Pierwszym rosyjskim nawigatorem, który dowodził, był Vitus Bering ukierunkowane wyprawa geograficzna. Jego krótką biografię można przeczytać tutaj. Jeśli nakreślimy analogie historyczne, to wyprawy Beringa można porównać z wyprawami Jamesa Cooka, którego podróże były także inicjatywą Admiralicji i państwa.

Czy pomysł pierwszej wyprawy na Kamczatkę należał do Piotra I?

Piotr jako pierwszy z władców Rosji rozpoczął systematyczne badania geografii kraju, a przede wszystkim instrumentalne sporządzanie map „ogólnych”.

Znalezienie dostępu Rosji do bezmiaru światowych oceanów zawsze było jego „niezmiennym pomysłem”. Ale nie można było przedostać się do Morza Czarnego. Dominacja na Bałtyku była bardzo względna – Szwedzi czy Duńczycy mogli w każdej chwili zablokować wąską szyję wyjścia z Bałtyku na połacie Atlantyku. Pozostała tylko Północna Droga Morska i Daleki Wschód: przez cieśninę między Azją a Ameryką rosyjskie statki mogły przedostać się do Indii i Chin. Gdyby była cieśnina.

Wiadomo, że już na początku samodzielnego panowania Piotra pierwszy odkrywca Kamczatki, Władimir Atlasow, sprowadził do Moskwy Japończyka imieniem Denbey, którego sztorm przywiózł w 1695 r. na południowe wybrzeże półwyspu i został schwytany przez Kamczadale.

Car Piotr, pomimo niekończących się wojen na zachodzie, nie zapomniał o wschodnich granicach swojego królestwa. W latach 1714-1716 pod kierunkiem Piotra powstała komunikacja morska (statkowa) pomiędzy Ochockim a zachodnim wybrzeżem Kamczatki. Kolejnym krokiem było poszukiwanie wybrzeża Ameryki Północnej, które – jak przypuszczał – znajdowało się w pobliżu Kamczatki lub wręcz sąsiadowało z Azją. W latach 1720–1721 jedna z wypraw, kierująca się z Kamczatki na południowy zachód, dotarła nawet do środka grzbietu Kurylskiego, ale nigdy nie dotarła do wybrzeża amerykańskiego.

Trzeba powiedzieć, że pytanie „czy Azja jest zjednoczona z Ameryką, czy nie” było w tamtych latach przedmiotem zainteresowania wielu. Paryska Akademia Nauk, której Piotr był formalnie członkiem, w pierwszej kolejności zwróciła się do Piotra I z pytaniem i prośbą o wyposażenie wyprawy. Wielki wpływ na Piotra I w tej kwestii miał słynny niemiecki naukowiec Leibniz. Leibniz był nie tylko inicjatorem powstania Rosyjskiej (pierwszej petersburskiej) Akademii Nauk, ale także doradzał Piotrowi w wielu kwestiach rządowych i miał na niego ogromny wpływ. Jednak Holenderska Kompania Wschodnioindyjska, która swego czasu wyniosła Piotra Wielkiego do władzy w Rosji, była szczególnie gorliwa w poszukiwaniu nowych dróg na Wschód. Dla niej pytanie „Czy Azja łączy się z Ameryką?” wcale nie był bezczynny. I tak w roku 1724 Piotr był „kontynuowany” przed podjęciem decyzji. A jak wiadomo, odległość Piotra od podjęcia decyzji do wcielenia była niewielka.

23 grudnia 1724 r. Piotr wydał Zarządowi Admiralicji polecenie wyposażenia wyprawy na Kamczatkę pod dowództwem godnego oficera marynarki wojennej. Zarząd Admiralicji zaproponował, aby na czele wyprawy postawić kapitana Beringa, ponieważ „był on w Indiach Wschodnich i zna się na rzeczy”. Piotr I zgodził się z kandydaturą Beringa. (Holendrzy też.)

„Rozkaz carski” wyprawy Beringa

6 stycznia 1725 roku (zaledwie kilka tygodni przed śmiercią) Piotr osobiście napisał instrukcje dla Pierwszej Wyprawy na Kamczatkę. Beringowi i jego towarzyszom nakazano zbudować dwa statki pokładowe na Kamczatce lub w innym odpowiednim miejscu

1. Konieczne jest wykonanie jednej lub dwóch łodzi z pokładami na Kamczatce lub w innym miejscu; 2. Na tych łodziach w pobliżu lądu, który płynie na północ i zgodnie z oczekiwaniami (zanim nie znają końca) wydaje się, że ląd jest częścią Ameryki; 3. Aby dowiedzieć się, gdzie zetknął się z Ameryką: i aby dostać się do jakiego miasta posiadłości europejskich lub zobaczyć, jaki europejski statek, dowiedz się z niego, jak nazywa się ten krzak, i weź to na piśmie i odwiedź sam przyjdź na brzeg, weź oryginał zeznania i ryzykuj, że przyjedziesz tutaj.

Cieśninę Beringa odkrył Siemion Deżniew

Pewną ironią sytuacji było to, że 80 lat temu cieśninę między Azją a Ameryką odkrył Kozak Siemion Deżniew. Ale wyniki jego kampanii nie zostały opublikowane. I ani Piotr, ani Zarząd Admiralicji, ani sam Vitus Bering, który w swoich obowiązkach był daleki od odkryć geograficznych, nie wiedzieli o nich. Historyk Miller natknął się na „historię” o kampanii Dieżniewa w Jakucku dopiero w 1736 r., podczas Wielkiej Wyprawy Północnej.

Skład pierwszej wyprawy na Kamczatkę

Oprócz Beringa na wyprawę powołani zostali oficerowie marynarki Aleksiej Chirikow, Martyn Szpanberg, geodeci, nawigatorzy i brygadziści okrętowi. W sumie w podróż z Petersburga wyjechało ponad 30 osób.

24 stycznia 1725 r. A. Chirikov i jego ekipa opuścili Petersburg, 8 lutego przybyli do Wołogdy. Tydzień później dołączył do niego Bering wraz z innymi członkami wyprawy. Liczba pełnoetatowych członków wyprawy, zarówno wysłanych z Petersburga, jak i tych, którzy dołączyli na trasie, osiągnęła 20 specjalistów. Ogółem pod dowództwem Witusa Beringa, łącznie z personelem pomocniczym (wioślarze, kucharze itp.) liczyło około 100 osób.

Z Wołogdy do Ochocka

Wyprawa pokonała dystans z Wołogdy do Tobolska w 43 dni. Po miesięcznym odpoczynku ponownie wyruszyliśmy w trasę. Zespół spędził w trasie niemal całe lato 1725 roku. Przeczekali zimę 1725-26 w Ilimsku. 16 czerwca wszystkie oddziały ekspedycji przybyły do ​​Jakucka. I dopiero 30 lipca 1727 roku, w trzecim roku po wyjeździe z Petersburga, Bering i jego zespół w oddzielnych grupach dotarli do Ochocka. Legenda głosi, że sam Bering, od Jakucka do Ochocka, spędził w siodle 45 dni! Po przybyciu do Ochocka, nie tracąc czasu, rozpoczęliśmy budowę statku. W sumie ponad dziesięć tysięcy mil przebyto wodą, konno, na sankach, pieszo…

22 sierpnia 1727 roku nowo wybudowany statek galiot Fortuna wraz z towarzyszącą mu małą łódką, który przybył z Kamczatki, opuścił Ochock i skierował się na wschód.

Galiot to dwumasztowy statek o płytkim zawieszeniu.

Z Ochocka do Niżniekamczacka

Podróż z Ochocka na zachodnie wybrzeże Kamczatki trwała tydzień, a 29 sierpnia 1727 roku podróżnicy płynęli już z widokiem na wybrzeże Kamczatki. To, co wydarzyło się później, trudno logicznie wytłumaczyć. Pomimo tego, że Rosjanie już w tym czasie mniej więcej osiedlili się na Kamczatce, Bering nie miał pojęcia o wielkości półwyspu. Pojawiła się nawet opinia, że ​​Kamczatka płynnie przechodzi do Japonii i że na wschód nie ma przejścia... Bering nawet nie podejrzewał, że do południowego krańca Kamczatki zostało już bardzo niewiele.

Dlatego dowódca wyprawy podjął decyzję o wylądowaniu na zachodnim brzegu, a zimą na wschodnim, do Niżniekamczacka. Postanowili tam zbudować nowy statek i od tego momentu rozpocznij główne badania. (Według innych źródeł w budowanej naprędce Fortunie doszło do silnego wycieku i ekspedycja zmuszona była wylądować na lądzie). Tak czy inaczej, Bering udał się do ujścia rzeki Bolszaja i nakazał przeciągnąć na brzeg sprzęt i zapasy.

Podróż Beringa przez Półwysep Kamczatka

W Archiwum Centralnym Marynarka wojenna Zachowały się raporty Beringa dla Zarządu Admiralicji dotyczące jego przejścia przez Kamczatkę:

„...Po przybyciu do ujścia Bolszereckiego materiały i prowiant przewożono do fortu Bolszereckiego drogą wodną na małych łódkach. W tym forcie rosyjskiej zabudowy znajduje się 14 dziedzińców. I wysłał małymi łódkami rzekę Bystraja z ciężkimi materiałami i częścią zapasów, które drogą wodną przewieziono do fortu Górny Kamczadal, 120 wiorst. I tej samej zimy z fortu Bolszereckiego zostali przewiezieni na psach do fortów Górnego i Dolnego Kamczadalu, całkowicie zgodnie z lokalnym zwyczajem. I co wieczór w drodze na noc grabili dla siebie śnieg i przykrywali go wierzchem, ze względu na wielkie zamiecie, które w miejscowym języku nazywają się zamiecie.”

Opisanie przejścia wyprawy grzbietem Kamczatki, wciągającej cały majątek, w tym materiały do ​​budowy statków, broń, amunicję i żywność, trwało ponad dwa miesiące. Wyprawa przebyła ponad 800 mil pieszo, wzdłuż rzek i na psich zaprzęgach! Naprawdę bohaterski wyczyn.

Do Cieśniny Beringa pełnymi żaglami

Po przybyciu do Niżniekamczacka całego ładunku i członków załogi uroczyście położono stępkę pod nowy statek. Stało się to 4 kwietnia 1728 roku. Budowa postępowała niezwykle szybko. 9 czerwca statek był już ukończony. I dokładnie miesiąc później, 9 lipca 1728 roku, dobrze szpachlowana i wyposażona łódź „Św. Gabriel” pod pełnymi żaglami, z 44 członkami załogi na pokładzie, opuściła ujście rzeki Kamczatki i skierowała się na północny wschód.

Podróż na północ wzdłuż wybrzeży Azji trwała nieco ponad miesiąc. 11 sierpnia 1728 roku Święty Gabriel przekroczył cieśninę oddzielającą Azję od Ameryki. Ale w tamtym czasie marynarze nie mogli wiedzieć, czy była to cieśnina, czy coś innego. Następnego dnia zauważyli, że po lewej stronie pozostawiono teren, obok którego szli poprzednim kursem. 13 sierpnia statek napędzany silnym wiatrem przekroczył koło podbiegunowe.

50 lat później kapitan James Cook przepłynął tę cieśninę w poszukiwaniu Północnego Szlaku Morskiego wokół Ameryki. Trasę swojej podróży wyznaczył na podstawie map Vitusa Beringa. Zadziwiony dokładnością rosyjskich wskazówek żeglugowych James Cook zaproponował nazwanie cieśniny między kontynentami imieniem Beringa. Tak więc za namową tego wielkiego nawigatora jedna z najważniejszych cieśnin na ziemi otrzymała imię naszego nie mniej wielkiego rodaka.

Wyprawa Beringa spełniła swoje zadanie

15 sierpnia wyprawa wpłynęła na otwarty ocean (arktyczny) i kontynuowała żeglugę w kierunku północno-północno-wschodnim w całkowitej mgle. Pojawiło się wiele wielorybów. Wokół rozciągał się rozległy ocean. Ziemia Czukocka nie rozciągała się już dalej na północ. W zasięgu wzroku nie było żadnych innych lądów.

W tym momencie Bering uznał, że wyprawa spełniła swoje zadanie. W zasięgu wzroku nie znalazł żadnego amerykańskiego wybrzeża. Dalej na północ nie było przesmyku. Po przejściu nieco dalej na północ, aby oczyścić sumienie, do 67 „18 szerokości geograficznej”, Bering 16 sierpnia 1728 r. Wydał rozkaz powrotu na Kamczatkę, aby „bez powodu” nie spędzać zimy na nieznanych, bezdrzewnych brzegach. Już 2 września 1728 r. „Św. Gabriel” powrócił do portu w Niżniekamczacku. Tutaj wyprawa postanowiła spędzić zimę.

Bering zrozumiał, że wykonał tylko część zadania. Nie znalazł Ameryki. Dlatego latem następnego roku on i jego współpracownicy podjęli kolejną próbę przedostania się do wybrzeży Ameryki od wschodu. Wyruszając w morze w czerwcu 1729 roku, wyprawa popłynęła na wschód przez 200 mil i nie napotkała żadnego śladu lądu.

Nie było już nic do roboty, zawróciliśmy. Ale w drodze do Ochocka ominęli Kamczatkę od południa i ustalili dokładny południowy kraniec półwyspu. Odkrycie to stało się niezwykle ważne i konieczne dla wszystkich kolejnych wypraw. Och, gdyby sami znali prawdziwy rozmiar Kamczatki, nie musieliby ciągnąć całego ładunku setki mil drogą lądową!

Wita Beringa. Krótki życiorys. Co otworzyłeś?

Rosyjscy podróżnicy i pionierzy

Ponownie podróżnicy epoki wielkich odkryć geograficznych

Bykasov V. E. Pierwsza i druga wyprawa na Kamczatkę: ludzie, wydarzenia, ocena historyczna // Wiadomości Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego. 2004. T. 136. Wydanie. 3. s. 72–80.

V. E. BYKASOV

PIERWSZA I DRUGA WYPRAWA NA KAMCZATKĘ: LUDZIE, WYDARZENIA, OCENA HISTORYCZNA

Słynne Pierwsza i Druga wyprawa na Kamczatkę mają swoją długą i chwalebną prehistorię, podczas której Rosjanie, przemieszczając się „na spotkanie słońca” z jednej nieznanej „krainy” na drugą, dotarli do Oceanu Spokojnego. Tak więc w 1639 r. Oddział I. Yu Moskwitina, przechodząc z dolnego biegu Aldanu do rzeki Ulye, dotarł do Morza Ochockiego na południe od dzisiejszego Ochocka. W 1647 roku oddział S. A. Szelkownikowa założył fort Ochocki, pierwszy rosyjski port na wybrzeżu Pacyfiku. Dwa lata później, w 1649 r., oddział Siemiona Deżniewa, po upadku swoich nomadów na tym terenie, Południowe wybrzeże Fort Anadyrsky został założony w Zatoce Anadyrskiej. W 1651 r. Oddział M.V. Stadukhina, opuszczając fort Anadyr, dotarł do ujścia rzeki. Penżyny, gdzie zbudowano dwa kochasy morskie (4). Podążając tymi kochasami wzdłuż Półwyspu Tajgonos, Kozacy z oddziału okazali się pierwszymi Rosjanami, którzy zobaczyli północno-zachodnią część Półwyspu Kamczatka. Lub, jak relacjonował sam M.V. Stadukhin (5), południowy „nos” na wschód od Gizhigi („Chendon”).

Kilka lat później zbiegli Kozacy Leonty Fedotow i Savva Anisimov Seroglaz (Sharoglaz) wkroczyli na Kamczatkę, w rejonie rzeki Leśnej („Voemli” - Lomannaya) i prawdopodobnie rzeki Rusakowej. Tam mógł je odnaleźć już w 1658 r. (6) oddział I. I. Kamczatego, który całkiem prawdopodobne, że odwiedził samą rzekę Kamczatkę. W latach 1662-1663 zimował nad rzeką. Na Kamczatce dowodził oddział urzędnika fortu Anadyr, majster kozacki I.M. Rubts (5). W latach 1695-1696 na polecenie Anadyra Zielonoświątkowego V. Atlasowa na północnej Kamczatce, aż do wsi. Tigilem przejeżdżał oddział żołnierza Luki Morozko. A w latach 1697-1699 sam Władimir Atlasow, maszerując z oddziałem 60 Kozaków służbowych i 60 Yasaków Jukagirów na reniferach przez cały półwysep, ostatecznie przyłączył Kamczatkę do Imperium Rosyjskie (2).

Tym samym kampania Władimira Atlasowa zakończyła ponad pół wieku dostępu Rosji do Pacyfiku. Co więcej, nie tylko udało mu się zrobić to pierwsze i całkiem Pełny opis charakter półwyspu, ale również zgłosił pierwsze dane na temat Wyspy Kurylskie i potwierdził ugruntowaną już od czasu podróży de Vriesa (1643) opinię o bliskości Japonii do wschodnich granic Rosji. Jednak aneksja Kamczatki wraz z rozwiązaniem konkretnego zadania - opodatkowaniem miejscowej ludności daniną futrzaną - zrodziła także nowe problemy. Wśród nich na pierwszy plan wysunęło się krajowe zadanie polegające na znalezieniu krótszych i pewniejszych tras na półwysep, aby przy mniejszym wysiłku i stratach i znacznie szybciej dostarczyć ludzi i ładunki na Kamczatkę oraz zebrać zebrany daniny z powrotem. Nie mniej, jeśli nie ważniejsze, ważnym zadaniem planu polityki zagranicznej (geopolitycznej) jest nawiązanie bezpośrednich stosunków handlowych z krajami azjatyckimi – na przykład z Japonią – przez Morze Ochockie.

To nowe rozumienie problemów skrajnego północno-wschodniego imperium rosyjskiego objawiło się przede wszystkim w interesie Piotra I, pod którego naciskiem już w 1702 roku zakon syberyjski nakazał urzędowi wojewódzkiemu Jakucka wysłać „chętnych ludzi” na Kamczatkę aby przebyć trasę do Japonii przez Wyspy Kurylskie. Jednak z uwagi na szereg okoliczności (wojna ze Szwecją) zainteresowanie to nie przerodziło się w praktyczne działania.

Zainteresowanie to nie zostało zrealizowane nawet nieco później. Najpierw, gdy pod koniec września 1703 roku 22 Kozaków pod wodzą Rodiona Presnetsova dotarło do brzegów Zatoki Awaczyńskiej – jednego z najlepszych i najpiękniejszych portów świata (5). A potem po 1711 i 1713 r., kiedy oddziały Kozaków pod dowództwem Danili Antsiferowa i Iwana Kozyrevskiego, a następnie I. Kozyrevskiego, odwiedziły północne Wyspy Kurylskie, sporządziły swoje pierwsze mapy i uzupełniły zasób informacji o Japonii nowymi danymi .

Niemniej jednak myśl o odnalezieniu dróg morskich na Kamczatkę, a stamtąd do Japonii, Chin i Indii Wschodnich, nie opuściła pierwszego cesarza Rosji. A w 1714 r. na rozkaz cara doświadczonych stoczniowców K. Moszkowa, N. Treski, I. Butina, J. Niewiejecyna, K. Płoskicha, F. Fiodorowa, I. Kargopola i innych wysłano do Ochocka przez Jakuck. w 1716 r. 75 wiorst od ujścia rzeki. Kukhtui oraz pierwszy rosyjski statek morski na Pacyfiku, zbudowano łódź „Wostok” (długość 8,5 sążni, szerokość 3 sążni, zanurzenie przy pełnym obciążeniu 3,5 sążni). A po tym, jak marynarze N. Treska i K. Sokołow w latach 1714-1717, wypłynąwszy tą łodzią z Ochocka, dotarli na Kamczatkę, przeprowadzili badania na części wybrzeża Zachodniej Kamczatki od ujścia rzeki. Tigil prawdopodobnie do ujścia rzeki. Krutogorowa i po spędzeniu zimy na półwyspie wrócił do Ochocka, Piotr I osobiście przekazał instrukcje geodetom I.M. Evreinovowi i F.F. Luzhinowi 2 stycznia (dalej wszystkie daty podano w starym stylu, B.V.) 1719 r., w którym dowodził udali się z Ochocka na Kamczatkę i dalej na Wyspy Kurylskie i do Japonii. Na mocy którego I.M. Evreinov, F.F. Luzhin i nawigator K. Moshkov na tej samej łodzi „Wostok” w 1721 r. dotarli do centralnej części (prawdopodobnie wyspy Simushira) Wysp Kurylskich i otrzymali nowe dane o Japonii. Tak doniósł carowi I.M. Jewreinow na spotkaniu w Kazaniu 30 listopada 1722 r. (8).

Można przypuszczać, że najprawdopodobniej to właśnie ten raport miał decydujący wpływ na opinię cara przy wyborze opcji dalszego rozwoju Kamczatki i Wysp Kurylskich. A takich opcji było kilka. Tak więc w 1713 r. Stoczniowiec F.S. Saltykov zaproponował budowę statków u ujścia rzek syberyjskich, aby drogą morską dotrzeć do Chin i innych krajów, omijając Kamczatkę. W tym samym roku zaproponował budowę statków w Archangielsku i stąd przepłynięcie na wybrzeże Azji. I tuż przed raportem I. M. Jewreinowa, w 1772 r., hydrografista i przyszły gubernator Syberii F. I. Soimonow, biorąc pod uwagę ogromne trudności w stosunkach administracyjno-państwowych, zaopatrzeniowych i handlowych między centralnymi regionami Rosji a obrzeżami Pacyfiku, zaproponował Piotrowi, aby wysłał kilka statków z Kronsztadu, przez Azję, na Kamczatkę i dalej do Ameryki (do Kalifornii), co jego zdaniem byłoby znacznie wydajniejsze i tańsze niż komunikacja lądowa, nie mówiąc już o perspektywach, jakie otworzyła.

Jednak pierwszy cesarz rosyjski wybrał inną opcję (m.in. zapewne dlatego, że nie dało się ukryć przed wścibskimi oczami trasy przez Bałtyk) – przez Ochock na Kamczatkę i dalej – opcję. 23 grudnia 1724 roku podpisał dekret o „wyposażeniu” wyprawy kamczackiej w bardzo szeroki zakres zadań i problemów do rozwiązania. Tak zadania te wyznaczały własne instrukcje króla (8), sporządzone przez niego w przeddzień śmierci.

« 6 stycznia 1725 – Instrukcje Piotra I do V.Y. Beringa dotyczące zadań Pierwszej Wyprawy Kamczackiej:

1. Konieczne jest wykonanie jednej lub dwóch łodzi z pokładami na Kamczatce lub w innym miejscu.

2. Na tych łodziach (żagle) w pobliżu lądu, który płynie na północ i zgodnie z nadzieją (nie znają końca) wydaje się, że ten ląd jest częścią Ameryki.

3. A żeby sprawdzić, gdzie zetknęła się z Ameryką i dostać się do jakiego miasta posiadłości europejskich; albo jak zobaczą europejski statek, to sprawdźcie, jak nazywa się ten krzak, i zabierzcie go co do joty, i sami odwiedźcie brzeg, weźcie arkusz podpisu i obstawiajcie na mapie, przyjdźcie tutaj».

Na kierownika wyprawy mianowano kapitana floty W. Beringa, Duńczyka w służbie rosyjskiej, doświadczonego i sprawdzonego żeglarza wojskowego. A głównymi celami wyprawy, mówiąc współcześnie, było ustalenie obecności (lub braku) cieśniny między Azją a Ameryką Północną, ocena możliwości dotarcia do Chin, Japonii i Indii Wschodnich przez Ocean Arktyczny, ustalenie odległości między Azją a Ameryką, a także dotrzeć do tych ziem w Ameryce, gdzie znajdują się już osady europejskie. Wyprawa licząca 69 osób wyruszyła z Petersburga w lutym 1725 r., ale dotarła do Ochocka dopiero półtora roku później (1 października 1726 r.) – podróż była tak długa i trudna. A rok później, 1 lipca 1727 r., Ochocki opuścił statek „Fortuna” pod dowództwem posła Szpanberga, na pokładzie którego znajdowało się 48 osób, w tym stoczniowcy G. Putiłow i F. Kozłow. Półtora miesiąca później, 18 sierpnia, pozostali członkowie wyprawy na tej samej „Fortunie” i na łodzi zbudowanej w 1720 r. wypłynęli z Ochocka i na początku września przybyli do Bolszewecka.

Przez całą zimę wyprawa, przy pomocy władz lokalnych i mieszkańców, przewoziła majątek i sprzęt do Niżnego Kamczacka, niedaleko miejsca, w którym zwodowano łódź „Św. Gabriel”. Latem 1728 r. zwodowano pierworodną flotę morską Kamczatki (długość - 18,3 m, szerokość - 6,1 m, głębokość ładowni - 2,3 m), zbudowaną pod dowództwem F. Kozłowa. A 14 lipca łódź z 44 członkami załogi na pokładzie wypłynęła z ujścia rzeki. Kamczatkę do morza i skierowaliśmy się na północ wzdłuż wschodniego wybrzeża półwyspu. Dowódcą statku był sam V. Bering, jego najbliższymi pomocnikami byli porucznicy A. I. Chirikov i M. P. Shpanberg, a także kadet P. A. Chaplin i marynarz K. Moshkov.

Niestety dostępne wówczas rysunki i mapy nie zapewniały dostatecznie pewnej nawigacji po zamierzonej trasie. A ciągłe mgły, deszcze i niskie chmury zmuszały żeglarzy do trzymania się blisko wybrzeża, co wymagało szczególnej ostrożności i skutkowało częstymi manewrami, a co za tym idzie stratą czasu. Ale co najważniejsze, wszystko to doprowadziło do tego, że nawet po minięciu, jak się później okazało, cieśniny między Azją a Ameryką, załoga nigdy nie zobaczyła amerykańskiego wybrzeża. Co nie tylko umniejszało sukcesy wyprawy, ale także dało później powód do oskarżenia V. Beringa o niewłaściwe wykonanie instrukcji, gdyż jej głównym celem, jak zapewniało wielu badaczy, począwszy od G. Stellera (9), było: było właśnie ustalenie obecności (lub braku) cieśniny między dwoma kontynentami.

Jednak najprawdopodobniej w tym przypadku zarówno G. Steller, jak i wszyscy inni zwolennicy takiego poglądu na temat celu wyprawy nie mieli do końca racji. Po pierwsze dlatego, że słynny holenderski geograf Nicholas Witsen już w 1705 roku pisał o istnieniu cieśniny między Azją a Ameryką jako o faktach (6). Mógł się o tym dowiedzieć jedynie z konkretnych materiałów, z których część dostarczył mu osobiście Piotr I. I możliwe, że wśród tych materiałów mogą znajdować się dane z tego samego I. Rubetsa. A po drugie, o ile poszukiwanie Ameryki i odnajdywanie tras do krajów Azji Południowo-Wschodniej nie było głównymi zadaniami I Wyprawy na Kamczatkę, to organizacja Drugiej Wyprawy na Kamczatkę dosłownie zaraz po zakończeniu I (wśród celów który, nawiasem mówiąc, płynął do cieśniny, nawet się nie pojawił) po prostu nie da się tego wyjaśnić.

Wróćmy jednak na pokład St. Gabriel. Decyzja o zawróceniu nie była łatwa. 13 sierpnia 1728 r., gdy łódź znalazła się na Morzu Czukockim, W. Bering zebrał naradę oficerską, na której należało podjąć decyzję, czy zawrócić, jak nalegał M. Szpanberg, czy też kontynuować żeglugę dalej, do ujścia na rzece. Kołyma, aby w końcu przekonać się o istnieniu upragnionej cieśniny, nad którą stał A. Chirikov. Jednak czasu na jedno i drugie było naprawdę mało i V. Bering postanowił wrócić na Kamczatkę. 16 sierpnia statek zawrócił i już 2 września 1728 roku wpłynął do ujścia rzeki. Kamczatka. Tak zakończył się pierwszy 34-dniowy rejs Rosjan z Kamczatki do Cieśniny Beringa.

Po zimowaniu, 5 czerwca 1729 roku, statek ponownie wypłynął w morze w poszukiwaniu lądu, który według zapewnień miejscowych mieszkańców leżał naprzeciw ujścia rzeki. Kamczatka. Jednak we mgle Wyspa Beringa – czyli dokładnie ta kraina, której szukał bot i obok której bot minął – nigdy nie została zauważona, w związku z czym „Św. Gabriel” skierował się w stronę Pierwszej Cieśniny Kurylskiej. Przechodząc obok Zatoki Avachinskaya, załoga zaznaczyła na mapie punkty orientacyjne, które pozwoliłyby dokładniej określić jej położenie. Następnie 3 lipca bot przybył do Bolszerecka, a 20 dni później wrócił do Ochocka.

Tak zakończyła się Pierwsza Wyprawa na Kamczatkę. Jej rezultaty, mimo wszystko, okazały się bardzo znaczące. W szczególności w pierwszej drukowanej wiadomości o osiągnięciach wyprawy, opublikowanej w „Gazecie Petersburga” 16 marca 1730 r., podano, że łódź „Św. Gabriel” pod dowództwem W. Beringa osiągnęła 67°19. ′ północna szerokość geograficzna i że: „ istnieje prawdziwie północno-wschodnie przejście, tak że z Leny... drogą wodną na Kamczatkę i dalej do Japonii, Hiny (Chiny) i Indii Wschodnich byłoby to możliwe" Oznacza to, że nawet wtedy nie było wątpliwości, że wyprawie udało się osiągnąć jeden z celów - otwarcie cieśniny.

Ogólnie rzecz biorąc, sporządzono mapę podróży do samej Cieśniny Beringa oraz uzyskanego materiału kartograficznego i nawigacyjnego (całe wybrzeże od ujścia rzeki Bolszoj do przylądka Łopatki i od przylądka Łopatki do przylądka Kekurny w Cieśninie Beringa zostało zmapowane, natomiast podchorąży P.A. Chaplin sporządził mapę północno-wschodniej części Cieśniny Beringa w 1729 r.), która posłużyła jako podstawa do dalszych badań rosyjskich żeglarzy w tej części Pacyfiku. Pierwszym z nich miał być z czasem rejs nawigatora J. Gensa statkiem „St. Gabriel” do ujścia Anadyru. Jednak z powodu złej pogody podróż ta, która rozpoczęła się 20 lipca 1731 roku, nigdy się nie odbyła. I dlatego druga (od 23 lipca do 28 września 1732 r.) podróż Rosjan z Kamczatki do Cieśniny Beringa i do wybrzeży amerykańskich odbyła się dopiero rok później, kiedy wyprawa pod przewodnictwem geodetów I. Fiodorowa i M. Gwozdiew wyruszyła tą samą „St. Gabriel” do „Bolshaya Zemlya”, położonej na wschód od ujścia rzeki. Anadyra. I trzeba powiedzieć, że tym razem uczestnicy rejsu nie tylko zobaczyli wybrzeża obu kontynentów i porozumieli się z ich mieszkańcami, ale także częściowo umieścili je na mapie.

A jednak przechodząc do wyników samej I Wyprawy Kamczackiej, raz jeszcze trzeba stwierdzić, że jej wyniki nie zadowalały Senatu. A przede wszystkim dlatego, że wyprawa nigdy nie dotarła do wybrzeży Ameryki Północnej. W związku z czym Senat uznał za konieczne zorganizowanie się (nawiasem mówiąc, jeszcze przed otrzymaniem wiadomości od I. Fedorowa i M. Gvozdeva, które oznaczały jedynie dno - po prostu nie było potrzeby podawania danych potwierdzających istnienie cieśniny między Azją i America, B.V.) nowa wyprawa na brzegi Kamczatki, której plan został opracowany, a następnie wdrożony pod przewodnictwem Prezesa Zarządu Admiralicji N.F. Golovina i przy udziale kompilatora „Atlasu Imperium Rosyjskiego ” I.K. Kirillov (3).

Dekretem cesarzowej Anny Ioanovny, podpisanym w kwietniu 1732 r., V. Bering, obecnie kapitan-dowódca, został ponownie mianowany szefem wyprawy. Spektrum zadań stojących przed wyprawą było naprawdę ogromne. Obejmuje to zbadanie i sporządzenie mapy całego wybrzeża Oceanu Arktycznego od ujścia rzeki Peczory do Cieśniny Beringa w celu ustalenia możliwości dotarcia tą drogą do wybrzeży Kamczatki oraz wytyczenie granic Rosji od Morza Białego do Amur i odnalezienie dróg morskich do Japonii i Ameryki. Jednak najprawdopodobniej najważniejszym z nich i dlatego starannie sklasyfikowanym, było zadanie nawiązania bezpośrednich stosunków handlowych z krajami kontynentu azjatyckiego i amerykańskiego. Chociaż 16 lutego 1733 r. Zarząd Admiralicji na wniosek A. I. Chirikowa uznał to za możliwe „ odnajdź nieznane amerykańskie brzegi, ale nie udawaj się do sąsiednich „posiadłości europejskich”, bo możesz spóźnić się na powrót na Kamczatkę „w tym samym wieku” (8).

Oznacza to, że przyszłej wyprawie zalecono tak szeroki zakres badanych obiektów geograficznych i skalę zadań do rozwiązania, że ​​w późniejszych czasach często nazywano ją Wielką Wyprawą Północną. Co w sumie odpowiada prawdzie, gdyż dla realizacji tych zadań decyzją Senatu nakazano budowę 10-12 statków, na których na rozległej przestrzeni od Morza Karskiego po Pacyfik, pod generalnego kierownictwa W. Beringa, do pracy miało pracować wiele osób oddziały morskie. Tak więc samą wyprawę na Kamczatkę reprezentowały tylko dwa oddziały - Północny Pacyfik (pod przewodnictwem samego V. Beringa i A. Chirikowa) i Południowy Pacyfik (pod dowództwem posła Shpanberga). Z których pierwszy musiał znaleźć drogę do północnej części kontynentu amerykańskiego, a drugi udać się do Japonii i narysować mapę Wysp Kurylskich.

Ale oprócz tego w wyprawie uczestniczył także oddział Rosyjskiej Akademii Nauk, którego uczestnikami byli akademicy G. F. Miller i I. G. Gmelin, adiunkt G. V. Steller, studenci S. P. Krasheninnikov, A. Gorlanov, A. D. Krasilnikov, F. Popov , a także A. Tretiakow, L. Iwanow, D. Odintsow, Z. Miedwiediew i inni pracownicy (3). Praca tego oddziału wniosła nieoceniony wkład zarówno w historię (na przykład odkrycie w 1736 r. przez G. Millera w archiwum Jakuta „rezygnacji” S.I. Deżniewa o odkryciu cieśniny między Azją a Ameryką), a także do botaniki (prace I. Gmelina, G. Stellera, S.P. Krasheninnikowa), zarówno w etnografii (ten sam G. Steller i S. Krasheninnikov), geografii (nie ma tu o czym mówić), jak i w niektórych innych dyscyplinach naukowych. W wyprawie uczestniczyli górnicy rudy, rzemieślnicy zajmujący się budową i wyposażeniem statków morskich, oficerowie i marynarze. Ogółem łączna liczba wyprawy wynosiła około 1000 osób.

W lutym 1733 roku, po długich przygotowaniach, oddział pod dowództwem posła Szpanberga opuścił stolicę. Wkrótce dołączył do nich drugi oddział. I zjednoczyli się w Ochocku dopiero latem 1737 roku, gdzie w ciągu następnego trzy lata prowadzono budowę dwóch łodzi pakietowych do żeglugi do Ameryki. Jednak w trakcie ich budowy oddział Morza Ochockiego (jednomasztowa brygantyna „Archanioł Michał” o długości 21, szerokości 6,5 i głębokości ładowni 2,6 m; trójmasztowy dwułódź „Nadieżda” z długość 24,5, szerokość około 6 i głębokość ładowni 1,8 m; 16-wiosłowy slup „Długość Bolszerecka 17,5, szerokość 3,9 i głębokość ładowni 1,6 m) pod przewodnictwem MP Szpanberga w latach 1738–1739 udało się popłyń wzdłuż grzbietu kurylskiego do wybrzeży Japonii i wróć, w wyniku czego zmapowano prawie wszystkie Wyspy Kurylskie i wschodnie wybrzeża wyspy Honsiu.

Latem 1940 r. zwodowano statki pakietowe „St. Peter” i St. Paul (długość 24,4, szerokość 6,7, głębokość ładowni 2,9 m), zbudowane pod kierownictwem A. Kuźmina i Rogaczowa. Natomiast po ostatecznych przygotowaniach do rejsu, 8 września pakietowe łodzie (pod dowództwem odpowiednio W. Beringa i A. Chirikowa) w towarzystwie galeoty „Okhota” i podwójnej łodzi „Nadeżda” opuściły Ochock. 6 października łodzie z pakietami wpłynęły do ​​Zatoki Awaczyńskiej, która została wcześniej wybrana i przygotowana do zimowego rozmieszczenia statków ekspedycyjnych, a statki zaopatrzeniowe zostały zmuszone do zatrzymania się na zimę w porcie Bolszereckiem, skąd ładunek przewieziono na saniach do portu w Pietropawłowsku.

Następnego roku, 4 czerwca, statki pakietowe opuściły zatokę Avacha i skierowały się na 46° szerokości geograficznej północnej, aby zgodnie z instrukcjami otrzymanymi od Senatu odnaleźć „Krainę Joao de Gama”, znajdującą się na mapie J. N. Delisle, umieszczone na podstawie tej instrukcji, zostało umiejscowione na tej szerokości geograficznej pomiędzy Kamczatką a Ameryką. To prawda, że ​​​​po konsultacji z funkcjonariuszami

przed wypłynięciem w morze A.I. Chirikov sprzeciwił się temu pomysłowi, uznając go za stratę czasu. Jednak większością głosów wybrano tę konkretną trasę żeglugi do wybrzeży Ameryki. Co, jak się okazało, było jedną z przyczyn późniejszych tragicznych wydarzeń.

Ale to było później, ale na razie – 13 czerwca – łodzie z pakietami dotarły na długość geograficzną, na której miała znajdować się ta mityczna kraina. Nie znajdując jej, oba statki skierowały się z 44° szerokości geograficznej północnej na północny wschód. Po 7 dniach łodzie pakietowe zgubiły się we mgle i od tego momentu kontynuowały podróż oddzielnie. Do tego stopnia, że ​​każdy z nich niezależnie zbliżył się do amerykańskich brzegów.

Pierwszy 15 lipca 1741 roku o godzinie 2 w nocy odkrył nową krainę „St. Paul”, z której pokładu widać było wysokie góry na obszarze obecnej Wyspy Księcia Walii , według zaktualizowanych danych, na około 55°36′ szerokości geograficznej północnej (55°11′ N i 133°57′ W, 2). A kilka godzin później statek zbliżył się do ziemi, „które bez wahania uznajemy za część Ameryki”(7) Długo oczekiwane wydarzenie miało miejsce. Statek skręcił na północ i płynął wzdłuż wybrzeża w poszukiwaniu odpowiedniego miejsca do wylądowania na brzegu w celu eksploracji nowych lądów i, co najważniejsze, zdobycia świeżej wody i zaopatrzenia się w świeżą żywność. Jednak szczęście odwróciło się od żeglarzy. Na 58° szerokości geograficznej załoga łodzi pakietowej straciła 15 osób, yawl i małą łódkę. A ponieważ dziesięć dni poszukiwań i czekania nic nie dało, to jak świadczy wpis w „Definicjach oficerów statku pakietowego „St. Pawła” o powrocie wyprawy na Kamczatkę” z dnia 26 lipca 1741 r.: „... z powodu nieszczęścia, które się wydarzyło, a mianowicie tego, że zaginęła łódź i mała łódka z kapitanem marynarki Dementiewem, a wraz z nim 14 służących, nie kontynuuj swojej podróży dalej, ale wróć tego dnia do Avachi”(8).

Podróż powrotna statkiem pakietowym była niezwykle trudna. Wystarczy powiedzieć, że pod koniec podróży z 61 członków załogi pozostałych na pokładzie przy życiu pozostało 51 osób, a ze wszystkich oficerów tylko sam A. I. Chirikov i nawigator I. F. Elagin. A jednak, nawet przy dotkliwych niedoborach żywności, wody i paliwa, w warunkach przeciwnego wiatru, ciągłych i silnych sztormów oraz ciągłych chmur, załoga łodzi w dalszym ciągu prowadziła systematyczne obserwacje stanu sytuacji nawigacyjnej i sporządzała mapy niektórych wyspy grzbietu Aleuckiego. 11 października 1741 r. „Św. Paweł” wpłynął do Zatoki Aaczinskiej.

Jeśli chodzi o „St. Peter”, amerykańskie wybrzeże było widziane z jego pokładu 17 lipca w rejonie 58°17′ szerokości geograficznej północnej. To prawda, G. Steller, adiunkt Rosyjskiej Akademii Nauk, który brał udział w wyprawie, zapewnił, że osobiście po raz pierwszy zobaczył Ziemię 15 lipca (9). Jednak pozostali członkowie załogi mu nie uwierzyli. 20 lipca łódź popłynęła na Wyspę Kajakową (wyspa „Św. Eliasza”, jak ją nazywała załoga statku), na którą wysłano grupę Kozaków dowodzoną przez S. F. Chitrowa w celu uzupełnienia zapasów wody. Po wielu namowach i debatach na brzeg wylądował także G. Steller, ale tylko na sześć godzin, który dokonał pierwszego w historii naukowego opisu natury północno-zachodniej części kontynentu północnoamerykańskiego.

Zdając sobie sprawę, że czas na powrót na Kamczatkę już minął, dowódca postanowił nie zatrzymywać się na nowo otwartych brzegach i już 21 lipca „Święty Piotr” wyruszył w podróż powrotną, która była nie mniej trudna niż podróż "Święty Paul". 26 lipca nawigatorzy zobaczyli wyspę Kodiak, 2 sierpnia odkryli wyspę Tumanny (Chirikova), a następnego dnia Półwysep Alaska. Jednak masowa choroba, która rozpoczęła się jeszcze wcześniej, z powodu braku świeżej wody i żywności, doprowadziła do śmierci pierwszego członka załogi, żeglarza N. Shumagina, w rejonie Wysp Shumagin.

Po wypłynięciu z Wysp Szumagin, gdzie podczas przymusowego postoju w dniach 30 i 31 lipca odbyło się pierwsze spotkanie członków wyprawy z aborygenami i pozyskano nowe materiały na temat przyrody regionu i jego mieszkańców, łódź pakietowa znalazła się w pasie przedłużających się i prawie ciągłych burz z przeciwnym wiatrem, który nie pozwalał na posuwanie się do przodu. Niemniej jednak nawet w tych warunkach z żaglówki można było zauważyć kilka wysp z najwyraźniej grupy Szczurów i umieścić je na mapie.

Z powodu ciągłego braku wody i jedzenia, zimna i szkorbutu marynarze nie tylko całkowicie stracili siły (zginęło kolejnych 11 osób), ale także stracili orientację. Do tego stopnia, że ​​kiedy przypadkiem znaleźli się w pobliżu przyszłych Wysp Komandorskich, pomylili je z Kamczatką („ 4 dni listopada 1741 r. O godzinie 8:00 po południu kompasem zobaczyliśmy lądZWtZ4 mile niemieckie, na których grzbiety lądu są zasypane śniegiem, czyli rzekomo Kamczack” 1) i 7 listopada 1741 r. wylądowali na brzegu, z zamiarem dotarcia drogą lądową do Pietropawłowska lub Ust-Kamczacka. Pospiesznie wykopując i wyposażając ziemianki wśród piaszczystych wałów przybrzeżnych ( „W tym miesiącu od 6 do 22 dnia o różnych porach, wybierając sprzyjającą pogodę i wiatry, wywożono na brzeg chorych służących, a tymczasem wiał tak silny wiatr, że nie można było zejść na brzeg. I cokolwiek słudzy mogli, w tamtych czasach budowali mieszkania, kopali doły i kopali żagle. i od dnia 22, kiedy wszyscy już zeszli na brzeg, a łódź z pakietami została na kotwicy bez ludzi, nie było już nikogo, kto utrzymywałby wartę, i nie było kogo wyposażyć, bo prawie wszyscy służba byli chorzy na szkorbut, a ci, którzy stali nieruchomo na swoich miejscach, stanowili 50 różnych stopni, dlatego wszyscy byli w skrajnej rozpaczy”(1) marynarze zaczęli polować na zwierzęta morskie, ptaki i lisy polarne. Ale przedtem Świeże powietrze, świeża woda i świeża żywność wreszcie postawiły ich na nogi, zginęło kolejnych 19 osób, w tym (8 grudnia 1741 r.) sam komtur W. Bering.

Latem 1742 roku marynarze, już wtedy przekonani, że znaleźli się na bezludnej wyspie („ W różnych miesiącach i datach otrzymano szczegółowe wieści, że znaleźliśmy się na wyspie, która swoim majestatem znajduje się 18 mil niemieckich…”(1), rozpoczęły się w kwietniu pod dowództwem porucznika K.L. Waksela i marynarza S. Starodubcewa, budowę z pozostałości łodzi pakietowej połamanej zasłonami i płetwy prostytutki „Św. Piotr” (długość 11, szerokość 3,7 , głębokość ładowni 1,5 m ). I 13 sierpnia tego samego roku 46 ocalałych wyruszyło nim do Pietropawłowska, gdzie dotarli 26 sierpnia, o krok od znalezienia tam statku pakietowego „Św. Paweł”, który latem 1742 r. wypłynął wyrusza w nową podróż do wybrzeży Ameryki. Jednak ze względu na chorobę A.I. Chirikowa podróż ta ograniczyła się jedynie do żeglowania wzdłuż południowo-wschodnich wybrzeży Kamczatki. Po krótkim powrocie do Pietropawłowska łódź udała się do Ochocka, skąd A. I. Czirikow udał się do Petersburga, gdzie sporządził szczegółowy raport i mapę swojej podróży do Ameryki. W tym samym roku do Ochocka próbowali przedostać się także marynarze z „Świętego Piotra”. Jednak opuszczając Zatokę Avachinskaya 1 września, z powodu wycieku na burcie statku zostali zmuszeni do powrotu.

Tak zakończyła się najważniejsza z morskich wypraw geograficznych XVIII wieku. Oczywiście jej głównym osiągnięciem jest odkrycie Ameryki Północno-Zachodniej, Wysp Aleuckich i Komandorskich, a także podróż do wybrzeży Japonii. Nie możemy jednak zapominać o pracy oddziałów wyprawy północnej dowodzonych przez poruczników S. Muravyova, M. Pavlova i geodetę Yu Seliverstov (1734–1735), porucznika D. L. Owcyna (1734–1735), porucznika S. G. Malygina (1736–1738, Wychodcew (1737), nawigatorzy F.A. Minin i D.V. Sterlegov (1738–1740) oraz nawigator S.I. Czeluskin (1741) na Morzu Karskim, z porucznikiem V. Pronchishchevem (1735–1736), porucznikiem D. Ya. Łaptiew ( 1736–1737), porucznik Ch. P. Łaptiew (1739–1740), geodeta N. Czekin (1741 r.), porucznik P. Lassenius (1735) i porucznik S. I. Czeluskin (1735–1742) na Morzu Łaptiewów; a także z porucznikami D. Ya. Łaptiewem (1736-1741) i geodetą I. Kindyakowem (1740) na Morzu Wschodniosyberyjskim. Nie wszystkim udało się ukończyć zadanie. Bardzo znaczna część uczestników kampanii nie była w stanie wytrzymać niewyobrażalne trudy i trudy, a jednak po umieszczeniu na mapie prawie wszystkiego - od Morza Karskiego i Półwyspu Czukockiego - rosyjskiego wybrzeża Oceanu Arktycznego, wykonali swoje główne zadanie. Jak tego dokonały oddziały Pacyfiku, torując drogę do Ameryki i Japonii i wyjaśniając, na podstawie najdokładniejszych w tamtym czasie obserwacji astronomicznych, położenie kontynentów azjatyckiego i północnoamerykańskiego oraz ich poszczególnych części względem siebie Inny.

Ogólnie rzecz biorąc, w wyniku wspólnych wysiłków wszystkich sił ekspedycyjnych opracowano ponad 60 map, na których prawdziwe odbicie znalazły rozległe połacie północnej części Rosji i Dalekiego Wschodu. Z kolei mapy te stały się podstawą Atlasu Cesarstwa Rosyjskiego, którego publikacja 19 specjalnych map w 1745 roku umieściła Rosję na jednym z pierwszych miejsc na świecie pod względem stopnia ówczesnej wiedzy geograficznej. Ponadto w wyniku pracy zespołu akademickiego wyprawy zebrano ogromny zbiór naprawdę unikalnych danych geograficznych, hydrograficznych, historycznych, etnograficznych, botanicznych, zoologicznych i innych. Na podstawie których zarówno podczas samej wyprawy, jak i później członkowie zespołu akademickiego opublikowali „Opis ziemi Kamczatki” S. P. Krasheninnikowa, pamiętniki i „Opis ziemi Kamczatki” G. V. Stellera, „Historia Syberii ”, „Flora Syberii” i „Podróż przez Syberię” I. Gmelina, a także liczne prace i relacje G. Millera i wielu innych członków wyprawy. Oznacza to, że ogólny wynik naukowy Drugiej Wyprawy Kamczackiej jest taki, że po rozpoczęciu systematycznych i systematycznych badań historii i natury Syberii i Dalekiego Wschodu wniosła ona ogromny wkład w rozwój koncepcji studiów regionalnych całego obszaru geograficznego nauka jako całość.

A jednak najważniejszym osiągnięciem wyprawy nie są nawet odkrycia geograficzne jako takie, ale fakt, że po zakończeniu prac Rosja w końcu zdobyła przyczółek na Oceanie Spokojnym. A najlepszym tego dowodem jest szybki rozwój przez rosyjskich przemysłowców i kupców, najpierw pobliskich (Wyspy Komandorskie w 1743 r.), potem coraz bardziej odległych Wysp Aleuckich, a następnie zachodniego wybrzeża (aż do Kalifornii) Północnej Ameryka. I w ten sposób II Wyprawa Kamczacka przyczyniła się do rozwoju sił wytwórczych całej Syberii Wschodniej, tworząc warunki do pojawienia się handlu futrami w tym regionie, Rolnictwo, produkcja przemysłowa i handel.

Zatem pod względem planów, pod względem ich realizacji, pod względem wyników i wreszcie pod względem konsekwencji obie wyprawy na Kamczatkę nie miały sobie równych. A jednak należy szczególnie podkreślić, że oceniając wyniki obu wypraw na Kamczatkę, wyraźnie niedocenia się ich miejsca i roli w tworzeniu i rozwoju sił wytwórczych oraz stosunków produkcyjnych w całej Rosji. I rzeczywiście, dość często oceniając rolę wypraw kamczackich, ograniczają się do podkreślenia znaczenia jej komponentu geograficznego, gdy wyniki wypraw uważa się za największe osiągnięcia geograficzne Rosji. Dość często (szczególnie przez badaczy zagranicznych) mówi się o geopolitycznym (wielkim mocarstwie) tle celów i założeń tych wypraw. Bardzo rzadko wspomina się o wymuszonym zakłócaniu zwyczajowego trybu życia aborygenów, dokonywanym zarówno podczas samych wypraw, jak i po nich. Co więcej, nawet jeśli mowa o tym zakłóceniu, tłumaczy się je (i usprawiedliwia) kosztami wprowadzenia Syberii i jej rdzennej ludności do „nowoczesnych” form produkcji.

W rzeczywistości jednak wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane, gdyż okres od pierwszego pojawienia się Rosjan na wybrzeżu Pacyfiku do całkowitego zakończenia prac Drugiej Wyprawy Kamczackiej to najważniejszy etap w życiu społeczno-gospodarczym nie tylko wschodnia Syberia, ale w całej Rosji. Bo to właśnie ten okres okazał się momentem przejścia całego ogromnego kraju od handlu tradycyjnego (zbiór yasaków od obcokrajowców, podatek od futer z miast i prowincji, pańszczyzna i rezygnacja z chłopów itp.) do pionierskiego rozwoju przemysłu przez stosunkowo wolnych ludzi od futer i ryb, lasów i innych zasoby naturalne. Lub, używając terminologii naszych czasów, czas ostatecznego przejścia Gospodarka narodowa Rosja z niewyczerpującego na wyczerpujący rodzaj zarządzania środowiskowego. Otóż, mówiąc ściślej, zaraz po zakończeniu prac tych wypraw po całej Rosji rozpoczął się etap barbarzyńskiej eksterminacji, najpierw futer i samych lasów, a potem innych zasobów naturalnych kraju. Co ze względu na ogrom terytorium i obecność ogromnych zasobów zasobów naturalnych, choć trwało to dwa i pół stulecia, w naszych czasach okazało się nie tylko degradacją i zniszczeniem ryb, lasów i innych zasobów naturalnych, nie tylko do radykalnej przebudowy całej struktury przyrodniczej, ale także do obniżenia samej Rosji do kategorii krajów trzeciej klasy na świecie – o bezwarunkowo niskim standardzie życia.

Tak więc, jeśli pierwsza i druga wyprawa na Kamczatkę oznaczają ostateczne wejście Rosji na Pacyfik, to samo to wyjście wyraźnie ugruntowało pozycję Rosji jako dostawcy zasobów naturalnych dla innych krajów i narodów. Albo, mówiąc ściślej, opanowanie „niewyczerpanych” futer, lasów, ryb, a w późniejszych czasach surowców mineralnych Syberii i Dalekiego Wschodu, umożliwiło wszystkim kolejnym władcom Rosji zachowanie jej rozwoju na poziomie poziom potęgi półkolonialnej. Potęga, której potęga była i nadal jest zdeterminowana nie godnością, inteligencją i pracą swoich obywateli, ale ilością futer, drewna, ryb, chleba, węgla, ropy, gazu itp. sprzedawanych za granicę (i także tanio). D.

I tak, mówiąc bardzo ostro, opanowanie ogromnych terytoriów, obfitujących w ogromne rezerwy różnorodnych surowców naturalnych, nie czyniąc Rosji naprawdę bogatej, przyniosło jej więcej szkody niż pożytku, ponieważ przez wiele stuleci uczyło naród, a przede wszystkim , jego władców na bezmyślne marnowanie tych właśnie zasobów naturalnych. I nauczyło nas tak wiele, że nawet teraz, gdy kraj jest na skraju bankructwa, jego elita nie myśli poza prymitywnym zwiększeniem wolumenu produkcji i sprzedaży pierwotnych (w najlepszym wypadku półproduktów) surowców naturalnych . Oceniając zatem rezultaty działań Pierwszej i Drugiej Wyprawy Kamczackiej, należy koniecznie wyjść z faktu, że obok wielu i naprawdę największych osiągnięć, jedną z jej wiodących, choć przesłoniętych przez czas i tradycje, konsekwencji jest ostateczny ugruntowanie psychologii pracy tymczasowej w społeczeństwie rosyjskim.

LITERATURA

1. Z dziennika pokładowego statku pakietowego „St. Piotra” o wypłynięciu do wybrzeży Ameryki. Wyprawy rosyjskie eksplorujące północną część Pacyfiku w pierwszej połowie XVIII wieku. M. Nauka, 1984. s. 232-249.

2. Kamczatka. XXVII–XX wiek Atlas historyczno-geograficzny. M.: Roskartografia. 1997. 112 s.

3. Obrzędy morskie. wyd. V. N. Alekseeva. M.: Voenizdat, 1987. 398 s.

4. Polevoy B.P. Nowe informacje o odkryciu Kamczatki: część pierwsza. Pietropawłowsk Kamczacki. Wydawnictwo „Drukarnia Kamczacka”. 1997. 159 s.

5. Polevoy B.P. Nowe informacje o odkryciu Kamczatki: część druga. Pietropawłowsk Kamczacki. Wydawnictwo „Drukarnia Kamczacka”. 1997. 203 s.

6. Polevoy B.P. Odkrycie Kamczatki w świetle nowych znalezisk archiwalnych. Trzecie międzynarodowe czytania historyczne i św. Innocentego poświęcone 300. rocznicy przyłączenia Kamczatki do Rosji. Pietropawłowsk Kamczacki. „Biały Szaman”, 1998. s. 5-8.

7. Raport A.I. Chirikowa dla Zarządu Admiralicji z podróży do wybrzeży Ameryki. Wyprawy rosyjskie eksplorujące północną część Pacyfiku w pierwszej połowie XVIII wieku. M. Nauka, 1984. s. 224-231.

8. Wyprawy rosyjskie w celu zbadania północnej części Pacyfiku w pierwszej połowie XVIII wieku. M. Nauka, 1984. 320 s.

9. Steller G.V. Dziennik podróży z Beringiem do wybrzeży Ameryki. 1741-1742. M.: Wydawnictwo SA „Pan”, 1995. 224 s.

Pietropawłowsk Kamczacki

Otrzymane przez redaktora

Doktor nauk historycznych V. Pasetsky.

Vitus Ionassen (Iwan Iwanowicz) Bering A681-1741) należy do grona wielkich nawigatorów i polarników świata. Jego imię nosi morze obmywające wybrzeża Kamczatki, Czukotki i Alaski oraz cieśnina oddzielająca Azję od Ameryki.

Nauka i życie // Ilustracje

Nauka i życie // Ilustracje

Nauka i życie // Ilustracje

Nauka i życie // Ilustracje

Nauka i życie // Ilustracje

Nauka i życie // Ilustracje

Nauka i życie // Ilustracje

Bering stał na czele największego przedsięwzięcia geograficznego, o jakim świat nie wiedział aż do połowy XX wieku. Prowadzona przez niego Pierwsza i Druga Wyprawa Kamczacka objęła swoimi badaniami północne wybrzeże Eurazji, całą Syberię, Kamczatkę, morza i lądy północnej części Oceanu Spokojnego oraz odkryła nieznane północno-zachodnie wybrzeża Ameryki naukowcy i nawigatorzy.

Esej o dwóch wyprawach Kamczackich Vitusa Beringa, który tu publikujemy, powstał na podstawie materiałów dokumentacyjnych przechowywanych w TsGAVMF (Centralnym archiwum państwowe Marynarka wojenna). Są to dekrety i uchwały, pamiętniki osobiste i notatki naukowe członków wypraw, dzienniki okrętowe. Wiele wykorzystanych materiałów nie było wcześniej publikowanych.

Vitus Beriag urodził się 12 sierpnia 1681 roku w Danii, w mieście Horsens. Nosił nazwisko matki Anny Bering, która należała do słynnej duńskiej rodziny. Ojciec nawigatora był nadzorcą kościoła. Prawie nie zachowały się żadne informacje o dzieciństwie Beringa. Wiadomo, że jako młody człowiek wziął udział w wyprawie do wybrzeży Indii Wschodnich, dokąd udał się wcześniej i gdzie spędził wiele lat jego brat Sven.

Vitus Bering powrócił ze swojej pierwszej podróży w 1703 roku. Statek, którym płynął, przybył do Amsterdamu. Tutaj Bering spotkał się z rosyjskim admirałem Korneliuszem Iwanowiczem Cruysem. W imieniu Piotra I Kruys zatrudnił doświadczonych marynarzy do służby rosyjskiej. Spotkanie to doprowadziło Vitusa Beringa do służby w rosyjskiej marynarce wojennej.

W Petersburgu Bering został mianowany dowódcą małego statku. Dostarczył drewno z brzegów Newy na wyspę Kotlin, gdzie na rozkaz Piotra I utworzono fortecę morską - Kronsztad. W 1706 roku Bering został awansowany do stopnia porucznika. Wiele odpowiedzialnych zadań przypadło mu w udziale: monitorował ruch szwedzkich statków Zatoka Fińska, przepłynął Morze Azowskie, przepłynął statkiem „Perła” z Hamburga do Petersburga, odbył podróż z Archangielska do Kronsztadu dookoła Półwyspu Skandynawskiego.

Minęło dwadzieścia lat pracy i bitew. I wtedy nastąpił gwałtowny zwrot w jego życiu.

23 grudnia 1724 r. Piotr I wydał Zarządom Admiralicji polecenie wysłania wyprawy na Kamczatkę pod dowództwem godnego oficera marynarki wojennej.

Zarząd Admiralicji zaproponował, aby na czele wyprawy postawić kapitana Beringa, ponieważ „był on w Indiach Wschodnich i zna się na rzeczy”. Piotr I zgodził się z kandydaturą Beringa.

6 stycznia 1725 roku, zaledwie kilka tygodni przed śmiercią, Piotr podpisał instrukcje dotyczące Pierwszej Wyprawy na Kamczatkę. Beringowi nakazano budowę dwupokładowych statków na Kamczatce lub w innym odpowiednim miejscu. Na tych statkach trzeba było udać się do wybrzeży „kraju, który idzie na północ”, który być może („oni nie znają jego końca”) jest częścią Ameryki, to znaczy ustalić, czy ląd ten Wyjazd na północ naprawdę łączy się z Ameryką.

Oprócz Beringa na wyprawę powołani zostali oficerowie marynarki Aleksiej Chirikow, Martyn Szpanberg, geodeci, nawigatorzy i brygadziści okrętowi. W sumie w wycieczce pojechały 34 osoby.

Petersburg opuścił w lutym 1725 r. Ścieżka wiodła przez Wołogdę, Irkuck, Jakuck. Ta trudna kampania trwała wiele tygodni i miesięcy. Dopiero pod koniec 1726 roku wyprawa dotarła do brzegów Morza Ochockiego.

Budowa statku rozpoczęła się natychmiast. Niezbędne materiały dostarczane z Jakucka przez całą zimę. Wiązało się to z wieloma trudnościami.

22 sierpnia 1727 roku nowo wybudowany statek „Fortuna” i towarzysząca mu mała łódka opuściły Ochock.

Tydzień później podróżnicy zobaczyli brzegi Kamczatki. Wkrótce w Fortunie powstał silny wyciek. Zmuszeni byli udać się do ujścia rzeki Bolszaja i rozładować statki.

Raporty Beringa dla Zarządu Admiralicji, zachowane w Centralnym Archiwum Państwowym Marynarki Wojennej, dają wyobrażenie o trudnościach, jakie napotkali podróżnicy na Kamczatce, gdzie przebywali przez prawie rok, zanim mogli ponownie wypłynąć dalej na północ.

„...Po przybyciu do ujścia Bolszereckiego” – napisał Bering – „materiały i prowiant przewożono do fortu Bolszereckiego drogą wodną na małych łódkach. W tym forcie rosyjskiej zabudowy znajduje się 14 dziedzińców. I wysłał małymi łódkami rzekę Bystraja z ciężkimi materiałami i częścią zapasów, które drogą wodną przewieziono do fortu Górny Kamczadal, 120 wiorst. I tej samej zimy przewieziono ich z fortu Bolszereckiego do fortów Górnego i Dolnego Kamczadalu, całkowicie zgodnie z lokalnym zwyczajem, na psach. I każdego wieczoru w drodze na noc grabili dla siebie śnieg i przykrywali go wierzchem, ze względu na wielkie zamiecie, które w miejscowym języku nazywają się zamiecie. A jeśli zamieć złapie czyste miejsce i nie mają czasu na rozbicie obozu dla siebie, to zasypuje ludzi śniegiem, dlatego „umierają”.

Pieszo i na psich zaprzęgach przeszli przez Kamczatkę ponad 800 mil do Niżnego Kamczacka. Bot „Św. Gabriela”. 13 lipca 1728 roku wyprawa ponownie wypłynęła na niego.

11 sierpnia weszli do cieśniny oddzielającej Azję od Ameryki, która obecnie nosi nazwę Bering. Następnego dnia marynarze zauważyli, że ląd, obok którego płynęli, został pozostawiony. 13 sierpnia statek napędzany silnym wiatrem przekroczył koło podbiegunowe.

Bering uznał, że wyprawa spełniła swoje zadanie. Widział, że wybrzeże Ameryki nie jest połączone z Azją i był przekonany, że dalej na północ takiego połączenia nie ma.

15 sierpnia wyprawa wpłynęła na otwarty Ocean Arktyczny i we mgle kontynuowała żeglugę w kierunku północno-północno-wschodnim. Pojawiło się wiele wielorybów. Wokół rozciągał się rozległy ocean. Według Beringa ziemia Czukocka nie sięgała dalej na północ. Ameryka nie zbliżyła się do „rogu Czukockiego”.

Również następnego dnia żeglugi nie było żadnych śladów wybrzeża ani na zachodzie, ani na wschodzie, ani na północy. Osiągnąwszy 67°18″ szerokości geograficznej północnej, Bering wydał rozkaz powrotu na Kamczatkę, aby „bez powodu” nie spędzać zimy na nieznanych bezdrzewnych brzegach. 2 września „Św. Gabriel” powrócił do portu na Dolnej Kamczatce Tutaj wyprawa spędziła zimę.

Gdy tylko nadeszło lato 1729 r., Bering ponownie wypłynął. Udał się na wschód, gdzie według mieszkańców Kamczatki w pogodne dni czasami można było zobaczyć ląd „za morzem”. Podczas zeszłorocznej podróży podróżnicy „nie zdarzyło jej się widzieć”. Berig postanowił „dowiedzieć się na pewno”, czy ta kraina naprawdę istnieje. Wiał silny, północny wiatr. Z wielkim trudem nawigatorzy przebyli 200 kilometrów, „ale nie zobaczyli jedynie lądu” – napisał Bering do Zarządu Admiralicji. Morze spowiła „wielka mgła”, a wraz z nią rozpoczęła się gwałtowna burza. Obraliśmy kurs na Ochock. W drodze powrotnej Bering po raz pierwszy w historii żeglugi okrążył i opisał południowe wybrzeże Kamczatki.

1 marca 1730 r. Bering, porucznik Szpanberg i Chirikow wrócili do Petersburga. W „Gazecie Petersburgu” ukazała się korespondencja dotycząca zakończenia I Wyprawy Kamczackiej Wita Beringa. Doniesiono, że rosyjscy marynarze na statkach zbudowanych w Ochocku i Kamczatce wypłynęli na Morze Polarne znacznie na północ od 67° N. w. i w ten sposób udowodnił („wymyślił”), że „istnieje tam prawdziwie północno-wschodnie przejście”. Gazeta dalej podkreślała: „Tak więc z Leny, gdyby lód nie przeszkadzał w północnym kraju, można byłoby podróżować wodą na Kamczatkę, a także dalej do Japonii, Hiny i Indii Wschodnich, a poza tym (Bering .- V.P.) i od lokalnych mieszkańców dowiedziałem się, że przed 50 i 60 latami na Kamczatkę przybył pewien statek z Leny.”

Pierwsza wyprawa na Kamczatkę wniosła znaczący wkład w rozwój idei geograficznych dotyczących północno-wschodniego wybrzeża Azji, od Kamczatki po północne wybrzeże Czukotki. Geografia, kartografia i etnografia zostały wzbogacone o nowe, cenne informacje. Wyprawa stworzyła serię mapy geograficzne, z czego ostateczna mapa ma szczególne znaczenie. Opiera się na licznych obserwacjach astronomicznych i po raz pierwszy dał prawdziwy obraz nie tylko wschodniego wybrzeża Rosji, ale także wielkości i zasięgu Syberii. Według Jamesa Cooka, który nazwał Cieśninę Beringa między Azją a Ameryką, jego odległy poprzednik „bardzo dobrze sporządził mapę wybrzeża, określając współrzędne z dokładnością, jakiej przy jego możliwościach trudno by było oczekiwać”. przedstawiająca obszary Syberii w przestrzeni od Tobolska po Pacyfik, została zweryfikowana i zatwierdzona przez Akademię Nauk. Powstała mapa została natychmiast wykorzystana przez naukowców rosyjskich i wkrótce rozprzestrzeniła się szeroko w Europie. W 1735 r. została wygrawerowana w Paryżu. Rok później opublikowano w Londynie, potem ponownie we Francji. A potem mapa ta była wielokrotnie wznawiana w ramach różnych atlasów i książek... Wyprawa ustaliła współrzędne 28 punktów na trasie Tobolsk - Jenisejsk - Ilimsk - Jakuck - Ochotsk-Kamczatka -Nos Czukocki - Morze Czukockie, które następnie włączono do „Katalogu miast i notabli” miejsc syberyjskich, naniesiono na mapę, przez którą przebiegała trasa, jaką miała szerokość i długość.

A Bering już opracowywał projekt Drugiej Wyprawy na Kamczatkę, który później przekształcił się w wybitne przedsięwzięcie geograficzne, jakiego świat nie znał od dawna.

Główne miejsce w programie wyprawy, której szefem został Bering, było zbadanie całej Syberii, Dalekiego Wschodu, Arktyki, Japonii i północno-zachodniej Ameryki pod względem geograficznym, geologicznym, fizycznym, botanicznym, zoologicznym, i terminy etnograficzne. Szczególną wagę przywiązywano do badania przejścia Morza Północnego z Archangielska do Oceanu Spokojnego.

Na początku 1733 r. główne oddziały wyprawy opuściły Petersburg. Ze stolicy wysłano na Syberię ponad 500 oficerów marynarki, naukowców i marynarzy.

Bering wraz z żoną Anną Matwiejewną udali się do Jakucka, aby nadzorować przeładunek ładunku do portu w Ochocku, gdzie miało powstać pięć statków do żeglugi po Pacyfiku. Bering monitorował pracę zespołów X. i D. Łaptiewów, D. Ovcyna, V. Pronchishcheva, P. Lassiniusa, którzy zajmowali się badaniami północnego wybrzeża Rosji, oraz zespołu akademickiego, w skład którego wchodzili historycy G. Miller i A. Fischer, przyrodnicy I. Gmelin, S. Krasheninnikov, G. Steller, astronom L. Delyakroer.

Dokumenty archiwalne dają wyobrażenie o niezwykle aktywnej i wszechstronnej pracy organizacyjnej nawigatora, który z Jakucka kierował działalnością wielu oddziałów i jednostek wyprawy, która prowadziła badania od Uralu do Pacyfiku i od Amuru do północnych wybrzeży Syberii.

W 1740 roku rozpoczęto budowę łodzi pakietowych „St. Piotra” i „Św. Pavel”, na którym Vitus Bering i Aleksiej Chirikow podjęli się przejścia do portu Aaczinskaja, na brzegu którego powstał port Pietropawłowsk.

Na dwóch statkach w podróż wyruszyło 152 oficerów i marynarzy oraz dwóch członków oddziału akademickiego. Bering przydzielił profesora L. Delyakroera do statku „St. Pawła” i przyjął adiunkta G. Stellera do „St. Peter” do swojej załogi. Tak rozpoczęła się droga naukowca, który później zyskał światową sławę.

4 czerwca 1741 roku statki wyszły w morze. Kierowali się na południowy wschód, do brzegów hipotetycznej Krainy Juana de Gama, która pojawiła się na mapie J. N. Delisle i którą nakazano odnaleźć i zbadać w drodze do wybrzeży północno-zachodniej Ameryki. W statki uderzyły silne burze, ale Bering uparcie ruszył naprzód, starając się dokładnie wykonać dekret Senatu. Często była mgła. Aby się nie zgubić, statki dzwoniły w dzwony lub strzelały z armat. Tak minął pierwszy tydzień żeglowania. Statki osiągnęły 47° N. sh., gdzie miała znajdować się Kraina Juana de Gamy, ale nie było żadnych śladów lądu. 12 czerwca podróżnicy przekroczyli kolejny równoleżnik – bez lądu. Bering rozkazał udać się na północny wschód. Za swoje główne zadanie uważał dotarcie do północno-zachodnich wybrzeży Ameryki, których żaden nawigator jeszcze nie odkrył i nie zbadał.

Zaledwie statki przebyły pierwsze dziesiątki mil na północ, znalazły się w gęstej mgle. Łódź pakietowa „St. Pavel” pod dowództwem Chirikowa zniknął z pola widzenia. Przez kilka godzin słychać było tam dzwonek informujący o Twojej lokalizacji, po czym dzwonka już nie było słychać, a nad oceanem zapadła głęboka cisza. Kapitan-komandor Bering rozkazał wystrzelić z armaty. Nie było odpowiedzi.

Zgodnie z ustaleniami Bering przez trzy dni orał morze na tych szerokościach geograficznych, na których statki były rozdzielone, ale nigdy nie spotkał oddziału Aleksieja Chirikowa.

Przez około cztery tygodnie statek pakietowy „St. Piotr szedł wzdłuż oceanu, spotykając po drodze jedynie stada wielorybów. Przez cały ten czas burze bezlitośnie nękały samotny statek. Burze następowały jedna po drugiej. Wiatr zerwał żagle, uszkodził drzewce i poluzował mocowania. W niektórych miejscach w rowkach pojawił się wyciek. Słodka woda, którą zabraliśmy ze sobą, kończyła się.

„17 lipca”, jak zapisano w dzienniku pokładowym, „od południa o wpół do pierwszej ujrzeliśmy ląd z wysokimi grzbietami i wzgórzem pokrytym śniegiem”.

Bering i jego towarzysze nie mogli się doczekać wylądowania na odkrytym przez siebie wybrzeżu Ameryki. Wiał jednak silny, zmienny wiatr. Wyprawa w obawie przed skalistymi rafami zmuszona była trzymać się z daleka od lądu i podążać za nim na zachód. Dopiero 20 lipca emocje opadły i marynarze zdecydowali się opuścić łódź.

Bering wysłał na wyspę przyrodnika Stellera. Steller spędził 10 godzin na brzegu Kayak Island i w tym czasie zdążył zapoznać się z opuszczonymi mieszkaniami Indian, ich przedmiotami gospodarstwa domowego, bronią i resztkami odzieży oraz opisał 160 gatunków lokalnych roślin.

Od końca lipca do sierpnia „Św. Piotr chodził teraz po labiryncie wysp, teraz w niewielkiej odległości od nich.

29 sierpnia wyprawa ponownie zbliżyła się do lądu i zakotwiczyła między kilkoma wyspami, które nazwano Szumagińskim na cześć marynarza Szumagina, który właśnie zmarł na szkorbut. Tutaj podróżnicy po raz pierwszy spotkali mieszkańców Aleutów i wymienili z nimi prezenty.

Nadszedł wrzesień, ocean był wzburzony. Drewniany statek z trudem wytrzymał atak huraganu. Wielu funkcjonariuszy zaczęło mówić o konieczności pozostania na zimę, zwłaszcza że powietrze stawało się coraz chłodniejsze.

Podróżni postanowili spieszyć się do brzegów Kamczatki. W dzienniku pokładowym pojawia się coraz więcej alarmujących wpisów, wskazujących na trudną sytuację marynarzy. Pożółkłe kartki, pisane w pośpiechu przez dyżurujących oficerów, opowiadają, jak dzień po dniu płynęli, nie widząc lądu. Niebo było zasnute chmurami, przez które przez wiele dni nie przebijał się promień słońca i nie było widać ani jednej gwiazdy. Wyprawa nie potrafiła dokładnie określić swojej lokalizacji i nie wiedziała, z jaką prędkością poruszają się w kierunku rodzinnego Pietropawłowska...

Vitus Bering był poważnie chory. Wilgoć i zimno dodatkowo nasiliły chorobę. Deszcz padał niemal bez przerwy. Sytuacja stawała się coraz poważniejsza. Według obliczeń kapitana wyprawa była jeszcze daleko od Kamczatki. Rozumiał, że do rodzinnej ziemi obiecanej dotrze nie wcześniej niż pod koniec października, i to tylko wtedy, gdy wiatry zachodnie zmienią się na pomyślne wschodnie.

27 września rozpętał się gwałtowny szkwał, a trzy dni później rozpętała się burza, która – jak zanotowano w dzienniku pokładowym – wywołała „wielkie emocje”. Zaledwie cztery dni później wiatr nieco osłabł. Odpoczynek był krótkotrwały. 4 października uderzył nowy huragan i ogromne fale ponownie przez kilka dni uderzały w zbocza rzeki Św. Petry.”

Od początku października większość załogi była już tak osłabiona szkorbutem, że nie mogła brać udziału w pracy na statku. Wielu straciło ręce i nogi. Zapasy żywności drastycznie się kurczą...

Po przetrwaniu silnej burzy, która trwała wiele dni, „Św. Piotra” ponownie ruszył, mimo przeciwnego wiatru z zachodu, do przodu i wkrótce ekspedycja odkryła trzy wyspy: Św. Marcjana, Św. Szczepana i Św. Abrahama.

Dramatyczna sytuacja wyprawy pogarszała się z każdym dniem. Brakowało nie tylko jedzenia, ale i świeżej wody. Oficerowie i marynarze, którzy wciąż stali, byli wyczerpani katorżniczą pracą. Według nawigatora Svena Waxela „statek płynął jak kawałek martwego drewna, prawie bez żadnej kontroli i płynął zgodnie z wolą fal i wiatru, dokądkolwiek chciały go zawieźć”.

24 października pokład pokrył pierwszy śnieg, ale na szczęście nie trwał on długo. Powietrze stawało się coraz bardziej chłodne. W tym dniu, jak zapisano w dzienniku pokładowym, chorowało „28 osób różnych stopni”.

Bering zrozumiał, że nadszedł najważniejszy i najtrudniejszy moment w losach wyprawy. Sam, całkowicie osłabiony chorobą, nadal wychodził na pokład, odwiedzał oficerów i marynarzy i próbował wzbudzić wiarę w pomyślny wynik podróży. Bering obiecał, że gdy tylko na horyzoncie pojawi się ląd, z pewnością zacumują przy nim i zatrzymają się na zimę. Zespół „Św. Petra” uwierzyła swojemu kapitanowi i wszystkim, którzy mogli poruszać nogami, wytężając siły ostatnia siła, poprawiono pilne i niezbędne prace na statku.

4 listopada wczesnym rankiem na horyzoncie ukazały się kontury nieznanej krainy. Gdy się do niego zbliżyli, wysłali na brzeg oficera Plenisnera i przyrodnika Stellera. Tam zastali jedynie zarośla wierzby karłowatej rozciągające się po ziemi. Nigdzie nie rosło ani jedno drzewo. Tu i ówdzie na brzegu leżały kłody wyrzucone przez morze i pokryte śniegiem.

W pobliżu płynęła niewielka rzeczka. W pobliżu zatoki odkryto kilka głębokich dołów, które przykryte żaglami mogłyby zostać zamienione na mieszkania dla chorych marynarzy i oficerów.

Rozpoczęło się lądowanie. Beringa przeniesiono na noszach do przygotowanej dla niego ziemianki.

Zejście na ląd było powolne. Głodni, osłabieni chorobami marynarze umierali w drodze ze statku na brzeg lub zaraz po zejściu na ląd. Tak więc zginęło 9 osób, 12 marynarzy zginęło podczas rejsu.

28 listopada silna burza wyrwała statek z kotwic i wyrzuciła go na brzeg. Początkowo marynarze nie przywiązywali do tego większej wagi, wierząc, że wylądowali na Kamczatce i że miejscowi mieszkańcy pomogą psom dostać się do Pietropawłowska.

Grupa wysłana przez Beringa na zwiad wspięła się na szczyt góry. Z góry zobaczyli, że wokół nich rozciągało się rozległe morze. Wylądowali nie na Kamczatce, ale na bezludnej wyspie zagubionej na oceanie.

„Ta wiadomość” – napisał Svei Vaksel – „wpłynęła na nasz naród jak grom. Doskonale zrozumieliśmy, w jakiej bezradności i trudnej sytuacji się znalazłem, że groziła nam całkowita zagłada”.

W tych trudnych dniach choroba coraz bardziej dręczyła Beringa. Czuł, że jego dni są policzone, ale nadal troszczył się o swój lud.

Kapitan-dowódca leżał samotnie w ziemiance, przykrytej od góry plandeką. Bering cierpiał z powodu zimna. Siły go opuszczały. Nie mógł już poruszać ani ręką, ani nogą. Piasek osuwający się ze ścian ziemianki zasypał mu stopy i Dolna część ciała. Gdy funkcjonariusze chcieli go odkopać, Bering sprzeciwił się, twierdząc, że jest cieplej. W tych ostatnich, najtrudniejszych dniach, pomimo wszystkich nieszczęść, jakie spotkały wyprawę, Bering nie stracił odwagi, znalazł szczere słowa, aby dodać otuchy swoim przygnębionym towarzyszom.

Bering zmarł 8 grudnia 1741 r., nieświadomy, że ostatnie schronienie wyprawy znajdowało się kilka dni drogi od Pietropawłowska.

Towarzysze Beringa przeżyli trudną zimę. Jedli mięso zwierząt morskich, których było tu pod dostatkiem. Pod dowództwem oficerów Svena Vaksela i Sofrona Chitrovo zbudowali nowy statek z wraku łodzi pakietowej „St. Piotr". 13 sierpnia 1742 roku podróżnicy pożegnali wyspę, którą nazwali imieniem Beringa, i bezpiecznie dotarli do Pietropawłowska. Tam dowiedzieli się, że statek transportowy „St. Paweł” dowodzony przez Aleksieja Czirikowa wrócił w zeszłym roku na Kamczatkę, odkrywając, podobnie jak Bering, północno-zachodnie wybrzeża Ameryki. Ziemie te wkrótce nazwano Ameryką Rosyjską (obecnie Alaska).

Tak zakończyła się II Wyprawa na Kamczatkę, której działalność została uwieńczona wielkimi odkryciami i wybitnymi osiągnięciami naukowymi.

Rosyjscy żeglarze jako pierwsi odkryli nieznane wcześniej północno-zachodnie wybrzeża Ameryki, grzbiet Aleuty, Wyspy Komandorskie i przekreślili mity o Krainie Juana de Gama, które kartografowie z Europy Zachodniej przedstawiali na północy Pacyfiku.

Rosyjskie statki jako pierwsze utorowały drogę morską z Rosji do Japonii. Nauka geograficzna otrzymał dokładne informacje o Wyspach Kurylskich i Japonii.

Wyniki odkryć i badań na północnym Pacyfiku znajdują odzwierciedlenie w całej serii map. W ich tworzeniu wzięło udział wielu ocalałych członków wyprawy. Szczególnie wybitną rolę w podsumowaniu materiałów zdobytych przez rosyjskich marynarzy odegrał Aleksiej Czirikow, jeden z najwybitniejszych i zręcznych żeglarzy tamtych czasów, oddany asystent i następca Beringa. Dokończenie spraw drugiej wyprawy na Kamczatkę przypadło Czirikowowi. Opracował mapę północnego Pacyfiku, która z zadziwiającą dokładnością pokazuje trasę statku „St. Pawła”, północno-zachodnie wybrzeża Ameryki, wyspy grzbietu Aleuckiego i wschodnie wybrzeża Kamczatki, odkryte przez żeglarzy, które posłużyły za bazę wypadową rosyjskich wypraw.

Oficerowie Dmitrij Ovtsyn, Sofron Chitrovo, Alexey Chirikov, Ivan Elagin, Stepan Malygin, Dmitry i Khariton Laptev opracowali „Mapę Imperium Rosyjskiego, północnych i wschodnich wybrzeży przylegających do Arktyki i wschodnich oceanów z częścią zachodnich wybrzeży Ameryki i wysp nowo odnaleziony podczas morskiej podróży do Japonii.”

Równie owocna była działalność oddziałów północnych Drugiej Wyprawy Kamczackiej, które często dzieliły się na samodzielną Wielką Ekspedycję Północną.

W wyniku wypraw morskich i pieszych oficerów, nawigatorów i geodetów działających w Arktyce zbadano i zmapowano północne wybrzeże Rosji od Archangielska do Bolszoj Baranowa Kamen, położonego na wschód od Kołymy. Zatem według M.V. Łomonosowa przejście morza z Oceanu Arktycznego do Pacyfiku zostało „niewątpliwie udowodnione”.

Aby zbadać warunki meteorologiczne Syberii, utworzono punkty obserwacyjne od Wołgi po Kamczatkę. Pierwsze na świecie doświadczenie zorganizowania sieci meteorologicznej na tak rozległym obszarze było olśniewającym sukcesem rosyjskich naukowców i żeglarzy.

Na wszystkich statkach Drugiej Wyprawy Kamczackiej, które przepłynęły morza polarne od Archangielska do Kołymy, przez Pacyfik do Japonii i północno-zachodniej Ameryki, prowadzone były wizualne, a w niektórych przypadkach instrumentalne obserwacje meteorologiczne. Zostały one ujęte w księgach pokładowych i przetrwały do ​​dziś. Dziś obserwacje te mają szczególną wartość także dlatego, że odzwierciedlają charakterystykę procesów atmosferycznych zachodzących w latach niezwykle zwiększonej pokrywy lodowej na morzach Arktyki.

Dorobek naukowy Drugiej Wyprawy na Kamczatkę Witusa Beringa jest tak ogromny, że nie został jeszcze w pełni opanowany. Było i jest powszechnie stosowane przez naukowców w wielu krajach.

Plan wyprawy był następujący: drogą lądową przez Syberię i rzekami do Ochocka, stąd drogą morską na Kamczatkę, a następnie wypłynięcie statkami w poszukiwaniu cieśniny.

24 stycznia 1725 r. członkowie wyprawy opuścili Petersburg. Aby powiadomić namiestnika syberyjskiego o wyprawie i zobowiązać go do udzielenia pomocy, 30 stycznia 1725 r. wysłano na Syberię dekret cesarzowej, który zawierał pewne niejasne punkty. Z tego powodu na prośbę Beringa na początku lutego tego samego 1725 roku przesłano drugi dekret, w którym wyszczególniono wszystkie rodzaje pomocy potrzebnej wyprawie. W styczniu 1727 r. wyprawa dotarła do Ochocka. Jeszcze przed przybyciem Beringa do Ochocka zbudowano tu statek na wyprawę w 1725 r., który zwodowano w czerwcu 1727 r. i nadano mu nazwę „Fortuna”. Na tym statku członkowie wyprawy wraz z całym wyposażeniem przenieśli się z Ochocka do Bolszewecka, położonego u ujścia rzeki, 4 września 1727 r. Bolszaja na zachodnim wybrzeżu Kamczatki. Trasę morską z Ochocka na Kamczatkę odkryła wyprawa K. Sokołowa i N. Treskiego w 1717 r., lecz droga morska z Morza Ochockiego do Pacyfiku nie została jeszcze odkryta. Dlatego żeglowanie wokół Kamczatki przez niezbadaną I Cieśninę Kurylską było niebezpieczne. Przepłyń półwysep wzdłuż rzeki Bolszai, jej dopływu Bystrej i rzeki. Kamczatka również poniosła porażkę: Shpanberg, wysłany z majątkiem na 30 statkach, został złapany na mrozie.

24 stycznia 1725 r. towarzysz Beringa Chirikov i jego zespół opuścili Petersburg. 8 lutego przybył do Wołogdy, gdzie tydzień później dołączył do niego Bering i inni członkowie wyprawy. Liczba wszystkich szeregów biorących udział w wyprawie, zarówno wysłanych z Petersburga, jak i tych, którzy dołączyli do Tobolska Ochockiego, wzrosła do 20, a w sumie pod dowództwem Beringa było około 100 osób, z których jako najwybitniejsi i którzy wyjechali ich „dzienniki”, tak należy nazwać, z wyjątkiem wspomnianego porucznika Aleksieja Czirikowa, kadeta, późniejszego podchorążego Piotra Chaplina i porucznika Martyna Szpanberga. - Wyprawa, zwana pierwszą wyprawą na Kamczatkę, pokonała dystans z Wołogdy do Tobolska w 43 dni. Po miesięcznym odpoczynku kontynuowała podróż wzdłuż Irtyszu na 11 deskach. 23 maja Chaplin z 10-osobowym oddziałem został wysłany w kierunku Jakucka. Zespół spędził prawie całe lato 25 roku w trasie. Po zimowaniu w Ilimsku, skąd Shpanberg został wysłany z 39-osobowym oddziałem do twierdzy Ust Kutsyu na Jeniseju, aby zbudować 15 barek, Bering popłynął Jenisejem 26 maja 1726 roku na nowych statkach. 16 lipca Bering przybył do Jakucka i dopiero 30 lipca 1727 roku, w trzecim roku po wyjeździe z Petersburga, dotarł wreszcie do Ochocka, gdzie miała rozpocząć się właściwa podróż. Zaopatrzywszy się tu w prowiant i nowe statki, wyprawa opuściła Ochock 22 sierpnia i dwa tygodnie później dotarła drogą morską do Bolszewecka (na Kamczatce). Stamtąd drogą lądową udała się do Niżnego Kamczacka, gdzie dotarła 11 marca 1728 r., a cała podróż zajęła jej około 2 miesięcy (883 wiorst). Po załadowaniu zbudowanej tam łodzi „Św. Gabriel” z zapasami w Niżnym Kamczacku, Bering wraz z całą swoją wyprawą wszedł na nią i 13 lipca 1728 r. opuścił ujście rzeki. Kamczatka w morzu, zachowując kierunek północny pomiędzy Azją i Ameryką. Natychmiast po podniesieniu kotwicy dowódca statku wraz ze swoimi nawigatorami rozpoczęli inwentaryzację brzegów, wzdłuż których przepływali, zapisując w dzienniku pokładowym wyniki obserwacji nawigacyjnych i astronomicznych z dokładnością do jednej setnej minuty oraz wyniki orientowania się na obiektach przybrzeżnych (przylądki, góry itp.) d.) - z dokładnością do minuty. W oparciu o definicje nawigacyjne i astronomiczne opracowano mapę Azji Północno-Wschodniej i przyległych wysp. Po spędzeniu ponad miesiąca żeglując między zupełnie nieznanymi brzegami, Bering w końcu dotarł do 67 ° 18 "szerokości geograficznej N i tutaj przekonał się, opierając się na zeznania Czukczów, że dalej wybrzeże rozciąga się na zachód i że w związku z tym „Azja nie może zjednoczyć się z Ameryką”, uznał swoją misję za zakończoną i za zgodą wszystkich członków wyprawy, którzy obawiali się „przypadkowego upadku w lód” – odwrócił się. Wszystkie obserwacje zostały szczegółowo zapisane w dzienniku pokładowym. Podczas rejsu do Cieśniny Beringa (1728), a następnie wzdłuż wybrzeża Kamczatki (1729), dowódca statku i jego nawigatorzy opisywali wybrzeże, codziennie dokonując odkryć geograficznych. Inwentaryzacja prowadzona była systematycznie, starannie i sumiennie. W niektóre dni żeglarze orientowali się nawet w 8 punktach orientacyjnych. Zapisy namiarów na zaobserwowane obiekty przybrzeżne w dzienniku pokładowym są na tyle szczegółowe, że pozwalają z wystarczającą dokładnością odtworzyć, jakich dokonano odkryć geograficznych. Większość tych odkryć pozostała nieznana, podobnie jak zapisy podróży św. Gabriela przez cieśninę między Azją a Ameryką.

Odkryciom i badaniom geograficznym zawsze towarzyszy kartografia, dlatego mapa jest jednym z głównych źródeł historii odkryć. W materiałach dotyczących I Wyprawy na Kamczatkę wspomina się o trzech mapach przedstawionych przez Beringa.

O pierwszym z nich dowiadujemy się z protokołu Konferencji Akademii Nauk z dnia 17 stycznia 1727 r., w którym mowa jest o rozważaniach J. N. Delisle’a nad „mapą Rosji kapitana Beringa”. Druga mapa, opracowana przez W. Beringa i P. Chaplina, przedstawiająca trasę z Tobolska do Ochocka, została wysłana z Ochocka w czerwcu 1727 r. Do raportu Beringa dołączono trzecią (ostateczną) mapę wyprawy.

O czwartej mapie dowiedzieliśmy się dopiero w 1971 r. Autentyczną mapę W. Beringa i P. Chaplina po wyprawie odnalazł A. I. Aleksiejew w 1969 r. w Centralnym Państwowym Archiwum Aktów Starożytnych, później opublikował ją A. W. Efimow. Mapa ta przedstawia wyniki Pierwszej Wyprawy na Kamczatkę. Mapa W. Beringa i P. Chaplina z 1729 r. dostarczyła cennych informacji o północno-wschodnim krańcu Syberii, stała się podstawą prac kartograficznych, poczynając od atlasu I.K. Kirilłowa, i wywarła ogromny wpływ na kartografię światową. Ostateczna mapa I Wyprawy na Kamczatkę stała się znana badaczom wkrótce po zakończeniu wyprawy. Dokument ten dowodzi, że podczas I Wyprawy na Kamczatkę po raz pierwszy całkowicie poprawnie wyrysowano wybrzeże Azji Północno-Wschodniej od ujścia rzeki. Polowanie do Przylądka Kekurny (Półwysep Czukocki). Wystarczy porównać mapę I. Gomana z 1725 r., odzwierciedlającą dorobek nauk geograficznych z początków I wyprawy na Kamczatkę, z mapą W. Beringa i P. Chaplina z 1729 r. [ryc. 3], aby upewnić się, że Bering i jego asystenci po raz pierwszy zbadali i sporządzili mapę Azji Północno-Wschodniej.

Ostateczna mapa I Wyprawy Kamczackiej została szeroko rozpowszechniona w Rosji i za granicą i została wykorzystana przy sporządzaniu map przez J. N. Delisle (1731, 1733, 1750, 1752), I. K. Kirillova (1733-1734), Zh. Dugalda (1735) , J. B. D'Anville (1737, 1753), I. Gazius (1743), autorzy Atlasu akademickiego (1745), A. I. Chirikovsh (1746), G. F. Miller (1754-1758). Pierwsze historyczne mapy podróży Św. Gabriel”, opracowane przez A. I. Nagaeva i V. N. Verkha.

Linia brzegowa północno-wschodniej części kontynentu azjatyckiego na ostatecznej mapie pierwszej wyprawy na Kamczatkę i na mapach współczesnych jest w dużej mierze podobna. Mapa pokazuje odkrycia dokonane przez Beringa podczas podróży w 1728 r.: półwyspy Ozernoy, Ilpinsky, Olyutorsky, przylądki Nizky, Kamchatsky, Opukinsky itp. Wyraźnie widać Zatokę Anadyrską z przylądkami wejściowymi Navarin i Czukotsky. W tej zatoce dowódca statku i jego nawigator prawidłowo oznaczyli halę. Krzyż, stacja metra Tadeusz, buh. Gabriela, metro Otvesny, buh. Preobrazheniya itp. Zarysy azjatyckich wybrzeży na północ od Zatoki Anadyr są również dość dokładnie pokazane na mapie: przylądki Czukotski, Kygynin, Chaplina, zatoka. Tkachen i in.

Ostateczna mapa pokazuje, że Półwysep Czukotka (jego najbardziej na wschód wysunięty punkt to Przylądek Deżniew) nie jest połączony z żadnym lądem; w Cieśninie Beringa naniesiono Wyspy Diomede'a, wyspa została poprawnie pokazana. Św. Wawrzyniec. Na tej mapie nie ma ogromnych archipelagów, które widzimy na mapach akademickich; Trzy północne Wyspy Kurylskie oraz południowo-wschodnie i południowo-zachodnie wybrzeża Kamczatki są poprawnie odwzorowane.

Ważnym źródłem materiałów o wynikach wypraw jest Mapa Generalna Akademii Morskiej z 1746 roku, która stała się szerzej znana dopiero w ostatnich dziesięcioleciach. Na mapie Akademii Morskiej północno-wschodnie wybrzeże Azji od ujścia rzeki. Polowanie na Przylądek Kekurny zostało rozplanowane zgodnie z Ostateczną Mapą [Rysunek 1,2,3] Pierwszej Wyprawy Kamczackiej i ogólnie osiągnięcia Pierwszej i Drugiej Wyprawy Kamczackiej są całkiem poprawnie podsumowane.

2 września 1728 roku Bering był już u ujścia Kamczatki, gdzie spędził zimę, a 5 czerwca następnego roku udał się drogą morską na wschód, nie spotykając się jednak z lądem na wysokości 200 wiorst (wg. według obliczeń) odległość od brzegu Kamczatki, zawrócił, okrążył Łopatkę i 3 lipca wkroczył do Bolszewecka. Po 20 dniach byłem już przy ujściu rzeki. Polowania, skąd udał się z powrotem do Petersburga, do którego przybył 1 marca 1730 r. Tutaj przedstawił rządowi swój dziennik, mapy i dwie propozycje, w których m.in. wyraził chęć wyposażenia nowego wyprawa na północ. i siew wschodni wybrzeże Syberii.

Rada Admiralicji, która zbadała jego dziennik i mapy, choć nie do końca ufała odkryciu Beringa, to jednak ze względu na „trudność wyprawy” zażądała od niego stopnia kapitana-dowódcy i nagrody pieniężnej w wysokości 1000 rubli. Senat i admirał zatwierdzili to. zarządu i „propozycji” Beringa, a po tej zgodzie (28 grudnia 1732 r.) wydano najwyższe zezwolenie na powołanie nowej wyprawy, zwanej drugą wyprawą na Kamczatkę.