Kako sleću savremeni avioni. Kojom brzinom polijeće putnički avion?

Jeste li se ikada zapitali šta učiniti ako zbog preovlađujućih okolnosti (gubitak svijesti, ozljede, šok, smrt) pilot ne može sam spustiti avion? Slažem se, ovo je vrlo osjetljivo pitanje, ali najvjerovatnije ne preostaje ništa drugo osim da sami sletite. Međutim, ovdje će se vjerovatno postaviti pitanje da li su putnici u brodu preživjeli i da li su ozlijeđeni. Naravno, ne može svako biti pilot, pogotovo što većina nije ni izbliza upoznata sa čime kako spustiti avion u vanrednoj situaciji, ali vrijedi naglasiti da se uz pomoć dispečerskog priručnika to može učiniti, doduše ne tako profesionalno kao što to rade piloti sa stotinama sati leta, ali ipak, zahvaljujući vašim akcijama, možete spasiti više od sto putnika.

Koji alati rade kontrole? Provjera koju obavljaju piloti prije svakog leta naziva se prolaz. Letite izvan aviona kako biste nadgledali određene dijelove. Cilj je provjeriti njihov integritet.

Ovaj dokument navodi sve one komponente koje, iako ne rade, ipak omogućavaju bezbjedan let aviona. Naprotiv, nijedan komandant ne može prihvatiti avion bez ispravnog funkcionisanja sve opreme koju proizvođač i kompanija smatraju neophodnom.

Kako spustiti avion

Za početak, pošto ste jedini odlučili da preuzmete ovaj težak zadatak, moraćete da uđete u kokpit, gde ćete morati da zauzmete mesto komandanta aviona. Po pravilu, sedište glavnog pilota je najopterećenije svakojakim dugmadima, komandnim ručkama i polugama, tako da tu teško možete pogrešiti. Međutim, i to je važno, ne dirajte komande letelice, jer ako je letelica u automatskom režimu upravljanja, onda ste u ovom trenutku potpuno sigurni i pokušajte da shvatite da u složenoj mašini nema nepotrebnih dugmadi - svaki odgovoran je za svoje postupke, a ponekad i za nekoliko, a pritisak na bilo koji od njih može dovesti do najnepredvidivijih rezultata. Ako je pilot aviona bez svijesti u kokpitu, onda kada zauzmete svoje mjesto, pazite da ubuduće dijelovi tijela pilota ne blokiraju komande - kontrolni točak, dugmad i poluge, tako da kako spustiti avion U budućnosti, ako se pojave neočekivani problemi, to će biti nemoguće.

Kada sjedite na pilotskom sjedištu, prije svega, provjerite još jednom da li je avion u režimu autopilota. Da biste to učinili, morat ćete pogledati kontrolnu ploču, koja se obično nalazi na prednjoj ploči, a ako je indikatorska lampica na njoj upaljena, autopilot je u načinu rada.

Može li avion sletjeti sa jednim motorom? Avion sa dva motora može bezbedno leteti sa samo jednim motorom i potpuno bezbedno sleteti. Podrazumijeva se da će komandant donijeti sve odgovarajuće odluke da sleti na odgovarajući aerodrom.

Koja je razlika između redovnog i čarter leta? Postoje li razlike između ova dva aspekta sigurnosti? Da li se u oba slučaja vrše potrebne kontrole i održavanje? Linearni let je redovni redovni let koji se uvodi u sklopu letova službenih aviokompanija. Čarter leta je let koji je naručio turoperator kako bi se zadovoljile specifične potrebe turista. Čarter let može obavljati isti avion koji se inače koristi za redovne letove.

Ako ste pri slijetanju na pilotsko sjedište ipak dodirnuli komande aviona, onda je to najvjerovatnije dovelo do automatskog isključivanja autopilota, a ovaj način radaće se morati uključiti klikom na odgovarajuće dugme, koje u razni modeli Zrakoplov se može zvati različitim imenima, ali najčešće se u avionima za ruske svrhe nalaze sljedeći nazivi: „Autopilot“, „Auto let“, „ANF“, „AR“ itd. U avionima stranih avio-prevoznika, funkcionalni naziv režima automatskog pilotiranja će se zvati „Autopilot“.

Što se tiče sigurnosti i održavanja, standardi su potpuno isti. U svjetlu novih tehnologija, da li je moguće da let poleti i sleti bez pilota, sa samo jednim instrumentom? Kada je u pitanju polijetanje, pouzdana tehnologija još nije razvijena koja bi zamijenila pilota. Međutim, potpuno automatsko sletanje je realnost koja je u aeronautici već nekoliko godina. Prisustvo pilota je neophodno da bi se osiguralo efikasno upravljanje svim anomalijama.

Koliki bočni nagib može da iznese avion tokom okretanja? Maksimalni ugao rotacije koji linearna ravan može da podnese izračunava se prema dijagramu dizajna kojim je nacrtana. Tipično, maksimalna rotacija od 30 stepeni se izvodi radi udobnosti putnika.

Vrijedi napomenuti da u nekim slučajevima može biti potrebno prilagoditi položaj zrakoplova u prostoru. Da biste to učinili, morat ćete pogledati indikator stava, koji obično uvijek lako prepoznaju čak i oni ljudi koji nikada nisu bili u kokpitu. Imajte na umu da indikator ima statičnu traku koja označava normalan položaj aviona - veštački horizont.

U normalnim uslovima, avion se može prevrnuti samo posebnim manevrom od strane pilota. Ovaj manevar je uobičajena operacija u akrobatskim ili vojnim letovima, svakako ne na redovnim letovima. Danas, zahvaljujući savremenoj tehnologiji koja kontroliše i ograničava manevrisanje aviona, nemoguće je nagnuti krila više od 67 stepeni. U posebnim, ali izuzetno retkim uslovima, kao što je fenomen poznat kao „turbulencija u buđenju“, avion može doći u posebne uslove kada uđe u vazdušnu masu unutar koje nastaju vrtlozi usled prolaska aviona Prethodno, ali njegova inherentna priroda smanjuje njegovu veličina.

Ako je avion primjetno odstupio od ravnine, tada ćete morati ispraviti njegovo kretanje - podići ili spustiti, ili ispraviti njegovo prevrtanje. Ako je avion nagnut niže normalan avion, tada ćete morati povući volan prema sebi, ako je viši, odgurnuti ga od sebe. Ako je avion nagnut ulijevo, tada trebate okrenuti kontrolni kotač udesno, ako je, naprotiv, nagnut udesno, onda okrenite ulijevo.

Zašto se motor iznenada gasi odmah nakon polijetanja? Prilikom polijetanja, motori moraju proizvesti veliki potisak. Kada je ova faza završena, puna pogonska snaga više ne treba da se koristi, tako da pilot smanjuje snagu potrebnu da se popne na nivo krstarenja sa uključenim motorima za 80%. Ova skraćenica može pogrešno protumačiti putniku da su motori ugašeni jer buka proizvoda naglo opada.

Zašto se nakon poletanja čuje veoma glasan zvuk ispod stomaka aviona? Nekoliko minuta nakon polijetanja zapravo je zvučalo prilično glasno ispod trbuha aviona. Ovo nije ništa drugo do uvlačenje kočije, a zatim zatvaranje hečbeka: uklonjeni, točkovi više ne služe i samo će stvarati veće trenje sa vazduhom. Slična, ali nešto glasnija buka se osjeća neposredno prije slijetanja jer se tovarni prostor otvara i pušta puno zraka. Točkovi se spuštaju i mi ćemo sletjeti.

Nakon što je avion poravnat sa umjetnim horizontom, morat ćete omogućiti funkciju autopilota, a i tipka i prekidač se mogu koristiti kao kontrolni element. Vrijedi napomenuti da se funkcija automatskog pilotiranja zrakoplova koristi za održavanje normalne ravnine aviona u odnosu na svemir, a sama je stvorena sa ciljem da u slučaju kritične situacije čak i osoba koja nema bilo kakva pilotska vještina mogla bi zadržati avion u zraku, međutim, kako spustiti avion autopilot to ne može učiniti sam, onda ćete u budućnosti i dalje morati preuzeti kormilo u svoje ruke.

Koja je maksimalna brzina postignuta tokom leta? Maksimalna brzina zavisi od različitih faktora: potrošnje goriva, vremena korišćenja aviona. Zašto avioni lete tako visoko? Trenje koje zrak stvara na avionu obrnuto je proporcionalno visini do koje leti. A uz manje trenja, avioni mogu letjeti brže koristeći manje goriva. Motori su takođe dizajnirani da obezbede veću efikasnost na većim visinama.

Jesu li promjene visine normalne i letenje tokom leta? Promjene nadmorske visine su neophodne kako bi se smanjila potrošnja goriva ili spriječile turbulencije. Umjesto toga, letovi omogućavaju avionu da prati određenu rutu kako bi stigao do svog odredišta.

Vrijedi napomenuti da avion neće moći cijelo vrijeme ostati u zraku i prije ili kasnije ćete ga morati sletjeti, a tu je i pitanje da li kako spustiti avion na svoju ruku. Prvo, svakako ćete morati kontaktirati najbliži vazdušni toranj kako biste prijavili hitni slučaj u vašem avionu. Da biste to učinili, morat ćete uzeti pilotske slušalice, pritisnuti i držati odgovarajuće dugme "PTT" na kormilu i tri puta emitovati pozivni znak "Mayday", a zatim izvestiti šta se dogodilo na brodu. U slučaju da je avion napustio područje pokrivenosti vazdušnog tornja i ne možete kontaktirati kontrolora letenja, moraćete da pređete na frekvenciju od 121,50 MHz. Nakon što emitujete svoju hitnu poruku, obavezno otpustite dugme da biste dobili odgovor.

Ako postoje problemi s radom radio stanice, onda možete koristiti transponder, u koji ćete morati unijeti digitalni kod “7700”, koji će omogućiti dispečerima da shvate da je u vašem avionu hitan slučaj.

Šta ako ne uspije? Zakrilci su pokretne površine koje se nalaze na zadnjem kraju krila. Njihova svrha je da promjenom profila krila omoguće letjelici nižim brzinama. Čak i ptice, kada slete, spuštaju zadnju stranu svojih krila kako bi smanjile brzinu i povećale stabilnost. U slučaju da ne izađu, posada će koristiti alternativne procedure za slijetanje: prilaz će se vršiti većim brzinama i morat ćete koristiti nešto duži hod.

Koliko često koristite autopilot? Da, koristi se u 99% uobičajenih letova jer garantuje tačnost navigacije, stabilnost leta, pa čak i udobnost putnika. Ponekad je autopilot onemogućen kako bi pilot mogao biti obučen za upravljanje svakom fazom leta.

Kako bi dispečer shvatio sa kojim avionom je trenutno u komunikaciji, prilikom slanja svake poruke ispred nje stavite pozivni znak vašeg aviona.

Vođeni pomoću dispečera, ne zaboravite da u avionu postoji minimalna brzina, odnosno pri kojoj je avion još uvijek u zraku. Brzinu možete odrediti gledajući isti indikator stava - u pravilu se na lijevoj strani nalazi indikator s brojevima, a trebali biste se uvjeriti da su njegova očitanja u „zelenoj zoni“.

Zašto se čini da se rep aviona trese mnogo više nego u drugim trenucima tokom poletanja? Najstabilniji dio aviona su krila. Što više idete od ove tačke, to više stresa avion može doživjeti tokom turbulencije i polijetanja, kada se motori guraju naprijed koliko god mogu, uzrokujući više vibracija. Stoga, kada sjedite na mjestima blizu repa, ove vibracije se osjećaju jače.

Kojom brzinom polijeće avion? Mnoge varijable određuju brzinu polijetanja: težina, vjetar, temperatura, veličina aviona, barometarski pritisak, dužina staze, stanje staze. Korištenjem odgovarajućih tabela, uzimajući u obzir ove faktore, s vremena na vrijeme se određuje odgovarajuća brzina poletanja za svaku situaciju.

Spontano smanjenje ili povećanje brzine ukazuje na to da avion ili gubi visinu ili je, obrnuto, dobija. U prvom slučaju, brzina će se povećati, a da biste je doveli u normalu, morat ćete lagano pomjeriti volan prema sebi, u drugom slučaju, avion će dobiti visinu, a vi ćete morati pomjeriti upravljač kotač od tebe.

Zašto se sva svjetla na brodu gase noću tokom polijetanja i slijetanja? Ovo je rutinska procedura koja omogućava putnicima da se priviknu na mrak u slučaju hitne evakuacije. Šta vam je potrebno da gurnete avion? Pri brzini kojom moderni avioni lete, vazduh je mnogo ređi od dubljeg kiseonika, do tačke u kojoj ne garantuje opstanak. Iz tog razloga, vazduh se ubrizgava u trup aviona radi simulacije donji dio i čine ga prozračnim.

Je li istina da je uvijek bolje pucati? Razlog je činjenica da krila aviona stvaraju deformacije proporcionalno brzini koju imaju u odnosu na zrak. Očigledno je da ćemo prilikom polijetanja istom brzinom u odnosu na stazu imati više velika brzina zrak odostraga, a možemo snimati u manjem prostoru i sa manje propuha.

Prije slijetanja, kontrolor letenja će vas obavijestiti o svim potrebnim radnjama s vaše strane, dakle kako pravilno spustiti avion nije tako jednostavno.

Prvo, morat ćete smanjiti snagu motora aviona - da biste to učinili, spustite gas nekoliko centimetara dok ne čujete da zvuk aviona postaje tiši. Imajte na umu da u ovom trenutku ne biste trebali izvoditi nikakve radnje s kormilom - avion će se sam izjednačiti, međutim, ako brzina aviona padne ispod "zelene zone", onda će se gas morati malo pomaknuti naprijed tako da avion ne padne.

Mogu li se dva aviona sudariti jedan sa drugim? Teoretski, da, ali moderne tehnologije, koje imate danas čine ovaj događaj malo vjerovatnim. IN poslednjih godina Uvedeni su i zemaljski radarski i sigurnosni sistemi, koji detektuju potencijalni sukob između putanja dva aviona i aktiviraju i radarski kontrolor i pilot alarm i elektronska uputstva korisna u sprečavanju sudara.

U mnogim kompanijama kombinovana procedura je da komandir, nakon pet minuta polaska, obaveštava stjuardese da je faza poletanja završena i može da počne sa svojim aktivnostima. Stjuardese moraju ostati na svojim sjedištima prije nego što obavijeste komandanta, koji prolazi kroz „zvonjenje“.

Prema uputama dispečera, moraćete da pređete na potrebnu visinu, za šta obratite pažnju na isti senzor indikatora položaja, na čijoj je desnoj strani prikazana visina leta, i ručnim upravljanjem otići na naznačenu visinu, nakon koju možete ponovo uključiti autopilota.

prije, kako spustiti avion, kontrolor tornja će vam reći kako da upravljate zakrilcima i šipkama, koje se obično nalaze u blizini gasa, a dok se sami pripremate za sletanje, morat ćete spustiti stajni trap aviona. Da biste to učinili, pronađite odgovarajuću polugu, koja se obično nalazi na desnoj strani centralne kontrolne ploče, koja također obično ima odgovarajući potpis.

Zašto ne možete koristiti mobilni telefon i drugi elektronski uređaji na brodu? Svi elektronski uređaji mogu uzrokovati probleme sa sistemima na vozilu. Posebno moderni avioni u velikoj meri koriste elektronske sisteme koje emituju navigacioni sistemi, automatizovana pilotaža i druga oprema. Upotreba elektronskih uređaja može ometati opremu u vozilu putem elektromagnetnih talasa, što otežava pilotima da kontrolišu avion. Tehnologija koja se već koristi na nekim avionima, a koja uključuje prenos podataka putem optičkih vlakana, pružiće dodatnu sigurnost od problema elektromagnetnih smetnji u bliskoj budućnosti.

Prije slijetanja, avion će se morati poravnati u smjeru sletišta, ali o tome vam može reći samo kontrolor. Zatim, u pripremi za sletanje, biće potrebno podići nos aviona za ugao od oko 7-15 stepeni (u zavisnosti od tipa aviona).

Prilikom slijetanja morat ćete koristiti obrnuti potisak, čije se kontrolne šipke nalaze odmah iza gasa. Ako u zrakoplovu nije osiguran obrnuti potisak, onda povucite ručicu gasa prema sebi što je brže moguće, smanjujući na taj način njegovu brzinu na minimum.

Koliko je ljudi u kabini? Tipično, planirani avioni zahtevaju najmanje dva pilota, jer ako jedan od njih dvojice nije u stanju da kontroliše letelicu, potpunu kontrolu nad avionom do sletanja će garantovati drugi. U posebnim slučajevima, kada vrijeme letenja ili udaljenosti prelaze određenu granicu, posadu podržava treći pilot.

Koja je razlika između pilota i kopilota? Sa operativne tačke gledišta, oni su obično ekvivalentni, što znači da zadatke i manevre mogu obavljati oba vozača. Naravno, ko god da igra ulogu komandanta ima primarnu odgovornost za odluke donesene na brodu. Komandant je u suštini odgovoran za let i odgovore na donesene odluke.

Konačno, da bi avion počeo kočiti, morat ćete pritisnuti vrh pedale - ona je odgovorna za kočnicu, međutim, imajte na umu da kočite tako da avion ne proklizava na pista.

Naravno, u stvarnosti rješenje na pitanje da li kako spustiti avion, možda neće biti tako jednostavno kao što je naznačeno, ali, ipak, princip se uopće neće promijeniti.

Imaju li piloti kontrolu nad svojim psihofizičkim stanjem? Prije početka ove aktivnosti, kompletna psihofizička korespondencija se provjerava kroz rigoroznu bateriju pregleda i psihoanalitičkih testova. Za linijskog pilota, ovi ispiti su stroži od ostalih pilota i trenutno se ponavljaju svake godine do četrdesete godine i svakih šest mjeseci.

Da li je pilotima dozvoljeno da koriste alkohol? Upotreba alkoholna pića zabranjeno za sve članove posade najmanje osam sati prije početka dužnosti. Međutim, nije dozvoljeno započeti let sa nivoom krvi iznad 0,2 promila. Kako postati linijski pilot?

Poletanje i sletanje aviona su dve veoma važne komponente svakog leta. Da li ste se ikada zapitali kolika je brzina aviona prilikom polijetanja i kojom brzinom avion slijeće?

Naravno, za bilo koji avion nije konstantan, već se mijenja svake sekunde, ali ćemo govoriti o brzini u trenutku kada se stajni trap podiže sa piste i dodiruje u trenutku slijetanja.

Možete pratiti dvije rute, prva je avijacija opće namjene, drugi - vojni. U prvom slučaju, potencijalni pilot posjeduje niz dozvola: dozvolu privatnog pilota, zatim dozvolu komercijalnog pilota i na kraju dozvolu linijskog pilota, uz niz provjera od strane vlasti. U drugom slučaju, pilot nakon nekoliko godina u nekoj od oružanih snaga, na kraju zaustavljanja, može proći kroz aviokompaniju, prenijevši svoje letačko iskustvo i steći pilotsku dozvolu. U oba slučaja, međutim, mora se postići dalja kvalifikacija za konkretan avion kojim se leti.

Šta je to i kako se dešava? – ovo je vremenski period od trenutka kada počnete da taksirate na pistu do dostizanja prelazne visine.

Da bi se ubrzao putnički avion, ugrađuju se motori poseban režim poletanja. Traje samo nekoliko minuta.

Ponekad postavljaju normalan način rada ako je u blizini naseljeno područje kako bi se smanjila buka motora.

Polijetanje aviona je važan dio svakog leta.

Za velike putničke avione Postoje 2 vrste poletanja:

Skidanje sa kočnica– avion se drži na kočnicama, a motori se dovode do maksimalnog potiska, nakon čega se kočnice otpuštaju i počinje poletanje;
Polijetanje sa kratkim zaustavljanjem na pisti - poletanje počinje odmah, a da motori prethodno ne dostignu traženi režim.

Zašto takva razlika? Činjenica je da će se u zavisnosti od modela aviona, njegovog tipa i tehničkih podataka razlikovati.

Na primjer, kojom brzinom polijeće putnički avion? Za Airbus A380 i Boeing 747 otprilike je isto - 270 km/h.

Ali to ne znači da su generalno sve obloge ova dva tipa iste. Ako uzmemo brzinu poletanja aviona Boeing 737, ona će biti samo 220 km/h.

Faktori poletanja

Na proces polijetanja bilo kojeg aviona može utjecati mnogo različitih faktora:

smjer i jačina vjetra;
stanje i dimenzije piste;
poduzimanje mjera za smanjenje čujnosti buke motora;
vazdušni pritisak i vlažnost.

A ovo su samo one najčešće.

Želite li znati koji je najbrži avion? Onda pročitajte ovu temu.

Sletanje aviona

Slijetanje je završna faza leta od usporavanja leta aviona do njegovog potpunog zaustavljanja na pisti.

Pad počinje od cca 25 m. Vazdušni dio sletanja traje svega nekoliko sekundi.

Sletanje aviona se odvija u 4 etape

Uključuje 4 faze:

Poravnanje– vertikalna brzina spuštanja se približava nuli. Počinje na 8-10 m i završava na 1 m.
Natapanje– brzina nastavlja da opada zajedno sa kontinuiranim, glatkim padom.
Padobranstvo– podizanje krila se smanjuje, a vertikalna brzina se povećava.
Slijetanje- direktan kontakt vazduhoplova sa površinom zemlje.

U fazi direktnog slijetanja snima se brzina slijetanja aviona.

Pošto smo uzeli Boeing 737 kao primjer, kolika je brzina slijetanja Boeinga 737?

Brzina sletanja aviona Boeing 737 je 250-270 km/h. Za Airbus A380 će biti otprilike isto. Za lakše modele bit će manje - 200-220 km/h.

Na proces sletanja utiču u suštini isti faktori kao i na proces polijetanja.

Zaključak

Većina avionskih nesreća se dešava prilikom polijetanja i slijetanja, jer se u tim vremenskim periodima smanjuje mogućnost ispravljanja grešaka pilota i automatskih sistema.

Ako želite znati kako se ljudi osjećaju kada se sruši avion, idite na

Nalog za prijenos

Uvijek možete naručiti transfer bilo gdje u svijetu sa vozačima koji govore ruski po najpovoljnijim cijenama. Dovoljno je koristiti usluge međunarodnog servisa za rezervaciju prijevoza. Pružamo individualne transfere do svih popularnih aerodroma i gradova širom svijeta. 70 zemalja 400 aerodroma. Udobni i čisti automobili 8 klase po cijenama lokalnih taksi usluga.

Više informacija o Kiwitaxi servisu možete pronaći na linku -