Schimbați rulmenții din față pe teren. Înlocuirea rulmentului roții din față a unui Chevrolet Niva. Sfaturi și trucuri pentru înlocuire

Reparație șasiu

Vă vom arăta cum să înlocuiți un rulment de roată într-o mașină NIVA. Pentru a funcționa, vom avea nevoie de rulmenți noi pentru roți, două garnituri pentru roți și un set standard de unelte pentru pasionații de mașini. Întregul proces de reparare este afișat de la început până la sfârșit, cu comentarii detaliate ale autorului pe parcurs.

Video cu înlocuirea unui rulment de roată în NIV:

Video de rezervă despre cum să înlocuiți rulmentul roții în Lada NIVA:

Proprietarii acestei mașini se confruntă foarte des cu problema unui rulment al roții care zumzăie. Se recomandă refacerea rulmentului pentru 108, după care nu mai este nevoie de nicio reglare sau strângere o dată pe lună. Dacă dintr-un motiv oarecare nu doriți să schimbați rulmentul roții, atunci trebuie să schimbați garniturile butucului în timpul dezasamblarii.

Verificarea butucului și a rulmentului roții.

Daca, in timpul conducerii, auzi un sunet a carui frecventa scade sau creste treptat in functie de viteza. Pentru a diagnostica problema, puteți utiliza această metodă. Atârnăm roata, punem un ciot sub brațul inferior și coborâm mașina pe ea. Apoi, apucăm partea de jos și de sus a roții cu mâinile și începem să pompăm. Dacă simțiți un joc, puteți pur și simplu strânge rulmentul. Dacă acest lucru nu vă ajută, mai există joc, atunci cel mai probabil hub-ul a devenit inutilizabil și trebuie înlocuit. Dacă nu există joc, există o mare probabilitate ca rulmenții să se fi defectat.

Sunetul unui rulment de roată defect este surdă; se aude clar la o viteză medie de 60-80 km dacă mașina rulează în treapta neutră.

Caz din practică.

Proprietarul Niva a venit la centrul de service auto cu o plângere despre frâne proaste. Când a fost apăsată pedala de frână, aceasta s-a scufundat pe podea și doar când a fost apăsată din nou a funcționat cum ar fi trebuit. Totul indica că în sistemul de frânare era aer, dar sângerarea nu a făcut nimic. În cele din urmă, s-a dovedit că defecțiunea a fost cu rulmenții roților defectați și butucul în sine. Circulația interioară a rulmentului s-a rotit pe butuc.

Rotirea lină și corectă a roților pe o mașină este direct legată de rulmenți. Acest tip de rulmenti se numesc rulmenti de roata, si sunt montati atat pe rotile din spate cat si pe cele din fata. Sunt necesare pentru a reduce frecarea. Când se uzează, roțile se deformează și, ca urmare, cauciucul se uzează. Și dacă rulmentul se prăbușește deja în timpul conducerii, atunci roțile se pot bloca. Dar dacă rulmentul se rupe? Despre asta se va scrie mai jos.

Înlocuirea rulmentului roții din față la un Chevrolet Niva

Desigur, este foarte important să acordați o mare atenție acestei piese de schimb de pe mașină. Mai ales la Niva Chevrolet. Deoarece SUV-urile sunt de obicei folosite cel mai des în complex și condiții extreme, rulmenții lor sunt supuși cel mai mult la uzură. Este foarte important să înlocuiți la timp rulmentul roții din față pe un Chevrolet Niva, este foarte posibil să o faceți singur. De ce nu în atelier? Oamenilor le place să instaleze rulmenți de calitate scăzută în astfel de locuri, așa că este mai bine să nu-ți asume riscuri și să faci totul singur. Un plan detaliat de înlocuire a rulmenților va fi descris mai jos.

Design hub

Pentru a înțelege exact cum să înlocuiți un rulment, trebuie să știți ce este un butuc. Aceasta este o parte structurală a mașinii care conectează roata de arbore. O pereche de rulmenți în formă de con sunt responsabili de performanța butucului și de rotația acestuia pe arbore. O caracteristică importantă și cea mai importantă a hub-ului este capacitatea de a regla jocul. Dar, odată cu utilizarea prelungită a mașinii, mecanismul de alunecare se uzează, iar acest joc crește în dimensiune. Din această cauză, roțile încep să-și piardă forma inițială, se clătinează pe ax și în cele din urmă se uzează. Pentru a elimina această problemă, aceste piese trebuie înlocuite. Articolul prezintă fotografii cu înlocuirea rulmentului roții din față la un Chevrolet Niva.

Design rulment

Aceste părți constau din separatoare externe și interne. Ele joacă un rol foarte important în design, ajutând la reducerea frecării dintre roți și axă. Din cauza frecării, rolele sunt afectate forta mecanicași se eliberează o cantitate foarte mare de energie termică. Se pot încălzi până la 250 de grade. Desigur, nu toate metalele pot rezista la temperaturi atât de ridicate, motiv pentru care rolele sunt fabricate din oțel special care poate rezista la căldură până la 440 de grade. Dacă nu sunt lubrifiate, pot atinge această temperatură și se pot rupe. Prin urmare, este important să folosiți numai lubrifianți speciali care împiedică căldura prea mare.

Când trebuie făcută o înlocuire?

Există doar două motive pentru care trebuie să înlocuiți rulmentul roții din față la un Chevrolet Niva. Zgomote ciudate din față, cum ar fi șlefuit sau bâzâit. Joc mare al roții din față și, ca urmare, abraziunea cauciucului. Pentru o analiză precisă, trebuie să dezasamblați întregul mecanism și să verificați dacă există defecțiuni.

Înlocuirea rulmenților

Mai întâi trebuie să îndepărtați mecanismul butucului din față, apoi să îndepărtați mecanismul de alunecare și să instalați piese noi. Aici circuit simplu. Să ne uităm la asta mai detaliat. Folosind un cric, scoateți butucii. Deconectați etrierul cu plăcuțe. Deșurubați piulița de reglare și scoateți toate piesele din mecanismul roții din față. Acum că toate piesele inutile au fost îndepărtate, puteți trece la scoaterea rulmentului. Se îndepărtează cu ajutorul unui extractor special. Apoi, simeringul și placa inelului sunt îndepărtate. După care trebuie să îndepărtați rulmentul interior, acesta este îndepărtat cu o daltă. Trebuie să lucreze cu atenție pentru a evita deteriorarea componentelor importante ale mașinii. Inelul exterior este îndepărtat în același mod.

Instalarea pieselor noi

Acum trebuie să instalați piese noi. În acest scop vom pregăti noi videoclipuri. Să le ungem bine. Pentru lubrifiere, Litol-24 este cel mai potrivit, poate rezista la temperaturi foarte ridicate, spre deosebire de grăsimea, care poate rezista doar la 100 de grade. Înlocuirea este un proces complex; trebuie să instalați imediat o pereche. Înainte de lubrifiere, piliți piesa. Folosind o țeavă, introduceți toate piesele la locul lor și etanșați cu o garnitură de ulei. Toate piesele trebuie asamblate în aceeași ordine în care sunt îndepărtate. Odată ce ai adunat totul, munca ta este terminată. Vă puteți bucura de noile tale rulmenți la Chevrolet Niva. Acum trebuie să verificați rotația roților.

Rezultate

După cum puteți vedea, înlocuirea rulmenților la un Chevrolet Niva nu este atât de dificilă. Prin urmare, nu trebuie să vă duceți mașina la un centru de service auto. Deși rulmenții sunt proiectați pentru utilizare pe termen lung, ei nu pot rezista la impacturi puternice. Și acest lucru se întâmplă destul de des, chiar și atunci când cade într-o gaură mică. Adevărat, piesa nu este deteriorată imediat pe ea, care sunt practic invizibile. Prin urmare, este foarte important să înlocuiți prompt această piesă. Prin urmare, încercați să controlați mișcarea mașinii dvs. Efectuați o inspecție la timp a mașinii. Dacă găsiți probleme, remediați-le imediat. Acest lucru vă va ajuta să scăpați de necazuri în viitor.

Simptome și consecințe
Sunetul unui rulment defect al butucului față 2121 este adesea practic imposibil de distins de zgomotul drumului, mai ales iarna când conduceți cu anvelope cu crampoane pe asfalt. Cu toate acestea, pe măsură ce unitatea se uzează, începe să se intensifice și însoțește șoferul în mod continuu. Un avantaj suplimentar este încălzirea roții departe de centru, fără mirosul caracteristic al plăcuțelor de frână.

La prima suspiciune a unei anumite defecțiuni, trebuie să începeți să o căutați și apoi să schimbați piesa, altfel nu numai confortul acustic este perturbat, ci apare și posibilitatea distrugerea completă a rulmentului, apariția uzurii pe butuc cu înlocuirea sa ulterioară, iar în cea mai avansată situație - dezalinierea și pană a roții, ceea ce vă va permite să „faceți urechi” cu ușurință cu furnizarea unui ampatament scurt și setările unice de suspensie ale Niva 21213 și 21214.

Diagnosticare

În absența unui stand special, este posibil să se identifice problema. Pentru a face acest lucru, cu precauții, închideți roata presupus defectă. Și apoi apuca punctele extreme în planurile orizontale și verticale și fă mișcări de balansare. Un rulment care poate fi reparat nu are joc sau este nesemnificativ, necesitând înlocuire, dimpotrivă. În plus, la întoarcere se aud sunete de rostogolire sau trosnitură. Ce atunci? Este necesar să schimbați singur rulmentul roții, pentru că nu se vorbește de reglare.

Înlocuire

Pentru a înlocui rulmentul roții din față pe teren, este necesar să demontați etrierele de frână ale punții din față. De ce:

• Închideți și deșurubați roata;
• Folosind o daltă, loviți capacul de pe butuc;

Cu ajutorul unui clește, scoateți știftul situat pe axa inferioară a pârghiei de prindere;

Scoateți cu grijă axa pârghiei de strângere cu o drift de metalurgist și apoi îndepărtați-o cu un clește;

Niva mea are o boală. Rulmentii rotii din dreapta nu rezista mult. O dată pe an sau doi le schimb, și împreună cu butucul, pentru că, conform instrucțiunilor, cu o mișcare ușoară a mâinii spre tine, butucul nu iese din articulația de direcție și trebuie să-l dezlipiți. cu rulmenții, apoi, după ce am examinat și observat „canelurile” de pe scaunul rulmentului intern și al gulerului, din păcate o să-mi cumpăr unul nou... Mai mult, în stânga am schimbat butucul o singură dată sau nu l-am schimbat deloc – nu-mi amintesc acum. Încerc să nu o demont inutil.
Astăzi am început asamblarea butucilor după repararea suspensiei față și am observat diferențe la două butuci noi achiziționate în momente și în locuri diferite, precum și diferențe în funcționarea acestora. Diferența este ciudată și nu o pot explica. Constă în prezența sau absența unui inel în punctul de contact al butucului cu capătul bucșei fustei de direcție. Anterior, am neglijat această diferență, pentru că... Am dezasamblat butucii în momente diferite și nu a fost posibil să compar defectele pe diferite modele.

Hub tip 1.
Producator: VAZ JSC. Preț 707 ruble într-un magazin care vinde piese de schimb din fabrică (?). Ştampila Rosstandart.

Acordați atenție modului în care este proiectat locul care intră în contact cu articulația de direcție. Aici vedem șanțuri de adâncimi diferite

Hub tip 2.
Cumpărat de la piața auto cu 550 de ruble. Producător necunoscut. Am achiziționat un hub cu un design similar în Pskov de mai multe ori, de la pierderea celui original. Diferența este un tratament de suprafață puțin mai dur și prezența unui inel gălbui nefericit la punctul de contact cu capătul articulației de direcție, unde butucul din fabrică are doar o canelură. Fotografiat dupa asamblare cu discul de frana.

Uită-te - un inel gol (în formă de U în secțiune transversală) în locul unde ar trebui să existe o crestătură. Când am cumpărat prima dată un astfel de hub, am întrebat ce dracu este. Mi s-a spus că acesta este un butuc „mai bun”, așa că am continuat să folosesc acest tip de butuc până astăzi fără să fiu atent la inel și fără a fi nedumerit de absența sau prezența lui.

Așa că astăzi, după ce am transformat în mâinile mele două tipuri diferite de butuci noi, am decis să văd cum arată cele vechi.
Arătau diferit. Stânga stânga, tip fabrică 1, fără inel. În dreapta este cea dreaptă cu inel - tip 2.

Butuc Tip 1. Fără inel, din fabrică (?) Folosit cel puțin 4 ani. Rulmentul interior a fost scos. Cel exterior s-a deplasat strâns, dar inelul său interior se mișcă liber de-a lungul scaunului rulmentului interior și chiar se învârte vesel pe el. Gulerul moletat împiedică îndepărtarea completă. Stratul de oxidare (?) la locul rulmentului exterior este păstrat, dar la locul rulmentului intern este absent.

Hub Tip 2. Folosit de puțin peste un an. Inelul este puternic înțepat în timpul utilizării și prezintă semne de rotație și frecare. Simeringul nu a fost îndepărtat, există spărturi pe scaun de la dalta folosită pentru a doborî rulmentul

Scaunul pentru rulment interior este uzat, dar mai puțin decât cel al butucului din stânga există un filet de-a lungul marginii. Din această cauză, inelul interior al rulmentului exterior nu poate fi îndepărtat și, în general, butucul nu poate fi îndepărtat de la articulația de direcție, conform instrucțiunilor.

Să aruncăm o privire la articulațiile de direcție
Fusetă de direcție stângă care a funcționat cu butucul din fabrică. Starea suprafețelor de contact este aproape perfectă. Inelul O (?) este pe loc și în stare bună

Fuseta de direcție dreaptă, care a funcționat cu un butuc cu un inel. Starea nu este foarte buna.
Inelul de etanșare este zdrobit „până la un con” și are urme de frecare în timpul rotației împotriva inelului de pe butuc. Simeringul nu este presat complet, mi-am dat seama mai tarziu, este inca ingropat cu 3 milimetri.

Acum întrebările reale.
1. Cum să se realizeze cuplarea corectă a articulației de direcție cu butucul și inelul (Tipul 2). Scoateți inelul de la butuc sau de la articulație? Dacă ambele inele rămân intacte, se freacă unul de celălalt și se deformează. Mai mult, după cum am înțeles, nu este asigurată așezarea corectă (complet) a rulmenților.
2. Cât de departe ar trebui să fie introdus simeringul din fotografia de mai sus. Suficient sau tot drumul?
3. De ce se defectează atât de repede butucii și, în primul rând, scaunele pentru rulmenți interni se uzează cu formarea unui umăr. Rulmenții, aparent, ar funcționa în continuare dacă nu ar fi fost necesară dezasamblarea butucului cu un baros.
4. Cât de necesar este să instalați inele distanțiere între rulment și etanșare? Mai am doar unul, dar nu îl pot cumpăra. Și cum se instalează corect? Con la rulment sau simeringul de ulei. Am avut un con în fața simeringului, dar nu sunt sigur care este corect.
5. Este necesar să introduceți litol în sigilii? Indicațiile variază.

Ei bine, ca epilog, mașina este în desfășurare. Au fost instalate noi tije de direcție fabricate de Trek, o grindă frontală cu o nouă bucșă presată, care s-a dovedit a fi cu 1,8 mm mai scurtă decât cea inițială și, de asemenea, cu teșituri îndepărtate din interior, drept urmare zona de ​suprafața de presare a șaibelor a scăzut de aproximativ 1,5 ori. Există riscul ca șaibe, dacă nu se rotesc, apoi să fie apăsate spre interior.

Chevrolet Niva SUV (VAZ 2123) s-a dovedit a fi o mașină de încredere în condiții off-road. În ciuda utilizării unor piese cunoscute ale mărcii Chevrolet în designul mașinii, unele probleme ale șasiului au rămas aceleași, moștenite de la Niva sovietică. Un detaliu atât de important precum hub-ul nu a fost cruțat.

Dacă vorbim despre - aceasta este o componentă mașină care rulează, conectând arborele și discul roții și transmitând cuplul de la axa de rotație a arborelui cotit la roată. În plus, butucul (numit și axa) joacă un rol activ în frânarea mașinii, deoarece discul de frână este atașat direct de acesta.

Cauze și semne de defecțiune a hubului Chevrolet Niva

Un butuc de mașină rupt este de obicei o problemă serioasă și nu trebuie ignorat.

Un butuc care nu este reparat sau neînlocuit la timp poate provoca un accident grav din cauza autoblocării roții în timp ce mașina este în mișcare, sau din cauza separării discului butucului de arbore.

Printre alte lucruri, un butuc uzat devine mai fierbinte la frânarea mașinii, ceea ce afectează negativ funcționarea frânelor mașinii. Se întâmplă ca deteriorarea butucului să apară treptat și, de regulă, acest lucru este indicat de un sunet neplăcut, însoțit de vibrații ale corpului sau șocuri slabe.

Principal Motivele defectării hub-ului sunt:

• conducere neglijentă pe drumuri;
• supraîncărcare multiplă a mașinilor;
• conducerea pe sol nisipos sau „băi de noroi”;
• alunecări frecvente ale mașinii;
• stil de condus agresiv, cu accelerare și frânare bruscă.

Aceste motive pot avea o importanță semnificativă impact negativ pe carcasa butucului, inelul exterior sau interior al rulmentului. Ele sunt, de asemenea, surse de murdărie, umiditate și nisip care pătrund în interiorul mecanismului de rulment, ceea ce provoacă defectarea jurnalului.

La demontarea suspensiei fata Atentie speciala Ar trebui să acordați atenție deteriorării mecanismului pârghiei (deformarea pieselor, rupturi și rupturi ale metalului).

Piulița butucului central este strânsă la un cuplu semnificativ. Prin urmare, se recomandă utilizarea unei prize cu rezistență suficientă.

Inspectați canalele de aterizare ale inelelor interioare și exterioare, starea suprafeței de lucru a rolelor de rulment. Coroziunea metalului sub formă de caneluri sau „ulcere” pe metalul rolelor sau inelelor este inacceptabilă.

La scoaterea butucului din locașul său, este necesară o atenție deosebită pentru a nu îndepărta accidental tija articulației interne din convertorul de viteze, altfel acest lucru poate duce la scurgeri de lubrifiant de pe puntea mașinii.

Rulmenții deteriorați și inutilizabili trebuie înlocuiți împreună cu inelele exterioare.

După instalare, este necesar să reglați jocul în rulment și să blocați piulița butucului.

Dacă a trebuit să schimbați articulația sferică, atunci este necesar să efectuați o aliniere a roților.

Înlocuirea butucului Chevrolet Niva se poate face mai convenabil pe un lift. Cu toate acestea, lucrarea poate fi efectuată cu ajutorul unui cric, luându-se toate măsurile de siguranță necesare.

Pentru a schimba hub-ul veți avea nevoie:

• tastele „10”, „13”, „17”, „22”, „30”;
• viciu;
• cheie pentru roți;
• şurubelniţă;
• extractor pentru vârf de direcție;
• ciocan și daltă;
• cleşte;
• lubrifiant