Promijenite prednje ležajeve na terenu. Zamjena prednjeg ležaja kotača Chevrolet Niva. Savjeti i trikovi za zamjenu

Popravka šasije

Pokazat ćemo vam kako zamijeniti ležaj kotača u automobilu NIVA. Za rad će nam trebati novi ležajevi kotača, dvije brtve kotača i standardni set alata za ljubitelje automobila. Cijeli proces popravke je prikazan od početka do kraja, uz detaljne komentare autora usput.

Video zamjene ležaja kotača u NIV-u:

Rezervni video o tome kako zamijeniti ležaj kotača u Ladi NIVA:

Vlasnici ovog automobila se vrlo često susreću s problemom brujanja ležaja kotača. Preporučuje se prerada ležaja za 108, nakon čega nema potrebe za bilo kakvim podešavanjem ili zatezanjem jednom mjesečno. Ako iz nekog razloga ne želite promijeniti ležaj kotača, tada morate promijeniti zaptivke glavčine tokom demontaže.

Provjera glavčine i ležaja kotača.

Ako tokom vožnje čujete zvuk čija se frekvencija postepeno smanjuje ili povećava u zavisnosti od brzine. Da biste dijagnosticirali problem, možete koristiti ovu metodu. Okačimo točak, stavimo panj ispod donje ruke i spustimo auto na njega. Zatim hvatamo donji i gornji dio kotača i počinjemo pumpati ako osjetite zračnost, možete jednostavno zategnuti ležaj. Ako vam to ne pomogne, još uvijek postoji igra, tada je najvjerojatnije čvorište postalo neupotrebljivo i treba ga zamijeniti. Ako nema zračnosti, postoji velika vjerovatnoća da su ležajevi pokvarili.

Zvuk neispravnog ležaja kotača je tup; može se jasno čuti pri prosječnoj brzini od 60-80 km ako se automobil kotrlja u neutralnoj brzini.

Slučaj iz prakse.

Vlasnik Nive došao je u autoservis sa pritužbom na loše kočnice. Pritiskom na papučicu kočnice ona je potonula na pod i tek pri ponovnom pritisku radila je kako treba. Sve je ukazivalo da ima vazduha u kočionom sistemu, ali krvarenje nije ništa. Na kraju se ispostavilo da je greška u pokvarenim ležajevima kotača i samoj glavčini. Unutrašnji prsten ležaja je rotirao na glavčini.

Glatka i ispravna rotacija točkova na automobilu direktno je povezana sa ležajevima. Ova vrsta ležajeva se nazivaju ležajevi točkova, a ugrađuju se i na zadnje i na prednje točkove. Potrebni su za smanjenje trenja. Kada se istroše, kotači se izobličuju i, kao rezultat, guma se istroši. A ako se ležaj već raspada tokom vožnje, onda se kotači mogu zaglaviti. Ali šta ako se ležaj pokvari? O tome će biti pisano u nastavku.

Zamjena ležaja prednjeg točka na Chevrolet Nivi

Naravno, veoma je važno obratiti veliku pažnju ovom rezervnom dijelu na automobilu. Posebno na Nivi Chevrolet. Budući da se SUV obično najčešće koriste u složenim i ekstremnim uslovima, njihovi ležajevi su najviše podložni habanju. Vrlo je važno pravovremeno zamijeniti ležaj prednjeg kotača na Chevrolet Nivi, sasvim je moguće to učiniti sami. Zašto ne u radionici? Ljudi vole ugraditi nekvalitetne ležajeve na takva mjesta, pa je bolje ne riskirati i sve učiniti sami. Detaljan plan zamjene ležajeva bit će opisan u nastavku.

Dizajn čvorišta

Da biste razumjeli kako točno zamijeniti ležaj, morate znati šta je glavčina. Ovo je strukturni dio automobila koji povezuje točak sa osovinom. Par ležajeva u obliku konusa odgovoran je za performanse glavčine i njegovu rotaciju na osovini. Važna i najvažnija karakteristika čvorišta je mogućnost podešavanja puštanja. Ali uz produženu upotrebu automobila, klizni mehanizam se istroši, a ovaj otvor se povećava u veličini. Zbog toga kotači počinju gubiti svoj izvorni oblik, ljuljaju se na osovini i na kraju se istroše. Da biste otklonili ovaj problem, ove dijelove je potrebno zamijeniti. U članku su predstavljene fotografije zamjene ležaja prednjeg kotača na Chevrolet Nivi.

Dizajn ležajeva

Ovi dijelovi se sastoje od vanjskih i unutrašnjih separatora. Oni igraju vrlo važnu ulogu u dizajnu, pomažući u smanjenju trenja između kotača i osovine. Zbog trenja, valjci su pogođeni mehanička sila i oslobađa se veoma velika količina toplotne energije. Mogu se zagrijati do 250 stepeni. Naravno, ne mogu svi metali izdržati tako visoke temperature, zbog čega su valjci izrađeni od specijalnog čelika koji može izdržati toplinu do 440 stepeni. Ako nisu podmazani, mogu dostići ovu temperaturu i puknuti. Stoga je važno koristiti samo specijalna maziva koja sprječavaju preveliku toplinu.

Kada treba izvršiti zamjenu?

Postoje samo dva razloga zašto trebate zamijeniti ležaj prednjeg točka na Chevrolet Nivi. Čudni zvukovi s prednje strane, kao što je škripanje ili zujanje. Veliki zračnost prednjeg točka i, kao rezultat, habanje gume. Za preciznu analizu morate rastaviti cijeli mehanizam i provjeriti ima li kvarova.

Zamjena ležajeva

Prvo morate ukloniti mehanizam prednje glavčine, zatim ukloniti klizni mehanizam i ugraditi nove dijelove. Evo jednostavno kolo. Pogledajmo to detaljnije. Pomoću dizalice uklonite glavčine. Odvojite čeljust sa jastučićima. Odvrnite maticu za podešavanje i uklonite sve dijelove s mehanizma prednjeg kotača. Sada kada su svi nepotrebni dijelovi uklonjeni, možete nastaviti s uklanjanjem ležaja. Uklanja se pomoću posebnog izvlakača. Zatim se uklanjaju uljna brtva i prstenasta ploča. Nakon čega morate ukloniti unutrašnji ležaj, on se uklanja dlijetom. Moraju raditi pažljivo kako ne bi oštetili važne komponente mašine. Vanjski prsten se uklanja na isti način.

Ugradnja novih delova

Sada morate instalirati nove dijelove. U tu svrhu pripremit ćemo nove video zapise. Podmažemo ih temeljno. Za podmazivanje, Litol-24 je najprikladniji, može izdržati vrlo visoke temperature, za razliku od masti, koja može izdržati samo 100 stupnjeva. Zamjena je složen proces, morate odmah instalirati par. Prije podmazivanja, turpijajte dio. Koristeći cijev, umetnite sve dijelove na svoje mjesto i zatvorite uljnom brtvom. Svi dijelovi se moraju sastaviti istim redoslijedom kao i skidanje. Kada sve sakupite, vaš posao je gotov. Možete uživati ​​u svojim novim ležajevima na svojoj Chevrolet Nivi. Sada morate provjeriti rotaciju kotača.

Rezultati

Kao što vidite, zamjena ležajeva na Chevrolet Nivi nije tako teška. Stoga ne bi trebalo da vozite svoj automobil u autoservis. Iako su ležajevi dizajnirani za dugotrajnu upotrebu, ne mogu izdržati teške udare. A to se događa prilično često, čak i kada padne u malu rupu. Istina, dio se ne ošteti odmah na njemu, koje su praktički nevidljive. Zbog toga je vrlo važno što prije zamijeniti ovaj dio. Stoga pokušajte kontrolirati kretanje vašeg automobila. Obavite blagovremeni pregled automobila. Ako pronađete bilo kakve probleme, odmah ih popravite. To će vam pomoći da se riješite nevolja u budućnosti.

Simptomi i posljedice
Zvuk pokvarenog prednjeg ležaja glavčine 2121 često se praktički ne razlikuje od buke s ceste, posebno zimi kada se vozi u gumama s čavlima po asfaltu. Međutim, kako se jedinica istroši, počinje da se pojačava i stalno prati vozača. Dodatna prednost je grijanje točka od centra bez karakterističnog mirisa kočionih pločica.

Na prvu sumnju na konkretan kvar, morate ga početi tražiti, a zatim promijeniti dio, inače ne samo da je akustična udobnost poremećena, već i postoji mogućnost potpuno uništenje ležaja, pojavu habanja na glavčini s njenom naknadnom zamjenom, a u najnaprednijoj situaciji - neusklađenost i klin kotača, što će vam omogućiti da lako "napravite uši" uz opskrbu kratkog međuosovinskog razmaka i jedinstvenih postavki ovjesa Niva 21213 i 21214.

Dijagnostika

U nedostatku posebnog postolja moguće je identificirati problem. Da biste to učinili, uz mjere opreza, objesite navodno neispravan kotač. A zatim zgrabite krajnje točke u horizontalnoj i vertikalnoj ravnini i napravite zamahne pokrete. Ispravan ležaj nema zazora ili je beznačajan, zahtijeva zamjenu, naprotiv. Osim toga, pri okretanju se čuju zvuci kotrljanja ili pucketanja. Šta onda? Neophodno je da sami promenite ležaj točkova, jer o podešavanju nema govora.

Zamjena

Za zamjenu prednjeg ležaja kotača na terenu, potrebno je skinuti čeljusti kočnica prednje osovine. Zašto biste trebali:

• Spustite slušalicu i odvrnite točak;
• Koristeći dleto, skinite poklopac sa glavčine;

Pomoću kliješta uklonite klin koji se nalazi na donjoj osi stezne poluge;

Pažljivo skinite osovinu stezne poluge pomoću metala, a zatim je uklonite kliještima;

Moja Niva ima bolest. Ležajevi točkova sa desne strane ne traju dugo. Jednom godinu-dve menjam ih i to zajedno sa glavčinom, jer po uputstvu laganim pokretom ruke prema vama glavčina ne izlazi iz zgloba volana i morate da je izkucate uzduž sa ležajevima, a onda nakon što sam pregledao i primetio "žlebove" na sedištu unutrašnjeg ležaja i dovratniku, nažalost idem da kupim novi... Štaviše, sa leve strane sam samo jednom promenio glavčinu ili ga uopšte nisam promenio - sada se ne sećam. Trudim se da ga ne rastavljam bez potrebe.
Danas sam počeo da sklapam glavčine nakon popravke prednjeg ovjesa i uočio razlike u dvije nove glavčine kupljene u različito vrijeme i na različitim mjestima, kao i razlike u njihovom radu. Razlika je čudna i ne mogu je objasniti. Sastoji se od prisutnosti ili odsustva prstena na mjestu kontakta glavčine s krajem čahure zgloba upravljača. Ranije sam zanemario ovu razliku, jer... Rastavljao sam glavčine u različito vrijeme i nije bilo moguće uporediti nedostatke na različitim dizajnima.

Tip čvorišta 1.
Proizvođač: VAZ dd. Cijena 707 rubalja u trgovini koja prodaje tvorničke (?) rezervne dijelove. Rosstandart pečat.

Obratite pažnju na to kako je dizajnirano mesto koje dolazi u kontakt sa zglobom upravljača. Ovdje vidimo žljebove različite dubine

Tip čvorišta 2.
Kupljeno na tržištu automobila za 550 rubalja. Proizvođač nepoznat. Kupovao sam čvorište sličnog dizajna u Pskovu još nekoliko puta, od gubitka originalnog. Razlika je u nešto grubljoj obradi površine i prisutnosti nesretnog žućkastog prstena na mjestu dodira sa krajem zgloba, gdje fabrička glavčina ima samo žljeb. Slikano nakon sklapanja sa kočionim diskom.

Pogledajte - šuplji (u poprečnom presjeku u obliku slova U) prsten na mjestu gdje bi trebao biti zarez. Kada sam prvi put kupio takvo čvorište, pitao sam šta je to dođavola. Rečeno mi je da je ovo „bolje“ čvorište, pa sam nastavio da koristim ovu vrstu čvorišta do danas ne obraćajući pažnju na prsten i ne zbunjujući ga njegovim odsustvom ili prisustvom.

Tako sam danas, nakon što sam okrenuo dva različita tipa novih čvorišta u svojim rukama, odlučio da vidim kako izgledaju stari.
Izgledali su drugačije. Lijevo lijevo, fabrički tip 1, bez prstena. Desno je desna sa prstenom - tip 2.

Tip glavčine 1. Bez prstena, fabrički (?) Korišćen najmanje 4 godine. Unutrašnji ležaj je uklonjen. Vanjski je čvrsto izašao iz mjesta, ali se njegov unutrašnji prsten slobodno kreće duž sjedišta unutrašnjeg ležaja i čak se veselo vrti po njemu. Nazubljena kragna sprečava da se potpuno skine. Oksidacijski sloj (?) na mjestu vanjskog ležišta je očuvan, ali ga nema na mjestu unutrašnjeg.

Čvorište tip 2. Korišteno nešto više od godinu dana. Prsten je jako udubljen tokom upotrebe i pokazuje znakove rotacije i trenja. Uljna zaptivka nije uklonjena, ima urezivanja na sjedištu od dlijeta kojim je oborio ležaj

Sjedište unutrašnjeg ležaja je istrošeno, ali manje od lijevog glavčina ima ugao duž ivice. Zbog toga se unutrašnji prsten vanjskog ležaja ne može ukloniti, a općenito se glavčina ne može ukloniti sa zgloba upravljača kako to zahtijevaju upute.

Hajde da pogledamo zglobove upravljača
Lijevi zglob upravljača koji je radio sa fabričkom glavčinom. Stanje dodirnih površina je gotovo savršeno. O-prsten (?) je na svom mjestu iu dobrom stanju

Desni zglob upravljača, koji je radio sa glavčinom sa prstenom. Stanje nije baš dobro.
Zaptivni prsten je zgnječen "do konusa" i ima tragove trenja tokom rotacije o prsten na glavčini. Uljna brtva nije utisnuta do kraja, to sam kasnije shvatio, jos je udubljen za 3 milimetra.

Sada prava pitanja.
1. Kako postići ispravno spajanje zgloba upravljača sa glavčinom i prstenom (Tip 2). Ukloniti prsten sa glavčine ili zgloba? Ako oba prstena ostanu netaknuta, trljaju se jedan o drugi i deformišu se. Štaviše, koliko sam shvatio, nije osigurano ispravno (potpuno) nasjedanje ležajeva.
2. Koliko treba zabiti uljnu brtvu na gornjoj fotografiji. Dovoljno ili do kraja?
3. Zašto se glavčine tako brzo pokvare i, prije svega, habaju se sjedišta unutrašnjih ležajeva sa formiranjem ramena. Ležajevi bi, očigledno, i dalje radili da nije bilo potrebno rastaviti glavčinu maljem.
4. Koliko je potrebno ugraditi odstojne prstenove između ležaja i uljne brtve? Ostao mi je samo jedan, ali ga ne mogu kupiti. I kako se pravilno instalira? Konus do ležaja ili uljne brtve. Imao sam konus okrenut prema uljnoj brtvi, ali nisam siguran koji je ispravan.
5. Da li je potrebno puniti litol u pečate? Indikacije se razlikuju.

Pa, kao epilog, mašina je u toku. Ugrađene su nove letve upravljača Trek-a, prednja greda sa novom utisnutom čaurom, koja se pokazala 1,8 mm kraćom od originalne i sa uklonjenim ivicama iznutra, zbog čega je površina ​površina pritiska na podloške se smanjila za oko 1,5 puta. Postoji opasnost da će podloške, ako se ne rotiraju, onda biti pritisnute prema unutra.

Chevrolet Niva SUV (VAZ 2123) se pokazao kao pouzdan automobil u terenskim uslovima. Unatoč korištenju dijelova poznate marke Chevrolet u dizajnu automobila, neki problemi sa šasijom ostali su isti, naslijeđeni od sovjetske Nive. Tako važan detalj kao što je čvorište nije pošteđen.

Ako govorimo o - ovo je komponenta trčanje automobila, koji povezuje osovinu i disk kotača, te prenosi moment sa rotirajuće ose radilice na točak. Osim toga, glavčina (koja se naziva i osovina) igra aktivnu ulogu u kočenju automobila, budući da je kočioni disk direktno pričvršćen na njega.

Uzroci i znaci kvara Chevrolet Niva čvorišta

Pokvareno čvorište automobila obično je ozbiljan problem i ne treba ga zanemariti.

Glačina koja nije popravljena ili nije zamijenjena na vrijeme može izazvati ozbiljnu nesreću zbog samozaglavljivanja točka dok se automobil kreće, ili zbog odvajanja diska glavčine od osovine.

između ostalog, istrošena glavčina postaje toplija prilikom kočenja automobila, što negativno utiče na rad kočnica automobila. Dešava se da do oštećenja glavčine dolazi postupno i, u pravilu, na to ukazuje neugodan zvuk, praćen vibracijom tijela ili slabim udarcima.

Main Razlozi kvara čvorišta su:

• neoprezna vožnja na cestama;
• višestruko preopterećenje automobila;
• vožnja po pjeskovitom tlu ili "blatne kupke";
• često proklizavanje automobila;
• agresivan stil vožnje sa oštrim ubrzanjem i kočenjem.

Ovi razlozi mogu imati značajan negativan uticaj na kućištu glavčine, vanjskom ili unutrašnjem prstenu ležaja. Oni su također izvori prljavštine, vlage i pijeska koji ulaze u mehanizam ležaja, što uzrokuje kvar čahure.

Prilikom rastavljanja prednjeg ovjesa Posebna pažnja Treba obratiti pažnju na oštećenja mehanizma poluge (deformacije dijelova, lomove i kidanje metala).

Matica središnje glavčine je zategnuta značajnim momentom. Stoga se preporučuje korištenje utičnice dovoljne čvrstoće.

Pregledajte slijetne kanale unutarnjih i vanjskih prstenova, stanje radne površine valjaka ležaja. Korozija metala u obliku žljebova ili "čireva" na metalu valjaka ili prstenova je neprihvatljiva.

Prilikom skidanja glavčine sa sjedišta potrebna je izuzetna pažnja kako se ne bi slučajno uklonila drška unutrašnjeg zgloba iz pretvarača zupčanika, inače to može dovesti do curenja maziva iz osovine automobila.

Oštećeni i neupotrebljivi ležajevi moraju se zamijeniti zajedno sa vanjskim prstenovima.

Nakon ugradnje potrebno je podesiti zazor u ležaju i zaključati maticu glavčine.

Ako ste morali promijeniti kuglični zglob, tada je potrebno izvršiti poravnavanje kotača.

Zamjena Chevrolet Niva čvorišta može se jednostavnije obaviti na liftu. Međutim, rad se može izvesti pomoću dizalice, uz poduzimanje svih potrebnih sigurnosnih mjera.

Za promjenu čvorišta trebat će vam:

• tasteri “10”, “13”, “17”, “22”, “30”;
• vice;
• Wheel wrench;
• šrafciger;
• Izvlakač za vrh upravljača;
• čekić i dleto;
• kliješta;
• lubrikant