Set complet de echipamente de salvare de uz general:

plute de salvare 14 buc., tip PSN10M in containere;

ca mijloc activ de colectare a „celor care au căzut peste bord”, pentru colectarea plutelor de salvare pe apă - două bărci RShP 3.5 cu un motor exterior, cu echipamente suplimentare adecvate.

Dispozitiv pentru coborârea echipamentului de salvare:

10 dispozitive pentru aruncarea plutelor de salvare peste bord, dintre care 6 dispozitive pentru o plută și 4 dispozitive pentru două plute.

dispozitive de eliberare hidrostatică la fiecare dispozitiv de eliberare a plutei;

două seturi de grinzi rotative cu trolii manuale LR-320 pentru coborârea și ridicarea bărcilor de tip RShP 3.5;

set echipament personal:

geamanduri de salvare 8 buc., patru dintre ele cu linii de salvare, două cu geamanduri luminoase, patru cu geamanduri emițătoare de lumină;

veste de salvare 131 buc. și 13 veste pentru copii.

Plute gonflabile cu o gamă completă de oameni și provizii, au suficientă flotabilitate, stabilitate și neinundare. Navele folosesc în principal plute gonflabile de producție internă PSN-6M și PSN-10M. Capacitatea normală a primului este de 6 persoane, a doua este de 10, iar cea maximă este de 12 și 20 de persoane. respectiv.

Designul plutelor îndeplinește cerințele SOLAS-74/78, în special:

la scăparea plutei de la înălțimea instalării sale efective pe navă, nici pluta în sine și nici echipamentul acesteia nu sunt deteriorate;

dacă jumătate din camere sunt avariate, flotabilitatea plutei trebuie să rămână suficientă pentru a susține întregul număr de persoane de pe pluta pentru care este proiectată;

pluta poate fi răsturnată cu ușurință de către o persoană dacă este umflată în poziție inversată;

greutatea totală a plutei în ambalaj și cu provizii nu depășește 180 kg;

Pluta este capabilă să funcționeze la temperaturi de la -30 la +60°C.

Cadru gonflabil al plutei PSN-6M(Fig. 74) constă din principalcamere de luat vederi Plutire2 , împărțit în două compartimente umplute cu gaz fund dublu gonflabil3

Și arcade tubulare gonflabile4. Pe fundul de-a lungul perimetrului plutei sunt amplasate scaune gonflabile5 , și peste plută - banc încrucișat gonflabil6. Elementele cadrului sunt realizate din material cauciucat durabil multistrat, acoperit la exterior cu un compus special pentru a crește rezistența la uzură și a reduce expunerea la lumina soarelui. Fundul dublu asigură o mai mare siguranță a plutei și o izolare termică fiabilă de apă rece. Volumul compartimentelor camerei de flotabilitate este de așa natură încât, dacă un compartiment este deteriorat, cel de-al doilea asigură că pluta este nescufundabilă atunci când este complet încărcată. Toate elementele gonflabile, cu excepția fundului, sunt umflate din butelii umplute cu gaz comprimat. inofensiv pentru corpul uman Gazul este eliberat din butelii printr-un sistem de supape în capul acestora, care se deschid dintr-o smucitură a liniei de lansare metalice, sunt umflate cu aer folosind blana furnizată cu pluta, după ce oamenii intră în plută. dispozitiv de remorcare 7Și drog8, A în pupa - scara de intrare/. Fixat în exterior și în interiorul plutei în jurul perimetrului salvare balustradă9 . În partea subacvatică, pluta este echipată cu buzunare laterale de balast pentru apă, care îmbunătățesc stabilitatea plutei și reduc deriva de vânt.

Pluta este acoperita cu o copertina portocalie in doua straturi cu un decalaj de aer de 60-80 mm, care asigura izolarea termica a spatiului de sub copertina. Copertina

tensionat automat atunci când camera plutitoare și arcurile gonflabile sunt umplute cu gaz. Intrarea in copertina, situata in fata scarii de intrare, se inchide din interior cu o perdea prin simpla strangere a sireurilor. Există o lumină de semnalizare deasupra copertinei și un bec electric în interiorul copertinei. Semnalul luminos și becul sunt alimentate de elemente care funcționează doar în contact cu apa de mare. Copertina are un dispozitiv de colectare a apei de ploaie cu un tub care duce in interiorul plutei.

Plutele asamblate cu toate proviziile sunt depozitate în recipiente de plastic sau în huse din țesătură impermeabilă. Containerele cu plute sunt instalate de obicei pe puntea bărcii pe standuri speciale, în locuri de unde pot fi aruncate rapid în apă. Atașarea containerelor la standuri ar trebui să asigure eliberarea lor rapidă. Pentru a se asigura că pluta care nu este aruncată peste bord s-a scufundat odată cu nava, există un dispozitiv hidrostatic special care eliberează automat fixarea plutei atunci când nava este scufundată în apă.

Pentru a activa pluta, este suficient să eliberați elementul de fixare, să trageți linia de lansare metalică și să aruncați pluta și containerul peste bord. O linie atașată la supapa cilindrului de gaz deschide sistemul de supape, iar gazul începe să umple camera plutitoare principală și arcadele gonflabile. Pe măsură ce pluta se umple cu gaz, aceasta deschide containerul, se îndreaptă, iar arcurile gonflabile strâng copertina. Umplerea camerei plutitoare cu gaz durează nu mai mult de 1 minut la o temperatură de 18-20°C și nu mai mult de 3 minute la temperaturi sub zero.

Oamenii sunt urcați pe plute direct din apă de-a lungul scărilor de intrare sau din lateralul vasului, pentru care plutele sunt aduse la scările exterioare sau scările de furtună.

Pluta de salvare trebuie să reziste la plutire timp de 30 de zile în orice condiții de mare.

Plutele de salvare gonflabile au o serie de avantaje față de bărcile de salvare și anume:

aducerea lor rapidă în pregătire, indiferent de pasul, ruliu sau trim al navei, fără dispozitive speciale de lansare;

elasticitate și invulnerabilitate pe vreme furtunoasă la lovirea laterală a navei după lansare, stabilitate bună; .

izolație termică fiabilă, asigurând temperatura în interiorul plutei atunci când sunt oameni în ea de la 15 la 18°C ​​la temperaturi ale aerului exterior până la -19°C;

greutate redusă și dimensiuni reduse la asamblare, ceea ce vă permite să plasați toate plutele într-o zonă limitată.

În același timp, au și o serie de dezavantaje:

îmbarcarea persoanelor în plutele de salvare este posibilă numai după aruncarea plutelor peste bord, adică de pe scări, scări de furtună sau din apă.

plutele nu au propulsie și control, adică mișcarea lor depinde de vânt și curent.

Dezavantajele plutelor gonflabile includ faptul că, după o singură utilizare a plutei, aceasta necesită reamenajarea în stații speciale de coastă.

Furnizarea plutelor de salvare gonflabile și rigide este reglementată de Regulile pentru echiparea convențională a navelor maritime din Registrul URSS. Ca și aprovizionarea bărcilor, include aprovizionarea cu apă dulce și provizii, mijloace pentru semnale de alarmă și primejdie, provizii pentru repararea deteriorării camerei de flotabilitate etc.

Ambarcațiuni de salvare (dispozitive) - plute mici, bănci de punte, dulapuri, etc. - utilizate ca suplimentar echipamente de salvare pentru sprijinul pe termen scurt al oamenilor de pe apă. Lungimea lor nu trebuie să depășească 3 m, iar greutatea lor nu trebuie să depășească 180 kg. Dispozitivele trebuie sa fie echipate cu cutii de aer sau alte mijloace echivalente, inconjurate de linii de salvare, si dotate cu vopsitor, geamandura cu autoaprindere si doi timpi. Toate instrumentele sunt vopsite în portocaliu și au aceleași inscripții care se aplică bărcilor de salvare și plutelor rigide.

Echipament personal de salvare

Veste de salvare avea forță de susținere de aproximativ 7,5 kg și, astfel, oferă unei persoane pe apă o plutire suplimentară. Vesta asigură auto-rotația corpului unei persoane care și-a pierdut cunoștința în apă într-o poziție care este sigură pentru el. Pentru a menține capul deasupra apei și pentru a preveni aruncarea lui cu fața în jos în apă, 10-15% din rezerva de flotabilitate a vestei este plasată pe spatele capului sub forma unui guler legat de alte părți ale vestei. Vestele de salvare vin în tipuri de umplutură gonflabilă și solidă.

Utilizarea vestelor de salvare gonflabile este permisă pe toate navele, cu excepția navelor de pasageri și petroliere.

Vestele de salvare cu umplutură solidă sunt fabricate din țesături rezistente din fibre naturale sau sintetice, iar pluta și spuma sunt folosite ca umplutură. Designul vestei elimină posibilitatea de a o pune incorect. Vesta este atașată de corpul uman cu legături de panglică. Pentru a detecta rapid o persoană în apă, vesta este vopsită în portocaliu, echipată cu un fluier și un bec alimentat de o baterie plină cu apă,

asigurându-vă că becul arde timp de 10 ore cu o rază de vizibilitate de cel puțin 2 mile. Vestele sunt marcate cu numele vasului pe ambele părți.

Vestele de salvare pentru membrii echipajului și pasagerii de cabină sunt depozitate în cabine în sertare și dulapuri speciale, iar pentru pasagerii de pe punte - în dulapuri instalate pe punți în locuri ușor accesibile. Fiecare dulap nu trebuie să păstreze mai mult de 20 de veste.

Pe o navă de marfă trebuie să existe o vestă de salvare pentru fiecare membru al echipajului și veste de salvare suplimentare pe puntea de navigație și în sala mașinilor în funcție de numărul de ceasuri de navigație.

Costume de salvare protejați în mod fiabil o persoană de apă, vreme rea și temperaturi scăzute. Sunt confectionate din material cauciucat si au o vesta de salvare cusuta. Un guler special din material de umplutură dur susține capul într-o poziție sigură în cazul pierderii cunoștinței.

colaci de salvare Sunt realizate din bucăți de plută sau diverse materiale sintetice și acoperite cu pânză rezistentă, care este apoi vopsită în portocaliu. O balustradă este atașată de cerc cu patru rame din funie de plante sau benzi de pânză. Pe cerc sunt scrise numele navei și portul său de înmatriculare. Cercul trebuie să mențină cel puțin 14,5 kg de fier în apă dulce timp de 24 de ore.

În funcție de aprovizionarea cu colaci de salvare, toate navele sunt împărțite în două grupe: pasageri și destinație specială; tancuri de marfă și petrol. În cadrul grupelor, standardele de aprovizionare sunt stabilite în funcție de lungimea navei. Aceste standarde determină în mod specific câți colaci de salvare dintre toți cei disponibili pe navă trebuie să fie echipați cu lumini cu autoaprindere. Comună pentru toate tipurile și dimensiunile de nave este cerința: cel puțin un colac de salvare pe fiecare parte trebuie să aibă o linie de salvare cu un diametru de cel puțin 8 mm și o lungime de cel puțin 27,5 m dacă nava trebuie să aibă cel puțin patru colaci de salvare cu lumini cu autoaprindere, atunci cel puțin două dintre ele trebuie să fie echipate cu semnale de fum care funcționează automat, care emit fum de o culoare clar vizibilă timp de cel puțin 15 minute. Aceste cercuri trebuie instalate pe puntea de navigație, iar restul sunt plasate în sloturi speciale pe punțile superioare.

Pe de o parte, colacii de salvare trebuie să fie inscripționați în limba rusă cu numele navei și portul de origine.

§ 122. Echipamentul bărcilor de salvare și echipamentul de salvare al navelor maritime

Amenajarea bărcilor de salvare a unei nave de transport moderne constă din bărci (de salvare și de lucru), dispozitive pentru depozitarea bărcilor de salvare în locurile lor obișnuite, dispozitive pentru lansarea bărcilor și ridicarea lor la bordul navei și mecanisme de punte (trolii pentru bărci).

Atunci când amplasați bărci de salvare, țineți cont de accesibilitatea și posibilitatea de îmbarcare rapidă a pasagerilor și a echipajului, ușurința, viteza și siguranța lansării bărcilor în condiții nefavorabile de listă și trim și siguranța depozitării. Bărcile sunt poziționate astfel încât să nu interfereze cu munca altor ambarcațiuni. Punțile pe care sunt amplasate bărcile trebuie să fie iluminate.

Bărcile sunt depozitate pe ambele părți pe una dintre cele mai înalte punți din partea de mijloc a navei. Bărcile de salvare nu ar trebui să fie amplasate în prova la 1/5 din lungimea navei, deoarece aici pot fi deteriorate sau spălate de valuri. Dacă bărcile sunt plasate la pupa, acestea pot fi prinse sub elice în timpul coborârii.

Tancurile cu o greutate mare de peste 3.000 de tone trebuie să aibă cel puțin patru bărci de salvare: două pe suprastructura pupa și două la mijlocul navei. Pe navele cu tonaj mare, este permisă aranjarea bărcilor pe două niveluri, două sub o pereche de plăcuțe.

În locurile lor obișnuite, bărcile trebuie instalate astfel încât în ​​orice condiții dificile de călătorie să rămână nemișcate și să nu fie deteriorate. Acestea sunt așezate pe două sau trei blocuri rostrale (blocuri de chilă), care trebuie să aibă un design simplu și să se potrivească cu precizie la forma contururilor bărcii. Bărcile sunt prinse într-o manieră de călătorie cu ajutorul unor ancorare care au cârlig pentru eliberarea lor rapidă.

Pentru ridicarea și coborârea bărcilor în apă sunt folosite plăci de diferite modele. Barca este suspendată de capetele a două plăci de ridicare. Davits trebuie să se asigure că barca poate fi aruncată rapid peste bord și coborâtă cu echipament complet și setul pentru persoanele pentru care este proiectat; coborârea bărcilor de pe ambele părți ale navei cu o listă de până la 15°.

Davits sunt împărțite în trei grupuri.

Orez. 173.

Rotativ Gruasele (obișnuite) (Fig. 173) constau din grinzi curbe de oțel care se rotesc în jurul axei lor longitudinale.

Gruasele prăbușite de asemenea, pereche, dar se rotesc pe o balama la călcâi. 1 Acest tip de plăcuță include o branșă sectorială (Fig. 174), în care un sector al angrenajului se rostogolește de-a lungul unei cremaliere montate pe puntea unei nave din cauza rotației mânerului unei tije cu șurub care trece printr-un suport filetat. Al treilea grup include gravitațională (glisante) grupe(cu cărucior rulant). Există mai multe varietăți de astfel de plăcuțe.

Orez. 174.

Unul dintre tipuri este prezentat în Fig. 175. Barca este coborâtă sub influența propriei greutăți atunci când dispozitivul de frânare al troliurilor ambarcațiunii este slăbit. Avantajul acestui grup de plăcuțe este că atunci când le folosesc, bărcile nu pot fi deteriorate sau spălate, deoarece sunt depozitate deasupra celei mai înalte punți a navei și departe de lateral.

Orez. 175.

Barca este coborâtă și ridicată manual sau folosind trolii pentru ambarcațiune. Barca este coborâtă la o astfel de înălțime încât chila sa este ușor deasupra nivelului crestei valului și apoi coboară ușor, dar rapid, la baza valului. Acest lucru elimină posibilitatea ca un val care se apropie să lovească fundul bărcii. Este important să așezați blocurile inferioare ale palanelor pentru bărci în timp util, ceea ce este mult simplificat dacă există un dispozitiv pentru așezarea simultană a palanelor pentru bărci. La coborârea bărcii în apă, un pictor este adus mai întâi la prova vasului, care este trecut prin ochiul de prova al bărcii și fixat cu un ansamblu de barcă de al doilea borcan.

După așezarea palanelor de barcă, barca este ținută paralelă cu lateralul navei la distanța necesară prin direcție. Pentru a nu deteriora barca de la impactul cu partea laterală a navei, aceasta este coborâtă din partea sub vânt, reducând viteza micului. Dacă barca este coborâtă în mare grea, se recomandă eliberarea uleiului vegetal sau mineral.

În acest scop, de-a lungul lateralului navei sunt atârnați saci cu ulei, care, strecurându-se prin pereții pungii, se întinde într-un strat subțire pe suprafața apei și slăbește forța impactului valului.

Când ridicați o barcă pe o navă, trebuie să fie doi oameni în ea. La bord sunt serviți pictori. Lopari de palanuri sunt transportați de-a lungul punții navei prin blocuri de colofoniu (atunci când sunt ridicate manual). Bărcile trebuie să fie ridicate din apă când aceasta se află pe creasta celui mai mare val. După ridicarea apei, dopurile sunt deschise pentru a elimina apa din barcă.

Echipamentul de salvare al unui vas maritim modern include bărci, plute, bănci, cercuri, bavete etc.

Bărcile navei- principalul echipament de salvare pentru pasageri și echipaj. Ambarcațiunile sunt folosite și pentru comunicarea cu malul, pentru aducerea frânghiilor, pentru efectuarea diverselor lucrări (lucrări exterioare, aducerea capetelor la așezarea pe butoi etc.). În aceste din urmă scopuri, sunt de obicei folosite bărci de lucru.

Flotabilitatea bărcii și capacitatea sa de a pluti pe apă trebuie să fie astfel încât barca să nu se scufunde atunci când este complet încărcată, în timp ce este umplută cu apă. Barca trebuie să aibă o stabilitate suficientă pentru a transporta o pânză, să nu se răstoarne în valuri și să permită circulația liberă a persoanelor din ea fără o listă semnificativă; fiți agil și aveți puțină derivă atunci când navigați; contururile sale ar trebui să ofere cea mai mică rezistență la mișcare sub pânze și vâsle; înălțimea laterală a bărcii ar trebui să fie astfel încât să fie posibilă operarea vâslelor, dar valul nu trebuie să-l copleșească. Coca ambarcațiunii trebuie să reziste la condițiile dure de navigare pe mare agitată cu încărcare completă, precum și la posibile șocuri în timpul funcționării sau lansării. Căptușeala exterioară nu trebuie să permită trecerea apei și să nu se usuce în timpul depozitării pe termen lung pe navă.

Dimensiunile ambarcațiunii pentru un anumit număr de persoane cazate trebuie să fie minime, astfel încât să ocupe cât mai puțin spațiu la bordul navei. Oamenii ar trebui să fie așezați confortabil în barcă, să poată sta pe cutii fără a interfera cu comenzile (vâslași și cârmaci).

În prezent, a fost dezvoltat cel mai bine acceptat tip de bărci de salvare - bărcile cu balene. Aceste cele mai bune modele sunt reflectate în regulile Registrului URSS și GOST.

Navele străine sunt echipate cu echipamente de salvare în conformitate cu regulile elaborate de Convenția internațională pentru protecția viata umana pe mare. Bărcile de salvare sunt furnizate cu tachelaj și hrană conform standardelor GOST.

Pe fiecare barcă de salvare este desemnată o persoană senior dintre navigatori sau vâslași calificați, conform programului de alarmă al navei. O persoană care știe să opereze un motor este repartizată unei ambarcațiuni cu motor, iar o persoană care știe să opereze o instalație radio și proiectoare unei ambarcațiuni echipate cu o instalație radiotelegrafică și un proiector.

Pluta universală folosită în poziție închisă ca plută de salvare convențională. În poziția deschisă, pluta este utilizată pentru a efectua lucrări de vopsire peste bord sau lucrări de andocare.

Sunt fabricate plute de salvare gonflabile pentru 6, 10 și 20 de persoane pentru nave comerciale de toate tipurile. Aceasta este o structură gonflabilă durabilă care protejează de valuri, ploaie și soare. Plutele sunt depozitate pe punte sub formă de pungi compacte. Timpul necesar pentru a aduce pluta în stare de pregătire, de la momentul căderii până la sfârșitul umplerii cu dioxid de carbon, nu este mai mare de 30 de secunde.

colaci de salvareși un pieptar și este realizat din bucăți de plută sau alt material echivalent. Este interzisă folosirea cercuri și bavete umplute cu stuf, rumeguș de plută, plută zdrobită și cu camere de aer care necesită umplere prealabilă cu aer. Colagul de salvare trebuie să mențină 14,5 kg de balast în apă dulce timp de 24 de ore. Colagii de salvare trebuie să aibă balustrade securizate. Un colac de salvare pe fiecare parte trebuie să fie echipat cu o linie de salvare de cel puțin 27,5 m lungime.

Pentru toate navele, standardele de aprovizionare stabilesc un număr minim de colaci de salvare. Jumătate dintre ele, dar cel puțin două, trebuie să aibă geamanduri luminoase care să se aprindă automat când barca cade în apă.

Colamanții de salvare trebuie plasați astfel încât să fie ușor accesibile.

Salopeta de salvare trebuie să susțină 7,5 kg de fier în apă dulce timp de 24 de ore, iar apoi încă 8 kg de același tip de încărcătură timp de cel puțin 15 minute.

Designul bavetei trebuie să fie astfel încât să poată fi pus pe ambele părți. Conform calculelor, baveta ar trebui să susțină capul unei persoane într-o poziție inconștientă deasupra apei.

Vestă de salvare realizate din materiale rezistente la petrol si produse petroliere. Umplutura vestei de salvare este spumă cu o greutate specifică de 0,1 g/cm³.

Forța de susținere este de aproximativ 11 kg, vesta cântărește 1,5-1,6 kg. Este dotat cu fluier, bec electric cu baterie, alimentat cu apa.

Este interzisă eliberarea navelor dacă nu există sau există un număr insuficient de bărci de salvare, plute, pieptar și alte echipamente de salvare, iar dispozitivul de pornire este defect.

Pe navele maritime trebuie să existe o aprovizionare de urgență (ES) cu produse alimentare necesare pentru hrănirea personalului care părăsește nava pentru câteva zile. Pentru nave călătorie lungă NZ este calculat pentru cinci zile, pentru navele de navigație de coastă - pentru trei zile. În acest caz, se recomandă plasarea produselor alimentare în cutii de lemn de dimensiuni adecvate, cu mânere de frânghie pe laterale, pe baza calculului capacității fiecărei ambarcațiuni și a zonei de navigație a navei. Prezența cutiilor pregătite în acest mod asigură confortul depozitării NC pe navele maritime.

Fiecare persoană trebuie să aibă în aprovizionarea de urgență pentru ziua următoare următoarele produse: a) conserve de carne - 300 g sau conserve de pește - 400 g, conserve de carne și legume - 500 g; b) unt - 50 g; c) biscuiti sau biscuiti - 500 g; d) zahăr -5 0 g; e) ceai-1 g; f) sare - 5 g; g) preparate vitaminice - 2 g Aprovizionarea de urgență include și lapte condensat dulce - 500 g pentru întreaga perioadă de trei sau cinci zile.

Pe lângă produsele alimentare, barcă de salvare ar trebui să fie asigurat cu o aprovizionare cu apă proaspătă în ancore în rată de 3 litri de persoană.

Rezerva de urgență se epuizează în cazul unui naufragiu, al necesității de a acorda asistență unei nave aflate în primejdie și dacă, din cauza unor circumstanțe neprevăzute, călătoria continuă mai mult decât se aștepta.

Utilizare: în echipamentele de salvare în timpul incendiilor. Esența invenției: dispozitivul conține o clemă cu obraji 8 și 9 și un element cilindric de frână 6 pentru învelirea unei frânghii fără sfârșit 13. Elementul 7 este realizat sub formă de placă și servește la separarea ramurilor frânghiei și suspendarea. clema la suport. În acest scop, găurile 10 și 11 sunt realizate în el pentru a găzdui carabiniere de suspensie. Canelura în formă de pană 12 realizată în această placă servește la fixarea frânghiei. Coarda este realizată din material rezistent la căldură într-o împletitură de protecție cu un diametru de capăt împletit de cel mult 1,5 ori diametrul frânghiei. Elementul de frânare cilindric este egal cu 8-12 diametre ale cablurilor. Distanța dintre obrajii clemei și placa de suspensie 7 nu este mai mică decât diametrul plexului capetelor frânghiei. Dispozitivul include, de asemenea, hamuri de salvare și mânere de frânghie. 8 bolnav.

Invenția se referă la dispozitive de salvare de urgență a persoanelor prin evacuarea acestora de la etajele înalte ale clădirilor și structurilor, de exemplu în caz de incendiu, și poate fi utilizată în cazurile în care scările glisante și dispozitivele similare nu pot fi aduse la locul unui accident.

Dispozitivele de salvare cunoscute conțin un element flexibil /frânghie, frânghie, cablu/ și o frână; Aceste dispozitive sunt aplicabile fie pentru coborârea de-a lungul unei frânghii staționare folosind o frână de salvare atașată la un ham, fie prin gravarea unei frânghii cu un salvator atârnat de ea printr-o frână fixă ​​/1/.

Dispozitivele de acest tip sunt în principal individuale și sunt concepute pentru coborârea a una sau două persoane, de exemplu persoana care este salvată și o persoană însoțitoare. Pentru a organiza următoarea coborâre este necesară pregătirea / selecția coardei /. Funcționarea continuă nu este posibilă.

Este cunoscut și un dispozitiv de salvare pentru evacuarea persoanelor de la nivelurile superioare ale clădirilor și structurilor, care conține o suspensie așezată la nivelul superior cu un suport în care este fixat cel puțin un element cilindric de frânare (în acest caz două), înconjurat de un dispozitiv închis. buclă cu o frânghie, a cărei lungime nu este mai mică de două ori înălțimea nivelului suspensiei, precum și cel puțin două mânere de salvare conectate la hamurile care interacționează cu frânghia, vezi /2/.

Acest dispozitiv oferă capacitatea de a funcționa în modul continuu, dar se poate efectua numai coborârea secvențială și anume coborârea unei singure persoane la un moment dat; începerea coborârii următoarei persoane salvate este posibilă numai după finalizarea coborârii celei anterioare, iar sensul de mișcare a frânghiei este inversat. Din acest motiv, modul de coborâre continuă, în care un număr nelimitat (determinat doar de rezistența frânghiei) de persoane salvate este atașat succesiv de frânghie, este imposibil pentru prototip, din cauza prezenței unui nod care nu poate trece. prin dispozitivul de frânare al prototipului.

Dispozitivul cunoscut, care poate fi luat ca prototip, este relativ voluminos (kitul include o bară transversală de doi metri) și necesită trei persoane pentru a-l opera. Aceste dezavantaje limitează funcționalitatea dispozitivului.

Scopul invenţiei este extinderea funcţionalitate prin coborarea mai multor persoane in acelasi timp si simplificarea intretinerii aparatului.

În acest scop, suspensia este realizată sub forma unei plăci de separare legată rigid de elementul cilindric cu elemente de fixare distanțate, de exemplu, găuri și o canelură pentru interacțiunea cu una dintre ramurile frânghiei, clema este realizată sub formă de plăci de capăt-limitatoare atașate de capetele elementului cilindric, frânghia se realizează prin metoda capat la capăt / țesut rep / capetele sale sunt țesute într-un inel închis și frânghia ocolește elementul cilindric cu cel puțin 1,5 spire, în timp ce distanțele dintre plăcile de separare și de capăt nu sunt mai mici decât diametrul țesăturii.

Realizarea unei frânghii cu țesere de la capăt la capăt vă permite să aveți un diametru de țesătură între 1,2-1,3 față de originalul, în timp ce nodul unei frânghii cunoscute este de cel puțin 2 ori diametrul.

Diametrul elementului de frânare cilindric este de 8-12 diametre de cablu. Coarda poate avea urechi amplasați la intervale regulate, al căror diametru nu este mai mare de 1,5 ori diametrul frânghiei, iar mânerele asociate hamurilor de salvare care interacționează cu urechile sunt realizate sub formă de cârlige cu o canelură de pană. .

Dispozitivul, inclusiv o suspensie și un element de frânare cilindric, poate fi echipat cu un regulator al unghiului de acoperire al elementului de frânare cilindric cu o frânghie.

Dispunerea și funcționarea dispozitivului sunt ilustrate cu desene.

În fig. 1 afișat forma generala sisteme în stare suspendată. În fig. Figura 2 prezintă o vedere generală a dispozitivului de frânare, vedere frontală, parțial în secțiune. În fig. Figura 3 prezintă o vedere generală a dispozitivului de frânare, vedere laterală. Figura 4 prezintă o vedere generală a dispozitivului de frânare cu o frânghie încărcată în stare liberă și fixă. În fig. Figura 5 arată o persoană care este salvată într-un foișor de rapel cu o carabinieră fixată și o clemă atașată de frânghie. Figura 6 prezintă atașarea arborelui de coborâre la frânghie prin intermediul unei bucle cu un nod de cățărare de prindere. În fig. Figura 7 prezintă atașarea arborelui de coborâre la frânghie prin intermediul unui boț / îngroșare / și a unui cârlig cu o canelură în formă de pană. În fig. 8 prezentat schema circuitului reglarea unghiului de acoperire a elementului de frânare cilindric cu funia de lucru.

Dispozitivul de salvare conform Fig. 1 5 conține un bloc de frână 1 fixat la nivelul superior, care interacționează cu o frânghie 2, formând o buclă închisă, precum și un set de prinderi/cleme/ 3, care interacționează cu frânghia și atașat de hamuri sau sisteme de suspensie 4 prin intermediul carabinierelor de urcare 5. Blocul de frana contine o suprafata cilindrica 6, o placa de separare 7 si placi limitatoare laterale pentru obraz 8 si 9. Diametrul suprafetei cilindrice 6 este de 8 12 diametre de cablu. Placa de separare 7 conține găuri de fixare 10 și 11 pentru suspendarea la nivelul dorit al clădirii folosind, de exemplu, o frânghie auxiliară și o canelură de pană 12 pentru posibilitatea de a introduce în ea o ramură descărcată a frânghiei 13 pentru fixarea acesteia. Plăcile laterale limitatoare ale obrajului 8 și 9, împreună cu funcția de limitare a poziției spirelor frânghiei 14, 15, 16, asigură și îndepărtarea căldurii generate de frecarea frânghiei pe suprafața cilindrică a dispozitivului de frânare. . Structura este prefabricată și legată cu legături filetate 17. Dimensiunea „A” fig. 3 pe partea laterală a ramificației de rulare a frânghiei, între plăcile 7 și 8, și dimensiunea „B” între plăcile 7 și 9 trebuie să fie mai mare decât diametrul plexului și pot fi egale între ele.

Coarda 2 folosită pentru dispozitivul de salvare, cu o rezistență de cel puțin 3000 kgf, este realizată din țesut cap la cap (rep), permițând fuziunea fiabilă a capetelor cu dimensiuni exterioare foarte mici /1,2-1,3 diametre frânghie/ și are o împletitură pe toată lungimea buclei închise, ceea ce vă permite să monitorizați starea frânghiei în timpul funcționării. Bucla de frânghie poate fi realizată de orice lungime dată, corespunzătoare numărului de etaje ale clădirii. Ca una dintre modificări, frânghia poate fi realizată, Fig. 7, cu urechi 18 atașați de ea la distanțe egale, interacționând cu mânerele 19 și destinate atașării persoanelor coborâte pe frânghie în timpul modului de coborâre continuă. În acest scop, mânerul 19 este echipat cu o canelură în formă de pană, al cărei diametru maxim corespunde cu diametrul frânghiei. Pentru a conecta la frânghie, se folosesc cleme de alpinism de al treilea tip „buclă”, „zhumar”, „kong-bonaiti”, vezi Fig. 1 și 5. Poate în același scop, ca una dintre modificări, o buclă cu un nod de cățărare de prindere „prusac” Fig.6. Pentru a suspenda o persoană, se poate folosi un triunghi de salvare 4, Fig. 5, precum și un ham, plasă sau centură de pompieri.

Dispozitivul poate fi echipat cu cel puțin un regulator de unghi de acoperire (Fig. 8 cu o frânghie a suprafeței cilindrice 6 a blocului de frână 1, realizată sub formă de rolă, care se deplasează echidistant față de suprafața cilindrică datorită pârghiei 21. Poziția rolei 20 poate fi fixată cu ajutorul unei cleme de fixare. 22.

Aparatul funcționează astfel: Depozitarea și transportul se efectuează ca set complet, cu o frânghie încărcată în blocul de frână și carabiniere și triunghiuri de salvare/sau hamuri atașate la acesta. În caz de urgență, de exemplu un incendiu, fixarea unității de frână 1, Fig. 1, se poate face a/ la punctele de fixare pregătite în prealabil și prevăzute de proiectul clădirii, b/ pe frânghii fixate mai sus. nivelul clădirii, de exemplu la ultimul etaj sau acoperiș.

Coborârea este controlată de o persoană, care, după ce a fixat ramura care se apropie a frânghiei 13 în canelura pentru pană 12, atașează coborâtorul cu sistemul de suspensie pus pe el (de exemplu, un triunghi de salvare) cu ajutorul unei carabiniere 5 și o clemă 3 până la capătul aval al virajului 14, apoi, scoțând frânghia din fixare și întinzând ramura 13 pentru gravare, o coboară pe prima 3-4 metri, după care le unește pe următoarele în același mod ca și pe următoarele. sunt gata de coborâre. Joncțiunea capetelor frânghiei, precum și bosoanele 18 uniform distanțate de-a lungul lungimii cablului, trec liber de-a lungul suprafeței cilindrice 6 între elementele 7 și 8,9. Raportul de mai sus dintre diametrele suprafeței cilindrice 6 și cablul 2, ținând cont de rigiditatea crescută a secțiunii de topire, asigură trecerea nestingherită a secțiunii de topire cu o ușoară creștere a valorii forțelor de frânare.

Numărul de persoane coborâte în același timp este determinat de rezistența funiei de lucru; deci cu o rezistență de 3000 kgf, care se realizează prin utilizarea fibrelor aramide pentru fabricarea sa, greutatea coborâtorului este, de exemplu, de 90 kg și coeficient. 8 rezerve, 4 persoane pot fi coborâte în același timp. 2

Dispozitiv de salvare pentru evacuarea persoanelor de la nivelurile superioare ale clădirilor și structurilor, care conține o clemă cu un element pentru suspendarea acestuia, cel puțin un element de frânare cilindric pentru acoperirea cu o frânghie fără sfârșit, a cărei lungime nu este mai mică de două ori înălțimea suspensia, un element portant plasat între obrajii clemei pentru separarea ramurilor frânghiei și cel puțin două mânere de frânghie cu mijloace de conectare la hamul celor salvați, caracterizată prin aceea că frânghia este realizată cu un dispozitiv de protecție. împletitură, prin țesere și diametrul țeserii capetelor nu este mai mare de 1,5 ori diametrul frânghiei, un element pentru agățarea clemei și un element pentru separarea ramurilor frânghiei sunt realizate dintr-o singură bucată sub formă de o placă cu găuri distanțate pentru carabiniere de suspensie și o canelură în formă de pană pentru fixarea frânghiei, în timp ce diametrul elementului de frânare cilindric este egal cu 8-12 diametre ale frânghiei, distanța dintre obrajii clemei și placa de suspensie nu este mai mic decât diametrul plexului capetelor frânghiei, iar acoperirea acestuia din urmă a unui element cilindric este de cel puțin 1,5 spire.

Brevete similare:

Invenția se referă la dispozitive de evacuare a persoanelor și valorilor în caz de pericol de incendiu, când accesul de jos este întrerupt de incendiu, iar mijloacele speciale (scări glisante și ascensoare articulate) nu pot fi utilizate din cauza limitărilor capacităților acestora.

Invenția se referă la dispozitive de evacuare a persoanelor și valorilor atunci când a apărut o situație de urgență și coborârea prin mijloace convenționale (lift, scări) este imposibilă, de exemplu, în cazul unui incendiu la etajele mijlocii sau inferioare, când etajele superioare sunt tăiat de foc

Tipuri de dispozitive de salvare, scopul lor, caracteristici tactice și tehnice Dispozitivele de salvare sunt împărțite în grup și individuale. Echipamentele de salvare grupului includ: furtun de salvare, țesătură de salvare tensionată, dispozitiv pneumatic de salvare cu sărituri (PPSU-20), scăpări manuale de incendiu (duse la salvare), dispozitive staționare (scări, declanșatoare etc.) prevăzute în structurile și structurile clădirilor.

Țesătură de salvare la tracțiune (TSP) Țesătură de salvare la tracțiune (TSP) Țesătură de salvare la tracțiune (TSP) este destinată salvarii de urgență a persoanelor în timpul incendiilor în clădiri cu un număr limitat de etaje, precum și în alte situații de urgență în absența sau insuficiența altor intervenții de salvare echipament, de la o înălțime de până la 8 metri (etaj 3-4). Dimensiune desfăcută – 3,5 m x 3,5 m; numărul de persoane de reținut NSP – 16 persoane; timp de alertă – 30 de secunde (nu mai mult); greutatea maximă a persoanei salvate – 100 kg; Greutatea pânzei – 6 kg.

Dispozitivul furtun de salvare (denumit în continuare USRP) este un dispozitiv de salvare format dintr-un furtun de salvare și unitatea de fixare a acestuia, destinat salvării persoanelor de la cote mari în timpul incendiilor sau în situații de urgență în clădiri, structuri, pe pod și portic. macarale, nave maritime și alte obiecte. Un furtun de salvare este un mijloc fiabil, simplu, extrem de eficient, accesibil și modern de evacuare a persoanelor și a bunurilor materiale de la diferite niveluri de altitudine. Furtunul de salvare poate fi amplasat atât în ​​interiorul cât și în exteriorul clădirilor și structurilor de orice înălțime. Viteza de coborare este reglata de persoana care coboara prin schimbarea pozitiei corpului sau de persoane aflate pe sol.

Pentru a coborî într-o mânecă, trebuie să vă coborâți în mânecă (picioarele în jos), mișcarea se efectuează sub influența gravitației. Prin comprimarea persoanei care coboară cu o mânecă elastică, indiferent de înălțimea și greutatea acestuia, se asigură o forță de frecare suficientă pentru a crea o viteză de coborâre sigură. Lungimea totală a furtunului asamblat este de 29 de metri. Durata de viata a garantiei 500 de cicluri. Dispozitiv de furtun de salvare la incendiu

Aruncător de fir pneumatic ISTA-100M, FILIN-1 Proiectat pentru aruncarea firului și diverse articole, poate fi folosit ca mijloc pentru depășirea obstacolelor complexe de mare lungime și înălțime, cu ajutorul cărora se înfășoară o frânghie de remorcare sau se furnizează un furtun de incendiu, precum și pentru distrugerea obstacolelor cu un jet de aer comprimat sau un semifabricat metalic.

Mijloace de salvare personală Mijloacele de salvare personală de la înălțime includ o frânghie de salvare și dispozitive de salvare cu un sistem de frânare reglabil hidraulic sau mecanic al sistemului de teleferic. Mijloacele personale de salvare de la înălțime includ o frânghie de salvare și dispozitive de salvare cu un sistem de frânare reglabil hidraulic sau mecanic al sistemului de teleferic.

Dispozitiv individual de salvare Dispozitiv individual de salvare (USPI - 4). Funcționarea dispozitivului este următoarea: atunci când o persoană (sarcină) este coborâtă, bobina se rotește și banda este scoasă. În acest caz, ca urmare a interacțiunii unei bobine rotative de discuri staționare și ulei de silicon vâscos, între straturile ale căror forțe de frecare apar, coborârea este încetinită. Masa persoanei care coboara (marfa) este de 120 kg.

Scări manuale de incendiu Scările manuale de pompieri sunt concepute pentru a urca la etajele superioare ale clădirilor în timpul operațiunilor de salvare și stingere a incendiilor, când nu pot fi utilizate scări staționare, alte dispozitive și căi. Scările manuale de pompieri sunt concepute pentru a urca la etajele superioare ale clădirilor în timpul operațiunilor de salvare și de stingere a incendiilor, atunci când nu pot fi utilizate scări staționare, alte dispozitive și căi. Există trei tipuri de scăpări manuale de incendiu: scară cu băț, scară de asalt și scară retractabilă. Sunt fabricate din lemn și aluminiu laminat. Scările sunt simple, dar există trei tipuri de scăpări manuale de incendiu: scară cu băț, scară de asalt și scară retractabilă. Sunt fabricate din lemn și aluminiu laminat. Scările au un design simplu și ușor de utilizat. design, ușor de utilizat.

Scara de pompieri manuală cu trei picioare Scara cu trei picioare retractabilă este cel mai comun tip de echipament de stingere a incendiilor. Proiectat pentru ridicarea nu mai sus de etajul 3 sau pe acoperișul unei clădiri cu 2 etaje, precum și pentru operațiuni de salvare.

Frânghie de salvare O frânghie destinată înarmarii unităților de pompieri ale Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei, precum și unităților altor ministere și departamente, utilizată pentru asigurarea pompierilor la stingerea incendiilor și la efectuarea operațiunilor de salvare prioritare aferente. Corzile de salvare la incendiu se împart în: - corzi de salvare la incendiu de proiectare convențională; - frânghii de foc rezistente la căldură. Frânghie de salvare de incendiu de design convențional (FRR) este o frânghie concepută pentru salvarea persoanelor, autosalvarea și asigurarea pompierilor la stingerea incendiilor și a operațiunilor de salvare aferente, precum și în timpul pregătirii pompierilor.

Procedura de testare și calendarul. Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu echipamente de salvare. O dată la zece zile, precum și înainte de fiecare lecție și după utilizare, frânghia este verificată prin inspecție externă. Ar trebui să fie uscat, curat și fără mucegai și să nu aibă mai mult de mm de rupere a firului. Înainte de fiecare utilizare în incendiu și în timpul antrenamentului, frânghia este testată pentru rezistență prin încărcarea masei a trei luptători (nu mai mult) timp de 1-2 secunde. În acest caz, după îndepărtarea sarcinii, frânghia nu trebuie să aibă nicio alungire reziduală. O dată la 6 luni. frânghia este testată cu o sarcină statică de 350 kg. în 5 minute. După îndepărtarea sarcinii, frânghia nu ar trebui să aibă deteriorări externe și o alungire reziduală de mai mult de 5 la sută din lungimea inițială. Rezultatele testelor și inspecției externe a cablului sunt înregistrate în jurnalul de testare PTV.

Dispozitiv de salvare a navei

un set de mijloace pentru salvarea oamenilor de pe o navă care se scufundă sau în cazul căderii acestora peste bord. S. u. Cu. include aparate și dispozitive de salvare pentru instalarea, fixarea pe navă și lansarea acestora. Echipamentele de salvare pot fi utilizate colectiv (bărci, plute, mese de salvare) și individual (colaci de salvare, bavete, veste), rigide și gonflabile, forțate și automate. Ambarcațiunile și plutele sunt echipate cu mijloace manuale sau mecanice de propulsie, o aprovizionare constantă cu apă și hrană, mijloace de semnalizare și comunicare zi și noapte și sunt protejate de flăcările încărcăturii de combustibil sau petrol vărsat. Materialul și designul echipamentelor de salvare asigură păstrarea flotabilității acestora în timpul șederii prelungite în apă și în cazul unor avarii semnificative (de exemplu, o parte din volumul intern al bărcilor de salvare și plutelor constă din mai multe cavități de aer, așa-numitele aer cutii). Unele tipuri de bărci și plute sunt practic incapabile să se răstoarne - chiar și după o răsturnare completă, revin la poziția lor normală. Dispozitivele pentru instalarea echipamentelor de salvare pe o navă le protejează de deteriorarea pe mare pe vreme rea și asigură lansarea convenabilă sau ascensiunea automată după scufundarea navei. S. u. Cu. este situat pe punțile deschise ale navei, iar echipamentele personale de salvare sunt, de asemenea, amplasate în cabine, coridoare și alte încăperi. Design, puterea S. u. Cu. iar standardele de aprovizionare cu echipamente de salvare a navelor maritime sunt reglementate de societățile de clasificare (vezi Societatea de clasificare). S. u. Cu. sunt supuse unor inspecții și testări regulate și sunt în permanență gata de utilizare.

E. G. Logvinovici.

Marea Enciclopedie Sovietică. - M.: Enciclopedia Sovietică. 1969-1978 .

Vedeți ce este un „dispozitiv de salvare a navei” în alte dicționare:

Structura unei nave, un set de mijloace pentru salvarea oamenilor de pe o navă care se scufundă sau în cazul căderii acestora peste bord. S. u. Cu. include aparate și dispozitive de salvare pentru instalarea, fixarea pe navă și lansarea acestora. Echipament de salvare......

dispozitiv- 2.5 dispozitiv: un element sau bloc de elemente care îndeplinește una sau mai multe funcții. Sursa: GOST R 52388 2005: Transport auto... Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice

Complex mijloace tehnice asigurarea functionarii navei; sunt destinate controlului navei în timpul mersului, menținerii acesteia în timp ce este ancorat la debarcader sau în zona apei, efectuarea de operațiuni de marfă etc. includ: mecanism de directie... Marea Enciclopedie Sovietică

1) unitate de transport pe Lesosplav; este o structură alcătuită din mănunchiuri de bușteni. De obicei, bărcile sunt remorcate de navă și mai rar sunt plutite pe râuri. Forma lacurilor de râu și lac este de obicei pătrangulară, volumul lor ajunge la 27... ... Marea Enciclopedie Sovietică

Acest articol nu are legături către surse de informații. Informațiile trebuie să fie verificabile, altfel pot fi puse sub semnul întrebării și șterse. Poți... Wikipedia

Acest termen are alte semnificații, vezi Turist (sensuri). Icoana turistică URSS. Primul simbol al introducerii în turism, aprobat la 26 martie 1939 de Comitetul pentru educație fizică și sport din întreaga Uniune din cadrul Consiliului Comisarii Poporului... ... Wikipedia

Acest termen are alte semnificații, vezi Vas (sensuri). Navă... Wikipedia

Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare (SOLAS, din limba engleză SOLAS, Safety of Life at Sea) în formele sale publicate succesiv este poate cel mai important dintre toate acordurile internaționale privind siguranța comerțului... ... Wikipedia

Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare (SOLAS, din limba engleză SOLAS, Safety of Life at Sea) în formele sale publicate succesiv este poate cel mai important dintre toate acordurile internaționale privind siguranța comerțului... ... Wikipedia