Generator elektryczny zrób to sam z roweru, schematy, opis, zdjęcie. Przegląd generatorów prądu elektrycznego do roweru: piasty butelkowe, bezdotykowe i na dynamo Jak prawidłowo zamontować generator w rowerze 6V

Niedawno kupiłem rower do dojazdów do pracy i ogólnie do jazdy i czerpania przyjemności z jazdy na rowerze. Dla bezpieczeństwa włączam światła przednie i tylne, aby uczestnicy mogli się cieszyć ruch drogowy Zostałem lepiej zauważony. Moje latarki LED działają na dwóch bateriach AA. A ładowanie wystarcza tylko na 4 godziny jazdy. Właściwie to skłoniło mnie do zastanowienia się nad zakupem generatora rowerowego, który mógłby zasilić wszystkie światła.
W sklepach nic nie znalazłem. Wszystkie latarki działają na baterie. Potem postanowiłem sam zrobić generator do roweru, z tego co pod ręką, że tak powiem...

I wtedy przypomniałem sobie, że kiedyś zrobiłem generator z silnika krokowego. Postanowiłem powtórzyć pomysł. Ale gdzie mogę dostać silnik krokowy? Można je znaleźć w prawie każdym sprzęcie biurowym. Poszedłem do szafy i znalazłem starą drukarkę. Naturalnie zawierał parę silników krokowych. Wziąłem trochę, więcej nie potrzebuję.

Czego jeszcze potrzebujesz do generatora?

Jeśli chcesz zbudować generator do swojego roweru, będziesz potrzebować kilku rzeczy. Oto czym są:

• - Silnik krokowy z drukarki lub innego sprzętu.
• - 8 sztuk diod dowolnych na prąd 0,5 -
• - regulator napięcia LM317 –
• - Chłodnica do LM317 -
• - Deska do pieczenia chleba -
• - Przełącznik -
• - Obudowa regulatora -
• - Przewody.
• - Mocowanie od skrzydła.
• - Koło od samochodu.

Obwód regulatora z prostownikiem

Musimy zamontować regulator napięcia, aby nie tylko prostował prąd z silnika krokowego, ale także regulował napięcie wyjściowe, chroniąc w ten sposób diody LED przed skokami napięcia podczas jazdy. Obwód regulatora jest prosty. Mostek prostowniczy diodowy i regulator napięcia na chipie LM317.

Zmontowałem wszystko na płytce stykowej z otworami. Po prostu włożyłem części, wygiąłem styki w kierunku lutowania i wszystko zlutowałem. Przylutowałem przewody i teraz mój regulator-prostownik jest gotowy.

Przełącznik dwustabilny może służyć do wyłączania generatora.

Zespół generatora

Montujemy mocowanie silnika krokowego do koła. Zasada jest prosta: koło obraca się za pomocą silnika krokowego, silnik wytwarza prąd.
Długo zastanawiałem się jak wykonać mocowanie w prostszy i pewniejszy sposób. Oto co wymyśliłem:
Zdjąłem mocowanie ze skrzydła (but, błotnik). Przykręciłem do niego aluminiowy narożnik, lekko go przycinając. A do narożnika przymocowałem już silnik krokowy. To wszystko – projekt został przetestowany i działa dobrze. Oczywiście byłoby pożądane, aby dociskał silnik do koła, ale w zasadzie jest to całkiem normalne.
O tak. Na silniku krokowym umieszczone jest koło maszyny z gumową oponą. Taśma izolacyjna jest owinięta wokół wału silnika, dzięki czemu koło jest mocno naciągnięte na wał. Nic lepszego nie przyszło mi do głowy.

Mocowanie regulatora

Długo też myślałem gdzie umieścić korpus regulatora, gdzie go zamocować, bo musi być w okolicy silnika krokowego, bo inaczej będę musiał ciągnąć 4 przewody od silnika krokowego.
W końcu wpadłem na pomysł i zdecydowałem się zamontować regulator na stojakach na tej samej belce, na której montowany jest silnik krokowy.
Z cienkiej listwy aluminiowej wyciąłem prostokąt i przykręciłem go długimi śrubami przez słupki o długości 1 cm.No i do prostokąta przymocowałem regulator.

Sprawdzanie pracy generatora

Silnik krokowy, który wziąłem, miał napięcie 24 V. A przy normalnej prędkości roweru wytwarzał ponad 30 woltów. Regulator wyjściowy wytwarzał 3,1 wolta. Co jest całkiem normalne. Jeśli nie jesteś zadowolony z tego napięcia, wyreguluj je za pomocą rezystorów 150 i 220 omów. Ogólnie rzecz biorąc, możesz przylutować rezystor zmienny i regulować napięcie, jak chcesz.

Podłączyłem przewody od regulatora do lampy przedniej. Podłączone równolegle z akumulatorami. Dzięki temu, gdy rower stoi, światło świeci z akumulatorów. A kiedy rower jedzie, lampa świeci z generatora, a elementy są lekko naładowane. Idealnie byłoby oczywiście użyć baterii, ale baterie AA o napięciu 1,2 V latarka będzie słabo świecić. W zasadzie możesz całkowicie wyrzucić baterie, a reflektor będzie świecił tylko wtedy, gdy będziesz w ruchu. Ogólnie rzecz biorąc, kto chce.

Generator energii elektrycznej to urządzenie przetwarzające energię chemiczną, mechaniczną lub energia cieplna w prąd elektryczny. Takim generatorem, stosowanym w rowerach do zasilania tylnych świateł i reflektorów, jest dynamo.

Odmiany

Rozważmy istniejące gatunki fabryczne dynama rowerowe.

Sklep z butelkami

Ten typ generatora rowerowego jest najtańszy i najprostszy. Jednak jego moc nie jest największa ze wszystkich typów. Rolka napędowa generatora obraca się poprzez dotknięcie bieżnika opony podczas jazdy.

Dynamo Busha

Dynamo w piaście jest w swojej konstrukcji dynamem osiowym. Wykonania takich modeli mogą być różne rodzaje. Koszt generatora tulejowego jest dość wysoki. Instalacja jest bardziej skomplikowana w porównaniu do wersji butelkowej.

Przy zakupie należy sprawdzić ilość szprych oraz sposób mocowania koła montażowego. Zaletami generatora tulejowego jest jego ochrona przed wilgocią, w przeciwieństwie do generatora butelkowego, którego rolka napędowa ślizga się po oponie rowerowej podczas deszczowej pogody. Urządzenie jest zamknięte w piaście koła, a praca pochodzi z jego obrotu.

Wady takiego urządzenia obejmują fakt, że nie można wyłączyć działania generatora tulei.

Łańcuch

Wersja łańcuchowa generatora rowerowego jest dość rzadka. Istnieje jednak kilka różnych wersji tego typu. Urządzenie można wyposażyć Port USB do ładowania gadżetów mobilnych.

Wadą tej konstrukcji jest jej krótka żywotność, ponieważ podczas pracy metalowy łańcuch rowerowy uderza w plastikowe elementy generatora.

Bezdotykowy

Jest to oryginalne dynamo z zasada bezkontaktowa działania. Koło roweru pełni rolę wirnika. Do koła przymocowana jest specjalna obręcz z 28 magnesami. Ułożone są naprzemiennie, z różnymi biegunami.

Stojan jest cewką indukcyjną, w której wytwarzany jest prąd elektryczny. System ten zawiera akumulator do magazynowania energii. Według producenta, aby zapewnić normalny strumień światła, wystarczy poruszać się z prędkością 15 km na godzinę.

Zalety tego projektu to:

• Brak elementów trących.
• Cicha praca.
• Nieograniczona żywotność (z wyjątkiem baterii).

Wadą modelu bezdotykowego jest mała pojemność baterii. Trwa to tylko kilka minut. Jednak wielu rzemieślników z łatwością koryguje tę wadę na różne sposoby, w tym wymieniając akumulator na mocniejszy.

Inne projekty

Obecnie dużą popularnością cieszą się różne ciekawe urządzenia produkowane w Chinach. Czasami można spotkać urządzenia, które nigdzie wcześniej nie były produkowane. Nawet ich zasada działania nie zawsze jest jasna, ale działają.

To chińskie urządzenie śmiało można nazwać rowerowym generatorem przyszłości. Dynamo z nieba wygląda podobnie do filmów science fiction. Sądząc po wyglądzie, do działania nie wymaga kontaktu z kierownicą ani łańcuchem. Nie ma też magnesów.

Zasada jego działania nie jest do końca jasna. Być może jest to tajemnica technologiczna producenta.

Cechy konstrukcyjne i działanie

Najpopularniejszym projektem dynama w rowerach jest konstrukcja butelkowa, a następnie dynamo w piaście. Inne typy są używane znacznie rzadziej. Dlatego rozważymy najpopularniejsze modele.

Butelka z dynamem

Dynamo butelkowe działa z boku przedniej opony roweru. Wykonany jest w formie małego generatora energii elektrycznej i służy do zasilania tylnego i przedniego reflektora roweru, a także ładowania elektronicznych urządzeń mobilnych.

Taki minigenerator można zamontować zarówno na przednim, jak i tylnym kole. W pierwszym przypadku urządzenie można połączyć z wbudowaną latarką. Aby wyłączyć generator, przewidziano specjalny mechanizm składania, który mocuje obudowę generatora w pozycji, w której nie ma kontaktu z oponą koła roweru.

Nazwa tego urządzenia pochodzi od podobieństwo zewnętrzne kształty z butelką. Generator na butelki ma też inną nazwę – dynamo boczne. Gumowy lub metalowy wałek napędowy jest wprawiany w ruch obrotowy z boku opony koła. Kiedy rower się porusza, opona ustępuje ruch obrotowy wałek generatora rowerowego, który wytwarza prąd elektryczny.

Zalety

• Gdy napęd generatora jest wyłączony, nie ma oporów w ruchu roweru. Gdy generator jest włączony, rowerzysta musi użyć większej siły, aby się poruszać. Dynamo w piaście, w przeciwieństwie do generatora rowerowego butelkowego, zawsze stawia opór obrotowi koła, choć wartość tego oporu jest niewielka. Jeśli generator butelek jest włączony, ale światła i reflektory nie są podłączone do prądu, wówczas opór ruchu roweru jest mniejszy.
• Łatwa i prosta instalacja. Takie urządzenie można łatwo zamontować na każdym rowerze, w przeciwieństwie do generatora w piaście, którego montaż wymaga złożenia całego koła dynama ze szprychami.
• Niska cena. Modele te zwykle kosztują mniej niż inne typy generatorów rowerowych, choć zdarzają się wyjątki od tej reguły.

Wady

• Trudna konfiguracja. Wymagana jest staranna regulacja i regulacja kontaktu koła z oponą pod określonym kątem, ciśnieniem w oponach i wysokością. Jeśli rower upadnie lub śruby mocujące poluzują się, alternator może ulec uszkodzeniu. Nieprawidłowo wyregulowany generator będzie powodować duży hałas, powodować nadmierny opór i ślizgać się na kole. Jeśli śruby mocujące będą zbyt luźne, mechanizm może przesunąć się i zaplątać się w szprychy koła, co doprowadzi do złamania szprych i awarii koła rowerowego. Niektóre generatory rowerowe są wyposażone w specjalne pętle, które zapobiegają przedostawaniu się ich do szprych.
• Przełączanie wymaga wysiłku fizycznego. Aby uruchomić generator, należy przesunąć jego obudowę, aż zetknie się z kołem. Generatory przepustowe mogą być włączane automatycznie lub elektronicznie. Nie musisz wkładać w to żadnego wysiłku.
• Zwiększony hałas. Podczas pracy słychać buczenie, natomiast dynama w piaście nie wytwarzają hałasu.
• Zużycie opon kół. Do działania generatora niezbędny jest kontakt z oponą, co powoduje tarcie i zużycie opony. Jeśli porównać to z piastą z dynamem, opona nie ma tarcia.
• Opór ruchu. Dynamo butelkowe stawia znacznie większy opór ruchowi roweru niż model w piaście. Jednak przy prawidłowej konfiguracji rezystancja jest znikoma, a po wyłączeniu rezystancji nie ma.
• Potknięcie się. W mokrą i deszczową pogodę rolka napędowa generatora butelkowego będzie ślizgać się po oponie, co ogranicza wytwarzanie prądu elektrycznego i zmniejsza jasność reflektorów i tylnych świateł. Generatory piastowe nie wymagają dobrej przyczepności opon do działania i nie mają na nie wpływu pogoda ani inne niekorzystne warunki.

Piasta Dynama

Konstrukcja piasty generatora rowerowego została opracowana w Anglii i wyprodukowana przez różne firmy w wielu krajach. Moc tej konstrukcji może osiągnąć 3 waty przy napięciu 6 woltów. Ich technologie produkcyjne są stale udoskonalane, wymiary konstrukcji stają się coraz mniejsze i mocniejsze. Nowoczesne reflektory rowerowe zaczęły emitować bardziej wydajne światło, ponieważ są również używane.

Dynama w piaście nie wytwarzają hałasu podczas pracy, ale ich masa jest większa niż w przypadku innych modeli. W wersji rękawowej urządzenia nie ma części trących. Działają dzięki magnesowi posiadającemu wiele biegunów i wykonanemu w formie pierścienia. Znajduje się on w korpusie tulei i obraca się wokół nieruchomego twornika z cewką zamocowaną na osi. Opór obrotowy tej konstrukcji jest bardzo niski.

Dynamo w piaście wytwarza prąd przemienny. Przy niskich prędkościach wytwarza się więcej prądu w porównaniu do modelu butelkowego ze względu na niską częstotliwość prądu. Istnieją obwody prostownicze dla dynama. Wykonane są przy użyciu prostego obwodu mostkowego czterech diod.

Dynamo w piaście wytwarza niskie napięcie, więc przy zastosowaniu diod krzemowych straty są znaczne - 1,4 wolta. W przypadku diod germanowych straty są zmniejszone i wynoszą zaledwie 0,4 wolta.

Zasada działania dynama

Dynamo wytwarza prąd elektryczny, wykorzystując efekt indukcji elektromagnetycznej. Wirnik obraca się w polu magnetycznym, co powoduje przepływ prądu elektrycznego w uzwojeniu. Końce uzwojenia wirnika są połączone z kolektorem wykonanym w postaci pierścieni. Przez nie za pomocą szczotek dociskowych prąd elektryczny dostaje się do sieci.

Prąd w uzwojeniu ma maksymalną wartość, jeśli wirnik jest ustawiony prostopadle do linii magnetycznych. Im większy kąt obrotu uzwojenia, tym mniejszy prąd. Obrót uzwojenia w polu magnetycznym zmienia kierunek prądu dwukrotnie w ciągu jednego obrotu. Dlatego prąd nazywa się przemiennym.

Podobny generator prądu stałego jest wykonany na tej samej zasadzie. Różnica tkwi w niektórych szczegółach. Końce uzwojenia są połączone nie z pierścieniami, ale z półpierścieniami, które są od siebie odizolowane. Kiedy uzwojenie się obraca, szczotka styka się kolejno z każdym półpierścieniem. Dlatego prąd płynący do szczotek będzie miał tylko jeden kierunek i będzie stały.

Istnieje specjalne urządzenie, które może generować energię elektryczną. Takim urządzeniem jest generator rowerowy. Powstały prąd jest całkowicie darmowy. Proces produkcji odbywa się poprzez przewijanie pedałów. Według typów generatorów rowerowych istnieją 4 typy:

• Butelka.
• Tuleja.
• Bezdotykowy.
• Przewóz.

Częstotliwość pedałowania jest ściśle i prawie nierozerwalnie powiązana z wyjściowym prądem i napięciem. Ta reprodukcja jest typowa dla wszystkich typów generatorów. Generator rowerowy wytwarza wyłącznie prąd przemienny. Aby zapewnić stały prąd, konieczne jest zainstalowanie mostka prostowniczego. Składa się ze specjalistycznych lamp diodowych. Można też zainstalować prostownik dwuokresowy. Generator do roweru można kupić w specjalnych sklepach, a także na targowiskach samochodowych.

Generator butelek do roweru

Ten typ generatora nazywany jest generatorem magistrali. Według typu jest to generator wartości drugorzędnych. Generator na butelki rowerowe składa się z całkowicie izolowanej obudowy. Na zewnątrz znajduje się specjalny wałek przeznaczony do obracania. Jest ściśle przymocowany do korpusu, czyli do wtyczki. Ponadto wypełnienie tego generatora składa się z konwencjonalnego uzwojenia miedzianego i magnesu. Ruch pola magnetycznego następuje w wyniku kontaktu rolki z oponą koła rowerowego. Na tej podstawie energia przekazywana jest z koła do mechaniki.

Im szybciej obraca się koło, tym szybciej obraca się wałek generatora. Maksymalną polaryzację osiąga się w samym generatorze, a napięcie jest odtwarzane.

Pozytywną stroną tego typu generatorów jest:

• Niska cena w porównaniu do innych typów.
• Łatwy w montażu na rowerze.
• Urządzenie można łatwo wyłączyć lub włączyć oddalając się od roweru.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, nie są one tak znaczące:

• Z biegiem czasu opona zaczyna się zużywać.
• Ustawienie poziomu nachylenia wymaga czasu.
• Pojawienie się dźwięku spowodowanego tarciem o oponę, szczególnie przy dużych prędkościach.
• Niewielkie przesunięcie koła ze względu na wagę generatora, która waha się w granicach 200-250 gramów. Jest to połączone poprzez zapięcie z jednej strony.
• Jeśli pogoda jest deszczowa, generator nie pracuje z pełną wydajnością. Tarcie na kole jest niewystarczające z powodu poślizgu.

Ale biorąc pod uwagę te wady i zalety, ogólnie rzecz biorąc, tego typu generator jest dość skuteczny.

Bezdotykowy generator do roweru

Energia elektryczna jest dostarczana poprzez działanie generatora butelkowego. Wózek wytwarza również prąd. W inny sposób tego typu generator rowerowy nazywany jest dynamem w piaście. Nazwa wzięła się stąd, że generator nie ma kontaktu z kołem. Prąd pojawia się w wyniku bliskiego kontaktu obręczy z generatorem. To właśnie powoduje powstawanie pola magnetycznego felgi.

Dioda świecąca montowana jest bezpośrednio w urządzeniu. Napięcie idzie bezpośrednio, bez żadnych dodatkowych urządzeń stabilizujących. Pozytywne aspekty tego urządzenia to:

• Brak czynników tarcia na kole.
• Kompaktowy i lekki, aż do 70 gramów.
• Nie ma kabli połączeniowych.

Reflektor, który znajduje się z przodu, jest zamontowany na widelcu. Światło tylne - tylne. Na tej podstawie te latarki są same w sobie niezależne. Palą się nie z powodu baterii, ale z powodu obrotu koła w polu magnetycznym. Jakość oświetlenia jest na wystarczającym poziomie. Podczas jazdy na rowerze w zwolnionym tempie światła powinny zgasnąć, ale tak się nie dzieje. Tak się nie dzieje, ponieważ zainstalowany jest specjalny kondensator. W skrócie można to nazwać akumulatorem, który zyskuje energię podczas jazdy na rowerze.

Wniosek

Korzystanie z generatora rowerowego jest korzystne. Po pierwsze, całkowicie darmowe wytwarzanie energii elektrycznej. Po drugie, wygodne i komfortowe oświetlenie drogowe w nocy. Generator rowerowy 12 V prądu stałego jest wygodny w użyciu i łatwy w montażu. Można go również złożyć niemal szybko. Nie zajmuje dużo miejsca podczas transportu. Generator rowerowy nie powoduje żadnych szkód.

Sezon rowerowy już się rozpoczął i wielu rowerzystów zaczęło myśleć o stworzeniu sieci pokładowej dla roweru. Dzięki temu podczas jazdy na rowerze możesz skorzystać z latarki, kierunkowskazów, świateł stopu czy systemu muzycznego i to nie tylko podczas jazdy. A poza tym przydałaby się możliwość ładowania telefonu, smartfona czy aparatu. Oto jeden z takich listów: „Witam. Oferuję Państwu pomysł na produkt do działu auto-moto-velo (chociaż oczywiście dotyczy on rowerów). To trochę uniwersalne Ładowarka do ładowania akumulatorów i zasilania elementów świetlnych w rowerach z generatorami elektrycznymi. Problem polega na tym, że po zaparkowaniu gasną wszystkie światła, bo... brak baterii. To urządzenie trzeba podłączyć do głośnika, móc naładować mały akumulator, wyświetlić jego poziom naładowania i oczywiście zasilić światła w czasie jazdy.”

Nie mamy gotowego urządzenia, ale w tym artykule podpowiemy Ci, jak stworzyć sieć pokładową dla roweru w oparciu o moduły Master Kit.

Jako źródło bierzemy na przykład zwykły generator rowerowy typu „butelkowego”, taki jak ten bardziej uniwersalny:

Do minimalnej sieci pokładowej potrzebujemy trzech modułów. Są to BM037, PW810 i NT800.

BM037 to przełączająca przetwornica obniżająca napięcie DC/DC. W obwodzie będzie on używany jako prostownik do konwersji napięcia przemiennego prostego generatora rowerowego typu butelkowego na stałe ciśnienie. W razie potrzeby zamiast tego modułu można zastosować prostownik diodowy z kondensatorem elektrolitycznym o dużej pojemności.

PW810 to impulsowa uniwersalna przetwornica DC/DC. Moduł ma możliwość zarówno zmniejszania, jak i zwiększania napięcia wejściowego. Ponieważ generator ma niestabilne napięcie wyjściowe podczas jazdy, silnie zależy to od prędkości ruchu, za pomocą tego konwertera uzyskamy stabilne napięcie sieci pokładowej.

Stosując te dwa urządzenia możemy uzyskać stabilne napięcie wyjściowe od 5V do 12V. Wymagane napięcie ustawia się za pomocą regulatora na module PW810. Ale przy tym włączeniu, po zatrzymaniu, napięcie generowane przez generator zaniknie w sieci pokładowej. Aby temu zapobiec, konieczne jest uzupełnienie obwodu baterią NT800. Włączenie to umożliwi korzystanie z sieci pokładowej podczas postoju oraz zwiększy moc systemu, co umożliwi podłączenie większej liczby urządzeń. A podczas jazdy na rowerze akumulator będzie ładowany.

Ponadto w artykule napisano: Zamiast NT800 możesz użyć dowolnego akumulatora, jaki masz pod ręką, o napięciu roboczym 3,7 V, 6 V lub 12 V.

Schemat podłączenia modułu można zobaczyć na rysunku:

Nie okazało się to skomplikowane. Każdy może to powtórzyć, nawet ci nieobeznani z elektroniką. Konfiguracja obwodu również nie jest wcale trudna. Zamiast generatora podłącz laboratoryjne źródło prądu lub zakręć kołem, na którym zamontowany jest generator. Teraz korzystając z regulatora napięcia na module BM037 należy ograniczyć maksymalne napięcie wyjściowe do 26V. Za pomocą regulatora napięcia na module PW810 należy ustawić napięcie wyjściowe zastosowanego akumulatora, w naszym przypadku 13,8V. Teraz podłącz kabel z akumulatora do niezbędnych gniazdek, np. zapalniczki samochodowej i korzystaj z dowolnego ulubionego gadżetu, nie martwiąc się, że wyczerpią się w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Jeżeli potrzebujesz mieć w sieci pokładowej niestandardowe napięcie poniżej 12V to np. 5V lub 2,4V. W tym celu do zacisków akumulatora można podłączyć przetwornicę obniżającą DC/DC PW841:

Przetwornica ta wyposażona jest w dwa wyświetlacze - górny wyświetlający napięcie wyjściowe, dolny pokazujący pobór prądu. Umożliwi to monitorowanie stanu i zużycia prądu podłączonych urządzeń.

Na życzenie akumulator można wyposażyć w moduł kontroli ładowania MP606:

Moduł podłącza się równolegle do zacisków akumulatora. Pomimo tego, że moduł charakteryzuje się bardzo niskim poborem prądu, zaledwie 10 mA, zaleca się jego wyłączenie na czas długiego postoju. Moduł ten może przydać się również w każdym innym sprzęcie korzystającym z akumulatora, np. hulajnodze, samochodzie itp.

Wtedy ostateczna wersja będzie wyglądać następująco:

Czy można zrobić generator prądu z roweru?
Jak wytwarzana jest energia elektryczna w Brazylii.
Gdzie używać generatora rowerowego.
Co jest potrzebne, aby to zrobić.
Jak łatwo jest zrobić rowerowy generator elektryczny.

Wielu z nas zapewne zastanawiało się: gdyby do roweru przymocowano generator, ile energii elektrycznej można by wygenerować? Naukowcy od dawna obliczali, że rowerzysta, w zależności od poziomu wyszkolenia, może generować od 0,15 do 0,25 kW/h.

Chociaż są zapisy. Podczas jednego z testów udało się wygenerować 12 kWh w ciągu 24 godzin. Ale to nie koniec, Siemens stwierdził, że stworzył instalację, za pomocą której w ciągu godziny można było uzyskać 4,2 kW/h. Ale 62-letni wynalazca Manoj Bhargava zbudował unikalny rower treningowy. Używanie go zaledwie przez godzinę może zapewnić prąd małemu domowi na cały dzień. Naukowiec ma nadzieję, że Free Electric (jak nazwał swój wynalazek) pomoże rozwiązać problemy z dostawami energii elektrycznej w krajach trzeciego świata. Obejrzyjmy film na ten temat:

Teraz spójrz na zdjęcie poniżej. Jak myślisz, co robią ci ludzie?

To więźniowie, gwałciciele porządku kolonii, w jednym z brazylijskich więzień, zamiast w celi karnej, wytwarzają prąd. Ładują akumulatory, które nocą służą do zasilania świateł Santa Rita. A pomysł podjął kierownik tej placówki w więzieniu dla kobiet w Phoenix (Arizona, USA). Tam skazani pedałują 16 godzin dziennie i to wlicza się do 24-godzinnego wyroku. W ten sposób skracają swój czas.

Zastosowanie generatora elektrycznego

Gdzie w życiu codziennym można zastosować rowerowy agregat prądotwórczy?
Możesz na przykład naładować telefon podczas porannych ćwiczeń. Właściwie, dlaczego nie ćwiczyć i jednocześnie oszczędzać energii? Zmierz, ile czasu zajmuje ładowanie telefonu komórkowego. Spróbuj zapamiętać czas i spróbuj go pokonać w przyszłości.
Można, że ​​tak powiem, połączyć przyjemne z pożytecznym – sprawdź, czy jesteś w stanie wygenerować tyle energii, ile zużywa blender. Następnie możesz zrobić sobie koktajl sportowy.

Jeśli masz dziecko, które jest technicznie żądne przygód, może spróbuj wcielić ten pomysł w życie tylko po to, by zdobyć doświadczenie.
Użyj swojej wyobraźni, a może wpadną Ci do głowy inne zabawne pomysły.

Możliwe, że będziesz chciał wcielić swoje pomysły w życie. Czego potrzebujesz do tego?

• Rower. Do tych celów idealnie nadaje się stary, który od dłuższego czasu nie był używany lub leżał.
• Silnik 12 V prądu stałego.
• Pasek klinowy do łączenia tylnego koła z silnikiem.
• Belka do stojaka 100*50 mm.
• Dioda.
• Bateria 12V.
• Falownik zamieniający prąd stały 12V na prąd przemienny 220V.

Jeśli nie planujesz podłączać do tego urządzenia niczego innego niż żarówkę prądu stałego, to bez ostatnie trzy można zrezygnować z punktów.
Będą potrzebne do podłączenia innych urządzeń elektrycznych. Powodem tego jest nierównomierne napięcie, które będzie pochodzić z generatora (silnika elektrycznego).

Jak zrobić generator elektryczny

Zacznijmy. Dla porównania zamieszczam dwa schematy. Po pierwsze, generator pedałowy może zasilać wyłącznie żarówki prądu stałego, a po drugie, może w pełni współpracować z urządzeniami przeznaczonymi na napięcie 220V AC. Wybieramy schemat.

Teraz zdejmij oponę z kamerą z tylnego koła. Zmierz w przybliżeniu wymaganą długość paska. Dokładna wartość nie będzie potrzebna, ponieważ napięcie będziemy regulować za pomocą stojaka. Udajemy się do najbliższego sklepu z częściami samochodowymi i kupujemy odpowiedni pasek. Następnie z belki o przekroju 100*50 mm wykonujemy stojak do montażu tylnego koła roweru i silnika elektrycznego. Powinieneś skończyć z czymś takim:

Montujemy rower tylną osią w szczelinę bagażnika, zakładamy pasek na koło i silnik. Następnie regulujemy napięcie paska przesuwając i zabezpieczając silnik elektryczny w żądanej pozycji.

W zasadzie pierwszy schemat jest gotowy. Pozostaje tylko podłączyć lampę elektryczną do generatora. A dla drugiego obwodu musisz wziąć akumulator 12 V i podłączyć go do silnika elektrycznego za pomocą diody. Dioda w tym obwodzie umożliwia przepływ prądu tylko z alternatora do akumulatora. Podczas montażu należy zwrócić uwagę, aby noga katody była skierowana w stronę dodatniego bieguna akumulatora. Katoda jest zwykle oznaczona cienkim szarym paskiem na korpusie diody.

Następnie pozostaje tylko podłączyć falownik do akumulatora.

Przed podłączeniem upewnij się tylko, że zaciski dodatnie i ujemne zostały prawidłowo podłączone, w przeciwnym razie istnieje ryzyko przepalenia bezpiecznika falownika. I w ogóle należy zachować ostrożność, ponieważ na wyjściu otrzymamy już prąd przemienny o napięciu 220 V. Na zdjęciu poniżej możecie zobaczyć jak będzie wyglądać nasza kreacja po ostatecznym montażu i malowaniu.