Amenda pentru conducerea unei ambarcațiuni fără permis. Caracteristici ale funcționării bărcilor gonflabile. Cursuri cu barca cu pânze, control cârmă și tablă. Reguli pentru conducerea unei ambarcațiuni cu motor

Inainte de a pleca intr-o excursie cu barca sau la pescuit, sa ne pregatim mental, tehnic si legal pentru a ne distra si nu batai de cap. O barcă gonflabilă cu motor este o ambarcațiune mică (SV). În această primăvară, în sfârșit (!), va fi introdusă și aprobată o definiție precisă și unificată a MS Duma de Stat, între timp, o navă cu două motoare exterioare de 300 CP. - aceasta este și o barcă mică! Tot în primăvara anului 2012 vor fi aduse modificări în procedura de înregistrare a SM.

Doar studenții plătesc taxe de curs. Clubul are meșteșuguri la toate disciplinele. Potrivit lui Zlatev, Bulgaria este o națiune navală și ar fi dăunător pentru copiii din orașele de coastă cel puțin să nu învețe o astfel de cultură. Varna Janiapress oferă training ca activitate periferică și lucrează la programe cu organizații neguvernamentale pentru a oferi calificări copiilor șomeri sau defavorizați. Fiecare club, indiferent de scopul său, are propria rețetă de antrenament.

Necunoașterea regulilor de navigație nu te scutește de răspundere: administrativă, penală și cu siguranță nu te va scuti de durerile de conștiință din cauza persoanei vătămate.
. Codul administrativ se bazează pe principiul prezumției de nevinovăție:
- o persoană răspunde numai pentru acele infracțiuni pentru care este indicată vinovăția sa;
- persoana trasa la raspundere administrativ nu este obligata sa-si dovedeasca nevinovatia;
- este considerat nevinovat până când vinovăția sa este dovedită în modul prescris de cod.
. Pentru încălcarea regulilor de navigație ne confruntăm cu următoarele tipuri de pedepse administrative:
- doar o amendă;
- pedeapsă „complexă”: avertisment, amendă sau privare de drepturi (abrev. PSL), pe care inspectorul decide să vi le aplice.
. Nu inspectorul te privează de drepturi, ci judecătorul.
. Pentru a analiza cazurile tragice, există parchete fluviale și maritime.
. Singura abatere pentru care o ambarcațiune este trimisă la o amendă de parcare este conducerea în stare de ebrietate. Vasul rămâne acolo până când cauza încălcării este eliminată, adică până când te trezești, sau barca poate fi ridicată de o persoană autorizată (înregistrată legal).
Dacă nu există o parcare oficială pe un corp de apă, atunci „nu există instanță”.
De exemplu, în Sankt Petersburg există o astfel de amendă de parcare: remorcarea și prima zi sunt gratuite. În cazul în care barca sau barca cu motor nu depășește lungimea de 10 metri, proprietarul va trebui să plătească 21 de ruble pe oră de parcare (504 de ruble pe zi). . Există încă șansa de a primi o amendă de parcare pentru suspiciunea de furt de o barcă, de ex. ar trebui să aveți întotdeauna documente pentru el sau un bilet de navă.
. Conducerea unui autovehicul în stare de ebrietate sau transferul controlului unei persoane la fel de beată, precum și unei persoane fără permis: o amendă de 1500-2000 de ruble. sau privarea de drepturi pe o perioadă de 1 până la 2 ani.
. Este necesară o licență pentru MS cu o putere a motorului mai mare de 3,68 kW (5 CP). Dacă ai 3,7 kW, atunci ai nevoie de el. O barcă cu o putere a motorului de până la 3,68 kW poate fi condusă de orice membru al echipajului (sobru).
. Dacă toți membrii echipajului au licențe, atunci vă puteți înlocui unul pe altul la volan fără acte birocratice (împuterniciri), dacă proprietarul ambarcațiunii se află la bord. Dacă un prieten ți-a dat o barcă pentru o plimbare, atunci trebuie să întocmești o procură (poate fi scrisă de mână).

Căpitanul Kostadin Kostadinov, proprietarul Școlii Meridian din Sofia, scrie personal manualele și spune că nu-i place când oamenii se amestecă cu el. Antrenamentele includ părți practice și teoretice. Programul este aprobat de Agenția Executivă pentru Administrația Maritimă, iar o parte din disciplinele obligatorii sunt maritime, meteorologice, cartografice, sisteme de navigație, hidrologie, cunoștințe tehnice, standarde internaționale și legislație maritimă. Kostadinov a angajat un asistent doar pentru exerciții.

Au fost realizate la Pancharevo și teorii într-un birou din apropierea monumentului rusesc din capitală. Cursul costă 400 leva - 350 leva pentru partea teoretică și 50 leva pentru practică. „Durata instruirii depinde de pregătirea studenților, uneori au anumite cunoștințe anterioare și grupurile se mișcă rapid, uneori trebuie să înceapă de la foarte departe”, explică Kostadinov.

Cele mai frecvente amenzi
Notă: amenzile sunt cumulative, dar oricare poate fi contestată în instanță.

Operarea unei nave neînregistrate - o amendă de la 500 la 1000 de ruble.
. Operarea unei nave care nu a trecut inspecția tehnică - o amendă de la 500 la 1000 de ruble.
. Conducerea unei nave care nu poartă numere laterale - o amendă de la 500 la 1000 de ruble.
. Conducerea unei nave cu încălcarea zonei de navigație - o amendă de la 500 la 1000 de ruble.
Zonele de navigație sunt trei tipuri iar pe teritoriul Sankt Petersburgului există de toate.
MP (rute maritime) - pot fi recunoscute de geamanduri maritime, de exemplu, râul Neva din spatele podului Blagoveshchensky și Golful Finlandei.
IWW (căi navigabile interioare) - Neva, râul de-a lungul căruia navighează marile nave de marfă și pasageri, precum și MS.
VP (rute interne) - râul Fontanka, Moika și toate canalele din Sankt Petersburg, cariera Ivanovsky la stație. stația de metrou Lomonosovskaya etc.
Zonele de navigație sunt indicate pe biletul de navă și pe permisul de conducere al unei bărci mici (foto din dreapta) (nu toate zonele pot fi indicate în ambele documente (!), în funcție de modul în care ați studiat și pe ce intenționați să navigați).

A reinvestit constant banii câștigați pentru că materialele sunt actualizate constant. Bărcile de pescuit rămân în afara adăpostului. Ca un compromis, li se va permite să intre pe porți doar pe vreme instabilă - Fotografie de Mitko Dimitrov. Portul municipal desemnat al iahtului va include și pescari, dar numai în caz de furtună. Doar un an mai târziu, pe 10 iunie, procesul de transfer a fost finalizat cu un protocol de transfer și acceptare. Administrația municipală se bucură că va dispune în sfârșit de poarta către Tsarevo și va numi imediat o persoană acolo.

Să studiem biletul navei. Deschidem pagina și vedem: VP, GDP, MP - acestea sunt zonele de navigare. Înălțimea valurilor este de 0,40 m, distanța de la țărm este de 3000 m Aceasta înseamnă că atunci când ieșim în Golful Finlandei (Golful), nu trebuie să ne deplasăm mai departe de 3 km de mal (cel mai apropiat adăpost). Mai simplu spus, în oricare dintre aceste zone te poți plimba motor exterior cu o putere de până la 3,68 kW fără licență, iar dacă motorul este mai puternic, atunci cu licență.
. Conducerea unei nave transformate fără permisiune (de exemplu, instalarea unui motor pe o barcă înregistrată ca barcă cu vâsle) - o amendă de la 500 la 1000 de ruble.

Noul manager este marinarul Dacho Dachev, 64 de ani, pensionar, de profesie inginer chimist. Pescarii locali sunt și ei fericiți, dar doar pentru câteva luni. Până când devine clar că trebuie să-și scoată bărcile din instalația renovată și modernizată. Se pare că este destinat doar iahturilor și navelor de croazieră. Scandalul s-a format anul trecut cu un ordin ilegal întocmit exclusiv de primarul Petko Arnaudov, spune Georgiy Peychev, proprietar și manager al companiei Lemnos și proprietar a trei bărci de pescuit.

Documentul, a spus el, nu a fost de acord cu consilierii municipali și nu era pe ordinea de zi a consiliului municipal. În timp ce pescarii se întreabă ce se întâmplă, adresele lor de acasă încep să înregistreze scrisori cu Arnaudov îndemnându-i să-și mute bărcile pe vechiul debarcader, care nu are capacitatea de a găzdui cele peste 400 de nave înregistrate la Administrația Maritimă. De fapt, nu există loc pentru sute și, de asemenea, este extrem de nepotrivit pentru acoperirea navelor pe vreme nefavorabilă. În fiecare an valurile sparg în medie două bărci, iar odată ce 18 s-au scufundat doar peste noapte, amintiți-vă de bătrânii pescari.

Iată chipul fără suflet al unui birocrat: iei Pella pe bază (conform documentelor bazei de închiriere, aceasta este o barcă cu vâsle, deși conform pașaportului este motor-vâsle și este concepută pentru a instala un motor de până la 2,3 CP) și atârnă un motor de 2 CP pe traversă (există certificat de factură) și ești de vină, deși nici măcar nu trebuie să plătești taxe pentru motoarele de până la 3,68 kW!

Încălcarea regulilor de asigurare a siguranței pasagerilor pe MS (lipsa unei veste; există o vestă, dar nu este purtată în deplasare; ședința la bordul unei ambarcațiuni în timpul deplasării, mai mulți pasageri decât este permis) - amendă de 300 - 500 de ruble.
Să citim o altă pagină a biletului navei. Aceste pictograme „misterioase” din partea de jos a fotografiei din dreapta sunt formula clasei navei:
2 înseamnă barcă cu motor
U - înseamnă navă fără punte
- înseamnă că nu există compartimente impermeabile
(4) - clasa de inaltime a valurilor
2 - numărul de persoane la bord max
/3,6 - puterea maximă a motorului pentru această navă în kW
Aceasta înseamnă că cinci persoane nu trebuie să se urce într-o barcă cu două locuri... și nu va fi posibil să folosiți cinci în loc de 4,0 CP (3,6 kW).

De aceea, ei, ca și colegii lor, nu se grăbesc să treacă de pe terasamentul principal păzit. Jocul nervilor dintre ei și autoritățile municipale ajunge în punctul în care primarul Arnaudov întinde bariere metalice peste strada de coastă pentru a împiedica pescarii să ajungă la poartă. Timp de trei luni nu am putut ajunge la bărcile care au rămas după gratii. Ar fi trebuit să vii acum un an să vezi cum până și șeful Biroului Poliției de Frontieră din Burgas, Vanyo Ivanov, zace și ară sub gard pentru a intra înăuntru, spune Peychev.

Toate acestea l-au provocat, împreună cu alți câțiva oameni din Tsarevo, să înregistreze Asociația Civică pentru Dezvoltarea Municipiului Tsarevo. Și a început lătratul. Acești oameni nu sunt obișnuiți să plătească și de aici intervine toată tensiunea. Și i-am scos din cheiul principal, pentru că sunteți de acord, nu se pot amesteca nave și bărci în port. De exemplu, câte bărci de pescuit ați văzut în portul Burgas? Mereu a trebuit să punem lucrurile în ordine”, a spus Petko Arnaudov la mijlocul săptămânii trecute, în cadrul ședinței ordinare a Consiliului Municipal Dessen.

Să ne uităm la alte pagini ale biletului navei (foto din stânga). Inspectorul a vrut să-ți dea un stingător, dar în acel moment a strănutat și a uitat să-l facă... când te întâlnesc la baltă nici el însuși nu are dreptul să ceară unul. Ar trebui să aveți doar ceea ce este scris în barca dvs.

Problemele de poartă au fost incluse ca un punct suplimentar pe ordinea de zi a ședinței și un raport din partea societate civila a fost reprezentat de consilierul opoziției, primarul Georgy Zhelyazkov. În țara noastră au existat spioni ai spionilor Schengen care efectuează verificări surpriză ale obiectelor strategice, a precizat directorul portului Dacho Dachev și regimul său de pașapoarte. Nu este adevărat că restricționăm accesul unor pescari, facem asta doar din motive de siguranță. Potrivit acestuia, după ce informațiile s-au încheiat, au devenit necesare măsuri de control sporite, astfel încât inspectorii Schengen să-și înceapă verificările tocmai la poarta Țarevo.

Biletul de navă este un document legal care vă confirmă drepturile de proprietar, iar dacă cineva vă fură ambarcațiunea, pe această bază puteți trece barca pe lista de căutați. Un bilet de navă se eliberează după înregistrarea ambarcațiunii la GIMS (Inspectoratul de Stat pentru Ambarcațiuni Mici).
. Depășirea vitezei stabilite, nerespectarea cerințelor indicatoarelor de navigație, oprirea sau parcarea în locuri interzise, încălcarea regulilor de manevră, semnale sonore - avertisment, amendă de la 300 la 500 de ruble, privarea de drepturi timp de 6 luni.
Să aruncăm o privire mai atentă la acest punct. Limite de viteză pe Neva și în Golful Finlandei nu încă, dar pe toate râurile și canalele interne din Sankt Petersburg nu mai mult de 8 km/h (la trecerea pe dane - 5 km/h).

Nu știm să râdem sau să plângem din asemenea povești naive, comentează Stanimir Dobrev și Georgy Yanev, care au și ei un computer. De la începutul lunii iunie, ei și zeci de proprietari de niveluri au început presiuni fără precedent din partea ofițerilor de drept, la cererea lui Petko Arnaudov. Polițiștii de frontieră și posturile de poliție au primit ordin să bată la ușile locuințelor și să-i oblige să semneze că sunt familiarizați cu ordinul primarului și că vor elibera spațiile din portul municipal pe care le au la dispoziție. Am refuzat să semnez un astfel de protocol pentru că uniformele nu se puteau legitima din moment ce mă presează.

Nerespectarea cerințelor indicatoarelor de navigație - semnul de a nu arunca ancora (prima fotografie de la începutul articolului) va fi înțeles de un începător, iar despre restul în articolul următor. Oprirea sau parcarea în locuri interzise - sub pod nu este permisă, unde navighează nave mari - eu nu sfătuiesc categoric (veți fi în siguranță), și nici nu trebuie să vă apropiați de centrala nucleară.

Brusc, soarele a apărut pe 15 iunie în fața șefului administrației maritime din Burgas, Jivko Petrov. Acest om, confruntat cu o situație dificilă, ne-a oferit trei dane de serviciu MA pentru nevoile vaselor de pescuit mai mari care nu au spațiu pe vechiul dig de pescuit”, a spus Georgy Peychev.

După aproape două ore de dezbateri în sala Chitalishte, consilierii municipali din Tsarevo au votat în favoarea bărcilor de pescuit să intre în portul adăpostit pe vreme nefavorabilă. Iar taxele lor ar trebui să rămână la nivelul de 4,80 leva pe bruteregisterton pe lună. În această etapă suntem mulțumiți de această decizie a Consiliului Municipal, tensiunea în oraș este temporar limitată, dar ne vom continua protestele, a declarat Asociația de Dezvoltare Municipală Tsarevo după ședința din 18 iunie. Potrivit propunerii de atunci, cu investiții minime, terasamentul ar putea fi construit pentru a asigura 700 de metri pentru bărcile de pescuit în loc de cei 368 de metri actuali.

Încălcarea regulilor de manevră - mișcarea pe rezervoare este dreaptă, adică partea dreaptă a bărcii ar trebui să fie întotdeauna mai aproape de malul râului (canal) decât de stânga, obstacolul din dreapta este ca pe uscat , trebuie sa treceti pe laturile stangi (este indicat sa faceti la fel si pe lacuri). Ceda barcă cu vâsle(de asemenea MS) - nu înseamnă oprire, trebuie să ocoliți cu atenție creasta fără a crea un val care este periculos pentru o barcă atât de mică. Dacă suntem politicoși reciproc, poate veți avea o barcă cu motor cu două outboard-uri de 300 CP fiecare. va merge cu grijă.

Emiterea de semnale sonore - MS poate da semnale sonore (fluieraturi, sunetul unui claxon pneumatic) doar in 2 cazuri: o persoana peste bord (trei lungi de cate 5 secunde fiecare) si daca te gasesti in ceata (ca un arici) . Dacă te găsești pe neașteptate în ceață, atunci trebuie să dai semnale sonore (un lung (5 sec) o dată la 2 minute cu un fluier sau claxon pneumatic (de tipul celor folosite de fanii fotbalului). Introducerea MS într-un corp de apă în ceața este interzisă (deoarece nici un local de marfă nu va vedea și nu va vedea barca joasă).
. Nimeni nu are dreptul să vă sechestreze barca sau motorul, în nicio circumstanță, iar ducerea victimei la spital este o chestiune sacră.

În a doua parte a articolului, vom studia mai detaliat regulile de navigație privind PIB-ul și VP din Sankt Petersburg.

Pentru a ajuta barcagiul.

Pentru a învăța cum să gestionezi corect barca cu motor, este necesar să înțelegem clar modul în care barca și mediul lichid din jur interacționează între ele. La urma urmei, conducerea unei ambarcațiuni cu motor este semnificativ diferită de conducerea unei mașini. Înainte de a cumpăra o barcă cu motor, ar trebui să urmați un curs de conducere a unei ambarcațiuni cu motor.

Atunci când operați o ambarcațiune, trebuie luați în considerare factorii care afectează siguranța operațională. Acestea includ puterea motorului, contururile carenei, cârma și designul elicei. De asemenea, ar trebui să acordați atenție factorilor care influențează manevrabilitatea - curent, adâncime, vânt și valuri. Conducând o barcă cu motor exterior Este imperativ să ținem cont de acești factori, deoarece Toate manevrele care se execută cu ușurință într-o mașină sunt efectuate într-un mod complet diferit pe o barcă.

Aș dori să dau câteva detalii care trebuie luate în considerare atunci când exploatează o barcă cu motor.
1. Verificați întotdeauna cantitatea de combustibil înainte de a ieși în ape deschise. Bărcile cu motor exterior conțin benzină numai în rezervorul motorului.
2. Asigurați-vă că toată lumea de la bord are veste de salvare. Asigurați-vă că toți pasagerii știu să înoate. Acest factor ar trebui să fie luat în considerare atunci când porniți.
3. Apa acumulată în cerbi trebuie să fie pompată. Apa nepompată va afecta negativ manevrabilitatea și viteza.
4. Dacă aveți un motor exterior, înainte de a porni este necesar să ridicați carcasa și să o curățați de vapori de benzină. În caz contrar, motorul poate exploda.
5. Când vă îndreptați către ape necunoscute, luați cu dvs. o hartă detaliată care indică toate bancurile, digurile, obstacolele, curenți puterniciși alte date importante. Acest lucru vă va face înotul în siguranță.
6. Atentie speciala acordați atenție curenților și mareelor. Ei te pot arunca de la curs.
7. Elaborați un plan de acțiune în cazul în care motorul se oprește. Planificați-vă traseul astfel încât, dacă apare o astfel de situație, vântul va direcționa barca spre țărm. Și, de asemenea, aprovizionați cu o ancoră cu o mulțime de frânghie de ancorare.
8. Barca trebuie să fie echipată cu vâsle, stingător, cârlig și dispozitiv de semnal sonor. Când mergi pe distanțe mari de la țărm, barca trebuie să fie echipată cu un post de radio.
9. Când vă aflați noaptea în zona apei, aveți grijă în prealabil de funcționalitatea luminilor de navigație. De asemenea, asigurați-vă că aveți o lanternă de urgență.
10. Înainte de a porni, lăsați motorul la ralanti. Acordați atenție motorului în funcțiune și în marșarier. O inspecție a motorului se efectuează cel puțin o dată pe sezon.
11. Odată dezamorsat, adunați-vă la bord și pliați linia de acostare pentru a preveni înfășurarea elicei.
12. Învață regulile de bază la depășirea și depășirea navelor. Amintiți-vă că o navă cu vele, indiferent de mărimea tonajului, are întotdeauna avantajul în manevră.