Halogena lampa i LED razlike. Halogene ili LED lampe: što je bolje, uporedne karakteristike, savjeti. Prednosti i nedostaci halogenih sijalica

Ako odlučite da ažurirate sijalice u svojoj kući ili je stara jednostavno prestala da radi, sigurno ćete se uputiti u prodavnicu. Tamo će vam biti ponuđene razne moderne sijalice, među kojima će prosječan kupac biti jednostavno zbunjen. Danas su najpopularniji i najbolji LED i halogeni uređaji, a ovaj članak će biti posvećen njima.

Dizajn sijalice

Da biste preciznije razumjeli LED i halogene lampe, trebali biste proučiti njihov dizajn, što ćemo sada i učiniti. Pogledajmo njihovu strukturu zasebno, počevši od LED sijalice.

Sastoji se od sljedećih elemenata:

• Baza od stakla ili plastike. Vrijedi napomenuti da su plastične baze kvalitetnije, jer su otpornije na udarce i izdržljivije. Standardnog je oblika i može se ugraditi u bilo koji rasvjetni uređaj. Kompatibilan sa svim kertridžima.
• Zapravo sam LED. To je glavna komponenta ovog uređaja. Zauzvrat, sastoji se od katode, anode i poluvodiča, o čijoj kvaliteti ovisi većina karakteristika uređaja.
• Matrix ili drajver. Odgovoran je za rad i kontroliše rad uređaja. Sadrži kondenzator i diodni most, te neke dodatne elemente za stabilizaciju rada. Ali postoje varijante koje zahtijevaju dodatni priključak na napajanje za rad iz mreže od 220 volti.

Dizajn halogene lampe

Kao što vidite, u dizajnu LED lampe nema ničeg pretjeranog ili kompliciranog. Pogledajmo sada od čega se sastoje halogene lampe:

• Ova sijalica ima oblik obične žarulje sa žarnom niti. Odnosno, standardna baza E27.
• Unutra se nalazi volframova nit, okružena dodatnim staklenim tijelom specifičnog cilindričnog oblika.
• Unutrašnji prostor dodatne tikvice je ispunjen posebnim puferskim gasovima, halogenima. Ovaj plin se sastoji od para joda ili broma. Zahvaljujući ovakvom okruženju, sijalica emituje intenzivan sjaj i može dobro da osvetli prostoriju.

LED lampa uređaj

Zbog prisustva štetnih materija, odnosno halogenih para, takve sijalice ne treba bacati, rastavljati ili lomiti. Moraju se odložiti na posebnim sabirnim mjestima, ali za to ćete morati platiti određenu svotu novca.

Karakteristike predstavljenih uređaja

Da biste potpunije sastavili tačniju sliku o razumijevanju rada LED i halogenih sijalica, trebali biste razumjeti njihove glavne karakteristike, kao što su snaga, kvalitet emitirane svjetlosti, izdržljivost, radne i temperature sjaja i efikasnost.

Snaga lampi je praktično ista. Predstavljeni su u širokom spektru različitih kapaciteta, a vi možete odabrati upravo onu opciju koja je idealna za vas. Gotovo svi ostali pokazatelji performansi uređaja, o kojima ćemo sada govoriti, ovisit će o snazi.

Poređenje popularnih izvora svjetlosti

Predstavljeni uređaji emituju radikalno drugačiju svjetlost. Kvalitet osvetljenja se meri ujednačenošću i faktorom treperenja.

Ujednačenost emitovanog svetlosnog toka je veoma niska kod halogene lampe, dok LED lampa emituje skoro sto posto ujednačenu svetlost. Isto važi i za koeficijent treperenja, za LED diode je na veoma niskom nivou, što pozitivno utiče na stanje očiju. Halogene imaju veoma visok koeficijent treperenja i radeći dugo pri takvom osvetljenju vaše oči će se umoriti.

Što se tiče vijeka trajanja, halogene žarulje su nekoliko puta duže od žarulja sa žarnom niti i mogu raditi 2-3 tisuće sati. LED uređajima nema premca po ovom pokazatelju, mogu raditi preko pedeset hiljada sati bez gubitka kvaliteta.

Radna temperatura halogene lampe je preko tri stotine stepeni. Što značajno povećava temperaturu zraka u blizini uređaja. Sijalica emituje toplu svetlost, što nije najbolja opcija za osvetljenje.

LED sijalice se praktički ne zagrijavaju i uopće ne mijenjaju temperaturu okoline. Rade unutar četrdeset stepeni i emituju hladno svjetlo.

Halogene sijalice troše oko trećinu manje od sijalica sa žarnom niti. LED lampe su omiljene i najbolje štede energiju, sa efikasnošću do devedeset posto. Mogu da potroše samo tri vata.

Poređenje oba uređaja

Da biste precizno odredili koja je sijalica najbolja i najprikladnija za vas, trebali biste uporediti sve navedene indikatore koje smo za vas opisali gore.

Čak i bez detaljnijeg poređenja, jasno je da je LED uređaj neprikosnoveni favorit i pobjeđuje po svim prikazanim parametrima.

Mnogo je ekonomičniji od bilo kojeg analoga i može se takmičiti u pogledu performansi i radne temperature. Kvalitet emitovanog svetla je takođe bez premca i na najvišem je nivou.

Obje opcije sijalica mogu raditi sa standardnim rasvjetnim tijelima. Sa E27 bazom, univerzalni su i kompatibilni sa svim vrstama uređaja. Postoje sorte nestandardnog oblika, ali se najbolje koriste u ekstremnim slučajevima.

Jedini prilično značajan nedostatak LED sijalica je njihova cijena. Može premašiti cijenu halogenih i do deset puta, što značajno utiče na finansijsku situaciju kupca.

To je ono što većinu ljudi sprječava u kupovini ovakvih uređaja, ali se ti troškovi u potpunosti isplate tijekom cijelog perioda rada. S razvojem tehnologije, cijena se postepeno smanjuje i vrlo brzo će LED sijalice biti dostupne bez ikakvih ograničenja.

Sažmite

Prilikom odabira izvora svjetlosti za novi luster ili zamjenu pregorjele sijalice, sigurno ćete biti suočeni s teškim izborom zbog ogromnog asortimana različitih opcija lampi na policama trgovina. Danas su najpopularnije halogene i LED sijalice. Imaju prilično dobar kvalitet i izdržljivost. Ali LED diode su i dalje bolje u svim aspektima i neprikosnoveni su lider.

Trebate nastojati koristiti ove vrste lampi, jer će one imati najbolji učinak na vaše zdravlje. Jedina prepreka kupovini može biti cijena. Jedan takav uređaj košta prilično pristojnu svotu novca.

Sada se mnogi entuzijasti automobila počinju pitati - što je bolje ksenon ili LED? Napredak je stigao i do rasvjete automobila. Postaje jasno da tehnologija halogenih lampi postaje zastarjela i sve više proizvođača prelazi na nove sisteme rasvjete vozila. Xenon više nikoga neće iznenaditi, ali nedavno su LED farovi za automobile počeli da se razvijaju veoma snažno. Gotovo svaki proizvođač automobila uvodi LED pozadinsko ili LED glavno osvjetljenje. Dakle, šta odabrati od tehnologija budućnosti? Zaintrigirano, čitajte dalje...

Odmah bih napomenuo da su tehnologije veoma različite, principi njihovog rada se razlikuju, što se kaže suštinski, nema zajedničkog imenitelja, nema zajedničkih dijelova! Ali postoji vrlo, vrlo sjajan sjaj, od 3000 Lm (Lumena) i više. Na početku našeg članka govorit ćemo o ksenonu, ali je to bio prvi koji se široko koristio u farovima.

XENON

Rad ovih lampi zasniva se na principu "paljenja" električnog luka u posebnom gasu. Tipično, takav plin je jednoatomni inertni plin bez boje i mirisa - XENON. Koristi se veoma često i luk u njemu je veoma svetao.

Lampa je zatvorena tikvica u koju se upumpava samo jedan od naših plinova, tu su ugrađene i dvije elektrode između kojih nastaje električni luk. Da biste ga zapalili, potreban vam je vrlo visok napon, 25.000 Volti, u tu svrhu se koristi "jedinica za paljenje".

Sjaj ovog "luka" u gasu je veoma svetao; najmanje 2, a ponekad i 3-4 puta premašuje sjaj halogena! Na primjer, običan halogen gori sa svjetlosnim tokom od 1500 Lm, ali ksenon može "iscijediti" do 6000 Lm. Razlika je očigledna.

Prednosti ksenona

1) Ovo je vrlo svijetao i snažan tok svjetlosti koji osvjetljava cestu mnogo bolje od konvencionalnih halogenih farova. Probija sve magle i bljuzgavice. A to znači sigurnost i vidljivost.

2) Ksenon lampa je mnogo izdržljivija od obične halogene lampe; radni vek ksenona je od 2000 do 2500 sati, ali halogena je 150 do 600 sati. Nema filament, pa prema tome nema šta da se lomi, ne boji se udaraca i potresa tela. Ako vozite 2-3 sata dnevno, to će trajati oko 4 godine, ni manje ni više.

3) Još jedan plus je niža temperatura same lampe. Odnosno, možete ga staviti u standardna prednja svjetla i zagrijati će se manje od halogena. U ksenonu se samo 7-10% energije pretvara u toplotu, au halogenu čak 40%.

Sada o nedostacima ksenona

1) Nije dozvoljen sav ksenon. Prema zakonu Ruske Federacije, dozvoljen je samo onaj koji je standardno instaliran u tvornicama proizvođača. Odnosno, ako ste instalirali "rukotvorski" kineski analog, onda možete biti kažnjeni za to, čak možete izgubiti prava na šest mjeseci ili godinu dana (sada se ne sjećam tačno). Kada prođete MOT (tehnički pregled), sigurno će vas natjerati da ga uklonite.

2) Kompleksna oprema. Tokom instalacije potrebno je instalirati složenu opremu. Da biste zapalili lampu, potreban vam je napon od 20 - 25.000 V, a zatim morate održavati "gorenje" naponom od 40 - 60 V (sa frekvencijom od 300 Hz). Standardni sistem automobila nikada neće izdržati takav napon, pa se ugrađuju "jedinice za paljenje". Ali oni su glomazni, ne uklapaju se u standardna prednja svjetla i montiraju se izvana, ponekad na bočne elemente.

3) Nešto povećana potrošnja. Iako ksenonska jedinica preuzima glavnu ulogu u povećanju električne energije, i dalje je potrebno više energije od generatora automobila; veće opterećenje znači nešto veću potrošnju goriva, jer je opterećenje na motoru. Potrošnja se, naravno, ne povećava značajno, ali ćete i dalje plaćati 0,1 litar na 100 km.

4) Skupa oprema. Same lampe i oprema nisu jeftini. Trošak ksenona "rukotvorina" doseže 3.000 rubalja, to je bez instalacije. Brendirani xenon košta još više, dostižući i do 10.000 rubalja. Štoviše, s vremenom se ksenonski svjetlosni tok mijenja u boji, a ako je jedna lampa izgorjela, onda ih morate mijenjati u parovima, inače će farovi zasjati u različitim bojama.

5) Takođe, ne zaboravite da je ovo veoma moćan sistem osvetljenja. Morate razmišljati o kutu prednjih svjetala, ne smijete ih previše pojačavati, čak ni "kratka" svjetla, inače će vam nadolazeći automobili treptati. Sada gotovo svi proizvođači automobila s ksenonom zahtijevaju automatsku korekciju raspona farova.

6) Teška kombinacija kratkih i dugih svetala u jednom faru. Morate instalirati bi-xenon, a to čini dizajn još skupljim. Uostalom, tamo se prebacivanje događa pomicanjem sočiva, blizu je krajnjeg položaja, postoje solenoidi ili drugi prekidači.

Međutim, u ovom trenutku ovaj sistem rasvjete je najpouzdaniji (rade oko 4 godine), a iako cijena može doseći i do 10.000, nebrendirani može koštati oko 2.500 - 3.000 rubalja. Ali prokleti problemi sa zakonom i zasljepljivanjem nadolazećih vozača, ovo nije sasvim dobro. Možete li da pitate kako će službenici saobraćajne policije moći da identifikuju nefabričke ksenonske lampe? DA, sve je jednostavno - na našim VAZ-ovima oni uopće nisu instalirani, pa ako se otkriju na KALINI, GRANT-u, PRIORI ili VESTI, bit će problema.

Sada ćemo u našem članku govoriti o moćnom protivniku, LED lampama.

LEDS

Ovo je potpuno drugačija tehnologija, izdržljiva, ekonomična i koja se sada razvija globalnim tempom. U suštini to je poluvodič koji pretvara električnu struju u svjetlost. Njegova posebnost je u tome što ima plus i minus, a ako su terminali pomiješani, neće raditi. Sastoji se od poluprovodničkog kristalnog elementa na neprovodnoj podlozi, kućišta sa kontaktima i optičkog sistema. Unutrašnji prostor između kristala i sočiva ispunjen je posebnim silikonskim spojem.

Zapravo, ovdje također nema šta da gori, nema niti niti drugih elemenata koji se tresu, tako da savršeno služi na neravnim putevima. Međutim, ako se koristi nepravilno, kristal može brzo degradirati i propasti, ali o tome kasnije.

Ono što bih još želio napomenuti je da se sada proizvodi treća generacija LED dioda, koje se vrlo brzo razvijaju, sa svakom generacijom povećavaju se njihova pouzdanost, svjetlosni tok i otpornost na nepovoljna okruženja.

Prve generacije nisu mogle da se takmiče sa halogenom, a još manje sa ksenonom, njihov svetlosni tok je jedva dostizao 500 - 600 Lm, iako su kineski proizvođači uveravali da imaju 10.000 Lm! Čista prevara!

Međutim, sada su se pojavili sistemi sa drajverom, specifičnim stabilizatorom napona, koji omogućava da svetlost svetli 4, a ponekad i 5 puta jače. Sada granica nije ni 4000 Lm. Međutim, njihov resurs pati.

Prednosti LED dioda

1) Prva i najveća prednost LED dioda je njihova potrošnja energije. To je nekoliko puta manje od halogena i ksenona. LED lampa, koja proizvodi svjetlosni tok jednak halogenoj lampi od 60 W, uzima samo 20 - 30 W energije (ako postoji poseban drajver).

2) Ušteda goriva. Što se manje energije troši, manje se goriva troši. Opterećenje generatora od rasvjetnih uređaja opada, a shodno tome pada i opterećenje motora - štedite na gorivu. Opet, ne biste trebali očekivati ​​uštedu litara, ali se ipak 0,1 - 0,2 litra na 100 kilometara lako može postići.

3) Iako postoji poseban vozač. Često se može sakriti u gumenom poklopcu farova, što znači da nema potrebe da se bilo šta seče ili vadi. Iskreno govoreći, još uvijek se ne uklapaju u neke farove.

4) Svetlosni tok. Naravno, stare LED lampe, s natezanjem, mogle bi se nazvati svijetlim, mogle bi, ali ksenon nije sjajan u smislu svjetline. Ali opet, napredak ne miruje i izlazi treća generacija lampi koje se baziraju na potpuno drugačijim LED diodama. Sada je svjetlosni tok mnogo veći od halogenih sijalica i gotovo dostiže ksenon. Ponekad nije moguće razlikovati šta je ugrađeno u far, ksenon ili LED, sjaj je isti plavo - svijetlo bijeli. .

5) LED diode se mogu ugraditi i niko vam neće zabraniti da ih koristite, čak ni po zakonu. Stvar je u tome što LED diode imaju mnogo boja svjetla; ako želite, možete čak i farove napraviti crvenim ili plavim. Također možete odabrati boju i snagu običnog halogena, odnosno neće biti jasno da li imate instalirane halogene ili LED diode. I kao što zakon kaže, ako se svjetlosni tok ne razlikuje, onda nema šta zabraniti. Zvanično su dozvoljeni zakonom Ruske Federacije, a mogu se pokazati i na tehničkom pregledu.

6) Svetlosni tok. Jarko sija, ali ne zaslepljuje vozače kao protivnik. Ovdje je svjetlost raspršena, a izbliza osvjetljava veliku površinu, što je zaista korisno u maglovitom i bljuzgavom vremenu.

7) Oblici i veličine. Danas je LED rasvjeta moguće ugraditi na gotovo sve automobile, odnosno format i veličina lampi se ne razlikuju od halogenih. Često kombinuju i kratka i duga svetla.

8) Cijena. Sada su jeftine, isto kao i ksenonske lampe. Razlika je minimalna.

Ali LED diode nemaju mnogo nedostataka, ali su svi značajni.

Nedostaci LED dioda

1) Temperatura. Moderni sistemi sa „driverima“ se veoma zagrevaju zbog velikog protoka energije. Stoga je hlađenje obavezno, radijatori se često ugrađuju s "hladnjacima". Bez njih će propasti vrlo brzo.

S lijeva na desno: Mazda 6 sa biksenonskim farovima za krivine; Mazda 6 sa potpuno LED adaptivnim farovima; Nissan Tiida Tekna sa LED kratkim i halogenim dugim svjetlima; Nissan Tiida Elegance sa odvojenim halogenim svjetlima - niskim i visokim.

U početku su LED farovi bili rezervisani samo za automobile premium marki, ali u proteklih godinu-dve nova tehnologija je napravila iskorak i počela da istiskuje ksenonsko svetlo sa liste dodatnih opcija čak i na automobilima srednjeg cenovnog ranga. Je li zasluženo?

Da bismo to provjerili, opremili smo četiri automobila za noćni test na poligonu Dmitrovsky. Prvi par su hečbekovi: jedan sa halogenim farovima, a drugi sa LED farovima. Štaviše, LED diode nisu prilagodljive i koriste se samo u kratkom svjetlu.

I dvije limuzine Mazde 6. Nakon nedavne „šestice“, biksenonske farove zamijenili su potpuno prilagodljivim LED. Zato smo uzeli novi auto i to predreformski: da vidimo ima li pomaka.

SVIJETLA BUDUĆNOST?

Ako svjetlosni tok na svom putu naiđe na neku površinu, tada dobija osvjetljenje, mjereno u luksima (lx). Sa sobom smo ponijeli Ecolight luminometar SFAT.412125.002 i mjerili osvjetljenje na različitim udaljenostima na 200 metara probne dionice puta. Osim mjerenja, čiji su rezultati sažeti u tabeli, fotografije snimljene iz jednog ugla pomoći će vam da procijenite distribuciju svjetlosti. Na kraju krajeva, nikakvi brojevi ne mogu prenijeti ono što oči vide.

Prvi koji je prišao 200-metarskoj "liniji" čunjeva sa reflektorima je najskromniji učesnik testa - Tiida sa halogenim svjetlom. Pokazao je očekivani i ne izvanredni rezultat: mrlja tople žute boje gubi osobu obučenu u tamnu odjeću na desnoj strani ceste već na udaljenosti od 50 metara s kratkim svjetlima, a pri prebacivanju na duga svjetla - na udaljenosti od 120 metara. Ovo je naša polazna tačka.

Tiida dolazi na početnu poziciju u skupoj konfiguraciji: LED diode bljeskaju bijelo i... Tiha scena. Novomodne LED diode sijaju duž trake na samo 25 metara! Štaviše, zbog specifičnog oblika snopa, pješak u tamnoj odjeći je vidljiv sa strane puta u LED kratkom svjetlu na udaljenosti od 40 metara. Gubitak na halogenima nije tako veliki, jer LED snop bolje „puca“ kraj puta, ali ipak gubitak! Vrijeme je da se prisjetimo zore motorizacije, kada je čovjek sa crvenom zastavom hodao ispred automobila i upozorio na približavanje neviđene samohodne kočije.

OSTAVKA BEZ DRUŠTVA

Mazda 6 sa biksenonskom optikom odmah je jasno dala do znanja da joj naša „linija“ od 200 metara neće biti dovoljna. Blizu poslednje oznake, uređaj je detektovao lux čak i iz kratkih farova, a dugo svetlo je čak osvetlilo šumu 320 metara od automobila. “Kalibrirani” pješak je nestao iz vidokruga na udaljenosti od 60 metara u režimu kratkog i 120 metara u režimu dugog svjetla.

I LED farovi su me ponovo zbunili. Slika nije katastrofalna kao kod Tiide, ali je slična: granica svjetla i sjene je primjetno bliža nego u slučaju ksenona, a najbliži dio je tačno u saobraćajnoj traci, a strana puta je bolje osvijetljena. Eksperiment s osobom potvrdio je prve utiske: granice vidljivosti pješaka obučenog u crno su 55 i 110 metara, što je gore od ksenona. Toliko o novim tehnologijama.

EH, RASKINUT ĆU!

Podržimo mjerenja subjektivnim osjećajima vožnje.

U slučaju Tiidsa, halogena svjetla dobro obavljaju svoj zadatak i omogućavaju vam da se krećete prilično udobno pri brzinama dozvoljenim izvan grada. No, vožnja sa LED farovima je neugodna, a ponekad čak i opasna, prvenstveno zbog čudne distribucije svjetla. LED diode snažno udaraju uz desnu stranu puta i blago prekrivaju nadolazeću traku, ali su odmah ispred nosa isjekle prilično značajan komad iz svjetlosnog snopa - vjerovatno da ne bi zaslijepili vozača automobila ispred .

Briga o komšiji je dobra stvar, ali ne na štetu sebe! Ne pratiš uvek nekoga.

Štaviše, granica svetlosti i senke je veoma oštra i nemoguće je videti bilo šta dalje od nje - kao da je spuštena zavesa ispred automobila, a 25 metara od branika. Uz tako skroman raspon, blago rečeno, ostale prednosti LED dioda (na primjer, oku poznatija boja svjetlosnog snopa) nestaju. Granice svjetlosne zone značajno se šire kada pređete na duga svjetla - tačnije, svijetle dodatni dijelovi s halogenom lampom. Ali nećete moći da ga držite uključenim sve vreme - zaslepićete one koje sretnete. Osim toga, dvobojni snop (bijeli od LED dioda i žuti od halogena) brzo zamara oči.

Ali čak ni na Mazdi nije sve jasno! Pri malim brzinama, LED kratko svjetlo je također inferiorno u odnosu na ksenon, iako elektronika može prilagoditi oblik svjetlosnog snopa ovisno o situaciji na putu.

Prednost inteligentnog sistema upravljanja osjetite samo pri brzinama iznad 40 km/h i kada nema drugih automobila na vidiku: duga svjetla se automatski uključuju, odmah zaustavljajući sve priče o nedovoljnoj efikasnosti.

Prilikom prolaska ili približavanja automobila iz suprotnog smjera, LED far ne gasi u potpunosti duga svjetla, već samo zatamnjuje pojedine dijelove kako ne bi zaslijepio druge vozače - kao da je u snopu svjetlosti izrezan tamni pravougaonik u kojem se nadolazeći auto razboji.

Na osnovu podataka s prednje kamere, elektronika se prilično jasno poigrava oblikom zraka. Samo je u nekoliko slučajeva greškom prigušila svjetla, zamijenivši blistavu baterijsku lampu za farove nadolazećeg automobila.

Xenon farovi predreformske Mazde bolje sijaju, ali ne znaju kako prigušiti svjetlo, pa se zbog toga prilikom prolaska nadolazećeg saobraćaja i preticanja morate ručno prebacivati ​​s dugih na kratka svjetla i nazad. Zbog toga, uz nešto lošije parametre izvora svjetlosti, LED farove ažurirane Mazde 6 ocjenjujemo više od starih lampi na plin.

Obje Mazdine rasvjetne opreme mogu „gledati“ u zavoje, ali nismo primijetili značajnu razliku u jasnoći i brzini odgovora ni na specijalnim cestama poligona ni na javnim cestama.

U SVETLU DOLASKA

U slučaju Tiide, preplata za hladne LED diode izgleda skromna: za 27 hiljada rubalja dobijate napredna prednja svjetla, zračne zavjese, tempomat i nekoliko drugih ukrasnih sitnica. Ali - kakav paradoks! - dobijaš lošije svetlo.

A na automobilima srednjeg i višeg cjenovnog segmenta, pametni adaptivni farovi ne samo da vješto skrivaju nedostatke poluvodičkih izvora svjetlosti, već i noćna putovanja čine sigurnijim. To smo već viđali na drugim skupim automobilima. I samo zbog toga vrijedi se pridružiti visokoj tehnologiji.

Još nisu jeftine, ali sama opcija pri kupovini novog automobila je otprilike ista kao i "stari" xenon.

Na primjer, za Mazdu je 170 hiljada rubalja za paket LED farova, kožnu unutrašnjost s električnim pogonima i memorijom za podešavanje, head-up displej i grijana stražnja sjedala. Prije godinu dana, uz mnogo humaniji kurs, sličan set sa biksenonom (usput, bez head-up displeja i grijanih stražnjih sjedišta) koštao je 130 hiljada rubalja.

Kada se optika kupuje zasebno, razlika je uočljivija: ksenonski far za "šesticu" košta oko 40 hiljada rubalja (za referencu: sofisticiraniji na Audiju A8 košta 100 hiljada), a LED far najmanje dva puta kao skupo, a nema neoriginalnih komponenti i, najvjerovatnije, neće. Takve cijene mogu dovesti do srčanog udara. Međutim, LED tehnologija će brzo postati jeftinija.

A budućnost je u ovim izvorima svjetlosti - to je danas jasno.

Hajde da se prilagodimo

05

(1)

Budućnost pripada multifunkcionalnim farovima koji automatski formiraju svetlosni snop u zavisnosti od brzine, vremenskih uslova, profila puta i prisustva drugih automobila. Za distribuciju svjetlosti odgovoran je set uređaja: senzori za kišu, brzinu, ugao upravljanja i položaj ovjesa, kamera na vjetrobranskom staklu i navigacijski sistem.

Prva efektivno funkcionalna tehnologija adaptivnog osvetljenja (1) napravljena je na bazi biksenonskih farova. Bubanj za zavjese postavljen između lampe i sočiva odgovoran je za promjenu distribucije svjetlosti u njima. Rotirajući na horizontalnoj osi, zauzima jedan od nekoliko fiksnih položaja, od kojih svaki formira svjetlosni snop. Tako se dobijaju urbane, prigradske, autoputne i druge opcije osvetljenja. Kasnije su inženjeri odlučili koristiti uglavnom duga svjetla i suzbiti odsjaj postepenim spuštanjem lampi.

06

(2)

(2) LED tehnologija je otvorila nove horizonte. Prednje svjetlo (2) ima nekoliko LED dioda, od kojih je svaka odgovorna za svoj dio puta. To znači da možete zasjeniti pojedinačne sektore, ostavljajući ostatak prostora osvijetljenim.

Najnapredniji, najsloženiji i najskuplji su takozvani matrični farovi (3). Svaki izvor svjetlosti, koji se broji u desetinama, odgovoran je za određeni sektor. Prednja svjetla nemaju rotirajuće elemente za regulaciju svjetlosnog snopa - LED diode su čvrsto pričvršćene na stacionarnu ploču pod određenim kutovima u odnosu na horizontalnu i vertikalnu os, a algoritmi prebacivanja i podešavanja svjetline su postavljeni programom. Budući da LED diode brzo otkazuju na povišenim temperaturama, farovi moraju imati sistem prisilnog hlađenja - sa mikroventilatorima i dodatnim vazdušnim kanalima za preciznu distribuciju strujanja vazduha.

07

(3)

HALOGEN

PLUS: Niska cijena; jeftini izvori svjetlosti i mogućnost zamjene ODUZETI: Velika potrošnja energije; niko ne pravi adaptivno svetlo

XENON

PLUS: Odlično svjetlo; mogućnost zamjene lampe ODUZETI: Velika potrošnja energije; adaptivno svjetlo je teško implementirati

LEDS

PLUS: Neograničene mogućnosti u kreiranju adaptivnih farova; niska potrošnja energije, dug radni vijek; po spektru najbliže dnevnom svetlu ODUZETI: Bez održavanja (zamjenjuje se samo sklop prednjeg svjetla); složen dizajn sa sopstvenim sistemom upravljanja i hlađenja je veoma skup; bez adaptivnog moda svjetlo je slabo

Glavna prednost LED farova nad halogenim nije u tome što štede energiju: prednost je jeftina. Glavna prednost je što je spektar ovakvih lampi bliži dnevnom svjetlu, zbog čega vidimo objekte osvijetljene njima u prirodnim bojama. Oči vozača su manje napregnute, umor dolazi kasnije, a to se pozitivno odražava na sigurnost. A kako ne može postojati jedan, ne dva, već nekoliko desetina izvora svjetlosti, postoji više mogućnosti za formiranje svjetlosnog snopa optimalnog oblika: osvjetljavamo sve što je potrebno bez zasljepljivanja nadolazećih ljudi.

Ali to je u teoriji, koja do sada radi samo u slučajevima s . Na primjer, pametna matrična LED prednja svjetla mogu prigušiti dio svjetlosnog izlaza kako ne bi zasljepljivali druge vozače, a u stanju su da sijaju duga svjetla na udaljenosti do pola kilometra.

Budžetna tehnologija rasvjete je mnogo jednostavnija, njene mogućnosti su mnogo skromnije, pa su tehničke karakteristike jeftinih LED farova, blago rečeno, daleko od idealnih. Više puta smo nailazili na automobile sa jeftinim LED farovima (na primjer, Nissan Tiida i X-Trail, Mazda 6, Lexus LX, Toyota Land Cruiser 200), a uvijek su gubili od istih automobila, ali opremljenih tradicionalnim halogenima. Ima puno razmetanja, ali malo smisla.

Ali tehnologija LED rasvjete se postepeno poboljšava. I uskoro će postati sposoban da se takmiči u pogledu svjetlosnih karakteristika sa halogenima čak i na jeftinim automobilima.

Kaptur i Kaptur

Prvi kompaktni crossover sa LED rasvjetom. U top verziji opremljen je LED farovima sa Pure Vision tehnologijom i dinamičkim pokazivačima pravca. Isti Kaptur s konvencionalnim halogenim svjetlima koštat će 60 hiljada rubalja manje.

Uzimamo dva Capturea - jedan sa halogenima, drugi sa hladnim LED "pogledom" - i pokrećemo ih prema našoj "light" metodi.

Automobili se naizmjenično zauzimaju na početnoj poziciji ispred područja označenog čunjevima. Udaljenost između čunjeva po dužini i širini je 10 metara. Neka vrsta šahovske table. U režimima kratkih i dugih svjetala, mjerimo osvjetljenje na svakom stupu luksmetrom i dobijamo dijagrame raspodjele svjetla koji jasno pokazuju koja svjetla bolje sijaju.

Sjaj posvuda

Ja sam na Captureu sa halogenima, i ne mogu ovim farovima dati više od B minusa za njihov učinak. Instrumentalna mjerenja osvjetljenja potvrdila su moju procjenu. S uključenim kratkim svjetlom svjetlomjer je pokazao nulu na 80 metara - daleko od izvanrednog rezultata. U modu dugog svjetla, zadnja vrijednost osim nule zabilježena je na 170 metara.

A sa “LED” snimanjem kao da vidite svjetlo! Razlika u rezultatima mjerenja je jedan i po puta. Na 120 metara svjetlomjer je i dalje bilježio slabo osvjetljenje (0,6 luksa) u režimu kratkog svjetla. Štaviše, svjetlosni snop se pokazao ne samo dužim, već i širim, što opet koristi vozaču. U modu dugog svjetla prednost je skromnija, ali je tu: uređaj je uhvatio posljednje zrake na udaljenosti od 200 metara.

Zatim smo oba automobila vozili našom standardnom rutom za ispitivanje javnog puta. Sa LED farovima vožnja je lakša i sigurnija. Oni udaraju dalje od halogenih sijalica, a njihova svjetlosna granica je nejasnija: nema efekta "zatvorene zavjese" - jasnog razdvajanja između svjetla i tame. Osim toga, u bijelom spektru očima je lakše uočiti okolno okruženje.

Šta je sa popravkama? Ako "uhvatite" kamen, platit ćete 35-40 hiljada rubalja za novi far (cijene od zvaničnih dilera). Za ovaj novac možete kupiti pet halogenih farova.

Nešto je moguće. Halogena svjetla periodično pregore, a resurs LED bloka koji formira kratko svjetlo je oko 4000 sati - dovoljno za deset godina. Za to vrijeme platit ćete halogena svjetla i njihovu zamjenu (mnogi ovu operaciju povjeravaju serviserima) od 5.000 do 7.000 rubalja.

Da li da ga uzmem ili ne?

U slučaju Captur-a - da. Njegovo LED svjetlo je bolje od halogene u svakom pogledu. Rezultat je sigurnija vožnja po mraku. Kaptur je dokazao da gornja teorija sada vrijedi za jeftine automobile.

Konačno, savjet trgovcima: bilo bi ispravnije ponuditi takve farove kao opciju, a ne kreirati "ekskluzivni" paket za njih.

Koje su razlike? xenon i LED, princip njihovog rada i karakteristike. Koji je bolji od ova dva tipa farova i njihove prednosti/mane.

Xenon

Ksenon se odavno etablirao kao pouzdan način za poboljšanje svjetla. Efikasniji je u odnosu na halogen, jer halogen troši više energije na toplinu, a ksenon na svjetlost, ali ksenon ima jedan nedostatak - zabranjen je zakonom, odnosno domaći ksenon („ksenon za zajedničku farmu“), koji je previše svetlo Sjaji, zaslepljuje vozače koji voze suprotnom trakom i, na kraju krajeva, zbog toga ima dosta nesreća.

Fabrički ksenon ima određenu temperaturu sjaja koja ne zaslepljuje i istovremeno dobro osvetljava put. Ako želite da ugradite ksenon na svoj automobil i izbjegnete probleme sa zakonom, morate legalizirati ksenon.

Zahtjevi za instalirani ksenon

Vozilo na koje je ugrađen xenon mora biti opremljeno:

• automatsko nivelisanje farova, koje je dizajnirano da automatski menja ugao farova u odnosu na položaj karoserije automobila u odnosu na kolovoz. Zahvaljujući ovom sistemu nećete zaslijepiti učesnike u saobraćaju u nadolazećoj traci;
• perač (uređaj za čišćenje farova). Prednja svjetla sa izvorom boje s plinskim pražnjenjem mogu imati samo čisto i prozirno staklo, tako da se ksenon mora ugraditi sa podlošcima, jer svaka prljavština ili ogrebotina raspršuju snop svjetlosti i zasljepljuju vozače koji dolaze iz susreta;

Od čega se sastoji ksenon?

Ksenon lampa se sastoji od jedinice za paljenje, koja je žicama povezana sa sijalicom. Ova boca sadrži par elektroda, a sama boca je napunjena inertnim gasom, odnosno samim ksenonom.

Šarena temperatura

Kada jedinica stalno napaja visoki napon od približno 25.000 volti, gdje je volt jedinica mjerenja električnog napona, između elektroda se formira električni luk koji gori u inertnom plinu. Ovo je princip rada ksenonske lampe.

Temperatura sjaja ksenonske lampe je od 3.000 do 12.000 kelvina, gdje je kelvin jedinica mjerenja temperature. 12 hiljada je već veoma svetla lampa sa bojom bliže plavoj. Radna temperatura ksenona kreće se od 4000 do 6000 Kelvina. U ovom temperaturnom rasponu morate odabrati ksenonske lampe za svoj automobil.

Najpopularnije temperature boje ksenona su 4300, 5000 ili 6000 Kelvina. Neki vozači pretpostavljaju da što je viša temperatura boje, to će svjetlo biti svjetlije, ali ovo je pogrešna pretpostavka. Temperatura boje je odgovorna za spektar sjaja, odnosno koje će boje biti sjaj sijalice.

Svjetlost jednog ili drugog spektra ima svoju valnu dužinu, pa se zbog toga različito širi u različitim vremenskim uslovima.

Po toplom vremenu bez oblaka noću, ksenon s temperaturom boje od 6 hiljada Kelvina je osvjetljenje plavičastom nijansom i prilično dobro osvjetljava cestu, ali po kišnom, snježnom vremenu ili laganoj magli, umjesto normalnog svjetla, već ćete dobiti plavičasti sjaj.

U takvim vremenskim uvjetima najbolje je koristiti ksenon s temperaturom boje od 4300 Kelvina. Ovo svjetlo ima blago žućkastu nijansu, ali žuto svjetlo je jasno vidljivo na putu u uslovima slabe vidljivosti jer se žuto svjetlo ne pojavljuje u kapljicama vode i direktno udara o površinu puta.
Zašto se žuta boja koristi u svjetlima za maglu?! Svjetla za maglu su postavljena u donjem dijelu branika iz razloga što iznad kolovoza praktično nema magle, oko 15-20 cm, tako da kapi vode ne blokiraju svjetlo i svjetlo pada direktno na kolovoz. Prednost žute boje je što ne blijedi i jasnije odražava oznake na putu.

Optimalno rješenje bi bio ksenon od 5 hiljada kelvina sa bijelim emisionim svjetlom. Ne daje plavi sjaj i pruža dobro osvjetljenje u "vlažnom" vremenu.

Snaga

Snaga se mjeri u lumenima (lm/lm). Lumeni su jedinice mjerenja svjetlosnog toka. Izlaz ksenona varira od 3000 do 5000 lumena. Poređenja radi, halogena lampa sija 1500 lumena, pa je jasno da će i najslabija ksenonska lampa zasjati dvostruko jače od najmoćnije halogene lampe.

Zbog ovih indikatora temperature, poprečni presjek snage ksenonskih sijalica proizvodi snažan tok svjetlosti koji savršeno osvjetljava cestu u bilo kojem lošem vremenu.

Što se tiče potrošnje energije, ksenonska lampa troši gotovo isto kao i halogena, otprilike 40-55 W.

Prednosti i nedostaci

• povećana svjetlina svjetla - svjetlina 3200 lm naspram 1500 ml;
• dug radni vek sijalica - radni vek ksenona je oko 3000 sati, dok halogene lampe imaju samo 400;
• odsustvo pokretnih elemenata, kao i manje zagrijavanje stakla prednjih svjetala - ksenon radi odlično na lošim cestama i stakla farova se praktički ne zagrijavaju;

Jedan od nedostataka je taj što ksenon vremenom blijedi, a ako se to dogodi samo jednom faru, morat ćete zamijeniti obje sijalice, jer je praktično nemoguće izabrati tako da svijetle jednako.

Kako odabrati xenon

Prvo što trebate znati prije kupovine je kakva je baza u vašem automobilu, odnosno njegovo pričvršćivanje, budući da niska, visoka svjetla i svjetla za maglu automobila imaju sijalice sa različitim pričvršćivanjem. Štaviše, ista marka i model automobila mogu imati i različite sijalice!

Najlakši način je da iskoristite prednosti Interneta, ali nažalost informacije koje se nalaze na World Wide Webu možda nisu uvijek pouzdane i korisne. Stoga je najpouzdaniji način pogledati priručnik za automobil ili odvrnuti sijalicu i donijeti je u trgovinu.

Ako ne možete koristiti gornje opcije, koristite savjet u nastavku za smjernice:

• evropski asortiman modela opremljen je sijalicama kratkog svjetla, obično sa postoljem - H1 i H7, dugim svjetlom - H1 i svjetlima za maglu - H3;
• Japanski automobili dobijaju HB4 za kratka svetla, HB3 za duga svetla i H11 za svetla za maglu;
• Američki automobili mogu imati bilo koje oznake, pa je u ovom slučaju bolje provjeriti;

Slim ili Standard

Koji su ksenonski blokovi bolji - Slim ili Standard?

Slim su blokovi nove generacije. Imaju produženi vijek trajanja sijalice od 30% zbog glatkog procesa prijelaza između faza paljenje - žarenje - sjaj. Slim blokovi također imaju radni napon u rasponu od 9 do 32 volta.

Također je vrijedno napomenuti da je jedna od glavnih prednosti takvih blokova njihova kompaktna veličina, koja će im omogućiti da se ugrade u motorni prostor modernog automobila, čije su sve komponente čvrsto spojene jedna na drugu, bez ikakvih komplikacija.

Xenon ili bi-xenon

Ovdje je sve o bazi. Ako vaš automobil ima sijalice sa H4, HB5 ili H13 bazom, onda vam je u ovom slučaju potreban bi-xenon, koji ima dvije niti i koji je strukturno dostupan sa kratkim i dugim svjetlima.

U tom slučaju ksenon mora imati funkciju kratkog i dugog svjetla, ali konstruktivno to nije moguće, jer ksenonske sijalice nemaju žarnu nit, već je u njenu strukturu ugrađen poseban elektromagnet koji reguliše lampu u zavisnosti od položaja svjetla je odabrano nisko ili udaljeno.

Da li ksenon topi sočivo farova?

Može li se sočivo farova istopiti od ksenona?

Nakon ugradnje ksenona mogu se pojaviti crne mrlje na sočivu farova; uzrok ovog problema je neprikladan dizajn farova za ksenon. Kako bi se izbjegla ova situacija, preporučuje se ugradnja ksenona na servis, a zatim podešavanje farova na posebnom postolju.

Da li putni računar daje grešku kada je instaliran xenon?

Na vozilima opremljenim kompjuterom na vozilu može doći do grešaka. To je zbog nestanka struje pregorele sijalice.

Ksenon troši manje energije u poređenju sa standardnom halogenom lampom, usled čega BC identifikuje ksenonsku lampu kao pregorelu i isključuje joj napajanje, plus generiše grešku o „pregorenoj lampi“. Da biste izbjegli ovaj neugodan trenutak, morate spojiti otpornik opterećenja ili zaglavlje na ksenonsko napajanje.

Samostalna instalacija

Instalacija ksenona nije teška. Svi utikači su dizajnirani tako da se mogu spojiti samo na svoje “vlastito” mjesto. Nedostatak samougradnje bit će nemogućnost podešavanja farova na posebnom postolju. Da biste to učinili, morat ćete posjetiti servisnu stanicu.

LED diode

Dalje, pogledajmo LED diode (light-emitting diode / od engleskog - svjetleća dioda, LED), odnosno moderne LED diode sa drajverom ili, jednostavnije rečeno, s napajanjem koje stabilizira struju na LED diodama, a također glatko povećava temperaturu sjaja za oko 3-4 puta. Odnosno, zahvaljujući tome LED će sjajiti mnogo bolje, ali će se jako zagrijati, pa su zbog toga na njih ugrađeni hladnjak i hladnjak.

Potrošnja energije

Što se tiče potrošnje energije takvih lampi, one troše od 25 do 35 W. Njihov svjetlosni tok je nešto slabiji od ksenonske lampe i proizvodi od 2500 do 4000 ml.

Prednosti i nedostaci

• LED diode imaju odvojena kratka i odvojena duga svjetla. Sa jedne strane ima dvije sijalice za kratka svjetla, sa druge strane ima dvije sijalice za duga svjetla;
• LED ima raspršenu svjetlost, u trenutku kada ksenon sija u jednoj tački;
• LED diode ne zasljepljuju vozače koji voze u suprotnoj traci i legalni su;

Zaključak

U principu, ksenon i LED su danas veoma dobar izvor svetlosti za automobil. Što se tiče snage sjaja, gotovo da nemaju razlike, jer na LED diode možete staviti različite svjetlosne filtere od 3000 do 6000 Kelvina, čime se izjednače šanse, ali u pogledu vijeka trajanja, ksenon definitivno pobjeđuje.