Wojna i polityka – planowanie na konferencji w Quebecu operacji awaryjnego lądowania przez kanał La Manche. W walce z „stadami wilków”. Niszczyciele amerykańskie: wojna w planie atlantyckim w ramach operacji lądowania aliantów w Normandii

W 1942 roku, podczas wojny z hitlerowskimi Niemcami, sytuacja Związku Radzieckiego zaczęła się dość dramatycznie rozwijać. Nasze wojska zostały pokonane na Krymie i pod Charkowem. Wojska niemieckie zaczęły szybko posuwać się na zachód, do wybrzeży Morza Kaspijskiego i górnego biegu Kaukazu.
W tych warunkach ZSRR zaczął naciskać na aliantów, aby w 1942 r. otworzyli Drugi Front w celu odwrócenia części niemieckich dywizji od frontu wschodniego.
W tym celu wiosną 1942 r. V.M. Mołotow, na polecenie I.V. Stalin udaje się do Anglii, a następnie do USA, aby negocjować porozumienia o współpracy w wojnie z Niemcami i otwarciu Drugiego Frontu.
Lot V.M. Mołotowa do Anglii i USA odbył się na wojskowym samolocie – bombowcu TB-7.
Sam lot naszej delegacji pod przewodnictwem V.M. Mołotow w 1942 r. z Moskwy do Anglii, a następnie do USA podczas wojny z Niemcami, a zadania, które w rezultacie zostały rozwiązane, można słusznie uznać za historyczne. Więcej szczegółów na temat lotu zostanie omówione poniżej.
Do głównych zadań sowieckiej delegacji W.M. Mołotowa należało uzgodnienie jednolitej strategii koalicyjnej – omówienie istotnego problemu otwarcia drugiego frontu w 1942 r., wzmocnienia koalicji antyfaszystowskiej i podpisania traktatu z Wielką Brytanią o przyjaźni i współpracy wojskowej oraz Porozumienie ze Stanami Zjednoczonymi.
J. Stalin telegrafował do W. Churchilla: „Jestem przekonany, że to porozumienie będzie miało ogromne znaczenie dla wzmocnienia przyjaznych stosunków między naszymi obydwoma krajami a Stanami Zjednoczonymi
Podczas tych negocjacji 26 maja 1942 roku w Londynie zostało zawarte porozumienie między ZSRR a Anglią „O sojuszu w wojnie z hitlerowskimi Niemcami i ich sojusznikami w Europie oraz o współpracy i wzajemnej pomocy po wojnie”.
Strony zobowiązały się do wzajemnej pomocy w czasie wojny. Artykuły traktatu, poświęcone okresowi powojennemu, przewidywały współpracę ZSRR i Anglii w utrzymaniu bezpieczeństwa i dobrobytu gospodarczego w Europie oraz wzajemną pomoc w przypadku ataku Niemiec lub państwa z nimi zjednoczonego.
Artykuł 7 Traktatu stanowił: „Każda z Wysokich Umawiających się Stron zobowiązuje się nie zawierać żadnych sojuszy ani nie brać udziału w żadnych koalicjach skierowanych przeciwko drugiej Wysokiej Umawiającej się Stronie”.
Umowa została zawarta na okres 20 lat. Jednak 7 maja 1955 r. rząd radziecki unieważnił ten traktat z powodu rażącego naruszenia jego warunków przez Wielką Brytanię.

Podpisanie porozumienia między ZSRR a Wielką Brytanią o sojuszu w wojnie z Niemcami.
Siedzą (od lewej do prawej): I. M. Maisky (Ambasador ZSRR w Anglii), V. M. Mołotow, A. Eden, W. Churchill. Londyn, maj 1942

11 czerwca 1942 roku podpisano w Waszyngtonie Porozumienie między USA a ZSRR „O zasadach wzajemnej pomocy w prowadzeniu wojny z agresją”. Stany Zjednoczone podpisały takie umowy ze wszystkimi krajami otrzymującymi pomoc w ramach Lend-Lease.

Prezydent USA Franklin Roosevelt i W.M. Mołotow podczas podpisywania układu między ZSRR i USA.
Waszyngton, czerwiec 1942

Również podczas negocjacji z Anglią i Stanami Zjednoczonymi przyjęto Wspólny Komunikat, opublikowany 12 czerwca 1942 r., w którym stwierdzono, że „osiągnięto pełne porozumienie w sprawie pilnych zadań utworzenia drugiego frontu w Europie w 1942 r.”.
Jednak w 1942 r. zamiast utworzyć drugi front w Europie, wojska anglo-amerykańskie wylądowały w Afryce Północnej i przeprowadziły operację desantową w Afryce Północnej (Operacja Torch). Otwarcie drugiego frontu przesunięto na 1943 r. Ale nawet na ten rok drugi front nie został otwarty. Siły alianckie po przeprowadzeniu desantu na Sycylii w 1943 r. skierowały z frontu wschodniego jedynie nie więcej niż 6-7% sił Wehrmachtu.
Główny ciężar wojny nadal dźwigał Związek Radziecki.
Przez dwa lata pod różnymi pretekstami nasi sojusznicy zwlekali z otwarciem Drugiego Frontu, dopóki nie zobaczyli, że nazistowskie Niemcy można pokonać bez ich udziału.
Na konferencji w Teheranie w 1943 r. nasi zachodni sojusznicy zobowiązali się do otwarcia drugiego frontu w maju 1944 r.
Lądowanie wojsk alianckich w Normandii – Operacja Overlord, przeprowadzona od 6 czerwca do 31 sierpnia 1944 roku, stała się największą operacją desantową w historii. Wzięło w nim udział około 3 miliony osób. Człowiek.
Za oficjalną datę otwarcia Drugiego Frontu uważa się 6 czerwca 1944 r.
Do dziś pozostaje dość mało znanym faktem, że Operację Overlord i białoruską operację ofensywną Bagration (23 czerwca - 29 sierpnia 1944), największą operację Armii Czerwonej w końcowej fazie wojny, połączyły osiągnięte porozumienia podczas konferencji w Teheranie (29 listopada – 1 grudnia 1943).
W decyzjach tej konferencji stwierdzono, że „...dowództwo wojskowe trzech mocarstw musi utrzymywać ze sobą bliski kontakt w sprawie nadchodzącej operacji w Europie i uzgodnić plan mający na celu zmylenie i oszukanie wroga w związku z tymi operacjami... ”.
Wdrażanie tych decyzji Konferencji Teherańskiej rozpoczęło się już na początku 1944 roku.
Wszelkie działania dezinformacyjne i mistyfikacji prowadzone były zgodnie z planem operacji o nazwie „Ochroniarz”.
W opracowaniu tego planu i jego realizacji brał także udział Sztab Generalny Armii Czerwonej wraz ze Sztabem Brytyjskim i Połączonym Sztabem Anglo-Amerykańskim.
Później jednak zapomniano o udziale Sztabu Generalnego w tej operacji naszych sojuszników, podobnie jak w innych operacjach sojuszniczych w czasie II wojny światowej z naszym udziałem…
Przykładowo we wspomnieniach generała D. Eisenhowera, który dowodził desantem wojsk alianckich w Normandii, nie ma nawet wzmianki o udziale Sztabu Generalnego Armii Czerwonej w opracowaniu planu strategicznej dezinformacji wroga w ramach przygotowań do tę operację.
W. Churchill nie wspomniał o tym w swojej ocenie wydarzeń po otwarciu II Frontu.
Proces opracowywania planu Operacji Bodyguard oraz wysiłki wywiadu brytyjskiego i amerykańskiego mające na celu jego realizację zostały opisane w wielu pracach historyków angielskich i amerykańskich (A. Brown, The Tricks of Operation Bodyguard, W. Brewer, Deceiving Hitler. The Norman Ruse, O. Plett, Bodyguard „Tajny plan, który zapewnił D-Day”, -2004 itd.)
Ale nie było w nich też żadnej wzmianki o zaangażowaniu Sztabu Generalnego Armii Czerwonej w opracowanie planu tej operacji ani żadnej wzmianki o odpowiednich decyzjach Konferencji Teherańskiej.
Zaskakujące jest jednak to, że nasi historycy do niedawna milczeli na ten temat. Ale ciągle mówimy o walce z fałszowaniem historii i umniejszaniem roli ZSRR w zwycięstwie nad nazistowskimi Niemcami.
Powstaje pytanie: dlaczego tak ważne momenty naszej współpracy wojskowej z sojusznikami w czasie II wojny światowej mijają naszych lekarzy i profesorów historii wojskowości, których jest niezliczona liczba…
Dopiero niedawno książki V.I. Partia „Nieznany „Bagration” i „Operacja „Ochroniarz”: Zaginiony ślad”, która po raz pierwszy opowiada o współdziałaniu sowieckich i brytyjskich służb wywiadowczych w przygotowaniach do operacji Overlord i Bagration, co umożliwiło wprowadzenie w błąd niemieckiego wywiadu i stworzyć dogodne warunki do rozpoczęcia tej działalności.
Ta interakcja pozwoliła wprowadzić w błąd niemieckie dowództwo co do rozpoczęcia ofensywy aliantów i wojsk radzieckich podczas kampanii letniej 1944 r., ukryć przygotowania wojsk anglo-amerykańskich do przeprawy przez kanał La Manche i pomyślnie wystrzelić ofensywa wojsk Armii Czerwonej na froncie radziecko-niemieckim, tam, gdzie wróg się tego nie spodziewał.
Celem Operacji Bodyguard było ukrycie przed wrogiem prawdziwego miejsca desantu aliantów, czasu rozpoczęcia operacji oraz składu sił, które miały wziąć udział w otwarciu drugiego frontu.
Projekt planu Operacji Bodyguard zaczął opracowywać w Londynie na początku stycznia 1944 roku specjalna jednostka – Londyńska Sekcja Kontroli (LCS), utworzona na polecenie premiera W. Churchilla.

Plan Operacji Bodyguard przewidywał jednoczesne przeprowadzenie 35 operacji dezinformacyjnych na poziomie operacyjno-taktycznym.
Główną z nich była Operacja Fortitude, która z kolei została podzielona na Fortitude-Północ i Fortitude-Południe. Przewidywano także operacje „Titanic”, „Światło księżyca”, „Vendetta”, „Miedziana głowa”… itp.
Realizacja planu „Bodyguard” odbywała się w trzech głównych obszarach:
- Rozpowszechnianie fałszywych informacji o czasie i miejscu lądowania alianckich sił ekspedycyjnych;
- organizowanie wizualnego oszustwa wywiadu wroga poprzez tworzenie fałszywych oznak koncentracji wojsk i sprzętu wojskowego, koncentracji pojazdów pływających i innych w niektórych obszarach Wysp Brytyjskich;
- interakcja ze Sztabem Generalnym Armii Czerwonej.
W rozpowszechnianie fałszywych informacji zaangażowane były nawet osoby pełniące role sobowtórów prominentnych angielskich dowódców wojskowych.
Tak więc Clifton James, który służył w armii brytyjskiej i który był bardzo podobny do feldmarszałka Bernarda Montgomery'ego, został przydzielony do podszywania się pod niego podczas operacji Copperhead podczas podróży do Gibraltaru i Afryki Północnej, podczas gdy sam Montgomery przebywał w Anglii, przygotowując lądowanie sił lądowych w Normandii .

Feldmarszałek B. Montgomery (po lewej) i jego sobowtór Clifton James (po prawej)

Jak widać, podobieństwo jest po prostu niesamowite.

„Pojawienie się” Montgomery’ego na Gibraltarze i w Afryce miało przekonać niemieckie dowództwo, że cios zostanie zadany od strony Morza Śródziemnego, z południa Francji, a nie wcale z północy.
25 maja 1944 r. C. James poleciał do Gibraltaru osobistym samolotem premiera Winstona Churchilla.

Na przyjęciu na jego cześć w rezydencji gubernatora Gibraltaru James barwnie mówił o „Planie 303” – zdobyciu Francji od południa. I oczywiście niemiecki agent, który równie dobrze mógł być obecny w rezydencji wśród gości, przesłał tę informację do Berlina. Taki był cel tego wydarzenia.
Następnie C. James, wciąż tym samym samolotem W. Churchilla, poleciał do Algierii, gdzie przez kilka dni występował publicznie wraz z dowódcą sił alianckich na Morzu Śródziemnym, Henrym Wilsonem. Przebywał w Algierii aż do D-Day, dnia lądowania w Normandii.
Cała operacja Copperhead trwała pięć tygodni.
(W 1954 roku C. James napisał książkę I Was Monty's Double, na podstawie której powstał film).

Mapa Operacji „Ochroniarz”

Wybierając miejsce lądowania, Brytyjczycy również musieli uciekać się do przebiegłości.
Zwiedzanie wybrzeży okupowanej przez Niemców Francji było niemożliwe, ponieważ... zostało zajęte przez Niemców.
A potem brytyjskie radio poprosiło obywateli o przesyłanie do redakcji pocztówek i osobistych zdjęć z przedwojennych wakacji na francuskim wybrzeżu Normandii. To tak, jakby te fotografie znalazły się na wystawie Ashmolean Museum of Art and Archaeology w Oksfordzie. Następnie zdjęcia te zostały dokładnie przestudiowane w centrali w celu wybrania miejsca lądowania.

Setki specjalnie przeszkolonych osób całymi dniami siedziało przy mikrofonach, symulując rozmowy radiowe i rozpowszechniając dezinformację. Jednym z miejsc, gdzie alianci chcieli wyciągnąć siły niemieckie, było wybrzeże Norwegii. I ci ludzie bez końca dyskutowali na antenie o surowym klimacie i narciarstwie.
Bezsensowne dialogi latały do ​​niemieckiej centrali, gdzie były szczegółowo studiowane, sporządzane raporty i wyciągane wnioski.
W wyniku tej dezinformacji tysiące żołnierzy niemieckich zostało przerzuconych do Norwegii, w rejon Trondheim.
Oczywiście oprócz tego w pracy byli prawdziwi agenci. Wszystko to nazwano Operacją Fortitude North.
W operacji Fortitude South jej uczestnicy musieli przekonać wroga, że ​​główny atak nastąpi w rejonie Calais – trzysta kilometrów od plaż normańskich i czterdzieści kilometrów od brytyjskiego Dover.
Cała operacja „Męstwo” miała zapewnić realizację następujących celów:
- przekonać niemieckie dowództwo, że główna inwazja na Normandię zostanie przeprowadzona w rejonie Cieśniny Pas-de-Calais lub Norwegii, a koncentracja wojsk w południowej Anglii jest jedynie manewrem dywersyjnym, a główne działania zostaną rozwijać się w Belgii i Norwegii;
- że latem 1944 r. alianci zamierzają zadać decydujący cios w kierunku bałkańskim.

W dniu 8 lutego 1944 r. Sztab Generalny Armii Czerwonej, Dyrekcja Zadań Specjalnych Sztabu Generalnego (na czele z generałem dywizji N.V. Slavinem), który nadzorował działalność sowieckich misji wojskowych za granicą, otrzymał list z Ambasady Wielkiej Brytanii - apel do dowództwa sowieckiego o wzięcie udziału w opracowaniu planu „Ochroniarz” oraz memorandum, w którym nakreślono koncepcję tego planu.
12 lutego taki sam apel wpłynęła amerykańska misja wojskowa w Moskwie.
I rozpoczęto prace nad koordynacją tego planu i opracowaniem środków naszego Sztabu Generalnego do jego realizacji.
1 marca 1944 r. przedstawiciele dowództwa sowieckiego i anglo-amerykańskiego podpisali protokół „W sprawie zatwierdzenia planu Bodyguard”.
Po podpisaniu tego planu V.M. Mołotow zgłosił się do I.V. Stalina o gotowości Sztabu Generalnego do realizacji „planu zmylenia i oszukania wroga”, który zatwierdził plan operacji.
Dyrekcja Wywiadu Sztabu Generalnego Armii Czerwonej (GRU GSH) opracowała obszary, w których konieczne było podjęcie działań dezinformacyjnych niemieckiego dowództwa. Miało to jednocześnie zademonstrować przygotowania do inwazji wraz z wojskami brytyjskimi na Norwegię i wskazywać na rzeczywiste przygotowania do szerokiej ofensywy Armii Czerwonej na Bałkanach.
Projekt planu naszego udziału w Operacji Bodyguard został opracowany bezpośrednio przez Sztab Generalny GRU (na którego czele stał generał porucznik F.F. Kuzniecow) i Zarząd Wywiadu Głównego Sztabu Marynarki Wojennej (na którego czele stał kontradmirał M.A. Woroncow).
Do końca marca 1944 r. RU GMSh Marynarki Wojennej przedstawił środki, które planowano przeprowadzić przez Flotę Czarnomorską i Flotę Północną w okresie kwiecień-maj 1944 r., aby wprowadzić w błąd wroga na północnych i południowych flankach radziecko-niemieckiej przód.
Działania dezinformacyjne we Flocie Czarnomorskiej zakładały zatem, że w określonym terminie rozpocznie się „koncentracja środków transportowych i desantowych w portach Poti i Batumi”.
Celem tej koncentracji jest rzekomo przygotowanie dużej operacji desantowej sił morskich i żołnierzy Armii Czerwonej do niespodziewanego lądowania na wybrzeżu Morza Czarnego w Bułgarii i Rumunii w celu utrzymania sił wroga na Bałkanach.
Doszło do wycieku informacji „o przyspieszonej naprawie desantowców i sprzętu..., koncentracji jednostek wojskowych w liczbie do 2 dywizji piechoty w rejonie Poti i Batumi”, a także koncentracji na „terytorium portach, a w ich pobliżu wojskowe obiekty transportowe i wojskowe jednostki inżynieryjno-saperskie oraz organizowano przygotowania do budowy tymczasowych nabrzeży”.
Zorganizowano desanty szkoleniowe wybranych jednostek Armii Czerwonej na okrętach floty i łodziach desantowych, przeprowadzono loty samolotów rozpoznawczych w celu sfotografowania wybrzeża Bułgarii, wzmocniono wymianę radiową pomiędzy grupą desantową a dowództwem floty, opracowano dane nawigacyjne na wodach Bułgarii, opisy jej wybrzeża i przekazanie tych danych statkom, które miały wziąć udział w „operacji desantowej”.

Opracowano także listę działań w ramach planu „Ochroniarz” dla Floty Północnej (dowódca floty admirał A.G. Gołowko).
Jednak w odróżnieniu od Floty Czarnomorskiej wszelkim wysiłkom Floty Północnej, mającym na celu wykazanie przygotowania do operacji desantowej, musiały towarzyszyć realne działania.
Proponowano przeprowadzenie nalotów bombowych na cele na wybrzeżu północnej Norwegii, zorganizowanie wspólnych ćwiczeń sił Floty Północnej i Frontu Karelskiego przeznaczonych do operacji desantowej oraz skoncentrowanie wojsk do jednej dywizji w Murmańsku i na Wybrzeżu obszar zatoki Zatoki Kolskiej.
Dowódca Frontu Karelskiego (dowódca frontu, generał armii K.A. Meretskov) otrzymał instrukcje stworzenia wersji, która powinna dotrzeć do wroga i przekonać go, że letnia ofensywa Armii Czerwonej rozpocznie się nie wcześniej niż pod koniec czerwca 1944 r.
Ponadto dowódcom Frontu Karelskiego i Floty Północnej powierzono zadanie wmówienia wrogowi wersji rzekomego ataku Armii Czerwonej na północną Finlandię i Norwegię, we współpracy z dywizjami anglo-amerykańskimi, rzekomo zgrupowanymi do tych samych zadań w Szkocji i Irlandii Północnej – do sześciu dywizji, a na Islandii – po jednej dywizji.
Wersję tę należy rozpowszechniać poprzez przekazywanie niezbędnych wiadomości za pośrednictwem agentów wroga będących do dyspozycji Smiersza, rozpowszechnianie plotek i „gubienie” dokumentów przez partyzantów.
Sztab Generalny Armii Czerwonej wyznaczył Petsamo, Kirkenes i Berlevåg jako cele ataku.
Już w dniach 26-28 kwietnia 1944 r. lotnictwo Floty Północnej przeprowadziło ciągłe ataki bombowe na rejon Berlivog, których zadaniem było stłumienie baterii i punktów ogniowych wroga. W nalotach wzięło udział 28 bombowców, 16 samolotów szturmowych i 50 myśliwców.
Ponadto Cybernäs został zaatakowany przez cztery Ił-2 i 12 myśliwców.
W dniu 24 kwietnia 1944 roku Dowódca Floty Północnej otrzymał następującą instrukcję:
„...Aby wprowadzić wroga w błąd, należy wspólnie z Frontem Karelskim zademonstrować przygotowania do desantu na północnym wybrzeżu Norwegii, w rejonie Berlioga. Do desantu Dowódca Frontu Karelskiego przeznaczy 3-4 bataliony strzeleckie, które w ramach przygotowań do desantu będą musiały przejść wspólne ćwiczenia z jednostkami piechoty morskiej…”
Instrukcja ta została wykonana, 3 bataliony 14. Armii Frontu Karelskiego weszły na pokład pojazdów, a statki wypłynęły w morze.
Siły Floty Północnej podłożyły miny przy wyjściach z najbliższych baz wroga, wylądowały grupy zwiadowcze na wybrzeżu od Vadso do Berlivog, a aktywność samolotów rozpoznawczych osiągnęła maksymalną intensywność. Wzrosła wymiana radiowa między stacjami radiowymi floty i połączonych armii.
Departament wywiadu Floty Północnej przekazał wrogowi fałszywą informację, że oficerowie armii radzieckiej i marynarki wojennej polecieli do Szkocji, aby koordynować działania w północnej Norwegii.
Wszelkie działania Floty Północnej i Frontu Karelskiego prowadzone były celowo i w coraz większym tempie, aktywnie demonstrując przygotowanie do inwazji na północną Norwegię.
W okresie działań dezinformacyjnych wiosną 1944 roku na wybrzeżach Norwegii, od półwyspu Varanger po Tromso, działały grupy rozpoznawcze i dywersyjne Floty Północnej.
Taka aktywność bojowa sił Floty Północnej i Frontu Karelskiego była niejako potwierdzeniem przygotowań przez dowództwo radzieckie wraz z wojskami brytyjskimi inwazji na Norwegię w drugiej połowie 1944 roku.
Szef Sztabu Generalnego RU, generał porucznik F.F. Kuzniecow meldował brytyjskiemu Sztabowi Generalnemu 7 lipca 1944 r.:
„Dowództwo radzieckie uważa za konieczne zwrócenie uwagi na informację o realizacji planu Bodyguard, dotyczącą demonstracji przygotowań do ofensywy na Półwyspie Skandynawskim we współpracy z wojskami anglo-amerykańskimi… Działania prowadzone przez dowództwo radzieckie wskazują na skuteczne oddziaływanie na wroga…”
Od maja 1944 r. działania dezinformacyjne prowadzone były drogą dyplomatyczną przez Ludowy Komisariat Spraw Zagranicznych ZSRR i brytyjskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych.
Do szwedzkiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych przesłano noty, w których zaproponowano przyznanie prawa do tankowania sojuszniczych statków powietrznych, które mogłyby awaryjnie lądować na terytorium Szwecji. Rząd brytyjski zwrócił się o pozwolenie na sprowadzenie do Szwecji wymaganej ilości paliwa lotniczego. Nie mogło to pozostać niezauważone także przez niemieckich agentów w Szwecji, których było aż nadto w tym, który w wojnie zachował neutralność.
O wszystkich tych działaniach zgłoszono dowództwo armii alianckiej.
Stale utrzymywano korespondencyjne kontakty pomiędzy Sztabem Generalnym a dowództwem armii alianckiej w sprawie Operacji Bodyguard.
Poniżej jeden z ostatnich komunikatów brytyjskiej misji wojskowej w Moskwie z dnia 25 lipca 1944 r., dotyczący realizacji planu Bodyguard i kontynuacji współpracy w ramach tego planu.

22 sierpnia 1944 r. wysłano odpowiedź Sztabu Generalnego RU do szefa misji brytyjskiej w Moskwie, uzgodnioną z Szefem Sztabu Generalnego, marszałkiem A.V. Wasilewskiego i zatwierdzony przez V.M. Mołotow.
Listem tym zakończyła się sześciomiesięczna korespondencja pomiędzy Sztabem Generalnym RU a dowództwem brytyjskim, za pośrednictwem brytyjskiej misji w Moskwie, w ramach współpracy w ramach planu „Ochroniarz”.
List ten zwrócił uwagę strony brytyjskiej, że „… radziecki Sztab Generalny w pełni zgadza się z polityką unieruchomienia jak największych sił wroga w Skandynawii, Włoszech i na Bałkanach… W wydarzeniach i przeprowadzonych operacjach bojowych przez rząd radziecki na okres letni 1944 r., w dalszym ciągu realizowane są przewidziane środki planu „Ochroniarz”.
Udział strony radzieckiej w planie Bodyguard trwał do końca 1944 roku.

Działania prowadzone podczas interakcji sztabów generalnych sił zbrojnych ZSRR, Wielkiej Brytanii i USA według planu „Ochroniarz” wprowadziły w błąd niemieckie naczelne dowództwo, zatajały lokalizację, czas i skład sił anglojęzycznych -amerykańskich żołnierzy i umożliwił przekroczenie kanału La Manche tam, gdzie wróg się tego nie spodziewał. Wróg został wprowadzony w błąd także co do planów działań letnich na froncie wschodnim (operacja Bagration) i zachodnim.

W swoim przesłaniu z 6 czerwca 1944 r. J. Stalin poinformował W. Churchilla:
„Otrzymałem Twoją wiadomość o powodzeniu rozpoczęcia Operacji Overlord. Napawa to nas wszystkich radością i nadzieją na przyszłe sukcesy.
Letnia ofensywa wojsk radzieckich, zorganizowana zgodnie z ustaleniami konferencji w Teheranie, rozpocznie się w połowie czerwca na jednym z ważnych odcinków frontu…”. (Nawiązanie do Operacji Bagration)
Tym samym ZSRR nie tylko prosił i nalegał na otwarcie Drugiego Frontu (Operacja Overlord), ale także aktywnie pomagał swoim sojusznikom w otwarciu Drugiego Frontu, uczestnicząc w Operacji Bodyguard.
I należy o tym częściej przypominać naszym byłym sojusznikom z koalicji antyhitlerowskiej, którzy nieustannie starają się umniejszać decydującą rolę ZSRR w zwycięstwie nad faszyzmem w II wojnie światowej.
A teraz o locie V.M. Mołotowa do negocjacji w Anglii i USA w sprawie bombowca TB-7 w 1942 roku, w wyniku których sformalizowano nasze stosunki z sojusznikami we wspólnej walce z hitlerowskimi Niemcami i podpisano wspólny Komunikat w sprawie utworzenia Drugiego Frontu w 1942..
Szef lotnictwa A.E. Golovanov, dowódca lotnictwa dalekiego zasięgu, rozważając kilka opcji lotu do Londynu i Waszyngtonu, wybrał najkrótszą trasę pod względem odległości i czasu. Lot przez Alaskę jest za długi.
Wydawało się, że wybrano opcję najbardziej paradoksalną: lot bez eskorty myśliwców bombowcem dalekiego zasięgu z Moskwy do Londynu, a następnie przez Islandię i Kanadę do USA. Gołowanow uważał tę trasę za najodpowiedniejszą i najbezpieczniejszą, bo nawet gdyby niemieccy agenci jakimś cudem dowiedzieli się o zbliżającej się wizycie sowieckiego przywódcy w Anglii i USA, to mało prawdopodobne, aby wyobrażali sobie taką trasę lotu dla wysokiej rangi delegacji rządowej przez tereny okupowane przez Niemców.

Trasa lotu TB-7 do Anglii i USA

Do lotów zdecydowano się użyć najpotężniejszego w tamtym czasie, dobrze przetestowanego, szybkiego, wysokogórskiego, czterosilnikowego ciężkiego bombowca TB-7 (Pe-.
Samolot ten powstał w Biurze Projektowym A.N. Tupolewa, projektantem samolotu był V.M. Petlyakov. W 1938 roku odbył się pierwszy lot samolotu i wówczas rozpoczęto jego produkcję seryjną pod nazwą TB-7.
Po śmierci V.M. Petlyakova w 1942 roku samolot zaczęto nazywać Pe-8.
Pod względem zasięgu lotu i ładunku bomb samolot nawet w pierwszych latach II wojny światowej nie miał konkurentów wśród podobnych samolotów, w tym słynnego amerykańskiego B-17, zwanego „latającą fortecą”. Przy pełnym zatankowaniu maksymalny zasięg seryjnego samolotu TB-7 wyprodukowanego w 1941 roku z dwiema tonami bomb wynosił: z silnikami AM-35A – 3600 km, z M-40 lub M-30 – 5460 km, z M-82 - 5800 km.
Praktyczny sufit - 12000 metrów.
Prędkość -400km/h
Załoga samolotu bojowego liczyła w zależności od przeznaczenia 8-11 osób.

Oto opinie ekspertów na temat tego samolotu:
- Generał dywizji lotnictwa P. Stefanovsky, pilot testowy TB-7: „Wielotonowy statek swoimi właściwościami lotnymi przewyższył wszystkie najlepsze ówczesne europejskie myśliwce na wysokości dziesięciu kilometrów”;
- Generał dywizji lotnictwa V.S. Shumikhin: „Na wysokościach powyżej 10 tysięcy metrów TB-7 był niedostępny dla większości dostępnych wówczas myśliwców, a pułap 12 tysięcy metrów czynił go niewrażliwym na artylerię przeciwlotniczą”;
- Projektant samolotów V. B. Shavrov: „Wybitny samolot. Po raz pierwszy wcześniej niż w USA i Anglii TB-7 przewoził pięciotonowe bomby. Pięciotonowa bomba została zrzucona z TB-7 (Pena Koenigsberg 29 kwietnia 1943 r.;
- Profesor L. L. Kerber: „...Niedostępny na maksymalnym pułapie swojego lotu ani dla dział przeciwlotniczych, ani dla ówczesnych myśliwców, TB-7 był najpotężniejszym bombowcem na świecie”;
- Amerykański historyk wojskowości John Taylor: „Na wysokościach 26 250–29 500 stóp jego prędkość przekraczała prędkość niemieckich myśliwców Me-109 i Xe-112”.
Jedynym samolotem tego typu podczas II wojny światowej, przewyższającym TB-7, był amerykański bombowiec strategiczny B-29.
Ale został opracowany w 1942 roku.

Bombowiec dalekiego zasięgu TB-7 (Pe-

Tak więc przed wojną z Niemcami dysponowaliśmy nowoczesnymi samolotami, przewyższającymi modele zachodnie.
Bombowiec TB-7 o numerze bojowym 42066, przydzielony do 746 Pułku Lotnictwa Dalekiego Zasięgu, został dokładnie sprawdzony, wymieniono jeden z silników, a zamiast bomb zamontowano dodatkowe zbiorniki paliwa, co umożliwiło zwiększenie zasięg lotu. Zainstalowano butle z tlenem, ponieważ lot musiał odbywać się stale na wysokości około 10 000 metrów.
Fotele pasażera zostały zamontowane w przedziale środkowym. Wszyscy pasażerowie latali w futrzanych kombinezonach i otrzymali sprzęt tlenowy. Temperatura na zewnątrz sięgała minus 40°C, w kabinie pasażerskiej było też zimno.
Przed lotem V.M. Mołotow przeprowadził lot próbny TB-7 do Anglii.
Na ten lot skompletowano mieszaną załogę składającą się z 12 osób, składającą się z pilotów lotnictwa polarnego i pilotów wojskowych.
Dowódcą załogi został major S. Asyamov, który wykonał już kilkadziesiąt lotów na tym samolocie. Drugim pilotem został mianowany major E. Pusep, który miał 30 nocnych misji bojowych dalekiego zasięgu, mających na celu atakowanie celów za liniami niemieckimi.
28 kwietnia 1942 roku TB-7 pilotowany przez majora S. Asyamova wystartował i zgodnie z oczekiwaniami 7 godzin i 10 minut później 29 kwietnia o godzinie 4:00 czasu GMT wylądował bezpiecznie w Anglii, na lotnisku Teeling.

Ale przecież, jak pisze w swojej książce „Bombowiec dalekiego zasięgu. Wspomnienia Naczelnego Marszałka Lotnictwa” A.E. Golovanova wydarzyło się coś nieoczekiwanego:
...O godzinie 6:25 siedem osób, w tym cztery z załogi, przygotowanym dla nich samolotem wystartowało z lotniska Teeling do Londynu, gdzie wylądowali o godzinie 9:05, o czym otrzymaliśmy wiadomość od ambasada w Anglii.
Doniosłem Stalinowi o bezpiecznym przybyciu naszej załogi do Anglii. Cieszyliśmy się, że nasze założenia się sprawdziły. Nasza radość okazała się jednak przedwczesna. Podobno w Londynie ci, którzy powinni byli dowiedzieć się o prawdziwym celu przylotu naszego samolotu.
Następnego dnia major S.A. Asjamow w towarzystwie członków naszej misji wojskowej pułkownika Pugaczowa, inżyniera II stopnia Baranowa i zastępcy radcy wojskowego ds. lotnictwa majora Szwecowa przyleciał z Londynu do Teeling na pokładzie angielskiego flaminga o godzinie 9:00 rano. samolot.
Na pokładzie samolotu oprócz naszych towarzyszy i czterech członków angielskiej załogi znajdował się oficer łącznikowy Ministerstwa Lotnictwa Wilton i oficer łącznikowy podpułkownik Edmonds, obaj oficerowie wywiadu. Samolot bezpiecznie dotarł do Teeling, a następnie poleciał do East Fortune (jak później podało Ministerstwo Lotnictwa, aby dokonać inspekcji lotniska i samolotu). Z East Fortune samolot wystartował do Londynu.
W rejonie Yorku, 300 km od Londynu, doszło do wypadku, w wyniku którego zginęło wszystkie dziesięć osób znajdujących się na pokładzie samolotu.
…. Stało się oczywiste, że niektórzy wysocy urzędnicy w Wielkiej Brytanii wiedzieli o zbliżającym się spotkaniu przywódców naszego państwa z Prezydentem Stanów Zjednoczonych Ameryki i wyraźnie tego nie chcieli...
.. Ponieważ nie było już możliwości przerwania lub odroczenia tego spotkania zwykłymi środkami dyplomatycznymi (a w dyplomacji jest zawsze wiele takich sposobów), osoby te podjęły ekstremalne kroki, mając nadzieję, jeśli nie przeszkodzić, to przynajmniej możliwie najdalej, aby to opóźnić. Przecież to spotkanie miało rozstrzygnąć kwestię otwarcia drugiego frontu w Europie w 1942 roku, do czego skłaniał się amerykański prezydent Roosevelt, czemu kategorycznie sprzeciwiał się brytyjski premier Winston Churchill.
...Wszystko odbyło się według wszelkich zasad sztuki: zginęła załoga angielskiego samolotu, zginęło dwóch przedstawicieli angielskiego departamentu rządowego. Do zbadania zdarzenia powołano specjalną komisję, do udziału w której zostaliśmy zaproszeni. Zwykli ludzie w Anglii mogli szczerze wierzyć w nieszczęście, które się wydarzyło. Nie mieliśmy takiej wiary...
...Wiadomość o śmierci Asjamowa wywarła na Stalinie duże wrażenie. Długo milczał, po czym kiwając głową, powiedział:
- Tak, mamy dobrych sojuszników, nie możesz nic powiedzieć! Spójrz w obie strony i we wszystkich kierunkach. - Znowu zrobił pauzę i zapytał: - No i co mamy teraz zrobić? Spotkanie z Rooseveltem zdecydowanie musi się odbyć! Coś jeszcze możesz zasugerować?
„Mogę, towarzyszu Stalin” – odpowiedziałem, ponieważ już przemyślaliśmy to pytanie. - Dowódcą statku jest pilot Pusep, który przebywa obecnie w Anglii. Jest pilotem polarnym, przyzwyczajonym do wielogodzinnego latania na północy bez lądowania, a w czasie wojny musiał długo przebywać w powietrzu, więc sam sprowadzi samolot do domu. Tutaj uzupełnimy załogę i możemy ruszać w drogę.
- Tak właśnie jest! Jesteś tego pewien?
- Tak, jestem pewien, towarzyszu Stalin.
- No dalej!
Brytyjczycy byli mocno zaskoczeni, gdy ciężki czterosilnikowy bombowiec z jednym pilotem (tym pilotem był major Pusep-sad39) wystartował, skierował się na wschód i kilka godzin później bezpiecznie wylądował na swoim lotnisku...
Wkrótce po powrocie samolotu odwiedziłem Stalina. Zapytał, czy można polecieć do Roosevelta i otrzymawszy odpowiedź twierdzącą, wydał polecenie przygotowania samolotu do lotu do Waszyngtonu. Patrząc na mnie uważnie, powiedział, że Wiaczesław Michajłowicz Mołotow poleci do Ameryki.
„Nikt nie powinien o tym wiedzieć” – kontynuował Stalin. - Im szybciej lot zostanie zorganizowany, tym lepiej. Odpowiedzialność za ten lot spoczywa na Tobie osobiście.”

Major E. Pusep

Do 10 maja 1942 roku samolot TB-7 był gotowy do lotu.
E.K. Doświadczenie Pusepa jako pilota polarnego było bardzo przydatne. Już w 1937 roku Pusep brał udział w poszukiwaniach zaginionego pilota Zygmunta Lewanewskiego w Arktyce. Wraz z najsłynniejszymi pilotami polarnymi wyznaczał trasy nad połaciami sowieckiej północy.
Załoga majora E.K. Pusepa wszedł do drugiego pilota V.M. Obuchow, nawigatorzy S.M. Romanow i A.P. Shtepenko, technik pokładowy i jego asystent A.Ya. Zołotariew i S.N. Dmitriew, strzelec z wieżą dziobową I.P. Goncharov, radiooperatorzy B.N. Nizowcew i S.K. Mukhanov, strzelcy pneumatyczni D.M. Kozhin, P.V. Salnikov, G.F. Biełousow i V.I. Smirnow.

19 maja V.M. przybył na lotnisko. Mołotow i jego świta w liczbie dziewięciu osób.
Wszyscy byli ubrani w futrzane kombinezony, otrzymali spadochrony i sprzęt tlenowy oraz zostali poinstruowani, jak ze wszystkich korzystać. Strzelec-radiooperator D. Kozhin musiał co 15 minut sprawdzać stan pasażerów, aby nie spali z założoną maską tlenową i nie zakręcili przypadkowo gumowej rurki dostarczającej tlen.
O 6 wieczorem. 40 minut 19 maja samolot wystartował z lotniska Bykowo, przekroczył linię frontu i terytorium okupowane przez Niemców, a także dwa morza - Bałtyk i Północne. Lecieliśmy na maksymalnej wysokości dla samolotu, w maskach tlenowych. Aby zapobiec awariom silników, wyłączano je jeden po drugim, aby dać im odpocząć.
Wylądowaliśmy na znanym z poprzedniego lotu lotnisku Teeling. Po ceremonii powitalnej V.M. Mołotow i członkowie delegacji udali się samochodem do miasta Dundee, a stamtąd pociągiem do Londynu.
Negocjacje w sprawie podpisania traktatu z Anglią były trudne.
W. Churchill kategorycznie odmówił podpisania porozumienia, które obejmowało problemy terytorialne dotyczące akceptacji naszych powojennych granic z Polską i Rumunią oraz uznania naszego terytorium bałtyckiego.
Dopiero po zniesieniu kwestii terytorialnej za zgodą I. Stalina, 26 maja 1942 r. porozumienie zostało podpisane przez Mołotowa i Eden.
Jednak W. Churchill nie podpisał Komunikatu o utworzeniu Drugiego Frontu w 1942 roku.
Ale został zmuszony do podpisania tego dokumentu później, kiedy Mołotow wrócił do Londynu z USA z komunikatem podpisanym przez Roosevelta.
Choć jednocześnie nie zdradził się i „wrzucił świnię” w formie „Memorandum”, w którym wskazał, że strona brytyjska nie uważa się za związaną zobowiązaniami określonymi w Komunikacie.

W nocy z 27 na 28 maja 1942 roku TB-7 poleciał do USA.
Lot TB-7 do USA, zgodnie z wcześniej opracowaną trasą, miał przebiegać przez Islandię i wyspę. Nowa Fundlandia.
Samolot TB-7 bezpiecznie wylądował na lotnisku w Reykjaviku.
Następne lądowanie powinno nastąpić w Nowej Fundlandii. Brytyjczycy uparcie zalecali załodze lądowanie na lotnisku Gander.
Jednak jeden z amerykańskich pilotów, który akurat był w tym czasie w Reykjaviku, powiedział Pusepowi: „Wiem, kto leci z tobą. Nie warto lecieć na Nową Fundlandię, gdzie radzą Brytyjczycy – tam zawsze jest mgła i można się rozbić. A Goose Bay ma dobry klimat, na pewno będziesz miał tam dobre lądowanie. I pokazał na mapie lokalizację amerykańskiej bazy Goose Bay.
E. Pusep wspomina: „Lecieliśmy trasą zatwierdzoną przez dowództwo, ale leciałem ostrożnie i byłem przekonany, że amerykański pilot miał rację. Wywracając samolot z mgły, wylądowałem w słonecznej Goose Bay, co było dla Brytyjczyków całkowitym zaskoczeniem.”
Po wystartowaniu z Goose Bay nasz samolot był eskortowany do Waszyngtonu (w czasie przelotu przez Kanadę) amerykańskim B-17.

Po południu 29 maja TB-7 wylądował w Waszyngtonie.
Negocjacje w USA zakończyły się sukcesem.
11 maja 1942 r. Ambasador ZSRR w Stanach Zjednoczonych Maksym Litwinow i sekretarz stanu USA Cordell Hull podpisali Porozumienie między Związkiem Radzieckim a Stanami Zjednoczonymi „W sprawie zasad wzajemnej pomocy w prowadzeniu wojny przeciwko agresji”.
Podpisano także Komunikat, w którym stwierdzono, że „w trakcie negocjacji osiągnięto całkowite porozumienie w sprawie pilnych zadań utworzenia drugiego frontu w Europie w roku 1942”.

Amerykańscy oficerowie badają radziecki bombowiec TB-7 (Pe-, który dostarczył do Waszyngtonu delegację pod przewodnictwem W.M. Mołotowa

Amerykanie z entuzjazmem wypowiadali się o naszych samolotach i wysokich umiejętnościach ich pilotów.
Podziwiany profesjonalizmem i odwagą sowieckich pilotów, prezydent USA Franklin Roosevelt wyraził chęć spotkania, podziękowania i osobistego uścisku dłoni z członkami załogi bombowca.

Powrót również odbył się tą trasą.
Jak wspomina E. Pusep, Brytyjczycy zasugerowali, aby załoga wracała nie tą samą trasą, ale przez Afrykę i Iran. A kiedy W.M. Mołotow zwrócił się do Pusepa, aby poznać jego opinię, odpowiedział mu, że o tej porze roku nad pustyniami Afryki Północnej panuje wysoka temperatura, a silniki po prostu nie mogą tego wytrzymać.
Jak widzimy, Brytyjczycy po raz kolejny podjęli próbę „zasadzenia świni”.
Powrót z Ameryki okazał się jeszcze trudniejszy; samolot znalazł się w trudnych warunkach pogodowych pomiędzy Nową Fundlandią a Grenlandią. Rozpoczęło się oblodzenie i połączenie zostało utracone. Lecieliśmy na ślepo.
Ale dzięki umiejętnościom nawigatora A.P. Shtepenko, którego jego koledzy nazywali „bogiem nawigacji”, samolot nigdy nie zboczył z prawidłowego kursu.
Rankiem 13 czerwca TB-7 bezpiecznie wylądował na Lotnisku Centralnym w Moskwie.

W ten sposób 75 lat temu zakończył się ten słusznie historyczny i bardzo ryzykowny lot TB-7 do Anglii i USA, podczas którego podpisano najważniejsze dokumenty dotyczące naszej współpracy z sojusznikami w wojnie z hitlerowskimi Niemcami.
20 czerwca 1942 r. dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR tytuł Bohatera Związku Radzieckiego został nadany majorowi S. Asjamowi (pośmiertnie) majorom E. Pusepowi, S. Romanowowi i A. Sztemenko . Pozostali członkowie załogi również zostali odznaczeni odznaczeniami państwowymi.

Przeprawa przez kanał La Manche (operacja Neptun)

Decyzja została podjęta w Casablance. W sierpniu 1943 roku w Quebecu Połączeni Szefowie Sztabów przedstawili Rooseveltowi i Churchillowi plan operacji. W listopadzie 1943 roku Stalin został poinformowany o tym planie w Teheranie. Zdecydowano, że armie brytyjska i amerykańska wylądują we Francji. Armia Czerwona pomoże im, rozpoczynając wielką ofensywę na wschodzie. Nazistowskie Niemcy zostaną zmiażdżone w ogromnym imadle.

Od początku 1943 roku wojska skupione w południowo-zachodniej Anglii rozpoczęły intensywne szkolenie przygotowujące do operacji desantowej. W tym samym czasie lotnictwo amerykańskie i brytyjskie zaczęło bombardować bazy niemieckie w okupowanej Europie. W 1944 roku rozpoczęły się bombardowania Francji, Belgii i Holandii. Ponieważ główne wysiłki skupiły się na obszarze kanału La Manche, Niemcy zdali sobie sprawę, co dokładnie jest przygotowywane. Informacje od szpiegów i łodzi podwodnych potwierdziły te domysły. Na Wyspach Brytyjskich gromadziły się ogromne siły aliantów. Było jasne, że przygotowywano przeprawę przez kanał La Manche.

Ale ani faszystowscy szpiedzy, ani łodzie podwodne nie były w stanie podać niemieckiemu naczelnemu dowództwu daty lądowania i miejsca, w którym taran uderzy w ścianę Twierdzy Europa.

Rozumując, niemieckie dowództwo doszło do wniosku, że główny cios zostanie zadany w rejonie Calais przez Cieśninę Dover, gdzie szerokość bariery wodnej była najmniejsza, a wybrzeże było najdogodniejsze dla desantu wojsk. Ponadto armie alianckie natychmiast znalazłyby się dość blisko granic Niemiec. Do tego właśnie wniosku nakłonił Eisenhower Niemców, niemal otwarcie nazywając Calais miejscem lądowania. A Niemcy, wierząc mu, przenieśli swoje posiłki w rejon Calais.

Połączeni Szefowie Sztabów przekonali się, że Niemcy ulegli oszustwu i zarządzili lądowanie w Normandii. Oddziały uderzeniowe miały wylądować na 80-kilometrowym odcinku wybrzeża, w połowie drogi między Cherbourgiem a Deauville. Zachodnia granica sektora przebiegała na półwyspie Cotentin. Natarcie przez ten półwysep odizolowałoby Cherbourg, a wraz z nieuniknionym upadkiem tego ważnego portu alianci zyskaliby morską bramę do Europy Zachodniej. Aby otrzymać statki desantowe natychmiast po wylądowaniu na zdobytym wybrzeżu, planowano budowę sztucznych przystani zaraz po zajęciu przyczółków.

Sektor lądowania został podzielony na 3 sekcje. Na zachodzie, niedaleko Deauville, mieli wylądować Brytyjczycy. Amerykanie wylądowali w centrum w sektorze Omaha i na zachodzie w sekcji Utah.

Operacji mającej na celu inwazję na Europę nadano kryptonim „Overlord”. Ogólne dowództwo sprawował Najwyższy Dowódca Sojuszniczych Sił Ekspedycyjnych, generał Eisenhower. Celem tej książki nie jest badanie ogromnego mechanizmu i złożonego rozwoju gigantycznego planu działania trzech rodzajów sił zbrojnych. Książka zawiera jedynie najbardziej ogólny opis Operacji Neptun, morskiej części Operacji Overlord.

Celem operacji Neptun było zdobycie i utrzymanie przyczółków na wybrzeżu Normandii przez siły inwazyjne liczące około 1 miliona żołnierzy. Aby wylądować tak ogromną masę żołnierzy, konieczne było przygotowanie wielu konwojów i kolosalnej liczby desantowców. W transporcie żołnierzy brały udział setki transportowców i statków eskortowych. Podczas lądowania zaangażowane były statki wszystkich typów. Utorowali drogę do wybrzeża, wylądowali wojska, przykryli przyczółki, wsparli ogniem desant, zbudowali i bronili sztucznych portów, w których miał odbywać się późniejszy rozładunek transportów.

Każda z misji Operacji Neptun była kolosalnym przedsięwzięciem. Zdradzieckie wody Kanału La Manche utrudniały przeprawy konwojowe ze względu na silny wiatr, gęste mgły i wzburzone morze. Wszystko to mogłoby rozbić każdy konwój. Zbliżając się do wybrzeża Normandii, dowodzące statki aliantów musiały przedrzeć się przez śmiercionośne pola min magnetycznych, kontaktowych, akustycznych i innych. Po pokonaniu barier statki znalazły się na płytkiej wodzie, usianej różnymi barierami i sztucznymi przeszkodami - betonowymi blokami, stalowymi jeżami ukrytymi pod wodą. Siły desantowe musiały przedrzeć się przez wiele mil pozycji obronnych. Okręty wsparcia ogniowego miały niszczyć bunkry, bunkry z zamontowanymi w nich działami, artylerię dalekiego zasięgu w głębi terytorium i mobilne baterie artyleryjskie. Alianci zamierzali zbudować ogromny sztuczny port Mulberry z zatopionych starych statków, stalowych kesonów i pontonów. Należało je odholować na płytką wodę i odgrodzić część akwenu. A wszystko to trzeba było zrobić pomimo obecności niemieckich okrętów podwodnych na Kanale La Manche i samolotów Luftwaffe na niebie nad głowami.

W sumie na potrzeby operacji Neptun zmontowano ponad 4000 statków i statków. Brytyjski admirał Sir Bertrand G. Ramsay został mianowany głównodowodzącym alianckich sił morskich. Ogromna armada została podzielona na 5 formacji operacyjnych: 3 brytyjskie pod dowództwem kontradmirała Sir Philipa L. Wyhana i 2 amerykańskie pod dowództwem kontradmirała A.G. Wybierać. Ponieważ lądowanie planowano na niewyposażonym wybrzeżu, zaplanowano je na koniec maja lub początek czerwca, kiedy słabe pływy i w miarę spokojna pogoda ułatwią działania zespołom rozbiórkowym i formacjom szturmowym.

Zła pogoda opóźniła rozpoczęcie operacji Overlord do 5 czerwca. Nagła burza zmusiła statki do zawrócenia, jednak to jednodniowe opóźnienie nie mogło pokrzyżować planów Operacji Neptun, choć kolosalna machina została uruchomiona. 6 czerwca Overlord został ponownie wystrzelony, a flota desantowa ponownie wystartowała.

Siły biorące udział w Operacji Neptun opuściły szeroko oddzielone porty angielskie i skierowały się do miejsca zgromadzeń na południe od Isle of Wight. Z Belfastu w Irlandii Północnej przybyły ciężkie statki wsparcia ogniowego. Amerykańskie statki desantowe i statki eskortowe opuściły porty południowo-zachodniej Anglii. Brytyjskie statki desantowe wypłynęły z ujścia Tamizy, Southampton i innych portów w południowo-wschodniej Anglii.

Zgodnie ze złożonym harmonogramem wszystkie liczne formacje i grupy ogromnej armady dotarły w wyznaczony rejon kanału La Manche i stamtąd w ustalonej kolejności udały się do wybrzeży Normandii.

Przed nami znajdowały się trałowce i statki ze specjalnymi zespołami rozbiórkowymi, które miały oczyścić drogę do przyczółków i oznaczyć świetlistymi bojami utworzone przez siebie tory wodne. 4 dywizje spadochronowe wylądowały w głębi terytorium, aby zająć lokalne lotniska i ważne drogi. Za trałowcami podążały małe statki i setki łodzi desantowych z jednostkami szturmowymi. Mieli rozmieścić się na linii bazowej 3000 jardów od brzegu. Następnie przemieszczały się transportowce wojska i statki towarowe, dla których wyznaczono „strefę transportu” w odległości 12–14 mil od przyczółków. Wraz z nimi były wojskowe statki wsparcia ogniowego. Musieli manewrować w specjalnych obszarach na flankach stref transportowych. Na ostatnim miejscu znalazły się transporty żołnierzy z rezerwami, ciężkie statki towarowe, pływające szpitale, ogromna liczba statków pomocniczych i statków eskortowych niezbędnych do obsługi takich konwojów.

Dość daleko od wybrzeży Normandii armada desantowa została podzielona na 3 grupy. Siły brytyjskie i kanadyjskie udały się do wschodnich lądowisk, amerykańska grupa zadaniowa O do Omaha, a grupa zadaniowa U do Utah.

Task Force O był dowodzony przez kontradmirała JL Halla. Kontradmirał D.P. Moon dowodził grupą zadaniową U. Obie formacje utworzyły Zachodnią Grupę Zadaniową pod dowództwem kontradmirała Kirka. Force „O” otrzymała grupę wsparcia ogniowego pod dowództwem kontradmirała Ch.F. Bryanta. W jej skład wchodziły pancerniki Texas (okręt flagowy) i Arkansas, lekkie krążowniki Glasgow, Montcalm, Georges Leygues, 8 amerykańskich i 3 brytyjskie niszczyciele. Task Force „U” została przydzielona do grupy wsparcia ogniowego kontradmirała M.L. Deyo. Składał się ze starego pancernika Nevada, brytyjskiego monitora Erebus, ciężkich krążowników Tuscaloosa (okręt flagowy), Quincy i Hawkins, 2 brytyjskich lekkich krążowników, holenderskiej kanonierki Sumba i 8 amerykańskich niszczycieli.

Poniżej wymieniono amerykańskie niszczyciele wchodzące w skład grup wsparcia ogniowego. Na liście znajdują się także amerykańskie niszczyciele eskortowe, które wchodziły w skład Western Task Force. Niszczyciele brały udział dosłownie w każdym etapie Operacji Neptun, zatem ogólny obraz desantu można sobie wyobrazić na podstawie raportów bojowych niszczycieli i niszczycieli eskortujących.

Grupa wsparcia ogniowego „O”; 18 eskadra niszczycieli: „Frankford” (kapitan porucznik J.L. Semmes) pod proporcem dowódcy EEM-18, kapitan 1. stopnia Harry Sanders, „Carmik” (kapitan 2. stopnia RO Beer), „Doyle” (kapitan porucznik J.G. Marshall) , „McCook” (kapitan porucznik R.L. Remy), „Baldwin” (kapitan porucznik E.S. Powell) pod warkoczem proporczyka dowódcy DEM-36, kapitana 2. stopnia U.J. Marshall, „Harding” (kapitan 2. stopnia J.J. Palmer), „Satterlee” (kapitan porucznik R.W. Leach), „Thompson” (kapitan porucznik E.L. Gebelin).

Grupa Wsparcia Ogniowego „U”; 34 Dywizja Niszczycieli: „Butler” (kapitan 2 stopnia M.D. Matthews) pod proporzecem dowódcy DEM-34, kapitana 2 stopnia W.L. Benson, „Gherardi” (kapitan 2. stopnia N.R. Curtin), „Herndon” (kapitan 2. stopnia G.E. Moore), „Shubrik” (kapitan porucznik W. Blenman); 20 Dywizja Niszczycieli: „Hobson” (kapitan-porucznik K. Loveland) pod proporzecem dowódcy DEM-20, kapitana 2. stopnia L.U. Nilsson, „Forrest” (kapitan 2. stopnia K.P. Letts), „Fitch” (kapitan 2. stopnia K.C. Walpole), „Corrie” (kapitan porucznik G.D. Hoffman).

Rezerwowa grupa wsparcia ogniowego; 119 Dywizja Niszczycieli: „Barton” (kapitan 2 stopnia J.W. Callahan) pod proporzecem dowódcy EEM-60, kapitana 1 stopnia W.L. Freseman, „Walk” (kapitan 2. stopnia J.C. Tsam), „Laffey” (kapitan 2. stopnia F.J. Becton), „O'Brien” (kapitan 2. stopnia W.W. Outerbridge), „Meredith” (kapitan 2. stopnia J. Knupfer); 33 Dywizja Niszczycieli: „Jeffers” (kapitan porucznik G.K. Murray) pod proporzecem dowódcy EEM-17, kapitana 1. stopnia E.K. Murdo, „Nelson” (kapitan porucznik T.D. McGrath), „Murphy” (kapitan 2. stopień RE Wolverton), „Glennon” (kapitan 2. stopień CE Johnson), „Plunkett” (kapitan 2. stopień W. Outerson); 19 Dywizja Niszczycieli: „Ellison” (Kapitan 2. stopnia E.W. Longton) pod proporzecem dowódcy EEM-10, kapitana 1. stopnia E.F. Conversa, „Hambleton” (kapitan 2. stopnia G.E. Renken), „Rodman” (kapitan 2. stopnia J.F. Foley), „Emmons” (kapitan 2. stopnia E.B. Billingsley); W 18. dywizji niszczycieli: „Somers” (kapitan 2. stopnia W.C. Hughes), w skład DEM-18 wchodziły także „Davis” (kapitan 2. stopnia W.E. Dunn) i „Jewett” (kapitan 2. stopnia J. Ch. Parham).

W skład Western Task Force wchodziły następujące niszczyciele eskortowe: Emersbury (kapitan porucznik E.B. Wilbur) pod proporzecem dowódcy DEME-19, kapitana 2. stopnia E.B. Adams, „Borum” (kapitan porucznik J.C. Davis), „Maloy” (kapitan porucznik F.D. Kellogg), „Bates” (kapitan porucznik G.E. Wilmerding), „Rich” (kapitan porucznik E.E. Michel), „Blessman” ( kapitan porucznik J.E. Gillies).

I tak nadszedł poranek 6 czerwca 1944 roku, dzień lądowania. Hitler obiecał zrzucić wojska do morza „dokładnie za 9 godzin”. Wpatrując się w ciemny i ponury brzeg, załogi amerykańskich niszczycieli pływających w ramach wysuniętych formacji nie były pewne, czy słowa Hitlera nie są czczą przechwałką. Ale marynarze pamiętali także uroczyste oświadczenie admirała Kirka: „Spodziewam się, że przebieg nadchodzącej bitwy udowodni, że amerykańscy marynarze nie mają sobie równych w swoich walorach bojowych!”

Normandia była przed nami. Wskazówki zegara nieuchronnie zbliżały się do wyznaczonej godziny. Wraz z awangardą niszczyciele Hobson, Fitch i Corrie zmierzały w stronę Utah.

Wydarzenie to można nazwać różnymi nazwami („D-Day”, operacja w Normandii lub „Overlord”). To wydarzenie jest popularne nawet poza walczącymi krajami. Ta bitwa pochłonęła wiele istnień ludzkich. Bitwa, która przeszła do historii świata. Operacja Overlord jest procedurą wojskową sił alianckich; operacja ta była otwarciem drugiego frontu zachodniego. Odbyło się we Francji (Normandia). Jak dotąd Operacja Overlord stanowi jedną z największych operacji desantowych w historii świata. Wzięło w nim udział co najmniej trzy miliony osób. Procedura ta rozpoczęła się w 1944 r. (6 czerwca) i zakończyła się 31 sierpnia tego samego roku. Zakończeniem „Overlode” było wyzwolenie miasta Paryża spod okupacji niemieckiej. Operację Overload wyróżniała wysoka jakość przygotowania bojowego i umiejętności organizacyjne. Również śmieszne błędy Armii Rzeszy odegrały ogromną rolę w tym zwycięstwie; to one spowodowały upadek Niemiec we Francji.

Głównym celem wojsk amerykańskich i brytyjskich było uderzenie w serce III Rzeszy, konieczne było także zniszczenie głównego wroga z krajów Osinskiego. Cel Niemiec (jako cel broniącego się kraju) jest prosty: aby uniemożliwić wojskom zdobycie przyczółka we Francji, trzeba było także zapewnić im straty techniczne i ludzkie, a na koniec wrzucić je do cieśninę zwaną Kanałem La Manche.

Amerykanie przygotowywali się do lądowania z wyprzedzeniem (jeden z pierwszych planów lądowania był badany na trzy lata przed jego realizacją).

Operację wielokrotnie przekładano i zmieniano, ponieważ Stany Zjednoczone nie mogły podjąć ostatecznej decyzji co jest ważniejsze – Pacyfik czy europejski teatr działań. Zatem operację Overlord rozpoczęto, gdy zdecydowano, że Pacyfik będzie służył jako obrona taktyczna, a głównym rywalem będą Niemcy.

Operacja składała się z dwóch etapów, każdy z nich miał swoją nazwę: „Neptun” i „Kobra”. „Neptun” przewidywał lądowanie wojsk z dalszym zdobyciem przybrzeżnej części terytorium, a „Kobra” polegała na dalszej ofensywie w głębi lądu i zdobyciu Paryża. Pierwsza część trwała prawie miesiąc, druga – dwa. Aby uniknąć wycieku informacji, żołnierze stacjonowali w specjalnych bazach, którym zabroniono je opuszczać. Prowadzono propagandę informacyjną dotyczącą miejsca i czasu panowania Overlorda. Oprócz żołnierzy Anglii i Stanów Zjednoczonych wzięli w nim udział żołnierze z Australii, Nowej Zelandii i Kanady. Przez długi czas nie można było określić czasu i miejsca wydarzenia; za najodpowiedniejsze miejsca lądowania uznawano Bretanię, Normandię i Pas-de-Calais. Jak wiecie, preferowano Normandię. Głównymi kryteriami selekcji były: siła wzmocnienia obrony, szczebel i promień działania lotnictwa sił sojuszniczych. Niemcy byli pewni, że lądowanie odbędzie się w rejonie Pas-de-Calais, ze względu na to, że miejsce to położone jest najbliżej Anglii. 6 czerwca operacja rozpoczęła się w ciągu dnia. W noc poprzedzającą ten dzień za liniami wroga zrzucono lądowanie spadochronu, co zapewniło pewną pomoc głównym siłom. W przededniu głównego ataku Niemcy i ich fortyfikacje zostały zbombardowane przez masowy nalot i statki.

Zarówno ucieczka z kontynentu europejskiego (), jak i lądowanie w Normandii („Overlode”) bardzo odbiegają od ich mitologicznej interpretacji…

Oryginał wzięty z jeterakont podczas lądowania aliantów w Normandii... Mity i rzeczywistość.

I Myślę, że każdy wykształcony człowiek wie, że 6 czerwca 1944 roku alianci wylądowali w Normandii i wreszcie nastąpiło pełne otwarcie drugiego frontu. T Jedynie ocena tego zdarzenia ma różne interpretacje.
Ta sama plaża teraz:

Dlaczego alianci czekali do 1944 roku? Jakie cele realizowałeś? Dlaczego operację przeprowadzono tak nieudolnie i przy tak znacznych stratach, mimo przeważającej przewagi aliantów?
Temat ten był poruszany przez wielu w różnym czasie, postaram się opowiedzieć o wydarzeniach, które miały miejsce w możliwie najbardziej zrozumiałym języku.
Kiedy oglądasz amerykańskie filmy typu: „Szeregowiec Ryan”, gry” Call of Duty 2" albo czytasz artykuł na Wikipedii, wydaje się, że opisano tam największe wydarzenie wszechczasów i to właśnie tutaj rozstrzygnęła się cała II wojna światowa...
Propaganda zawsze była najpotężniejszą bronią. ..

W 1944 r. dla wszystkich polityków było jasne, że Niemcy i ich sojusznicy przegrali wojnę, a w 1943 r. podczas konferencji w Teheranie Stalin, Roosevelt i Churchill z grubsza podzielili świat między siebie. Za nieco więcej czasu Europa, a co najważniejsze Francja, mogłaby stać się komunistyczna, gdyby została wyzwolona przez wojska radzieckie, więc sojusznicy zmuszeni byli spieszyć się na czas, aby podzielić się ciastem i spełnić obietnice przyczynienia się do wspólnego zwycięstwa.

(Polecam lekturę „Korespondencji Prezesa Rady Ministrów ZSRR z prezydentami USA i premierami Wielkiej Brytanii podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941–1945”, wydanej w 1957 r. w odpowiedzi na wspomnienia Winstona Churchilla.)

Spróbujmy teraz dowiedzieć się, co naprawdę się wydarzyło i jak. Przede wszystkim postanowiłem pojechać i na własne oczy przyjrzeć się terenowi i dokładnie ocenić, jakie trudności musiały pokonać lądujące pod ostrzałem wojska. Strefa lądowania zajmuje około 80 km, ale to nie znaczy, że przez te 80 km spadochroniarze lądowali na każdym metrze; tak naprawdę było to skupione w kilku miejscach: „Miecz”, „Juno”, „Złoto”, „Plaża Omaha”. ” i „Pointe d'oc”.
Chodziłem po tym terenie pieszo wzdłuż morza, badając fortyfikacje, które przetrwały do ​​dziś, odwiedziłem dwa lokalne muzea, przeglądałem wiele różnej literatury na temat tych wydarzeń i rozmawiałem z mieszkańcami Bayeux, Caen, Sommur, Fecamp, Rouen itp.
Bardzo trudno wyobrazić sobie bardziej przeciętną operację desantową, przy całkowitym przyzwoleniu wroga. Tak, krytycy powiedzą, że skala lądowania jest bezprecedensowa, ale chaos jest ten sam. Nawet według oficjalnych źródeł straty pozabojowe! było 35%!!! od strat całkowitych!
Czytamy Wiki, wow, ilu Niemców stawiało opór, ile niemieckich jednostek, czołgów, dział! Jakim cudem lądowanie się powiodło???
Oddziały niemieckie na froncie zachodnim były rozproszone na terytorium Francji i jednostki te pełniły głównie funkcje bezpieczeństwa, a wiele z nich można było nazwać jedynie bojowymi. Ile jest warta dywizja, zwana „Dywizją Białego Chleba”? Naoczny świadek, angielski pisarz M. Shulman, mówi: „Po inwazji na Francję Niemcy postanowili zastąpić go o. Walcheren była zwykłą dywizją piechoty, której personel cierpiał na choroby żołądkowe. Bunkry na wyspie Walcheren było teraz okupowane przez żołnierzy cierpiących na chroniczne wrzody, ostre wrzody, zranione żołądki, nerwowe żołądki, wrażliwe żołądki, zapalenie żołądka – ogólnie rzecz biorąc, wszystkie znane zapalenie żołądka. Żołnierze przysięgali stać do końca. Tutaj, w najbogatszej części Holandii, gdzie białego chleba, świeżych warzyw, jajek i mleka było pod dostatkiem, żołnierze 70. Dywizji, zwanej „Dywizją Białego Chleba”, czekali na rychłą ofensywę aliantów i byli zdenerwowani ich uwagą został równo podzielony pomiędzy problematyczne zagrożenie i stronę wroga oraz rzeczywiste zaburzenia żołądkowe. Tę niepełnosprawną dywizję poprowadził do walki starszy, dobroduszny generał porucznik Wilhelm Deiser... Straszne straty wśród wyższych oficerów w Rosji i Afryce Północnej spowodowały, że w lutym 1944 roku wrócił z emerytury i mianowano go dowódcą stacjonarnej dywizji w Holandii. Służbę czynną zakończył w 1941 r., kiedy został zwolniony ze służby z powodu zawału serca. Teraz, mając 60 lat, nie był entuzjastą i nie miał umiejętności odwrócenia obrony ks. Walcheren w bohaterskiej epopei niemieckiej broni.”
W niemieckich „oddziałach” na froncie zachodnim byli ludzie niepełnosprawni i kaleki; w starej dobrej Francji, aby pełnić funkcje bezpieczeństwa, nie trzeba mieć dwojga oczu, dwóch rąk i nóg. Tak, były pełnoprawne części. I zbierano też z różnych motłochów, jak Własowici i tym podobni, którzy marzyli tylko o poddaniu się.
Z jednej strony alianci zgromadzili potwornie potężną grupę, z drugiej strony Niemcy wciąż mieli okazję wyrządzić niedopuszczalne szkody swoim przeciwnikom, ale…
Osobiście odniosłem wrażenie, że dowództwo wojsk niemieckich po prostu nie przeszkodziło aliantom w wylądowaniu. Ale jednocześnie nie mógł nakazać żołnierzom podniesienia rąk ani powrotu do domu.
Dlaczego tak myślę? Przypomnę, że jest to czas, kiedy przygotowywany jest spisek generałów przeciwko Hitlerowi, toczą się tajne negocjacje pomiędzy elitami niemieckimi w sprawie odrębnego pokoju, za plecami ZSRR. Podobno ze względu na złą pogodę przerwano rozpoznanie lotnicze, kutry torpedowe utrudniły prowadzenie rozpoznania,
(Ostatnio Niemcy zatopili 2 statki desantowe, jeden uszkodzili podczas ćwiczeń przygotowujących do desantu, a drugi zginął w „przyjaznym ogniu”),
dowództwo leci do Berlina. I to w czasie, gdy ten sam Rommel bardzo dobrze wie z danych wywiadowczych o zbliżającej się inwazji. Tak, może nie znał dokładnego czasu i miejsca, ale nie sposób było nie zauważyć zgromadzenia tysięcy statków!!!, przygotowań, gór sprzętu, szkolenia spadochroniarzy! Co więcej niż dwie osoby wiedzą, wie też świnia – to stare powiedzenie doskonale oddaje istotę niemożności ukrywania przygotowań do tak zakrojonej na szeroką skalę operacji, jak inwazja przez kanał La Manche.
Opowiem Ci o kilku interesujących kwestiach. Strefa lądowania Pointe du Hoc. Jest bardzo znane, miała tu stanąć nowa niemiecka bateria przybrzeżna, ale zainstalowano tam stare francuskie działa kal. 155 mm, wyprodukowane w 1917 roku. Na tym bardzo małym obszarze zrzucono bomby, wystrzelono 250 pocisków 356 mm z amerykańskiego pancernika Texas, a także wiele pocisków mniejszych kalibrów. Dwa niszczyciele wsparły lądowanie ciągłym ogniem. A potem grupa Rangersów na barkach desantowych zbliżyła się do brzegu i wspięła się po stromych klifach pod dowództwem pułkownika Jamesa E. Ruddera, zdobyła baterię i fortyfikacje na brzegu. To prawda, że ​​​​bateria okazała się wykonana z drewna, a odgłosy wystrzałów imitowano paczkami wybuchowymi! Prawdziwy został przeniesiony, gdy kilka dni temu podczas udanego nalotu zniszczono jedno z dział i to właśnie jego zdjęcie można zobaczyć na stronach internetowych pod przykrywką pistoletu zniszczonego przez Rangersów. Jest tam stwierdzenie, że strażnicy rzeczywiście znaleźli przeniesiony magazyn baterii i amunicji, choć, co dziwne, nie był on strzeżony! Potem to wysadzili.
Jeśli kiedykolwiek znajdziesz się na Pointe du Hoc , zobaczysz dawny krajobraz „księżycowy”.
Roskill (Roskill S. Fleet and War. M.: Voenizdat, 1974. T. 3. P. 348) napisał:
„Zrzucono ponad 5000 ton bomb i chociaż bezpośrednich trafień w kazamaty dział było niewiele, udało nam się poważnie zakłócić komunikację wroga i podważyć jego morale. Wraz z nastaniem świtu pozycje obronne zostały zaatakowane przez 1630 „wyzwolicieli”, „latających fortec” i średnich bombowców 8. i 9. sił powietrznych Sił Powietrznych USA... Wreszcie w ciągu ostatnich 20 minut przed podejściem fale szturmowe, myśliwsko-bombowe i średnie Bombowce przeprowadziły atak bombowy bezpośrednio na umocnienia obronne na brzegu...
Krótko po godzinie 05:30 artyleria morska wypuściła grad pocisków wzdłuż całego 50-milowego frontu wybrzeża; Nigdy wcześniej nie przeprowadzono tak potężnego ataku artyleryjskiego z morza. Następnie do akcji wkroczyły działa lekkie zaawansowanych okrętów desantowych i wreszcie tuż przed godziną „H” w stronę brzegu ruszyły desantowce czołgów uzbrojone w wyrzutnie rakiet; intensywnie strzelając rakietami kal. 127 mm w głąb obrony. Wróg praktycznie nie reagował na zbliżanie się fal szturmowych. Nie było lotnictwa, a baterie przybrzeżne nie wyrządziły żadnych szkód, choć wystrzeliły kilka salw w stronę transportowców”.
Łącznie 10 kiloton trotylu, co odpowiada mocy bomby atomowej zrzuconej na Hiroszimę!
Tak, chłopaki, którzy wylądowali pod ostrzałem, nocą na mokrych skałach i kamykach, którzy wspięli się na stromy klif, są bohaterami, ale... Zasadnicze pytanie brzmi, ilu Niemców przeżyło, którzy byli w stanie stawić im opór po takim leczeniu powietrznym i artyleryjskim ? Strażnicy nacierający w pierwszej fali to 225 osób... Straty w zabitych i rannych to 135 osób. Dane o stratach niemieckich: ponad 120 zabitych i 70 jeńców. Hmm... Wielka bitwa?
W kierunku lądujących sojuszników ze strony niemieckiej wystrzelono od 18 do 20 dział kalibru ponad 120 mm... W sumie!
Z absolutną dominacją w powietrzu aliantów! W ataku wzięło udział 6 pancerników, 23 krążowniki, 135 niszczycieli i niszczycieli 508 innych okrętów wojennych. Ogółem we flocie aliantów znajdowało się: 6939 okrętów różnego przeznaczenia (1213 – bojowe, 4126 – transportowe, 736 – pomocniczy i 864 - statki handlowe (niektóre były w rezerwie)). Czy możecie sobie wyobrazić salwę tej armady wzdłuż wybrzeża na obszarze 80 km?
Oto cytat:

We wszystkich sektorach alianci ponieśli stosunkowo niewielkie straty, z wyjątkiem...
Plaża Omaha, amerykańska strefa lądowania. Tutaj straty były katastrofalne. Wielu utonęło spadochroniarzy. Kiedy zawieszają na człowieku 25-30 kg sprzętu, a następnie zmuszają go do zeskoczenia na spadochronie do wody, gdzie dno ma 2,5-3 metry, w obawie przed zbliżeniem się do brzegu, to zamiast myśliwca dostaje się zwłoki. W najlepszym razie zdemoralizowany człowiek bez broni... Dowódcy barek przewożących czołgi-amfibie zmusili je do głębokiego lądowania, bojąc się zbliżyć do wybrzeża. W sumie z 32 czołgów na brzeg wypłynęły 2, plus 3, które jako jedyny kapitan nie stchórzył, wylądowały bezpośrednio na brzegu. Reszta utonęła z powodu wzburzonego morza i tchórzostwa poszczególnych dowódców. Na brzegu i w wodzie panował całkowity chaos, żołnierze biegali zdezorientowani po plaży. Funkcjonariusze stracili kontrolę nad swoimi podwładnymi. Ale wciąż byli tacy, którzy byli w stanie zorganizować ocalałych i zacząć skutecznie stawiać opór nazistom.
To tutaj Theodore Roosevelt Jr., syn prezydenta Theodore’a Roosevelta, poległ bohatersko, który podobnie jak zmarły Jakow, syn Stalina, nie chciał ukrywać się w kwaterze głównej w stolicy…
Straty na tym obszarze szacuje się na 2500 Amerykanów. Niemiecki kapral strzelec maszynowy Heinrich Severlo, później nazywany „potworem Omaha”, przyczynił się do tego swoimi talentami. Będąc w mocnym punkcie, używa swojego ciężkiego karabinu maszynowego i dwóch karabinówWiderstacjonarne62 zabitych i rannych ponad 2000 Amerykanów! Takie dane każą się zastanawiać, czy gdyby nie zabrakło mu amunicji, to by wszystkich tam rozstrzeliwał??? Pomimo ogromnych strat Amerykanie zdobyli puste kazamaty i kontynuowali ofensywę. Istnieją dowody na to, że pewne obszary obrony zostały im poddane bez walki, a liczba jeńców schwytanych na wszystkich lądowiskach była zaskakująco duża. Dlaczego jednak jest to zaskakujące? Wojna dobiegała końca i tylko najbardziej fanatyczni zwolennicy Hitlera nie chcieli się do tego przyznać...

Minimuzeum pomiędzy strefami lądowania:

Widok na Pont d'Oc z góry, kratery, pozostałości fortyfikacji, kazamaty.

Widok na morze i skały:

Widok z plaży Omaha na morze i strefę lądowania:

Przyjęty plan działania przewidywał desant morskich i powietrzno-desantowych sił szturmowych na wybrzeżu Zatoki Sekwany, na odcinku od brzegu Grand-Be do ujścia rzeki Orne, na długości około 80 km, oraz dwudziestego dnia utworzyć przyczółek o długości 100 km wzdłuż frontu i głębokości 100–110 km. Tutaj planowano skoncentrować siły wystarczające do prowadzenia dalszych działań ofensywnych w północnej Francji. W pierwszym dniu operacji planowano wylądować na lądzie 5 piechoty, 3 dywizji powietrzno-desantowych oraz kilku oddziałów komandosów i strzelców, przejść na głębokość 15–20 km, a szóstego dnia zwiększyć skład wojsk na przyczółku do 16 dywizji.

Lądowisko podzielono na dwie strefy – zachodnią i wschodnią. W pierwszym z nich miały wylądować wojska amerykańskie, w drugim wojska brytyjsko-kanadyjskie. Strefę zachodnią podzielono na dwie części, wschodnią na trzy. Na każdym z nich jednocześnie wylądowała jedna wzmocniona dywizja piechoty.

Głównym zadaniem floty alianckiej w operacji było dostarczenie żołnierzy na miejsce desantu, niezawodne zapewnienie osłony sił desantowych podczas przejścia i lądowania przed atakami wrogich okrętów podwodnych i okrętów nawodnych oraz wspomaganie natarcia wojsk na brzeg z ogniem artyleryjskim. Aby przetransportować siły lądowe przez kanał La Manche do Normandii i je wesprzeć, utworzono dwa duże zgrupowania sił morskich: Wschodnie (dowódca kontradmirała F. Vayena) – w celu dostarczenia oddziałów 2 Armii Angielskiej na wybrzeże i Zachodnie (dowódca Kontradmirał admirał A. Kirk) - w celu dostarczenia jednostek 1. Armii Amerykańskiej do Normandii.

Organizacja sił morskich przeznaczonych do udziału w Operacji Neptun została podporządkowana zadaniu jak najpewniejszego zapewnienia przede wszystkim desantu pierwszego rzutu wojsk desantowych. Do lądowania każdej dywizji utworzono niezależne formacje.

Do grup sił zaliczały się formacje desantowe, oddziały i grupy, a także oddziały i grupy wsparcia ogniowego, ochrony, trałowania min i statki specjalnego przeznaczenia. Duże okręty artyleryjskie wchodziły w skład oddziałów i grup wsparcia ogniowego. Inne oddziały i grupy, w zależności od przeznaczenia, składały się z desantowców, trałowców i innych statków.

Działania od strony morza miały być poprzedzone lądowaniem znacznych sił wojsk powietrzno-desantowych w głębi umocnień wroga – 10 – 15 km od wybrzeża. Musieli pomagać w desantach desantowych podczas lądowania i zdobywaniu przyczółka, zdobywać skrzyżowania dróg, skrzyżowania, mosty i inne ważne obiekty, a tym samym uniemożliwiać rezerwom wroga zbliżenie się do wybrzeża.

Wszystkie siły lądowe biorące udział w operacji desantowej zostały zjednoczone w 21. Grupie Armii pod dowództwem brytyjskiego generała B. Montgomery'ego. W jego skład wchodziła 1. Armia Amerykańska (dowodzona przez generała O. Bradleya), która składała się z czterech korpusów wojskowych (13 dywizji - 9 piechoty, 2 pancerne, 2 powietrzno-desantowe); 2. Armia Brytyjska (dowodzona przez generała M. Dempseya), która również składała się z czterech korpusów (14 dywizji – 9 piechoty, 4 pancernych i 1 powietrzno-desantowej), 12 odrębnych brygad, w tym 8 pancernych, a także 2 dywizji (piechoty i pancernej ) 1. Armii Kanadyjskiej (dowódca generał X. Grerard).

Rezerwa grupy armii składała się z 3 dywizji i 5 odrębnych brygad. Ponadto na Wyspach Brytyjskich kontrolowana była 3. Armia Amerykańska i kilka formacji podlegających bezpośrednio naczelnemu dowódcy sił ekspedycyjnych.

Aby wziąć udział w operacji, Sojusznicze Ekspedycyjne Siły Powietrzne (9. Amerykańskie Siły Powietrzne i Brytyjskie 2. Taktyczne Siły Powietrzne) pod dowództwem angielskiego głównego marszałka lotnictwa T. Lee-Mallory'ego oraz Allied Strategic Aviation: British Bomber Command (dowódca) marszałek lotnictwa A. Harris) i 8. Amerykańska Armia Lotnictwa Strategicznego (dowódca gen. K. Spaats). Ich zadaniem było niezawodne osłonięcie lądowiska z powietrza; stłumić obronę wroga na wybrzeżu w strefie lądowania; zakłócić ich transfer posiłków w rejon działania; zakłócać jego komunikację w północnej Francji i Belgii, a także między Niemcami a okupowanymi przez nie krajami Europy Zachodniej.

Głównymi celami ataków powietrznych były struktury sieci kolejowej, tabor kolejowy i lotniska we Francji i Belgii. Od końca marca 1944 roku wszystkie jednostki lotnicze przydzielone do wsparcia Operacji Overlord podlegały bezpośrednio Naczelnemu Dowódcy Alianckich Sił Ekspedycyjnych gen. D. Eisenhowerowi. Ich praktyczne przywództwo sprawował jego zastępca, marszałek lotnictwa A. Tedder.

Od końca kwietnia 1944 roku lotnictwo alianckie zaczęło niszczyć główne obiekty kolejowe wroga we Francji. W okresie od maja do czerwca zniszczył i uszkodził 1437 lokomotyw. Ponadto unieruchomiło dużą liczbę stacji, mostów i wagonów. „Do końca maja” – zanotowano w dzienniku niemieckiego naczelnego dowództwa – „wszystkie mosty na Sekwanie od ujścia do Paryża zostały zniszczone. Okoliczność ta miała wyjątkowo negatywny wpływ na obronę podczas desantu sił sojuszniczych”.

Podczas przygotowań do operacji samoloty rozpoznawcze w rejonie zbliżającego się lądowania wykonywały zdjęcia lotnicze wybrzeża podczas przypływu i odpływu. W rezultacie zidentyfikowano nie tylko przeszkody na powierzchni, ale także pod wodą. Możliwe było także określenie lokalizacji baterii przybrzeżnych wroga.

Dowództwo amerykańsko-brytyjskie, chcąc zaskoczyć desant, w okresie przygotowawczym przeprowadziło szeroko zakrojone działania mające na celu potajemną koncentrację sił i środków, zwalczanie rozpoznania wroga i wprowadzenie go w błąd co do czasu i obszaru desantu. Aby zapobiec ujawnieniu informacji o przygotowaniu operacji, ściśle ograniczono liczbę osób dopuszczonych do planowania działań wojennych. W kwietniu brytyjski Gabinet Wojenny ogłosił, że wszystkim przedstawicielom dyplomatycznym, z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych i ZSRR, zakazano prowadzenia niekontrolowanej wymiany korespondencji ze swoimi krajami oraz podróżowania z Anglii.

W nocy 6 czerwca 18 okrętów floty angielskiej wraz z grupami samolotów bombowych podjęło akcje demonstracyjne w rejonie na północny wschód od Le Havre. Manewrując wzdłuż wybrzeża, samoloty zrzucały paski metalizowanego papieru, aby zakłócać działanie niemieckich stacji radarowych. To samo zrobiono w rejonie Boulogne i Cherbourga.

Poważną uwagę poświęcono logistyce operacji desantowej w Normandii i organizacji systemu zaopatrzenia. W rozwiązanie tego problemu zaangażowane zostały duże siły i zasoby.

Jednostki i instytucje służby tylnej (z wyjątkiem tylnych organów pułków, dywizji, korpusów i armii) liczyły w momencie desantu 527 632 ludzi.

Wiele pracy włożono w gromadzenie i umieszczanie zasobów materialnych na Wyspach Brytyjskich, transportowanie ich do portów i ładowanie na statki oraz pieczętowanie majątku. Organizacja zaopatrzenia sił desantowych została starannie opracowana.

Żołnierze przygotowywali się do lądowania w warunkach jak najbardziej zbliżonych do rzeczywistych: niektóre obszary na zachodnim i wschodnim wybrzeżu Anglii zostały specjalnie wyposażone i zamienione w rodzaj obozów szkoleniowych. Liczne ćwiczenia obejmowały praktykę wchodzenia na pokład statków i schodzenia na ląd na niewyposażonym brzegu, załadunku i rozładunku sprzętu, szturmu na mocne punkty oraz współdziałania wojsk desantowych, sił morskich i sił powietrznych w walce o przejęcie przyczółka. Na przełomie kwietnia i maja odbyły się dwa ćwiczenia ogólne, podczas których spadochroniarze opuszczali obszary koncentracji i udali się na miejsca zbiórek, ładowali sprzęt i personel na statki, wypływali w morze i lądowali wojska na dwóch odcinkach wybrzeża Anglii.

„W wyniku tych ćwiczeń, które zakończyły długi okres przygotowań” – napisał amerykański historyk S. Morison, „cały personel nabył wiary w swoje możliwości…”

Pomimo słabości niemieckiego lotnictwa i marynarki wojennej dowództwo sił ekspedycyjnych stworzyło niezawodną obronę przeciw okrętom podwodnym, minowym i powietrznym. W szczególności, aby uniemożliwić niemieckim statkom opuszczenie Zatoki Biskajskiej i Morza Północnego do kanału La Manche, rozmieszczono duże siły osłonowe marynarki wojennej. Ponadto wydzielono specjalne patrole morskie, które miały udaremnić próby przedostania się okrętów podwodnych i lekkich sił floty wroga na tereny, gdzie zacumowane były okręty desantowe, a także oznaczyć miejsca, w których niemieckie samoloty i statki stawiały miny.

Po trzech miesiącach przygotowań w obszarach koncentracji położonych 100–150 km na północ od południowego wybrzeża Anglii, oddziały desantowe na przełomie maja i czerwca koncentrowały się w obszarach zgromadzeń, 20–25 km od miejsca lądowania. W dniach 3-4 czerwca udali się do punktów załadunku – Falmouth, Plymouth, Weymouth, Southampton, Portsmouth, New Haven.

Lądowanie zaplanowano na 5 czerwca, ale ze względu na złe warunki meteorologiczne przesunięto je o jeden dzień.

Z tabeli wynika, że ​​alianci mieli zdecydowaną przewagę siłową nad wrogiem. W tabeli uwzględniono wojska niemieckie, które mogły zostać sprowadzone w celu przeciwdziałania desantowi, m.in. z innych regionów Francji. Jednak możliwości tego w warunkach systematycznych ataków lotnictwa alianckiego i francuskich partyzantów na niemiecką komunikację w północnej Francji były niezwykle ograniczone. I, jak pokazały późniejsze wydarzenia, dowództwo Hitlera nie zrobiło tego na początku desantu Alianckich Sił Ekspedycyjnych. Należy także wziąć pod uwagę fakt, że wojska alianckie nie wylądowały w Normandii w tym samym czasie.

5 czerwca 1944 roku na statkach u południowych wybrzeży Anglii znajdowało się 287 tysięcy ludzi z różnych oddziałów Alianckich Sił Ekspedycyjnych. Transporty opuściły miejsca lądowania rankiem 5 czerwca i pod koniec dnia dotarły do ​​obszaru kontrolnego, który określono 50 – 60 km od południowego wybrzeża Anglii, na południowy wschód od Isle of Wight. Z tego obszaru oddziały desantowe skierowały się wzdłuż dziesięciu wcześniej przygotowanych torów wodnych do Zatoki Sekwany. W nocy transporty z żołnierzami szły w szyku 3-4 kolumn kilwaterowych, strzeżonych przez trałowce i statki patrolowe. O świcie 6 czerwca zostały one osłonięte z powietrza przez myśliwce, a z flanek przez duże siły obrony przeciw okrętom podwodnym. Aby zapobiec przebiciu się niemieckich okrętów podwodnych skupionych w Zatoce Biskajskiej, w zachodniej części kanału La Manche rozlokowano kilka oddziałów okrętów przeciw okrętom podwodnym, a ponadto podejmowano systematyczne patrole terenu przez siły lotnicze.

Trałowce floty alianckiej przeczesywały tory wodne w rejonie lądowania 5 czerwca w godzinach dziennych, ale wróg nie stawił im żadnego oporu. Z powodu pogarszającej się pogody niemieckie okręty nawodne nie przeprowadzały nawet rutynowych patroli. Dopiero w nocy 6 czerwca, po desantowo-desantowym na wschód od rzeki Orne, dowódca grupy morskiej „Zachód”, admirał T. Kranke, wprowadził okręty w gotowość bojową. Nie wykryli jednak w porę zbliżania się wojsk desantowych. Do godziny 3 w nocy, kiedy nadeszły pierwsze doniesienia o pojawieniu się dużych sił w bezpośrednim sąsiedztwie Port-en-Bessin, admirał nie wiedział, że alianci rozpoczynają desant desantowy.

Potajemne przejście sił alianckich na lądowisko ułatwiło zniszczenie przez bombowce szeregu niemieckich stacji radarowych, a także zakłócenia powstałe w celu zakłócenia pracy ocalałych stacji na wybrzeżu Normandii. Dlatego wróg wykrył zbliżanie się sił desantowych jedynie poprzez obserwację wizualną.

Montgomery podkreślił, że „na całej trasie armady od obszaru kontrolnego na południe od Isle of Wight, jak mi doniósł admirał Ramsay, wróg nie stawił żadnego oporu, co było tak niewytłumaczalne, że cały ruch wydawał się otoczony przez atmosfera nierzeczywistości…” Taka nietypowa sytuacja zrodziła w dowództwie sojuszniczym różne przypuszczenia. „Całkowita bierność wroga na morzu i w powietrzu” – czytamy w angielskim dziele „Victory in the West” – „była zniechęcająca, a nawet złowieszcza: czy przygotowywał jakąś niespodziankę?” Jednak obawy aliantów okazały się daremne. Były zastępca szefa sztabu kierownictwa operacyjnego Naczelnego Dowództwa Wehrmachtu, generał V. Warlimont, pisze w swoich wspomnieniach, że ani niemieckie Naczelne Dowództwo, ani Dowództwo Zachodnie nie wiedziały o przejściu 5 tys. okrętów alianckich przez kanał La Manche do lądowiska w północnej Francji ani Rommel, ani Rundstedt.

W nocy 6 czerwca, jednocześnie z przejściem desantu, lotnictwo sojusznicze zaczęło uderzać w baterie artyleryjskie, poszczególne ośrodki oporu, kwatery główne, skupiska wojsk i tyły wroga. Tylko na dziesięć baterii głównych 1136 brytyjskich bombowców zrzuciło 5267 ton bomb. O świcie 1083 amerykańskich bombowców zrzuciło w ciągu pół godziny 1763 ton bomb na obiekty obrony wybrzeża w Zatoce Sekwany. Samolot przeprowadził ciężkie ataki na cele w rejonie Calais i Boulogne, aby odwrócić uwagę niemieckiego dowództwa od faktycznego kierunku lądowania.

W noc poprzedzającą lądowanie rozpoczęło się zrzucanie oddziałów powietrzno-desantowych. Wzięły w nim udział 1662 samoloty i 512 szybowców amerykańskich sił powietrznych oraz 733 samoloty i 335 szybowców brytyjskich sił powietrznych. Jednostki 82. Amerykańskiej Dywizji Powietrznodesantowej wylądowały na zachód od Sainte-Mère-Eglise. Na tym terenie znajdowały się jedynie izolowane jednostki wojsk niemieckich, a spadochroniarze, nie napotykając silnego sprzeciwu, wkrótce zajęli Sainte-Mère-Eglise.

Amerykańska 101 Dywizja Powietrznodesantowa wylądowała na północ od Carentan. Został rozproszony na rozległym obszarze i podczas lądowania stracił ponad połowę swojej broni i wyposażenia. Z 6500 spadochroniarzy, którzy wylądowali pierwszego dnia, o wyznaczonej godzinie w miejscach wyznaczonych w planie zebrało się około 1100 osób. Udało im się zdobyć przyczółek w wielu punktach i przeprawić się przez rzekę Douve. Rankiem 7 czerwca połączyli się z jednostkami desantowymi.

Jednostki szybowcowe i spadochronowe brytyjskiej 6. Dywizji Powietrznodesantowej wylądowały na północny wschód od Caen. Wkrótce spadochroniarze, po przełamaniu słabego oporu wroga, zdobyli kilka przepraw przez rzekę Orne i umocnili swoje pozycje w wyznaczonych punktach.

Oddziały powietrzno-desantowe poradziły sobie ze swoimi zadaniami i udzieliły znacznej pomocy desantowi desantowemu w lądowaniu i zdobyciu przyczółka. Osłabione oddziały wojsk hitlerowskich nie były w stanie stawić im poważnego oporu.

Podczas gdy siły powietrzno-desantowe lądowały, siły desantowe zbliżały się do brzegu. O świcie dobra widoczność i przypływ pozwoliły trałowcom zbliżyć się blisko brzegu. Po odpływie odkryli i zniszczyli tam podwodne przeszkody.

Rankiem 6 czerwca rozpoczęło się przygotowanie artyleryjskie, które prowadziło 7 pancerników, 2 monitory, 24 krążowniki, 74 niszczyciele. Ponadto samoloty amerykańskie i brytyjskie przeprowadziły masowe ataki. W rezultacie obrona wojsk hitlerowskich na wybrzeżu została w dużej mierze stłumiona. O godzinie 6:30 w strefie zachodniej (amerykańskiej) i godzinę później w strefie wschodniej (angielskiej) na brzegu wylądowały pierwsze siły desantowe. Najpierw wyszły małe grupy szturmowe czołgów desantowych, których zadaniem było osłanianie desantu jednostek inżynieryjnych, które miały niszczyć przeszkody i zapewniać desant pierwszego rzutu wojsk. Jednak pogarszająca się pogoda nie pozwoliła na utrzymanie takiej sekwencji.

Planowany porządek bitwy o statek desantowy został zakłócony. Ci, którzy jako pierwsi mieli okazję zbliżyć się do brzegu, rozpoczęli lądowanie. Grupy saperów nie zdążyły całkowicie zniszczyć przeszkód przeciwdesantowych. Łodzie desantowe i barki zderzyły się ze sobą. Część z nich, omijając tory wodne, została wysadzona w powietrze przez miny.

Jednak osiągnięte zaskoczenie, przewaga liczebna nad wrogiem i zmasowany ogień artylerii morskiej pozwoliły siłom desantowym wylądować na brzegu niemal bez przeszkód. Lotnictwo udzieliło im bardzo skutecznej pomocy.

Oddziały amerykańskie, które wylądowały w skrajnie zachodnim sektorze („Utah”), do końca 6 czerwca, przedarły się w głąb lądu na odległość 10 km i dołączyły do ​​82. Dywizji Powietrznodesantowej. 5. Korpus 1. Armii Amerykańskiej, który wylądował w sektorze Omaha, znalazł się w trudnej sytuacji. Tutaj obrona wroga nie została wystarczająco stłumiona. Ponadto 27 z 32 czołgów zwodowanych na odcinku Omaha zatonęło z powodu silnych fal. Jednostki artylerii wylądowały z opóźnieniem, a oddziały pierwszego ataku znalazły się bez wsparcia ogniowego. Oddziały desantowe korpusu, ponosząc ciężkie straty w wyniku ostrzału artylerii wroga i karabinów maszynowych, pierwszego dnia z trudem zdobyły niewielki odcinek wybrzeża o głębokości 1,5–2 km.

Brak amunicji dał zauważalny efekt – z planowanych 2400 ton ładunku pierwszego dnia operacji wyładowano zaledwie 100 ton.

W strefie lądowania sił anglo-kanadyjskich opór wojsk hitlerowskich był słaby. Pokonawszy go bez większego wysiłku, wieczorem spadochroniarze połączyli się z oddziałami 6. Dywizji Powietrznodesantowej.

Do końca pierwszego dnia operacji siły alianckie utworzyły trzy przyczółki o głębokości od 2 do 9 km. Główne siły pięciu dywizji piechoty i trzech dywizji powietrzno-desantowych wylądowały na wybrzeżu Normandii z oddziałami wsparcia liczącymi ponad 156 tys. ludzi. Na przyczółki dostarczono 900 czołgów i pojazdów opancerzonych, 600 dział i dużą liczbę pojazdów. Powodzenie desantu znacznie ułatwiła całkowita dominacja floty anglo-amerykańskiej i sił powietrznych, które nieustannie atakowały wroga z morza i powietrza. W ciągu pierwszych 24 godzin operacji lądowania alianckie lotnictwo strategiczne wykonało 14 tys. lotów bojowych. W tym samym czasie na lądowisku zarejestrowano jedynie 50 lotów niemieckich samolotów.

Faszystowskie dowództwo niemieckie bardzo powoli reagowało na lądowanie sił alianckich. W sztabie 84. Korpusu Armii Niemieckiej, który bronił wybrzeża Zatoki Sekwany, wieczorem 5 czerwca świętowano urodziny jego dowódcy. Bankiet trwał długo po północy i został przerwany dopiero wraz z rozpoczęciem desantu powietrzno-desantowego aliantów. Niemiecka 7. Armia, która broniła wybrzeża Normandii, ogłosiła stan bojowy dopiero 6 czerwca o godzinie 2:15, kiedy alianckie siły desantowo-desantowe już wylądowały i trwały przygotowania powietrzno-desantowe do desantu. Dowódca Grupy Armii B Rommel był w drodze z kwatery Hitlera i wrócił do swojej kwatery dopiero po południu 6 czerwca. Feldmarszałek Rundstedt, otrzymawszy informację o rozpoczętych desantach powietrzno-desantowych, nakazał dwóm dywizjom czołgów przenieść się z rejonu na zachód od Paryża nad Zatokę Sekwany. Ale o szóstej rano otrzymał telegram z Kwatery Głównej Naczelnego Dowództwa, w którym napisano: „Nadal trudno z całą pewnością powiedzieć, gdzie wylądują główne siły, a ponadto Hitler jeszcze nie podjął jakąkolwiek decyzję.” Dlatego transfer dywizji czołgów został zawieszony. Pilne prośby Rundstedta o pozwolenie na przesunięcie ich na lądowisko pozostały bez odpowiedzi. I dopiero po południu przyszedł rozkaz z dowództwa, aby wprowadzić do bitwy dywizje czołgów, ale czas był już stracony.

Wszystko to nie oznacza jednak, że kiedy alianci wylądowali w północnej Francji, wojska niemieckie nie stawiały im oporu. Stopniowo nasilało się, a w kolejnych dniach, jak wynika z raportu Rundstedta dla centrali, było „zawzięte”. Poszczególne formacje i jednostki zlokalizowane na wybrzeżu broniły się zaciekle, zwłaszcza na odcinku 5. Korpusu Amerykańskiego. Jednak zaskoczeni przeważającymi siłami aliantów naziści nie byli w stanie utrzymać swoich pozycji. Przy tej okazji Eisenhower zauważył w raporcie dla Połączonych Szefów Sztabów: „Działania nieprzygotowanego wroga były w większości przypadków nieskuteczne”. Świadczyły o tym niewielkie straty sił alianckich pierwszego dnia operacji desantowej. Dla Amerykanów było to 6603 osoby, w tym 1465 zabitych, 3184 rannych, dla Brytyjczyków i Kanadyjczyków – około 4 tysiące zabitych, rannych i zaginionych.

W dniach 7-8 czerwca dowództwo sił ekspedycyjnych kontynuowało intensywny przerzut nowych sił i sprzętu na zdobyte przyczółki. Przez trzy dni skoncentrowano tu osiem piechoty, jeden czołg, trzy dywizje powietrzno-desantowe i dużą liczbę jednostek wzmacniających. Rankiem 9 czerwca siły alianckie rozpoczęły ofensywę mającą na celu utworzenie jednego przyczółka. Okręty nawodne wspierały swoje działania ogniem artyleryjskim, dopóki nie przekroczyły jego zasięgu. W dniach 9–12 czerwca siłom ekspedycyjnym udało się zająć linię brzegową o długości 80 km na froncie i głębokości 13–18 km, z 16 dywizjami i jednostkami pancernymi odpowiadającymi trzem dywizjom pancernym już na przyczółku. Do 12 czerwca siły alianckie w Normandii liczyły 327 tys. ludzi, 54 tys. wozów bojowych i transportowych oraz 104 tys. ton ładunku.

Siły floty niemieckiej, rozmieszczone w bazach na Morzu Północnym, pod dominacją floty i lotnictwa alianckiego, nie były w stanie przeciwstawić się desantowi na wybrzeżu Normandii, a następnie zakłócić transport wojsk ekspedycyjnych i ładunku do zdobytych przyczółek. Pierwszego dnia operacji żaden okręt podwodny nie przeprowadził ataków. Następnie próbowali przedostać się na lądowisko, ale w większości przypadków im się to nie udało. Niemcy ponieśli ciężkie straty w swoich łodziach w wyniku nalotów i okrętów nawodnych.

Niemieckie niszczyciele i kutry torpedowe również podejmowały próby włamania się w rejon rozmieszczenia i manewrowania sił desantowych, ale one również nie odniosły znaczącego sukcesu. Niszczyciele zatopili jeden niszczyciel w strefie brytyjskiej 6 czerwca, a łodzie torpedowe zatopiły jeden niszczyciel w strefie amerykańskiej 8 czerwca.

W lipcu niemieckie dowództwo użyło torped kierowanych przez ludzi przeciwko statkom aliantów. Nie przyniosło to jednak znaczących rezultatów. Alianckie okręty i samoloty nawodne skutecznie walczyły z torpedami kierowanymi przez człowieka i zniszczyły wiele z nich.

Niemieckie samoloty nie spowodowały poważnych uszkodzeń sił desantowych. Była tu niewielka liczebność i nie była w stanie pokonać potężnej obrony powietrznej sił amerykańsko-brytyjskich.

Faszystowskie dowództwo niemieckie, wciąż wierząc, że główny atak wroga nastąpi przez Cieśninę Pas-de-Calais, nadal utrzymywało duże siły na tym obszarze. Przerzut wojsk niemieckich z innych regionów Francji został udaremniony przez lotnictwo alianckie i francuskich patriotów. Do początku operacji patrioci wyłączyli 26 linii kolejowych, w tym tak ważne jak Avranches – Saint-Lo, Saint-Lo – Cherbourg, Saint-Lo – Caen. Aby uniemożliwić lub przynajmniej utrudnić podejście niemieckich rezerw do przyczółka, amerykańsko-brytyjskie samoloty zaatakowały węzły kolejowe na obszarze rozciągającym się od Paryża po półwysep Cotentin. Tylko w nocy 7 czerwca alianckie bombowce przeprowadziły ponad tysiąc lotów bojowych.

12 czerwca kwatera główna Hitlera podjęła nieudaną próbę przebicia się przez zgrupowanie sił alianckich pomiędzy rzekami Orne i Vir. W tym czasie wycofał na przyczółek trzy dywizje czołgowe i jedną zmotoryzowaną, zwiększając zgrupowanie swoich żołnierzy w Normandii do 12 dywizji. Jednak formacje te były słabo obsadzone ludźmi i sprzętem oraz brakowało im paliwa i amunicji. Aby zapobiec rozbudowie przyczółka przez siły desantowe, faszystowskie dowództwo niemieckie wprowadziło do walki częściowe dywizje w miarę zbliżania się do miejsca lądowania. W rezultacie ich wysiłki zostały rozproszone. Co więcej, nie osłonięte z powietrza, poniosły ciężkie straty ze strony lotnictwa alianckiego.

W nocy 13 czerwca hitlerowskie dowództwo po raz pierwszy użyło przeciwko Anglii nowej broni – samolotu V-1. Korpus sił specjalnych pod dowództwem generała E. Heinemanna podległych Rundstedtowi zbombardował Londyn. Najbardziej intensywny ostrzał stolicy Anglii przez samoloty V-1 rozpoczął się 16 czerwca.

Faszystowska propaganda rozpoczęła niezwykle głośną kampanię wokół tej „broni odwetu”. Ludności i żołnierzom powiedziano, że w lipcu przeciwko flocie aliantów zostanie użyty pocisk V-2, a oddziały desantowe będą zmuszone do opuszczenia Francji. Twierdzono również, że V-3 miał jeszcze bardziej niszczycielską moc. W końcu rozeszła się pogłoska, że ​​nowa, superpotężna broń V-4 ma za zadanie zatopić... Wyspy Brytyjskie. Propaganda Goebbelsa uznała go za „cudownego”, zdolnego odwrócić bieg wydarzeń na korzyść Niemiec. Przywódcy Hitlera mieli nadzieję, że wszystko to wywrze przerażające wrażenie na przywódcach mocarstw zachodnich i zachęci ich do podjęcia kroków w kierunku odrębnego pokoju z Niemcami.

Jednak nowa broń okazała się daleka od tak groźnej, choć początkowo jej moralny i psychologiczny efekt był znaczący. Dowództwo brytyjskie wiedziało o pojawieniu się nowej broni wśród niemców i szukało sposobów jej zwalczania. Od 1941 roku członkowie polskiego ruchu oporu przesyłali do Londynu cenne informacje na temat V-1 i V-2, ich produkcji i przygotowania do użycia na szeroką skalę, a także informacje o największej niemieckiej bazie rakietowej na terenie \u200b\u200bwyspa Uznam i miasto Peenemünde. Informacje te znacznie ułatwiły Brytyjczykom opracowanie sposobów zwalczania samolotów rakietowych. Prędkość lotu samolotu rakietowego wynosiła około 650 km/h. Umożliwiło to użycie przeciwko niemu myśliwców i artylerii przeciwlotniczej. Już w pierwszym tygodniu ostrzału Londynu zestrzelili aż jedną trzecią wystrzelonych rakiet, a po dwóch i pół miesiącach ponad 70 procent V-1 zostało już zniszczonych w powietrzu.

Pozycja wojsk niemieckich na Zachodzie stale się pogarszała. 16 czerwca na spotkaniu w OKW podczas omawiania sytuacji w Normandii nie wykluczono możliwości przedostania się wojsk amerykańsko-brytyjskich z przyczółka w przestrzeń operacyjną i wycofania wojsk Wehrmachtu z Francji.

Dowództwo alianckie, próbując wykorzystać sprzyjające warunki, podjęło działania mające na celu dalszy rozwój działań ofensywnych w celu rozbudowy przyczółka. Wojska amerykańskie otrzymały zadanie zdobycia Półwyspu Cotentin wraz z portem w Cherbourgu. Wojska anglo-kanadyjskie miały posunąć się na południe i zająć miasto Caen.

Formacje 1. Armii Amerykańskiej rozpoczęły ofensywę 12 czerwca z obszaru na zachód od Sainte-Mère-Eglise w kierunku zachodnim. 17 czerwca dotarli do zachodniego wybrzeża półwyspu Cotentin w rejonie Carteret, odcinając ten półwysep od reszty Normandii. Tego samego dnia Hitler wydał rozkaz natychmiastowego rozpoczęcia stawiania dodatkowych min i wzmocnienia garnizonu w bazie w Cherbourgu. To jednak nie mogło już poprawić sytuacji. 27 czerwca Amerykanie zajęli Cherbourg, a 1 lipca całkowicie oczyścili półwysep Cotentin z wojsk hitlerowskich.

W pierwszej połowie lipca alianci przywrócili port w Cherbourgu. Zaczął odgrywać znaczącą rolę w zaopatrywaniu wojsk we Francji, gdyż jeden z dwóch tymczasowych portów zbudowanych w pierwszych dniach operacji na lądowiskach został zniszczony przez sztorm 19 czerwca, a drugi został uszkodzony.

Ofensywa wojsk anglo-kanadyjskich rozpoczęta w dniach 25–26 czerwca w celu zdobycia Caen nie osiągnęła swojego celu. Niemcy stawiali zacięty opór. Pomimo zmasowanych nalotów na wroga i potężnego wsparcia artyleryjskiego, oddziały brytyjskiej 2. Armii posunęły się jedynie nieco na zachód od Caen.

Do końca czerwca przyczółek aliancki w Normandii osiągnął 100 km wzdłuż frontu i od 20 do 40 km głębokości. Tutaj stacjonowały siły 1. armii amerykańskiej i 2. armii brytyjskiej. Ogólna liczba sił ekspedycyjnych na przyczółku do 30 czerwca wynosiła ponad 875 tysięcy ludzi. Dostarczono dla nich 148 803 pojazdów transportowych i 570 505 ton ładunku. Przyczółek wyposażony był w 23 lotniska, na które przerzucono znaczną część lotnictwa taktycznego.

Pod koniec czerwca siły alianckie stanęły twarzą w twarz z 18 dywizjami niemieckimi, które we wcześniejszych bitwach poniosły dość ciężkie straty. Opisując sytuację w Normandii, były szef sztabu Grupy Armii B, gen. G. Speidel, napisał, że w rejonie Bayeux na przełomie czerwca i lipca flanka wojsk niemieckich była faktycznie otwarta i że gdyby alianci próbowali dokonać przełomu na południe i południowy wschód, wówczas zadecydowałoby to o przebiegu walk i mogłoby doprowadzić do upadku frontu niemieckiego. Trudną sytuację wojsk niemieckich omawiano na naradzie w siedzibie OKB w dniu 29 czerwca 1944 r. Na spotkaniu stwierdzono, że nie da się ustalić czasu kontrataku, gdyż zbliżanie się jednostek do przyczółka w Normandii a dostawa ładunku w obecnej sytuacji nie mogła zostać zaplanowana. 1 lipca dowództwo Zachodu stwierdziło, że nie jest i nie będzie możliwe przeciwstawienie się grupie wroga.

Dowództwo OKB w dalszym ciągu nie odważyło się wzmocnić swoich wojsk w Normandii poprzez przerzucenie jednostek z północno-wschodniej Francji. W rozporządzeniu Naczelnego Dowództwa z 7 lipca wskazano, że istnieje możliwość drugiego desantu na froncie 15 Armii w rejonie Cieśniny Pas-de-Calais. „Możliwość prowadzenia przez nasze wojska działań zaczepnych, mających na celu zniszczenie wroga na przyczółku” – podkreślała dyrektywa – „jest obecnie wykluczona. W żadnym wypadku nie należy dopuścić do przedostania się wroga na terytorium Francji... Odwody znajdujące się w głębi obrony 15. Armii nie powinny na razie być sprowadzane.”

Główną przyczyną, która nie pozwoliła nam wzmocnić wojsk Wehrmachtu na Zachodzie, była rozpoczęta w czerwcu wielka ofensywa Sił Zbrojnych ZSRR na Białorusi. Podjęto je zgodnie z porozumieniem z aliantami. Dowództwo Hitlera nie tylko nie mogło usunąć formacji z frontu radziecko-niemieckiego, ale zostało zmuszone do przeniesienia tam dodatkowych sił i sprzętu. Słynny amerykański dyplomata, autor książki „Transformacja amerykańskiej polityki zagranicznej” Charles Bohlen podkreślał, że rząd radziecki rygorystycznie dotrzymywał swoich obietnic. „Sowieci” – pisał – „należycie wywiązali się ze swoich zobowiązań wynikających z porozumienia i rozpoczęli ofensywę, gdy ta udzieliła aliantom realnej pomocy”.

Nie mając możliwości wzmocnienia wojsk na Zachodzie i nie odważając się na przerzucenie sił z wybrzeża cieśniny Pas-de-Calais na przyczółek, kwatera główna Hitlera nie była w stanie znacząco wzmocnić obrony w Normandii. Dokonała jedynie częściowego przegrupowania sił i wymiany dowództwa (2 lipca Rundstedta zastąpił feldmarszałek G. Kluge; generał G. Eberbach został mianowany dowódcą Grupy Pancernej Zachód w miejsce generała G. Schweppenburga).

W lipcu oddziały 1. Armii Amerykańskiej, kontynuując rozbudowę przyczółka, posunęły się 10–15 km na południe i zajęły miasto oraz węzeł drogowy Saint-Lo. Główne wysiłki 2. Armii Brytyjskiej w dalszym ciągu miały na celu zdobycie miasta Caen, do którego obie strony przywiązywały wielką wagę.

W dniach 7–8 lipca Brytyjczycy rozpoczęli ofensywę z udziałem trzech dywizji piechoty i trzech brygad pancernych, której celem było zdobycie północno-zachodniej części Caen. Tutaj przeciwstawiła im się niemiecka dywizja lotniskowa. Aby stłumić obronę i wesprzeć nacierające wojska, dowództwo aliantów ściągnęło nie tylko lotnictwo taktyczne, ale także strategiczne (2200 bombowców). W przygotowaniu artyleryjskim wzięły udział duże okręty marynarki wojennej. Ponadto Caen było przedmiotem wielokrotnych bombardowań ze strony samolotów alianckich. Do końca 9 lipca piechota brytyjska zajęła całkowicie zniszczoną północno-zachodnią część miasta.

Po chwili wytchnienia 18 lipca Brytyjczycy kontynuowali atak na miasto czterema dywizjami piechoty i trzema dywizjami czołgów. W przygotowaniu powietrza do ataku wzięło udział około 2 tysięcy ciężkich bombowców frontowych.

Żołnierze zajmowali blok za blokiem, podczas gdy samoloty i artyleria przedostawały się przez nie. 21 lipca całkowicie zdobyli miasto.

Do 25 lipca alianci dotarli do linii na południe od Saint-Lo, Caumont i Caen. Na tym zakończyła się operacja lądowania w Normandii.

Tym samym w okresie od 6 czerwca do 24 lipca amerykańsko-brytyjskiemu dowództwu udało się wylądować siły ekspedycyjne w Normandii i zająć przyczółek o długości około 100 km wzdłuż frontu i głębokości do 50 km. Wymiary przyczółka były około 2 razy mniejsze od przewidzianych w planie operacyjnym. Jednak absolutna dominacja aliantów w powietrzu i na morzu umożliwiła skoncentrowanie tutaj dużej liczby sił i środków.

Lądowanie amerykańsko-brytyjskich Sił Ekspedycyjnych w Normandii, oznaczające otwarcie drugiego frontu w Europie Zachodniej, było największą operacją desantową o znaczeniu strategicznym podczas II wojny światowej. Przygotowując się do niego i przeprowadzając go, alianci umiejętnie rozwiązali wiele złożonych problemów: osiągnęli niespodziewane lądowanie i wyraźną interakcję pomiędzy siłami lądowymi, lotnictwem, marynarką wojenną i oddziałami powietrzno-desantowymi; przeprowadził szybki transfer dużej liczby żołnierzy, sprzętu wojskowego i różnych ładunków przez kanał La Manche do Normandii.

Powodzenie operacji ułatwiła wielka letnia ofensywa radzieckich sił zbrojnych, która zmusiła nazistowskie dowództwo do rzucenia głównych rezerw na front wschodni.

O trudnościach i ograniczonych możliwościach wojsk niemieckich podczas walk w Normandii świadczy zwłaszcza telegram Rommla wysłany do Hitlera 15 lipca 1944 r. Poinformowano w nim, że w ostatnich tygodniach straty Grupy Armii B sięgnęły 97 tys. ludzi, a otrzymane posiłki wyniosły zaledwie 6 tys.

Mimo to terminy określone w planie operacji w Normandii nie zostały dotrzymane, a tempo ofensywy było niskie. Tłumaczono to faktem, że dowództwo aliantów postępowało ze szczególną ostrożnością, starając się metodycznie i konsekwentnie wypierać wroga. Na niektórych obszarach wojska hitlerowskie stawiały zacięty opór.

Straty wojsk hitlerowskich w okresie prawie siedmiu tygodni walk wyniosły 113 tys. zabitych, rannych i jeńców, 2117 czołgów i 345 samolotów. Między 6 czerwca a 23 lipca alianci stracili 122 tys. ludzi (49 tys. Brytyjczyków i Kanadyjczyków oraz ok. 73 tys. Amerykanów).

Dowództwo alianckie i siły ekspedycyjne zdobyły w trakcie operacji doświadczenie bojowe, które wykorzystały w kolejnych operacjach.