Fructe suculente sau uscate

Materialul a fost găsit și pregătit pentru publicare de către Grigory Luchansky Sursă: plute. (Echipament turistic de casă. Alcătuit de: P.I. Lukoyanov. Educație fizică și sport. 1986)

Dependența performanței de proiectarea plutelor. O plută este unul dintre primele și cele mai fiabile mijloace de rafting turistic pe râuri, în special cu șele și obstacole dificile. Plutele pot fi din lemn sau cadru; la acesta din urmă, flotabilitatea este asigurată de rezervoare de aer. Pluta este condusă folosind vâsleri instalați la prova și pupa. Coeficientul de rezerva de flotabilitate al plutei este determinat de complexitatea raftingului si conditiile specifice ale acestuia: pentru excursiile 1-IV c.s. - 1,5-2, pentru clasa V. - 2-3 sau mai multe. Atunci când proiectăm o plută, nu trebuie să uităm de fabricabilitatea și transportabilitatea acesteia.

Caracteristicile de performanță ale unei plute includ controlabilitatea sau manevrabilitatea, stabilitatea cursului, dimensiunile și, cel mai important, stabilitatea.

Controlabilitate - Aceasta este capacitatea plutei de a se deplasa peste pârâu sau de a se întoarce datorită eforturilor canoșilor. Depinde de raportul dintre lungimea și lățimea navei, rezistența la mișcarea laterală a elementelor de flotabilitate și caracteristicile de proiectare care afectează eficiența echipajului (înălțimea rândurilor, forma și dimensiunea rândurilor). Cu cât controlabilitatea este mai bună, cu atât rezistența la mișcarea laterală a vasului este mai mică, care este determinată de greutatea plutei, de locația și forma elementelor de flotabilitate. O plută de gondolă ușoară este mai manevrabilă decât una din lemn, iar o plută cu gondole transversale este mai manevrabilă decât una cu gondole longitudinale.

Stabilitatea cursului - aceasta este capacitatea de a-și menține poziția față de curent și de a rezista influențelor externe care tind să întoarcă pluta. Creșterea stabilității înrăutățește manevrabilitatea plutei. Pentru a menține controlabilitatea ridicată, trebuie să suportați o scădere a stabilității, drept urmare, la trecerea puțurilor, „butoaielor” sau zonelor de distorsiune a jeturilor de curgere a apei, apare o proprietate nedorită - „vicială”.

Dimensiunile plutei se aleg, in primul rand, tinand cont de caracteristicile raului. Cu cât pluta este mai mare, cu atât este mai stabilă și mai stabilă și cu cât este mai mică, cu atât mai ușoară și mai manevrabilă. Cerințele de manevrabilitate și stabilitate sunt contradictorii.

Dimensiunile optime ale plutelor pentru 4-6 persoane: lemn - 1,8-2,2 X 5,5-6 m, cadru - 2-3 X 5,5-7 m.

Deosebit de importantă pentru siguranța plutei este stabilitatea, care este capacitatea plutei de a rezista forțelor laterale care creează o rulare și rotesc pluta în jurul axei longitudinale.

Acțiunea forțelor care afectează stabilitatea plutei este prezentată în Fig. 1, unde R BANDĂ - forța rezultată rezultată din acțiunea obstacolelor, puțurilor și fluxurilor care ridică lateralul plutei; R torus - forța de frânare și scufundare rezultată, coborând cealaltă parte în apă. Aceste două forțe formează un moment de rotire în jurul axei longitudinale DESPRE, trecând prin cadrul plutei la limita convențională dintre apă și aer. În consecință, cu cât este mai scăzută virajul punții, rezistența și secțiunea transversală a camerelor de aer în plan orizontal, cu atât efectul acestor forțe de viraj este mai mic și stabilitatea este mai mare.

Momentul de întoarcere care acționează asupra plutei este contracarat de forțele P ct, P gr. și R sub.

P ct este forța totală a greutății echipajului și a navei, aplicată condiționat la centrul de greutate al sistemului plută-vâsle-echip. Cu cât centrul de greutate este mai mare, cu atât efectul de pârghie al forței anti-răsturnare este mai mic. R CG, cu atât centrul de greutate se va deplasa mai repede la stânga punctului DESPRE, cu atât puterea este mai mare R CT, promovând o revoluție. Odată cu scăderea centrului de greutate, atunci când puntea și echipajul sunt coborâte, stabilitatea plutei crește.

R sub. - forta de ridicare a cilindrilor. Cu cât capacitatea lor este mai mare și cu cât sunt mai departe de axa longitudinală a plutei, cu atât este mai mare momentul de forță R sub., contracarând răsturnarea vasului. Prin urmare, cu cât rezervoarele de aer sunt mai late distanțate și cu cât rezerva lor de flotabilitate este mai mare, cu atât stabilitatea plutei va fi mai mare.

La instalarea pe laterale a pontoanelor de flotabilitate de rezervă (Fig. 2, 6), forța totală de ridicare în timpul unei rulări crește brusc, crescând stabilitatea plutei.

Mărimea forței R gr. depinde de locația încărcăturii de-a lungul lățimii plutei. Când sarcina este situată în centrul plutei (Fig. 3), forța R gr. în timpul unei rulări, din cauza nesemnificației umărului 1, oferă o rezistență redusă la momentul de întoarcere. Dacă ruliu este puternic și centrul de greutate al sarcinii se deplasează la stânga axei de răsturnare, atunci forța R gr. contribuie la răsturnarea plutei. Când sarcina este distribuită de-a lungul laturilor, momentul de contracarare a forței de răsturnare R" gr. din cauza umărului crescut 1" va fi semnificativ mai mare decât momentul forței R gr. Acțiunea forței R" gr. practic dispare pentru că gravitație specifică a încărcăturii ambalate este aproximativ egală cu greutatea specifică a apei. Pentru a crește stabilitatea plutei, este necesar să plasați încărcătura cât mai larg posibil de-a lungul lateralelor.

Astfel, cresterea stabilitatii plutei se realizeaza prin: cresterea flotabilitatii plutei si raspandirea volumelor de aer in lateral; plasarea încărcăturii mai aproape de părțile laterale; coborârea punții și reducerea vântului acesteia; scăderea centrului de greutate al plutei încărcate; creșterea lățimii plutei; instalarea de pontoane laterale pentru flotabilitate de rezervă; îmbunătățirea fluidizării volumelor de aer.

Creșterea complexității rutelor de apă și creșterea cerințelor de siguranță a călătoriei stimulează în mod constant îmbunătățirea proiectării plutelor, care pot fi realizate în următoarele direcții: creșterea stabilității; pierdere în greutate; flotabilitate și manevrabilitate crescute; asigurarea rezistentei necesare; disponibilitatea mijloacelor de siguranță și autoasigurare pe plută; utilizarea de noi materiale la fabricarea plutelor; îmbunătățirea designului componentelor plutei; extinderea capacităților tactice datorită variabilității și versatilității designului; reutilizarea plutei și ușurința de livrare la locul de rafting.

CADRU PLOTE

Plutele de cadru sunt împărțite în plute de cameră și de ponton. Sunt de două tipuri: cu cadru plat și tablă continuă (în acest caz, rezervoarele de aer sunt atașate sub cadru) și cu cadru celular (pontoane scurte sunt introduse și fixate în interiorul găurilor la un anumit nivel). Plutele sunt realizate cu pontoane transversale sau longitudinale (gondole).

Principalele părți ale unei plute cu cadru: cadru, plăcuțe, podele și rezervoare gonflabile. Rama poate fi din lemn sau metal. Plutele cu cadru sunt mult mai ușoare și mai manevrabile decât cele din lemn, au o flotabilitate mai mare și capacități tactice largi pentru rafting.

Plută tubulară cu un cadru de lemn și diverse camere (Fig. 4). Cadrul din lemn este conectat din elemente longitudinale - lămpi și elemente transversale - rongine. La spate se folosesc schele uscate cu grosimea de 10-15 cm la cap, iar la rongine se folosesc stalpi de pana la 8 cm grosime. Pentru rezistență, în special cu plasă sau pardoseală transversală, barele pot fi realizate duble și pot fi instalate bretele.

Asamblarea unităților (Fig. 5). Cel mai bine este să fixați cadrul și unitățile de creastă cu răsuciri de sârmă moale dublă cu un diametru de 2-3 mm. Răsucirea nu trebuie să aibă mai mult de 2-3 ture. Pentru a face acest lucru, capetele barelor și grinzilor și elementele crestelor trebuie să iasă reciproc cu cel puțin 10 cm.

La transformarea plutelor în catamarane și invers, precum și la demontarea plutelor pentru efectuarea înfășurării, este recomandabil să se facă bandă sau cordon de nailon cu o secțiune transversală de 10-15 mm 2.

Podgrebica - o legătură de plută prin care se transmite forța motrice aplicată rândurilor. Ar trebui să fie durabil, rigid și ușor de utilizat. Este mai bine să faceți vâsleri cu furcă: vâslele cu pini nu vă permit să trageți rapid rândul pe plută și să-l introduceți înapoi în condiții dificile.

Canoșii trebuie să aibă un limitator superior care îl protejează împotriva săriturii. Această cerință este îndeplinită de diferite modificări ale podgrebitsei Gorky. Distanța dintre recuzitele vâsleiului depinde de lățimea părții de susținere a rândului (cu lama în poziția laterală extremă, mânerul rândului ar trebui să fie la aproximativ 40 cm mai puțin de lateralul plutei). Padul de canotaj este montat la o astfel de înălțime încât mânerul de canotaj se află la nivelul pieptului canotajului - acest lucru îi permite să-și folosească eficient puterea.

Designul pivnițelor metalice nu este fundamental diferit de cele din lemn. Diversele modificări ale acestora depind în principal de materialul disponibil și de capacitățile de fabricație.

Pardoseala plutele pot fi confectionate din plasa de traul, plasa tesuta din snur de nailon sau cusute din drize de parasuta, material de nailon, precum si din stalpi subtiri. Celulele de plasă nu trebuie să fie mai mari de 50 X 50 mm. Când faceți rafting pe râuri dificile, nu este recomandată o punte din material de nailon, chiar și cu găuri, deoarece un vânt mare în timpul unei rulări reduce stabilitatea și îngreunează plutirea în sus după scufundare.

Plasa este trasă pe cadru în următoarea succesiune: mai întâi este legată de capete și de una dintre laturi, apoi este trasă de cealaltă și atașată de cadru, începând de la mijloc.

Fabricarea podelei din lemn durează mult. Dacă există stâlpi lungi, este de preferat să o faceți longitudinal: o plută cu o astfel de pardoseală dobândește o rezistență suplimentară la rupere. Pentru rafting pe râuri dificile, podeaua trebuie tricotată cu nailon sau bandă kiper.

Containere gonflabile. Pentru rafting pe râuri simple se folosesc camere de aer din mașini, care sunt strânse pentru a reduce rezistența la mișcarea laterală (vezi Fig. 4).

Pe râurile complexe se folosesc cilindri de casă cu secțiuni compacte: pontoane dreptunghiulare și cilindrice de formă ovală, aplatizate, cu un diametru de 400 mm sau mai mult.

Pluta cu ponton prezentată în fig. 6. Ca cilindri pot fi folosite otomane gonflabile din material cauciucat cu dimensiuni de la 40 la 60 cm. Pontonul asamblat din ele într-un caz se dovedește a fi secțional.

Un nivel constant de stabilitate a plutei este cel mai bine asigurat de pontoane secționale. În gondolele nesecționate și slab umflate, atunci când pluta se rostogolește, aerul se precipită în partea superioară a camerei, ceea ce duce la răsturnarea plutei.

Înainte de a lega rezervoarele de aer, cadrul este răsturnat pentru a avea acces la partea inferioară a cadrului, toate nodurile sunt tăiate și colțurile ascuțite sunt netezite. Înainte de fixare, containerele sunt umflate într-o stare de „slăbire” și legate ferm cu bandă de nailon sau kiper, astfel încât să iasă cu 15-20 cm dincolo de dimensiunile cadrului și să înmoaie impactul plutei asupra pietrelor.

Plute celulare cu gondole simple și duble proiectate de A. Fomin(Fig. 7). Principalele lor avantaje: stabilitate mai mare datorită poziției inferioare a cadrului și rezervei de flotabilitate crescute. Cadrul unei plute celulare nu este aproape deloc diferit din punct de vedere structural de cadrul uneia cu punte plată. Compusă din 6-12 gondole, în funcție de capacitatea de transport necesară, pluta celulară este oarecum inferioară ca manevrabilitate față de o plută pe gondole transversale. Lungimea scurtă a gondolei vă permite să-i schimbați poziția înălțimii în celulă în timp ce plutiți, ceea ce elimină nevoia de a face ajustări mai complexe la înălțimea canotului.

Pe traseele clasa IV-V. iar la trecerea rapidurilor complexe pe plute, sunt posibile structuri suplimentare pentru a asigura siguranța echipajului și acțiunile acestora atunci când pluta se răstoarnă.

Înainte de a trece rapiduri complexe în timpul inundațiilor, cu debit mare de apă, când stabilitatea unei plute poate să nu fie suficientă, mai multe plute pot fi conectate într-o singură structură. Pentru a acosta plutele, utilizați frânghia principală de nailon și drize plate de nailon cu o secțiune transversală de cel puțin 75 mm 2, care nu se răsucesc și sunt ușor de manevrat. Slingul trebuie să reziste la o forță de 800-1000 kg. De pupa se atașează brațul principal de 25-30 m lungime, brațul auxiliar (15-20 m) se prinde de prova în două-trei noduri sau se trece prin toată lungimea plutei. În acest caz, ultimul este tricotat cu un laț, deoarece în acest nod frânghia pierde cea mai mică rezistență. Calca se rulează într-o bobină cu un diametru de 30-50 cm și se pune într-un loc sigur. Pentru o selecție rapidă, bobina este plasată în cleme de cauciuc, pungi, inele de bobbing etc.

Carcasă metalică folosit în zonele fără copaci sau unde traseul începe deasupra liniei pădurii. Principalele sale avantaje: rezistență ridicată cu greutate redusă, siguranță, fabricabilitate și asamblare. Acest lucru se realizează prin utilizarea profilelor (unghi I, canal) și semifabricate tubulare din aliaje ușoare, precum și dimensiunea secțiunii și caracteristici de proiectare elemente. Lungimile pieselor care depășesc 2,5 m sunt nedorite. În funcție de condițiile de rafting, cadrul plutei este de obicei realizat cu o lungime de 5 - 7,5 m și o lățime de 2 până la 2,5 m.

În fig. Figura 8 prezintă detalii ale unui cadru metalic din țevi duraluminiu (60x3 mm) cu racorduri de cuplare. Țevile și racordurile trebuie să fie interschimbabile, astfel încât găurile sunt găurite în ele folosind un dispozitiv. Barele transversale auxiliare, bretele, suporturile de braț și balustradele sunt realizate din țevi cu diametrul de 35-40 mm. Cuplajele (cruci, teuri și coturi) sunt sudate din țevi de oțel cu pereți subțiri de diametrul corespunzător. Pentru a crește rezistența îmbinărilor, se folosesc dopuri din lemn de până la 400 mm lungime și cuie.

Bretele și brațurile sunt conectate la țevile de pe bucșe cu șuruburi M10. Șinele, astupate la capete cu dibluri de lemn și ușor aplatizate la intersecția cu lămpii, sunt atașate de ele prin răsuciri.

Orez. 8. Cadru metalic din tuburi cu racorduri de cuplare

Toate părțile proeminente ale cuplajelor care ar putea deteriora carcasa nacelelor sunt înfășurate cu bandă izolatoare sau de protecție.

Alte conexiuni ale țevilor cadru sunt, de asemenea, posibile, de exemplu, cu garnituri plate și de prindere sau șuruburi ale unui cuplaj tubular intern cu un dop de lemn (Fig. 9).

Orez. 9. Cadru metalic cu imbinari cu gusset:

A) forma generala; b) garnituri de prindere; c) eșarfe plate

Barele transversale suplimentare pentru jartierele pontoanelor din mijloc sunt fixate cu răsuciri.

Canotaj trebuie să aibă trei calități principale: rezistență maximă, greutate minimă și ușurință în utilizare. La fabricarea acestuia, este necesar să se țină cont de dimensiunea plutei și de numărul de echipaj.

Lungimea rândului din spate este de obicei egală cu lungimea plutei. Pe navele scurte este cu 0,5-1 m mai lungă decât pluta. Rândul din față este făcut cu 0,5-1 m mai scurt decât rândul din spate. Dimensiunea maximă a unei bărci cu vâsle din lemn este de 6 m, deoarece odată cu o creștere suplimentară a lungimii, greutatea acesteia crește și devine dificilă selectarea celei necesare. material de construcții. Greutatea vâslei nu trebuie să depășească 40-50 kg, astfel încât, într-o situație critică, o persoană să se poată descurca cu vâslele, iar lungimea vâslei metalice ar trebui să fie de 5-5,5 m.

Comoditatea și eficiența canotajului depind de stabilitatea acestuia, echilibru, dimensiunea lamei, ușurința de a prinde mânerul și înălțimea canotajului. Pentru a împiedica vâslitul să se rotească în mâinile tale, deasupra ei sunt așezate tampoane. Centrul de greutate al vâslei ar trebui să iasă înainte dincolo de dintele de susținere cu 4-6 cm Suprafața lamei pe vâslă cu un raport de lungime mâner-pene de 1:2 este de 10-12 dm2.

Rânduri de lemn și variante ale nodurilor acestora(Fig. 10). În procesul de evoluție a tehnologiei plutei, canotajul de la cele solide, grele și cu forță de muncă intensivă s-a transformat în cele compozite ușoare.

Pentru a face faguri, molid uscat cu lemn dens, fără putregai la mijloc, fără noduri mari, drept și cu frunze, este cel mai potrivit.

Axul - cea mai importantă parte a vâslei - este realizat dintr-un singur trunchi sau alcătuit din două părți, ceea ce elimină nevoia de a căuta un arbore lung în starea necesară și necesitatea unei suprapuneri sau obraji care împiedică rotirea canotajul. Componentele sunt fixate cu 3 - 4 fire (nailon) răsuciri. Capetele ambelor părți sunt tăiate cu ferăstrău sau teșite la un unghi de 30° pentru a deplasa fără întârziere coama răsturnată de-a lungul plăcuței crestei.

O lamă de duraluminiu cu grosimea de 2–3 mm este atașată de axul de vâslă. Lamele sunt conectate la coamă cu cleme de ac de păr și piulițe M4, cuie sau sârmă, pentru care sunt pregăurite găuri în ea. Pentru a păstra lama în cazul ruperii canotajului, aceasta se leagă de mâner cu un cablu (sârmă). O lamă de lemn este făcută din două semilame atașate la rând cu cuie și sârmă (sau răsucire de nailon).

Capetele obrajilor sau plăcuțelor sunt ascuțite la un unghi de 30°, astfel încât paleta care iese în afară să nu se sprijine pe suportul sau suportul plăcuței atunci când este trasă în plută sau scoasă afară.

La o distanță de o treime din lungimea paletei de la capătul mânerului, este bătut în cuie un dinte persistent, care protejează paleta de alunecare de-a lungul pernei. Dintele este îndreptat spre mâner, astfel încât atunci când trageți rândul care a sărit înainte, să nu se agațe de tamponul tamponului. Uneori, dintele de vâslit se face cu o prindere.

Mânerul de vâslă este asamblat din două plăci de lemn (4 cm în diametru) sau metal și se asigură cu sârmă răsucită. Dacă vâslașii sunt de aceeași înălțime, acesta poate fi amplasat orizontal. Un mâner de 25-30 cm lungime și 6-8 cm în diametru poate fi tăiat la capătul lansetei. Pentru a ușura extragerea rândurilor, sunt încorporate mânere verticale din lemn uscat cu diametrul de 4 cm.

Dacă vâslitul nu este echilibrat, atunci se atașează de jos, cât mai aproape de mâner, o contragreutate din lemn brut, cu o răsucire de sârmă (nylon).

Canotaj metalic din tevi(Fig. 11). Pentru rafting într-o zonă fără copaci, pluta trebuie să aibă două rânduri de rezervă și o lamă de rezervă. Dacă este necesar, se poate face un alt rând din această lamă și părți ale plutei. Prin urmare, vasletul metalic este realizat din aceleași părți ca și cadrul plutei.

Pentru mâner și vâsle de vâsle se folosesc țevi din duraluminiu (titan) cu diametrul de 50 și grosimea de 3 mm. Vâsla suportă mai puțină sarcină decât mânerul, așa că puteți lua o țeavă cu un diametru de 40 mm pentru el.

Mânerul și vâsla sunt legate cu știfturi sau șuruburi la două colțuri cu o secțiune de 50x50x5 mm din duraluminiu. La colțurile din locurile în care vâslitul se sprijină pe stâlpii vâsleților, trebuie atașați obrajii din blocuri de lemn cu o secțiune de 50 X 50 mm și o lungime de 30-40 cm. Planurile verticale exterioare ale obrajilor trebuie să iasă dincolo de rafturile colțurilor cu 5 mm. O lamă din duraluminiu (titan) de 2-3 mm grosime este prinsă în fantă cu două șuruburi sau știfturi.

Pe suprafața de susținere a vâslei de sub colțuri se instalează un dinte persistent dintr-un bloc de lemn (placă de metal, colț). Diametrul tuturor îmbinărilor cu șuruburi utilizate trebuie să fie de cel puțin 10 mm. Șaibe Grover sau piulițele de blocare trebuie instalate sub toate piulițele.

În absența țevilor semifabricate, creasta poate fi realizată complet dintr-un colț cu o secțiune de 50x40x5 mm sau o dimensiune similară Bucăți de furtun de cauciuc sunt trase peste șuruburile sau știfturile proeminente. Pentru a evita aplatizarea capetelor țevilor la strângerea conexiunilor cu șuruburi, dopuri din lemn (cauciuc) trebuie introduse în capete.

Capătul mânerului este extins cu un mâner din lemn - o prelungire. Colțurile lamei și colțurile sunt tăiate și netezite cu o pila. Pentru ca canotajul să dobândească o flotabilitate pozitivă, la mâner pot fi atașate tampoane de spumă (recipiente gonflabile). Pentru a nu-l pierde, rândul este conectat cu un cablu de partea superioară a rândului.

Plute de lemn

Pluta de lemn(Fig. 12) sunt realizate din lemn uscat, zgomotos (atunci când este lovit cu patul de topor, emite un zgomot de zgomot) - molid sau pin. Lemnul mort cu lemn putrezit nu poate fi folosit: lemnul se udă rapid și pluta „se scufundă”. Pentru a determina greutatea specifică, un buștean de 10 cm lungime este tăiat de la capătul copacului și coborât plat în apă. Dacă cercul tăiat nu s-a scufundat mai mult de 5-6 cm, copacul poate fi folosit pentru a construi o plută. Diametrul maxim al buștenilor nu trebuie să depășească 25-30, cel minim - 10 cm.

Orez. 12. Pluta de lemn

Pentru o mai bună stabilitate a plutei, liniile subțiri sunt plasate în mijloc, iar cele groase - de-a lungul părților laterale. Dacă buștenii recoltați au o curbură, se instalează cu cocoașa în jos. Decalajele dintre buștenii standului trebuie să fie de cel puțin 2 - 4 cm, altfel pluta va avea stabilitate redusă și flotabilitate lentă. După ce ați așezat buștenii pe rampă, marcați-le vârful și rulați-le în lateral. Pe bușteanul din mijloc, la o distanță de cel puțin 80 cm de capete, se decupează și se decupează două șanțuri („coadă de rândunică”). Planurile inferioare ale decupajelor ar trebui să fie la același nivel. Adâncimea canelurilor nu ar trebui să ajungă la mijlocul buștenului, altfel, la introducerea panei, lemnul tăiat se poate ciobi. Capătul traversei tăiate este folosit ca șablon. Ronzhins sunt tăiate din lemn brut, de preferință mesteacăn.

Rongina se pune in mijlocul busteanului pregatit. Ronjina ar trebui să se potrivească liber în canelura buștenului de sus, adică. Lățimea superioară a canelurii ar trebui să fie mai largă decât partea lată inferioară a rongului. O pană de lemn uscată este introdusă în golul dintre planul înclinat al rongului și peretele înclinat al canelurii. Ambele șine trebuie să se afle în același plan. Cu ajutorul șabloanelor se fac șanțuri pe toți ceilalți bușteni și se prind pe rând, mai întâi în dreapta, apoi în stânga, cu pene la bușteanul din mijloc. Înainte de așezarea buștenilor exteriori, în ele sunt tăiate șanțuri pentru a susține grinzile și sunt tăiați trei stâlpi de balustradă, de 10-12 cm grosime și 60-70 cm înălțime, pe care se trage un șnur sau o frânghie principală.

Pe râurile simple se recomandă utilizarea unei bărci cu vâsle în formă de U. Pe doi stâlpi, înainte de asamblarea cadrului, tăiați vertical în buștenii plutei, este pusă o pernă și înfiptă în ea, în care este decupat un cuib pentru vâsli. Pentru a preveni ruperea buștenilor la fixarea rafturilor, rafturile sunt poziționate la cel puțin 0,5 m de la prova și pupa. Pentru râurile complexe, ar trebui instalate podgrebiți Sayan sau Gorky.

La rafting pe râuri calme sau pentru traversarea rezervoarelor, se realizează o plută simplă tricotată: buștenii sunt asamblați în plute deasupra capului folosind fire răsucite (capse, legături de frânghie). Pentru a crește stabilitatea, pluta poate fi făcută mai lată datorită golurilor mari dintre buștenii din mijloc. Ca vâslători, rafturile cu un diametru de 10–12 cm sunt tăiate în bușteni și înțepate pe ele, pe care sunt suspendate rândurile.

Plută cu un cadru metalic realizat din module proiectate de A. Zlobin, A. Zhukov, D. Sumbaev(Fig. 13) este asamblat din module de diferite lungimi și cuplaje de formă. Designul necesită forță de muncă pentru fabricare (strunjire, găurire și sudură, marcarea pieselor de împerechere), dar pluta este ușor de asamblat și dezasamblat. Cadrul este ambalat în două huse de caiac, rândurile asamblate - într-un pachet separat.

Orez. 13. Plută cu cadru metalic din module structurale

A. Zlobina, A. Zhukova, D. Sumbaeva.

Greutatea țevilor – 54 kg, șuruburi și cuplaje – 30 kg

Cadrul poate fi transformat în două plute mici sau catamarane și dezmembrat longitudinal în timpul drifturilor. Camerele auto, gondolele și elementele care ies deasupra cadrului pot fi atașate la acesta. Dacă se dorește, platformele de lucru pot fi asigurate la 30 cm sub cadru pentru a reduce centrul de greutate.

Plută cu flotoare amplasate transversal proiectate de A. Chernyshev(Fig. 14) este ușor de fabricat și are o bună stabilitate, permițând utilizarea tipuri diferite pardoseală și plasă, precum și atașarea elementelor gonflabile de-a lungul sau peste plută. O astfel de plută poate fi potrivită pentru râuri de toate categoriile de complexitate.

Turiștii din Moscova N. Telegin, E. Reut, B. Anufriev, Yu Mokhov au elaborat proiectarea unei plute cu un cadru metalic și un rând de metal prefabricat, cu o plasă de nailon în loc de podea.

Cadrul, asamblat din module tubulare metalice, are prova îngustă și pupa mai lată, rândul din față este deplasat cu 1 m. Acest lucru vă permite să eliberați prova plutei, să asigurați „emergența” pe arbori și să protejați placa de distrugere atunci când cadrul lovește pietrele de suprafață.

Modulele de plută (țeavă D16T cu diametrul de 42 mm și grosimea de 1,5 mm) sunt articulate folosind plăci triunghiulare și plăci metalice - obraji și șuruburi M8. Cadrul are flexibilitate pe arbori, ceea ce, potrivit autorilor, reduce stresul, în special oboseala.

Orez. 14. Plută cu flotoare amplasate transversal proiectate de A. Chernyshev

Oponenții notează că este dificil să lucrezi pe rândul pupa în arbori: fără obicei, nu este ușor să stai pe puntea balansoar.

Turiștii din Novosibirsk A. Yudushkin, A. Sazhnev și alții au încercat mai multe modele interesante de plute cu un cadru metalic. Pentru a coborî centrul de greutate al plutei încărcate, au folosit platforme suspendate pentru vâslași. Platformele sunt realizate sub forma unui cadru, pe care este întinsă o plasă de nailon și este atașată de cadru cu ajutorul unei linii de parașute. Platforma este coborâtă pe raza telegondolei.

În acest caz, creasta este coborâtă cu aproximativ 30 cm, designul crestei este simplificat; este posibilă o opțiune de vâslit cu pini (vâslit scurtat). Canoșii de pe o platformă suspendată în puțuri își pot sprijini genunchii pe gondolele din față sau pot sta pe cele situate în spate.

O modificare a acestei plute este un cadru asamblat folosind un cablu de 6 mm. Modulele de doi metri sunt conectate prin balamale (cauciuc și tensiune cablu), ceea ce permite o deformare de 15 - 20°. Greutatea cadrului 80 kg. Cu toate acestea, pe arbori mari este posibil ca cablurile să se rupă.

A. Yudushkin și I. Ginzburg au testat o plută catamaran formată din două gondole cu diametrul de 80 cm; între gondole este suspendată o platformă de încărcare lată de 1 m. Elementele transversale ale cadrului sunt folosite pentru a fixa suportul pentru știft. Rândul este de tip „cârjă” prefabricat (două elemente longitudinale sunt puse pe un știft).

Turiștii din Biysk (V. Bedarev și alții) au încercat o plută fără suporturi și rânduri, numind-o „Chester”. Este mai mult un catamaran decât o plută. Canoșii stau la colțurile cadrului unul față de celălalt și lucrează cu vâsle de-a lungul gondolelor. Sunt posibile diverse modificări (platforme suspendate pentru vâslași, în genunchi, ca pe catamaran etc.). Pluta este ușoară, călărește bine valul și este ușor de controlat. Testele pe cascada Mazhoysky a râului Chuya au dezvăluit performanța sa excelentă de condus.

Turiștii din Tomsk (A. Fomin și alții) au încercat mai multe modele de plute. De cel mai mare interes este pluta-cadru, cu elemente de deplasare în formă de pernă care sunt fixate în cadrul plutei și distanțate larg pe lățimea sa.

Gondolele de flotabilitate de rezervă au fost atașate de părțile laterale ale plutei, de asemenea, au ajutat la protejarea echipajului de a fi spălat în puțurile puternice.

S-a dovedit că această demnitate în timpul loviturii de stat se transformă în dezastru pentru cei care se află sub plută. În acest caz, singura șansă de a ajunge pe plută este tăierea plasei de nailon (pardoseala).

Turiștii din zona siberiană explorează intens mini-plutele, adică plute potrivite pentru rafting cu două sau trei persoane. Există tendința de a folosi gondole cu diametrul de 70 - 100 cm, un cadru din lemn ușor, platforme suspendate pentru vâsletori sau scaune speciale pentru fixarea rigidă a vâsleșilor. Astfel de plăci sunt stabile în cascade de până la 2 m și în puțuri puternice și sunt capabile să concureze cu plutele tradiționale pe care le cunoaștem. (Secțiunea este compilată pe baza materialelor de la S. Kharin, A. Chernyshov, A. Zlobin, E. Reut.)

Dacă dvs., o companie mică, dar prietenoasă, plănuiți o excursie lungă de rafting de-a lungul râului Siberian de mijloc și nu găsiți ambarcațiunile necesare pentru aceasta, încercați să luați în considerare opțiunea de a construi o plută din camere de mașină.
Cea mai bună opțiune, desigur, ar fi să vă livrați dumneavoastră și încărcătura direct la râu, dar o plută din camere de aer poate fi transportată la fața locului, distribuind corect greutatea între călători și luând minimul necesar pentru construcție. Și asta:

1. Camere ZIL, GAZ, MAZ, Kamaz - 6 sau 8 bucăți, în funcție de disponibilitatea acestora, de numărul de căpriori și de greutatea bagajului.
2. Pompă pentru camere.
3. Cuie de la 100 la 200 mm.
4. Topor.
5. Ferăstrău.
6. O rolă de bandă de păstrare.
7. Două lame pentru canotaj, 200-250 mm lățime, 500-600 mm lungime (cel mai bine din placaj gros, dar pot fi făcute din scânduri late de inch).

Îmi amintesc că în 1991, eu și sârb și șase școlari transportam materiale pentru construirea unei plute cu 8 camere, la zece kilometri distanță. restul a fost împărțit între băieți și e în regulă, am intrat în liniște, pentru că, așa cum spune vechiul proverb, „ochilor le este frică, dar mâinile sunt active”.
Apropo, pur și simplu am implorat camere la fabrică și am contactat oamenii potriviți - șoferii, mecanicii și supraveghetorii KAMAZ. Pe cele cu găuri le-au lipit ei înșiși, din fericire a fost nevoie de puțină presiune. Apoi l-am pompat și l-am verificat în general, am strâns materialele pentru plută peste iarnă fără probleme sau costuri materiale.

Cel mai plăcut lucru despre rafting, desigur, este un baldachin pentru a proteja oamenii și lucrurile de ploaie, care va servi și ca suport de uscare. Unele dintre cele mai simple materiale pentru un baldachin sunt folie groasă de plastic sau prelata. Dar rețineți că va trebui să plătiți pentru confortul dobândit cu un mic minus - vântul vasului. În timpul ploii și vântului în contra, nu vei pluti, ci vei sta pe loc sau vei urca pe râu, așa că pregătește-te să vâsli împotriva vântului. Dar în baldachin-vela există și puncte pozitive- vântul din spate și capacitatea de a controla singur deriva.

Următorul plus frumos la plută ar putea fi o punte din scânduri sau placaj. În cazul minim, am folosi stâlpi și crengi de molid pentru pardoseală. Dar, orice s-ar spune, vor fi crăpături mari în plută, unde în timpul raftingului pot cădea și plutesc (de la brichete, linguri și cuțite până la pește prins). Dar cu pardoseala strâns împachetat acest lucru nu se va întâmpla.

Într-o zi, mergeam pe un râu într-un UAZ militar care trecea. Șoferul, maior, ne-a întrebat despre toate planurile pentru construirea unei plute și rafting și ne-a spus un secret militar. Dacă, spune el, înoți până la prima parte și mergi o sută de metri în pădure, vei găsi acolo o toaletă din scânduri. Și prizonierii au făcut-o. Desigur, nu l-am crezut pe maior și chiar am chicotit în liniște la cuvintele lui, dar nu am terminat de construit pluta. Am umflat camerele, am făcut un cadru și am înotat până la îndemână. Tot drumul am nechezat ca caii la gluma șoferului. Când am dat de fapt de o toaletă în taiga, unii dintre noi au rămas uluiți, iar restul au fost surprinși. Nu e un suflet în jur, nicio clădire și există o toaletă deasupra ta! Fără să ne gândim de două ori, l-am demontat și am pus cap la cap o punte de lux pentru noi, fără nicio crăpătură:

În general, poți face o mulțime de lucruri utile pe o plută pentru un rafting confortabil, de exemplu, o vatră de metal sau piatră pentru un foc, o bancă sau iluminat... Să lăsăm loc imaginației tale de design și, în sfârșit, să începem construind pluta.

schelet

Alegem un șantier liber pentru construcție pe malul râului cu pădure tânără adiacentă pentru recoltarea stâlpilor. Atunci este necesar să se distribuie corect responsabilitățile între constructori. Principalul lucru la început este să pompați tuburile interioare și să tăiați stâlpii - scheletul navei noastre. Pomparea atâtor camere cu o pompă de mână sau de picior este o sarcină foarte monotonă și consumatoare de timp. Este bine dacă există un compresor în apropiere. Dacă nu, atunci pompele și preparatorii trebuie schimbate periodic.

Camerele auto finisate sunt dispuse conform următoarei scheme:

Fig.1

Vă rugăm să rețineți că la pompare, diametrul camerei crește de aproximativ o dată și jumătate. Și un moment. Adesea nu este posibilă asamblarea tuburilor interioare de aceeași dimensiune în acest caz, cele mari sunt plasate mai aproape de mijlocul plutei și dacă nu se potrivesc în dimensiune, atunci când sunt umflate sunt comprimate într-un oval; se leagă cu o bandă de păstrare de lungimea necesară.

Pentru cadru, stâlpii longitudinali și transversali sunt tăiați astfel încât dimensiunea lor să iasă puțin peste dimensiuni. În viitor, va fi convenabil să le apucați pentru a ancora pluta la țărm, pentru a o pluti sau pentru a o remorca.

Fig.2

Stalpii transversali sunt așezați, cei longitudinali sunt așezați deasupra, iar cei superiori transversali sunt așezați în față și în spatele celor longitudinali pentru fixarea ulterioară a crestei.

Fixăm cu atenție cadrul cu cuie și bandă de păstrare, apoi îl legăm de camere în locurile cele mai critice.

Baza plutei noastre este gata. În principiu, putem deja să tăiem stâlpii și să dăm drumul, dar vom continua construcția.

Podgrebica

Vâslatorul servește la transmiterea forței de vâslit plutei. Prin urmare, principala cerință pentru aceasta este puterea. De asemenea, importantă este și intensitatea energetică a cursei de canotaj, care se realizează prin amplasarea și cursa optime a mânerului de canotaj.

Următoarele diagrame arată opțiunile pentru realizarea unei creaste din bare rindeluite

Fig.3

Și de la poli.

Fig.4

Rafturile (1) sunt bătute în cuie pe stâlpii transversali superiori și inferiori, cu distanța dintre ele necesară pentru canotaj (8-10 cm). În acest caz, creasta (5) trebuie să treacă liber, dar fără goluri, între stâlpi (vezi Fig. 4).

Apoi rafturile sunt întărite mai întâi cu brațuri longitudinale (3), iar apoi cu cele transversale (4). Tijele sunt atașate cu cuie de stâlpi și de cadrul plutei.
Pentru canotaj (5), luați o pereche de stâlpi puternici, uniformi, de la 3,5 m până la 4,5 m lungime, cu un diametru superior de cel puțin 50 mm. Apoi, o pernă (2) sub coamă este bătută în cuie orizontal pe stâlpi și brațuri longitudinale. Înălțimea la care este bătută în cuie perna se determină cel mai bine prin instalarea rândului între stâlpi, astfel încât vâslatorul să o poată ține confortabil la nivelul taliei sau pieptului.

Tampoanele de rând trebuie realizate pe prova și pupa plutei. În unele opțiuni de construcție, creasta arcului nu este pe margine, ci puțin mai adâncă, la nivelul celei de-a doua traverse. Acest lucru se face pentru rafting mai serios de-a lungul rapidurilor, iar marginea plutei acționează ca o bară de protecție. Dar avem o reducere serioasă a dimensiunii baldachinului.

Fig.5

Suporturile lamei (8), inferioare (7) și superioare (6) sunt atașate de coama (5) cu cuie într-un singur plan. Suportul inferior este conceput pentru a preveni alunecarea vâslei în apă, iar cel superior pentru ca lama să fie în poziție verticală. Pentru o prindere mai confortabilă cu mâinile, puteți face un mâner tăind capătul gros al rândului cu un topor.

Punte

Realizam puntea din materiale pregatite in acest scop. În cazul utilizării stâlpilor, ramurile de molid sunt colectate în paralel cu pregătirea stâlpilor, care sunt apoi așezate uniform deasupra podelei.

Baldachin

Construirea unui baldachin nu va necesita mult timp și efort. Mai întâi, se face un cadru din stâlpi subțiri, apoi partea superioară este legată cu bandă de susținere și întreaga structură este acoperită cu material.

Este recomandabil să oferiți posibilitatea de a asambla rapid (rula) și de a instala copertina.

Deci, pluta noastră este gata. Rămâne doar să denumim nava, să o lansăm și să sărbătorim finalizarea unei astfel de mari operațiuni. Crede-mă, raftingul pe o plută făcută de tine îți va face multă plăcere.

P.S. Pentru cei care nu au adormit în timp ce citesc, iată câteva fotografii supraviețuitoare din excursiile noastre de rafting.

1989 sau 1990. La gura gropii uscate.

Serb, eu și Vovochka pe o plută cu 8 camere (3 variante de aranjare a camerelor). Ba chiar au coborât pasarela până la mal de dragul ordinii.

Noi șapte am făcut pluta pe această plută aproximativ 200 de km.

pluta cu 6 camere. Noi patru am plimbat foarte confortabil. În fotografie, Arishonok și cu mine mâncăm afine.

Eu, Serb și Andryukha înotăm, scufundăm și înotăm în jurul plutei. Este foarte interesant să joci prind și ascunselea. Scufundă-te sub cameră - și ești în casă.

Sunt la cârma unei plute cu 6 camere.

Cei mai responsabili canoși Serb și Gray vâslesc într-o zonă periculoasă.

Serb și cu mine supraveghem construcția unei plute de stâlpi.

Din anumite motive, când eram copii, am poreclit barca remorcată „consumator”.

Lansarea unei plute cu 8 camere (opțiuni de aranjare cu 2 camere)

Nu degeaba această parte a fost numită pernă.

De ce ar trebui să construim o plută...

Stația de sfârșit. Pluta este demontată.

Navigație fericită și vânt bun!

Există diferite tipuri de plute pentru rafting, vă voi povesti despre experiența mea. Unele lucruri ar fi putut fi făcute mai bine, dar per total am ajuns la o opțiune de succes, care și-a dovedit valoarea în cele două săptămâni de excursie cu barca un remediu excelent circulaţie.

Să-mi fac imediat o rezervare că vorbim de rafting pe un râu calm, plat, fără. Lățimea medie era de 150 de metri, iar viteza actuală era de 3 km/oră. Navigație - numai bărci private. Intr-un cuvant, conditii ideale pentru un rafting relaxant fara probleme inutile.

Și dacă doriți să înțelegeți mai bine esența problemei, citiți povestea mea mai jos.

Avantajele unei plute pe tuburi

Așa că, ne-am gândit la asta și am decis că pluta va fi pe camere de aer. În primul rând, alunecă prin apă mult mai ușor decât o barcă de bușteni.

În al doilea rând, tot ceea ce este necesar pentru a fi mai ușor de găsit în oraș (nu îmi pot imagina de unde am putea obține gratuit câteva zeci de bușteni și să le depozităm înainte de începerea călătoriei).

În al treilea rând, pluta de bușteni este aproape în întregime în apă și, la un moment dat, s-ar putea să fii înecat, mai ales dacă se ridică un val. Și iată-te la o înălțime de 20 cm deasupra apei. Este mult mai confortabil.

În al patrulea rând, o plută cu tuburi este mult mai ușoară și o poți trage cu mâna peste un mic banc pe care îl poți întâlni pe parcurs. Apropo, a trebuit să facem asta o dată. O plută de bușteni ar trebui să își încheie traseul într-un astfel de loc.

Calculul capacității de încărcare

Înainte de a începe să facem pluta, am creat modelul acesteia cu calculul capacității sale de transport. Puteți vedea asta în prima poză. Partenerul meu a făcut asta, așa că îmi este dificil să adaug ceva la ceea ce este arătat în imagine. Apoi pur și simplu nu aveam idee cum să facem o plută și dacă ar putea suporta 6 persoane, așa că a trebuit să ne deranjez cu acest tip de design.

Deși în ultimul moment au căzut trei persoane și pentru noi, cei trei rămași, era foarte spațios acolo.

Etapele construcției unei plute

Deci, pentru a face o plută, am luat 8 camere de aer din camioane (6 de la KAMAZ și 2 de la MAZ, acest lucru nu a fost intenționat, doar s-a întâmplat), le-am așezat în două rânduri și le-am legat cu frânghie de nailon în toate punctele contact (fig. 2). Nicio altă frânghie nu este potrivită, pentru că... va trebui să stea mult timp în apă. Nu ar trebui să se întindă din cauza asta.

Apoi grinzile de susținere au fost așezate deasupra și au fost, de asemenea, legate strâns de fiecare cameră (Fig. 3). Ar fi bine dacă ar fi pătrate, pur și simplu ar fi mai convenabil. Dar noi nu le-am avut, le-am folosit dreptunghiulare.

Scândurile au fost bătute în cuie deasupra grinzilor, rezultând o punte excelentă (Fig. 4). Scândurile le-am pregătit din timp, le-am luat de la cea mai apropiată fabrică de cherestea din deșeuri (deși sunt foarte bune pentru deșeuri) și am prelucrat marginile neuniforme pe un ferăstrău circular, astfel încât să nu existe goluri în punte.

Vă rugăm să rețineți că cele două grinzi interne ies cu jumătate de metru pe fiecare parte (Fig. 5). Acest lucru este necesar pentru a realiza „barele de protecție” cu care pluta se va sprijini de posibile obstacole. În caz contrar, ar împinge camerele și acest lucru le-ar putea deteriora.

În plus, bara de protecție din față a fost și unul dintre punctele de sprijin pentru cablurile catargului, iar în spate era un suport pentru volan.

Vederea finală a plutei imediat după construcție este prezentată în Fig. 6.

Vela a fost capriciul nostru, am vrut doar să o încercăm. Dar pentru toate cele două săptămâni de călătorie vântul a suflat împotriva noastră, iar a treia zi a trebuit să se scoată pânza împreună cu catargul, pentru că... au încetinit mult.

Catargul este asigurat cu trei fire de tiraj din cablu de oțel, iar vela în sine este pre-cusută din pungi de zahăr. Este o perversiune, desigur, dar nu aveam alte ocazii să facem un astfel de tablou la acel moment.

Pluta trebuie să aibă o „sară” - o cutie care este rapid acoperită cu o peliculă înfășurată pe garduri. Dacă nu se întâmplă, atunci la prima ploaie din mijlocul râului îți vei uda toate lucrurile și hainele.

Ulterior, am realizat suporturi speciale de-a lungul marginilor punții, ceea ce a făcut posibilă deschiderea filmului sub forma unui acoperiș cu fronton, sub care este convenabil să stați (Fig. 7).

Tot nu te poți lipsi de un loc pentru foc. Trebuie să fie bine gândit, astfel încât să puteți găti mâncare fără a merge la țărm, să vă încălziți și să nu ardeți pluta. Am folosit în acest scop o sobă provizorie (Fig. 8), pe care pur și simplu am lăsat-o pe mal după încheierea călătoriei.

După ce am pornit, ne-am dat seama că vâsletul cu vâsle fără sprijin pentru spate era extrem de obositor. Prin urmare, în a doua zi, pe marginile din stânga și din dreapta au apărut „bănci” cu spatele confortabil înclinat (Fig. 9).

Câteva trucuri

Vâsla de cârmă, deja menționată, era rar folosită. Dar este foarte convenabil atunci când trebuie să faceți pluta să se miște direct înainte sau când trebuie să o întoarceți rapid în partea dorită.

Puteți vedea tubul de rezervă pe suportul vâslei. Se cere, de asemenea, pentru că dacă perforați oricare dintre camere, pluta va începe să se încline într-o parte și va deveni incomod de controlat. Adevărat, soarta anvelopei noastre de rezervă a fost neglorioasă: în ultima zi a călătoriei a ieșit soarele (mai înainte fusese înnorat), s-a supraîncălzit și a izbucnit.

Un alt lucru important atunci când navighezi pe o plută este scara. Dacă sunteți forțat să acostați pe un țărm mlăștinos sau pur și simplu murdar, atunci vă va ajuta foarte mult să coborâți de pe navă pe o bucată de pământ curată. În aceste scopuri am avut o scândură groasă de patru metri.

Probabil asta e tot. Pe această plută am parcurs 210 km în două săptămâni pe vreme rea. Nu am dezamăgit.

Cred că sunt puțini oameni care aleg unul atât de unic, dar dacă te hotărăști brusc să construiești o plută și să mergi „în jos pe marele râu” pe ea, sper că experiența mea te va ajuta într-un fel.

Ai citit povestea? Acum poți să te joci. Pun pariu că nu vei câștiga!