Cât cântărește o barcă cu ceaun cu bile. Kazanka-m. bărci cu cocă rigidă fabricate în urss

Barca Kazanka, care este produsă de Asociația de Producție Kazan numită după Gorbunov, este considerată un instrument de înot foarte popular. Primul model de 5m4 a fost pus în vânzare în îndepărtații ani 80. În tot acest timp, modelul a fost rafinat și a atins recent cele mai înalte performanțe tehnice.

Specificații

De-a lungul anilor, barca a suferit modificări semnificative. Lungimea unității de înot s-a schimbat și a devenit mai semnificativă. Înălțimea părții laterale în acest moment ajunge la 78 cm, indicatorii de lățime - 165 cm, iar lungimea - 460 cm.

Limita maximă de viteză admisă a fost mărită la 40 km în 60 de minute din cauza modificărilor aduse carenei. Instalația plutitoare este capabilă să transporte 5 persoane în același timp, cu o greutate de cel mult 80 kg fiecare, deoarece capacitatea totală de transport nu depășește 400 kg. Nu se ia în considerare masa echipamentului și a unității motorului.

Motoarele pot fi folosite pe plan intern, dar puterea lor nu trebuie să depășească 60 CP. Când cumpărați analogi importați, merită să reduceți puterea la 50 CP. Prezența unei traverse vă permite să instalați simultan o pereche de motoare cu o putere totală care nu depășește 60 CP.

Avantaje și dezavantaje

Principalele avantaje ale modelului includ:

calitate înaltă a părții corpului a produsului;
amplasarea comodă a portbagajului;
caracteristici excelente de rulare la viteze mari.

Principalele dezavantaje sunt:

cost ridicat în raport cu omologii gonflabile;
lipsa unui aspect prezentabil.

În prova bărcii, se efectuează acoperirea, iar pe punte este amplasat un compartiment pentru bagaje, care este ascuns sub capac.

Corpul „Kazanka”

Partea carenei a instalației plutitoare este realizată pe bază de aliaje de aluminiu. Foile sunt legate prin nituire. Cu ajutorul consolelor, foile zonei laterale și cele de jos sunt conectate. În prova bărcii, se efectuează acoperirea, iar pe punte se află un portbagaj, care este ascuns sub capac.

Compartimentul pentru bagaje este folosit activ de pescari pentru pescuitul la spinning, care vă permite să amplasați convenabil lansetele și, atunci când pescuiți împreună, să nu interferați între ele la aruncare.

Zona nasului și bancheta din spate găzduiesc confortabil blocuri de flotabilitate. O astfel de plasare ajută la menținerea barcii umplute până la eșec într-o poziție orizontală. Atât scaunele din față, cât și cele din spate sunt destul de moi și echipate cu sistem de rabatare.

Cel mai recent model a fost îmbunătățit semnificativ și echipat cu contururi excelente, care au forme excepțional de netede. Indicele de deadrise a crescut la 8,5 grade. Zona de prova a instalației plutitoare a fost prelungită, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra manevrabilității navei.

Carlinga navei este foarte spațioasă și ergonomică. Barca este aranjată în funcție de tipul autoturismului. Toate comenzile sunt situate în partea stângă. În partea din față a punții este echipat un portbagaj convenabil. Puteți ajunge la el prin trapa (capacul) de formă pătrată.

Prezența unui parbriz curbat din două piese ajută la protejarea pătrunderii stropilor și a rafalelor de vânt în cockpit. Laturile sunt echipate cu rafturi mici convenabile pentru depozitarea hainelor. Pe lângă scaunele tapițate, pe punte există o canapea de pupa.

Producătorii produc o instalație de înot atât cu, cât și fără cabină. Versiunea cu cabină permite pescarilor să petreacă noaptea confortabil pe barcă.

Prezența unui parbriz curbat din două piese ajută la protejarea pătrunderii stropilor și a rafalelor de vânt în cockpit

Blocuri de flotabilitate

După cum sa menționat mai sus, blocurile sunt amplasate în jurul întregului perimetru al instalației plutitoare. Producătorii le fac pe bază de spumă și le toarnă în partea corpului. Prezența spumei în produs face posibilă asigurarea unui nivel ridicat de flotabilitate a vasului chiar și cu umplerea maximă cu apă și imersiunea completă în mediul acvatic.

Această convenție previne riscul ca nava să ajungă la fund. În plus, poate rezista și la aproximativ 5 pasageri la bord. Asigurarea securității structurii este un avantaj cert.

Blocurile de flotabilitate sunt amplasate pe tot perimetrul ambarcațiunii, și anume în partea superioară a lateralelor, prova și spate. Sunt realizate din spumă și cusute în corp.

Echipament și echipament

Echipamentul din fabrică al echipamentului Kazanka 5m4 asigură următoarele:

copertina pliabilă;
scaune pliante (două);
o pereche de perne pentru locurile din fata;
un set de sanii in cantitate de 13 buc.;
perne pentru spatele banchetelor din spate;
parbrize cu margini;
două vâsle din aluminiu cu oarlocks;
dispozitive pentru asigurarea controlului de la distanță a unui motor exterior de tip exterior (Neptune și Whirlwind);
direcție motoare exterioare tip suspendat (Neptun si Whirlwind);
catarg de semnalizare (strălucire albă);
semnale din partea dreaptă și stângă;
container pentru baterii;
frânghie pentru remorcare și acostare;
linie de salvare;
trusă pentru reparații;
scoateți apă (dacă ajunge la bord);
balustradă pentru confortul pasagerului din față;
pânze pentru procedurile de stingere a incendiilor.

Schema dispozitivului bărcii Kazanka 5M4

Prețurile bărcilor

Kazanka este produs de producători în mai multe modificări, și anume:

tip confort;
Pescuit;
Turist.

Politica de prețuri pentru tipurile de nave enumerate mai sus este foarte diversă. Totul depinde de configurațiile de bază și de materialele utilizate suplimentar în fabricație.

Costul mediu al Kazanka 5m4 este în intervalul 180.000-240.000 de ruble.

Cu toate acestea, merită să ne amintim că gama ieftină prevede prezența doar a echipamentului de bază pe navă. Dacă doriți să utilizați corturi, un motor suplimentar sau o remorcă, va trebui să plătiți o taxă suplimentară de aproximativ 20.000 de ruble.

Care este diferența dintre parbrizele din fabrică și sticla produsă de Lodka44?

Vechi ochelari de fabrică au fost fabricați la unitățile de producție în serie din URSS. Au fost realizate cu o calitate înaltă, dar în timp totul tinde să se prăbușească și să îmbătrânească, așa că multe parbrize din fabrică sunt deteriorate sau nu se păstrează deloc.

Departamentul nostru de design modernizează și îmbunătățește în mod constant ramele de sticlă și geam pentru toate ambarcațiunile domestice în serie. Sticla produsă de „Lodka44” este împărțită în „Standard” și „Premium”.

Vitrare „Standard” cât mai aproape de caracteristici tehnologice la ochelarii din fabrică, înălțimea este pe deplin în concordanță cu ochiul din fabrică. Partea laterală a sticlei este extinsă. Setul include un cadru de geam, balamale din oțel inoxidabil lustruit și suporturi de tracțiune. Geamul este realizat din policarbonat monolit de 3 mm.

Tabel de comparație din sticlă

Ce sunt parbrizele Premium și prin ce diferă acestea de Standard?

Parbrize „Premium” este o dezvoltare proprie a departamentului de design al companiei „Lodka44”. De câțiva ani, identificăm deficiențele și efectuăm sondaje clienților noștri. Am reușit să combinăm evoluțiile tehnologice moderne, materialele puternice și durabile și experiența designerilor de automobile. Ochelarii premium sunt rezultatul unei munci minuțioase.

Principala diferență dintre paharele „Premium” și setul „Standard” este un nou profil de margine din sticlă din aluminiu de înaltă rezistență și pahare noi organice („Premium-A”) și temperate („Premium-K”), cu grosimea de 5 și 4 mm, respectiv. Spre deosebire de seturile „Standard”, în care ochelarii sunt din policarbonat, seturile „Premium” sunt mai durabile, mai rezistente la stres mecanic, precum și mai transparenți și arată mai plăcut din punct de vedere estetic.

Dimensiunile sticlei. Pentru fiecare model de barcă în serie, am selectat dimensiunile optime de sticlă pentru utilizarea lor confortabilă și durabilă. Sunt diferite de cele din fabrică. Sunt mai mari și mai confortabil de utilizat cu barca.

Borduri de sticla Fabricat din profil de aluminiu de înaltă calitate. Nu trebuie să vă faceți griji pentru zgârieturi și daune minore. Este mult mai puternică și mai durabilă decât cea din fabrică, foarte rezistentă la stres mecanic.

Instalare. Datorită designului tehnologic al cantului de sticlă, nu trebuie să petreceți câteva ore pentru a-l instala. L-am pregătit astfel încât eforturile dumneavoastră să fie minime. Și, desigur, pentru fiecare set de ochelari, în kit sunt incluse instrucțiuni detaliate pentru instalarea parbrizelor.

Aspect. Toți cei care au văzut noii ochelari Premium i-au ales fără îndoială. Ele sunt atât din punct de vedere extern, cât și din punct de vedere tehnic similare cu automobilele. De asemenea, sunt ușor de vopsit, astfel încât să puteți oferi bărcii dvs. un aspect uimitor.

De ce ai nevoie de un wicket pe parbriz?

Poarta de pe geamul ambarcațiunii este necesară pentru o ieșire rapidă spre pupa. Adesea există situații pe apă când trebuie să reparați rapid ceva sau să-l ridicați de la prova bărcii. Urcarea pe partea laterală a parbrizului nu este întotdeauna sigură, deoarece barca are o structură rulată.

Important: atunci când comandați ochelari cu poartă, furnizați opțiunea „supapă în acoperiș” în copertina pentru o ieșire convenabilă din barcă prin poartă.

Cum se montează noile parbrize?

Complet cu parbrize fabricate de Lodka44, anexăm instrucțiuni detaliate pentru instalarea ochelarilor noi. De-a lungul anilor, le-am analizat pe toate greșeli tipiceși dificultățile cu care se confruntă clienții noștri, prin urmare, am descris în detaliu în instrucțiuni fiecare pas de instalare a ochelarilor cu fotografii.

Timp de productie si livrare

Termenul pentru fabricarea de ochelari și copertine pentru bărci domestice în serie în compania Lodka44 astăzi este de 14 zile lucrătoare de la data comenzii. După plasarea unei comenzi, managerii noștri vă vor contacta și vă vor informa despre data exactă de expediere a comenzii dumneavoastră. Timpul de livrare depinde de locația și metoda de livrare. În medie, timpii de livrare în Rusia variază de la 3 la 10 zile.

garanții

Puteți returna oricare dintre produsele noastre în termen de 2 săptămâni de la primire fără a furniza niciun motiv.

Avem încredere în munca noastră și în calitatea produselor noastre.

Oferim, de asemenea, o garanție de 1 an pentru toți ochelarii noștri. Pe toată perioada de garanție, dacă există defecte ale țesăturii sau alte defecte, vom înlocui gratuit ochelarii sau vă vom rambursa banii.

Barcă cu motor"Kazanka 5m4" aceasta este o versiune modernizată a bărcii „Kazanka 5m3” și, în consecință, „Kazanka 5m2” și „Kazanka 5m”.

La fel ca predecesorii săi, modelul 5M4 poate fi operat la o înălțime a valurilor în corpuri de apă închise de până la 1,25 metri și la o distanță de până la 5 km de coastă, și în ape deschise la o distanță de până la 3 km de coastă și o înălțime a valurilor de 0,75 m. "Kazanki 5m4" devenit turism și pescuit. folosit și de Ministerul Situațiilor de Urgență și alte organizații ale căror activități sunt legate de deplasarea pe apă.

Carlinga bărcii este spațioasă și ergonomică.

Barca cu motor „Kazanka 5m4” a apărut pentru prima dată publicului în 1989, când designerii KAPO au participat la competiția organizată de revista „Barci și iahturi”.

Cadru "Kazanka 5m4" realizat din aliaj de aluminiu. Îmbinările foilor sunt nituite. Foile laterale și inferioare sunt conectate prin suporturi. Prova ambarcațiunii este acoperită. Puntea are un capac sub care este organizat portbagajul. Acest portbagaj poate fi folosit pentru pescuit atunci când pescuiți cu spinning - o persoană poate sta în el - nu este o poziție foarte convenabilă, dar atunci când pescuiți pentru doi sau trei, această plasare vă permite să nu interferați unul cu celălalt atunci când aruncați.

Blocurile de flotabilitate din barcă sunt amplasate în prova și în zona banchetei din spate. Scaune incluse "Kazanka 5m4", pliabil, moale. Amplasarea blocurilor de flotabilitate este bine gândită și vă permite să mențineți o barcă complet inundată într-o poziție orizontală uniformă.

Comparativ cu versiunea anterioară "Kazanka 5m4" are contururi mai avantajoase. Deadrise la traversă a crescut la 8,5 grade. Contururile au devenit mai fine, arcul a crescut în dimensiune. Datorită acestor inovații, modificarea 5M4 a devenit mai manevrabilă și mai navigabilă.

Se pretinde că motoarele exterioare au o putere de 55 CP. pentru motoare de import si 60 CP. pentru evoluții interne. Absența la acea vreme a motoarelor exterioare fabricate în URSS cu o capacitate de peste 40 CP. presupune decorul de doi treizeci. Traversa este proiectată pentru instalarea a două motoare. Telecomanda din cabina de pilotaj pentru motoarele exterioare este, de asemenea, ușor de montat pe două. Cu motoarele maxime permise și încărcarea incompletă, Kazanka 5m4 poate accelera până la 55 km / h, totuși, mișcarea la o astfel de viteză ar trebui să excludă manevrele ascuțite. În ciuda stabilității îmbunătățite în comparație cu modelele anterioare, Kazanka 5m4 are încă tendința de a se răsturna viteze mari. În acest sens, puterea totală recomandată a motoarelor exterioare nu trebuie să depășească 50 CP. Patruzeci și cinci de forțe sunt suficiente pentru a aduce „Kazanka 5m4” la planare cu o încărcătură completă.

Barcă cu motor "Kazanka 5m4" poate fi folosit atat in apa dulce cat si in apa sarata la temperaturi ale aerului de la -5°C la +50°C.

Este disponibilă o modificare a bărcii cu cabină. Această opțiune de design permite doi membri ai echipajului să se descurce fără cort atunci când petrec noaptea în natură.

,
Categorii: ,

Recenzii

#3 sisiman

Kazanka-5M2, 5M3 este cea mai bună barcă mică de mare, noi din Orientul Îndepărtat știm bine asta, am intrat în astfel de furtuni și măcar ceva, ea nu se înfundă în val ca un roly-poly, chiar și încărcată, merge ea uşor. pur și simplu ești uimit cum au putut ai noștri să facă asta, tot ceea ce japonez, american de o clasă similară în comparație cu un ceaun nu este atât de rahat, mai rău decât rahat! numai sinucideri ies în furtună pe bărcile lor, iar pe ceaunul nostru ne-am pierdut frica și am devenit atât de obrăznici încât trecem doar prin furtună, ca să nu ne prindă inspecția, pentru că inspectorii au bărci „pompate” japoneze doar simț de la ei într-o furtună nu ha ha ha. Și Kazanochka este un cântec, sunt cinci puncte!

de-a lungul strâmtorii tătarilor unde sunt puține golfuri închise, țărmurile sunt stânci solide, în astfel de condiții ceaunul este cea mai bună barcă.se merge foarte ușor de-a lungul valului, nu se „golește”, nu se înfundă în val chiar incarcata.Aceasta barca are cateva plusuri,nu minusuri!Cea mai buna barca pentru mare.

#5 crab

Sunt de acord cu „sizimanul”, pentru mare ceaunul este o barcă ideală pentru doi, noi trei pescuim pe ea foarte comod - ușoară, rapidă, practică. Kazanka-5M2 nu a văzut bărci importate din această clasă - există o singură problemă, în Orientul nostru îndepărtat toate sunt vechi, nu există altele noi, nu vând, nu aduc. Foarte trist.

Mi-am cumpărat un ceaun de 5m2, am pescuit în golful Chapchany, marea era atât de deschisă noaptea, am ieșit dimineața, iar valurile erau sălbatice, toată lumea trebuia să meargă la muncă, nu era timp să aștepte până s-a calmat totul, am decis să ne asumăm riscuri. am stat si am numarat valurile, ne-am gandit dupa ora noua sa alunecam mai precis de pe mal sa ne indepartam, nu s-a intamplat nimic. lovit-o în fund. atunci ne-am uitat la ce este în stare ceaunul, paharul potrivit a fost spulberat de un val, era atât de multă apă încât au ieșit la suprafață poolii, toată lumea era îngrozită. nu am înțeles cum a trecut această barcă prin toate acestea, dar am ieșit, ne-am ridicat și totul a fost în ordine. după aceasta, este clar că ceaunul este o super-barcă. (ca să fie mai clar, voi spune că eram patru, plus shmurdyak și pești, iar valurile de lângă țărm erau cu miei, iar înălțimea, dacă stai într-o barcă, este mai mare decât înălțimea mea, iar eu sunt un metru optzeci) deși am citit în pașaport că un cazan merge pe un val nu mai mare de 70 cm - au făcut o greșeală, un cazan încărcat trece calm pe un val de 2 metri - asta se verifică.

Barca cu motor „Kazanka-5” a fost produsă de fabrica de avioane. S. P. Gorbunov timp de 6 ani, începând cu 1972. Nava a fost proiectată cu așteptarea unei navigabilități sporite și confort cu putere limitată a motoarelor exterioare produse de industria autohtonă. Pentru a asigura posibilitatea de rindeluire cu un singur motor cu o putere de 25 ~ 30 CP. contururile carenei sunt adoptate cu un deadrise relativ mic al fundului la traversă și cu o ascuțire puternică a prova. Rezultatul este o performanță bună de condus și un nivel scăzut atunci când mergeți cu sarcină completă. Când navighează pe un val, însă, barca, prăbușindu-se într-un val, se trântește periculos. O tăiere mică de rulare determină o lungime umedă crescută a carenei, astfel încât viteza maximă a Kazanka-5 este oarecum mai mică decât a altor bărci de dimensiuni similare.

Funcționarea bărcii este permisă la o distanță de până la 3 km de coastă la o înălțime a valului de până la 0,75 m. Pe modelul Kazanka-5, este permisă instalarea unui motor cu o putere de cel mult 30 hp.

armat cu profile presate. Greutatea carenei - 145 kg. Plutibilitatea este asigurată de blocurile de spumă, care sunt fixate în prova și pupa sub punte. În caz de inundație, barca rămâne pe linia de plutire cu toți pasagerii așezați în ea.

În modelul Kazanka-5, motorul este montat pe un suport extern. Acest tip de instalare a motorului are atât avantaje, cât și dezavantaje. În primul rând, economisește spațiu în cockpit. Datorită suportului, la pupa Kazanka-5 a fost posibilă echiparea unui portbagaj încuiat, în care puteți depozita motor exterior. Designul părții de la pupa a carenei a devenit mai simplu, deoarece nu este nevoie de o nișă cu drenare automată - bordul liber de pe traversă are o înălțime suficientă pentru a preveni inundarea. Centrarea bărcii s-a îmbunătățit oarecum datorită demontării motorului (sau chiar a două) pentru traversă.

Printre dezavantajele instalării pe suport se numără creșterea dimensiunii ambarcațiunii în lungime, inconvenientul întreținerii și reparațiilor, vulnerabilitatea motorului în timpul acostării și protecția sa mai proastă împotriva inundațiilor de către un val decât atunci când este instalat într-o recesiune. Testele versiunii Kazanka-5, echipată cu o nișă, nu au arătat performanțe de conducere mai proaste decât cu un suport, prin urmare, din 1978, a început și dezvoltarea producției acestei versiuni a bărcii. Pentru modelul 5M, suportul de la distanță este proiectat pentru instalarea a două motoare.

Vârful din față este echipat cu un portbagaj de prova, separat de carlingă printr-un perete etanș înclinat. Pentru a pune lucrurile în el, pe punte este echipată o trapă cu capac, care poate fi încuiată. Carlinga este echipata cu 4 scaune rabatabile moi; Pe laterale sunt prevăzute rafturi și dulapuri pentru articole mici. Carlinga este închisă cu o copertă cu pereți laterali detașabili.

Motorul optim pentru bărcile cu motor Kazanka-5 și 5M este Vikhr-M de 25 de cai putere. Când se utilizează o elice cu pas de 270 mm, aceste bărci ating o viteză cu o sarcină completă de 34 km/h. În același timp, se consumă 0,28-0,30 litri de combustibil pe kilometru parcurs. Pentru a atinge viteza maximă, pot fi instalate două motoare Vikhr-M sau Vikhr-30 cu elice cu pas de 380 mm. În acest caz, viteza cu 2 persoane. la bord este de 52 km/h.

Deoarece, de-a lungul timpului, au fost dezvăluite deficiențe serioase ale contururilor „răucite” ale „Kazanok-5” (vezi mai jos), în 1989. a fost dezvoltată modificarea „Kazanka-5M4”. Această barcă, cu aceleași dimensiuni și aspect, a primit linii cu chilă convexă complet noi, iar unghiul de deadrise pe traversă a fost crescut la 8,5 °. Ca urmare, viteza și, în special, navigabilitatea ambarcațiunii a crescut. „Kazanka-5M4” este în prezent în curs de producție, înlocuind complet modelele anterioare pe transportor.

Experiență de operare navală

Avantajele bărcii

Bărcile cu motor "Kazanka-5" cu diferite modificări s-au distins prin rezistență bună la coroziune în apa de mare. Contururile ascuțite ale nasului cu chilă concavă reflectă bine pulverizarea în jos, contribuie la o plimbare moale împotriva unui val scăzut. Datorită deadrizei scăzute a fundului din pupa, "Kazanka-5" continuă cu ușurință să planeze cu o sarcină mare. „Kazanka-5” (și „Kazanka-2M”), spre deosebire de alte bărci cu motor, erau echipate cu roți de direcție nemagnetice (aluminiu sau plastic), ceea ce făcea posibilă fixarea comodă a busolei în fața timonierului.

Dezavantaje ambarcațiunii

Contururile cu chilă concavă „răsucită” ale „Kazanka-5” au cauzat principalul dezavantaj al acestor bărci cu motor: atunci când se deplasează pe un val semnificativ de trecere sau trecere laterală, „Kazanka-5” cutreieră puternic și se răstoarnă adesea. peste pomeți. Dintre toate bărcile cu motor cu astfel de contururi, Kazanka-5 este cea mai susceptibilă la viată. "Cupidonii" și "Kazanka-2M" sunt mai apte la mare datorită dimensiunilor lor mari, "Progresele" nu își scufundă arcul în val din cauza pomeților inferiori, "Voronezh" are secțiuni înclinate ale fundului lângă pomeți care împiedică răsturnând. „Kazanka-5” relativ mic și cu nasul ascuțit se plimbă fără milă. Marea majoritate a bărcilor care s-au răsturnat în Golful Petru cel Mare lângă Vladivostok sunt Kazanki-5.

Prima modificare, de fapt „Kazanka-5”, a avut un set destul de slab, care s-a crăpat când se deplasa împotriva unui val abrupt sub un motor de 30 CP. În următoarea modificare, „Kazanka-5M”, setul și traversa exterioară sunt întărite, iar puterea permisă a motoarelor este crescută la 55 CP. Cu toate acestea, pentru corpul lui "Kazanka-5", o astfel de putere este excesivă. Rezultatele nu au întârziat să apară: în cursa maritimă pentru premiul revistei „Barci și iahturi”, s-a desprins împreuna cu motoarele și crupa exterior Kazanka-5M! Acest eșec a forțat fabrica să înceapă producția ambarcațiunii "Kazanka-5M2" cu instalarea de motoare pe traversă și adâncitura obișnuită în loc de un suport de montaj secundar extern. La următoarea modificare a lui Kazanka-5M3, carena a fost oarecum întărită, iar puterea admisă a fost crescută la 60 CP.

Decizie greșită, dictată de dorința de a crește șansele de a câștiga cursa! După toate standardele, sovietice și americane, o astfel de putere este pur și simplu periculoasă pentru Kazanka-5! În mare parte „mulțumită” puterii excesive a motoarelor Kazanka-5 instalate, s-au răsturnat. Ținând cont de particularitățile contururilor „răucite”, ~ 45 CP ar trebui considerate o valoare sigură pentru puterea motoarelor pentru Kazanki-5. Această putere este suficientă pentru a continua să rindești cu o sarcină completă.

Concluzie

Din 1989 se produce un nou model „Kazanka-5M4”. Datorită utilizării contururilor carenei cu chilă convexă și creșterii unghiului de deadrise pe traversă la 8,5 °, viciul bărcii a fost eliminat într-un val corect, iar calitățile vitezei au fost îmbunătățite. Datorită contururilor mai pline ale nasului, capacitatea trunchiului a crescut. Cu toate acestea, puterea motoarelor de 60 CP permisă pentru instalare, orice s-ar spune, este mult supraestimată. Prin urmare, mulți proprietari ai actualului „Kazanka-5M4” notează apariția unei scurgeri după ce au călătorit de-a lungul valului cu motorul (motoarele) de putere maximă.

Cu toate acestea, sub rezerva utilizării motoarelor nu mai puternice de 45 CP. și prudență la condus (modificări vechi ale Kazanka-5), Kazanka-5 poate fi considerată ambarcațiuni de plăcere și turistice cu motor.