Industrijska specijalizacija japanskih gradova. Industrija i poljoprivreda Japana. Industrije Japana

3.1 Japansko mašinstvo

Mašinstvo u Japanu je prilično šarolika strukturna formacija. Veliku ulogu imaju modernizirane industrije masovne izvozno orijentirane proizvodnje, koje su zauzele vodeće pozicije 60-70-ih godina. (brodogradnja, automobilska industrija, neke vrste općeg inženjerstva), a aktivno se razvijaju i nove visokotehnološke industrije (radioelektronika, moderna brodogradnja, zrakoplovstvo, izrada instrumenata, robotika).

Grane mašinskog kompleksa trenutno proizvode skoro 44% svih industrijskih proizvoda (vrednosno), uključujući skoro 20% u radioelektronskoj i elektro industriji, 15% u saobraćaju i manje od 10% u opštoj mašinstvu.

Nastala mnogo prije početka naučne i tehnološke revolucije, japanska brodogradnja ne silazi sa scene posljednjih decenija. Naprotiv, od 1956 Japan je u njemu održao svjetsko prvenstvo. I to najviše poslednjih godina Japan je sustigao Republiku Koreju. Postupno se mijenja i profil industrije, koja sve više prelazi sa proizvodnje supertankera i suhih teretnih brodova velike tonaže na plovila složenijih tipova.

Unatoč činjenici da su japanska poduzeća automobilske industrije posljednjih godina donekle smanjila proizvodnju automobila, automobilska industrija još uvijek u velikoj mjeri određuje „lice“ Japana u međunarodnoj geografskoj podjeli rada. Dovoljno je reći da ova industrija čini 1/10 ukupnog BDP-a Japana. U njoj je direktno zaposleno oko 700 hiljada radnika, ali ako se uzme u obzir i rad i održavanje voznog parka u zemlji i inostranstvu, onda najmanje 5-6 miliona ljudi. Najveće automobilske kompanije su Toyota (regija Nagoya), Nissan, Honda i Mitsubishi.

U Japanu je razvijeno i opšte mašinstvo, koje ima za cilj kako izvoz, tako i obezbeđivanje mašina i opreme sopstvenoj privredi. Japan je još 1982. godine zauzeo prvo mjesto u svijetu po proizvodnji mašina za obradu metala. Nakon toga se specijalizirala uglavnom za CNC mašine i industrijske robote (flota je 420 hiljada od 780 hiljada u svijetu), a u tome joj nije bilo premca. Glavna preduzeća industrije koncentrisana su unutar pacifičkog industrijskog pojasa, ali njena pojedinačna područja imaju određenu specijalizaciju. U regiji Tokija pretežno je razvijen „viši ešalon“ opšte mašinstva, proizvodnja najsloženijih tipova opreme, u regionu Osake primetna je prevlast fabrika koje proizvode mašinsko inženjerstvo sa teškim metalima.

U pogledu obima elektronske industrije, Japan je drugi nakon Sjedinjenih Država. Ali po obimu izvoza, njegovi proizvodi su na prvom mjestu. Sredinom 1990-ih. U ovoj industriji bilo je zaposleno 1,8 miliona ljudi. Po intenzitetu znanja nadmašuje sve ostale industrije, a odlikuje se visokim stepenom monopolizacije (Matsushita, Hitachi, Toshiba, Sony, NEK, Fujitsu, itd.). Ranije se Japan specijalizirao uglavnom za potrošačku elektroniku, ali je potom prešao na proizvodnju složenijih proizvoda. Na primjer, personalni računari kasnih 1990-ih. Proizvedeno je 8 miliona komada godišnje. Po ukupnom broju računara koji se koriste (oko 50 miliona), Japan je na drugom mestu iza Sjedinjenih Država.

Razvoj japanskog mašinstva, kao i cjelokupne privrede u cjelini, znatno je olakšano uspostavljanjem novog oblika organizacije rada i proizvodnje koji je nazvan tojotizam (postfordizam).

Uvođenje principa tojotizma pružilo je više efikasno korišćenje radne snage i opreme uz poboljšanje kvaliteta raznovrsnih proizvedenih proizvoda.

3.2 Američko mašinstvo

Američki inženjerski kompleks (mašinstvo i obrada metala) zapošljava 2/5 svih ljudi zaposlenih u industriji, koji stvaraju 2/5 industrijskih proizvoda (po vrijednosti). Visok intenzitet znanja i produktivnost rada uz niski kapitalni intenzitet doprineli su transformaciji ove oblasti u bazu naučnog i tehnološkog napretka, obezbeđujući restrukturiranje celokupne privrede, sveobuhvatnu mehanizaciju i elektronizaciju.

U proteklih 30 godina povećano je učešće opšte mašinstva i instrumentarije, dok je u strukturi ove oblasti udeo saobraćajnog mašinstva, kao i elektrotehnike, smanjen. Najveće promjene dogodile su se 1980-ih pod utjecajem vojno-industrijskog kompleksa (dakle i rast avio i elektrotehnike) i pojačane konkurencije Japana u elektro i automobilskoj industriji. Industriju mašinstva karakteriše visoka monopolizacija.

Automobilska industrija. Automobil je odavno postao simbol američkog života. 4/5 svih porodica ima automobile. Gotovo 6 miliona ljudi zaposleno je u proizvodnji i montaži automobila, trgovini, popravci i održavanju. Svake godine više od 55 miliona automobila siđe sa montažnih traka tvornica automobila (oko 150 hiljada dnevno), automobili čine više od 12% ukupne svjetske trgovine, a automobilska industrija zapošljava milione radnika.

Godine 1997. vrijednost bruto proizvodnje američke automobilske industrije premašila je 260 milijardi dolara, a udio automobilske industrije iznosio je 4,4% BDP-a zemlje. Automobilska industrija i automobilske usluge u Sjedinjenim Državama zapošljavaju 12-13 miliona ljudi, ili 17% svih zaposlenih u industriji zemlje. Automobilska industrija čini 60% svih industrijskih robota i manipulatora, više od 12% svih istraživanja i razvoja sprovedenih u Sjedinjenim Državama - više nego u farmaceutskoj industriji, elektronici, pa čak i računarstvu, dok automobilska osnovna sredstva čine samo 4,6% vrijednost svih osnovnih sredstava prerađivačka industrija SAD.

Vrijeme u svjetskoj automobilskoj industriji stvara 6 najvećih koncerna, koji čine 57,5% ukupne svjetske proizvodnje, a udio prvih deset kompanija je 80%. Samo američki automobilski gigant General Motors proizvodi svaki sedmi automobil na svijetu!

Gotovo 3/4 svjetske proizvodnje automobila čine putnički automobili, a samo 1/4 kamioni i autobusi. Glavni obim proizvodnje putničkih automobila odvija se u Evropi (39%) i Aziji (30%). Proizvodnja u Sjevernoj Americi pala je na 24% zbog povećane proizvodnje lakih kamiona, koji su činili više od 45% ukupne proizvodnje vozila u regiji.

Američka automobilska industrija igra izuzetno važnu ulogu u ekonomiji zemlje. Imajući ogroman multiplikativni efekat, automobilska industrija uvelike utiče na razvoj mnogih industrija. Industrija je veoma podložna novim trendovima u privredi, što se ogleda u promjenama u njenoj geografiji.

Vazdušna industrija. Ova industrija je povezana sa vojno-industrijski kompleks. Ovdje djeluju najveći monopoli McDonnell-Douglas, Boeing, Lockheed i dr. Privatne kompanije koncentrišu 9/10 vojne proizvodnje. Glavna regija ARCP-a razvila se u pacifičkim državama čak i prije Drugog svjetskog rata. Glavni centri - Los Anđeles, Long Bič, San Dijego, San Hoze, Anahajm - nalaze se u Kaliforniji. Drugo važno područje ARCP-a je u blizini Seattlea, gdje se nalaze Boeing preduzeća. Što se tiče vojnih narudžbina, prednjači Kalifornija (1/5 narudžbi), zatim Teksas, zatim New York, Missouri i Connecticut.

Istorija industrijskog razvoja Japana

Poznati “japanski model” ekonomije formirao se više od 150 godina. Još u drugoj polovini 18. vijeka, vlast u zemlji počela je ubrzano razvijati industrijsku proizvodnju. A prvi zadatak je bio spriječiti kolonizaciju zapadnih zemalja. Razvoj je započeo poljoprivredom, zatim su se pojavile fabrike koje su se formirale u velike koncern ili “zaibatsu” Mitsubishi, Sumitomo i Mitsui.

Prije izbijanja Drugog svjetskog rata, Japan je razvio moćnu tešku industriju, što je omogućilo formiranje srednje klase. Ali, uprkos rastu industrijske proizvodnje, ekonomija zemlje i dalje je zaostajala za drugim silama. Glavni izvozni artikal bila je svila, iako je činila samo 13% ukupnog obima izvezene robe. Industrije (posebno mašinstvo) su u to vrijeme još uvijek bile tehnološki nerazvijene. Proizvodnja robe široke potrošnje je tek počela da se javlja.

„Japanski model“ ekonomije predviđao je prisustvo dva elementa:

doživotno zapošljavanje osoblja;
zavisnost statusa i naknade od radnog iskustva.

Definicija 1

Doživotno zapošljavanje zaposlenih je zagarantovan stabilan posao i život, ali vremenom dovodi do smanjenja inicijative ljudi, preterane podređenosti i pada interesovanja za razvoj preduzeća.

Nakon završetka rata, industrija i privreda su se počele oporavljati i razvijati prilično brzim tempom. Ključni ciljevi društvenih ekonomski razvoj Japan je počeo da smanjuje ili potpuno eliminira hiperinflaciju; ulaganje svih sredstava u obnovu industrijske proizvodnje.

Vlada je sve svoje napore posvetila rješavanju drugog problema, a do kraja 20. stoljeća industrija se gotovo potpuno oporavila. Ovaj skok je doprinio činjenici da se Japan počeo smatrati jednom od naprednih zemalja na svjetskoj sceni.

Napomena 1

Japan nije samo druga zemlja po domaćem nacionalnom proizvodu (BNP), već i glavni konkurent Sjedinjenim Državama. Ona je lider naučnog i tehnološkog napretka (NTP).

Struktura i geografija industrije u Japanu

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, japanska industrija se evolucijski razvijala. Ako je ranije vođen kurs lake industrije, onda je u ovom periodu glavna pažnja posvećena industrijama kao što su: metalurgija; petrohemija; teško i transportno inženjerstvo;

Sedamdesetih godina prošlog vijeka japanska industrija slijedila je revolucionarni put razvoja, a zemlja je postala svjetski lider u gotovo svim sektorima privrede koji su intenzivniji na znanju: robotici, mikroelektronici, farmaciji itd.

Teritorijalna struktura japanske industrije proteže se od Tokija do Nagasakija duž cijelog industrijskog pojasa Pacifika. Ovo je koncentracija velikog udjela industrijske i poljoprivredne proizvodnje i neproizvodnih sektora (finansije, obrazovanje i nauka).

Napomena 2

Karakteristična karakteristika domaće industrije je njena zavisnost od uvoza sirovina i izvoza gotovih proizvoda.

Japanski kompleks goriva i energije radi isključivo na uvoznoj nafti. Zemlja je dom za više od hiljadu elektrana. Na području velikih gradova nalaze se velike termoelektrane, a rade i hidroelektrane.

Igra važnu ulogu u japanskoj ekonomiji nuklearne energije. Za svoj rad, sirovine - uranijum - dobavljaju se iz Afrike. Regulaciju i kontrolu nad radom nuklearnih elektrana sprovode veliki monopoli Mitsui, Mitsubishi i Sumitomo.

Industrija željeza i čelika također se oslanja na uvozne sirovine. Japan je glavni uvoznik željezne rude iz Indije, Brazila i Australije. Zemlja je na drugom mjestu po proizvodnji čelika nakon Kine, ali nismo inferiorni po kvaliteti gotovih proizvoda.

Što se tiče obojene metalurgije, pogoni za proizvodnju rafiniranog bakra, nikla, cinka i sekundarnog aluminija nalaze se u Japanu. Državu karakteriziraju samo završne faze proizvodnje obojenih metala.

Najrazvijenija grana japanske industrije je mašinstvo. Njegovi glavni centri nalaze se u glavnim industrijskim regijama zemlje:

Tokio - Jokohama;
Nagoya;
Osaka – Kobe.

Japan je dugi niz godina konstantno bio na prvom mjestu u svijetu po proizvodnji putničkih automobila (1/5 svjetske proizvodnje). Polovina proizvedenih automobila izvozi se u druge zemlje.

Japan je također neprikosnoveni lider u proizvodnji elektronskih i električnih proizvoda za domaćinstvo. Zauzima jedno od vodećih mjesta po razvoju hemijske industrije. Zemlja je razvila gotovo sve vrste hemijske industrije od prerade nafte do finih hemikalija.

Izgledi za razvoj japanske industrije

Japan je trenutno na vrhuncu svog razvoja, ali je u procesu prilagođavanja svog modela upravljanja. „Japanski model” ekonomije efikasno funkcioniše u periodima prevazilaženja kriznih situacija i otklanjanja zaostajanja za nivoom razvoja drugih zemalja. Sve mjere su omogućile jačanje privrede i industrije zemlje, ali nisu omogućile dalji razvoj.

S tim u vezi, potrebna je strukturna reforma koja bi pomogla da se obezbedi rast domaće industrije, uzimajući u obzir uticaj spoljnih i unutrašnjih faktora. Glavne odredbe ove reforme su:

formiranje novih industrija (zaštita okruženje, ekologija, izgradnja stanova za stanovništvo);
transformacije u finansijskom sektoru;
poreska reforma;
rješavanje problema cjenovnih razlika u zemlji i inostranstvu (uvoz pirinča);
administrativnu reformu
rješavanje socijalnih problema (penziono i zdravstveno osiguranje);
modernizacija obrazovnog sistema.

Rezultat implementacije strukturne reforme treba da bude pojava novih mogućnosti za rješavanje akutnih i hitnih socio-ekonomskih problema u društvu zemlje.

Stranica 1

1. Metalurgija je nedavno doživjela velike promjene. Umjesto mnogih zastarjelih fabrika, izgrađene su moćne fabrike opremljene najnovijom tehnologijom. U nedostatku sopstvene sirovinske baze, Japan se oslanja na uvoz željezne rude i koksnog uglja. Malezija i Kanada su bile i ostale su glavni dobavljači željezne rude. Glavni dobavljači uglja su SAD, Australija; u manjoj mjeri - Indija i Kanada. Japan je na drugom mjestu u svijetu po proizvodnji rafiniranog bakra, nakon Sjedinjenih Država. Ležišta polimetalne rude predstavljaju osnovu za razvoj proizvodnje cinka i olova.

2. Japanski energetski sektor fokusiran je prvenstveno na uvozne sirovine (uglavnom naftu i naftne derivate). Uvoz nafte iznosi više od 200 miliona tona (sopstvena proizvodnja 0,5 miliona tona u 2007. godini). Smanjuje se udio uglja u potrošnji, raste udio prirodnog plina u potrošnji (uvezen u smanjenom obliku). Uloga hidroenergije i nuklearne energije raste. Japan ima moćnu elektroenergetsku industriju. Preko 60% kapaciteta dolazi iz termoelektrana (najveće su 4 miliona kW). Nuklearna elektrana se gradi od sredine 60-ih godina. Trenutno preko 20 nuklearnih elektrana radi na uvoznim sirovinama (više od 40 energetskih jedinica). Oni daju oko 30% električne energije. Zemlja je izgradila najmoćnije nuklearne elektrane na svijetu (uključujući Fukushimu - 10 energetskih jedinica).

3. Japanska brodograđevna industrija je veoma raznolika: najveći svjetski supertankeri i druga plovila napuštaju navoze brodogradilišta Jokohame, Osake, Kobea, Nagasakija i mnogih drugih centara brodogradnje. Brodogradnja je specijalizovana za izgradnju tankera velike tonaže i brodova za suhi teret. Ukupna tonaža brodova izgrađenih u Japanu je 40% svjetske tonaže. Zemlja je čvrsto na prvom mjestu u svijetu u brodogradnji (2. mjesto – Republika Koreja). Preduzeća za brodogradnju i popravku brodova nalaze se širom zemlje. Glavni centri se nalaze u najvećim lukama (Jokohama, Nagasaki).

4. Proizvodnja obojenih metala je materijalno i energetski intenzivna. Spadaju u „ekološki prljave” industrije, stoga je izvršena značajna reorganizacija industrije. Samo u posljednjoj deceniji topljenje obojenih metala je smanjeno za 20 puta. Postrojenja za konverziju se nalaze u gotovo svim velikim industrijskim centrima.

5. Japansko mašinstvo uključuje mnoge industrije (brodogradnju, automobilsku industriju, opštu mašinogradnju, inženjerstvo instrumenata, radio elektroniku, vazduhoplovstvo). Postoji niz velikih fabrika za teško mašinstvo, alatne mašine, proizvodnju opreme za laku i Prehrambena industrija. Ali glavne industrije bile su elektronika, radio industrija i transportno inženjerstvo.

* Poslednjih godina Japan je takođe na prvom mestu u svetu po proizvodnji automobila (13 miliona jedinica godišnje) (industrijski proizvodi čine 20% japanskog izvoza). Najvažniji centri industrije su Toyota (regija Nagasaki), Jokohama i Hirošima.

* Glavna preduzeća opšteg inžinjeringa nalaze se unutar pacifičkog industrijskog pojasa: u regionu Tokija - izgradnja složenih mašina alatki, industrijski roboti; u Osaki - metalno intenzivna oprema (u blizini centara crne metalurgije); u regiji Nagoya - proizvodnja alatnih mašina, proizvodnja opreme za druge industrije.

* Preduzeća u radioelektronskoj i elektro industriji fokusiraju se na centre sa kvalifikovanom radnom snagom, sa dobro razvijenom transportni sistem, sa razvijenom naučno-tehničkom bazom. Početkom 90-ih na Japan je otpadalo preko 60% proizvodnje industrijskih robota, ½ CNC mašina i proizvoda od čiste keramike, te od 60 do 90% proizvodnje određenih tipova mikroprocesora u svijetu. Japan zadržava vodeću poziciju u proizvodnji potrošačke elektronike i elektronske opreme. Udio zemlje u svjetskoj proizvodnji televizora u boji (uzimajući u obzir proizvodnju u stranim preduzećima japanskih kompanija je više od 60%, video rekorderi - 90% itd.). Proizvodi industrija koje intenzivno koriste znanje čine oko 15% ukupne industrijske proizvodnje Japana. Ali općenito, oko 40% za proizvode mašinstva.

* Preduzeća naftne i hemijske industrije gravitiraju ka glavnim centrima industrijskog pojasa Pacifika - u Tokijskoj aglomeraciji industrijskog pojasa Alan. U Tokijskoj aglomeraciji (Kawasaki, Chiba, Yokohama), u oblastima Osake i Nagoje, preduzeća koriste uvozne sirovine. Japan je jedan od prvih u svijetu po razvoju hemijske industrije.

Japan čini 12% svjetske industrijske proizvodnje. Uglavnom se razvijaju nove i najsavremenije industrije, zasnovane na naprednim tehnologijama: 1) proizvodnja komunikacionih i informacionih tehnologija; 2) proizvodnju novih kompozitnih materijala; 3) biotehnologija.

Zemlja je prva u svijetu po proizvodnji brodova, mašina za rezanje metala, industrijskih robota, fotografske opreme i drugih proizvoda.

Ostaje visok nivo proizvodnje robe široke potrošnje, uglavnom izvozno orijentisane. Povećava se proizvodnja medicinske elektronske opreme, mikroelektronike i alatnih mašina sa numeričkim upravljanjem. Japan je postavio cilj da istraži svemir.

Glavni mašinski objekti koncentrisani su unutar pacifičkog industrijskog pojasa. Izuzetno mjesto zauzima regija Tokio (Keihin), koja proizvodi više od 30% proizvoda mašinstva. Cijeli lanac industrijske jedinice stvorena na obali unutrašnjeg Japanskog mora. Država stimuliše industrijski razvoj rubnih područja zemlje.

Kompleks goriva i energije. Dosta dugo vremena Energetska baza zemlje bili su ugalj i drvo. Rast teške industrije doveo je do značajnih promjena u energetskoj bazi istočnog Japana, gdje su koncentrisane energetski najintenzivnije industrije. Naglo je porasla potrošnja uvozne nafte i uglja, a primjetno je smanjen udio nacionalnih energenata. Energetska baza japanske industrije je veoma ranjiva. 80% zavisi od uvoza nafte.

Japan trenutno troši 5% svjetske proizvodnje električne energije. Godine 2000. proizvela je 1012 milijardi kW. električne energije, zauzela je treće mjesto u svijetu po ovom pokazatelju nakon SAD-a i Kine. Japanska elektroenergetska industrija prošla je kroz nekoliko faza u svom razvoju. Prva od njih se može nazvati hidroelektranom, nastala je 50-ih godina. Druga faza je obuhvatila 60-e godine. i prve polovine 70-ih godina. Treća faza počela je od sredine 70-ih do sredine 80-ih. Četvrti - od sredine 80-ih do sredine 90-ih. Posljednja peta je od sredine 90-ih do danas.

U prvoj fazi 1950. godine udio hidroelektrana u ukupnoj proizvodnji električne energije dostigao je 85%, da bi 1960. godine opao, ali je i dalje iznosio još 50%. U Japanu nema velikih hidroelektrana. Sve hidroelektrane su male i nalaze se uglavnom u centralnim planinskim regijama ostrva Honšu. Njihov ukupan broj dostiže 600. U 50-im godinama. Hidroelektrane su davale osnovno opterećenje za elektroenergetske sisteme. Međutim, kasnije je njihov udio u ukupnoj proizvodnji počeo da opada. Utjecalo je kako korištenje riječnih poprečnih presjeka, koji su najpogodniji za izgradnju hidroelektrana, tako i konkurencija termoelektrana.

Druga faza, koja pokriva 60-te godine. i prva polovina 70-ih se može nazvati toplotnom snagom. Naravno, termoelektrane su izgrađene prije toga. Ali oni su se uglavnom fokusirali na domaće resurse uglja i, prije svega, na glavni ugljeni basen koji se nalazi na sjeveru ostrva Kjušu, gde se razvio čitav niz termoelektrana. Odavde se ugalj dovozio u termoelektrane koje su snabdijevale energijom velike gradove metropole Tokaido. Šezdesetih godina, kada je Japan počeo da uvozi jeftinu naftu u velikim količinama, pokazalo se da je isplativije pretvoriti većinu termoelektrana sa uglja na naftu. S tim u vezi, došlo je do pomjeranja proizvodnje termoelektrane na more, gdje se dopremala sirova nafta i gdje su izgrađene velike rafinerije nafte. A sada se najveće termoelektrane u Japanu (s kapacitetom od 3-4 miliona kW ili više) nalaze na obali Tihog okeana i unutrašnjeg Japanskog mora, u blizini Tokija, Nagoje i Osake (Kashima, Sodegaura , Anegasaki, Tita, Himeji). A udio termoelektrana u ukupnoj proizvodnji električne energije već se povećao sredinom 70-ih. povećan na 80% (uključujući tečno gorivo - 70%, uvozni tečni prirodni gas - 7 i ugalj - 3%).

Treća faza energetskog razvoja Japana započela je globalnom energetskom krizom sredinom 70-ih. Nagli rast cijena nafte i pad njenog uvoza doveli su do revizije japanskih energetskih koncepata, što je uticalo i na elektroprivredu. Proizvodnja u termoelektranama na ugalj ponovo je počela rasti, ali one više nisu bile orijentirane na domaći, već na jeftiniji uvozni termo ugalj, uglavnom australski. Tečni prirodni gas koji dolazi iz Malezije, Indonezije, Bruneja, UAE i Aljaske počeo je da se sve više koristi u ove svrhe. Ipak, glavna opklada je stavljena na brzi razvoj nuklearne energije. Stoga se treća faza može nazvati nuklearnom energijom. Na prvi pogled ovo može izgledati čudno. Poznato je da je Japan prva zemlja koja je preživjela atomsko bombardiranje Hirošime i Nagasakija i da od tada doživljava svojevrsnu "atomsku alergiju". Japanska industrija nuklearne energije u potpunosti je fokusirana na uvezene sirovine uranijuma. A ako je takva opklada i napravljena, to je samo zato što praktično nije bilo druge alternative za razvoj energetskog sektora zemlje. Osim toga, vjerovalo se da će najviši naučni i tehnički nivo japanske privrede osigurati efikasnost i sigurnost nuklearne energije. godine počela je izgradnja nuklearnih reaktora u Japanu

70s po licencama američkih i francuskih kompanija. Već u sredini

80s U zemlji je radilo 30 reaktora, a udio nuklearnih elektrana u ukupnoj proizvodnji električne energije iznosio je 18%. Razvijene su nove tehnologije, zahvaljujući kojima se ispostavilo da je nuklearna energija jeftinija od električne energije koju proizvode konvencionalne kondenzacijske termoelektrane. Do sredine 80-ih. Završena je izgradnja nuklearnih elektrana kao što su Fukushima, snage 8,8 miliona kW, Hitachi, itd. Gotovo sve nuklearne elektrane u Japanu nalaze se na morskoj obali. To se objašnjava činjenicom da male rijeke otoka Honshu, koje se također koriste za navodnjavanje i vodosnabdijevanje, ne mogu opskrbiti nuklearne elektrane cirkulirajućom vodom za hlađenje reaktora, a korištenje konvencionalnih rashladnih tornjeva je otežano zbog veoma visoka vlažnost vazduha. Mnoge obalne nuklearne elektrane nalaze se na posebno obnovljenim lokacijama, iako to, kao i potreba za provođenjem antiseizmičkih mjera i premještanjem ribarskih naselja i puteva, uvelike poskupljuje izgradnju.

Četvrta faza se može razlikovati od sredine 80-ih do sredine 90-ih. Karakteriše ga dalji rast elektroenergetskih kapaciteta i određena stabilizacija strukture njene proizvodnje. Trenutno termoelektrane proizvode oko 59,3% ukupne električne energije i obezbjeđuju bazno opterećenje u energetskim sistemima. Nuklearne elektrane obavljaju istu funkciju. Država je 2000. godine imala 52 reaktora ukupnog kapaciteta 44,068 miliona kW (treći po veličini u svijetu nakon SAD-a i Francuske), a udio nuklearnih elektrana u proizvodnji električne energije iznosio je 31,1%. Što se tiče hidroelektrana, njihov udio je smanjen na 9,3%. Elektrane koje rade na alternativne izvore energije proizvode 0,3% električne energije.

Konačno, peta faza se može nazvati obećavajućom. Nakon objavljivanja 1990. godine sljedeće “Bijele knjige” japanskog Ministarstva vanjske trgovine i industrije, možemo sa sigurnošću reći da će i narednih dvadeset godina proteći u znaku ubrzanog razvoja nuklearne energije. U narednih dvadeset godina planira se puštanje u rad još 40 nuklearnih reaktora, uključujući i period 2000–2001. Kapacitet postojećih nuklearnih elektrana povećan je na 72 miliona kW, a njihov udio u ukupnoj proizvodnji električne energije povećan je na 43%. Prema predviđanjima, do 2010. godine 71% električne energije će se proizvoditi u nuklearnim elektranama.

Problem sigurnosti nuklearnih elektrana je akutan u svim zemljama. U Japanu se to uspješno rješava. Prvo, u svim nuklearnim elektranama svake godine se vrše inspekcije tehničkog stanja stanica. Osim toga, svakodnevno se vrši potpuna kontrola kvaliteta svih jedinica, kako od strane osoblja, tako i od strane određenih sigurnosnih kompjuterskih sistema. Gotovo sve nuklearne elektrane imaju centre za obuku u kojima se obučava svo osoblje i odigravaju kritične situacije.

Upotreba netradicionalnih izvora energije je od velikog interesa za Japan. Japan je zemlja aktivnih i ugaslih vulkana. Ovdje, posebno na ostrvu Honshu, postoje hiljade toplih izvora, gejzira i fumarola. Već 70-ih godina. Ovdje je izgrađena prva geotermalna elektrana. Do početka 90-ih. U zemlji već postoje milioni “solarnih kuća” u kojima se sunčevo zračenje koristi za grijanje prostorija i grijanje vode. U literaturi se često pominje državni program „Sunce“ usvojen davne 1974. godine, koji predviđa širu upotrebu solarna energija i drugi alternativni izvori energije. Godine 1978. usvojen je program pod nazivom “Mjesečina” koji je kao glavni cilj postavio uvođenje tehnologija za uštedu energije. Ovi programi nisu otkazani. Međutim, mora se uzeti u obzir da su se pojavili na samom vrhuncu energetske krize i bili su sasvim prirodna reakcija na nju. U početku je program Sunshine bio namijenjen povećanju udjela netradicionalnih izvora energije u

2000 do 20%. Zatim je smanjen na 5-7%, ali prema sadašnjim podacima neće dostići 1%.

Crna metalurgija je jedna od starih industrija koje moderna pozornica Razvoj svjetske ekonomije doživljava hroničan pad proizvodnje. Ipak, za Japan je to bila i ostala jedna od važnih grana međunarodne specijalizacije. Proizvodnja čelika je rasla posebno brzo do sredine 70-ih, dostigavši svoj maksimum 1973. Japan je, prestigavši Sjedinjene Države, došao na drugo mjesto po proizvodnji čelika nakon Kine. To je, prije svega, rezultat velike kapitalne izgradnje. U 60–70-im godinama. U zemlji je izgrađeno dvadeset novih velikih pogona crne metalurgije. Međutim, s početkom globalne energetske krize sredinom 70-ih. obim proizvodnje čelika se smanjuje. Početkom 80-ih. došlo je do još većeg pada, povezanog sa usporavanjem ukupnog tempa ekonomskog razvoja, kao i smanjenjem proizvodnje metalno intenzivnih proizvoda - pomorskih plovila, mnogih vrsta mašina i opreme, te smanjenjem obima kapitala. izgradnja. U drugoj polovini 80-ih. Proizvodnja čelika ostala je na relativno stabilnom nivou.

Trenutno Japan osigurava 14-15% ukupne svjetske proizvodnje čelika. Proizvodnja čelika u 1999. godini iznosila je 101,651 milion tona.Treba imati u vidu da je tehnički nivo metalurških preduzeća u Japanu mnogo viši od nivoa sličnih preduzeća u SAD i Zapadnoj Evropi. Čelik se proizvodi samo najnaprednijim metodama - konverter kiseonika (70%) i proizvodnja čelika u električnim pećima (30%). Gotovo cijelo njegovo livenje odvija se na mašinama za kontinuirano livenje. Japan je bio i ostao najveći svjetski izvoznik čelika i valjanih proizvoda (20-30 miliona tona godišnje), koji se šalju u SAD, Kinu, zemlje jugoistočne i jugozapadne Azije i druge regije svijeta. Međutim, ovaj izvoz u posljednje vrijeme postupno opada kako zbog smanjenja potražnje za crnim metalima, tako i zbog pojačane konkurencije iz Republike Koreje i Tajvana, koji prodaju čelik i valjane proizvode po nižim cijenama. Japan izvozi 24-26 miliona tona čelika godišnje.

Japansku industriju željeza i čelika karakterizira vrlo visoka koncentracija proizvodnje. Od 14 najvećih metalurških preduzeća u ekonomski razvijenim zapadnim zemljama sa godišnjim kapacitetom od preko 7 miliona tona čelika, Japan ima 8 metalurških fabrika, dok SAD i Zapadna Evropa imaju po 3 metalurška preduzeća. Osim toga, u Japanu prevladavaju metalurške fabrike puni ciklus, proizvodi široku paletu metalurških proizvoda. Najveća čeličana nalazi se u Fukuyami (16 miliona tona čelika godišnje).

Drugi važna karakteristika crna metalurgija – visok stepen njene teritorijalne koncentracije. Japan karakterizira formiranje ne pojedinačnih centara, već velikih metalurških regija. Ovi centri i područja nalaze se na morskoj obali, što omogućava povoljnu isporuku uvoznih sirovina i goriva. Zato se posljednjih desetljeća industrija željeza i čelika naglo razvila u velikim lučkim gradovima kao što su Jokohama, Tokio, Osaka, Kobe i Kawasaki. Najstariji metalurški okrug na ostrvu Kjušu (Kitakyushu) takođe zadržava svoj značaj. Izvan industrijskog pojasa, fabrika Muroran nalazi se na Hokaidu.

Važan trend u razvoju teritorijalne organizacije industrije željeza i čelika u Japanu i drugim razvijenim zemljama je uspostavljanje čvršćih industrijskih i organizacionih veza između metalurških preduzeća i njihovih potrošača, koordinacija u planiranju proizvodnje i prodaje, obezbjeđivanje snabdijevanja ne samo materijali, već proizvodi po individualnim narudžbama.

Najveći proizvođači čelika u industriji su transnacionalne korporacije Nippon Steel i NKK.

U nedostatku sopstvene sirovinske baze, Japan se oslanja na uvezenu željeznu rudu i koksni ugalj. Svake godine Japan uvozi više od 64 miliona tona koksnog uglja, uključujući oko polovinu ove količine iz Australije, a ostatak iz Kanade, SAD-a i Indije. Uvoz željezne rude iznosi skoro 130 miliona tona, od čega se oko polovina uvozi iz Australije, a ostatak iz Brazila i Indije i, u manjoj mjeri, iz Čilea, Perua i Južne Afrike. Vladine agencije i desetine privatnih japanskih firmi nastavljaju da razvijaju tehnologiju za vađenje feromanganskih nodula sa dna Tihog okeana. Japan i Francuska bile su prve dvije zemlje koje su podnijele zahtjev međunarodne organizacije potraživanja za područja morskog dna u ovom okeanu. Obojica se spremaju započeti eksperimentalno, a potom i industrijsko rudarenje takvih nodula.

Neke od japanskih metalurških postrojenja izgrađene su ne samo na morskoj obali, već i na lokacijama koje su posebno obnovljene za tu svrhu. Najupečatljiviji primjer ove vrste je najveća fabrika u unutrašnjosti Japanskog mora, Fukuyama, izgrađena na aluvijalnoj površini od 900 hektara. Planirano je na način da se cjelina tehnološki proces„stane“ između vezova koji primaju sirovine i gorivo, i vezova koji otpremaju gotove proizvode.

Mašinsko inženjerstvo čini srž japanske industrije. Po vrijednosti proizvoda u ovoj industriji zemlja je druga nakon Sjedinjenih Država, po udjelu mašinstva u strukturi prerađivačke industrije (37%) je na trećem mjestu, a po udjelu po izvozu (75%) zauzima prvo mjesto u svijetu. Posebno se ističu sektori međunarodne specijalizacije u Japanu - proizvodnja automobila, brodogradnja, mašina alatki, robotika, potrošačka elektronika i optika, te proizvodnja satova. Ovo je rezultat dubokog restrukturiranja japanske industrije.

U 80-im - ranim 90-im. prošlog veka, nove promene su se pojavile u ovoj strukturi. Glavni od njih je još veća pristrasnost prema industrijama koje intenzivno koriste znanje, fokusirane prvenstveno na kvalifikovano osoblje i istraživanje i razvoj, koje ne zahtijevaju velike količine sirovina i goriva. Primjer ove vrste je već tradicionalna robotska industrija. Zemlja je još 1982. godine zauzela prvo mjesto u proizvodnji mašina za rezanje metala. Istovremeno, njen udio je činio gotovo polovinu svjetske proizvodnje CNC alatnih mašina. Japan je i dalje lider u njihovoj proizvodnji.

Da bismo zamislili istinski kosmički uzlet Japana na polju potrošačke elektronike, dovoljno je prisjetiti se da 1960. godine uopće nije proizvodio televizore, i da je proizveo samo 300 hiljada radija. Ali Japan je samouvjereni lider ne samo u potrošačkoj elektronici, već i njegov udio u globalna proizvodnja mikroelektronike je 1993. godine iznosila 46%.

Istovremeno, tradicionalne industrije ne napuštaju scenu. Primjer za to je brodogradnja, gdje Japan drži svjetsko vodstvo od 1956. Istina, 80-ih godina. njegov udio je smanjen (sa više od 50% na oko 40%). Trenutno specifična gravitacija Japanske brodograditeljske kompanije učestvuju sa 28,1%. Sada joj je za petama Republika Koreja (27,7%). Međutim, brodogradnja je i dalje jedan od sektora međunarodne specijalizacije Japana.

Još jedan primjer ove vrste je japanska automobilska industrija. Automobilska industrija u Japanu počela je sredinom 1920-ih. Potres 1923. godine ozbiljno je oštetio gradski saobraćaj u Tokiju i drugim centrima. Postojala je hitna potreba za zamjenom tramvaja i gradske željeznice autobusima, kamionima i automobilima. Prvo su kupljeni u SAD-u. Godine 1924–1925 Američke kompanije Ford i General Motors izgradile su svoje prve fabrike za sklapanje automobila u oblasti Tokija, koje su 30-ih godina prošlog veka. prešao uglavnom na proizvodnju kamiona za potrebe japanske vojske. Tokom Drugog svetskog rata svi su uništeni bombardovanjem i to tek početkom 50-ih godina. Ponovo su se počeli proizvoditi kamioni i autobusi, a potom i automobili. Godine 1950. samo nešto više od 30 hiljada automobila sišlo je sa montažnih traka japanskih fabrika automobila, dok je 8 miliona sišlo sa američkih.

Drugi podsticaj razvoju automobilske industrije dat je već 50-ih godina, što je dijelom bilo zbog vojnih narudžbi tokom Korejskog rata 1950-1953, kao i početka povećanja potražnje za putničkim automobilima. U 60-im godinama Proizvodnja automobila porasla je skoro sedam puta 70-ih godina. - još dva puta. Već 1974. Japan je pretekao Sjedinjene Države po izvozu automobila, a ubrzo i po njihovoj proizvodnji. 80-ih godina ovaj jaz se još više proširio. Do 1994. Japan je bio ispred Sjedinjenih Država u proizvodnji automobila.

Danas je Japan na drugom mjestu na svjetskom tržištu automobila. Udio Japana u svjetskoj proizvodnji automobila iznosi 21,2%, dok izvozi 46% proizvedenih automobila. Za razliku od Sjedinjenih Država, Japan se dugo specijalizirao za proizvodnju ekonomičnih modela malih automobila; Nakon početka energetske krize, ovaj pravac je dobio novi razvoj. Pod uticajem strogih ekoloških zakona, oprema i proizvodna tehnologija su toliko poboljšani da Japan sada proizvodi „najčistije“ (u smislu emisije štetnih materija u atmosferu) automobile. Otprilike 700 hiljada radnika radi direktno u japanskoj automobilskoj industriji, ali je ukupno 5-6 miliona ljudi zaposleno u proizvodnji, radu i održavanju automobila.

Najveći automobilski koncern u Japanu je Toyota, koja čini 9% svjetske proizvodnje automobila. Drugi je nakon američkih koncerna General Motors i Ford Motor. Slijede Honda (5,4%), Nissan (5,2%), zatim Mitsubishi (3,5%), Mazda. Sve ove kompanije ne samo da izvoze značajan dio svojih proizvoda na američko tržište, što je više puta dovelo do izbijanja „automobilskog rata“ između dvije zemlje, već su i izgradile vlastite automobilske fabrike u Sjedinjenim Državama, proizvodeći više više od 2,5 miliona automobila godišnje.

Od početka 60-ih godina. Japanska industrija aviona se brzo razvijala. U tom periodu došlo je do značajnog proširenja i unapređenja proizvodne i istraživačke baze. U istraživačkim laboratorijama japanskih kompanija od kasnih 60-ih. započeo je razvoj aviona sopstvenih dizajna. Godine 1973. stvoren je prvi domaći nadzvučni trenažer T-2, koji je poslužio kao osnova za stvaranje taktičkog lovca F-1.

Japanski i strani stručnjaci napominju da uprkos relativno malom obimu proizvodnje, država izdvaja industriju aviona (zajedno sa industrijom tehnička sredstva informacija) uloga „glavnog stuba nacionalne ekonomije u bliskoj budućnosti“. Država pruža organizacionu i finansijsku podršku industriji.

Po mnogim osnovnim tehničkim i ekonomskim pokazateljima, japanska industrija aviona je značajno inferiorna u odnosu na slične industrije u drugim vodećim kapitalističkim zemljama. Međutim, uprkos malim količinama proizvodnje, industrija je važna sastavni dio vojno-ekonomskog potencijala zemlje, više od 80% njegove proizvodnje otpada na udio vojnih aviona.

Osnova proizvodne baze industrije je 60 fabrika. Od toga se više od 30 bavi proizvodnjom vojnih aviona i projektila. Industriju karakteriše visok stepen teritorijalne koncentracije. Gotovo sve fabrike nalaze se na ostrvu. Honšu, uglavnom u oblastima gradova Tokija, Nagoje, Osake.

Najveće preduzeće u industriji aviona i raketa je Fabrika aviona Nagoya kompanije Mitsubishi Jukoge, čije četiri fabrike zapošljavaju ukupno šest hiljada ljudi. Glavno preduzeće fabrike Ooe (Nagoya) zapošljava tri hiljade radnika i inženjera. Proizvodi fabrike uključuju široku paletu delova i komponenti za taktičke lovce F-15 i F-1, nadzvučne trenažne avione T-2, patrolne avione P-3C Orion, putničke avione Boeing 767, protivpodmorničke helikoptere H-2 i takođe lansirne rakete za lansiranje u nisku orbitu Zemlje umjetni sateliti Zemlja. Fabrika ima niz istraživačkih laboratorija u kojima se radi na izradi turbomlaznih motora zajedno sa naučnicima iz SAD-a, Velike Britanije, Njemačke i Italije. Japan je postavio zadatak istraživanja bliskog svemira.

Elektronika je za vrlo kratko vrijeme postala jedna od važnih industrija u Japanu. Glavni pravci u japanskoj elektronici su proizvodnja specijalnih elektronskih uređaja i aparata, radija, televizora, magnetofona, radio komunikacione opreme, navigacionih uređaja, sistema automatskog upravljanja i medicinske opreme.

Elektronska proizvodnja zahtijeva značajne materijalne troškove i uvelike se oslanja na naučni i eksperimentalni rad. Japanska vlada pruža podršku velikim kompanijama koje organizuju proizvodnju elektronskih proizvoda.

Proizvodi optičke industrije (bioskopske kamere, mikroskopi, optički instrumenti za snimanje iz zraka, podvodna fotografija i dr.), koji se odlikuju visokim kvalitetom, stekli su visoku reputaciju izvan Japana.

Hemijska industrija. Neke hemijske industrije, kao što su proizvodnja boja i lakova, proizvodnja tehničkih ulja, kozmetike, lijekova itd., postoje u Japanu već duže vrijeme. Hemijska industrija je doživjela značajan rast kada se počeo aktivno koristiti otpad iz industrije uglja i metalurgije i šumarstva.

Sljedeći veliki pomak u hemijskoj industriji dogodio se na prijelazu iz 60-ih. prošlog vijeka, kada su petrohemija stvorena ubrzanim tempom na osnovu otpada iz proizvodnje nafte i gasa. Petrohemija obezbeđuje nove sirovine za proizvodnju sintetičkih proizvoda po relativno niskoj ceni i u velikim količinama, dopunjujući i zamenjujući stare vrste sirovina dobijenih iz otpadnog uglja, crne i obojene metalurgije.

U pogledu obima proizvodnje mnogih vrsta hemijskih proizvoda, Japan je na trećem mjestu nakon Sjedinjenih Država i Njemačke.

Asortiman hemijskih proizvoda proizvedenih u Japanu je raznolik. Za takve hemijske proizvode kao što su amonijum sulfat, sumporna kiselina, soda, veštačka vlakna, etilen, sintetičke smole i plastika, sintetička guma, Japan je među najvećim proizvođačima na svetu. Na primjer, u proizvodnji sintetičkih smola i plastike (14,8 miliona tona), sintetičke gume (1,5 miliona tona) krajem dvadesetog veka. Japan je došao na drugo mjesto u svijetu nakon Sjedinjenih Država; u proizvodnji hemijskih vlakana (1,8 miliona tona), peto mesto u svetu posle SAD, Kine, O. Tajvan, Republika Koreja.

U Japanu se velika pažnja poklanja biohemiji – proizvodnji efikasnih lekova, sredstava za zaštitu bilja, proizvodnji vitamina i specijalnih kiselina.

Hemijski proizvodi su važan japanski izvoz. Izvoze se mineralna đubriva, hemikalije, boje, lekovi, kozmetika i mnoga druga roba.

Laka industrija. Industrijalizacija Japana krajem devetnaestog i početkom dvadesetog veka. počeo sa lakom i prehrambenom industrijom. Ove industrije su i danas od velike važnosti. Udio velikih preduzeća se povećao uz zadržavanje mnogih malih.

Trenutno je osnova lake industrije dobro opremljena velika preduzeća. Nezavisna mala i srednja preduzeća opstala su u rubnim područjima udaljenim od industrijskih centara. Međutim, ova mala preduzeća vrše i tehničku rekonstrukciju.

Tehnološki napredak značajno je utjecao na sudbinu tekstilne industrije, koja je zauzimala vodeće mjesto u japanskoj ekonomiji do 1930-ih. Promijenjena je struktura tekstilne proizvodnje, ažurirana je oprema, uvedene su nove tehnologije, poboljšan je kvalitet proizvoda, povećan asortiman proizvedenih proizvoda.

Dvije glavne grane tekstilne industrije - pamuk i vuna - oslanjaju se na uvozne sirovine, koje se uglavnom isporučuju iz SAD (pamuk), Australije i Južne Afrike (vuna). Velike sume se troše na nabavku sirovina.

Po tempu razvoja tekstilne industrije Japan je iz godine u godinu bio ispred ostalih zemalja zapadna evropa i SAD. Brže je rasla proizvodnja sintetičkih vlakana, vune i trikotaže.

Proizvodnja hemijskih vlakana nalazi se uglavnom u jugozapadnom Japanu. Najznačajnije fabrike nalaze se na području gradova Kjoto, Hirošima, Jamaguči, na zapadu Honšua u oblasti zaliva Tojama i na severu Šikokua. U Kjušu je izgrađeno nekoliko velikih fabrika. Mnogo sintetičkih vlakana se izvozi u zemlje u razvoju u Južnoj Aziji i Africi. Japan je dugo bio na prvom mjestu u proizvodnji i izvozu celuloznih vlakana, ispred Sjedinjenih Država.

Preduzeća starih grana tekstilne industrije - pamuka i vune - nalaze se uglavnom u velikim lučkim gradovima, gdje je koncentrisana jeftina radna snaga i gdje se sirovine dopremaju iz inostranstva.

Proizvodnja keramike, među drevnim nacionalnim industrijama Japana, oduvijek je zauzimala važno mjesto u privredi, au moderniziranom obliku i danas igra značajnu ulogu.

Japan ima veliku ponudu visokokvalitetnih glina, posebno kaolina, a postoji preko 170 značajnih rudnika gline na čijim područjima se nalaze pečenjare. Najpoznatiji centar keramičke proizvodnje nalazi se u gradu Seto u blizini grada Nagoya.

U prošlosti su se proizvodi keramičke industrije gotovo u potpunosti koristili za zadovoljenje domaćih potreba, a uglavnom su se umjetnički proizvodi izvozili u inostranstvo. Trenutno se do 75% proizvedene robe izvozi u različite zemlje širom svijeta. Izvozi: posuđe za domaćinstvo; laboratorijska, hemijska i električna keramika; vodovod; rukotvorine i umjetnički proizvodi; igračke.

Krajem 50-ih i početkom 60-ih godina 20. vijeka proizvodni potencijal zemlje, koji je od prijeratnih godina bio baziran na lakoj industriji, preorijentisan je na tešku industriju. Pored toga, postavljen je kurs za preferencijalni razvoj industrija intenzivnih znanja sa određenim ograničenjem energetski intenzivnih i metalno intenzivnih industrija. Sedamdesetih godina 20. vijeka ubrzano se razvija elektronika, precizna i složena izrada instrumenata, optika, proizvodnja kamera, lijekova, te naučne i laboratorijske opreme.

Osnova japanske energije je uvozna nafta (75% bilansa goriva i energije). U Japanu postoji preko hiljadu elektrana. Vladin program predviđa značajno povećanje ovog broja. Osnovu čine velike termoelektrane koje se nalaze u blizini velikih gradova. No, određenu ulogu ima i oko 600 hidroelektrana.

Nuklearna energija postaje sve važnija. U zemlji radi 39 energetskih blokova, dok je još oko 12 završeno. U nuklearnoj industriji glavnu ulogu imaju monopoli - Mitsui, Mitsubishi, Sumitomo. Snabdevanje sirovinama se vrši uglavnom od.

Poslednjih decenija, usled razvoja novih industrija u Japanu, povećana je potražnja za obojenim i retkim metalima.

Većina topionica bakra nalazi se u blizini rudnika na sjevernom dijelu ostrva Honšu i Šikoku (rude su siromašne i neisplative). Polimetalne rude, zajedno sa sumporom i piritima, nalaze se na gotovo svim velikim otocima Japana. Međutim, olovo se mora uvoziti iz Australije, Kanade i, kao i aluminijum.

Zanimljivo je da se reciklažom otpada iz proizvodnje bakra i polimetala, kao i proizvodnje koksa, dobijaju retki elementi potrebni u elektronici i preciznoj izradi instrumenata - kadmijum, selen, telur, renijum, indijum, talijum, germanijum.

Japan je jedan od najrazvijenijih u svijetu. Glavni veliki se nalaze u glavnim industrijskim regijama zemlje (Tokio - Jokohama, Nagoja, Osaka - Kobe). Neke vrste mašinstva nastale su u severozapadnom Kjušuu, posebno u gradu Nagasakiju (brodogradnja).

Općenito, razvoj japanske ekonomije nakon Drugog svjetskog rata naziva se „japanskim čudom“. Mehanizam takvog čuda može se detaljnije ispitati na primjeru automobilske industrije.

Nakon Prvog svjetskog rata, automobilska industrija u Japanu je uglavnom bila okupirana kopiranjem američkih dizajna i tehnologija. Sredinom 30-ih godina 20. stoljeća, zemlja je donijela zakon prema kojem su sva preduzeća koja se nalaze u Japanu postala vlasništvo Japana. Kao rezultat toga, američke kompanije su bile prisiljene da smanje svoje aktivnosti u Japanu. Kao rezultat toga, automobilska industrija zemlje je sve više zaostajala za svjetskim nivoom. Tehnološki jaz se naglo povećao tokom ratne godine, kada je strano iskustvo postalo potpuno nedostupno. Nakon poraza Japana u Drugom svjetskom ratu, u godinama okupacije, razvoj automobilske industrije umjetno je usporen uvođenjem raznih vrsta zabrana i ograničenja, posebno na proizvodnju proizvoda, od strane okupacionih snaga. I premda su 1949. godine uklonjeni, a poduzeća automobilske industrije skinuta sa liste onih koji su podložni demontaži i uklanjanju radi reparacije, ipak se kraj 40-ih smatra periodom borbe za opstanak japanske automobilske industrije.

Osim toga, uvoz stranih automobila nanio je značajnu štetu industriji u to vrijeme. Zvanično je bio zabranjen do 1949. godine, ali su automobile uvozili Amerikanci. U određenoj mjeri, razvoj nacionalne automobilske industrije otežavala je činjenica da 40-ih godina među japanskim rukovodstvom nije bilo konsenzusa o perspektivama industrije. Banka Japana i finansijski krugovi ocijenili su ulaganja u automobilsku industriju kao neperspektivna. Stručnjaci Ministarstva i industrije (MVTP) nisu se složili sa ovakvim pristupom. Smatrali su da ova industrija treba da postane „lokomotiva industrijskog razvoja“. MVTC je preporučio ograničavanje uvoza automobila i formiranje sopstvene baze za uspon industrije.

Korejski rat je počeo 26. juna 1950. godine. Kako bi podržale ratne napore, Sjedinjene Države su počele kupovati čelik, automobile, farmaceutske proizvode, tekstil i još mnogo toga od Japana. Japanci su ovaj događaj nazvali „blagoslovena kiša posle suše“. Američke posebne narudžbe omogućile su automobilskim kompanijama Toyota, Nissan i Isuzu da postanu jedna od vodećih industrijskih kompanija u zemlji. Američki program obnove automobila odigrao je veliku ulogu u usponu automobilske industrije. U funkciji je od 1945. godine, kada su, nakon demobilizacije američke vojske, počela da se dovoze vozila iz svih krajeva rata.

Vlada je preuzela strogu kontrolu nad razvojem industrije. Ojačavši svoju finansijsku poziciju narudžbama američke vojske i ažuriranom opremom, japanska automobilska industrija počela se ubrzano razvijati.

Prvi pokušaji prodora na automobilska tržišta završili su neuspjehom. Iako su cijene japanskih automobila bile niske, njihov kvalitet je značajno zaostajao za svjetskim standardima. Na državnom nivou postavljen je zadatak da se poboljša pouzdanost proizvoda, polazeći od činjenice da će kvalitet u budućnosti postati glavno oružje konkurencije. Pokazalo se da je to daleko od jednostavnog, a uspjeh japanske automobilske industrije na stranim tržištima došao je tek krajem 60-ih godina, kada je stvoren proizvodni sistem koji je osiguravao optimalne razmjere proizvodnje, niske troškove i, što je najvažnije, odličan kvalitet automobila zahvaljujući na strogu kontrolu na svakom radnom mestu od strane direktnog izvršioca koji je takođe visoko kvalifikovan.

Sedamdesete su bile trijumfalne godine za japanske automobilske kompanije. Tada se počelo pričati o „japanskoj“ fazi u globalnoj automobilskoj industriji. Šok iz 1973. doveo je do rasta cijena benzina. Kao rezultat toga, kupci su počeli davati prednost malim, ekonomičnim automobilima, a japanski dizajneri su radili na takvim modelima dugi niz godina, uzimajući u obzir uvjete domaćeg tržišta. U Sjedinjenim Državama, kupci su bili voljni čekati mjesecima na isporuke japanskih automobila. Američki dileri putovali su u Japan kako bi ubrzali isporuke. Već 1974. godine Japan je pretekao izvoz automobila i od tada nije bio inferioran u odnosu na prvo mjesto u svijetu po ovom pokazatelju.

Japan je 1980. godine po prvi put premašio granicu od 10 miliona u proizvodnji automobila. Japan je došao na prvo mjesto u svijetu u proizvodnji automobila i držao ga 15 godina. Sada je proizvodnja automobila u samom Japanu smanjena iz više razloga, prvenstveno zbog rasta jena. SAD su ponovo zauzele prvo mjesto u svijetu po ovom pokazatelju. Ali to nije izazvalo veliku zabrinutost među menadžmentom japanskih kompanija. Počeli su da sele proizvodnju u inostranstvo davno, još sredinom 80-ih, uključujući i SAD.

Japan aktivno sarađuje u globalnom „Programu razvoja automobilske industrije“, u kojem učestvuje 7 razvijenih sila (SAD, Japan, itd.). Ove zemlje čine 75% globalne proizvodnje automobila i 65% prodaje novih automobila. Svi sudionici programa jednoglasni su u mišljenju da su stroga trgovinska ograničenja, protekcionizam i izolacija tržišta nekompatibilni s razvojem svjetske automobilske industrije.

Japanske kompanije smatraju da domaće tržište treba popuniti domaćom proizvodnjom, omogućiti zapošljavanje, a ključne tehnološke tajne treba čuvati unutar zemlje. Prenoseći proizvodnju u inostranstvo, rezervišu proizvodnju najvažnijih komponenti - motora, mjenjača.

Japanske kompanije počele su razvijati svoju proizvodnju na svim postojećim i potencijalnim automobilskim tržištima. Kompanije nastoje uspostaviti proizvodne baze direktno u Sjedinjenim Državama. Preduzeća uključena u ove baze moraju isporučivati proizvode u svoje regije u skladu sa lokalnim zahtjevima i potražnjom. Prije svega, japanske kompanije počele su uspostavljati vlastitu proizvodnju na prostranom američkom tržištu. Japanske kompanije posvećuju veliku pažnju stvaranju svoje proizvodne baze u azijskim zemljama, posebno u Aziji, gdje se tržište automobila smatra vrlo perspektivnim.

Gledajući u budućnost, većina stručnjaka primjećuje promjenu u odnosu snaga u globalnoj automobilskoj industriji i preporučuje korištenje japanskog iskustva u organizaciji proizvodnje i upravljanja kad god je to moguće. Japanska automobilska industrija prednjači u svijetu po niskim troškovima proizvodnje. Prema mišljenju stranih stručnjaka, ovo vodstvo je uočljivo, na primjer, u organizaciji upravljanja zalihama. Kada bi General Motors mogao upravljati svojim zalihama jednako efikasno kao Toyota, mogao bi osloboditi nekoliko milijardi dolara koje je zaglavio u svojim skladištima i radionicama u obliku nedovršene proizvodnje, sirovina i komponenti. Radeći po sistemu „isporuka na vrijeme“, japanske kompanije stvaraju značajne rezerve za borbu protiv cjenovne konkurencije na stranim tržištima.

Za razliku od velikih američkih kompanija, koje su pokušavale da smanje troškove proizvodnje povećanjem broja mašina u seriji, japanske kompanije počele su da stavljaju glavni akcenat na uvođenje fleksibilnih proizvodnih sistema koji omogućavaju proizvodnju malih serija modela na jednoj pokretnoj traci. , uzimajući u obzir lične zahtjeve kupaca.

Po veličini proizvodnje mnogih vrsta hemijskih proizvoda, Japan je na trećem mestu u svetu (posle SAD i Nemačke). Proizvodnja hemijskih vlakana nalazi se uglavnom u jugozapadnom Japanu. Najznačajnije fabrike su u gradovima Hirošima i Jamaguči.

Laka industrija koristi kako lokalna hemijska vlakna tako i pamuk i vunu iz SAD-a, Australije i Južne Afrike.

Među drevnim nacionalnim industrijama, proizvodnja keramike zauzima istaknuto mjesto. U Japanu postoji preko 170 nalazišta kaolina i oko 35 hiljada preduzeća za proizvodnju keramike.

Drvoprerada je po broju preduzeća druga iza tekstilne i tekstilne industrije. U zemlji postoji do 30 hiljada pilana i fabrika šperploče, a tu su i specijalizovana preduzeća za proizvodnju kontejnera, japanske nacionalne obuće (geta), kišobrana, lepeza, posuđa, bambusovih lula itd. velike pilane se nalaze u blizini velikih gradova - Nagoya, Tokyo, Yokahama, Osaka-Kobe, Hiroshima, Okayama, na sjeveru Kyushua i na jugu Hokkaida.