Stanica Novki Gorkijske pruge. Gorky railway. Početak izgradnje željeznice Gorki

Uprava puteva se nalazi u Nižnjem Novgorodu. Put je odlikovan Ordenom Crvene zastave rada ().

Gorky Railway
Tip	grana
Baza
Lokacija	Rusija Rusija: Nižnji Novgorod, ulica Oktobarske revolucije, 78
Ključne brojke	Anatolij Lesun (menadžer puta)
Proizvodi	Usluge željezničke infrastrukture
Matična kompanija	JSC Ruske željeznice
Website	gzd.rzd.ru
Medijski fajlovi na Wikimedia Commons

Gorki orden Crvene zastave Radničke željeznice
Pun naslov	Filijala AD Ruske železnice - Gorky Railway
Godine rada	od 9. maja
Zemlja	SSSR SSSR(do 1991. godine), Rusija Rusija
Grad uprave	Nižnji Novgorod
Država	struja
Subordinacija	JSC Ruske željeznice
Telegrafski kod	GOR (Takođe se koristi "GRK")
Numerički kod	24
Nagrade
Dužina	5296 km (operativno)
Website	gzd.rzd.ru
Medijski fajlovi na Wikimedia Commons

Put je formiran u skladu sa Uredbom Vijeća ministara SSSR-a br. 406 od 6. maja 1961. godine. Put je uključivao dionice željeznice Gorki i Kazan, koje su zauzvrat formirane od pruga Moskva-Nižnji Novgorod, Moskva-Kazanj, Vjatsko-Dvinsk.

Ukupna dužina glavnih željezničkih pruga je 7987 km. Ukupna raspoređena dužina pruga je &&&&&&&&&&012066.400000 12.066,4 km.

Priča

Put Moskva-Nižnji Novgorod

Prvi projekti za izgradnju Nižnji Novgorodske željeznice datiraju iz 30-ih godina 19. stoljeća. Rusija je mogla započeti izgradnju mreže željeznica, među kojima je željeznička pruga Moskva-Nižnji Novgorod bila jedna od prvih, tek krajem 1850-ih.

Izgradnja je izvedena na dvije lokacije. Na deonici Moskva-Vladimir radovi su počeli u prvoj polovini maja 1858. Na dionici Vladimir-Nižnji Novgorod gradnja je počela tek u proljeće 1859. Zvanično otvaranje željezničkog saobraćaja preko 277 milja od Moskve do Vladimira održano je u ljeto 1861. Hodali smo mnogo sporijim tempom građevinski radovi na deonici Vladimir - Nižnji Novgorod. Izgradnja ovog dijela puta nastavljena je više od godinu dana. Pruga Moskva-Nižnji Novgorod potpuno je otvorena za saobraćaj 1. avgusta 1862. godine. Nakon 30 godina, linija Moskva - Nižnji Novgorod postala je dvokolosečna.

Trenutna drzava

Godine 2009. stvorene su dvije prigradske kompanije: Volgo-Vyatka Putnička kompanija OJSC (zajedno sa regijama Nižnji Novgorod i Kirov) i Sodruzhestvo OJSC (zajedno sa republikama Tatarstan i Udmurtija).

Na takmičenju „Inovacije regiona 2009“, koje je organizovala Vlada Nižnjenovgorodske oblasti, pobednik je u kategoriji „Transport i logistika“ bila Državna železnica, koja je osmislila projekat organizovanja brzog saobraćaja na Ruta Nižnji Novgorod - Moskva. U 2009. godini broj prodatih karata putem interneta dostigao je 405 hiljada.

Najpopularniji vozovi su "Vyatka" (Kirov - Moskva), "Volga" (Nižnji Novgorod - Sankt Peterburg), "Nižnji Novgorod - Adler", "Chuvashiya" (Čeboksari - Moskva) i "Burevestnik" (Nižnji Novgorod - Moskva , od juna 2014. zamijenjen vlakovima Lastochka).

Saobraćaj velike brzine

Željeznica Gorki planira da se takmiči sa vazdušnim prevozom koji prevozi putnike na relaciji Nižnji Novgorod - Moskva.

28. aprila 2013. pušten je brzi električni voz Lastochka na magistralnoj liniji Gorki, koji je put od Moskve do Nižnjeg Novgoroda prešao za 4 sata. Od 1. juna 2015. godine na ovoj relaciji počeli su saobraćati električni vozovi Talgo 250 pod markom „Strizh“ umjesto vozova „Sapsan“, njihovo vrijeme putovanja je 3 sata i 35 minuta.

Izgledi

Radi povećanja kapaciteta razmatra se mogućnost organizovanja gustog saobraćaja. U ljeto 2012. godine, voz težak 16 hiljada tona poslat je iz Ljangasova u Sharyu (SZD). Slično takmičenje u teškoj kategoriji već je održano u decembru 2011. Dve lokomotive VL80 odvezle su voz do Čerepovca, gde je podeljen na dva voza.

Aktivnost

U 2007. godini željeznica je utovarila 112.441 kontejner (od toga 30.980 velikih tonaža). Utovar u kontejnere iznosio je 907,6 hiljada tona tereta (od toga 621,3 hiljade tona velikog kapaciteta).

U 2009. godini utovar je iznosio 36 miliona 936,7 hiljada tona, poslato je 59 miliona 734,0 hiljada putnika (u prigradskom saobraćaju 52 miliona 735,5 hiljada), promet putnika iznosio je 12 milijardi 433,7 miliona putničkih km. U toku godine odvezen je 2951 voz težine preko 6500 tona.

Transferi u regionalne, lokalne budžete i vanbudžetske fondove u 2009. godini iznosili su 7,645 milijardi rubalja. U 2008-2009, Državna železnica je donirala sredstva za restauraciju crkve Kazanske ikone Bogorodice u selu Gorevo, oblast Nižnji Novgorod.

Struktura puta

Infrastruktura

Menadžment

Godine 1863-1868, šef puta Moskva-Nižnji Novgorod bio je Ivan Koenig, od 1868. do 1893. - Ivan Rerberg. Prvi šef Gorkijeve željeznice 1936. godine bio je Arsenij Fedotovič Badašev, koji je godinu dana kasnije bio represivan. Ukupno je u prvih pet godina na Putu Gorkog smijenjeno šest šefova.

Šefovi puta Glavni inženjeri

• - Loginov Mihail Vasiljevič
• - Rjabkov Aleksandar Nikolajevič
• - Iščenko Andrej Jurijevič

Bilješke

1. Istorija puta Arhivirana kopija od 11. januara 2012. na Wayback Machine, gzd.rzd.ru
2. Gorky Railway // Odlična enciklopedija transport: U 8 t / Ch. ed. N. S. Konarev.. - 2. izd. - M.: Velika ruska enciklopedija, 2003. - T. 4 (Železnički transport). - str. 95-97. - 15.000 primeraka. -

Istorija željeznice Gorky

Pruga Gorki jedan je od najstarijih puteva, koji potiče od pruge Moskva-Nižnji Novgorod, koja je prolazila kroz Moskovsku, Vladimirsku i Nižnji Novgorodsku guberniju. IN Rusko carstvo postala je sedma po redu.

Izgradnja željeznice na ovom području bila je neophodna. Od 1817. godine, kada je čuveni sajam Makarjevskaja preseljen u Nižnji Novgorod, grad je postao jedan od važnih i glavnih trgovačkih centara u Rusiji. Željeznička pruga otvorila je mogućnost povoljnije i brže isporuke robe na sajam u Nižnjem Novgorodu, a također je povezala centar Rusije sa Volgom i istočnim regijama zemlje, te snabdijevala Moskvu proizvodima.

Prvu prijavu za izgradnju željezničke pruge Moskva-Nižnji Novgorod primila je Glavna uprava za komunikacije i javne zgrade od državnog savjetnika Vonlyarlyarovskyja 1847. godine. Konačni građevinski projekat odobren je 1857. godine. Iste godine u Rusiji je stvoreno Glavno društvo ruskih željeznica, kojem je povjerena izgradnja 4 puta, uključujući i onu Moskva-Nižnji Novgorod. Željeznička pruga je prolazila kroz Moskvu, Pokrov, Vladimir, Kovrov, Vjazniki, Gorohovec, Nižnji Novgorod. Izgradnja je bila podijeljena na dva dijela: Moskva - Vladimir i Vladimir - Nižnji Novgorod. Izgradnja prve je počela u proleće 1858. godine, a drugog u proleće 1859. godine. Generalno rukovođenje gradnjom prebačeno je na francuske inženjere, a praktični dio su izveli ruski stručnjaci. U izgradnju su bili uključeni kmetovi i civilni radnici. Posao je bio iscrpljujući, standardi su bili nepodnošljivi, a osim toga, nepismeni seljaci su često bili prevareni i omalovažavani. Živjeli su u zemunicama i obezbjeđivali se hranom i odjećom. Oruđa za rad bili su pijuk, lopata i kolica.

Željeznički saobraćaj između Moskve i Nižnjeg Novgoroda otvoren je 2 (15.) avgusta 1862. godine.

Prva stanica željeznice Moskva-Nižnji Novgorod nalazila se na lijevoj, niskoj obali rijeke Oke, poplavljene proljetnim poplavama, u Kunavinskoj slobodi. U blizini pruge ove pruge prolazio je moskovski autoput, a nedaleko od kompleksa stanice nalazio se Nižnji Novgorodski sajam. Kako bi se osigurala isporuka robe sa riječnih pristaništa, sa stanice su izgrađeni posebni spojni krakovi.

Prve lokomotive i vagoni kupljeni su u inostranstvu, iako su lokomotive tamo građene po ruskim crtežima. Prve domaće željezničke radionice za preradu stranih automobila izgrađene su u Kovrovu 1861. godine.

U januaru 1894. godine, železnica Moskva-Nižnji Novgorod je kupljena od strane riznice i zajedno sa Muromskom železnicom postala je deo železnice Moskva-Kursk, gde je ostala do 1936. godine.

Početkom 90-ih godina 19. vijeka razvijen je projekat željezničke pruge Moskva-Kazanj. Godine 1891. osnovano je Željezničarsko društvo Moskva-Kazan, na čijem je čelu bio sin poznatog željezničkog magnata Nikolaja Karloviča fon Meka. Kompanija dobija koncesije od države za izgradnju linija: Rjazanj – Ruzajevka – Alatir – Kazanj; Zeleni Dol - Kazanj; Timirjazevo - Nižnji Novgorod (preko Lukojanova i Arzamasa); Moskva - Murom - Arzamas - Šihrani (Kanaš) - Kazanj - Jekaterinburg (linija geografske širine). Željeznička kompanija Moskva-Kursk usmjerila je završnu dionicu geografske širine od stanice Krasnaja Gorka (Judino) preko Sarapula i Krasnoufimska do Jekaterinburga. Linija N. Novgorod - Kotelnich je trebalo da približi centru udaljene periferije Kostromske i Nižnjenovgorodske gubernije, koje su imale ogromne šumske rezerve. Za to je bilo potrebno izgraditi most preko Volge, ali je njegova izgradnja odgođena zbog izbijanja Prvog svjetskog rata.

Tako je 1890. - 1917. godine izgrađeno 1877 km pruga u područjima buduće željeznice Gorky, koja je kasnije postala dio glavne pruge. Iako ove linije još nisu formirane u jedinstven, pogodan sistem fokusiran na Moskvu i velike ruske gradove, vozovi su već stigli u Kazanj i Vjatku. Zahvaljujući tome, oblast Volge dobila je ozbiljan podsticaj ekonomski razvoj. Izgradnju željezničkih pruga velikih razmjera prekinuli su burni istorijski događaji s početka dvadesetog stoljeća: revolucija, Građanski rat. Dekretom od 28. juna 1918. formalizovana je nacionalizacija privatnih železnica, a upravljanje njima je prebačeno na Narodni komesarijat za komunikacije.

Linija Kotelnich - Nižnji Novgorod puštena je u rad 1927. godine. Ljeti je veza između Nižnjeg Novgoroda i ove linije bila trajektom, a zimi je željeznička pruga bila položena na led. Godine 1935. izgrađen je željeznički most preko Volge, koji je pušten u promet u maju.

U maju 1936. godine, Gorki i Kazanj željeznice su odvojene od starih željeznica sa upravljanjem u Gorkom i Kazanju. Godine 1941-1945. pruga je radila u ratnim uslovima: evakuacija stanovništva i preduzeća u pozadinu, dopremanje trupa, municije i hrane na liniju fronta, specijalne formacije NKPS, VEO.

Nakon rata, željeznica se postepeno vraća mirnom životu. Godine 1946. nastavljena je izgradnja poluautomatske blokade, zamjenjujući semafore semaforima.

Godine 1954. počelo je kretanje "teških šlepera" među lokomotivskim ekipama, što je pomoglo u smanjenju cijene tereta i povećanju kapaciteta željeznice. Putnički i teretni vozovi na parni pogon saobraćali su do 1962. godine.

Godine 1959. počela je elektrifikacija dionica Gorkovske željeznice, koja je u sjevernom smjeru završena do 1964. godine, a u južnom smjeru do 1987. godine. U maju 1961. Kazanska željeznica je postala dio Gorkijeve željeznice. Godine 1968. počeo je sa radom putni informaciono-računarski centar, a 1997. godine počela je izgradnja digitalnog informaciono-komunikacionog sistema korišćenjem optičkih tehnologija.

Godine 2003. formirano je otvoreno akcionarsko društvo „Ruske željeznice“, čiji je ogranak postala Željeznica Gorki.

27. decembra 2002. godine otvoren je brzi voz Burevestnik od N. Novgoroda do Moskve. 30. jula 2010. godine održano je otvaranje brzog saobraćaja Nižnji Novgorod - Moskva: brzi voz "Sapsan" počeo je da se kreće. Od 2013. godine realizuje se projekat intermodalnog prevoza putnika od železničke stanice Kazan do međunarodnog aerodroma. Značajan događaj u 2013-2014. pripreme za XXVII Svjetsku ljetnu studentsku Univerzijadu u Kazanju i XXII Zimsku Univerzijadu olimpijske igre, njihovu transportnu podršku.

Željeznica Gorky opslužuje regiju Srednje Volge i Ural. Povezuje centralne i severozapadne regione Rusije sa Uralom, otvarajući pristup Sibiru i Dalekom istoku. Uglavnom ga opslužuje Privolzhsky federalni okrug, ali nekoliko stotina kilometara njegovih linija prolazi kroz susjedne centralne i uralske okruge, u sjeverozapadnom postoji jedna stanica.

Ukupno, područje usluge Gorky Railway uključuje 15 regiona Rusije, među kojima 6 republika:

• Republika Mordovija;
• Republika Čuvaš;
• Udmurtska republika;
• Republika Tatarstan;
• Republika Mari El;
• Republika Baškortostan.

I 8 oblasti:

• Moskva;
• Vladimirskaya;
• Nižnji Novgorod;
• Kirovskaya;
• Sverdlovskaya;
• Vologda;
• Ryazan;
• Ulyanovskaya;
• Perm region.

Nižnji Novgorod Region- 77 hiljada kvadratnih kilometara. teritorije i 3,5 miliona stanovnika.

IN Nižnji Novgorod nalazi najveći Na željezničkoj pruzi Gorki nalazi se željeznička stanica.

U blizini centra regije nalazi se putni lider u utovaru (stanica Zeletsino).

Bitanotpremnik regija - OJSC "Vyksa metalurški kombinat"- najveći svjetski proizvođač točkova za željeznički transport.

Na stanici Nižnji Novgorod - Sortiranje Formira se do 70 vozova.

Republika Mari El - 23 hiljade kvadratnih kilometara. i 750 hiljada stanovnika. Iz republike se šalje građevinski materijal, drvo, staklo, naftni derivati.

Čuvaška Republika - 18 hiljada kvadratnih kilometara. i 1,35 miliona stanovnika. Hemijska, livnička, mašinska, vagona i popravka automobila primaju proizvode i sirovine željeznicom.

Kirov region- 120 hiljada kvadratnih kilometara. i 1,5 miliona stanovnika. Željeznička stanica, koja se nalazi u centru Kirova, jedna je od tri najbolja na putu po broju poslatih putnika. Velika ranžirna stanica je Ljangasovo.

Udmurtska republika- 42 hiljade kvadratnih kilometara. i 1,6 miliona stanovnika. Mnoga preduzeća koja se nalaze u Izhevsku, Glazovu, Sarapulu šalju i primaju na desetine vagona sa teretom svakog dana.

Vladimir region- putne linije prolaze kroz centar, južni i istočni dio regije. Stanice se nalaze u najvećim gradovima: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalni. Preduzeća u građevinskoj industriji, industriji stakla i mašinstvu primaju svoje proizvode željeznicom.

Republika Tatarstan- 67,8 hiljada kvadratnih kilometara. i 1,1 milion stanovnika. Dvije velike ranžirne stanice - Agryz i Yudino. Državna željeznica radi s poduzećima grada Zelenodolska, sa proizvođačima poljoprivrednih proizvoda.

Trenutno, autoput uključuje 5 regionalnih centara:

• Muromsky;
• Gorkovsky;
• Kirovsky;
• Kazansky;
• Izhevsky.

Glavni pravci autoputa- ovo su dva paralelna geografska pravca međusobno povezana:

Moskva - Nižnji Novgorod - Kirov;

Moskva - Kazanj - Jekaterinburg.

Glavni kolosijek puta opremljen je uglavnom teškim šinama tipa R-65.

Neutralna dionica Transsibirske željeznice prolazi duž Državne željeznice, pa je stoga njen veliki tranzitni značaj. Međutim, područje odgovornosti Državne željeznice je i teritorija značajne početne otpreme tereta, uključujući naftu i njene proizvode, proizvode hemijskih preduzeća i preduzeća koja proizvode poljoprivredna đubriva, preduzeća metalurškog kompleksa i mašinstva, preduzeća za nabavka i prerada šumskih proizvoda, građevinskog materijala.

Koristite usluge puta 205 administrativno-teritorijalnih okruga gde živi više od 14 miliona ljudi. Prolazeći kroz teritorije na kojima je koncentrisan najveći broj ruskih gradova milion i više, Državna željeznica je jedna od saobraćajnica sa najvećim prometom putnika.

Na željeznici Gorky 373 stanice. Više 250 stanice obavljaju teretne operacije. Velike ranžirne stanice mreže Ruskih željeznica su Nižnji Novgorod-Sortirovočni, Ljangasovo, Agriz, Judino.

GZD- jedna od tehnički najopremljenijih saobraćajnica Ruska Federacija. Specifična gravitacija električna vuča u transportu je oko 90 posto.

Operativna dužina puta je 5.331,4 km.

Ukupna raspoređena dužina pruga je 11.873,2 km.

Ukupna dužina pristupnih puteva je 677,84 km.

Proširena dužina kolosijeka stanice je 3.129,98 km.

Ukupna dužina elektrificiranih kolosijeka je 7.318,1 km.

74 grada stajati na civilnim željezničkim prugama, u njihovoj neposrednoj blizini ili na pristupnim putevima koji vode do njegovih stanica.

Ukupna dužina glavnih željezničkih pruga iznosi 7.959,4 km(ovo je uporedivo sa ukupnom dužinom željezničke mreže u Mađarskoj).

Površina teritorije koju opslužuje Željeznica Gorki iznosi 390.000 m2(ovo je veće od, na primjer, Japana, Njemačke ili Finske).

GZD je jasan primjer kako se jedinstveno iskustvo najstarijih predstavnika industrije vješto nadopunjuje novim tehnologijama i modernim pristupima upravljanju poslovnim procesima.

Gorkovskaya- jedina željeznica na svijetu koja nosi ime pisca. Ali istina je i da je nazvana po željezničkom radniku. Na kraju krajeva, Maksim Gorki je napisao svoju prvu objavljenu priču „Makar Chudra” u leto 1892, dok je radio u radionicama Zakavkaske železnice u Tiflisu. Inače, jedan od najomiljenijih putničkih vozova - "Burevestnik" - takođe je dobio ime u znak sećanja na pisca.

Novu stranicu u istoriji autoputa otvorio je projekat brzog saobraćaja na pruzi Nižnji Novgorod - Moskva - Sankt Peterburg. Prije pokretanja projekta brzih vozova, vrijeme vožnje vozova se kretalo od 5 sati i 20 minuta do 8 sati. Danas to iznosi 3 sata 35 min.

28. aprila 2013 Brzi električni voz Lastochka pušten je na magistralnu liniju Gorki, koji je prešao udaljenost od Moskve do Nižnjeg Novgoroda za 4 sata.

1. juna 2015 Na Kurskoj železničkoj stanici u Moskvi održana je svečana manifestacija posvećena polasku novog brzog električnog voza Talgo 250 pod brendom na prvi let sa putnicima "brzi" na relaciji Moskva - Nižnji Novgorod. Striž voz Moskva - Nižnji Novgorod je sposoban za prevoz preko 400 putnika. Voz uključuje vagone sa sedištima 1. i 2. klase, SV (VIP) vagone, bife vagon i vagon restoran. Svi vagoni su opremljeni sistemima za klimatizaciju i ekološki prihvatljivim toaletima. Vrijeme putovanja je 3 sata 35 minuta.

3. avgusta 2014. Prve nedelje avgusta - na dan kada ruski železničari tradicionalno proslavljaju svoj profesionalni praznik - otvoren je Muzej istorije i razvoja železnice Gorkog.

Glavni ciljevi Gorky Railway - pravovremeno i kvalitetno pružanje, u interakciji sa drugim organizacijama, potreba države, pravnih i pojedinci u željezničkom saobraćaju, pratećim radovima i uslugama, pružanju usluga korisnicima željezničke saobraćajne infrastrukture.

Gorky road granice sa željeznicom:

• Moskovskaja (sela Petuški i Čerusti);
• Sverdlovskaya (ul. Cheptsa, Druzhinino);
• Severna (ul. Novki, Susolovka, Sveča);
• Kuibyshevskaya (ul. Krasny Uzel, Tsilna, Alnashi).

Gorky Railway potiče od puta Moskva-Nižnji Novgorod, čiji prvi građevinski projekti datiraju iz 30-ih godina 19. vijeka. Pruga Moskva-Nižnji Novgorod potpuno je otvorena za saobraćaj u avgustu 1862. Sadašnje granice Gorkovske željeznice formirane su 1961. godine kao rezultat spajanja Gorkijske i Kazanjske željeznice.

Željeznica Gorky prolazi uglavnom duž nje teritorije Regija Nižnji Novgorod, Vladimir, Kirov, djelimično republike Mordovija, Tatarstan, Mari El, Baškirija, Čuvašija, Udmurtija, kao i regije Rjazan, Perm, Sverdlovsk. Cesta se kontroliše iz Nižnjeg Novgoroda. Put Gorkog povezuje centralne, severozapadne i severne regione Rusije sa Volgom, Uralom i Sibirom. Put služi transport transport 6 republika u sastavu Ruske Federacije (Mordovija, Čuvašija, Udmurtija, Tatarstan, Mari-El, Baškortostan) i 8 regiona (Moskva, Vladimir, Nižnji Novgorod, Kirov, Perm, Jekatirenburg, Vologda, Rjazanj). Usluge puta koristi 205 administrativno-teritorijalnih okruga u kojima živi više od 14 miliona ljudi.

IN spojŽeljeznica Gorki uključuje 6 departmana: Muromskoe, Gorkovskoe (Nizhegorodskoe), Kirovskoe, Kazanskoe, Izhevskoe, Vladimirskoe.

Autoput ima 432 stanice, uključujući 7 velikih ranžirnih stanica.

Basic čvornih stanica pruge: Vladimir, Novki, Kovrov, Gorki-Sortirovočni, Kotelnič, Kirov, Ljangasovo, Murom, Arzamas, Crveni čvor, Kanaš, Svijažsk, Zeleni Dol, Judino, Agriz.

Generale dužina putevi - 5589,1 km - padaju na dva paralelna geografska pravca: Moskva-Nižnji Novgorod-Kirov i Moskva-Kazanj-Ekaterinburg, povezani putevima. Oba smjera su elektrificirana. Učešće električne vuče u saobraćaju je 88%. Preostali transport se obavlja dizel lokomotivama.

Obim teretaŽeljeznica Gorky premašila je teretni promet kombinovanih željeznica Engleske, Francuske, Italije, Holandije i Belgije. Željeznica Gorky zauzima treće mjesto u Ruskoj Federaciji po prometu tereta. Najrasprostranjeniji tereta su: naftna i hemijska, mineralna đubriva, automobili, građevinski i šumski materijali. Put služi glavnim industrijska preduzeća, kao što su automobilske fabrike Gorki, Izhevsk i Pavlovsk, velike inženjerske fabrike u Nižnjem Novgorodu, Kirovu, Kazanju, Iževsku, Vladimiru, hemijska preduzeća koja proizvode poljoprivredna đubriva u gradovima Dzeržinsk i Kirov-Čepeck, rafinerija nafte Kstov, preduzeća metalurškog kompleksa i nabavke i prerade šumskih proizvoda, ležišta građevinskog materijala, treseta, kao i poljoprivrednih površina za proizvodnju žitarica, lana i područja razvijenog stočarstva. U ukupnom obimu robnog prometa, tranzit čini 35%, uvoz 25%, izvoz 21% i lokalni saobraćaj 18%. Među tranzitnim teretima najveće učešće imaju ugalj, drvo, crni metali, ruda, naftni teret, proizvodi inženjeringa i žitni teret. Uvoz: ugalj, metali, Građevinski materijali, određene vrste naftnih derivata, lake i Prehrambena industrija. Izvoz: drvo, automobili, naftni teret, proizvodi inženjeringa. Lokalni saobraćaj uglavnom prevozi građevinski materijal, treset, drvo, teret Poljoprivreda. Vozovi iz Moskve i Sankt Peterburga do Urala, Sibira i Dalekog istoka putuju u tranzitu kroz Gorkijevu željeznicu. Sada Željeznica Gorky doživljava period, ako ne oporavka, onda finansijskog oporavka. Do 80% prihoda se prikuplja u stvarnom novcu.

Perspektive razvoja. Autoput Gorki jedan je od tehnički najopremljenijih puteva u Ruskoj Federaciji. Razvijen je „Program razvoja telekomunikacija i informatizacije Gorkovske željeznice za period 2000-2005.“, koji identifikuje sljedeće prioritetne oblasti za razvoj telekomunikacija:

• izgradnja i rad jedinstvene okosne digitalne komunikacione mreže Ministarstva željeznica na bazi optičkih komunikacionih linija (FOCL);
• modernizacija operativno-tehnoloških kablovskih i radio komunikacija zasnovanih na optičkim komunikacionim linijama i digitalnim komunikacionim sistemima; uvođenje digitalnih telefonskih centrala;
• stvaranje informacione infrastrukture;
• uvođenje savremenih kompleksa upravljačkih informacionih tehnologija.

Sve aktivnosti koje se sprovode u okviru programa imaju za cilj unapređenje kvaliteta i pouzdanosti komunikacija u cilju unapređenja bezbednosti saobraćaja i efikasnosti železnice u celini.

Realizacijom programa omogućit će se povezivanje svih odjeljenja, željezničkih čvorova i glavnih putnih stanica digitalnom mrežom operativnih i tehnoloških komunikacija (466 OTS stanica), organizovanom duž optičkih linija u dužini od 4934 km.

Uložena su velika kapitalna ulaganja u poboljšanje kvaliteta popravki i tekućeg održavanja staze. Kao rezultat toga, brzina vozova na dionici Moskva-Nižnji Novgorod trenutno iznosi 140 km na sat, a do 2004. će se povećati na 200 km/h. Investicije treba da budu usmjerene na snabdijevanje željeznicama moćnom opremom. Državne željeznice danas koriste 12 licenciranih kolosiječnih mašina, sistemi mašina i tehnologije za uštedu resursa se efikasno koriste. Glavni zadatak je optimizirati troškove bez ugrožavanja sigurnosti saobraćaja.
Na sastanku posvećenom Drugom međunarodnom transportnom koridoru (ITC-2), koji ide na relaciji "Berlin-Varšava - Minsk - Moskva" ukupne dužine 1830 km, odobreno je njegovo proširenje do Nižnjeg Novgoroda. Učesnici sastanka prepoznali su da je regija Nižnji Novgorod spremna da postane centar prometne politike države i da ujedini dva velika transportna pravca

kontinent: od zapada ka istoku i od juga ka sjeveru. Zapadni investitori spremni su da ulože oko 800 miliona dolara u projekat.
GZhD ima neophodnu opremu, tehnologiju i infrastrukturu za zajednički međunarodni transport i spreman je da vodi sve radove na pripremi i naknadnom radu transportni koridor u okviru Volškog federalnog okruga.
Rukovodstvo Državne željeznice je u protekle dvije godine realizovalo niz velikih projekata koji se odnose na popravku, rekonstrukciju i modernizaciju željezničke infrastrukture. U Nižnjem Novgorodu je stvoren regionalni dispečerski centar za kontrolu transporta, gdje su danas svi procesi otpreme i kontrole automatizirani. Puštaju se u rad savremene informacione i telekomunikacione tehnologije.

Bibliografija

1) Velika sovjetska enciklopedija

2) Veb stranica Gorky Railway http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3) RIA Novosti

4) Telegrafska agencija Nižnji Novgorod

5) Informativno-izdavački centar "CONNECT!"

6) Internet agencija Ministarstva železnica Rusije