Tehnici de conducere a unei bărci gonflabile cu un motor exterior. Yachting. Ghid complet. Arta navigarii si a controlului iahturilor. Dirijarea ambarcațiunii cu motorul pornit. Conducerea către un loc de parcare cu motorul pornit

Pentru a obține un permis de ambarcațiune (permis de navigator), pe lângă cel teoretic, trebuie să promovați și un examen practic. Cu alte cuvinte, trece un test al abilităților tale de control al bărcilor mici. Daca nu ai aceasta experienta, atunci in centrul nostru poti urma un antrenament practic pe barca si/sau jet ski.

Cursurile au loc zilnic în zilele lucrătoare și în weekend în centrul Moscovei la 7 minute. din art. m. Technopark.

Baza principală de apă la stația de metrou Technopark (se practică din aprilie până în decembrie)

Baza de antrenament este situată la 7 minute de mers pe jos de stația de metrou. Technopark la:

Baza de antrenament suplimentară (se exersează pe tot parcursul anului)

ÎN timp de iarna sunt efectuate lectii practice la temperaturi peste „-10 grade”. Apa din zona de antrenament nu îngheață. GIMS susține examene practice în aceeași zonă de apă pe tot parcursul anului.

Primul proezd Kapotnensky, 12 ani, clubul de turism acvatic „Croaziera”

Se întocmește un orar individual pentru orele practice. Fiecare cursant sosește strict la ora care i-a fost atribuită.

Lecțiile de bărci se țin timp de o oră (60 de minute) pentru doi cursanți o dată.

Cursurile de jet ski se țin și timp de o oră (60 de minute), dar pentru un cursant. Instructorul se află în barca de escortă.

_______________________________________________________________________________

Noi cursuri practice sunt programate în fiecare luni.

Inscrierea la o lectie - INSTRUCTIUNI:

1. Înregistrare (colțul din dreapta sus al ecranului)

3. Activați PROMO CODE (pentru studenții SOMMERS). În colțul din dreapta sus, plasați cursorul peste numele dvs. și selectați „cod promoțional”. Apoi, introduceți codul promoțional în rând și faceți clic pe „Activați”. Vom învăța codul promoțional în timpul primei lecții teoretice.

4. Încărcați contul personal cu numărul de cursuri necesare. (Dacă 2 lecții pe o barcă și 1 pe un jet ski folosind un cod promoțional, atunci pentru 1700+1700+3400 = 6800 de ruble). „Acasă” - „Plată” prin card bancar„. Ne întoarcem la magazin.

5. Alegeți o dată, o oră și rezervați o lecție. Mergem la „Acasă”, selectăm „tipul navei”, facem clic pe data care ne interesează și apoi selectăm ora, citim măsurile de siguranță, bifăm caseta că totul este clar și rezervăm.

__________________________________________________________________________________

Programul lecției

Pregătirea navei pentru călătorie, plasarea încărcăturii la bordul navei, echipamente de salvare, inventar. Verificarea funcționalității mecanismelor, pregătirea motorului pentru pornire.
Pornirea în siguranță a motorului, întreținerea acestuia și monitorizarea funcționării acestuia la ralanti, oprirea motorului.
Deplasarea navei (darea în mers) din oprire, deplasarea în linie dreaptă cu viteză mică, dezvoltarea vitezei, efectuarea virajelor și virajelor la viteze diferite.
Reducere lină a vitezei de oprire și apropiere de dig (țărm) pentru acostare cu buștean, prova, pupa. Controlul navei atunci când se deplasează în marșarier.
Efectuarea unei manevre de bărbat peste bord.
Respectarea cerințelor indicatoarelor de navigație, conducerea navei atunci când se abate de la alte nave și depășirea lor, la traversarea unui canal de navigație.
Oprirea de urgență a unei nave cu amortizare a inerției, controlul navei la apropierea de o altă navă. Imbarcarea si debarcarea pasagerilor (debarcader, tarm).

cu barca: 2-4 cu jet ski 1-2

Cum să te îmbraci

Trebuie să te îmbraci în funcție de vreme și să reții că pe apă va părea cu 5-8 grade mai rece.

Barcă

La temperaturi sub 17 grade, sunt necesare pălărie și mănuși. Dacă se așteaptă ploaie, atunci aveți grijă de o jachetă impermeabilă și de preferință pantaloni.

Jet Ski

Peste 20 de grade: un schimb de haine este suficient. Dacă este disponibil, un costum de neopren.

Sub 20 de grade: jachetă, pălărie, mănuși, pantaloni impermeabili, cizme de cauciuc. Plus un set de haine de rezervă. Dacă este disponibil, un costum de neopren.

Vestele de salvare sunt furnizate de centrul de antrenament.

Să începem prin a ne mișca singuri. Laurii lui Capellini sunt visați de toți navigatorii adevărați. Chiar dacă viteza nu este 240, ci doar 40, dar chiar și dintr-o astfel de viteză poți obține plăcere și o doză bună de adrenalină.

Aterizare
Partea din spate poate „zbura” peste bord. În locul lui - fie un covor mai gros, fie o pernă gonflabilă - cu cât stăm mai jos, cu atât viteza este mai mare și șansele mai mici de a zbura dacă manevra nu reușește.

Să începem!
Gazul este plin, prova bărcii este îndreptată spre cer și trebuie ajutată să coboare. Deplasăm greutatea corpului înainte (Fig. 1) și, cât mai curând posibil, ne deplasăm cât mai aproape de traversă (Fig. 2). Aceasta atinge cea mai mare viteză de rindeluire. Dacă sunt valuri ușoare sau vânt în contra, alegeți poziția corpului astfel încât la aruncare, prova bărcii să nu se ridice (Fig. 3). Acest lucru vă va permite să evitați decolarea sau răsturnarea capului într-o rafală ascuțită de vânt și, de asemenea, să vă mențineți viteza maximă.

Mersul în linie dreaptă devine destul de plictisitor; Nici măcar nu încercați să faceți asta la viteză maximă! Cel puțin până când obțineți suficientă experiență în management. Este umflat și se întoarce destul de repede. Iar întâlnirea cu apă chiar și cu o viteză de 40 km/h nu este de bun augur.

Cea mai simplă și mai ușor viraj de efectuat, practic fără alunecare, este cea din stânga. Încercați să începeți să virați la viteze mici de rindeluire. Înainte de întoarcere, deplasăm ușor coca înainte, acest lucru ne va permite să menținem trimul corect de rulare în timpul virajului cu inevitabila pierdere de viteză (Fig. 4).

Când vă obișnuiți și simțiți barca și poziția carenei la viraj, puteți începe să creșteți treptat viteza. Acest lucru ar trebui făcut lent, la viteze diferite, barca poate avea un comportament de viraj complet diferit!

Când viteza ta se apropie de 35–38 km/h, te poți gândi deja să faci viraj „sportiv”. Există două opțiuni aici - rază mare sau mică.

Întoarcerea pe o rază mare este simplă - se poate face fără a încetini. Virajele cu rază mică sunt oarecum mai dificile. Când conducem în linie dreaptă, înainte de a întoarce, încetinim puțin, apoi, în circulație, dăm accelerația maximă. Dificultatea constă în determinarea distanței corecte până la viraj la care trebuie să încetinești și momentul corect în care trebuie să crești gazul. Este imposibil să înveți acest lucru; este nevoie de ceva instinct.

Aceasta încheie lecția. În viitor, voi reveni să vorbesc despre controlul bărcii, montarea corectă a motorului, selecția elicei și alte lucruri utile.

Revista „Barci si iahturi”, 2 (242), 2013,

Utilizatorii bărcilor cu motor vor fi de acord că operarea manuală a unei ambarcațiuni, în special în timpul traversărilor lungi de apă, nu este o sarcină ușoară. O poziție forțată nenaturală de jumătate de întoarcere obosește rapid și aduce mult disconfort. Introducerea telecomenzii vă permite să vă bucurați pe deplin de toate deliciile călătoriei pe apă.

Tipuri de control al motorului bărcii

Controlul bărcii poate fi diferit și depinde de preferințele proprietarului bărcii. Folosind un sistem de telecomandă la bord motor exterior nu numai că îmbunătățește ușurința de utilizare a unei bărci sau ambarcațiuni, dar creează și condiții de funcționare mai sigure pentru navă și motor.

În funcție de scopul său funcțional, telecomanda poate fi împărțită în două componente principale:

telecomandă a unității de putere (motor) a bărcii;
controlul de la distanță al cursului navei.

Ambele sisteme se bazează pe principiul acțiunii mecanice asupra unităților de control necesare folosind tije metalice rigide sau conexiuni de cablu moi.

În același timp, dacă volanul, cunoscut și sub numele de volan, este folosit în mod tradițional pentru a schimba cursul bărcii, atunci așa-numitul comandant, mai cunoscut printre navigatori ca o mașină de inversare a gazului, este folosit pentru a controla unitate de putere - motorul.

Construcție de mașini de inversare a gazelor

O mașină de inversare a gazului este un fel de bloc care combină un sistem de mânere și pârghii care sunt responsabile pentru activarea sau dezactivarea funcției necesare a unității de putere a bărcii. Mai mult, numărul de mânere depinde de numărul de operațiuni pe care un anumit comandant le poate efectua.

De exemplu, dacă proiectarea telecomenzii prevede doar accelerarea, încetinirea turației motorului, inversarea acesteia și trecerea la poziția neutră, atunci cu un astfel de set de funcționalități este foarte posibil să se descurce cu un singur mâner.

Pentru un set mai extins de funcții, cum ar fi, de exemplu, ridicarea și coborârea motorului în apă, schimbarea vitezelor la motoare mai puternice și mai moderne, vor fi necesare pârghii de control suplimentare.

Blocul este atașat de partea laterală a bărcii în locul cel mai convenabil pentru control. Tijele așezate de-a lungul lateralului vasului sunt atașate, pe de o parte, de pârghiile de comandă, iar pe de altă parte, de componentele motorului asupra cărora trebuie aplicate influențe mecanice pentru a obține rezultatul dorit.

Cum să prinzi mai mulți pești?

Pescuiesc activ de ceva timp și am găsit multe modalități de a îmbunătăți mușcătura. Și iată cele mai eficiente:

Activator de mușcătură. Atrage peștii în apă rece și caldă cu ajutorul feromonilor incluși în compoziție și îi stimulează apetitul. Păcat că Rosprirodnadzor vrea să interzică vânzarea sa.
Echipament mai sensibil. Recenzii și instrucțiuni pentru alte tipuri de echipamente pot fi găsite pe paginile site-ului meu.
Naluci folosind feromoni.

Restul secretelor unui pescuit de succes le puteți obține gratuit citind celelalte articole ale noastre de pe site.

De exemplu, dacă mânerul este responsabil pentru setarea turației motorului, ar trebui să vă asigurați că mânerul este conectat clapetei de accelerație carburator Schimbându-și poziția în consecință, mânerul va transmite o forță alternativă tijei, care, la rândul ei, va schimba poziția unității de motor necesare.

Pentru a controla motoare mai moderne și mai puternice, împreună cu sisteme mecanice Unitățile electronice sunt, de asemenea, introduse parțial.

Adesea, astfel de unități electronice sunt responsabile pentru pornirea și oprirea motorului direct de la contactul, monitorizarea temperaturii și a stării tehnice a unității de alimentare, semnalând indicatoarele necesare pe afișaj.

Spre deosebire de cele mecanice, interacțiunea cu unitatea de putere a unităților electronice de control se realizează folosind cablaje electrice echipate cu conectori corespunzători.

Dispozitiv de telecomandă pentru barca

Controlul de la distanță al unei bărci se bazează pe același principiu ca și un motor cu telecomandă, adică influențând mecanismul responsabil de menținerea unui anumit curs al navei folosind un volan și un sistem de cabluri sau tije rigide. Imaginea arată cea mai simplă schemă controlul bărcii.

Coloana de direcție - 1, în momentul rotației volanului, transmite o forță alternativă tijei de cablu moale - 2, care, la rândul său, cu ajutorul consolelor cu ghidaje cu role - 3, montate pe părțile laterale ale navei , interacționează cu timonei 5. Suporturile de reglare - 4 realizează tracțiunea tensionării cablului, asigurând funcționarea stabilă a mecanismului de direcție.

Trebuie remarcat faptul că această schemă este potrivită pentru utilizarea pe bărci ușoare cu motoare de putere relativ scăzută. Pentru a controla navele mai grele echipate cu unități de putere puternice, în locul unui angrenaj melcat este instalat un reductor de viteză, care facilitează foarte mult controlul cu sarcini reactive crescânde asupra sistemului de control, inclusiv a cârmei ambarcațiunii.

În unele sisteme moderne control, au fost introduse amortizoare compensatoare pentru a evita virajele bruște nedorite ale volanului și pentru a face controlul mai moale.

Cablu, consola si tabloul de bord

Revenind la problema tijelor de control, trebuie remarcat faptul că sistemele echipate cu tije dure se numesc tije de împingere, iar utilizarea conexiunilor prin cabluri moi ar trebui considerată tracțiune. Dacă îl privim din punct de vedere practic, cel de-al doilea sistem este mai frecvent. Sistemul de tracțiune moale, spre deosebire de primul, este mai puțin susceptibil la deteriorări mecanice sub forma îndoirii sale și se potrivește mai organic atunci când este așezat în contururile curbe ale părților laterale ale vasului.

Și câteva cuvinte despre electronică. Dacă bărcile ușoare mici vă permit să combinați un comandant mecanic cu o unitate-consolă electronică, atunci perspectiva instalării unui panou de instrumente pe, de exemplu, o barcă gonflabilă mică va părea cel mai probabil o sarcină imposibilă. În schimb, este dificil să ne imaginăm o barcă modernă de mare viteză fără un tablou de bord care să permită navigatorului să semnaleze simultan starea tehnică a unităților de putere și cursul navei.

Și totuși, dacă se dorește, este foarte posibil să se echipeze o barcă gonflabilă cu toate sistemele de control de la distanță, care, în orice caz, vor trezi un interes real în rândul observatorilor din afară și poate, în unele cazuri, invidie albă printre „colegii de trib” pescari -
vânători

Când conduceți o barcă din PVC sub motor, partea de la tribord se poate mișca ușor spre stânga. Acest lucru este tipic pentru ambarcațiunile cu cocă în V și nu este un motiv de îngrijorare.

Cu toate acestea, indiferent de ce, după prima lansare a navei, încercați să o testați în mișcare, crescând treptat viteza, obișnuindu-vă cu caracteristicile de control ale acestui kit.

Dacă barca dumneavoastră „stă” cu pupa în timp ce se mișcă și își plesnește fundul de valuri, alegeți unghiul optim de înclinare a lemnului mort al motorului exterior, care va afecta imediat bordura navei. Dacă în timpul navigării în planare există o fântână de pulverizare în spatele pupei, aceasta este o consecință a faptului că motorul este instalat prea jos. Puteți corecta înălțimea suspensiei motorului exterior folosind un tampon special pentru reglarea înălțimii traversei.

Acordați atenție aspectului bărcii

Dacă, în timpul virării, barca cu motor aflată în mers are o reglare excesivă a pupei la viteza de croazieră sau este marsuină, atunci trebuie să vă opriți și să mutați o parte din echipamente și pasageri în partea din față a cockpitului. De asemenea, puteți încerca să obțineți rezultatul dorit prin înclinarea motorului exterior spre exterior (adică, apăsând lemnul mort al motorului pe traversă). Dacă, în timpul mișcării, barca din PVC se taie pe prova, adică se îngroapă în apă, efectuați pașii inversi.

Distribuția optimă a sarcinii în cockpit

Distribuția corectă a încărcăturii la bord garantează nu numai funcționarea lină a bărcii cu motor, ci și controlul confortabil. Nu trebuie să concentrați toată încărcătura de la bord la pupa sau la prova ambarcațiunii, mai ales dacă aveți un motor exterior greu cu putere mare. Dar atunci când distribuiți în mod corespunzător încărcătura într-o barcă, este necesar să luați în considerare nu numai acest lucru, ci și tipul de barcă. Distribuția ideală în fiecare caz specific se realizează experimental.

Control barca cu motor pe vreme furtunoasă

Dacă ale tale Barcă din PVC pe un râu, în mare sau pe un lac mare este prins de un vânt puternic însoțit de valuri, apoi pentru un control eficient, urmați următoarele reguli:

Reduceți viteza ambarcațiunii cu motor la minimum la care poate fi menținut controlul. Amintiți-vă că carena are o mulțime de vânt.
Nu intrați în panică și rămâneți calmi. Verificați din nou dacă pasagerii sunt ținuți în siguranță în cockpit și dacă echipamentul de la bord este bine asigurat.
Conduceți barca din PVC cu atenție, încercați să găsiți un golf sau un alt loc adăpostit pentru a vă adăposti de valuri.
Dacă nu există, stați departe de țărm, ca și cum motorul s-ar opri, barca sau lemnul mort al motorului exterior ar putea fi izbit de stâncile de coastă în timpul surfurilor grele.
Când operați o barcă cu motor, conduceți barca cu prova înclinată față de valuri. În acest caz, se recomandă deplasarea în zig-zag.
În timpul unei furtuni, prea multă apă se acumulează în barcă și crește probabilitatea ca orificiul de scurgere să se înfunde. Prin urmare, cu prima ocazie, încercați să curățați supapa de scurgere situată pe traversa ambarcațiunii.

Bazele conducerii unei bărci cu motor din PVC

Trebuie amintit că, la fel ca bărcile, toate bărcile cu motor sunt controlate de mișcarea pupei. Aceasta înseamnă că pupa trebuie răsucită în direcția opusă mișcării dorite. De exemplu, când întoarceți cârma spre stânga, pupa bărcii va muta PVC-ul spre dreapta și invers. Acest lucru este deosebit de important de reținut atunci când operați o barcă din PVC atunci când vă apropiați de un dig, când manevrați în spații înguste sau lângă oameni în apă. Dacă barca este echipată cu două motoare, puteți pune un motor înainte și îl puteți întoarce pe celălalt înapoi, ceea ce vă va permite să întoarceți carena aproape pe loc.

Este important de știut că virajul unei ambarcațiuni cu motor cu treapta de marșarier cuplată se realizează complet diferit de o navă al cărei motor o propulsează înainte. La deplasarea în marșarier, manevrarea este deosebit de dificilă în spațiile înguste. În general, cu treapta de marșarier cuplată, rotirea cârmei la stânga va întoarce și pupa spre stânga. Dacă barca este echipată cu două motoare, iar motorul de la tribord este rotit înainte și motorul din stânga este întors înapoi, atunci barca se va întoarce în sens invers acelor de ceasornic.

Pentru a vă opri rapid barca, puneți schimbătorul de viteze în neutru. Când motorul atinge turația de ralanti, mutați încet selectorul de viteze în poziția de marșarier. Când barca se oprește, mutați comanda accelerației în poziția neutră.

Exercitarea controlului barca din pvc, apropiați-vă de înotatorul în apă cât mai atent posibil. Acest lucru se poate face numai cu motorul la ralanti. Depărtați pupa de persoană. La o distanță de câțiva metri de înotător, selectorul de viteze trebuie mutat în poziție neutră și motorul trebuie oprit.

Controlul ambarcațiunii din PVC atunci când porniți în zbor

Pentru planarea pe termen lung și stabilă a unei ambarcațiuni cu motor, este necesar ca corpul navei să aibă o ușoară bordură (aproximativ 1-3°) față de pupa atunci când se deplasează. Acest lucru se realizează prin plasarea optimă a încărcăturii în barcă, precum și prin modificarea unghiului de instalare (înclinare) a motorului. Trebuie amintit că încărcarea corectă a bărcii din PVC în combinație cu înclinarea corectă a motorului va garanta controlabilitatea dorită a bărcii cu motor și un consum minim de combustibil la viteza de croazieră.

Dacă, în timpul utilizării unei barci cu motor din PVC, presiunea într-una sau mai multe dintre carcasele sale gonflabile a scăzut considerabil, aceasta poate fi o consecință a scăderii temperaturii aerului, de exemplu, în cazul în care mișcarea este efectuată seara. , după o zi fierbinte însorită. În acest caz, trebuie să opriți și să pompați cilindrii folosind o pompă de la configurație de bază. În același timp, dacă presiunea a scăzut doar în unul dintre carcase, inspectați-l pentru a deteriorări sau verificați funcționarea supapei de aer. Dacă există o perforație la suprafața materialului, este foarte posibil să reparați o barcă din PVC cu propriile mâini în condiții de câmp.

Conducerea către un loc de parcare cu motorul pornit

Oricât de prost ar vorbi fanii navigației pure despre motoare, vine un moment în viața fiecărui căpitan în care mulțumește destinului pentru motorul care atârnă în spatele pupei.

Cu ajutorul lui, multe iahturi au fost salvate de la distrugere în adâncurile mării, mulți oameni care s-au trezit peste bord au supraviețuit, așa că motorul - element important echipamentul de salvare al iahtului, în ciuda lipsei de estetică aspect. ÎN anul trecut Acest fapt a fost recunoscut chiar și de autoritățile din lumea curselor de viteză.

Montarea unui motor este una (acum este ușor să achiziționați un motor marin pentru orice tip de iaht), dar conducerea unei bărci cu un motor este cu totul alta. Procesul în sine este diferit de conducerea unei mașini, care are frâne și este puțin afectată de condițiile externe. Nu există frâne pe iaht, dar factori externi, cum ar fi vântul și mareele, pot avea un efect semnificativ asupra mișcării sale.

Capacitatea de a controla cu un motor vă va ajuta să evitați problemele, poate chiar să vă salvați viața - într-un cuvânt, va fi doar benefic.

Când motorul este pornit, barca nu se mișcă drept înainte ca o mașină. In loc de asta cuplul șurubului(numit și efectul șurubului lateral) face ca nasul să se balanseze într-un sens sau altul, în funcție de rotirea acestuia spre dreapta (în sensul acelor de ceasornic) sau spre stânga (în sens invers acelor de ceasornic). Acest efect poate fi destul de vizibil, poate lua prin surprindere un marinar neexperimentat.

De exemplu, dacă un iaht se deplasează de-a lungul unui port de agrement sau a unui doc și motorul se învârte în direcția opusă, prova bărcii se va întoarce brusc la dreapta (dacă elicea se întoarce la tribord) și iahtul se poate ciocni cu andocare. În unele cazuri, o cârmă poate salva ziua, dar când motorul împinge barca înapoi, cârma este adesea ineficientă și nu trebuie să se bazeze pe ea.

Prin urmare, chiar înainte de a utiliza motorul în locuri aglomerate, cum ar fi la ancora, este important să aflați cum reacționează iahtul atunci când este pornit. Luați barca într-o zonă deschisă, opriți-o și exersați, inclusiv înainte și înapoi, astfel încât să știți în ce direcție și cât de mult se întoarce prova.

Dacă elicea se rotește la dreapta (în sensul acelor de ceasornic când este privită de la pupa), cuplul (efectul secundar al elicei) va întoarce prova ambarcațiunii spre stânga când se deplasează înainte și spre dreapta când se deplasează înapoi. Un șurub care se rotește spre stânga are efectul opus.

Dacă iei cârma iahtului altcuiva și nu știi în ce direcție se rotește elicea, la stânga sau la dreapta, acest exercițiu te va ajuta să afli această întrebare foarte repede - doar vezi în ce sens se întoarce prova.

Un alt lucru de luat în considerare atunci când utilizați un motor este că, pentru ca volanul să funcționeze eficient, trebuie să existe un flux de apă prin el. Când motorul împinge barca înainte, elicea direcționează fluxul de apă prin palatul cârmei (de obicei spre pupa elicei), caz în care iahtul se supune bine cârmei. Când se deplasează înapoi, împingerea elicei direcționează fluxul de apă înainte, departe de cârmă, iar nava va avea dificultăți să se supună cârmei. Atunci barca va lua viteză atunci când se va deplasa înapoi, abia atunci fluxul normal de apă va face posibilă controlul cârmei.

Conducerea către un loc de parcare cu motorul pornit

Cele mai multe probleme în timpul navigării cu motorul pornit apar la ancorare („parcarea” iahtului), așa că mai jos sunt câteva recomandări cu privire la metodele folosite pentru acostarea ambarcațiunii în diferite condiții. Toate descrierile sunt date pentru un motor cu o elice rotativă pe dreapta.

Vânt în față sau în spate

Cu un vânt în contra, multe depind de ce parte se află digul. Dacă stă întinsă pe partea stângă, iahtul poate fi condus într-un unghi până când prova este în poziție, apoi asigurați-l în parcare. După aceasta, o scurtă apăsare a motorului spre pupa îl va trage spre parcare. Când vă apropiați de o zonă de parcare din tribord, trebuie să acționați în același mod. Odată ce prova bărcii este la locul său, aceasta trebuie asigurată. Rotiți cârma spre stânga până la capăt, în timp ce pornirea scurtă a motorului va împinge pupa spre parcare, ca urmare iahtul va sta de-a lungul digului.

Dacă vântul vine din spate, puteți urma aceeași secvență de acțiuni. Cu toate acestea, pentru a menține iahtul într-o poziție împotriva vântului, va trebui să cuplați marșarierul mai mult timp, în acest caz este necesar să țineți cont de creșterea cuplului.

Vânt spre parcare

Cel mai bine este să lăsați vântul să facă treaba. Înapoi încet barca până la doc până când prova este la nivelul docului, dar la un unghi ușor față de vânt și la aproximativ un metru distanță, inversați ușor pentru a evita cuplul. Când iahtul se oprește, se va deplasa ușor spre ancorare, prova (în unghi) va fi primul care se va îndepărta ușor de dig, va trebui să fie nivelat când barca se află de-a lungul digului.

Vânt din parcare (la tribord)

Aceasta este o manevră mai dificilă deoarece, după oprire, iahtul va fi scăpat de vânt de la ancorare. Efectul de cuplu poate fi folosit aici. Mutați barca cât mai aproape de ancoraj, aruncați linia pupei pe mal și asigurați-o. Angajați invers. Deoarece pupa este fixă, cuplul va trage prova spre ancorare în vânt. Este foarte important să aruncați și să fixați firul de prova cât mai repede posibil înainte de a fi împins de vânt de pe dig.

Vânt din parcare (în partea stângă)

În acest caz, cuplul este utilizat pentru a obține un efect diferit. Îndreptați barca într-un unghi ușor spre ancorare, aruncați firul de la prova la țărm cât mai repede posibil, apoi trageți prova spre doc și fixați linia. Porniți motorul și întoarceți brusc volanul spre dreapta, ca urmare a acestor operațiuni veți putea poziționa pupa iahtului de-a lungul digului. Punerea mașinii în marșarier cu nasul blocat poate avea același efect.