Recomandări pentru conducerea unei ambarcațiuni din pvc. Caracteristici ale funcționării bărcilor gonflabile. Cursuri cu barca cu pânze, control cârmă și tablă

5.3. Caracteristici de funcționare bărci gonflabile.

Deci, barca este gata de navigare. Cum să-l folosească? Să ne oprim mai întâi asupra problemelor generale ale exploatării bărcilor gonflabile. Orice călătorie începe cu îndepărtarea de țărm. Din păcate, mulți proprietari de ambarcațiuni se străduiesc să înceapă rapid o excursie turistică, să ajungă în ținutul prețios, să arunce o undiță în locul lor preferat și... își pierd vigilența atunci când se îndepărtează de țărm. Este păcat, pentru că fundul rezervoarelor, în special a celor necunoscute, este uneori acoperit cu sticlă spartă, cutii de metal și lemn. Cele mai periculoase sunt rămășițele de arbuști uciși de apa sărată amară în rezervoarele din Asia Centrală. În lunile de vară ale anului, nivelul apei din aceste rezervoare scade ca urmare a evaporării intense a apei. De îndată ce apa se retrage, arbuștii morți cu un sistem puternic de rădăcină prind viață, producând lăstari tineri. Toamna, când această creștere cade sub apă, moare, lăsând noduri dure care reprezintă un pericol pentru carcasa bărcii gonflabile. De asemenea, este necesară o atenție sporită atunci când treceți pe lângă râuri și râuri care devin foarte puțin adânci în timpul verii. Ele sunt de obicei înfundate cu bușteni, zgomote și lemn de plutire. Barca poate fi deteriorată dacă întâlnește astfel de obiecte. O situație similară poate apărea la întoarcerea înapoi.

Este mai bine să aruncați și să acostați împotriva curentului. Pe apa calmă, acest lucru se face cu o viraj lină pe un râu furtunos, ar trebui să folosiți apă în spatele stâncilor și marginile malului. În valuri puternice, debarcarea și navigarea de pe el par a fi cele mai dificile etape ale călătoriei. Pentru a le desfășura, trebuie să alegeți locuri în ape puțin adânci, cu plaje cu nisip și pietriș, și nu în apropierea țărmurilor stâncoase sau stâncoase.

Astfel, trebuie reținut următoarele:Trebuie să vă îndepărtați de țărm și să vă ancorați pe el încet, cu atenție, examinând cu atenție fundul rezervorului.

De asemenea, este important să fiți atenți când înotați, în special în ape puțin adânci, în corpuri de apă necunoscute și înfundate, și să fiți atenți la obiectele care ies din apă. Dacă trebuie să schimbați locul în barcă, atunci trebuie să o faceți încet pentru a nu înclina barca. Trebuie doar să schimbați locul într-o barcă instabilă lângă mal. Ar trebui să vă așezați în barcă doar pe scaune standard; Trebuie să vă mutați din barcă în barcă fără mișcări bruște. Nu poți sări dintr-o barcă pe țărm sau pod, deoarece atunci când o persoană sare cu sprijin pe borg, din cauza masei nesemnificative a bărcii, va fi împins la o parte și va ajunge în apă.

Datorită pescajului lor mic, suprafeței mari de vele și a masei reduse, bărcile gonflabile cu vâsle, în special cele mici, sunt supuse derivării sub influența vântului și a valurilor, așa că pe corpurile mari de apă deschise, unde domină vântul și valurile, trebuie avut grijă. pentru a monitoriza puterea și direcția vântului și înălțimea valurilor. Gradul de excitare și înălțimea valurilor pot fi aproximativ determinate vizual de trăsăturile caracteristice ale suprafeței apei ( masa 5.1). Fiecare proprietar trebuie să cunoască înălțimea valului admisă specificată în Manualul de exploatare pentru barca sa și, în funcție de aceasta, să ia o decizie cu privire la posibilitatea de a opera barca.

Vântul este cel mai periculos în apele Asiei Centrale. Este o zi rară fără vânt aici. Vânturile puternice creează valuri mari, care pot fi plate în locuri adânci, dar devin înalte lângă țărm, formând un surf. Trebuie avut în vedere că într-un vânt puternic, mai ales care suflă de pe țărm, cu o înălțime semnificativă a valului, este foarte greu să vâsliți o barcă gonflabilă. În acest caz, este mai bine să întoarceți barca cu prova sau pupa spre val.

Înălțimea valurilor pe rezervoare ajunge de obicei la 2,5 - 3,0 m, pe lacuri 3,5 m Pe râuri și canale, înălțimea valurilor este de obicei mai mică de 0,6 m, dar uneori (de obicei în apele de primăvară) poate ajunge la 1 m Când condițiile meteorologice se înrăutățesc. Cel mai prudent lucru de făcut este să stai aproape de mal. În general, bărcile mici cu vâsle nu ar trebui să fie conduse departe de țărm. Nu este recomandată folosirea bărcilor gonflabile în zona de țeavă a corpurilor de apă, în special pe timp de noapte și pe timp de ceață. Dar dacă tot trebuie să înoți în astfel de condiții, atunci trebuie să ai o lanternă electrică de culoare semnal.

Să luăm în considerare caracteristicile specifice de operare a bărcilor gonflabile cu canotaj, cu motor și cu vele.

Când vâslește o barcă gonflabilă cu vâsla sprijinită pe lateral, canotajul stă cu spatele la mișcare, iar când vâslește cu o lovitură - exact ca pe un caiac gonflabil, cu fața la mișcare. Prinderea mânerului vâslei cu degetele trebuie să fie liberă, fără tensiune. Pentru a crea susținere atunci când vâsliți, picioarele sunt ușor îndoite la genunchi și sprijinite de partea gonflabilă, scaun, margini de sprijin sau plasate sub lateral. Orice persoană cu o anumită dexteritate și abilități de canotaj poate folosi o barcă gonflabilă. Deoarece o barcă gonflabilă tinde să se rotească și să se deplaseze în derivă, ar trebui să fie vâslit cu mișcări scurte, deoarece acest lucru va permite ambarcațiunii să alunece prin apă mai ușor și să mențină mai bine cursul.

Dacă, dintr-un motiv oarecare, barca navighează singură departe de țărm, în vânt puternic sau în curenți puternici, se recomandă să legați capătul pictorului de prova de corp, deoarece dacă o persoană cade accidental în apă, barca poate fi dus repede de el.

Oricine folosește o barcă de cauciuc gonflabilă știe că cu o ancoră este foarte instabilă, este „purtată” de vânt, iar instalarea a două ancore este dificilă. Și totuși, există o opțiune fiabilă cu o singură ancoră pentru depozitarea ambarcațiunii. Pentru a face acest lucru, driza este trecută prin inelele laterale de pe cilindri și legată astfel încât să se formeze un triunghi cu o lungime a laturii de aproximativ doi metri. La capătul liber al drizei este atașată o ancoră. Prin mutarea drizei în inele, obținem poziția dorită a bărcii în care vântul sau curentul o va ține. Ca rezultat, devine posibilă poziționarea ambarcațiunii în unghiuri diferite față de vânt sau curent și astfel, de exemplu, mărirea zonei de pescuit.

O persoană care are abilitățile de a se descurca bine barca cu motor, va putea opera o barcă gonflabilă cu motor fără prea multe dificultăți, trasaturi caracteristice a cărui funcționare este o mică inerție de mișcare și o rază mică de circulație, în valoare de 2 - 3 lungimi carena bărcii, precum și o sensibilitate mai mare la plasarea încărcăturii de-a lungul lungimii cockpitului. La accelerare, o barcă cu motor gonflabilă, de regulă, capătă o tăiere semnificativă la pupa. Unghiul de trim de rulare la accelerarea pe bărci cu motor cu motoare cu o putere de 14,7 - 22,1 kW (10-15 CP) ajunge la 30°, iar observatorii au impresia din prima clipă că este pe cale să se răstoarne, dar parcurge destul de mult. puțin timp, iar barca pleacă repede în avion. În timpul planificării, unghiul de trim de rulare nu depășește 1°30" și bărcile literalmente „se strecoară” de-a lungul apei.

Pe orez. 5.14 și 5.15 Dependența unghiului de așezare și a vitezei de rulare de viteza elicei motorului pentru bărci pneumatice cu motor „Orion-8” și „Orion-15” echipate cu motoare „Veterok-8” și „Veterok-14” cu elice standard și având două se dau bordul pasagerului. După cum se poate observa din figuri, trimurile, după ce a atins un maxim în modul de navigare, începe să scadă brusc în modul de tranziție și devine minimă și constantă în modul de planare. Modul de planing stabil pentru barca Orion-8 începe la 4000 1/min, iar pentru Orion-15 - la 3500 1/min.

Când se operează o barcă cu motor gonflabilă, trebuie să se țină cont de faptul că, datorită inerției reduse a mișcării, atunci când motorul se oprește instantaneu, valul de pupa poate ajunge din urmă barca și o poate mătura prin decupajul din traversă. Prin urmare, frânarea bărcilor gonflabile trebuie să se facă fără probleme, reducând treptat viteza de rotație a motorului. Nu ar trebui să direcționați barca direct spre valuri mari, este mai bine să plasați alternativ o parte sau cealaltă într-un unghi față de val. Virajul trebuie efectuat fără probleme, reducând lent turația motorului, deoarece în timpul unei viraj ascuțite apa care iese de sub capătul cilindrului exterior spre viraj lovește cilindrul interior și inundă barca prin traversă.

Sarcina, puterea și turația motorului afectează viteza unei bărci cu motor (vezi Fig. 5.15). Creșterea puterii motorului dă invariabil o creștere a vitezei în orice condiții de încărcare. În același timp, modificarea încărcăturii afectează semnificativ viteza doar la bărci cu motoare de putere redusă. La ambarcațiunile cu motoare de putere medie și mare, sarcina are un efect mai mic asupra vitezei, deoarece puterea lor suficient pentru a asigura planarea chiar și atunci când este complet încărcat. Bărcile gonflabile de mare rezistență cu motoare puternice vă permit să vă dezvoltați de mare viteză cu unul sau trei pasageri la bord, dar cu o creștere suplimentară a încărcăturii, viteza lor scade semnificativ.

Proprietarul unei ambarcațiuni gonflabile cu motor trebuie să înțeleagă clar modul în care viteza, consumul de combustibil, durata de viață a motorului și distanța parcursă sunt legate între ele și să aleagă corect raporturile optime ale acestora, în funcție de obiectivele și condițiile de funcționare. Creșterea vitezei de rotație nu este întotdeauna proporțională cu creșterea vitezei, distanței parcurse și consumului de combustibil.

Deși bărcile gonflabile nu se pot compara cu bărcile rigide în ceea ce privește eficiența utilizării pânzelor, ele sunt destul de potrivite pentru turism și recreere și pentru organizarea de regate de diferite ranguri. Puteți învăța toate regulile de control al velei pe ele. Cu toate acestea, pentru a naviga cu succes pe o barcă gonflabilă, chiar și pe cea mai mică, cu cea mai simplă platformă de navigație, este necesară o pregătire specială.

Barca cu pânze este condusă folosind cearșafuri și o cârmă sau o vâslă de cârmă. (Fig. 5.16). Cu cârma puteți menține barca cu pânze pe cursa, schimbați cursul deplasând cârma din planul central spre partea stângă sau tribord, întoarceți sau încetiniți mișcarea bărcii. Eficacitatea cârmei este determinată de viteza ambarcațiunii și de unghiul de deviere al cârmei față de planul central. Orice deviere a cârmei, care provoacă un efect de frânare, reduce viteza ambarcațiunii. Deplasarea cârmei la un unghi mai mare de 20° reduce semnificativ viteza ambarcațiunii, prin urmare, atunci când conduceți o barcă cu pânze folosind cârma, trebuie să alegeți unghiul optim de deviere a acesteia, astfel încât să asigurați executarea precisă a manevrei la o viteză dată. cu pierderi minime de viteză.

O barcă cu pânze, ca orice altă navă cu vele, nu poate naviga direct împotriva vântului, pentru a face acest lucru, trebuie să recurgeți la viraje. În funcție de instalația de navigație, barca poate naviga pe următoarele curse (Fig. 5.17): jibe (vânt puternic care bate la pupa); vânt din golf (vântul bate direct la bord); spate (vânt sufla la pupa la un unghi ascuțit); de aproape (vânt care sufla în prova la un unghi ascuțit). Pe toate cursele, cu excepția gabaritului, barca gonflabilă se deplasează și toc, ceea ce este tipic doar pentru o barcă cu propulsie cu pânză. Viteza unei ambarcațiuni gonflabile cu vele depinde de puterea vântului, de cursul bărcii în raport cu vânt, de designul și tipul platformei de navigare, de zona velei și de priceperea timonierului.

Este dificil să dai sfaturi despre cum să exploatezi o barcă gonflabilă cu pânze tipuri variate vele, cu toate acestea, putem enumera câteva reguli de bază pe care cârmaciul trebuie să le amintească înainte de a ridica vela pe o barcă gonflabilă. Inainte de folosire barcă cu pânze Este recomandat să testați mai întâi instalația de navigație sub îndrumarea unui iahtman experimentat, care vă va ajuta să stăpâniți subtilitățile controlului și să eliminați deficiențele în designul pânzei selectate. Pentru a reduce vântul, este necesar să transportați barca pe apă cu vela coborâtă. Înainte de a naviga, ar trebui să verificați fixarea cârmei, pivoților, punctelor de atașare pentru foi și drize. După ce au navigat de la țărm cu ajutorul vâslelor până la o adâncime la care săgețile pot fi fixate, vâslele trebuie să fie depozitate în carlingă, astfel încât în ​​caz de urgență să poată fi puse rapid în acțiune.

Vela nu trebuie ridicată sus deasupra lateralului pentru a evita răsturnarea bărcii în rafale puternice de vânt. La conducerea pânzei, foile trebuie întotdeauna îndreptate, trebuie ținute în mâini, fără a fi înfășurate sau fixate pe părți ale carenei ambarcațiunii, altfel o rafală puternică bruscă de vânt poate face ca barca să plutească pe apă. Dacă o rafală de vânt înclină puternic barca într-o parte, atunci este necesar să așezați (slăbiți) cearșafurile, desfășurând parțial vela, să fixați drizele, așezându-le cu grijă astfel încât, în cazul unei puternice rafală de vânt sau o urgență pot fi eliberate instantaneu, adică coborâți vela. Trebuie să navigați în așa fel încât să fie întotdeauna pline de vânt și să nu fie clătite (flapând) de vânt. Oamenii ar trebui să stea pe partea înclinată a bărcii (partea din care bate vântul) și să stea cât mai jos posibil.

Într-o călătorie cu navigație, condițiile meteorologice au o influență mai mare asupra traseului decât în ​​alte călătorii pe apă. Vântul nu este doar o forță motrice, ci determină și starea suprafeței rezervorului. Prin urmare, dezvoltarea unui traseu este imposibilă fără studierea regimului vântului și valurilor din zona apei. Fiecare secțiune a rezervorului are propriile sale vânturi. Natura și direcția vântului sunt determinate pe hărți speciale de o diagramă a vântului numită trandafiri. Când navigați, în special în ape puțin adânci și când vă apropiați de țărm, trebuie să monitorizați adâncimea pentru a îndepărta la timp aripile și cârma. Deoarece direcția vântului, mai ales în apropierea coastei și în apele interioare, nu rămâne niciodată constantă, este necesar să ai un fanion care să te ajute să alegi cursul potrivit atunci când direcția vântului se schimbă. Din motive de siguranță, se recomandă exploatarea ambarcațiunilor gonflabile cu vele pe vânt ușor, moderat și rar proaspăt. Aproximativ puterea și viteza vântului pot fi determinate folosind o scală pentru evaluarea vizuală a forței vântului (Tabelul 5.2).

Pentru a determina viteza vântului în intervalul de măsurare de la O la 44,8 m/s cu o precizie de măsurare de ±3% sau ±0,1 m/s, în SUA este produs un anemometru electronic, similar unui turbometru, care este o combinație. a unui calculator de buzunar și a unei plăci sensibile sunt turbine care se rotesc în rulmenți de safir. Viteza de rotație a platanului este măsurată și convertită în citiri digitale pe afișajul dispozitivului. Aparatul este alimentat de trei elemente de dimensiuni mici cu o tensiune de 1,5 V. Dimensiunile turbometrului sunt 118 x 66 x 29,5 mm, greutatea 85 g.

Bărcile gonflabile transformate de amatori în bărci cu vele și fără cârmă sau elemente care reduc deriva pot fi folosite doar cu un vânt slab sau moderat în spate care sufla în spate (jibe), deoarece vântul care sufla din lateral și într-un unghi va provoca o derivă puternică și se poate răsturna. barca.

Mișcarea bărcilor gonflabile sub vele pe timp de noapte este inacceptabilă. Fiecare membru al echipajului unei bărci gonflabile cu vele trebuie să poarte o vestă de salvare.

Orice barcă, inclusiv una gonflabilă, nu este asigurată împotriva eventualelor avarii și răsturnare. În cazul în care carcasa este deteriorată (o înțepătură minoră, tăietură, ruptură etc.), ducând la o încălcare a etanșeității și o scădere a flotabilității bărcii, oamenii care stau în barcă trebuie să rămână calmi. Primele minute după un accident sunt întotdeauna cele mai neplăcute: se are impresia că aerul iese rapid nu dintr-un compartiment, ci din întregul cilindru gonflabil, iar volumul de aer rămas în compartimentele nedeteriorate nu este suficient pentru a menține barca. plutitoare. De fapt, acest lucru nu este adevărat. În câteva minute, aerul nu mai iese din compartimentul deteriorat, deoarece diferența dintre presiunea atmosferică și presiunea din interiorul lateral este neglijabilă. În alte compartimente nedeteriorate, presiunea rămâne practic neschimbată și poate scădea doar datorită îndoirii peretelui despărțitor în cealaltă direcție.

Dacă are loc un accident, mai întâi trebuie să aflați cauza scurgerii de aer, natura daunelor și să decideți locul și timpul pentru reparații. Dacă deteriorarea este minoră, puteți reduce scurgerea de aer prin închiderea orificiului cu un dop de cauciuc sau un petic temporar de bandă adezivă și continuați navigarea până la prima oprire unde este convenabil să faceți reparații. Dacă unul dintre compartimente este grav deteriorat, se produce o scădere vizibilă a presiunii în întreaga cameră.

Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare, de exemplu, a unei bărci cu vâsle mici cu două compartimente formate din pereți despărțitori verticali, jumătatea avariată trebuie să fie pliată în interiorul bărcii pe un scaun gonflabil: servește ca un jumper pentru a împiedica pătrunderea apei în barcă. Dacă este posibil, aveți grijă să nu scoateți supapa de umplere și să nu umflați compartimentele întregi.

Dacă compartimentul de prova al unei bărci gonflabile cu motor cu chilă și podele din lemn, care îi conferă rigiditate longitudinală și transversală, este deteriorat, pentru a asigura imposibilitatea de scufundare, este, de asemenea, necesar să îndoiți prova, să reduceți viteza de rotație a elicei și tăiați corespunzător barca, astfel încât apa să nu curgă prin prova. Dacă compartimentul pupa al unei bărci cu motor în formă de Y este deteriorat, puteți ajunge la țărm sub motor cu viteză mică. La bărcile în formă de O, într-un caz similar, este mai bine să scoateți motorul de pe traversă, să-l puneți în cockpit, să mutați rezervorul de benzină și lucrurile grele de la pupa la prova și să vă vâsliți până la țărm.

Dacă coca gonflabilă a unei ambarcațiuni cu vele este deteriorată, trebuie să coborâți imediat vela, să ridicați placa de centru sau de la bord și să vă îndreptați spre țărm.

Dacă apa pătrunde în cockpit printr-o gaură din partea inferioară, trebuie luate măsuri pentru a reduce debitul de apă prin acoperirea avariei cu un scaun gonflabil sau alt obiect adecvat. În același timp, nu trebuie să vă îngrijorați în mod deosebit, deoarece dacă sunt îndeplinite cerințele privind capacitatea de transport a bărcii, nivelul apei nu va depăși jumătate din înălțimea laterală, ceea ce va face posibilă aducerea ambarcațiunii la țărm fără multă dificultate.

Când o barcă se răstoarnă, ceea ce se întâmplă adesea în călătoriile turistice, trebuie mai întâi să încercați să readuceți barca în poziția inițială. Pentru a face acest lucru, ar trebui să prindeți partea cea mai îndepărtată de dvs. cu mâinile peste fund și să o smuciți spre dvs., iar dacă barca nu se răstoarnă, atunci trebuie să vă țineți de șina ambarcațiunii sau să vă urcați pe fund și să înotați cu e la mal.

Control barca din pvc pe vreme furtunoasă
Când operați o barcă cu motor pe val, ar trebui să acordați o atenție deosebită uniformității încărcării navei. În acest caz, pasagerii nu trebuie să stea pe cilindri, deoarece o persoană care cade peste bord poate ajunge sub fundul ambarcațiunii sau sub elice. motor exterior.

Mișcarea bărcii din PVC la un unghi față de val
La reglarea mișcării unei bărci cu motor pe val, se recomandă direcționarea carenei în unghi față de valuri, deplasându-se pe viraje. Această opțiune este considerată cea mai sigură. Dacă barca se scufundă în apă și practic se oprește, este necesar să se asigure o distribuție uniformă a încărcăturii în cockpit.

Controlul tijei la deplasarea înainte
Este important de știut că barca din PVC este controlată prin mișcarea pupei. De aceea motocultorul (pupa vasului) trebuie rotit în direcția opusă vectorului mișcării dorite. Dacă motorul crește brusc viteza la viraje, atunci este necesar să se ajusteze înălțimea de instalare.

Caracteristici de manevră la deplasarea înapoi
Trebuie amintit că întoarcerea unei ambarcațiuni cu motor cu motorul în marșarier se realizează complet diferit de o navă al cărei motor o deplasează înainte. În acest caz, totul se întâmplă așa cum se arată în diagrama de mai sus. Când rotița este întorsă spre stânga, pupa bărcii din PVC se va întoarce și la stânga.

Recomandări pentru planare
În cele mai multe cazuri, ponderarea adecvată a echipamentului din cabina de pilotaj a unei bărci din PVC de către proprietarul vasului asigură o asietate optimă a carenei și devine o garanție a planării rapide și, de asemenea, ajută la îmbunătățirea controlabilității și la reducerea consumului de combustibil la viteza de croazieră.

Când operați o barcă din PVC sub motor, partea de la tribord se poate mișca ușor spre stânga. Acest lucru este tipic pentru bărcile cu motor cu cocă în V și nu este un motiv de îngrijorare. Cu toate acestea, indiferent de ce, după prima lansare a navei, încercați să o testați în mișcare, crescând treptat viteza, obișnuindu-vă cu caracteristicile de control ale acestui kit.

Dacă barca dumneavoastră „stă” cu pupa în timp ce se mișcă și își plesnește fundul de valuri, alegeți unghiul optim de înclinare a lemnului mort al motorului exterior, care va afecta imediat bordura navei. Dacă în timpul navigării în planare există o fântână de pulverizare în spatele pupei, aceasta este o consecință a faptului că motorul este instalat prea jos. Puteți corecta înălțimea suspensiei motorului exterior folosind un tampon special pentru.

Acordați atenție aspectului bărcii

Dacă, în timpul virării, barca cu motor aflată în mers are o reglare excesivă a pupei la viteza de croazieră sau este marsuină, atunci trebuie să vă opriți și să mutați o parte din echipamente și pasageri în partea din față a cockpitului. De asemenea, puteți încerca să obțineți rezultatul dorit prin înclinarea motorului exterior spre exterior (adică, apăsând lemnul mort al motorului pe traversa). Dacă, în timpul mișcării, barca din PVC se taie pe prova, adică se îngroapă în apă, efectuați pașii inversi.

Distribuția optimă a sarcinii în cockpit

Distribuția corectă a încărcăturii la bord este o garanție nu numai a bunei funcționări a ambarcațiunii cu motor, ci și a controlului confortabil. Nu trebuie să concentrați toată încărcătura de la bord la pupa sau la prova ambarcațiunii, mai ales dacă aveți un motor exterior greu cu putere mare. Dar atunci când distribuiți în mod corespunzător încărcătura într-o barcă, este necesar să luați în considerare nu numai acest lucru, ci și tipul de barcă. Distribuția ideală în fiecare caz specific se realizează experimental.

Conducerea unei ambarcațiuni cu motor pe vreme furtunoasă

Dacă barca dumneavoastră din PVC pe un râu, în mare sau pe un lac mare este prinsă de un vânt puternic însoțit de valuri, atunci pentru un control eficient, urmați următoarele reguli:

• Reduceți viteza ambarcațiunii cu motor la minimum la care poate fi menținut controlul. Amintiți-vă că carena are o mulțime de vânturi.
• Nu intrați în panică și rămâneți calmi. Verificați din nou dacă pasagerii sunt ținuți în siguranță în cockpit și dacă echipamentul de la bord este bine asigurat.
• În timp ce operați barca din PVC cu atenție, încercați să găsiți un golf sau un alt loc adăpostit pentru a vă adăposti de valuri.
• Dacă nu aveți unul, stați departe de țărm, pentru că, dacă motorul se oprește, barca sau motorul exterior ar putea fi spart de stâncile de pe coastă în timpul surfurilor grele.
• Când operați o barcă cu motor, conduceți barca cu prova înclinată față de valuri. În acest caz, se recomandă deplasarea în zig-zag.
• În timpul unei furtuni, prea multă apă se acumulează în barcă și crește probabilitatea ca orificiul de scurgere să se înfunde. Prin urmare, cu prima ocazie, încercați să curățați supapa de scurgere situată pe traversa ambarcațiunii.

Bazele conducerii unei bărci cu motor din PVC

Trebuie amintit că, la fel ca bărcile, toate bărcile cu motor sunt controlate de mișcarea pupei. Aceasta înseamnă că pupa trebuie răsucită în direcția opusă mișcării dorite. De exemplu, când întoarceți cârma spre stânga, pupa bărcii va muta PVC-ul spre dreapta și invers. Acest lucru este deosebit de important de reținut atunci când operați o barcă din PVC atunci când vă apropiați de un dig, când manevrați în spații înguste sau lângă oameni în apă. Dacă barca este echipată cu două motoare, puteți pune un motor înainte și îl puteți întoarce pe celălalt înapoi, ceea ce vă va permite să întoarceți carena aproape pe loc.

Este important de știut că virajul unei ambarcațiuni cu motor cu treapta de marșarier cuplată se realizează complet diferit de o navă al cărei motor o propulsează înainte. La deplasarea în marșarier, manevrarea este deosebit de dificilă în spațiile înguste. În general, cu treapta de marșarier cuplată, rotirea cârmei la stânga va întoarce și pupa spre stânga. Dacă barca este echipată cu două motoare, iar motorul de la tribord este rotit înainte și motorul din stânga este întors înapoi, atunci barca se va întoarce în sens invers acelor de ceasornic.

Pentru a vă opri rapid barca, puneți schimbătorul de viteze în neutru. Când motorul atinge turația de ralanti, mutați încet selectorul de viteze în poziția de marșarier. Când barca se oprește, mutați comanda accelerației în poziția neutră.

Când operați o barcă din pvc, apropiați-vă de înotător în apă cât mai atent posibil. Acest lucru se poate face numai cu motorul la ralanti. Depărtați pupa de persoană. La o distanță de câțiva metri de înotător, selectorul de viteze trebuie mutat în poziție neutră și motorul trebuie oprit.

Controlul ambarcațiunii din PVC atunci când porniți în zbor

Pentru planarea pe termen lung și stabilă a unei ambarcațiuni cu motor, este necesar ca corpul navei să aibă o ușoară bordură (aproximativ 1-3°) față de pupa atunci când se deplasează. Acest lucru se realizează prin plasarea optimă a încărcăturii în barcă, precum și prin modificarea unghiului de instalare (înclinare) a motorului. Trebuie reținut că încărcarea corectă a bărcii din PVC în combinație cu înclinarea corectă a motorului va garanta controlabilitatea dorită a bărcii cu motor și un consum minim de combustibil la viteza de croazieră.

Dacă, în timpul utilizării unei barci cu motor din PVC, presiunea într-una sau mai multe dintre carcasele sale gonflabile a scăzut considerabil, aceasta poate fi o consecință a scăderii temperaturii aerului, de exemplu, în cazul în care mișcarea este efectuată seara. , după o zi fierbinte însorită. În acest caz, trebuie să opriți și să pompați cilindrii folosind o pompă de la configurație de bază. În același timp, dacă presiunea a scăzut doar într-unul dintre carcase, verificați-l pentru deteriorare sau verificați funcționarea supapei de aer. Dacă există o înțepătură în suprafața materialului, este foarte posibil să o efectuați în condiții de camping.

Pentru a evalua capacitățile și caracteristicile de manipulare ale bărcilor cu motor din PVC Badger, uitați-vă la aceasta video.

Astăzi, puține activități de pescuit sau vânătoare sunt complete fără utilizarea unei bărci cu motor. Pescarii cu experiență care cumpără veste de blană de aici http://tatet.ua/items1959-odezhda/f17578-20162/17582-20100 și vânătorii care au mâncat mai mult de un kilogram de sare pot controla perfect o barcă cu motor. Dar nou-veniți la acest hobby, de obicei, habar nu au despre o barcă și despre manipularea ei pe apă. Este o concepție greșită că o barcă conduce ca o mașină. Forța de frecare a unei bărci pe apă este mult mai mică decât cea a roților mașinii pe asfalt. Și, de asemenea, sub apă, obstacolele (pietre, zgomote, adâncimi) nu sunt vizibile așa cum se vede pe drum (gropi, pietre). Prin urmare, înainte de a intra în barcă cu aerul important al unui șofer experimentat, ar trebui să cunoașteți câteva reguli evidente pentru conducerea unei ambarcațiuni cu motor:

✔ Deținerea unui certificat pentru dreptul de a exploata ambarcațiuni cu motoare exterioare.

Un astfel de certificat poate fi obtinut de la departamentul GIMS, avand in prealabil finalizat training si testare in acest program.

✔ Prezența unui navigator experimentat în apropiere.

În timpul primelor cinci excursii independente cu barca, este recomandabil să aveți un șofer cu experiență prezent. În diverse situații extreme (defecțiunea motorului, pătrunderea apei, eșuarea ambarcațiunii), un navigator experimentat vă va ajuta să evaluați pe deplin situația și vă va sugera soluția optimă.

✔ Verificarea disponibilității trusei de reparații și a vâslelor.

Când verificați echipamentul din barcă, trebuie să acordați atenție prezenței vâslelor și a unui set de chei de reparație. Dacă motorul se defectează, doar vâslele te vor ajuta să ajungi la țărm și doar cu ajutorul cheilor poți repara defecțiuni minore ale motorului.

✔ Verificarea dopului de scurgere.

Înainte de a lansa barca în apă, trebuie să verificați dacă nu există scurgeri în dopul de scurgere. Dacă ștecherul nu se potrivește strâns pe carena bărcii, apa poate pătrunde în interior. Detectarea în timp util a scurgerilor de apă va ajuta la evitarea unui număr de probleme.

✔ Vestă de salvare.

Toate persoanele trebuie să poarte veste de salvare în timp ce se află la bordul navei. Aceasta nu este doar regulile GIMS, ci și prima măsură de siguranță în caz de cădere peste bord.

✔ Rezervă de combustibil.

Înainte de a naviga, este important să verificați cantitatea de combustibil. În acest caz, este indicat să respectați regula de trei: o treime din combustibil pentru călătorie, o treime pentru călătoria de întoarcere și o treime pentru rezervă.

✔ Supapa de aer rezervor de combustibil.

Înainte de a porni motorul, verificați supapa de aer de pe rezervorul de combustibil. Trebuie să fie deschis, altfel, dacă se creează un vid în rezervor în timp ce motorul funcționează, alimentarea cu combustibil a motorului se poate opri.

✔ Manerul de acceleratie in pozitie neutra.

Înainte de a porni motorul, trebuie să vă asigurați că mânerul de antrenare este în poziție neutră. Când mânerul este poziționat „înainte” sau „înapoi”, barca cu motor se poate mișca la pornirea motorului. Acest lucru ar putea duce la căderea unei persoane peste bord.

✔ Încălzirea motorului.

După pornirea motorului exterior, ar trebui să-l încălziți pentru ceva timp. În timp ce motorul se încălzește, nu trebuie să dezlegați barca de pe mal (doc).

✔ Cunoașterea zonei de navigație.

Inainte de a porni, orice comandant de barca trebuie sa cunoasca zona de navigatie in care se va deplasa barca cu motor. Aceasta este o garanție a siguranței. Orice corp de apă are capcanele sale, necazurile și adâncimile sale. Lovirea unuia dintre aceste pericole poate duce nu numai la deteriorarea motorului, ci și amenințarea siguranței pasagerilor.

✔ Controlul valurilor.

Când vă deplasați în valuri mari (0,5–1 m), ar trebui să țineți barca cu prova îndreptată spre val, tăind astfel valurile. Când un val lovește în lateral, există pericolul ca barca să se răstoarne.

✔ Evitați virajele strânse.

Când conduceți o barcă cu motor, nu trebuie să faceți viraje strânse în lateral. Astfel de viraj pot cauza răsturnarea bărcii.

Când conduceți pe corpuri de apă navigabile, trebuie să stați departe de nave, deoarece propulsia și forțele de inerție ale acestora pot afecta mișcarea ambarcațiunii. Acest lucru ar putea face ca barca să se răstoarne sau să fie trasă sub o altă navă.

✔ Divergenta pe laturile stangi.

Divergența față de navele mici care se apropie este permisă numai pe partea stângă (Reguli de navigație pe PIB). Puțini operatori de bărci cu motor respectă această regulă.

Navigarea pe o barcă cu motor nu este doar interesantă și incitantă, ci și un mod foarte periculos și responsabil de a călători pe apă. Prin urmare, operarea independentă a unei bărci cu motor ar trebui abordată după un anumit antrenament și practică.

Inainte de a pleca intr-o excursie cu barca sau la pescuit, sa ne pregatim mental, tehnic si legal pentru a ne distra si nu batai de cap. O barcă gonflabilă cu motor este o ambarcațiune mică (SV). În această primăvară, în sfârșit (!), va fi introdusă și aprobată o definiție precisă și unificată a MS Duma de Stat, între timp, o navă cu două motoare exterioare de 300 CP. - aceasta este și o barcă mică! Tot în primăvara anului 2012 vor fi aduse modificări la procedura de înregistrare a SM.

Necunoașterea regulilor de navigație nu te scutește de răspundere: administrativă, penală și cu siguranță nu te va scuti de durerile de conștiință din cauza persoanei vătămate.
. Codul administrativ se bazează pe principiul prezumției de nevinovăție:
- o persoană răspunde numai pentru acele infracțiuni pentru care este indicată vinovăția sa;
- persoana trasa la raspundere administrativ nu este obligata sa-si dovedeasca nevinovatia;
- este considerat nevinovat până când vinovăția sa este dovedită în modul prescris de cod.
. Pentru încălcarea regulilor de navigație ne confruntăm cu următoarele tipuri de pedepse administrative:
- doar o amendă;
- pedeapsă „complexă”: avertisment, amendă sau privare de drepturi (abrev. PSL), pe care inspectorul decide să vi le aplice.
. Nu inspectorul te privează de drepturi, ci judecătorul.
. Pentru a examina cazurile tragice, există parchete fluviale și maritime.
. Singura abatere pentru care o ambarcațiune este trimisă la o amendă de parcare este conducerea în stare de ebrietate. Vasul rămâne acolo până când cauza încălcării este eliminată, adică până când te trezești, sau barca poate fi ridicată de o persoană autorizată (înregistrată legal).
Dacă nu există o parcare oficială pe un corp de apă, atunci „nu există instanță”.
De exemplu, în Sankt Petersburg există o astfel de amendă de parcare: remorcarea și prima zi sunt gratuite. În cazul în care barca sau barca cu motor nu depășește lungimea de 10 metri, proprietarul va trebui să plătească 21 de ruble pe oră de parcare (504 de ruble pe zi). . Există încă șansa de a primi o amendă de parcare pentru suspiciunea de furt de o barcă, de ex. ar trebui să aveți întotdeauna documente pentru el sau un bilet de navă.
. Conducerea unui autovehicul în stare de ebrietate sau transferul controlului unei persoane la fel de beată, precum și unei persoane fără permis: o amendă de 1500-2000 de ruble. sau privarea de drepturi pe o perioadă de 1 până la 2 ani.
. Este necesară o licență pentru MS cu o putere a motorului mai mare de 3,68 kW (5 CP). Dacă ai 3,7 kW, atunci ai nevoie de el. O barcă cu o putere a motorului de până la 3,68 kW poate fi condusă de orice membru al echipajului (sobru).
. Dacă toți membrii echipajului au licențe, atunci vă puteți înlocui unul pe altul la volan fără acte birocratice (împuterniciri), dacă proprietarul ambarcațiunii se află la bord. Dacă un prieten ți-a dat o barcă pentru o plimbare, atunci trebuie să redactezi o procură (poate fi scrisă de mână).

Cele mai frecvente amenzi
Notă: amenzile sunt cumulative, dar oricare poate fi contestată în instanță.

Operarea unei nave neînregistrate - o amendă de la 500 la 1000 de ruble.
. Operarea unei nave care nu a trecut inspecția tehnică - o amendă de la 500 la 1000 de ruble.
. Conducerea unei nave care nu poartă numere laterale - o amendă de la 500 la 1000 de ruble.
. Conducerea unei nave cu încălcarea zonei de navigație - o amendă de la 500 la 1000 de ruble.
Zonele de navigație sunt trei tipuri iar pe teritoriul Sankt Petersburgului există de toate.
MP (rute maritime) - pot fi recunoscute de geamanduri maritime, de exemplu, râul Neva din spatele podului Blagoveshchensky și Golful Finlandei.
IWW (căi navigabile interioare) - Neva, râul de-a lungul căruia navighează marile nave de marfă și pasageri, precum și MS.
VP (rute interne) - râul Fontanka, Moika și toate canalele din Sankt Petersburg, cariera Ivanovsky la stație. stația de metrou Lomonosovskaya etc.
Zonele de navigație sunt indicate pe biletul de navă și pe permisul de conducere al unei bărci mici (foto din dreapta) (nu toate zonele pot fi indicate în ambele documente (!), în funcție de modul în care ați studiat și pe ce intenționați să navigați).

Să studiem biletul navei. Deschidem pagina și vedem: VP, GDP, MP - acestea sunt zonele de navigare. Înălțimea valurilor este de 0,40 m, distanța de la țărm este de 3000 m Asta înseamnă că atunci când ieșim în Golful Finlandei (GP), nu trebuie să ne deplasăm mai departe de 3 km de mal (cel mai apropiat adăpost). Mai simplu spus, în oricare dintre aceste zone te poți plimba motor exterior cu o putere de până la 3,68 kW fără licență, iar dacă motorul este mai puternic, atunci cu licență.
. Conducerea unei nave transformate fără permisiune (de exemplu, instalarea unui motor pe o barcă înregistrată ca barcă cu vâsle) - o amendă de la 500 la 1000 de ruble.

Iată chipul fără suflet al unui birocrat: iei Pella pe bază (conform documentelor bazei de închiriere, aceasta este o barcă cu vâsle, deși conform pașaportului este motor-vâsle și este concepută pentru a instala un motor de până la 2,3 CP) și atârnă un motor de 2 CP pe traversă (există certificat de factură) și ești de vină, deși nici măcar nu trebuie să plătești taxe pentru motoarele de până la 3,68 kW!

Încălcarea regulilor de asigurare a siguranței pasagerilor pe MS (lipsa unei veste; există o vestă, dar nu este purtată în deplasare; ședința la bordul unei ambarcațiuni în timpul deplasării, mai mulți pasageri decât este permis) - amendă de 300 - 500 de ruble.
Să citim o altă pagină a biletului navei. Aceste pictograme „misterioase” din partea de jos a fotografiei din dreapta sunt formula clasei navei:
2 înseamnă barcă cu motor
U - înseamnă navă fără punte
- înseamnă că nu există compartimente impermeabile
(4) - clasa de inaltime a valurilor
2 - numărul de persoane la bord max
/3,6 - puterea maximă a motorului pentru această navă în kW
Aceasta înseamnă că cinci persoane nu trebuie să se urce într-o barcă cu două locuri... și nu va fi posibil să folosiți cinci în loc de 4,0 CP (3,6 kW).

Să ne uităm la alte pagini ale biletului navei (foto din stânga). Inspectorul a vrut să-ți dea un stingător, dar în acel moment a strănutat și a uitat să-l facă... când te întâlnesc la baltă nici el însuși nu are dreptul să ceară unul. Ar trebui să aveți doar ceea ce este scris în barca dvs.

Biletul de navă este un document legal care vă confirmă drepturile de proprietar, iar dacă cineva vă fură ambarcațiunea, pe această bază puteți trece barca pe lista de căutați. Un bilet de navă se eliberează după înregistrarea ambarcațiunii la GIMS (Inspectoratul de Stat pentru Ambarcațiuni Mici).
. Depășirea vitezei stabilite, nerespectarea cerințelor indicatoarelor de navigație, oprirea sau parcarea în locuri interzise, ​​încălcarea regulilor de manevră, semnale sonore - avertisment, amendă de la 300 la 500 de ruble, privarea de drepturi timp de 6 luni.
Să aruncăm o privire mai atentă la acest punct. Limite de viteză pe Neva și în Golful Finlandei nu încă, dar pe toate râurile și canalele interne din Sankt Petersburg nu mai mult de 8 km/h (la trecerea pe dane - 5 km/h).

Nerespectarea cerințelor indicatoarelor de navigație - semnul de a nu arunca ancora (prima fotografie de la începutul articolului) va fi înțeles de un începător, iar despre restul în articolul următor. Oprirea sau parcarea în locuri interzise - sub pod nu este permisă, unde navighează nave mari - eu nu sfătuiesc categoric (veți fi în siguranță), și nici nu trebuie să vă apropiați de centrala nucleară.

Încălcarea regulilor de manevră - mișcarea pe rezervoare este dreaptă, adică partea dreaptă a bărcii ar trebui să fie întotdeauna mai aproape de malul râului (canal) decât de stânga, obstacolul din dreapta este ca pe uscat , trebuie sa treceti pe laturile stangi (este indicat sa faceti la fel si pe lacuri). Ceda barcă cu vâsle(de asemenea MS) - nu înseamnă oprire, trebuie să ocoliți cu atenție creasta fără a crea un val care este periculos pentru o barcă atât de mică. Dacă suntem politicoși reciproc, poate veți avea o barcă cu motor cu două outboard-uri de 300 CP fiecare. va merge cu grijă.

Emiterea de semnale sonore - MS poate da semnale sonore (fluieraturi, sunetul unui claxon pneumatic) doar in 2 cazuri: o persoana peste bord (trei lungi de cate 5 secunde fiecare) si daca te gasesti in ceata (ca un arici) . Dacă te găsești pe neașteptate în ceață, atunci trebuie să dai semnale sonore (un lung (5 sec) o dată la 2 minute cu un fluier sau claxon pneumatic (de tipul celor folosite de fanii fotbalului). Introducerea MS într-un corp de apă în ceața este interzisă (deoarece nici un local de marfă nu va vedea și nu va vedea barca joasă).
. Nimeni nu are dreptul să-ți sechestreze barca sau motorul, în nicio circumstanță, iar ducerea victimei la spital este o chestiune sacră.

În a doua parte a articolului, vom studia mai detaliat regulile de navigație privind PIB-ul și VP din Sankt Petersburg.

Pentru a ajuta barcagiul.