Căpitanul de mare Anna Ivanovna Șcetinina. Căpitan de mare în fustă. Anna Shchetinina Căpitani de nave femei

Mikhailov Andrey 02.01.2019 la ora 19:00

Anna Ivanovna Shchetinina a devenit o adevărată legendă nu numai a flotei civile sovietice, ci și a devenit faimoasă în întreaga lume. După ea, conform celor mai conservatoare estimări, cel puțin 65 de femei căpitane au urmat cursul căpitanului în toată lumea. Mulți navighează pe oceane chiar și acum.

Anna Ivanovna Șcetinina s-a născut pe 26 februarie 1908 într-o stație cu numele grăitor Okeanskaya, lângă Vladivostok. În mod miraculos, numele locului nașterii ei a devenit, parcă, o forță „călăuzitoare și dirijatoare”, care i-a determinat soarta uimitoare. Mai mult decât atât, înainte nu existau marinari în familia ei;

Părintele Ivan Ivanovici a lucrat în multe feluri - un comutator, un pădurar, un muncitor și angajat în pescuit, un dulgher și un comandant de dacha în departamentul regional al NKVD. Mama - Maria Filosofovna, judecând după biografia ei, a fost o casnică toată viața. Fratele Vladimir a lucrat ca maistru de atelier la o fabrică de avioane. Într-un cuvânt, cum i-a venit în minte tinerei Anna să devină marinar și apoi să devină prima femeie căpitan din lume și chiar și cu o biografie navală bogată, de-a dreptul eroică, doar Neptun știe.

În 1925, Anna a absolvit clasa a VIII-a. Și în același an a intrat în departamentul de navigație al Colegiului Maritim din Vladivostok. Era singura fată de pe curs. După ce a absolvit școala tehnică, a lucrat în Kamchatka, unde a trecut de la un simplu marinar la un căpitan. La 24 de ani, Anna a primit diploma de navigator, iar la 27 de ani a devenit prima femeie căpitan din lume. călătorie lungă.

În 1935, ea a devenit faimoasă în întreaga lume, ghidând nava Chinook construită de germani de la Hamburg prin gheața polară până în Orientul Îndepărtat. Atunci numele ei a apărut în aproape toate ziarele de top din lume. La 20 martie 1938, Anna Ivanovna a fost numită primul șef al portului de pescuit al orașului Vladivostok. A întâlnit războiul din Marea Baltică, unde a evacuat populația din Tallinn sub bombardamente și a transportat marfă strategică.

După război, Anna Șcetinina a fost căpitanul navelor „Askold”, „Baskunchak”, „Beloostrov”, „Nistru”, „Pskov”, „Mendeleev” în Compania de transport maritim baltic. Din 1949 a lucrat la Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad. Din 1951, ea a fost profesor superior, apoi decan al departamentului de navigație al școlii. În 1956, Anna Shchetinina a primit titlul de conferențiar. În 1960, a fost transferată la VVIMU în funcția de conferențiar în cadrul Departamentului de Afaceri Maritime. Ea este autoarea minunatei cărți „On the Seas and Beyond the Seas”.

Ea însăși a vorbit despre credințele care există în marina: „Conform regulilor scrise și nescrise ale mării, nu poți fluiera pe o corabie, nu poți pomeni de diavol, deși în caz de eșec poți să-ți blestești credința, mormântul, sicriu, suflet, strămoși, splina și ficat și să-ți ferească Dumnezeu să arunci la bord ceva comestibil când nava este pe mare! Și ea a adăugat zâmbind: „O femeie de la bord aduce și nenorocire, dar asta nu mi se aplică!” Istoria și-a păstrat celelalte cuvinte „vedetă”: „Am trecut prin întreaga călătorie dificilă a unui marinar de la început până la sfârșit și dacă acum sunt căpitanul unei mari nave oceanice, atunci fiecare dintre subalternii mei știe că nu am venit. din spuma mării!”

Soarta nu a lipsit-o nu numai de aventuri pe mare și de muncă dificilă, ci și de premii și titluri. Anna Ivanovna Șcetinina - lucrătoare de onoare Marinei, cetățean de onoare al orașului Vladivostok, membru al Uniunii Scriitorilor din Rusia, membru de onoare al Academiei de Științe, membru de onoare al Societății Geografice a URSS, membru activ al Comitetului Femeilor Sovietice, membru de onoare al Asociației Marii din Orientul Îndepărtat Căpitani la Londra. În 1978, ea a devenit Erou a Muncii Socialiste și a primit, de asemenea, multe alte premii guvernamentale și internaționale. În 1968, pe ecranele țării a fost lansat celebrul film „Anna Ivanovna”, filmat la studioul Daltelefilm.

Ea a murit în 1999. Un monument i-a fost ridicat la Cimitirul Marin din Vladivostok. La 20 octombrie 2006, numele de Shchetinina a fost dat unui cap de pe coasta Golfului Amur al Mării Japoniei. Cea de-a 16-a școală din orașul Vladivostok poartă numele ei din 2008. În 2010, una dintre noile străzi din Vladivostok din microdistrictul Snegovaya Pad a fost numită după căpitanul Anna Shchetinina...

Un corespondent Pravda.Ru a reușit să găsească în Arhangelsk o persoană care o cunoștea bine pe Anna Ivanovna Shcetinina. Lucrător onorat al transportului maritim al URSS Nikolai Efimovici Zarudny la începutul anilor 50 ai secolului trecut a studiat la Școala Superioară de Inginerie Navală din Leningrad, când prima femeie căpitan era profesor acolo. Pensionarul de onoare, în ciuda vârstei deja destul de înaintate (a împlinit recent 81 de ani), își amintește foarte bine de Anna Ivanovna. Iată ce a spus „lupul de mare” unui corespondent Pravda.Ru despre ea:

- De fapt, am intrat prima dată la Școala Superioară Navală Frunze din Leningrad, dar nu am promovat concursul. Și prietenii au sfătuit: ei spun, ia-ți urgent actele și înscrie-te în Corpul Suprem de Marină civil. A ajunge acolo s-a dovedit a fi chiar mai dificil decât în scoala Militara(examinatorii sunt mai severi, examenul medical este în general „brutal”). Dar am făcut-o. Din al doilea an de studiu, cursul nostru a fost supravegheat de Anna Ivanovna Shchetinina timp de un an întreg. Voi spune imediat: a fost mai strictă decât mulți profesori de sex masculin, dar acest lucru a avut un efect pozitiv asupra performanței noastre academice: în decurs de un an, cursul a devenit cel mai bun din școală.

Cumva, într-un mod pur feminin, nu a tolerat dezordinea, a spus: pentru un marinar, uniforma este ca o față. Și cred că avea perfectă dreptate. Cadeții își urmăresc aspect, de parcă și-au pus ordine în gânduri și ar fi fost mai disciplinați. Apropo, Anna Ivanovna, în ciuda vârstei sale mature, era o femeie foarte drăguță. În plus, umorul ei unic, foarte inteligent și subtil i-a forțat pe cei care rămăseseră în urmă să-și prindă din urmă studiile și, în plus, a fost foarte disciplinată în rândul tuturor cadeților.

Îmi amintesc cuvintele ei pentru tot restul vieții (chiar le-am luat drept motto-ul meu de viață): „Iubește marea și va fi reciproc!” Pe parcursul cursului, am fost considerat a fi „nu unul dintre ei”: toată lumea știa că visez de fapt să devin marinar naval. Zvonul despre asta a ajuns la Anna Ivanovna. M-a invitat în biroul ei și pur și simplu a vorbit despre viața ei, despre romantismul mării, despre dificultățile pe care le întâmpină marinarii de lungă distanță în munca lor.

Era cu adevărat pasionată de profesia ei. Și ce părere aveți - de atunci m-am gândit exclusiv la profesia de căpitan de mare și parcă am uitat de marina. Cred că ei îi datorez tot succesul în munca mea, la fel ca tuturor colegilor mei. Apropo: în cursul nostru, pe care Anna Ivanovna l-a supravegheat doar un an, sunt deja patru Eroi ai Muncii Socialiste!”

Soarta Annei Ivanovna Shchetinina a sugerat alegerea profesiei pentru mulți reprezentanți ai „sexului frumos”. Astăzi sunt cunoscute mai multe căpitane de sex feminin, toate comandând nave foarte respectabile și una chiar comandând cea mai mare navă de acest tip din lume. Iată doar câteva exemple, ca să spunem așa, de la îndemână.

Căpitanul nostru rus Lyudmila Tibryaeva este, potrivit Buletinului Maritim, singura femeie căpitan din lume cu experiență în navigația arctică. A devenit căpitan de mare în 1987 și este membră a Asociației Internaționale a Căpitanilor de Mare. La un moment dat, ea a făcut drum până la însuși ministrul transporturilor al URSS pentru a obține permisiunea de a intra la școala nautică.

Alevtina Alexandrova a fost căpitan la Sakhalin Shipping Company timp de mulți ani. Inspirată de exemplul Annei Shchetinina, în timp ce era încă la școală, a început să scrie scrisori către școlile nautice, apoi către ministere și personal lui Nikita Hrușciov, cerând permisiunea de a studia la o școală nautică. Și și-a atins scopul!

Valentina Reutova are o profesie care este în general rară pentru femei, este căpitanul unei bărci de pescuit în Kamchatka. Există multe exemple de „căpitanie” feminină în străinătate.

Buletinul Maritim oferă următoarele date. Pe 16 aprilie 2008, Siba Ships a numit-o pe Laura Pinasco în funcția de căpitan al celei mai mari nave de transport de animale, de asemenea, cea mai mare navă de acest tip din lume. A devenit căpitan la vârsta de 30 de ani. Bărbații i-ar invidia cariera!

În decembrie 2007, în timpul formării unei noi echipe, containerul american Horizon Navigator a fost „capturat” de femei. Toți navigatorii și căpitanul sunt femei. Ei au fost numiți printr-un concurs sindical drept cei mai buni bărbați care au promovat examenele de test.

În mai 2007, o femeie, suedezia Karin Star-Janson, a fost numită căpitan al navei de croazieră Monarch of the Seas. Apropo, acesta este unul dintre cele mai mari avioane de pasageri din lume, cu un echipaj de 850 de persoane.

În general, lista căpitanilor feminine poate fi continuată mult timp. Dar, trebuie să recunoașteți, Anna Ivanovna Shcetinina a fost cea care le-a pavat cursul încă din anii 30 ai secolului trecut!

„Lupii de mare” în Hamburg în 1935. Am fost cu totul uimiți când o femeie căpitan a sosit din Rusia sovietică pentru a prelua noul vapor cu aburi „Chinook”, fostul „Hohenfels”. Presa mondială a fost agitată.

Avea atunci 27 de ani, dar potrivit inginerului Lomnitsky, reprezentantul nostru la Hamburg, părea cu cel puțin 5 ani mai tânără.

Anna Ivanovna s-a născut în 1908. la gara Okeanskaya. Marea a stropit nu departe de casa ei și a făcut-o semn din copilărie, dar pentru a-și îndeplini visul și a realiza ceva în lumea aspră masculină a marinarilor, a trebuit să devină nu doar cea mai bună, ci cu un ordin de mărime mai bună. Și ea a devenit cea mai bună.

După absolvirea secției de navigație a școlii tehnice maritime, este trimisă la, unde își începe cariera de simplu marinar, la 24 de ani este navigator, la 27 este căpitan, în doar 6 ani de muncă. .

Ea a comandat „Chinook” până în 1938. În apele aspre furtunoase ale Mării Okhotsk. Ea a reușit să redevină celebră când, în 1936, nava a fost capturată de gheața grea.

Prima navă cu aburi a căpitanului Anna Shchetininay "Chinook"

Și în 1938 a fost însărcinată cu crearea portului de pescuit Vladivostok practic de la zero. Aceasta este la 30 de ani. Și ea a făcut față cu brio acestei sarcini, în doar șase luni. În același timp, ea merge la facultate transport pe apăîn Leningrad, finalizează cu succes 4 cursuri în 2,5 ani, iar apoi a început războiul.

A fost trimisă în Flota Baltică, unde, sub bombardamente aprige și bombardamente continue, a evacuat populația din Tallinn, a transportat alimente și arme pentru armată, traversând Golful Finlandei.

Anna Ivanovna Șcetinina are multe fapte glorioase în numele ei, a comandat mari nave Oken și a predat mai întâi la Leningrad la Școala Superioară de Inginerie Marină, apoi a fost decanul facultății de navigatori de la DVVIMU - Școala Superioară de Inginerie Maritimă din Orientul Îndepărtat, care poartă numele. Adm. Nevelsky la Vladivostok.

Acum e Morskoy Universitate de stat lor. adm. Nevelsky.

A fost organizatoarea „Clubului Căpitanilor” din Vladivostok și președintele juriului la festivalurile de cântec turistic, care s-au dezvoltat, odată cu participarea ei activă, la celebrul festival de cântece de artă „Primorskie Strings” din Orientul Îndepărtat; marea și manualele pentru cadeți.

Meritele ei au fost foarte apreciate de căpitanii din străinătate de dragul ei, celebrul club australian al căpitanilor, Rotary Club, a schimbat tradiția veche de secole și nu numai că a invitat o femeie la clubul lor, dar i-a și dat cuvântul la căpitani; forum.

Și în timpul sărbătoririi a 90 de ani de naștere a Annei Ivanovna, ea a primit felicitări în numele căpitanilor Europei și Americii.

Anna Shetinina - Eroa muncii socialiste, rezident de onoare în Vladivostok, muncitor de onoare al marinei, membru al Uniunii Scriitorilor din Rusia, membru de onoare al Societății Geografice a URSS, membru al Comitetului Femeilor Sovietice, membru de onoare al asociației a Căpitanilor din Orientul Îndepărtat din Londra etc., energia ireprimabilă a acestei femei, eroismul ei a fost foarte apreciat în patria ei - 2 ordine ale lui Lenin, ordine Războiul Patriotic 2 grade, Banner Roșu, Banner Roșu al Muncii și multe medalii.

Anna Ivanovna a murit la vârsta de 91 de ani și a fost înmormântată în cimitirul naval din Vladivostok. Orașul nu a uitat această femeie uimitoare.

La Universitatea Maritimă, unde a predat, a fost creat un muzeu în memoria ei, o pelerină din Peninsula Shkota i s-a numit după ea, nu departe de casa în care locuia, pe numele ei i s-a construit un parc etc.

Apoi au venit și alte căpitane, dar ea a fost prima.

Ea a vorbit despre ea însăși -

Am trecut prin toată călătoria dificilă a unui marinar de la început până la sfârșit. Și dacă acum sunt căpitanul unei mari nave oceanice, atunci fiecare dintre subalternii mei știe că nu am venit din spuma mării!

Pe baza materialelor de la Olga Igorevna Tonina: - http://samlib.ru/t/tonina_o_i/ussr_navy_women_002.shtml

Astăzi, cunosc mai multe căpitane femei, toate comandă nave foarte respectabile, iar una dintre ele este cea mai mare navă de acest tip din lume. Am creat o pagină separată dedicată căpitanilor de sex feminin și o voi actualiza pe măsură ce vor fi disponibile noi date. Anna Ivanovna Shchetinina, pe care o respect profund, este considerată prima femeie căpitan din lume.(în imagine), deși, de fapt, este puțin probabil - amintiți-vă Grace ONeil (Barkey), cea mai faimoasă femeie obstrucționară din Irlanda, în timpul domniei reginei Elisabeta I. Probabil, Anna Ivanovna poate fi numită în siguranță prima femeie căpitan a secolului al XX-lea. Anna Ivanovna a spus odată că părerea ei personală este că nu există loc pentru o femeie pe nave, mai ales pe pod. Dar să nu uităm că, chiar și cu trecutul relativ recent, mijlocul secolului trecut, multe în mare și în lume s-au schimbat dramatic, așa că femeile moderne cu un succes considerabil ne demonstrează că există loc pentru femei pe nave, în orice poziție.

Femeile la mare
După cum sa raportat deja, o femeie navigatoare, Aysan Akbey, o turcă în vârstă de 24 de ani, este în prezent ținută captivă de pirații somalezi. Ea se află la bordul vrachierului turc Horizon-1, care a fost deturnat de pirați pe 8 iulie. Este interesant că pirații s-au comportat, s-ar putea spune, într-o manieră cavalerească și i-au spus că își poate chema familia acasă oricând vrea. Cu toate acestea, Aysan a răspuns foarte demn că va suna acasă împreună cu alți marinari, nu avea nevoie de privilegii.
Women's International Shipping & Trading Association (WISTA) a fost fondată în 1974 și a crescut cu 40% în ultimii 2 ani, acum având filiale în 20 de țări și peste 1.000 de membri individuali. Potrivit Organizației Internaționale a Muncii OIM în 2003, din cei 1,25 milioane de navigatori din întreaga lume, femeile reprezentau 1-2%, în principal personal de serviciu pe feriboturi și nave de croazieră. OIM consideră că numărul total de femei care lucrează pe mare nu s-a schimbat semnificativ de atunci. Dar nu există date exacte cu privire la numărul de femei care lucrează în funcții de comandă, deși putem spune cu încredere că numărul acestora este în creștere, mai ales în Occident.
Bianca Froemming, căpitanul german, spune că, desigur, este mai greu pentru femei pe mare decât pentru bărbați. Acum este pe țărm și își ia un concediu de doi ani pentru a avea grijă de fiul ei. Cu toate acestea, plănuiește să se întoarcă pe mare, lucrând din nou în compania sa Reederei Rudolf Schepers ca căpitan. Apropo, pe lângă căpitan, îi place și să scrie ca un hobby romanul ei „Geniul groazei”, despre o fată de la o facultate maritimă care este predispusă la crimă, s-a vândut bine în Germania; Dintre 1.400 de căpitani germani, 5 erau femei. În Africa de Sud, prima femeie din istoria Marinei sud-africane a devenit comandant navă de patrulare. În 2007, celebrul Royal Caribbean International a numit-o pe prima femeie din istoria flotei de croazieră, suedezia Karin Star-Janson, în calitate de căpitan al unui vas de croazieră (vezi Căpitanii). Legile țărilor occidentale protejează femeile de discriminarea de gen, asigurând drepturi egale cu bărbații, dar acest lucru nu se poate spune despre multe alte țări. Există câteva femei navigatoare în Filipine, dar nici un singur căpitan. În general, în acest sens, este mult mai greu pentru femeile asiatice, desigur, decât pentru surorile lor europene - acest lucru se datorează tradițiilor de secole ale unei anumite atitudini față de o femeie ca ființă de ordin inferior. Filipine este poate cel mai progresist în această chestiune, dar chiar și acolo este mult mai ușor pentru o femeie să obțină succes în afaceri pe țărm decât pe mare.
Desigur, pe țărm este mult mai ușor pentru o femeie să combine cariera și familia pe mare, pe lângă izolarea de acasă, o femeie se confruntă cu cel mai profund scepticism al marinarilor bărbați și cu probleme pur cotidiene; Momoko Kitada a încercat să obțină o educație maritimă în Japonia, căpitanul-mentor al uneia dintre companiile maritime japoneze, când a venit acolo ca cadet stagiar, i-a spus direct - femeie, du-te acasă, căsătorește-te și mai faci copii; vrei in viata asta? Marea nu este pentru tine. În Statele Unite, admiterea femeilor în școlile maritime a fost închisă până în 1974. Astăzi, la Kings Point, New York, la Academia Marinei Comerciale din SUA, din 1.000 de cadeți, 12-15% sunt fete. Căpitanul Sherry Hickman a lucrat pe nave sub pavilion american și în prezent este pilot în Houston. Ea spune că multe fete pur și simplu nu știu că este posibil să primească o educație maritimă pe aceeași bază ca și bărbații și au posibilitatea de a face o carieră pe mare. Și, desigur, multe fete, după ce au primit o educație și o diplomă adecvată, nu lucrează mult timp pe mare - își întemeiază o familie și pleacă la țărm fără să devină vreodată căpitani.
Sud-africana Louise Angel are 30 de ani și este prima femeie căpitan din celebra companie belgiană Safmarine, specializată în linii sud-africane. Compania dezvoltă programe speciale pentru cei dintre angajații săi care plănuiesc să se întoarcă pe mare după ce își întemeiază o familie sau încă se stabilesc pe țărm, dar continuă să lucreze în transport maritim.
Acest articol poate fi completat cu un singur lucru - sunt din ce în ce mai multe femei pe mare, și nu în roluri de serviciu, ci în poziții de comandă. Până acum sunt prea puțini dintre ei pentru a încerca să evalueze dacă acest lucru este bun sau rău. Până acum, cei dintre ei care ajung pe pod sunt supuși unei selecții atât de stricte, încât nu există nicio îndoială cu privire la calificările și potrivirea lor pentru pozițiile lor. Sa speram ca va ramane asa si pe viitor.
Pe baza materialelor de la Associated Press pregătite
Mihail Voitenko
17 septembrie 2009

Nu sunt permise bărbați sau străini - singura navă din lume condusă în întregime de femei
23-29 decembrie 2007 - containerul Horizon Navigator de 2360 TEU Horizon Lines (brut 28212, construit în 1972, pavilion SUA, proprietar HORIZON LINES LLC) a fost deturnat de femei. Toți navigatorii și căpitanul sunt femei. Căpitanul Robin Espinoza, primul polițist Sam Pirtle, al doilea agent Julie Duchi. Restul echipajului total de 25 sunt bărbați. Femeile au căzut pe podul navei portacontainere, potrivit companiei, complet accidental, în timpul unui concurs sindical. Espinosa este extrem de surprinsă - pentru prima dată în 10 ani lucrează într-un echipaj cu alte femei, ca să nu mai vorbim de navigatoare. Organizatie internationala Căpitanii, navigatorii și piloții din Honolulu spun că rândurile sale sunt 10% femei, în scădere față de 1% acum 30 de ani.
Femeile, inutil să spun, sunt minunate. Robin Espinoza și Sam Pirtle sunt colegi de clasă. Am studiat împreună la Academia de Marina Comercială. Sam este, de asemenea, un căpitan de mare certificat. Julie Duchi a devenit marinar mai târziu decât căpitanul și primul ei primar, dar marinarii-navigatori vor înțelege și aprecia acest hobby al ei (în vremurile noastre, vai și vai, acesta este un hobby, deși fără să cunoști sextantul, nu vei deveni niciodată un navigator adevărat) - „Eu, poate, unul dintre puținii navigatori care folosește un sextant pentru a determina poziția, doar pentru propria ei plăcere!”
Robin Espinoza este în Marina de un sfert de secol. Când și-a început cariera navală, o femeie a fost o raritate în Marina SUA. Robin, Sam și Julie își iubesc foarte mult profesia, dar atunci când ești despărțit de țărmul natal pentru multe săptămâni, poate fi trist. Robyn Espinoza, 49 de ani, a spus: „Mi-e foarte dor de soțul meu și de fiica mea de 18 ani”. Colega ei Sam Pearl nu a întâlnit niciodată pe cineva cu care să-și întemeieze o familie. „Întâlnesc bărbați”, spune ea, care vor ca o femeie să aibă grijă constant de ei. Și pentru mine, cariera mea este o parte din mine, nu pot permite o clipă că ceva m-ar putea împiedica să merg pe mare.”
Julie Duchi, care are 46 de ani, pur și simplu iubește marea și pur și simplu nu-și poate imagina că există alte meserii, mai demne sau mai interesante în lume.
Detalii despre gloriosul personal de comandă al Horizon Navigator și fotografii, mi-au fost trimise de scriitorul pentru copii, fost marinar, Vladimir Novikov, pentru care îi mulțumesc mult!

Prima femeie căpitan de mega linie din lume
13-19 mai 2007 - Royal Caribbean International a numit o femeie suedeză, Karin Star-Janson, căpitan al navei de croazieră Monarch of the Seas. Monarch of the Seas este o linie de primă, ca să spunem așa, rang, 73937 brut, 14 punți, 2400 de pasageri, 850 de echipaj, construit în 1991. Adică aparține categoriei celor mai mari avioane de linie din lume. Suedeza a devenit prima femeie din lume care a primit funcția de căpitan pe nave de acest tip și dimensiuni. Ea lucrează în companie din 1997, mai întâi ca navigator la Viking Serenade și Nordic Empress, apoi ca prim-polit la Vision of the Seas și Radiance of the Seas, apoi ca și căpitan de rezervă la Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas și Majesty of the Seas. Toată viața ei este legată de mare, are studii superioare, Universitatea de Tehnologie Chalmers, Suedia, diplomă de licență în navigație. În prezent are o diplomă care îi permite să comande nave de orice tip și dimensiune.

Prima femeie căpitan din Belgia
Și prima femeie căpitan al unei petroliere GPL
Petrol GPL Libramont (greutate 29328, lungime 180 m, lățime 29 m, pescaj 10,4 m, construit 2006 Korea OKRO, pavilion Belgia, proprietar EXMAR SHIPPING) a fost acceptat de client în mai 2006 la șantierele navale OKRO, o femeie a preluat comanda navei , prima femeie - Căpitan al Belgiei și, se pare, prima femeie căpitan al unei benzinării. În 2006, Rogge avea 32 de ani, la doi ani după ce și-a primit diploma de căpitan. Asta e tot ce se știe despre ea.
Cititorul site-ului Serghei Zhurkin mi-a spus despre asta, pentru care îi mulțumesc foarte mult.

Pilot norvegian
În imagine este Marianne Ingebrigsten, 9 aprilie 2008, după ce și-a primit diploma de pilot, Norvegia. La 34 de ani, a devenit a doua femeie pilot din Norvegia și asta, din păcate, este tot ce se știe despre ea.

Căpitane rusoaice
Informații despre Lyudmila Tebryaeva mi-au fost trimise de cititorul site-ului Serghei Gorchakov, pentru care îi mulțumesc foarte mult. Am făcut câteva săpături cât am putut și am găsit informații despre încă două femei din Rusia, care sunt căpitani.
Lyudmila Tibryaeva - căpitan de gheață
Căpitanul nostru rus Lyudmila Tibryaeva este, și se pare că putem spune cu încredere, singura femeie căpitan din lume cu experiență în navigația arctică.
În 2007, Lyudmila Tebryaeva a sărbătorit trei date simultan - 40 de ani de muncă în compania de transport maritim, 20 de ani ca căpitan, 60 de ani de la nașterea ei. În 1987, Lyudmila Tibryaeva a devenit căpitan de mare. Este membră a Asociației Internaționale a Căpitanilor de Mare. Pentru realizări deosebite, i s-a acordat în 1998 Ordinul de Merit pentru Patrie, gradul II. Astăzi, portretul ei într-o jachetă de uniformă pe fundalul unei nave împodobește Muzeul Arctic. Lyudmila Tibryaeva a primit insigna „căpitan de mare” numărul 1851. În anii 60, Lyudmila a venit la Murmansk din Kazahstan. Și pe 24 ianuarie 1967, Lyuda, în vârstă de 19 ani, a pornit în prima ei călătorie cu spărgătorul de gheață Căpitanul Belousov. Vara, studentul prin corespondență a mers la Leningrad pentru a susține examenul, iar spărgătorul de gheață a mers în Arctica. S-a îndreptat spre ministru pentru a obține permisiunea de a intra la școala navală. Lyudmila a avut un succes viață de familie, ceea ce este rar pentru marinari în general, și cu atât mai mult pentru femeile care continuă să navigheze.

Alevtina Alexandrova - căpitan la Sakhalin Shipping Company În 2001 a împlinit 60 de ani. Alevtina Alexandrova a venit la Sahalin în 1946 împreună cu părinții ei și, pe când era încă la școală, a început să scrie scrisori către școlile navale, apoi către ministere și personal către N.S. Hrușciov, cu o cerere de permis de a studia la școala nautică. La mai puțin de 16 ani, A. Alexandrova a devenit cadet la Școala Navală Nevelsk. Rolul decisiv în soarta ei l-a jucat căpitanul navei „Alexander Baranov” Viktor Dmitrenko, cu care fata-navigatoare a făcut un stagiu. Apoi Alevtina s-a angajat la Sakhalin Shipping Company și a lucrat acolo toată viața.

Valentina Reutova - căpitan de barcă de pescuit Are 45 de ani, așa că pare să fi devenit căpitanul unei bărci de pescuit în Kamchatka, asta e tot ce știu.

Fetele conduc
Tinerii se alătură și ei în flotă, iar scrisorile către președinte sau ministru nu mai sunt necesare. Anul trecut, de exemplu, am dat o notă despre un absolvent al Universității de Stat din Moscova. adm. G.I.Nevelsky. La 9 februarie 2007, Universitatea Maritimă a dat un început de viață viitorului căpitan Natalya Belokonskaya. Este prima fată din noul secol care a absolvit departamentul de navigație. În plus, Natalya este o elevă excelentă! Viitorul căpitan? Natalya Belokonskaya, absolventă a FEVIMU (MSU), primește o diplomă, iar Olya Smirnova lucrează ca marinar-timonier pe râul m/v „Vasily Chapaev”.

Moare prima femeie căpitan din America de Nord

9 martie 2009 - a murit recent în Canada, la vârsta de 93 de ani, primul America de Nord Căpitanul de marina comercială închiriată Molly Carney, cunoscut sub numele de Molly Cool. S-a calificat ca căpitan în 1939, la vârsta de 23 de ani, și a petrecut 5 ani navigând între Alma, New Brunswick și Boston. Atunci, în Codul canadian de transport maritim, Legea canadiană a transportului maritim a schimbat cuvântul „căpitan” din „el” în „el/ea”. În imagine este Molly Carney în 1939, după ce și-a primit diploma de căpitan.

Au trecut 105 de ani de la nașterea Anna Ivanovna Shchetinina, prima femeie căpitan de mare din lume, Erou al Muncii Socialiste, absolventă a Colegiului Maritim din Vladivostok, profesor asociat și apoi șef al departamentului „Controlul navelor” de la FEVIMU, care poartă numele. adm. G.I. Nevelsky.

Anna Ivanovna Șcetinina s-a născut pe 26 februarie 1908 la gara Okeanskaya de lângă Vladivostok. ÎN școală primară Anna a mers la gara Lyanchikhe (zona Sadgorod) la vârsta de unsprezece ani. Război civil era în plină desfășurare, școlile erau închise din când în când. Șchetininii locuiau în Sedanka în acei ani, nu existau bani pentru călătorie, iar fata trebuia să ajungă acolo pe jos. Și asta sunt șapte kilometri acolo și șapte kilometri înapoi. Iarna - patinează de-a lungul râului până la golf și apoi pe gheața golfului Amur. După intrarea Armatei Roșii în Vladivostok, școlile au fost reorganizate, iar în 1922 Anna Șcetinina a intrat în școala unificată de muncă din gara Sedanka. Ea prindea din urmă în mod activ. A absolvit școala de opt ani în șase ani și a depus documente la Colegiul Marin din Vladivostok.

Decenii mai târziu, ea va spune în cartea „Pe diferite drumuri maritime”: „Am scris o scrisoare șefului școlii tehnice. Aceasta a fost atât o cerere modestă, cât și o asigurare a pregătirii cuiva pentru toate dificultățile. Nu o scrisoare, ci o poezie întreagă.” Cu inima scufundată, a coborât plicul în cutie și a început să aștepte un răspuns. În cele din urmă, am primit o invitație să „apar personal” șefului...

Vrei să mergi la mare? - el a intrebat. - Spune-mi, de ce ai vrut brusc asta?

Spune-mi, îți este interzis să accepți fete? - Am întrebat.

Nu, nu este interzis”, a tresărit șeful supărat. „Dar eu sunt de trei ori mai în vârstă decât tine și vreau să te avertizez din adâncul inimii.” Ei bine, spune-mi, ce te face să alegi să devii navigator? Ai citit destule romane? Romantismul atrage?

Loc de munca. Interesant job.

Loc de munca? Nu știi deloc această lucrare. Din primele zile vei fi tratat nu mai îngăduitor, ci mai strict decât alții. Va trebui să petreci de două ori mai mult timp și efort la muncă decât tovarășii tăi. Dacă un tip face o greșeală și nu poate face ceva, va fi doar o greșeală. Și dacă greșești, ei vor spune: femeie, ce pot lua de la ea? Poate fi nedrept și ofensator, dar se va întâmpla. Și toate succesele tale vor fi atribuite unor concesii imaginare care se presupune că ți-au fost făcute, ca fată. La urma urmei, avem o mulțime de oameni din vechiul stoc. Dacă ajungi cu vreun batran bătrân, el îți va scutura sufletul... Băieții mei fug adesea de la antrenament și mergi și tu acolo!

Nu mă voi abține, fiți siguri.”

În 1925, Anna Shchetinina a intrat în departamentul de navigație al Colegiului Maritim din Vladivostok. Doar un episod din soarta viitorului căpitan, o lovitură în caracterul ei: pentru a-și câștiga existența, a lucrat noaptea ca încărcător în port împreună cu colegii ei de clasă. Anna nu a primit o bursă la școala tehnică: în ciuda notelor excelente, a fost refuzată ca fiind o „elevată nepromițătoare”. Și în port nu și-a dat nicio concesie, încercând să fie ca toți ceilalți. Mergea în cerc, scrâșnind din dinți de mândrie și oboseală: trebuia să ducă pe umeri între treizeci și patruzeci de kilograme. Banii câștigați pentru o astfel de muncă au fost suficienți pentru cinci zile.

Anna și-a încheiat stagiul de ucenic pe punte pe vasul cu aburi „Simferopol” și pe vasul de securitate „Bryukhanov”, apoi ca marinar pe nava cu aburi „Primul crab”. Numai ea știa câte glume ofensive, neglijență și bucurii de-a dreptul a trebuit să îndure de la membrii echipajului individual în timpul antrenamentelor. Comerțul a ieșit exact așa cum a prezis șeful școlii tehnice. Mi-a dat cea mai murdară și grea muncă: îndepărtarea ruginii, curățarea calei, spălatul cutiilor de vopsea. Ea a făcut tot ce i s-a ordonat, suferind de crize de rău de mare. Mulți ani mai târziu, ea a recunoscut: „Am înțeles că, dacă aș refuza, nu aș fi niciodată pe picior de egalitate cu marinarii, aș fi întotdeauna un pasager pentru ei”.

Anna Shchetinina a absolvit Colegiul Marin în 1929. Când a intrat, concursul era de patru persoane pe loc. Din cei patruzeci și doi de tipi care au fost acceptați cu ea, optsprezece au ajuns la diplomă.

După ce a absolvit facultatea, Anna Shchetinina a fost trimisă la Joint-Stock Kamchatka Shipping Company. Nu avea suficiente calificări de înot pentru a obține o diplomă de navigator. A trebuit să navighez câteva luni ca student sau marinar. Nimeni nu ar crede că această fată are peste șase ani vor trece anii calea de la marinar la căpitan. În același timp, fără să săriți un singur pas: marinar al flotei portuare, student navigator, marinar clasa întâi, navigator al treilea, al doilea, senior... Nu de asta sună atât de greu în carte? cuvinte simple: „Am trecut prin întreaga călătorie dificilă a unui marinar de la început până la sfârșit. Și dacă acum sunt căpitanul unei mari nave oceanice, atunci fiecare dintre subalternii mei știe că nu am venit din spuma mării”?

La 27 de ani, Anna Shchetinina a urcat pe podul căpitanului. Prima ei călătorie ca căpitan a fost în 1935, transportând cu aburi „Chinook” de la Hamburg la Kamchatka.

„În primăvara lui ’35, mi-am petrecut vacanța la Moscova”, își amintește Anna Ivanovna. - Am plănuit să văd spectacole noi în teatre, să alerg prin expoziții și să merg spre sud cu un bilet în buzunar. Dar în loc de odihna dorită, am primit o comandă de lucru! Da ce! Căpitanul unei nave cumpărate de guvernul sovietic din Germania.

Din prima zi, Hamburg m-a lovit neplăcut de golul mortal al străzilor, abundența de steaguri cu svastici și zgomotul măsurat al ghetelor forjate ale soldaților de asalt care mergeau pe trotuar. Dar munca este muncă. Îmi voi aminti pentru totdeauna momentul în care barca s-a oprit la debarcader. Așa că urcăm pe docul plutitor și trecem pe navă. Îmi dau loc: căpitanul trebuie să urce mai întâi pe navă. Suntem salutati. Dar încă nu mă uit la nimeni. De îndată ce trec pe pasarela, ating cu mâna bordul navei și îi șoptesc un salut, ca să nu bage nimeni în seamă. Apoi întind mâna către căpitan și îl salut în germană. Îmi prezintă imediat un bărbat în costum de civil gri: se dovedește că acesta este un reprezentant al companiei Hansa, autorizat să oficializeze transferul unui grup de nave. Uniunea Sovietică. Înțeleg că ar trebui să-i salut mai întâi acest reprezentant, dar în mod deliberat nu vreau să înțeleg acest lucru. Pentru mine, principalul lucru acum este căpitanul. Și numai după ce am spus tot ce am considerat necesar căpitanului, l-am salutat pe reprezentantul Hansei.

Ea a creat senzație în străinătate. A existat un pariu printre marinarii din întreaga lume: ar putea „doamna căpitan” să-și aducă nava din Hamburg pe țărmurile Orientului Îndepărtat? Întreaga lume a urmărit îndeaproape progresul navei, așteptându-se la un dezastru. Dar Anna Shchetinina nu s-a ridicat la înălțimea predicțiilor scepticilor, ducând cu succes cele mai dificile călătorii. Faima ei a depășit nava și, de îndată ce Chinook-ul a aruncat ancora în Singapore, Anna a fost invitată la un club maritim englez de elită. Era aglomerat: veneau domni special să se uite la „doamna căpitan”. Într-o șoaptă respectuoasă, surprinsă în spatele ei, a prins sensul general: domnii se așteptau să vadă „cel puțin un urs brun din pădurile siberiei...”.

Iar marea, testând puterea neobișnuită a căpitanului, i-a dat lovituri imediat după preluarea mandatului...

„În timpul trecerii navei de la Hamburg la Odesa, Chinook a căzut într-o fâșie de ceață continuă. Fiecare dintre noi a trebuit să se trezească în întuneric și să găsească o cale de ieșire din cameră prin atingere. Dar singurul preț pe care îl plătiți pentru pierderea rulmenților în casă sunt vânătăile și loviturile. Dacă nava își pierde orientarea?.. La urma urmei, echipamentul de navigație al navelor în acei ani nu era același ca acum, când navigatorii erau înarmați cu girocompas, radiogoniometre, radare... Și atunci existau doar un busolă magnetică, un buștean cu plată turnantă și o mulțime - mecanică și manuală.

„Chinook” își bâjbeau literalmente drum prin Marea Nordului, plin de corăbii, bancuri și curenți, rupând cu tulpina pânza groasă de ceață. Marea Japoniei, Mările Ohotsk și Bering au obișnuit Șchetinina să înoate în ceață, dar a fost dificil să te obișnuiești cu Europa. Fluierul navei suna continuu, la intervale scurte. De teamă să nu audă un semnal de întoarcere, toți cei de pe navă au evitat zgomotul. Cei în afara serviciului s-au adunat la prova și au privit înainte până când le-au durut ochii, pentru a nu rata silueta care se apropia cu repeziciune a navei care se apropia. Navele de pasageri cu mai multe punți au trecut pe lângă, bărci ușoare de pescuit s-au strecurat, navele de război au mers sumbru și așa a durat mult, foarte mult timp...

În iarna anului 1936, Chinook a fost acoperit de gheață. Vaporul a plutit timp de unsprezece zile. În acest timp, toate proviziile alimentare au fost epuizate. Marinarii aveau rații grele: echipajului i se dădeau 600 de grame de pâine pe zi, personalului de comandă - 400. Se termina și apa proaspătă pentru cazane și băut. Întregul echipaj și pasagerii au fost mobilizați pentru pregătirea zăpezii. A fost colectat de pe sloturile de gheață, turnat în vârful din față și apoi topit cu abur. În timpul unsprezece zile de captivitate pe gheață, Anna Ivanovna nu a părăsit podul căpitanului, conducând nava cu propriile mâini și alegând momentul potrivit pentru a scoate „Chinook” din gheață.

Chiar și în cărțile ei decenii mai târziu, ea nu a recunoscut cât de speriată era. Această recunoaștere a ieșit o singură dată, în 1997, la o întâlnire cu colegii căpitani. Anna Ivanovna a spus brusc: „Nu sunt atât de curajoasă... De multe ori m-am simțit speriat. Mai ales când puntea lui Jean Jaurès a izbucnit...”

În decembrie 1943, nava cu aburi Jean Zhores, sub comanda Anna Shchetinina, a asistat nava cu aburi Valery Chkalov în Marea Bering, a cărei punte a explodat în timpul unei furtuni și s-a rupt în două. În cele mai dificile condiții de furtună, cu a doua lovitură a pistolului de linie, salvatorii au reușit să plaseze linia de remorcare pe pupa Valery Chkalov, care a continuat, în mod miraculos, să rămână pe linia de plutire. Echipajul a fost salvat. Căpitanul „Chkalov” Alexander Fedorovich Shantsberg, care și-a început cariera căpitanului chiar înainte de a se naște Shchetinina, a spus respectuos: „Ești o pisică și un tată, dar ai violat Karasho!” De data aceasta, desigur, nu a fost jignită pentru „femeie”.

Iar la următoarea călătorie, Jean Jaurès a avut probleme. Acest lucru s-a întâmplat în Golful Alaska, când cel mai apropiat golf Akutan era la 500 de mile distanță. În timpul unei furtuni puternice, puntea navei a izbucnit și ea. Parcă ar fi tras un tun, iar de pe pod ceasul a văzut o crăpătură care abia ajungea în babord. Decalajul larg „respira”, și se părea că următoarea împingere a valurilor va sparge nava. Toată lumea a avut accidentul lui „Valery Chkalov” proaspăt în memorie. Șchetinina a decis să nu dea un semnal de primejdie. Centrul ciclonului trecuse, vremea nu putea fi mai rea, nu era unde să aștepte ajutor, real și aproape, iar fisura a fost localizată prin găuri la capete. Când trei zile mai târziu, nava s-a apropiat de Akutan și comandantul bărcii militare a permis navei rusești să-și continue călătoria, Anna Ivanovna a invitat-o pe americancă să urce pe puntea navei ei abia în viață.

Comandantul bărcii îl apucă de cap... Au adus urgent nava la dig. Am descărcat o parte din făină. Un atelier plutitor a fost chemat din portul Dutch Harbour. Au sudat fisura și s-au oferit să returneze nava în America pentru reparații. Dar în vreme de război, fiecare zi își valorează greutatea în aur. „Am ajuns la Akutan cu o astfel de crăpătură într-o furtună, voi ajunge la Petropavlovsk cu pâinea mult așteptată, dacă am noroc cu vremea”, a decis Șchetinina. Și au ajuns...

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Anna Shchetinina, sub focul aeronavelor inamice, a evacuat oameni și a transportat mărfuri importante din punct de vedere strategic. De-a lungul războiului, ea a lucrat pe nave care livreau alimente și echipamente din America și Canada către Rusia. În 1945, a asigurat operațiuni de debarcare în timpul războiului cu Japonia.

Pentru curajul și priceperea căpitanului Șchetinina a primit medalia „Pentru apărarea Leningradului” în 1941, Ordinul Steaua Roșie în 1942 și Ordinul lui Lenin în 1945. După război, în 1950, și-a încheiat studiile la Școala Superioară de Inginerie Marină din Leningrad, unde a intrat înainte de război. În septembrie 1960, Anna Ivanovna s-a întors la Vladivostok, natal, după ce a fost numită profesor asociat al Departamentului de management al navelor.

Până atunci, ea devenise nu numai o celebritate mondială, ci și autoarea mai multor manuale pentru viitorii marinari. Timp de mulți ani viața ei a fost legată de Școala Superioară de Inginerie Marină din Orientul Îndepărtat. Împărtășindu-și experiența cu viitorii navigatori, ea a continuat să rămână mult timp pe podul căpitanului, mergând în călătorii pe navele „Orsha”, „Orekhov”, „Ohotsk”, „Anton Cehov”... Anna Ivanovna a dat cincizeci de ani. spre mare. Ea a înconjurat toate oceanele lumii, a fost căpitanul a cincisprezece nave și a înconjurat lumea pe Okhotsk.

Anna Șcetinina a condus un uriaș activități sociale. Ea a fondat o secție de navigație și oceanologie în filiala Primorsky a Societății Geografice a URSS și a condus-o ea însăși. Și câțiva ani mai târziu a devenit președintele filialei Primorsky a Societății Geografice. La inițiativa ei, la Vladivostok a fost creat Clubul Căpitanilor, iar căpitanii din Orientul Îndepărtat au ales-o ca prim președinte al clubului. Ea a fost adjunctă a Consiliului Regional Primorsky și membră a Comitetului Femeilor Sovietice, care era condus de Valentina Tereshkova, prima femeie cosmonaută din lume.

În 1978, Anna Ivanovna Șcetinina a primit titlul de erou al muncii socialiste și titlul de rezident de onoare al orașului Vladivostok. A trăit o viață grozavă, 90 de ani de naștere a fost sărbătorită de toată țara. Și întreg orașul a luat-o în ultima ei călătorie în 1999.

O pelerină de pe coasta golfului Amur, o piață din peninsula Shkota și o stradă din microdistrictul Snegovaya Pad poartă numele acestei femei minunate. Școala nr. 16 din Vladivostok îi poartă numele. Cei mai buni cadeți ai Academiei Maritime primesc anual o bursă numită după Anna Shchetinina.

Aș vrea să cred că în viitor numele celebrului căpitan Șchetinina va apărea la bordul unei nave oceanice moderne. Și un monument în cinstea ei va fi ridicat cu siguranță pe una dintre străzile orașului nostru. Nu întâmplător sa născut fraza: „Șchetinina este pentru Vladivostok, așa cum Gagarin este pentru Rusia”.

Galina Yakunina,

Avea atunci 27 de ani, dar potrivit inginerului Lomnitsky, reprezentantul nostru la Hamburg, părea cu cel puțin 5 ani mai tânără.

Anna Ivanovna Shchetinina s-a născut la Vladivostok în 1908. la gara Okeanskaya. Marea a stropit nu departe de casa ei și a făcut-o semn din copilărie, dar pentru a-și îndeplini visul și a realiza ceva în lumea aspră masculină a marinarilor, a trebuit să devină nu doar cea mai bună, ci cu un ordin de mărime mai bună. Și ea a devenit cea mai bună.

După absolvirea secției de navigație a școlii tehnice maritime, a fost trimisă în Kamchatka, unde și-a început cariera de simplu marinar, la 24 de ani era navigator, la 27 de ani a devenit căpitan, în doar 6 ani de muncă.

Ea a comandat „Chinook” până în 1938. În apele aspre furtunoase ale Mării Okhotsk. Ea a reușit să redevină celebră când, în 1936, nava a fost capturată de gheața grea.

Numai datorită ingeniozității căpitanului, care nu a părăsit podul căpitanului în întreaga perioadă de captivitate pe gheață, și muncii bine coordonate a echipei, au reușit să iasă din el fără a deteriora nava. Acest lucru a fost făcut cu prețul unor eforturi titanice, în timp ce aproape au rămas fără hrană și apă Iar în 1938, ea a fost însărcinată să creeze portul de pescuit din Vladivostok practic de la zero. Aceasta este la 30 de ani. Și ea a făcut față cu brio acestei sarcini, în doar șase luni. În același timp, a intrat la Institutul de Transport pe apă din Leningrad, a absolvit cu succes 4 cursuri în 2,5 ani, iar apoi a început războiul.

Apoi, din nou Compania de transport maritim din Orientul Îndepărtat și o nouă sarcină - călătorii prin Oceanul Pacific până la țărmurile Canadei și SUA. În timpul războiului, navele sub comanda ei au traversat oceanul de 17 ori și a avut, de asemenea, șansa de a participa la salvarea navei cu aburi „Valery Chkalov Anna Ivanovna Shchetinina are multe fapte glorioase în numele ei, ea a comandat nave mari Oken”. și a predat mai întâi la Leningrad la Școala Superioară de Inginerie și Navală, apoi a fost decanul facultății de navigatori de la DVVIMU - Școala Superioară de Inginerie Marine din Orientul Îndepărtat, numită după. Adm. Nevelsky la Vladivostok.

Acum este Universitatea Maritimă de Stat care poartă numele. adm. Nevelsky.

Și în timpul sărbătoririi a 90 de ani de naștere a Annei Ivanovna, ea a primit felicitări în numele căpitanilor Europei și Americii.

Anna Shetinina - Eroa muncii socialiste, rezident de onoare în Vladivostok, muncitor de onoare al marinei, membru al Uniunii Scriitorilor din Rusia, membru de onoare al Societății Geografice a URSS, membru al Comitetului Femeilor Sovietice, membru de onoare al asociației a Căpitanilor din Orientul Îndepărtat din Londra etc., energia ireprimabilă a acestei femei, eroismul ei a fost foarte apreciat în patria ei - 2 Ordine ale lui Lenin, Ordinele Războiului Patriotic gradul II, Steagul Roșu, Steagul Roșu al Muncii și multe medalii Anna Ivanovna a murit la vârsta de 91 de ani și a fost înmormântată în cimitirul naval din Vladivostok. Orașul nu a uitat această femeie uimitoare.

Apoi au venit și alte căpitane, dar ea a fost prima.

Ea a spus despre ea însăși:

„Am trecut prin întreaga călătorie dificilă a unui marinar de la început până la sfârșit și dacă acum sunt căpitanul unei mari nave oceanice, atunci fiecare dintre subalternii mei știe că nu am venit din spuma mării!”