Vitus Bering a fost primul navigator rus care a condus vizate expeditie geografica. Scurta lui biografie poate fi citită aici. Dacă facem paralele istorice, atunci expedițiile lui Bering pot fi comparate cu expedițiile lui James Cook, ale cărui călătorii au fost și o inițiativă a Amiralității și a statului.

Ideea primei expediții din Kamchatka i-a aparținut lui Petru I?

Petru a fost primul dintre conducătorii Rusiei care a început un studiu sistematic al geografiei țării și, mai ales, compilarea instrumentală a hărților „generale”.

Găsirea accesului Rusiei la vastitatea oceanelor lumii a fost întotdeauna „ideea sa fixă”. Dar nu a fost posibil să pătrundem până la Marea Neagră. Dominația în Marea Baltică era foarte relativă - suedezii sau danezii puteau în orice moment să blocheze gâtul îngust al ieșirii din Baltică către întinderile atlantice. Tot ce a rămas a fost Drumul Mării Nordului și Orientul Îndepărtat: prin strâmtoarea dintre Asia și America, navele rusești puteau străpunge India și China. Dacă ar fi fost o strâmtoare.

Se știe că chiar și la începutul domniei independente a lui Petru, primul explorator al Kamceatka, Vladimir Atlasov, a adus la Moscova un japonez pe nume Denbey, care fusese dus de o furtună la coasta de sud peninsula în 1695 și a fost capturat de Kamchadals.

Țarul Petru, în ciuda războaielor nesfârșite din vest, nu a uitat de granițele de est ale regatului său. În 1714-1716, la direcția lui Petru, s-a stabilit comunicarea maritimă (cu barca) între Okhotsk și coasta de vest a Kamchatka. Următorul pas a fost căutarea coastei Americii de Nord, care, după cum a presupus el, era situată lângă Kamchatka sau chiar adiacent Asiei. În 1720-1721, una dintre expediții, care se îndrepta din Kamchatka spre sud-vest, a ajuns chiar la mijlocul crestei Kuril, dar nu a găsit niciodată coasta americană.

Trebuie spus că întrebarea „dacă Asia este unită cu America sau nu” a fost de interes pentru mulți în acei ani. Academia de Științe din Paris, din care Petru era oficial membru, l-a abordat mai întâi pe Petru I cu o întrebare și o cerere de a echipa o expediție. Celebrul om de știință german Leibniz a avut o mare influență asupra lui Petru I în această chestiune. Leibniz nu a fost doar inițiatorul creării Academiei de Științe din Rusia (prima Sankt Petersburg), dar l-a și sfătuit pe Petru în multe probleme de guvernare și a avut o mare influență asupra lui. Dar Compania Olandeză a Indiilor de Est, care la un moment dat l-a adus pe Petru cel Mare la putere în Rusia, a fost deosebit de zeloasă în găsirea de noi rute către Est. Pentru ea, întrebarea „Se conectează Asia cu America?” nu era deloc inactiv. Și astfel, în 1724, Petru a fost „continuat” înainte de a lua o decizie. Și, după cum știți, distanța lui Peter de la luarea deciziilor până la încarnare a fost scurtă.

La 23 decembrie 1724, Peter a dat instrucțiuni Consiliului Amiralității să echipeze o expediție în Kamchatka sub comanda unui ofițer de marină demn. Consiliul Amiralității a propus să-l pună pe căpitanul Bering în fruntea expediției, deoarece „a fost în Indiile de Est și știe cum să se orienteze”. Peter I a fost de acord cu candidatura lui Bering. (De asemenea, olandezii.)

„Ordinul țarului” al expediției Bering

La 6 ianuarie 1725 (cu doar câteva săptămâni înainte de moartea sa), Peter a scris personal instrucțiuni pentru Prima expediție din Kamchatka. Bering și tovarășii săi au primit ordin să construiască două nave pe punte în Kamchatka sau într-un alt loc potrivit.

1. Este necesar să se facă una sau două bărci cu punți în Kamchatka sau în alt loc acolo; 2. Pe aceste bărci de lângă pământul care merge spre Nord și, așa cum era de așteptat (înainte să nu cunoască finalul), se pare că pământul face parte din America; 3. Pentru a căuta unde a intrat în contact cu America: și pentru a ajunge în ce oraș al posesiunilor europene sau dacă văd ce navă europeană, află de la ea cum se numește acest tufiș și ia-l în scris și vizitează pe țărm și luați declarația originală și puneți-o pe linie pentru a veni aici.”

Strâmtoarea Bering a fost descoperită de Semyon Dejnev

O ironie a situației a fost că strâmtoarea dintre Asia și America a fost descoperită în urmă cu 80 de ani de cazacul Semyon Dejnev. Dar rezultatele campaniei sale nu au fost publicate. Și nici Peter, nici Consiliul Amiralității, nici Vitus Bering însuși, care era departe de descoperiri geografice în sarcinile sale, nu știau despre ele. Istoricul Miller a dat peste „povestea” despre campania lui Dezhnev la Yakutsk abia în 1736, în timpul Marii Expediții de Nord.

Compoziția primei expediții din Kamchatka

Pe lângă Bering, în expediție au fost numiți ofițeri de navă Alexei Chirikov, Martyn Shpanberg, geodeți, navigatori și maiștri de navă. În total, peste 30 de persoane au plecat în călătoria din Sankt Petersburg.

La 24 ianuarie 1725, A. Chirikov și echipa sa au plecat din Sankt Petersburg la 8 februarie, a ajuns la Vologda; O săptămână mai târziu, Bering s-a alăturat lui cu alți membri ai expediției. Numărul membrilor expediției cu normă întreagă, atât trimiși din Sankt Petersburg, cât și cei care s-au alăturat pe traseu, a ajuns la 20 de specialiști. În total, sub comanda lui Vitus Bering, inclusiv personalul auxiliar (vâslători, bucătari etc.) se aflau aproximativ 100 de persoane.

De la Vologda la Okhotsk

Expediția a acoperit distanța de la Vologda la Tobolsk în 43 de zile. După o lună de odihnă am pornit din nou la drum. Echipa a petrecut aproape toată vara anului 1725 pe drum. Au așteptat iarna 1725-1726 la Ilimsk. Pe 16 iunie, toate detașamentele de expediție au ajuns la Yakutsk. Și abia la 30 iulie 1727, al treilea an după plecarea din Sankt Petersburg, Bering și echipa sa au ajuns la Okhotsk în grupuri separate. Legenda spune că Bering însuși, de la Yakutsk la Okhotsk, a petrecut 45 de zile în șa! La sosirea în Ohotsk, fără să pierdem timp, am început să construim nava. În total, peste zece mii de mile au fost parcurse de apă, călare, cu sănii, pe jos...

La 22 august 1727, nava nou construită, galiot Fortuna, și ambarcațiunea care o însoțea, care a sosit din Kamchatka, au părăsit Okhotsk și s-au îndreptat spre est.

Galiot este un vas cu doi catarge, puțin adânc.

De la Okhotsk la Nijnekamchatsk

Călătoria de la Okhotsk până la coasta de vest a Kamchatka a durat o săptămână, iar pe 29 august 1727, călătorii navigau deja în vederea coastei Kamchatka. Ce s-a întâmplat în continuare este greu de explicat logic. În ciuda faptului că rușii s-au stabilit deja mai mult sau mai puțin în Kamchatka până atunci, Bering nu avea idee despre dimensiunea peninsulei. Era chiar o părere că Kamchatka trece fără probleme în Japonia și că nu există nicio cale de trecere către est... Bering nici măcar nu bănuia că mai era foarte puțin până la punctul sudic al Kamceatka.

Prin urmare, comandantul expediției a decis să aterizeze pe malul de vest și în timpul iernii să se mute pe malul de est, la Nijnekamchatsk. Au decis să construiască acolo navă nouă iar de acolo începe cercetarea principală. (După alte surse, Fortuna construită în grabă a dezvoltat o scurgere puternică, iar expediția a fost nevoită să aterizeze pe țărm). Oricum ar fi, Bering s-a dus la gura râului Bolshaya și a ordonat să tragă echipamente și provizii până la țărm.

Călătoria lui Bering prin Peninsula Kamchatka

În Arhiva Centrală Marinei Rapoartele lui Bering către Consiliul Amiralității despre trecerea sa prin Kamchatka au fost păstrate:

„...La sosirea la gura Bolsheretsky, materialele și proviziile au fost transportate la fortul Bolsheretsky pe apă, în bărci mici. Există 14 curți în acest fort de locuințe rusești. Și a trimis în sus pe râul Bystraya în bărci mici materiale grele și unele dintre provizii, care au fost transportate pe apă la fortul superior Kamchadal, 120 de verste. Și în aceeași iarnă, din fortul Bolsheretsky, au fost transportați la forturile Kamchadal de Sus și de Jos, complet conform obiceiului local, pe câini. Și în fiecare seară pe drum pentru noapte au greblat zăpada pentru ei înșiși și au acoperit-o deasupra, din cauza viscolelor mari, care în limba locală se numesc viscol.”

Descrierea trecerii expediției prin creasta Kamchatka, târând toată proprietatea, inclusiv materiale pentru construirea de nave, arme, muniție și alimente, a durat mai mult de două luni. Expediția a parcurs peste 800 de mile pe jos, de-a lungul râurilor și pe sănii de câini! Cu adevărat o ispravă eroică.

Spre strâmtoarea Bering în plină vele

La sosirea tuturor încărcăturii și a membrilor echipajului la Nijnekamchatsk, noua navă a fost așezată solemn. Acest lucru s-a întâmplat pe 4 aprilie 1728. Construcția a decurs neobișnuit de rapid. Pe 9 iunie, nava era deja finalizată. Și exact o lună mai târziu, la 9 iulie 1728, barca bine chit și echipată „Sf. Gavril” în plină vele, cu 44 de membri ai echipajului la bord, a părăsit gura râului Kamchatka și s-a îndreptat spre nord-est.

Călătoria spre nord de-a lungul coastei Asiei a durat puțin peste o lună. La 11 august 1728, Sfântul Gavril a trecut strâmtoarea care desparte Asia de America. Dar pe vremea aceea, marinarii nu puteau ști dacă era o strâmtoare sau altceva. A doua zi au observat că pământul pe lângă care trecuseră pe drumul lor anterior a fost lăsat în urmă pe stânga. Pe 13 august, nava, mânată de vânturi puternice, a traversat Cercul Polar.

50 de ani mai târziu, căpitanul James Cook a trecut prin această strâmtoare în căutarea Rutei Mării Nordului în jurul Americii. Și-a trasat traseul folosind hărți întocmite de Vitus Bering. Uimit de acuratețea direcțiilor de navigație rusești, James Cook a propus să numească strâmtoarea dintre continente după Bering. Deci, la instigarea acestui mare navigator, una dintre cele mai semnificative strâmtori de pe pământ a primit numele nu mai puțin marele nostru compatriot.

Expediția lui Bering și-a încheiat sarcina

Pe 15 august, expediția a intrat în oceanul deschis (Arctic) și a continuat navigarea spre nord-nord-est în ceață completă. Au apărut multe balene. Oceanul vast se întindea de jur împrejur. Pământul Chukotka nu se mai întindea mai spre nord. Nu erau alte tărâmuri la vedere.

În acest moment, Bering a decis că expediția și-a încheiat sarcina. Nu a găsit nicio coastă americană în linia sa de vedere. Mai la nord nu era istm. După ce a mers puțin mai spre nord pentru a-și curăța conștiința, până la latitudinea 67 „18”, Bering a dat ordinul de a se întoarce în Kamchatka la 16 august 1728, pentru a nu petrece iarna pe țărmuri necunoscute fără copaci „fără motiv”. Deja pe 2 septembrie 1728, „Sfântul Gabriel” s-a întors în portul Nijnekamchatsk. Aici expediția a decis să petreacă iarna.

Bering a înțeles că a îndeplinit doar o parte din sarcină. Nu a găsit America. Prin urmare, în vara anului următor, el și asociații săi au făcut o altă încercare de a pătrunde spre țărmurile americane dinspre est. Pornind pe mare în iunie 1729, expediția a navigat spre est pentru 200 de mile și nu a întâlnit niciun semn de uscat.

Nu era nimic de făcut, ne-am întors. Dar în drum spre Okhotsk, au ocolit Kamchatka dinspre sud și au stabilit exact vârful sudic al peninsulei. Această descoperire a devenit extrem de importantă și necesară pentru toate expedițiile ulterioare. Oh, dacă ei înșiși ar cunoaște adevărata dimensiune a Kamchatka, nu ar fi trebuit să tragă întreaga marfă sute de mile pe uscat!

Vitus Bering. scurtă biografie. ce ai deschis?

călători și pionieri ruși

Din nou călători ai epocii marilor descoperiri geografice

Bykasov V. E. Prima și a doua expediție din Kamchatka: oameni, evenimente, evaluare istorică // Știrile Societății Geografice Ruse. 2004. T. 136. Problema. 3. p. 72–80.

V. E. BYKASOV

PRIMA și A DOUA EXPEDIȚII KAMCHATKA: OAMENI, EVENIMENTE, EVALUARE ISTORICĂ

Celebrele expediții prima și a doua din Kamchatka au propria lor preistorie lungă și glorioasă, în timpul căreia rușii, deplasându-se „pentru a întâlni soarele” de la un „tărâm” necunoscut pe altul, au ajuns în Oceanul Pacific. Așadar, în 1639, detașamentul lui I. Yu Moskvitin, trecând de la cursul inferior al râului Aldan la râul Ulye, a ajuns la Marea Okhotsk la sud de actualul Okhotsk. În 1647, detașamentul lui S. A. Shelkovnikov a fondat fortul Ohotsk, primul port rusesc de pe coasta Pacificului. Doi ani mai târziu, în 1649, detașamentul lui Semyon Dezhnev, după prăbușirea nomazilor lor în zonă. coasta de sud Fortul Anadyrsky a fost fondat în Golful Anadyr. În 1651, detașamentul lui M.V Stadukhin, părăsind fortul Anadyr, a ajuns la gura râului. Penzhiny, unde au fost construite două kochas de mare (4). În urma acestor kochas de-a lungul Peninsulei Taygonos, cazacii detașamentului s-au dovedit a fi primii ruși care au văzut partea de nord-vest a Peninsulei Kamchatka. Sau, după cum a raportat însuși M.V Stadukhin (5), „nasul” sudic la est de Gizhiga („Chendon”).

Câțiva ani mai târziu, cazacii fugari Leonty Fedotov și Savva Anisimov Seroglaz (Sharoglaz) au intrat în Kamchatka, în zona râului Lesnaya („Voemli” - Lomannaya) și, posibil, râul Rusakova. Acolo ar fi putut fi găsite în 1658 (6) de către detașamentul lui I. I. Kamchaty, care foarte probabil a vizitat chiar râul Kamchatka. În 1662-1663, a iernat pe râu. Kamchatka era condusă de un detașament al funcționarului fortului Anadyr, maistrul cazac I.M. Rubts (5). În 1695-1696, la instrucțiunile penticostalului Anadyr V. Atlasov în nordul Kamceatka, până în sat. A trecut Tigil, un detașament al militarului Luka Morozko. Și în 1697-1699, Vladimir Atlasov însuși, după ce a mărșăluit cu un detașament de 60 de cazaci de serviciu și 60 de yasak Yukaghir pe reni pe întreaga peninsulă, a anexat în cele din urmă Kamchatka la Imperiul Rus (2).

Astfel, campania lui Vladimir Atlasov a pus capăt a peste o jumătate de secol de acces al Rusiei la Oceanul Pacific. Mai mult, nu numai că a reușit să facă primul și destul Descriere completa natura peninsulei, dar a raportat și primele date despre Insulele Kurileși a confirmat opinia deja stabilită de la călătoria lui de Vries (1643) despre apropierea Japoniei de granițele de est ale Rusiei. Cu toate acestea, anexarea Kamchatka, concomitent cu rezolvarea unei sarcini specifice - impozitarea populației locale cu un tribut de blană - a ridicat și noi probleme. Printre acestea, sarcina internă de a găsi rute mai scurte și mai fiabile către peninsulă a fost adusă în prim-plan pentru a livra oameni și mărfuri în Kamchatka și tributul colectat înapoi cu mai puțin efort și pierderi și mult mai rapid. Și nu mai puțin, dacă nu mai importantă, este sarcina importantă a planului de politică externă (geopolitică) de a stabili relații comerciale directe cu țările asiatice – cu Japonia, de exemplu – prin Marea Ohotsk.

Această nouă înțelegere a problemelor extremului nord-est al Imperiului Rus s-a manifestat în primul rând în interesul lui Petru I, la ale cărui insistențe, deja în 1702, ordinul siberian a ordonat biroului voievodatului Yakut să trimită „oameni voinici” în Kamchatka. pentru a naviga pe ruta către Japonia prin Insulele Kurile. Cu toate acestea, din cauza unei serii de circumstanțe (războiul cu Suedia), acest interes nu s-a transformat în acțiuni practice.

Acest interes nu s-a realizat nici măcar puțin mai târziu. În primul rând, când la sfârșitul lunii septembrie 1703, 22 de cazaci conduși de Rodion Presnetsov au ajuns la țărmurile golfului Avachinskaya - unul dintre cele mai bune și mai frumoase porturi din lume (5). Și apoi, după 1711 și 1713, când detașamentele de cazaci, conduse mai întâi de Danila Antsiferov și Ivan Kozyrevsky, și apoi conduse de I. Kozyrevsky, au vizitat nordul Insulelor Kurile, au compilat primele hărți și au completat stocul de informații despre Japonia cu date noi. .

Cu toate acestea, gândul de a găsi rute maritime către Kamchatka și de acolo către Japonia, China și Indiile de Est nu l-a părăsit pe primul împărat al Rusiei. Și în 1714, din ordinul țarului, au fost trimiși la Okhotsk, prin Iakutsk, constructorii de nava experimentați K. Moshkov, N. Treska, I. Butin, Y. Neveitsyn, K. Ploskikh, F. Fedorov, I. Kargopol și alții în 1716, la 75 de verste de la gura râului. Kukhtui și primul vas maritim rusesc de pe Oceanul Pacific, a fost construită barca „Vostok” (lungime 8,5 strâns, lățime 3 s, pescaj la sarcină maximă 3,5 s). Și după ce marinarii N. Treska și K. Sokolov în 1714-1717, după ce au navigat cu această barcă de la Okhotsk, au ajuns în Kamchatka, au efectuat cercetări pe o parte a coastei de vest Kamceatka de la gura râului. Tigil până, eventual, la gura râului. Krutogorov și, după ce a petrecut iarna în peninsulă, s-a întors la Okhotsk, Petru I a înmânat personal instrucțiunile geodezilor I.M. Evreinov și F.F. Luzhin (în continuare toate datele sunt indicate în stil vechi, B.V.) 1719, în care a comandat. ei să meargă de la Ohotsk la Kamchatka și mai departe în Insulele Kurile și Japonia. În urma căruia I.M. Evreinov, F.F Luzhin și navigatorul K. Moshkov, pe aceeași barcă „Vostok” în 1721, au ajuns în partea centrală (probabil insula Simushira) a Insulelor Kuril și au primit noi date despre Japonia. Aceasta este ceea ce I.M.Evreinov a raportat țarului la o întâlnire de la Kazan la 30 noiembrie 1722 (8).

Se poate presupune că, cel mai probabil, acest raport a avut o influență decisivă asupra opiniei țarului atunci când a ales opțiuni pentru dezvoltarea ulterioară a Kamchatka și a Insulelor Kurile. Și au existat mai multe astfel de opțiuni. Așadar, în 1713, constructorul de corabie F.S Saltykov a propus construirea de nave la gurile râurilor siberiene pentru a ajunge pe mare în China și în alte țări, ocolind Kamchatka. În același an, a propus să construiască nave în Arhangelsk și de aici să se mute pe țărmurile asiatice. Și cu puțin timp înainte de raportul lui I. M. Evreinov, în 1772, savantul hidrograf și viitorul guvernator al Siberiei F. I. Soimonov, ținând cont de dificultățile enorme în relațiile administrativ-state, de aprovizionare cu materiale și comerciale dintre regiunile centrale ale Rusiei și periferia Pacificului, a propus Petru I a trimis mai multe nave de la Kronstadt, în jurul Asiei până în Kamchatka și mai departe în America (în California), care, în opinia sa, ar fi mult mai capabile și mai rentabile decât comunicarea terestră, ca să nu mai vorbim de perspectivele pe care le deschidea.

Cu toate acestea, primul împărat rus a ales unul diferit (inclusiv, probabil, pentru că era imposibil să ascundeți traseul prin Marea Baltică de ochii curioșilor) - prin Ohotsk până în Kamchatka și mai departe - o opțiune. La 23 decembrie 1724, a semnat un decret privind „echiparea” expediției din Kamchatka cu o gamă foarte largă de sarcini și probleme de rezolvat. Așa au fost stabilite aceste sarcini prin propriile instrucțiuni ale regelui (8), întocmite de acesta chiar în ajunul morții sale.

« 6 ianuarie 1725 – Instrucțiuni de la Petru I către V.Y Bering cu privire la sarcinile primei expediții din Kamchatka:

1. Este necesar să se facă una sau două bărci cu punți în Kamchatka sau într-un alt loc de acolo.

2. Pe aceste bărci (navig) lângă pământul care merge spre nord, și conform speranței (nu știu finalul) se pare că acel pământ face parte din America.

3. Și pentru a căuta unde a intrat în contact cu America și pentru a ajunge în ce oraș al posesiunilor europene; sau dacă văd o navă europeană, verificați-o, cum se numește tufișul ăsta, și luați-o la scrisoare și vizitați singuri malul și luați foaia de semnătură și, pariând pe hartă, veniți aici».

Căpitanul de flotă V. Bering, un danez în serviciul rusesc, un marinar militar cu experiență și dovedit, a fost numit șef al expediției. Iar obiectivele principale ale expediției, în termeni moderni, au fost stabilirea prezenței (sau absența) unei strâmtori între Asia și America de Nord, evaluarea posibilității de a ajunge în China, Japonia și Indiile de Est peste Oceanul Arctic, pentru a determina distanţele dintre Asia şi America, precum şi pentru a ajunge la acele meleaguri din America, unde există deja aşezări europene. Expediția, care a inclus 69 de persoane, a pornit din Sankt Petersburg în februarie 1725, dar a ajuns la Ohotsk abia un an și jumătate mai târziu (1 octombrie 1726) - călătoria a fost atât de lungă și dificilă. Și un an mai târziu, la 1 iulie 1727, nava „Fortune” a părăsit Okhotsk sub comanda M.P. Shpanberg, la bordul căreia se aflau 48 de oameni, inclusiv constructorii navali G. Putilov și F. Kozlov. O lună și jumătate mai târziu, pe 18 august, membrii rămași ai expediției pe aceeași „Fortune” și pe o barcă construită în 1720 au plecat din Okhotsk și au ajuns la Bolșerețk la începutul lunii septembrie.

Toată iarna, expediția, cu ajutorul autorităților locale și al locuitorilor locali, a transportat bunuri și echipamente la Nijne-Kamchatsk, nu departe de care a fost așezată barca „Sf. Gabriel”. În vara anului 1728, a fost lansat primul născut al flotei navale Kamchatka (lungime - 18,3 m, lățime - 6,1 m, adâncimea calei - 2,3 m), construit sub conducerea lui F. Kozlov. Iar pe 14 iulie, barca, cu 44 de membri ai echipajului la bord, a părăsit gura râului. Kamchatka a intrat în mare și s-a îndreptat spre nord de-a lungul coastei de est a peninsulei. Comandantul navei era V. Bering însuși, cei mai apropiați asistenți ai săi au fost locotenenții A. I. Chirikov și M. P. Shpanberg, precum și intermediarul P. A. Chaplin și marinarul K. Moshkov.

Din păcate, desenele și hărțile disponibile la acel moment nu puteau oferi o navigare suficient de sigură de-a lungul rutei propuse. Iar ceața constantă, ploile și norii joasă i-au obligat pe marinari să rămână aproape de coastă, ceea ce a necesitat o precauție deosebită și a dus la manevre frecvente și, prin urmare, la pierderea timpului. Dar, cel mai important, toate acestea au dus la faptul că, chiar și după ce a trecut, după cum sa dovedit mai târziu, strâmtoarea dintre Asia și America, echipajul nu a văzut niciodată coasta americană. Ceea ce nu numai că a diminuat succesele expediției, dar și ulterior a dat motive să-l acuze pe V. Bering de executarea necorespunzătoare a instrucțiunilor, deoarece scopul său principal, la fel de mulți cercetători, începând cu G. Steller (9), erau asigurați, a fost tocmai stabilirea strâmtorii prezenței (sau absenței) între două continente.

Cu toate acestea, cel mai probabil, în acest caz, atât G. Steller, cât și toți ceilalți adepți ai acestui punct de vedere asupra scopului expediției nu au avut în întregime dreptate. În primul rând, pentru că celebrul geograf olandez Nicholas Witsen a scris despre existența unei strâmtori între Asia și America ca fapt real încă din 1705 (6). El putea ști despre asta doar din materiale specifice, dintre care unele i-au fost oferite personal de Petru I. Și este posibil ca printre aceste materiale să existe date de la același I. Rubets. Și, în al doilea rând, pentru că, dacă căutarea Americii și găsirea rutelor către țările din Asia de Sud-Est nu au fost principalele sarcini ale primei expediții din Kamchatka, organizarea celei de-a doua expediții din Kamchatka literalmente imediat după finalizarea primei (printre obiectivele care, de altfel, naviga spre strâmtoare nici nu a apărut) este pur și simplu imposibil de explicat.

Dar să ne întoarcem la bordul St. Gabriel. Decizia de a se întoarce nu a fost una ușoară. La 13 august 1728, când barca se afla în Marea Chukchi, V. Bering a adunat un consiliu de ofițeri, la care a fost necesar să se decidă dacă să se întoarcă înapoi, așa cum a insistat M. Shpanberg, sau să continue navigarea mai departe, la gură. a fluviului. Kolyma pentru a se convinge în sfârșit de existența strâmtorii dorite, pe care stătea A. Chirikov. Cu toate acestea, a fost foarte puțin timp pentru amândoi, iar V. Bering a decis să se întoarcă în Kamchatka. Pe 16 august, nava s-a întors și deja pe 2 septembrie 1728 a intrat în gura râului. Kamchatka. Astfel s-a încheiat prima călătorie de 34 de zile a rușilor din Kamchatka până în strâmtoarea Bering.

După iernare, la 5 iunie 1729, nava a pornit din nou pe mare în căutarea unui pământ care, conform asigurărilor localnicilor, se afla vizavi de gura râului. Kamchatka. Cu toate acestea, în ceață, Insula Bering - adică exact pământul pe care îl căuta botul și pe lângă care a trecut botul - nu a fost niciodată observată și, prin urmare, „Sfântul Gabriel” s-a îndreptat spre Prima Strâmtoare Kuril. Trecând pe lângă golful Avachinskaya, echipajul a marcat repere pe hartă care le-ar permite să-i determine mai exact locația. Apoi, pe 3 iulie, botul a ajuns la Bolșerețk, iar 20 de zile mai târziu s-a întors la Okhotsk.

Astfel s-a încheiat prima expediție din Kamchatka. Rezultatele sale, în ciuda tuturor, s-au dovedit a fi foarte semnificative. În special, în primul mesaj tipărit despre realizările expediției, publicat în Gazeta Sankt Petersburg la 16 martie 1730, s-a raportat că barca „Sf. Gabriel” sub comanda lui V. Bering a ajuns la 67°19 ′ latitudine nordică și că: " există o trecere cu adevărat nord-estică, astfel încât de la Lena... pe apă până în Kamchatka și apoi mai departe până în Japonia, Hina (China) și Indiile de Est ar fi posibil" Adică, chiar și atunci nu exista nicio îndoială că expediția a reușit totuși să atingă unul dintre obiective - deschiderea strâmtorii.

În general, călătoria către strâmtoarea Bering în sine și materialul cartografic și de navigație care a fost obținut (întreaga coastă de la gura râului Bolșoi până la Capul Lopatka și de la Capul Lopatki până la Capul Kekurny din strâmtoarea Bering a fost cartografiat, în timp ce Midshipman P.A Chaplin a întocmit o hartă a părții de nord-est a strâmtorii Bering în 1729), care a servit drept bază pentru cercetările ulterioare ale marinarilor ruși în această parte a Oceanului Pacific. Prima dintre care în timp trebuia să fie călătoria navigatorului J. Gens pe barca „Sf. Gabriel” până la gura Anadyr. Dar din cauza vremii nefavorabile, această călătorie, începută la 20 iulie 1731, nu a avut loc niciodată. Și, prin urmare, a doua călătorie (din 23 iulie până în 28 septembrie 1732) a rușilor din Kamchatka până în strâmtoarea Bering și pe țărmurile americane a avut loc abia un an mai târziu, când a pornit o expediție condusă de inspectorii I. Fedorov și M. Gvozdev. pe același „Sf. Gabriel” până la „Bolshaya Zemlya”, situat la est de gura râului. Anadyr. Și, trebuie spus că de această dată participanții la călătorie nu numai că au văzut țărmurile ambelor continente și au comunicat cu locuitorii lor, dar i-au și pus parțial pe hartă.

Și totuși, referindu-ne la rezultatele primei expediții din Kamchatka în sine, trebuie spus încă o dată că rezultatele acesteia nu au satisfăcut Senatul. Și în primul rând pentru că expediția nu a reușit niciodată să ajungă pe țărmurile Americii de Nord. În legătură cu care Senatul a considerat că este necesar să se organizeze (apropo, chiar înainte de a primi știri de la I. Fedorov și M. Gvozdev, care însemna doar partea de jos - pur și simplu nu era nevoie de date care să confirme existența unei strâmtori între Asia și America, B.V.) o nouă expediție pe țărmurile Kamchatka, al cărei plan a fost dezvoltat și apoi implementat sub conducerea președintelui Consiliului Amiralității N.F Golovin și cu participarea compilatorului „Atlasului Imperiului Rus ” I.K Kirillov (3).

Prin decretul împărătesei Anna Ioanovna, semnat în aprilie 1732, V. Bering, acum căpitan-comandant, a fost numit din nou șef al expediției. Gama de sarcini cu care se confrunta expediția a fost cu adevărat enormă. Aceasta include studierea și cartografierea întregii coaste a Oceanului Arctic de la gura râului Pechora până la strâmtoarea Bering pentru a stabili posibilitatea de a ajunge pe țărmurile Kamchatka în acest fel și trasarea granițelor Rusiei de la Marea Albă la Marea Albă. Amur și găsirea rutelor maritime către Japonia și America. Dar, cel mai probabil, cel mai de bază dintre ele și, prin urmare, atent clasificate, a fost sarcina de a stabili relații comerciale directe cu țările continentelor asiatice și americane. Deși la 16 februarie 1733, Consiliul Amiralității, la cererea lui A. I. Chirikov, a considerat posibil „ găsiți țărmuri americane necunoscute, dar nu mergeți în „posedațiile europene” vecine, deoarece acest lucru vă poate face să întârziați să vă întoarceți în Kamchatka „la aceeași vârstă”. (8).

Adică, viitoarei expediții i s-a prescris o acoperire atât de largă a obiectelor geografice pe care le-a explorat și amploarea sarcinilor de rezolvat, încât în ​​timpurile ulterioare a fost adesea numită Marea Expediție Nordică. Ceea ce, în general, corespunde adevărului, întrucât pentru îndeplinirea acestor sarcini, decizia Senatului a dispus construirea a 10-12 nave, pe care, într-un spațiu vast de la Marea Kara până la Oceanul Pacific, sub conducerea generală a lui V. Bering, mulți oameni urmau să lucreze detașamentele navale. Deci, expediția Kamchatka în sine a fost reprezentată de doar două - Pacificul de Nord (sub conducerea lui V. Bering însuși și A. Chirikov) și Pacificul de Sud (sub conducerea M.P. Shpanberg) - detașamente. Dintre care primul a trebuit să găsească o cale către partea de nord a continentului american, iar al doilea să meargă în Japonia și să deseneze o hartă a insulelor Kurile.

Dar, pe lângă aceasta, expediția a inclus și un detașament al Academiei Ruse de Științe, ai cărui participanți au fost academicienii G. F. Miller și I. G. Gmelin, adjunct G. V. Steller, studenții S. P. Krasheninnikov, A. Gorlanov, A. . D. Krasilnikov, F. Popov, precum și A. Tretyakov, L. Ivanov, D. Odintsov, Z. Medvedev și alți angajați (3). Iar munca acestui detașament a adus o contribuție neprețuită atât la istorie (de exemplu, descoperirea în 1736 de către G. Miller în arhiva Yakut a „dezabonării” lui S.I. Dezhnev despre descoperirea strâmtorii dintre Asia și America), cât și la botanică (lucrările lui I. Gmelin, G . Steller, S.P. Krasheninnikov), atât în ​​etnografie (același G. Steller și S. Krasheninnikov), geografie (nu este nimic de vorbit aici), cât și în alte discipline științifice . Expediția a inclus mineri de minereu, meșteri în construcția și echiparea navelor maritime, ofițeri și marinari. În general, numărul total al expediției a fost de aproximativ 1000 de persoane.

În februarie 1733, după o pregătire îndelungată, un detașament sub comanda M.P. Shpanberg a părăsit capitala. Curând a urmat al doilea detașament. Și s-au unit în Okhotsk abia în vara lui 1737, unde peste următorul trei ani s-a realizat construcția a două bărci de pachete pentru navigarea către America. Cu toate acestea, în timp ce construcția lor era în curs, detașamentul de la Marea Ohotsk (brigantin cu un catarg „Arhanghelul Mihail” cu o lungime de 21, o lățime de 6,5 și o adâncime de cală de 2,6 m; o barcă dublă cu trei catarge „Nadezhda” cu o lungime de 24,5, o lățime de aproximativ 6 și cu o adâncime de 1,8 m sloop cu 16 vâsle „Bolsheretsk cu o lungime de 17,5, o lățime de 3,9 și o adâncime de cală de 1,6 m) sub conducerea lui M. P. Shpanberg în 1738; -1739 a reușit să navigheze de-a lungul crestei Kuril până la țărmurile Japoniei și să se întoarcă înapoi, drept urmare aproape toate Insulele Kuril și țărmurile estice ale insulei Honshu au fost cartografiate.

În vara anului 1940, au fost lansate bărcile de pachete „Sf. Petru” și Sf. Paul (lungime 24,4, lățime 6,7, adâncimea calei 2,9 m), construite sub conducerea lui A. Kuzmin și Rogachev. Și după ultimele pregătiri pentru călătorie, bărcile de pachete (sub comanda, respectiv, a lui V. Bering și A. Chirikov), însoțite de galeotul „Okhota” și barca dublă „Nadezhda”, au părăsit Okhotsk pe 8 septembrie. Pe 6 octombrie, bărcile de pachete au intrat în golful Avachinskaya, care fusese aleasă din timp și pregătită pentru aranjarea de iarnă a navelor de expediție, iar navele de provizii au fost nevoite să se oprească pentru iarnă în portul Bolșerețk, de unde marfa a fost transportată cu sănii până în portul Petropavlovsk.

În anul următor, pe 4 iunie, bărcile cu pachete au părăsit golful Avacha și s-au îndreptat către 46° latitudine nordică pentru a găsi, conform instrucțiunilor primite de la Senat, „Țara lui Joao de Gama”, care se află pe harta lui J. N. Delisle, plasat în baza acestor instrucțiuni, a fost plasat la această latitudine între Kamchatka și America. Adevărat, la consultarea ofițerilor,

înainte de plecarea la mare, A.I Chirikov s-a opus acestei idei, considerând-o o pierdere de timp. Cu toate acestea, cu majoritatea voturilor, a fost aleasă această rută specială de navigare către țărmurile Americii. Care, după cum sa dovedit, a fost unul dintre motivele evenimentelor tragice ulterioare.

Dar asta a fost mai târziu, dar deocamdată - pe 13 iunie - bărcile de pachete au ajuns la longitudinea unde trebuia să fie amplasat acest pământ mitic. Negăsind-o, ambele nave s-au îndreptat de la 44° latitudine nordică spre nord-est. După 7 zile, ambarcațiunile de pachete s-au pierdut între ele în ceață și din acel moment și-au continuat călătoria separat. Până în punctul în care fiecare dintre ei s-a apropiat independent de țărmurile americane.

Prima, la 15 iulie 1741, la ora 2 dimineața, a descoperit noul pământ „Sfântul Paul”, de pe bordul căruia s-au văzut munți înalți în zona actualei Insule Prințului Wales. , la, conform datelor actualizate, aproximativ 55° 36′ latitudine nordică ( 55° 11′ N și 133° 57′ V, 2). Și câteva ore mai târziu, nava s-a apropiat de pământ, „pe care îl recunoaștem fără ezitare ca parte a Americii”(7) Evenimentul mult așteptat a avut loc. Nava s-a întors spre nord și a navigat de-a lungul coastei în căutarea unui loc potrivit pentru a ateriza pe țărm pentru a explora noul pământ și, cel mai important, pentru a obține apă proaspătă și a se aproviziona cu alimente proaspete. Cu toate acestea, norocul s-a întors de la marinari. La latitudinea de 58°, echipajul ambarcațiunii a pierdut 15 persoane, un iac și o barcă mică. Și din moment ce zece zile de căutări și așteptări nu au dus la nimic, atunci, dovadă și înscrierea în „Definiția ofițerilor ambarcațiunii „Sf. Pavel" despre întoarcerea expediției în Kamchatka" din 26 iulie 1741: „... din cauza nenorocirii care s-a întâmplat, și anume, că barca și bărcuța cu comandantul naval Dementiev și cu el 14 servitori s-au pierdut, nu vă continuați drumul mai departe, ci întoarceți-vă la această dată la Avachi”(8).

Călătoria de întoarcere cu barca-pachet a fost extrem de dificilă. Este suficient să spunem că până la sfârșitul călătoriei, din cei 61 de membri ai echipajului rămași la bord, 51 de oameni au rămas în viață, iar dintre toți ofițerii, doar A. I. Chirikov însuși și navigatorul I. F. Elagin. Și totuși, chiar și cu o lipsă acută de hrană, apă și combustibil, în condiții de vânt în contra, furtuni constante și puternice și nori continui, echipajul ambarcațiunii a continuat să efectueze observații sistematice ale stării situației de navigație și să cartografieze unele dintre ele. insulele crestei aleutinelor. La 11 octombrie 1741, „Sfântul Paul” a intrat în golful Avachinskaya.

Cât despre „Sf. Petru”, din tabla sa coasta americană a fost văzut pe 17 iulie, în zona de 58°17′ latitudine nordică. Adevărat, G. Steller, un adjunct al Academiei Ruse de Științe, care a făcut parte din expediție, a asigurat că a văzut personal pământul pentru prima dată pe 15 iulie (9). Cu toate acestea, alți membri ai echipajului nu l-au crezut. Pe 20 iulie, ambarcațiunea a navigat către Insula Kayak (insula „Sf. Ilie”, așa cum a numit-o echipajul navei), la care a fost trimis un grup de cazaci conduși de S. F. Khitrovo pentru a reumple rezervele de apă. După multă convingere și dezbatere, pe țărm a fost aterizat și G. Steller, dar numai pentru șase ore, care a făcut prima descriere științifică a naturii părții de nord-vest a continentului nord-american din istorie.

Dându-și seama că timpul de întoarcere în Kamchatka a fost deja pierdut, comandantul a decis să nu zăbovească pe țărmurile nou deschise și deja pe 21 iulie, „Sfântul Petru” a pornit în călătoria de întoarcere, care nu a fost mai puțin dificilă decât cea a "Sfântul Paul". Pe 26 iulie, navigatorii au văzut insula Kodiak, pe 2 august au descoperit insula Tumanny (Chirikova), iar a doua zi - Peninsula Alaska. Cu toate acestea, boala în masă care a început chiar mai devreme, din cauza lipsei de apă proaspătă și a hranei, a dus la moartea primului membru al echipajului, marinarul N. Shumagin, în zona Insulelor Shumagin.

După ce a navigat din Insulele Shumagin, unde, în timpul unei opriri forțate pe 30 și 31 iulie, a avut loc prima întâlnire a membrilor expediției cu aborigenii și s-au obținut noi materiale despre natura regiunii și a locuitorilor acesteia, barca de pachete a găsit ea însăși într-o centură de furtuni prelungite și aproape continue cu vânt în contra care nu permiteau ocaziilor să avanseze. Cu toate acestea, chiar și în aceste condiții, de pe barca cu pânze a fost posibilă observarea mai multor insule din, aparent, grupul de șobolani și să le pună pe hartă.

Din cauza lipsei constante de apă și hrană, frig și scorbut, marinarii nu doar că și-au pierdut complet puterea (încă 11 oameni au murit), dar și-au pierdut și orientarea. Atât de mult încât, când, întâmplător, s-au găsit lângă viitoarele Insule Comandante, i-au confundat cu Kamchatka („ 4 zile din noiembrie 1741 La ora 8 după-amiaza am văzut pământul de la noi cu compasulZWtZ4 mile germane, pe care crestele terestre sunt acoperite cu zăpadă, care ar trebui să fie Kamchatsk.” 1) iar la 7 noiembrie 1741 au aterizat pe țărm, cu intenția de a ajunge pe uscat fie la Petropavlovsk, fie la Ust-Kamchatsk. Săpând în grabă și echipat pirogurile printre meterezele nisipoase de coastă ( „Luna aceasta, din ziua a 6-a chiar și până în 22, la ore diferite, alegând vreme și vânt favorabile, au fost aduși la țărm slujitori bolnavi, iar între timp au fost vânturi mari, că era imposibil să coboare pe țărm. Și orice slujitorii puteau, în acele zile și-au făcut locuințe, au săpat gropi și au săpat pânze. si din ziua a 22-a, cand toata lumea se mutase deja la mal si barca de pachete a ramas la ancora fara oameni, nu era cine sa intretina paza, si nu era cine sa imbrace, pentru ca servitorii erau aproape toti bolnavi de scorbut, iar cei care erau nemișcați din locurile lor erau 50 de rânduri diferite de oameni, motiv pentru care toată lumea era într-o disperare extremă”(1), marinarii au început să vâneze animale marine, păsări și vulpi arctice. Dar înainte Aer proaspat, apa proaspata si mancarea proaspata i-au pus in sfarsit pe picioare, alti 19 oameni au murit, printre care (8 decembrie 1741) insusi comandantul V. Bering.

În vara anului 1742, marinarii, pe atunci deja convinși că se aflau pe o insulă pustie („ În diferite luni și date, s-au primit știri detaliate că ne aflăm pe o insulă, care, prin măreția sa, este situată la 18 mile germane ... "(1), a început în aprilie, sub conducerea locotenentului K.L Vaksel și a marinarului S. Starodubtsev, să construiască din rămășițele unei bărci de pachete rupte de perdele și înotătoarea „Sf. Petru” (lungime 11, lățime 3,7 , adâncime de menținere 1,5 m). Iar la 13 august a aceluiași an, cei 46 de oameni supraviețuitori au pornit pe ea spre Petropavlovsk, unde au ajuns pe 26 august, doar puțin mai departe de a găsi acolo barca de pachete „Sf. Paul”, care în vara anului 1742 a stabilit plecați într-o nouă călătorie către țărmurile Americii. Cu toate acestea, din cauza bolii lui A.I Chirikov, această călătorie s-a limitat doar la navigarea de-a lungul țărmului de sud-est al Kamchatka. După o scurtă întoarcere la Petropavlovsk, barca a mers la Okhotsk, de unde A.I Chirikov a plecat la Sankt Petersburg, unde a întocmit un raport detaliat și o hartă a călătoriei sale în America. Marinarii de la „Sf. Petru” au încercat să ajungă la Okhotsk în același an. Cu toate acestea, părăsind golful Avachinskaya pe 1 septembrie, au fost forțați, din cauza unei scurgeri pe marginea navei, să se întoarcă.

Astfel s-a încheiat cea mai semnificativă dintre expedițiile geografice maritime din secolul al XVIII-lea. Desigur, principala ei realizare este descoperirea Americii de Nord-Vest, a Insulelor Aleutine și a Insulelor Commander, precum și călătoria către țărmurile Japoniei. Totuși, nu trebuie să uităm de munca detașamentelor de expediție nordică conduse de locotenenții S. Muravyov, M. Pavlov și geodeziul Yu (1734-1735), locotenentul D. L. Ovtsyn (1734-1735), locotenentul S. G. Malygin. (1736-1738, Vykhodtsev (1737), navigatorii F.A. Minin și D.V. Sterlegov (1738-1740) și navigatorul S.I. Chelyuskin (1741) în marea Karskoe; cu locotenentul V. Pronchishchev (1735-1736), sublocotenentul D. Yav. 1736-1737), locotenentul Kh. P. Laptev (1739-1740), topograful N. Chekin (1741 .), locotenentul P. Lassenius (1735) și locotenentul S.I. Chelyuskin (1735-1742) în Marea Laptev. precum și cu locotenenții D. Ya Laptev (1736-1741) și topograful I. Kindyakov (1740) în Marea Siberiei de Est. Nu toți au reușit să ducă la bun sfârșit sarcina greutăți și greutăți inimaginabile Și totuși, au pus aproape totul pe cărți - de la Marea Kara și până la Peninsula Chukotka - coasta rusă a Oceanului Arctic, și-au îndeplinit sarcina principală. Cum au realizat-o detașamentele din Pacific, deschizând calea către America și Japonia și clarificând, pe baza efectuării celor mai precise observații astronomice pentru acea perioadă, locația continentelor asiatice și nord-americane și părțile lor individuale în raport cu fiecare dintre ele. alte.

În general, ca urmare a eforturilor comune ale tuturor forțelor expediționare, au fost întocmite peste 60 de hărți, pe care întinderile vaste din partea de nord a Rusiei și Orientul Îndepărtat și-au găsit reflectarea reală. La rândul lor, aceste hărți au stat la baza Atlasului Imperiului Rus, publicarea a 19 hărți speciale dintre care în 1745 a plasat Rusia într-unul dintre primele locuri din lume în ceea ce privește gradul de cunoaștere geografică a vremii. Și, în plus, ca urmare a muncii echipei academice a expediției, a fost colectată o gamă uriașă de date geografice, hidrografice, istorice, etnografice, botanice, zoologice și altele cu adevărat unice. Pe baza căreia, atât în ​​timpul expediției în sine, cât și mai târziu, membrii echipei academice au publicat „Descrierea Țării Kamchatka” de S. P. Krasheninnikov, jurnale și „Descrierea Țării Kamchatka” de G. V. Steller, „Istoria Siberiei”. ”, „Flora Siberiei” și „Călătorie prin Siberia” de I. Gmelin, precum și numeroase lucrări și reportaje ale lui G. Miller și al multor alți membri ai expediției. Adică, rezultatul științific general al celei de-a doua expediții din Kamchatka este că, după ce a inițiat un studiu sistematic și sistematic al istoriei și naturii Siberiei și a Orientului Îndepărtat, a adus o contribuție enormă la dezvoltarea conceptelor de studii regionale ale întregului spațiu geografic. știința în ansamblu.

Și totuși, cea mai importantă realizare a expediției nu constă nici măcar în descoperirile geografice ca atare, ci în faptul că, odată cu finalizarea lucrărilor sale, Rusia și-a câștigat în sfârșit un punct de sprijin în Oceanul Pacific. Și cea mai bună dovadă în acest sens este dezvoltarea rapidă de către industriașii și comercianții ruși, mai întâi a celor din apropiere (Insulele Comandante, în 1743), apoi a Insulelor Aleutine din ce în ce mai îndepărtate, iar apoi a coastei de vest (până în California) de Nord. America. Și astfel, a doua expediție Kamchatka a contribuit la dezvoltarea forțelor productive ale întregii Siberii de Est, creând condițiile prealabile pentru apariția comerțului cu blănuri în această regiune, Agricultură, producție industrială și comerț.

Astfel, din punct de vedere al planurilor, din punct de vedere al executării lor, din punct de vedere al rezultatelor și, în sfârșit, din punct de vedere al consecințelor, ambele expediții din Kamchatka nu au avut egal. Și totuși, trebuie subliniat în mod special că, atunci când se evaluează rezultatele ambelor expediții din Kamchatka, există o subestimare clară a locului și rolului lor în formarea și dezvoltarea forțelor productive și a relațiilor de producție în Rusia în ansamblu. Și, de fapt, destul de des atunci când evaluează rolul expedițiilor din Kamchatka, ei se limitează la a sublinia semnificația componentei sale geografice, atunci când rezultatele expedițiilor sunt considerate drept cele mai mari realizări geografice ale Rusiei. Destul de des (în special de către cercetători străini) se vorbește despre fundalul geopolitic (marea putere) al scopurilor și obiectivelor acestor expediții. Și foarte rar este menționată despre perturbarea forțată a modului obișnuit de viață al aborigenilor, efectuată atât în ​​timpul expedițiilor în sine, cât și după. Mai mult, chiar și atunci când vorbim despre această perturbare, ea se explică (și scuzată) prin costurile de introducere a Siberiei și a populației sale indigene în formele „moderne” de producție.

Cu toate acestea, în realitate, totul este mult mai complicat, deoarece perioada de la prima apariție a rușilor pe coasta Pacificului și până la încheierea completă a lucrării celei de-a doua expediții din Kamchatka marchează cea mai importantă etapă din viața socio-economică a nu. doar Siberia de Est, dar în toată Rusia. Pentru că tocmai această perioadă s-a dovedit a fi timpul de trecere a întregii țări uriașe de la comerțul tradițional (colectarea yasak-ului de la străini, taxa de blană din orașe și provincii, corvée și quitrent de la țărani etc.) la cea de pionierat. dezvoltarea industrială a blănurilor și peștilor de către oameni relativ liberi, pădure și altele resurse naturale. Sau, în terminologia zilelor noastre, timpul tranziției finale economie nationala Rusia de la tipul neexhaustiv la unul exhaustiv de management de mediu. Ei bine, ca să fiu foarte precis, imediat după finalizarea lucrărilor acestor expediții în toată Rusia, a început o etapă de exterminare barbară, mai întâi a blănurilor și a pădurilor în sine, iar apoi a altor resurse naturale ale țării. Care, din cauza enormității teritoriului și a prezenței unor rezerve uriașe de resurse naturale, deși a durat două secole și jumătate, cu toate acestea, în timpul nostru s-a dovedit nu numai la degradarea și distrugerea peștilor, pădurii și a altora. resurse naturale, nu numai la o restructurare radicală a întregii structuri naturale, ci și prin coborârea Rusiei însăși în categoria țărilor de rangul terț din lume - cu un nivel de trai necondiționat scăzut.

Astfel, dacă prima și a doua expediție Kamchatka marchează intrarea finală a Rusiei în Oceanul Pacific, atunci această ieșire în sine a stabilit în mod clar Rusia ca furnizor de resurse naturale pentru alte țări și popoare. Sau, mai precis, stăpânirea blănii „inepuizabile”, a pădurii, a peștilor și, în timpurile ulterioare, a resurselor minerale ale Siberiei și Orientului Îndepărtat, a făcut posibil ca toți conducătorii ulterioare ai Rusiei să-și păstreze dezvoltarea la nivelul unei puteri semicoloniale. O putere a cărei putere a fost și este încă determinată nu de demnitatea, inteligența și munca cetățenilor săi, ci de volumele de blănuri, cherestea, pește, pâine, cărbune, petrol, gaz etc. vândute în străinătate (și și ieftin). d.

Și astfel, ca să spunem foarte dur, stăpânirea unor teritorii uriașe, pline cu rezerve enorme de diverse resurse naturale, fără a face Rusia cu adevărat bogată, i-a adus mai mult rău decât bine, pentru că multe secole a învățat națiunea și, în primul rând , conducătorii săi la risipirea necugetă a acestor resurse naturale. Și ne-a învățat atât de multe încât și acum, când țara este în pragul falimentului, elita ei nu se gândește dincolo de o creștere primitivă a volumului producției și vânzării de materii prime naturale primare (în cel mai bun caz, semifabricate). . Deci, atunci când evaluăm rezultatele activităților primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka, trebuie neapărat să pornim de la faptul că, alături de multe și cu adevărat cele mai mari realizări, una dintre principalele sale, deși acoperite de timp și tradiții, consecințele include și finalul consolidarea psihologiei lucrătorului temporar în comunitatea rusă .

LITERATURĂ

1. Din jurnalul de bord al ambarcațiunii „Sf. Peter” despre navigarea către țărmurile Americii. Expediții rusești pentru a explora partea de nord a Oceanului Pacific în prima jumătate a secolului al XVIII-lea. M. Nauka, 1984. p. 232-249.

2. Kamceatka. secolele XXVII–XX Atlas istoric și geografic. M.: Roscartografie. 1997. 112 p.

3. Observările maritime. Ed. V. N. Alekseeva. M.: Voenizdat, 1987. 398 p.

4. Polevoy B.P. Noi informații despre descoperirea Kamchatka: prima parte. Petropavlovsk-Kamchatsky. Editura „Kamchatka Printing Yard”. 1997. 159 p.

5. Polevoy B.P. Noi informații despre descoperirea Kamchatka: partea a doua. Petropavlovsk-Kamchatsky. Editura „Kamchatka Printing Yard”. 1997. 203 p.

6. Polevoy B.P. Descoperirea Kamchatka în lumina noilor descoperiri de arhivă. A treia lecturi istorice internaționale și Sf. Inocențiu dedicate aniversării a 300 de ani de la anexarea Kamchatka la Rusia. Petropavlovsk-Kamchatsky. „Șamanul alb”, 1998. pp. 5-8.

7. Raportul lui A.I Chirikov către Consiliul Amiralității asupra călătoriei către țărmurile Americii. Expediții rusești pentru a explora partea de nord a Oceanului Pacific în prima jumătate a secolului al XVIII-lea. M. Nauka, 1984. p. 224-231.

8. Expediții rusești pentru a studia partea de nord a Oceanului Pacific în prima jumătate a secolului al XVIII-lea. M. Nauka, 1984. 320 p.

9. Steller G.V Jurnalul unei călătorii cu Bering pe țărmurile Americii. 1741-1742. M.: Editura SA „Pan”, 1995. 224 p.

Petropavlovsk-Kamchatsky

Primit de redactor

Doctor în științe istorice V. Pasetsky.

Vitus Ionassen (Ivan Ivanovich) Bering A681-1741) face parte din numărul marilor navigatori și exploratori polari ai lumii. Marea care spală țărmurile Kamchatka, Chukotka și Alaska, și strâmtoarea care desparte Asia de America îi poartă numele.

Știință și viață // Ilustrații

Știință și viață // Ilustrații

Știință și viață // Ilustrații

Știință și viață // Ilustrații

Știință și viață // Ilustrații

Știință și viață // Ilustrații

Știință și viață // Ilustrații

Bering a stat în fruntea celei mai mari întreprinderi geografice, pe care lumea nu a cunoscut-o până la mijlocul secolului al XX-lea. Prima și a doua expediție din Kamchatka, conduse de el, au acoperit cu cercetările lor coasta de nord a Eurasiei, toată Siberia, Kamchatka, mările și pământurile din nordul Oceanului Pacific și au descoperit țărmurile de nord-vest ale Americii, necunoscute oameni de știință și navigatori.

Eseul despre cele două expediții din Kamchatka a lui Vitus Bering, pe care îl publicăm aici, a fost scris pe baza materialelor documentare stocate în TsGAVMF (Central arhiva statului Marinei). Acestea sunt decrete și rezoluții, jurnale personale și note științifice ale membrilor expediției, jurnalele navelor. Multe dintre materialele folosite nu au fost publicate înainte.

Vitus Beriag s-a născut la 12 august 1681 în Danemarca, în orașul Horsens. El purta numele de familie al mamei sale Anna Bering, care aparținea faimoasei familii daneze. Tatăl navigatorului era gardian de biserică. Aproape nu s-au păstrat informații despre copilăria lui Bering. Se știe că în tinerețe a luat parte la o călătorie pe țărmurile Indiilor de Est, unde a plecat mai devreme și unde a petrecut mulți ani fratele său Sven.

Vitus Bering s-a întors din prima sa călătorie în 1703. Nava pe care a navigat a ajuns la Amsterdam. Aici Bering sa întâlnit cu amiralul rus Cornelius Ivanovich Cruys. În numele lui Petru I, Kruys a angajat marinari experimentați pentru serviciul rusesc. Această întâlnire l-a determinat pe Vitus Bering să servească în marina rusă.

La Sankt Petersburg, Bering a fost numit comandant al unei nave mici. A livrat cherestea de pe malurile Nevei pe insula Kotlin, unde, la ordinul lui Petru I, a fost creată o fortăreață navală - Kronstadt. În 1706, Bering a fost promovat locotenent. Multe sarcini responsabile i-au revenit: a monitorizat mișcările navelor suedeze în interior Golful Finlandei, a navigat în Marea Azov, a transportat nava „Pearl” de la Hamburg la Sankt Petersburg, a făcut o călătorie de la Arhangelsk la Kronstadt în jurul Peninsulei Scandinave.

Au trecut douăzeci de ani în muncă și lupte. Și apoi a venit o întorsătură bruscă în viața lui.

La 23 decembrie 1724, Petru I a dat instrucțiuni Consiliilor Amiralității să trimită o expediție în Kamchatka sub comanda unui ofițer de marină demn.

Consiliul Amiralității a propus să-l pună pe căpitanul Bering în fruntea expediției, deoarece „a fost în Indiile de Est și știe cum să se orienteze”. Peter I a fost de acord cu candidatura lui Bering.

La 6 ianuarie 1725, cu doar câteva săptămâni înainte de moartea sa, Petru a semnat instrucțiuni pentru Prima expediție din Kamchatka. Bering a primit ordin să construiască două nave cu punte în Kamchatka sau într-un alt loc potrivit. Pe aceste corăbii a fost necesar să mergem pe țărmurile „pământului care merge spre nord” și care, poate („nu știu sfârșitul lui”), face parte din America, adică să se stabilească dacă pământul mersul spre nord face legătura cu America.

Pe lângă Bering, în expediție au fost numiți ofițeri de navă Alexei Chirikov, Martyn Shpanberg, geodeți, navigatori și maiștri de navă. Un total de 34 de persoane au plecat în excursie.

Petersburg a fost părăsit în februarie 1725. Traseul trecea prin Vologda, Irkutsk, Yakutsk. Această campanie dificilă a durat multe săptămâni și luni. Abia la sfârșitul anului 1726, expediția a ajuns pe țărmurile Mării Okhotsk.

Construcția navei a început imediat. Materiale necesare livrate de la Yakutsk pe tot parcursul iernii. Acest lucru a fost asociat cu multe dificultăți.

La 22 august 1727, nava nou construită „Fortuna” și ambarcațiunea care o însoțea au părăsit Okhotsk.

O săptămână mai târziu, călătorii au văzut țărmurile Kamchatka. Curând, s-a deschis o scurgere puternică în Fortuna. Au fost nevoiți să meargă la gura râului Bolshaya și să descarce navele.

Rapoartele lui Bering către Consiliul Amiralității, păstrate în Arhivele Centrale de Stat ale Marinei, oferă o idee despre dificultățile pe care călătorii le-au întâmpinat în Kamchatka, unde au stat aproape un an înainte de a putea naviga din nou, mai spre nord.

„...La sosirea la gura Bolsheretsky”, a scris Bering, „materialele și proviziile au fost transportate la fortul Bolsheretsky pe apă, în bărci mici. Există 14 curți în acest fort de locuințe rusești. Și a trimis în sus pe râul Bystraya în bărci mici materiale grele și unele dintre provizii, care au fost transportate pe apă la fortul superior Kamchadal, 120 de verste. Și în aceeași iarnă, au fost transportați de la fortul Bolsheretsky la forturile Kamchadal de sus și de jos, complet conform obiceiului local, pe câini. Și în fiecare seară pe drum pentru noapte au greblat zăpada pentru ei înșiși și au acoperit-o deasupra, din cauza viscolului mare, care în limba locală se numește viscol. Și dacă un viscol prinde un loc curat și nu au timp să își facă o tabără, atunci îi acoperă pe oameni cu zăpadă, motiv pentru care „mor”.

Pe jos și cu săniile de câini au traversat Kamchatka peste 800 de mile până la Nijne-Kamchatsk. Botul „Sf. Gabriel”. La 13 iulie 1728, expediția a pornit din nou pe ea.

Pe 11 august au intrat în strâmtoarea care desparte Asia de America și care poartă acum numele de Bering. A doua zi, marinarii au observat că pământul pe lângă care navigau a fost lăsat în urmă. Pe 13 august, nava, mânată de vânturi puternice, a traversat Cercul Polar.

Bering a decis că expediția și-a încheiat sarcina. El a văzut că coasta americană nu era legată de Asia și era convins că nu există o astfel de legătură mai la nord.

Pe 15 august, expediția a intrat în Oceanul Arctic deschis și a continuat navigarea spre nord-nord-est în ceață. Au apărut multe balene. Oceanul vast se întindea de jur împrejur. Ținutul Chukotka nu se întindea mai departe spre nord, potrivit lui Bering. America nu s-a apropiat de „colțul Chukchi”.

Nici în ziua următoare de navigație nu existau semne de coastă nici în vest, nici în est, nici în nord. După ce a ajuns la 67°18"N latitudine, Bering a dat ordin să se întoarcă în Kamchatka, pentru a nu petrece iarna pe țărmuri necunoscute fără copaci „fără motiv”, „Sfântul Gabriel” s-a întors în portul Kamchatka de Jos . Aici expediția a petrecut iarna.

Imediat ce a sosit vara lui 1729, Bering a pornit din nou. S-a îndreptat spre est, unde, potrivit locuitorilor din Kamchatka, în zilele senine, pământul putea fi văzut uneori „dincolo de mare”. În timpul călătoriei de anul trecut, călătorii „nu s-au întâmplat să o văd”. Berig a decis să „afle cu siguranță” dacă acest pământ există cu adevărat. Suflau vânturi puternice din nord. Cu mare dificultate, navigatorii au parcurs 200 de kilometri, „dar numai că nu au văzut pământ”, a scris Bering Consiliului Amiralității. Marea a fost învăluită într-o „ceață mare” și odată cu ea a început o furtună aprigă. Am stabilit un curs spre Okhotsk. Pe drumul de întoarcere, Bering, pentru prima dată în istoria navigației, a ocolit și a descris coasta de sud a Kamchatka.

La 1 martie 1730, Bering, locotenentul Shpanberg și Chirikov s-au întors la Sankt Petersburg. Gazeta din Sankt Petersburg a publicat corespondență despre finalizarea primei expediții din Kamchatka a lui Vitus Bering. S-a raportat că marinarii ruși de pe navele construite în Ohotsk și Kamchatka au urcat la Marea Polară la nord de 67° N. w. și prin aceasta a dovedit („inventat”) că „există un pasaj cu adevărat nord-estic acolo”. Ziarul a mai subliniat: „Astfel, de la Lena, dacă gheața nu ar interveni în țara de nord, ar fi posibil să călătorească pe apă până în Kamchatka și, de asemenea, mai departe în Japonia, Hina și Indiile de Est și, în plus, aceasta (Bering .- V.P.) și de la localnici am aflat că înainte de 50 și 60 de ani o anumită navă de la Lena a ajuns în Kamchatka.”

Prima expediție din Kamchatka a avut o contribuție majoră la dezvoltarea ideilor geografice despre coasta de nord-est a Asiei, de la Kamchatka până la țărmurile de nord ale Chukotka. Geografia, cartografia și etnografia s-au îmbogățit cu noi informații valoroase. Expediția a creat o serie harti geografice, dintre care harta finală are o importanță deosebită. Se bazează pe numeroase observații astronomice și a oferit pentru prima dată o idee reală nu numai despre coasta de est a Rusiei, ci și despre dimensiunea și întinderea Siberiei. Potrivit lui James Cook, care a numit Strâmtoarea Bering între Asia și America, îndepărtatul său predecesor „a cartografiat foarte bine coasta, determinând coordonatele cu o precizie la care ar fi fost dificil de așteptat cu capacitățile sale.” care arată zonele Siberia din zona de la Tobolsk până la Oceanul Pacific, a fost revizuită și aprobată de Academia de Științe și a fost imediat folosită de oamenii de știință ruși și a fost în curând răspândită pe scară largă în Europa. În 1735, a fost publicată la Londra, apoi din nou în Franța și apoi această hartă a fost republicată în mod repetat ca parte a diferitelor atlase și cărți... Expediția a determinat coordonatele a 28 de puncte de-a lungul rutei Tobolsk - Yeniseisk - Ilimsk - Yakutsk - Okhotsk-Kamchatka-Chukotsky Nose - Marea Chukchi. au fost apoi incluse în „Catalogul orașelor și locurilor notabile”, puse pe hartă, prin care era traseul, ce lățime și lungime erau”.

Și Bering dezvolta deja un proiect pentru a doua expediție din Kamchatka, care mai târziu s-a transformat într-o întreprindere geografică remarcabilă, pe care lumea nu o cunoștea de multă vreme.

Locul principal în programul expediției, al cărei șef a fost numit Bering, a fost acordat studiului întregii Siberii, Orientului Îndepărtat, Arctic, Japoniei și nord-vestului Americii din punct de vedere geografic, geologic, fizic, botanic, zoologic, și termeni etnografici. O importanță deosebită a fost acordată studiului Pasajului Mării Nordului de la Arhangelsk la Oceanul Pacific.

La începutul anului 1733, principalele detașamente ale expediției au părăsit Sankt Petersburg. Peste 500 de ofițeri de marină, oameni de știință și marinari au fost trimiși din capitală în Siberia.

Bering, împreună cu soția sa Anna Matveevna, s-au dus la Yakutsk pentru a supraveghea transferul de mărfuri în portul Okhotsk, unde urmau să fie construite cinci nave pentru a naviga pe Oceanul Pacific. Bering a monitorizat activitatea echipelor lui X. și D. Laptev, D. Ovtsyn, V. Pronchishchev, P. Lassinius, care au fost implicați în studiul coastei de nord a Rusiei, și echipa academică, care includea istoricii G. Miller și A. Fischer, naturaliștii I. Gmelin, S. Krasheninnikov, G. Steller, astronomul L. Delyakroer.

Documentele de arhivă dau o idee despre activitatea organizatorică neobișnuit de activă și versatilă a navigatorului, care a condus de la Yakutsk activitățile multor detașamente și unități ale expediției, care au efectuat cercetări de la Urali la Oceanul Pacific și de la Amur la țărmurile de nord ale Siberiei.

În anul 1740, se construiesc bărcile de pachete „Sf. Petru” și „Sf. Pavel”, pe care Vitus Bering și Alexey Chirikov au întreprins tranziția către portul Avachinskaya, pe malul căruia a fost fondat portul Petropavlovsk.

152 de ofițeri și marinari și doi membri ai detașamentului academic au plecat în voiaj pe două nave. Bering l-a repartizat pe profesorul L. Delyakroer pe nava „Sf. Pavel”, și l-a luat pe adjunct G. Steller la „Sf. Peter" către echipajul său. Astfel a început calea unui om de știință care a câștigat mai târziu faima mondială.

La 4 iunie 1741, corăbiile au plecat la mare. S-au îndreptat spre sud-est, spre țărmul ipoteticului Ținut al lui Juan de Gama, care apărea pe harta lui J. N. Delisle și care a primit ordin să fie găsit și explorat pe drumul către țărmurile nord-vestului Americii. Furtuni puternice au lovit navele, dar Bering a avansat cu insistență, încercând să îndeplinească cu exactitate decretul Senatului. A fost adesea ceață. Ca să nu se piardă unul pe altul, corăbiile sunau clopoțelul sau trăgeau cu tunuri. Așa a trecut prima săptămână de navigație. Navele au ajuns la 47° N. sh., unde trebuia să fie Țara lui Juan de Gama, dar nu existau semne de pământ. Pe 12 iunie, călătorii au traversat următoarea paralelă - fără pământ. Bering a ordonat să meargă spre nord-est. El considera ca sarcina sa principală este să ajungă pe țărmurile de nord-vest ale Americii, care nu fuseseră încă descoperite sau explorate de niciun navigator.

Navele abia trecuseră de primele zeci de mile spre nord când s-au trezit în ceață densă. Pachet barca „Sf. Pavel” sub comanda lui Chirikov a dispărut din vedere. Timp de câteva ore ai putut auzi soneria sună acolo, anunțându-te despre locația ta, apoi clopoțelul nu se mai auzea, iar liniștea adâncă se întindea peste ocean. Căpitanul-comandant Bering a ordonat să se tragă cu tunul. Nu a fost nici un raspuns.

Timp de trei zile Bering a arat marea, așa cum sa convenit, în acele latitudini unde corăbiile erau separate, dar nu a întâlnit niciodată detașamentul lui Alexei Chirikov.

Timp de aproximativ patru săptămâni, barca de pachete „Sf. Peter a mers de-a lungul oceanului, întâlnind doar turme de balene pe drum. În tot acest timp, furtunile au lovit fără milă nava singuratică. Furtunile au urmat una după alta. Vântul a sfâșiat pânzele, a deteriorat spatele și a slăbit elementele de fixare. O scurgere a apărut în unele locuri în caneluri. Apa dulce pe care o luasem cu noi se termina.

„Pe 17 iulie”, după cum este consemnat în jurnalul de bord, „de la prânz, la ora unu și jumătate, am văzut pământ cu creste înalte și un deal acoperit de zăpadă”.

Bering și tovarășii săi erau nerăbdători să aterizeze pe coasta americană pe care o descoperiseră. Dar au suflat vânturi puternice, variabile. Expediția, temându-se de recifele stâncoase, a fost nevoită să stea departe de pământ și să-l urmeze spre vest. Abia pe 20 iulie entuziasmul a scăzut și marinarii au decis să coboare barca.

Bering l-a trimis pe naturalistul Steller pe insulă. Steller a petrecut 10 ore pe malul insulei Kayak și în acest timp a reușit să se familiarizeze cu locuințele abandonate ale indienilor, obiectele lor de uz casnic, armele și rămășițele de îmbrăcăminte și a descris 160 de specii de plante locale.

La sfârșitul lunii iulie până în august „Sf. Petru mergea acum în labirintul de insule, acum la mică distanță de ele.

Pe 29 august, expediția s-a apropiat din nou de pământ și a ancorat între mai multe insule, care au fost numite Shumaginsky după marinarul Shumagin, care tocmai murise de scorbut. Aici călătorii i-au întâlnit pentru prima dată pe locuitorii Insulelor Aleutine și au făcut schimb de cadouri cu aceștia.

A venit septembrie, oceanul era furtunos. Nava de lemn a rezistat cu greu asaltului uraganului. Mulți ofițeri au început să vorbească despre necesitatea de a rămâne iarna, mai ales că aerul devenea din ce în ce mai rece.

Călătorii au decis să se grăbească spre țărmurile Kamchatka. În jurnalul de bord apar din ce în ce mai multe mențiuni alarmante, indicând situația dificilă a navigatorilor. Pagini îngălbenite, scrise în grabă de ofițerii de serviciu, povestesc cum navigau zi de zi fără să vadă pământul. Cerul era acoperit de nori, prin care o rază de soare nu trecea multe zile și nu se vedea nici măcar o stea. Expediția nu și-a putut determina cu exactitate locația și nu știa cu ce viteză se îndreptau spre Petropavlovsk-ul lor natal...

Vitus Bering era grav bolnav. Boala a fost intensificată și mai mult de umezeală și frig. A plouat aproape continuu. Situația a devenit din ce în ce mai gravă. După calculele căpitanului, expediția era încă departe de Kamchatka. El a înțeles că va ajunge la pământul natal natal nu mai devreme de sfârșitul lunii octombrie și asta numai dacă vânturile de vest se vor schimba în cele de est.

Pe 27 septembrie, o furtună puternică a lovit și trei zile mai târziu a început o furtună, care, după cum se menționează în jurnalul de bord, a creat „o mare emoție”. Doar patru zile mai târziu vântul a scăzut oarecum. Răgazul a fost de scurtă durată. Pe 4 octombrie, un nou uragan a lovit, iar valuri uriașe au lovit din nou părțile laterale ale St. timp de câteva zile. Petra.”

De la începutul lunii octombrie, majoritatea echipajului devenise deja atât de slăbit din cauza scorbutului, încât nu puteau lua parte la munca navei. Mulți și-au pierdut brațele și picioarele. Rezervele de alimente se diminuau catastrofal...

După ce a îndurat o furtună puternică care a durat multe zile, „Sf. Petru” a început din nou, în ciuda vântului în contra dinspre vest, să avanseze, iar în scurt timp expediția a descoperit trei insule: Sf. Marcian, Sf. Ștefan și Sf. Avraam.

Situația dramatică a expediției s-a înrăutățit pe zi ce trece. Nu numai că nu era suficientă mâncare, ci și apă proaspătă. Ofițerii și marinarii care stăteau încă în picioare erau epuizați de munca stricatoare. Potrivit navigatorului Sven Waxel, „nava plutea ca o bucată de lemn mort, aproape fără niciun control și mergea la voința valurilor și a vântului, oriunde voiau să o conducă”.

Pe 24 octombrie, prima ninsoare a acoperit puntea, dar, din fericire, nu a durat mult. Aerul devenea din ce în ce mai rece. În această zi, așa cum se menționează în jurnalul de bord, erau „28 de oameni de diferite ranguri” care erau bolnavi.

Bering a înțeles că cel mai crucial și mai dificil moment sosise în soarta expediției. El însuși, complet slăbit de boală, a urcat în continuare pe punte, a vizitat ofițerii și marinarii și a încercat să ridice încrederea în rezultatul cu succes al călătoriei. Bering a promis că, de îndată ce pământul va apărea la orizont, cu siguranță se vor acosta la el și se vor opri pentru iarnă. Echipa „Sf. Petra” credea căpitanul ei și toți cei care își puteau mișca picioarele, încordând ultima putere, a corectat lucrări urgente și necesare de la navă.

Pe 4 noiembrie, dis-de-dimineață, la orizont au apărut contururile unui pământ necunoscut. După ce s-au apropiat, i-au trimis pe ofițerul Plenisner și pe naturalistul Steller la mal. Acolo au găsit doar desișuri de salcie pitică răspândită de-a lungul pământului. Nici un copac nu a crescut nicăieri. Ici și colo, pe țărm, zăceau bușteni spălați de mare și acoperiți cu zăpadă.

Un mic râu curgea în apropiere. În vecinătatea golfului au fost descoperite mai multe găuri adânci, care, dacă sunt acoperite cu pânze, ar putea fi transformate în locuințe pentru marinarii și ofițerii bolnavi.

Aterizarea a început. Bering a fost dus pe o targă la piroga pregătită pentru el.

Debarcarea a fost lentă. Înfometați, slăbiți de boală, marinarii mureau pe drumul de la corabie la țărm sau de îndată ce puneau piciorul pe uscat. Deci 9 oameni au murit, 12 marinari au murit în timpul călătoriei.

Pe 28 noiembrie, o furtună puternică a smuls nava din ancore și a aruncat-o la țărm. La început, marinarii nu au acordat o importanță serioasă acestui lucru, deoarece credeau că au aterizat pe Kamchatka și că locuitorii locali vor ajuta câinii să ajungă la Petropavlovsk.

Grupul trimis de Bering pentru recunoaștere a urcat în vârful muntelui. De sus, au văzut că marea imensă se întindea în jurul lor. Au aterizat nu în Kamchatka, ci pe o insulă nelocuită pierdută în ocean.

„Această știre”, a scris Svei Vaksel, „a avut un impact asupra oamenilor noștri ca un tunete. Am înțeles clar în ce situație neputincioasă și dificilă m-am găsit, că eram amenințați cu distrugerea completă.”

În aceste zile grele, boala îl chinuia din ce în ce mai mult pe Bering. A simțit că zilele lui sunt numărate, dar a continuat să aibă grijă de poporul său.

Căpitanul-comandant zăcea singur într-o pirogă, acoperit deasupra cu o prelată. Bering a suferit de frig. Puterea lui îl părăsea. Nu-și mai putea mișca nici brațul, nici piciorul. Nisipul alunecând de pe pereţii pirogului îi acoperea picioarele şi partea de jos corpuri. Când ofițerii au vrut să dezgroape, Bering a obiectat, spunând că era mai cald. În aceste ultime, cele mai grele zile, în ciuda tuturor nenorocirilor care s-au abătut asupra expediției, Bering nu și-a pierdut curajul, a găsit cuvinte sincere pentru a-și încuraja tovarășii descurajați.

Bering a murit la 8 decembrie 1741, neștiind că ultimul refugiu al expediției era la câteva zile distanță de Petropavlovsk.

Însoțitorii lui Bering au supraviețuit unei ierni grele. Au mâncat carnea animalelor marine, care s-au găsit aici din abundență. Sub conducerea ofițerilor Sven Vaksel și Sofron Khitrovo, au construit o nouă navă din epava ambarcațiunii „Sf. Petru". La 13 august 1742, călătorii și-au luat rămas bun de la insulă, pe care au numit-o după Bering, și au ajuns în siguranță la Petropavlovsk. Acolo au aflat că barca de pachete „Sf. Pavel”, comandat de Alexey Chirikov, s-a întors anul trecut în Kamceatka, descoperind, ca și Bering, țărmurile de nord-vest ale Americii. Aceste ținuturi au fost denumite în curând America Rusă (acum Alaska).

Astfel s-a încheiat a doua expediție din Kamchatka, ale cărei activități au fost încununate cu mari descoperiri și realizări științifice remarcabile.

Marinarii ruși au fost primii care au descoperit țărmurile de nord-vest necunoscute anterior ale Americii, creasta Aleutinelor, Insulele Comandantului și au tăiat miturile despre Țara lui Juan de Gama, pe care cartografii din Europa de Vest le-au descris în nordul Oceanului Pacific.

Navele rusești au fost primele care au pavat ruta maritimă din Rusia către Japonia. Știința geografică a primit informații exacte despre Insulele Kurile și Japonia.

Rezultatele descoperirilor și cercetărilor din Oceanul Pacific de Nord sunt reflectate într-o serie întreagă de hărți. Mulți dintre membrii supraviețuitori ai expediției au luat parte la crearea lor. Un rol deosebit de remarcabil în rezumarea materialelor obținute de marinarii ruși îi revine lui Alexei Chirikov, unul dintre marinarii geniali și iscusiți ai vremii, asistentul și succesorul devotat al lui Bering. I-a revenit lui Chirikov să finalizeze treburile celei de-a doua expediții din Kamchatka. El a alcătuit o hartă a Oceanului Pacific de Nord, care arată cu o acuratețe uimitoare traseul navei „Sf. Pavel”, țărmurile de nord-vest ale Americii, insulele crestei Aleutine și țărmurile estice ale Kamchatka, descoperite de marinari, care au servit drept bază de plecare pentru expedițiile rusești.

Ofițerii Dmitry Ovtsyn, Sofron Khitrovo, Alexey Chirikov, Ivan Elagin, Stepan Malygin, Dmitri și Khariton Laptev au întocmit o „Hartă a Imperiului Rus, țărmurile de nord și de est adiacente oceanelor arctice și de est cu o parte a țărmurilor și insulelor vestice americane. recent găsit prin călătoria pe mare Japonia.”

La fel de fructuoasă a fost și activitatea detașamentelor nordice ale celei de-a doua expediții din Kamchatka, care au fost adesea separate într-o mare expediție nordică independentă.

Ca urmare a călătoriilor pe mare și pe jos ale ofițerilor, navigatorilor și inspectorilor care operează în Arctica, coasta de nord a Rusiei de la Arhangelsk la Bolshoy Baranov Kamen, situată la est de Kolyma, a fost explorată și cartografiată. Astfel, potrivit lui M.V Lomonosov, trecerea mării din Oceanul Arctic în Pacific a fost „fără îndoială”.

Pentru a studia condițiile meteorologice din Siberia, au fost create puncte de observație de la Volga până la Kamchatka. Prima experiență din lume de organizare a unei rețele meteorologice pe o zonă atât de vastă a fost un succes strălucit pentru oamenii de știință și marinarii ruși.

Pe toate navele celei de-a doua expediții din Kamchatka, care au traversat mările polare de la Arhangelsk la Kolyma, peste Oceanul Pacific până în Japonia și nord-vestul Americii, au fost efectuate observații meteorologice vizuale și, în unele cazuri, instrumentale. Au fost incluse în jurnalele de bord și au supraviețuit până în zilele noastre. Astăzi, aceste observații sunt de o valoare deosebită și pentru că reflectă caracteristicile proceselor atmosferice în anii de acoperire de gheață extrem de crescută în mările arctice.

Moștenirea științifică a celei de-a doua expediții din Kamchatka a lui Vitus Bering este atât de mare încât nu a fost încă stăpânită pe deplin. A fost și este acum utilizat pe scară largă de oamenii de știință din multe țări.

Planul expediției a fost următorul: prin Siberia pe uscat și de-a lungul râurilor până la Okhotsk, de aici pe mare până în Kamchatka și apoi navigarea pe corăbii în căutarea strâmtorii.

La 24 ianuarie 1725, membrii expediției au părăsit Sankt Petersburg. Pentru a înștiința guvernatorul siberian despre expediție și a-l obliga să acorde asistență, la 30 ianuarie 1725, a fost trimis în Siberia un decret al împărătesei, care conținea câteva puncte neclare. Din acest motiv, la cererea lui Bering, la începutul lunii februarie a aceluiași 1725, a fost trimis un al doilea decret, care enumera toate tipurile de asistență necesare expediției. În ianuarie 1727, expediția a ajuns la Ohotsk. Chiar înainte de sosirea lui Bering la Okhotsk, aici a fost construită o navă pentru expediția din 1725, care a fost lansată în iunie 1727 și numită „Fortune”. Pe această navă, membrii expediției, împreună cu toate echipamentele lor, s-au mutat de la Ohotsk la Bolșerețk, situat la gura râului, la 4 septembrie 1727. Bolshaya pe coasta de vest a Kamchatka. Ruta maritimă de la Okhotsk la Kamchatka a fost descoperită de expediția lui K. Sokolov și N. Treski în 1717, dar ruta maritimă de la Marea Okhotsk la Oceanul Pacific nu fusese încă descoperită. Prin urmare, navigarea în jurul Kamchatka prin prima strâmtoare Kuril, care nu fusese explorată, era periculoasă. Traversați peninsula de-a lungul râului Bolshaya, afluentului său Bystraya și râului. Și Kamchatka a eșuat: Shpanberg, trimis cu proprietăți pe 30 de nave, a fost prins de frig.

La 24 ianuarie 1725, însoțitorul lui Bering Chirikov și echipa sa au părăsit Sankt Petersburg. Pe 8 februarie, a ajuns la Vologda, unde o săptămână mai târziu i s-au alăturat Bering și alți membri ai expediției. Numărul tuturor gradelor care au participat la expediție, atât trimiși din Sankt Petersburg, cât și cei care s-au alăturat la Tobolsk Okhotsk, s-au extins la 20, iar în total erau aproximativ 100 de oameni sub comanda lui Bering, ca fiind cei mai remarcabili și care au plecat „jurnalele” lor, ar trebui numite, cu excepția amintitului locotenent Alexei Chirikov, aspirant, mai târziu intermediarul Pyotr Chaplin și locotenentul Martyn Shpanberg. - Expediția, numită prima expediție din Kamchatka, a acoperit distanța de la Vologda la Tobolsk în 43 de zile. După o lună de odihnă, ea și-a continuat călătoria de-a lungul Irtysh pe 11 scânduri. Pe 23 mai, Chaplin cu un detașament de 10 oameni a fost trimis înainte spre Iakutsk. Echipa a petrecut aproape toată vara lui '25 pe drum. După ce a iernat la Ilimsk, de unde a fost trimis Șpanberg, cu un detașament de 39 de oameni, la cetatea Ust Kutsyu, pe Yenisei, pentru a construi 15 șlepuri, Bering a coborât pe Ienisei la 26 mai 1726 pe corăbii noi. Pe 16 iulie, Bering a ajuns la Yakutsk și abia pe 30 iulie 1727, în al treilea an de la plecarea din Sankt Petersburg, a ajuns în sfârșit la Ohotsk, unde avea să înceapă adevărata călătorie. După ce s-au aprovizionat aici cu provizii și nave noi, expediția a părăsit Ohotsk pe 22 august și a sosit pe mare două săptămâni mai târziu la Bolșerețk (în Kamchatka). De aici a mers pe uscat la Nijne-Kamchatsk, unde a ajuns la 11 martie 1728, luând aproximativ 2 luni pentru întreaga călătorie (883 verste). După ce a încărcat barca „Sfântul Gabriel”, construită acolo, cu provizii în Nijne-Kamchatsk, Bering și întreaga sa expediție au urcat în ea și la 13 iulie 1728, au părăsit gura râului. Kamchatka în mare, păstrând o direcție nordică între Asia și America. Imediat după ridicarea ancorei, comandantul navei și navigatorii săi au început un inventar al țărmurilor de-a lungul pe care au trecut, înregistrând rezultatele observațiilor de navigație și astronomie în jurnalul de bord cu o precizie de o sutime de minut și rezultatele luării lagărelor. pe obiecte de coastă (pelerine, munți etc.) d.) - exacte la minut. Pe baza definițiilor de navigație și astronomie, a fost întocmită o hartă a Asiei de Nord-Est și a insulelor adiacente După ce a petrecut mai mult de o lună navigând între țărmuri complet necunoscute, Bering a ajuns în cele din urmă la 67 ° 18 "N latitudine și a fost convins aici, pe baza mărturiei lui. Chukchi, că mai departe coasta se întinde spre vest și că, prin urmare, „Asia nu se poate uni cu America”, și-a considerat misiunea încheiată și, cu acordul tuturor membrilor expediției, cărora le era frică să „cadă accidental în gheață”. ”, s-a întors. Toate observațiile au fost înregistrate cu atenție în jurnalul de bord. În timpul călătoriei către strâmtoarea Bering (1728) și apoi de-a lungul coastei Kamchatka (1729), comandantul navei și navigatorii săi au descris coasta, făcând descoperiri geografice în fiecare zi. Inventarierea a fost efectuată sistematic, atent și conștiincios. În unele zile, marinarii luau lagăre de până la 8 repere. Înregistrările în jurnalul de bord ale indicațiilor asupra obiectelor de coastă observate sunt atât de detaliate încât fac posibilă reconstituirea cu suficientă acuratețe a descoperirilor geografice făcute. Majoritatea acestor descoperiri au rămas necunoscute, la fel ca și înregistrările călătoriei Sfântului Gavril prin strâmtoarea dintre Asia și America.

Descoperirile și cercetările geografice sunt întotdeauna însoțite de cartografie, așa că harta este una dintre principalele surse ale istoriei descoperirilor. Materialele referitoare la Prima expediție din Kamchatka menționează trei hărți prezentate de Bering.

Despre primul dintre ele aflăm din procesul-verbal al Conferinței Academiei de Științe din 17 ianuarie 1727, care vorbește despre considerația lui J. N. Delisle despre „harta căpitanului Bering a Rusiei”. A doua hartă, întocmită de V. Bering și P. Chaplin, înfățișând traseul de la Tobolsk la Okhotsk, a fost trimisă de la Okhotsk în iunie 1727. A treia hartă (finală) a expediției a fost atașată raportului lui Bering.

Am luat cunoștință de cea de-a patra hartă abia în 1971. Harta autentică a lui V. Bering și P. Chaplin în urma expediției a fost descoperită de A. I. Alekseev în 1969 în Arhiva Centrală de Stat a Actelor Antice, a fost publicată ulterior de A. V. Efimov. Această hartă arată rezultatele primei expediții din Kamchatka. Harta lui V. Bering și P. Chaplin din 1729 a oferit informații valoroase despre vârful nord-estic al Siberiei și a stat la baza lucrărilor cartografice, începând cu atlasul lui I.K Kirillov, și a avut o influență uriașă asupra cartografiei mondiale. Harta finală a Primei expediții din Kamchatka a devenit cunoscută cercetătorilor la scurt timp după încheierea expediției. Acest document dovedește că în timpul primei expediții din Kamchatka, pentru prima dată, coasta Asiei de nord-est de la gura râului a fost complet corect cartografiată. Vânătoare până la Capul Kekurny (Peninsula Chukotsky). Este suficient să comparăm harta lui I. Goman din 1725, reflectând realizările științei geografice la începutul Primei expediții din Kamchatka, cu harta lui V. Bering și P. Chaplin din 1729 [Fig. 3] pentru a ne asigura că Asia de Nord-Est a fost prima dată explorată și cartografiată de Bering și asistenții săi.

Harta finală a Primei expediții din Kamchatka a fost răspândită pe scară largă în Rusia și în străinătate și a fost folosită în compilarea hărților de către J. N. Delisle (1731, 1733, 1750, 1752), I. K. Kirillov (1733-1734), Zh. , J. B. D'Anville (1737, 1753), I. Gazius (1743), autori ai Atlasului Academic (1745), A. I. Chirikovsh (1746) , G. F. Miller (1754-1758 Primele hărți istorice ale călătoriei lui „). Sf. Gabriel”, compilat de A. I. Nagaev și V. N. Verkh.

Linia de coastă a părții de nord-est a continentului asiatic pe harta finală a primei expediții din Kamchatka și pe hărțile moderne este în mare măsură similară. Harta arată descoperirile făcute de Bering în timpul călătoriei din 1728: peninsulele Ozernoy, Ilpinsky, Olyutorsky, capurile Nizky, Kamchatsky, Opukinsky etc. Golful Anadyr cu capurile sale de intrare Navarin și Chukotsky este clar arătat. În acest golf, comandantul navei și navigatorul său au marcat corect sala. Cross, stația de metrou Thaddeus, buh. Gabriela, metrou Otvesny, buh. Preobrazheniya etc. Contururile coastelor asiatice la nord de Golful Anadyr sunt, de asemenea, afișate destul de precis pe hartă: cape Chukotsky, Kygynin, Chaplina, golf. Tkachen și colab.

Harta finală arată că Peninsula Chukotka (punctul său cel mai estic este Capul Dejnev) nu este conectată la niciun teren; în strâmtoarea Bering sunt trasate insulele Diomede, insula este corect arătată. Sfântul Lawrence. Arhipelagurile uriașe pe care le vedem pe hărțile academice sunt absente pe această hartă; Cele trei Insulele Kurile de nord, coastele de sud-est și de sud-vest ale Kamchatka sunt corect cartografiate.

O sursă importantă de materiale despre rezultatul călătoriilor este Harta Generală a Academiei Maritime din 1746, care a devenit binecunoscută abia în ultimele decenii. Pe harta Academiei Maritime, coasta de nord-est a Asiei de la gura râului. Vânătoarea către Capul Kekurny este stabilită conform hărții finale [Figura 1,2,3] a primei expediții din Kamchatka și, în general, realizările primei și celei de a doua expediții din Kamchatka sunt rezumate destul de corect.

La 2 septembrie 1728, Bering se afla deja la gura Kamchatka, unde a petrecut iarna, iar la 5 iunie a anului următor a mers pe mare spre est, dar, neîntâlnind pământul la 200 de verste (după calculul său) distanță de țărmul Kamchatka, s-a întors și a ocolit Lopatka și la 3 iulie a intrat în Bolșerețk. După 20 de zile eram deja la gura râului. Vânătoare, de unde s-a îndreptat înapoi la Sankt Petersburg, la care a ajuns la 1 martie 1730. Aici a prezentat guvernului jurnalul său, hărțile și două propuneri, în care, printre altele, și-a exprimat dorința de a dota un nou expediție pentru a explora nordul. și semănat estica coasta Siberiei.

Consiliul Amiralității, care i-a examinat jurnalul și hărțile, deși nu avea încredere totală în descoperirea lui Bering, totuși, din cauza „dificultății expediției”, i-a cerut gradul de căpitan-comandant și o recompensă bănească de 1000 de ruble. Senatul și Amiralul au aprobat-o. bord și „propunerile” lui Bering, iar această aprobare a fost urmată (28 decembrie 1732) de cea mai înaltă permisiune de a numi o nouă expediție, cunoscută sub numele de a doua expediție din Kamchatka.