w świetle mijania LED z odległości 40 metrów. Strata w stosunku do halogenów nie jest tak duża, ponieważ wiązka LED „lepiej strzela” w pobocze, ale nadal strata! Czas przypomnieć sobie początki motoryzacji, kiedy przed samochód przeszedł mężczyzna z czerwoną flagą i uprzedził o zbliżaniu się niespotykanego dotąd powozu samobieżnego.

BEZWZGLĘDNA REZYGNACJA

Mazda 6 z optyką bi-ksenonową od razu dała do zrozumienia, że ​​nasza 200-metrowa „linia” nie wystarczy. W pobliżu ostatniego znaku urządzenie wykryło luks nawet ze świateł mijania, a światła drogowe oświetliły nawet las 320 metrów od samochodu. „Skalibrowany” pieszy zniknął z pola widzenia w odległości 60 metrów w trybie świateł mijania i 120 metrów w trybie świateł drogowych.

Reflektory LED znów mnie zaintrygowały. Obraz nie jest tak katastrofalny jak u Tiidy, ale podobny: granica światła i cienia jest zauważalnie bliższa niż w przypadku ksenonu, a najbliższa część znajduje się dokładnie w pasie ruchu, a pobocze drogi jest lepiej oświetlone. Eksperyment z osobą potwierdził pierwsze wrażenia: granice widoczności pieszego ubranego na czarno wynoszą 55 i 110 metrów, czyli gorzej niż w przypadku ksenonu. Tyle o nowych technologiach.

EH, ZROBIĘ TO!

Poprzyjmy pomiary subiektywnymi wrażeniami z jazdy.

W przypadku Tiidów halogeny dobrze spełniają swoje zadanie i pozwalają na w miarę komfortowe poruszanie się z prędkościami dozwolonymi poza miastem. Jednak jazda na reflektorach LED jest nieprzyjemna, a czasem nawet niebezpieczna, przede wszystkim ze względu na dziwny rozkład światła. Diody mocno uderzają w prawą stronę jezdni i lekko zasłaniają nadjeżdżający pas, ale tuż przed nosem odcinają dość znaczny kawałek ze wiązki światła - pewnie po to, żeby nie oślepić kierowcy samochodu z przodu .

Troska o bliźniego jest dobrą rzeczą, ale nie kosztem siebie! Nie zawsze za kimś podążasz.

Poza tym granica światła i cienia jest bardzo wyraźna i poza nią nie widać nic - jakby przed samochodem i 25 metrów od zderzaka opuszczona została kurtyna. Przy tak skromnym zasięgu, delikatnie mówiąc, inne zalety diod LED (np. bardziej znajoma dla oka barwa strumienia światła) idą na marne. Po przełączeniu na światła drogowe znacznie rozszerzają się granice strefy świetlnej - a dokładniej zapalają się dodatkowe sekcje z lampą halogenową. Ale nie będziesz w stanie utrzymać go włączonego przez cały czas - oślepisz tych, których spotkasz. Dodatkowo dwukolorowy strumień światła (biały z diod LED i żółty z halogenów) szybko męczy wzrok.

Ale nawet w przypadku Mazdy nie wszystko jest jasne! Przy niskich prędkościach światła mijania LED są również gorsze od ksenonowych, chociaż elektronika może dostosować kształt wiązki światła w zależności od sytuacji na drodze.

Korzyści z inteligentnego systemu sterowania odczuwa się dopiero przy prędkościach powyżej 40 km/h i gdy w zasięgu wzroku nie ma innych samochodów: światła drogowe włączają się automatycznie, natychmiast rezygnując z wszelkich rozmów o niewystarczającej wydajności.

W przypadku mijania lub zbliżania się samochodów, reflektor LED nie wyłącza całkowicie świateł drogowych, a jedynie przyciemnia poszczególne sekcje, aby nie oślepiać innych kierowców – to tak, jakby w wiązce światła wycinany był ciemny prostokąt, w którym zbliża się nadjeżdżający samochód.

Bazując na danych z przedniego aparatu, elektronika dość wyraźnie igra z kształtem wiązki światła. Tylko w kilku przypadkach omyłkowo przyciemniła światła, myląc jasną latarkę z reflektorami nadjeżdżającego samochodu.

Reflektory ksenonowe Mazdy sprzed reformy świecą lepiej, ale nie wiedzą, jak przyciemnić światło, dlatego podczas wyprzedzania i wyprzedzania trzeba ręcznie przełączać światła drogowe na światła mijania i odwrotnie. Dlatego przy nieco gorszych parametrach źródła światła reflektory LED zmodernizowanej Mazdy 6 oceniamy wyżej niż stare lampy wyładowcze.

Oba urządzenia oświetleniowe Mazdy potrafią „patrzeć” w zakręty, ale nie zauważyliśmy żadnej znaczącej różnicy w przejrzystości i szybkości reakcji ani na drogach specjalnych poligonu testowego, ani na drogach publicznych.

W ŚWIETLE PRZYJŚCIA

W przypadku Tiidy nadpłata za fajne diody LED wydaje się skromna: za 27 tysięcy rubli dostajesz zaawansowane reflektory, kurtyny powietrzne, tempomat i kilka innych ozdobnych drobiazgów. Ale – co za paradoks! - dostajesz gorsze światło.

A w samochodach ze średniej i wyższej półki cenowej inteligentne reflektory adaptacyjne nie tylko umiejętnie ukrywają wady półprzewodnikowych źródeł światła, ale także zwiększają bezpieczeństwo nocnych podróży. Widzieliśmy to już wcześniej w innych drogich samochodach. I choćby po to warto dołączyć do wysokich technologii.

Tanie nie są jeszcze, ale sama opcja przy zakupie nowego samochodu kosztuje mniej więcej tyle samo, co „stary” ksenon.

Na przykład dla Mazdy jest to 170 tysięcy rubli za pakiet reflektorów LED, skórzane wnętrze z napędami elektrycznymi i pamięcią ustawień, wyświetlacz przezierny i podgrzewane tylne siedzenia. Rok temu, przy znacznie bardziej humanitarnym kursie wymiany, podobny zestaw z bi-ksenonem (nawiasem mówiąc, bez wyświetlacza przeziernego i podgrzewanych tylnych siedzeń) kosztował 130 tysięcy rubli.

Przy osobnym zakupie optyki różnica jest bardziej zauważalna: reflektor ksenonowy dla „szóstki” kosztuje około 40 tysięcy rubli (dla porównania: bardziej wyrafinowany w Audi A8 będzie kosztować 100 tysięcy), a reflektor LED jest co najmniej dwukrotnie równie drogie, a nieoryginalnych komponentów nie ma i najprawdopodobniej nie będzie. Takie metki cenowe mogą prowadzić do zawału serca. Jednak technologia LED szybko stanie się tańsza.

A przyszłość leży w tych źródłach światła – już dziś jest to jasne.

Dostosujmy się

05

(1)

Przyszłość należy do wielofunkcyjnych reflektorów, które automatycznie formują wiązkę światła w zależności od prędkości, warunków pogodowych, profilu drogi i obecności innych samochodów. Za rozsył światła odpowiada zestaw urządzeń: czujniki deszczu, prędkości, kąta skrętu i położenia zawieszenia, kamera na przedniej szybie oraz system nawigacji.

Pierwsza skutecznie działająca technologia oświetlenia adaptacyjnego (1) została wykonana w oparciu o reflektory biksenonowe. Za zmianę rozsyłu światła w nich odpowiada bęben kurtynowy zamontowany pomiędzy lampą a soczewką. Obracając się wokół osi poziomej, zajmuje jedno z kilku stałych położeń, z których każde tworzy wiązkę światła. W ten sposób uzyskuje się opcje oświetlenia miejskiego, podmiejskiego, autostradowego i innych. Później inżynierowie postanowili zastosować głównie światła drogowe i zwalczać odblaski, stopniowo obniżając lampy.

06

(2)

(2) Technologia LED otworzyła nowe horyzonty. Reflektor (2) posiada kilka diod LED, z których każda odpowiada za swój własny odcinek drogi. Oznacza to, że możesz zacieniać poszczególne sektory, pozostawiając resztę przestrzeni oświetloną.

Najbardziej zaawansowane, złożone i drogie są tzw. reflektory matrycowe (3). Każde źródło światła, liczące dziesiątki, odpowiada za konkretny sektor. Reflektor nie posiada obrotowych elementów regulujących wiązkę światła - diody LED są sztywno zamocowane na nieruchomej płycie pod określonymi kątami względem osi poziomej i pionowej, a algorytmy przełączania i regulacji jasności ustawiane są przez program. Ponieważ diody LED szybko ulegają awarii w podwyższonych temperaturach, reflektory muszą posiadać wymuszony układ chłodzenia - z mikrowentylatorami i dodatkowymi kanałami powietrznymi zapewniającymi precyzyjną dystrybucję strumieni powietrza.

07

(3)

FLUOROWIEC

PLUS: Niska cena; niedrogie źródła światła i możliwość ich wymiany MINUS: Wysokie zużycie energii; nikt nie produkuje światła adaptacyjnego

KSENON

PLUS: Doskonałe światło; możliwość wymiany lamp MINUS: Wysokie zużycie energii; światło adaptacyjne jest trudne do wdrożenia

diody LED

PLUS: Nieograniczone możliwości w tworzeniu reflektorów adaptacyjnych; niskie zużycie energii, długa żywotność; najbliższe w widmie światłu dziennemu MINUS: Bezobsługowy (wymieniany jest tylko zespół reflektora); skomplikowana konstrukcja z własnym systemem sterowania i chłodzenia jest bardzo droga; bez trybu adaptacyjnego światło jest słabe

Główną przewagą reflektorów LED nad reflektorami halogenowymi nie jest to, że oszczędzają energię: korzyść jest tania. Główną zaletą jest to, że widmo takich lamp jest bliższe światłu dziennemu, dlatego oświetlane przez nie obiekty widzimy w naturalnych barwach. Oczy kierowcy są mniej obciążone, zmęczenie pojawia się później, a to pozytywnie wpływa na bezpieczeństwo. A ponieważ może być nie jedno, nie dwa, a kilkadziesiąt źródeł światła, możliwości uformowania wiązki światła o optymalnym kształcie jest więcej: oświetlamy wszystko, co potrzebne, nie oślepiając nadjeżdżających osób.

Ale to teoria, która jak dotąd działa tylko w przypadkach z . Na przykład inteligentne reflektory matrycowe LED mogą przyciemniać część strumienia świetlnego, aby nie oślepiać innych kierowców, i są w stanie świecić światłami drogowymi na odległość do pół kilometra.

Technologia oświetlenia budżetowego jest znacznie prostsza, jej możliwości są znacznie skromniejsze, więc parametry techniczne niedrogich reflektorów LED, delikatnie mówiąc, są dalekie od ideału. Wielokrotnie spotykaliśmy samochody z budżetowymi reflektorami LED (np. Nissan Tiida i X-Trail, Mazda 6, Lexus LX, Toyota Land Cruiser 200) i zawsze przegrywały one z tymi samymi samochodami, ale wyposażonymi w tradycyjne halogeny. Jest dużo popisu, ale mało sensu.

Jednak technologia oświetlenia LED stopniowo się poprawia. Wkrótce będzie w stanie konkurować pod względem właściwości świetlnych z halogenami nawet w niedrogich samochodach.

Kaptur i Kaptur

Pierwszy kompaktowy crossover z oświetleniem LED. W najwyższej wersji wyposażony jest w reflektory LED z technologią Pure Vision i dynamiczne kierunkowskazy. Ten sam Kaptur z konwencjonalnymi reflektorami halogenowymi będzie kosztował o 60 tysięcy rubli mniej.

Wykonujemy dwa przechwytywania – jedno z halogenami, drugie z „wyglądem” zimnej diody LED – i uruchamiamy je zgodnie z naszą metodą „światła”.

Samochody na zmianę zajmują pozycje startowe przed obszarem oznaczonym stożkami. Odległość między szyszkami pod względem długości i szerokości wynosi 10 metrów. Rodzaj szachownicy. W trybie świateł mijania i drogowych mierzymy natężenie oświetlenia na każdym biegunie za pomocą luksomierza i uzyskujemy wykresy rozkładu światła, które wyraźnie pokazują, które reflektory świecą lepiej.

Zabłyśnij wszędzie

Jeżdżę Capturem z halogenami i nie mogę dać tym reflektorom więcej niż B minus za ich działanie. Instrumentalne pomiary oświetlenia potwierdziły moją ocenę. Przy włączonych światłach mijania światłomierz wskazywał zero na 80 metrach – wynik daleki od wybitnego. W trybie świateł drogowych ostatnią wartość inną niż zero zarejestrowano na 170 metrach.

A dzięki przechwytywaniu „LED” masz wrażenie, jakbyś widział światło! Różnica w wynikach pomiarów jest półtorakrotna. W odległości 120 metrów światłomierz nadal rejestrował słabe oświetlenie (0,6 luksa) w trybie świateł mijania. Co więcej, wiązka światła okazała się nie tylko dłuższa, ale także szersza, co ponownie jest korzystne dla kierowcy. W trybie świateł drogowych przewaga jest skromniejsza, ale jest: urządzenie wyłapało ostatnie promienie w odległości 200 metrów.

Następnie przejechaliśmy obydwoma samochodami naszą standardową trasą testową na drodze publicznej. Dzięki reflektorom LED jazda jest łatwiejsza i bezpieczniejsza. Uderzają dalej niż lampy halogenowe, a ich granica świetlna jest bardziej rozmyta: nie ma efektu „zamkniętej kurtyny” – wyraźne oddzielenie światła od ciemności. Ponadto w spektrum białym oczom łatwiej jest dostrzec otaczające środowisko.

A co z naprawami? Jeśli „złapesz” kamień, za nowy reflektor zapłacisz 35–40 tysięcy rubli (ceny od oficjalnych dealerów). Za te pieniądze można kupić pięć reflektorów halogenowych.

Coś jest możliwe. Żarówki halogenowe okresowo wypalają się, a zasób bloku LED tworzącego wiązkę świateł mijania wynosi około 4000 godzin - wystarczy na dziesięć lat. W tym czasie zapłacisz za lampy halogenowe i ich wymianę (wielu powierza tę operację serwisantom) od 5000 do 7000 rubli.

Mam to wziąć czy nie?

W przypadku Captura – tak. Światło LED jest pod każdym względem lepsze od halogenu. Rezultatem jest bezpieczniejsza jazda w ciemności. Kaptur udowodnił, że powyższa teoria sprawdza się obecnie w przypadku tanich samochodów.

Na koniec wskazówka dla marketerów: bardziej słuszne byłoby oferowanie takich reflektorów jako opcji, niż tworzenie dla nich „ekskluzywnego” pakietu.

Jakie są różnice? ksenonowe i LED, zasada ich działania i cechy. Który z tych dwóch typów reflektorów jest lepszy i ich zalety/wady.

Ksenon

Ksenon od dawna jest niezawodnym sposobem na poprawę oświetlenia. Jest bardziej wydajny w stosunku do halogenów, ponieważ halogen zużywa więcej energii na ciepło, a ksenon na światło, ale ksenon ma jedną wadę - jest prawnie zabroniony, a mianowicie ksenon domowej roboty („ksenon z kołchozów”), który jest zbyt jasno Świeci, oślepiając w ten sposób kierowców jadących nadjeżdżającym pasem i ostatecznie z tego powodu dochodzi do wielu wypadków.

Fabryczny ksenon ma określoną temperaturę świecenia, która nie oślepia, a jednocześnie dobrze oświetla drogę. Jeśli chcesz zamontować ksenon w swoim samochodzie i uniknąć problemów z prawem, musisz zalegalizować ksenon.

Wymagania dotyczące zainstalowanego ksenonu

Pojazd, w którym zamontowany jest ksenon musi być wyposażony w:

• automatyczne poziomowanie reflektorów, którego zadaniem jest automatyczna zmiana kąta ustawienia reflektorów w stosunku do położenia nadwozia względem jezdni. To dzięki temu systemowi nie oślepisz uczestników ruchu drogowego znajdujących się na nadjeżdżającym pasie;
• spryskiwacz (urządzenie do czyszczenia reflektorów). Reflektory z wyładowczym źródłem koloru mogą mieć tylko czyste i przezroczyste szkło, dlatego ksenon należy montować ze spryskiwaczami, ponieważ wszelkie zabrudzenia lub zadrapania rozpraszają wiązkę światła i oślepiają nadjeżdżających kierowców;

Z czego składa się ksenon?

Lampa ksenonowa składa się z modułu zapłonowego połączonego przewodami z żarówką. Kolba ta zawiera parę elektrod, a sama kolba jest wypełniona gazem obojętnym, to znaczy samym ksenonem.

Kolorowa temperatura

Kiedy urządzenie stale dostarcza wysokie napięcie wynoszące około 25 000 woltów, gdzie wolt jest jednostką miary napięcia elektrycznego, pomiędzy elektrodami tworzy się łuk elektryczny, który spala się w gazie obojętnym. Taka jest zasada działania lampy ksenonowej.

Temperatura świecenia lampy ksenonowej wynosi od 3000 do 12 000 kelwinów, gdzie kelwin jest jednostką miary temperatury. 12 tys. to już bardzo jasna lampa o barwie zbliżonej do błękitu. Temperatura robocza ksenonu waha się od 4000 do 6000 kelwinów. W tym zakresie temperatur musisz wybrać lampy ksenonowe do swojego samochodu.

Najpopularniejsze temperatury barwowe ksenonu to 4300, 5000 lub 6000 kelwinów. Niektórzy kierowcy zakładają, że im wyższa temperatura barwowa, tym jaśniejsze będzie światło, ale jest to błędne założenie. Temperatura barwowa odpowiada za widmo blasku, czyli jaki kolor będzie blask żarówki.

Światło tego czy innego widma ma swoją własną długość fali i dlatego rozchodzi się w różny sposób w różnych warunkach pogodowych.

Przy „bezchmurnej” ciepłej pogodzie w nocy ksenon o temperaturze barwowej 6 tysięcy kelwinów świeci niebieskawym odcieniem i całkiem dobrze oświetla drogę, ale przy deszczowej, śnieżnej pogodzie lub lekkiej mgle zamiast normalnego światła już dostaniesz niebieskawy blask.

W takich warunkach atmosferycznych najlepiej zastosować ksenon o temperaturze barwowej 4300 kelwinów. Światło to ma lekko żółtawy odcień, ale światło żółte jest wyraźnie widoczne na drodze w warunkach słabej widoczności, ponieważ żółte światło nie pojawia się w kropelkach wody i uderza bezpośrednio w nawierzchnię drogi.
Dlaczego w światłach przeciwmgłowych używa się koloru żółtego?! Światła przeciwmgielne montuje się w dolnej części zderzaka, ponieważ nad jezdnią praktycznie nie ma mgły, na wysokości około 15-20 cm, dzięki czemu krople wody nie blokują światła i światło pada bezpośrednio na jezdnię. Zaletą koloru żółtego jest to, że nie blaknie i lepiej odzwierciedla oznaczenia na drodze.

Optymalnym rozwiązaniem byłby ksenon o temperaturze 5 tysięcy kelwinów z białą emisją światła. Nie wydziela niebieskiej poświaty i zapewnia dobre oświetlenie przy „wilgotnej” pogodzie.

Moc

Moc mierzona jest w lumenach (lm/lm). Lumeny to jednostki miary strumienia świetlnego. Moc ksenonowa waha się od 3000 do 5000 lumenów. Dla porównania lampa halogenowa świeci 1500 lumenów, więc jasne jest, że nawet najsłabsza lampa ksenonowa będzie świecić dwa razy jaśniej niż najmocniejsza lampa halogenowa.

Dzięki tym wskaźnikom temperatury przekrój mocy lamp ksenonowych wytwarza silny strumień światła, który doskonale oświetla drogę przy każdej złej pogodzie.

Jeśli chodzi o zużycie energii, lampa ksenonowa zużywa prawie tyle samo, co lampa halogenowa, około 40-55 W.

Zalety i wady

• zwiększona jasność światła - jasność 3200 lm w porównaniu do 1500 ml;
• długa żywotność lamp - żywotność ksenonów wynosi około 3000 godzin, podczas gdy lampy halogenowe mają tylko 400;
• brak ruchomych elementów, a także mniejsze nagrzewanie się szyb reflektorów - ksenon świetnie sprawdza się na złych drogach, a szyby reflektorów praktycznie się nie nagrzewają;

Jedną z wad jest to, że ksenon z czasem zanika, a jeśli stanie się to tylko w jednym reflektorze, będziesz musiał wymienić obie żarówki, ponieważ praktycznie nie da się wybrać, aby świeciły jednakowo.

Jak wybrać ksenon

Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć przed zakupem, jest rodzaj podstawy znajdującej się w Twoim samochodzie, czyli jej mocowanie, ponieważ światła niskie, wysokie i przeciwmgielne samochodu mają żarówki z różnymi mocowaniami. Co więcej, ta sama marka i model samochodu może mieć także różne żarówki!

Najłatwiej jest skorzystać z Internetu, lecz niestety informacje zawarte w sieci WWW nie zawsze są rzetelne i przydatne. Dlatego najpewniejszym sposobem jest zapoznanie się z instrukcją obsługi samochodu lub wykręcenie żarówki i przyniesienie jej do sklepu.

Jeśli nie możesz skorzystać z powyższych opcji, skorzystaj z poniższej wskazówki:

• europejska gama modeli wyposażona jest w żarówki świateł mijania, zwykle z trzonkiem - H1 i H7, światła drogowe - H1 i światła przeciwmgielne - H3;
• Japońskie samochody otrzymują HB4 dla świateł mijania, HB3 dla świateł drogowych i H11 dla świateł przeciwmgłowych;
• Samochody amerykańskie mogą mieć dowolne oznaczenia, dlatego w tym przypadku lepiej sprawdzić jeszcze raz;

Slim lub Standard

Które bloki ksenonowe są lepsze - Slim czy Standard?

Slim to klocki nowej generacji. Mają zwiększoną żywotność żarówki o 30% dzięki płynnemu procesowi przejścia między etapami zapłonu - żarzenia - żarzenia. Bloki Slim mają również napięcie robocze w zakresie od 9 do 32 woltów.

Warto również zaznaczyć, że jedną z głównych zalet takich klocków są ich kompaktowe rozmiary, które pozwolą na montaż ich w komorze silnika nowoczesnego samochodu, którego wszystkie elementy są ściśle do siebie dopasowane, bez żadnych komplikacji.

Xenon lub bi-ksenon

Tutaj wszystko zależy od bazy. Jeśli Twój samochód posiada żarówki z trzonkiem H4, HB5 lub H13, to w tym przypadku potrzebujesz bi-ksenonu, który ma dwa żarniki i jest konstrukcyjnie dostępny ze światłami mijania i drogowymi.

W tym przypadku ksenon musi pełnić funkcję świateł mijania i drogowych, ale strukturalnie nie jest to możliwe, ponieważ lampy ksenonowe nie mają żarnika, ale w ich konstrukcji zainstalowany jest specjalny elektromagnes, który reguluje lampę w zależności od jej położenia światła wybrano jako słabe lub odległe.

Czy ksenon topi soczewkę reflektora?

Czy soczewka reflektora może stopić się z ksenonu?

Po zamontowaniu ksenonu na soczewce reflektora mogą pojawić się czarne plamy, przyczyną tego problemu jest nieodpowiednia konstrukcja reflektora pod ksenon. Aby uniknąć takiej sytuacji, zaleca się montaż ksenonów na stacji obsługi, a następnie wyregulowanie reflektorów na specjalnym stojaku.

Czy komputer pokładowy wyświetla błąd po zainstalowaniu ksenonu?

W pojazdach wyposażonych w komputer pokładowy mogą wystąpić błędy. Dzieje się tak na skutek odcięcia zasilania przepalonej żarówki.

Xenon zużywa mniej energii w porównaniu do standardowej lampy halogenowej, w wyniku czego BC identyfikuje lampę ksenonową jako przepaloną i wyłącza jej zasilanie, a ponadto generuje błąd o „przepalonej lampie”. Aby uniknąć tego nieprzyjemnego momentu, należy podłączyć rezystor obciążający lub zaczep do zasilacza ksenonowego.

Samodzielna instalacja

Instalacja ksenonu nie jest trudna. Wszystkie wtyczki są tak zaprojektowane, że można je podłączyć tylko do „własnego” miejsca. Wadą samodzielnego montażu będzie brak możliwości regulacji reflektorów na specjalnym stojaku. Aby to zrobić, musisz odwiedzić stację serwisową.

diody LED

Następnie przyjrzyjmy się diodom LED (light-emitting diode / z angielskiego - light-emitting diode, LED), a mianowicie nowoczesnym diodom LED ze sterownikiem lub, prościej, z zasilaczem, który stabilizuje dopływ prądu do diod LED, a także płynnie zwiększa temperaturę żaru około 3-4 razy. Oznacza to, że dzięki temu diody LED będą świecić znacznie lepiej, ale będą się bardzo nagrzewać, dlatego instaluje się na nich coraz chłodniejsze.

Zużycie energii

Jeśli chodzi o zużycie energii przez takie lampy, zużywają one od 25 do 35 W. Ich strumień świetlny jest nieco słabszy niż w przypadku lampy ksenonowej i wytwarza od 2500 do 4000 ml.

Zalety i wady

• Diody LED mają oddzielne światła mijania i osobne światła drogowe. Z jednej strony posiada dwie żarówki świateł mijania, z drugiej strony dwie żarówki świateł drogowych;
• dioda LED ma światło rozproszone, w momencie, gdy w jednym punkcie świeci ksenon;
• Diody LED nie oślepiają kierowców jadących nadjeżdżającym pasem i są legalne;

Konkluzja

W zasadzie ksenon i LED są dziś bardzo dobrym źródłem światła do samochodu. Pod względem siły blasku nie mają prawie żadnej różnicy, ponieważ na diodach LED można umieścić różne filtry świetlne od 3000 do 6000 kelwinów, wyrównując w ten sposób szanse, ale pod względem żywotności ksenon zdecydowanie wygrywa.