Transportni poslovi u spoljnoekonomskoj delatnosti preduzeća. Organizacija međunarodnog transporta Spoljnoekonomska delatnost transportnog preduzeća

1.1 Pojam i klasifikacija transporta i srodnih usluga u spoljnoekonomskoj delatnosti

Transportne veze su suštinska i nezaobilazna komponenta međunarodnih finansijskih odnosa. Vozila osiguravaju kretanje proizvoda i usluga na globalnim tržištima od dobavljača do kupaca. Funkcionalno, transport direktno služi procesu cirkulacije. Izvan transportnih usluga, teško je zamisliti proces cirkulacije proizvoda i usluga.

Transport proizvoda i usluga nastavlja proces proizvodnje. Troškovi transporta se dodaju ukupnim troškovima proizvoda i uključuju u njegovu cijenu i cijenu. Oni predstavljaju dodatne troškove distribucije i djeluju kao značajna komponenta troškova. Štaviše, dio troškova transporta u cijeni može biti vrlo značajan (do 30% cijene robe). Iz tog razloga, uspjeh spoljnotrgovinskog ugovora i njegov finansijski učinak u velikoj mjeri zavise od toga kako se određeni teret transportuje i da li se za transport koriste najekonomičnija i brza vozila. Abalonin, S.M. Konkurentnost transportnih usluga: udžbenik. dodatak. - M.: ICC "Akademkniga", 2004. - 172 str.

Transportni faktor se oduvijek smatrao bitnim preduslovom za intenziviranje svjetske trgovine. Velika geografska otkrića 16.-18. stoljeća bila su direktno uzrokovana rastom pomorskog brodarstva, što je dalo snažan poticaj razvoju svjetske trgovine. Ovladavši silama pare i električne energije u 19. veku, čovečanstvo je značajno unapredilo transportna sredstva. Parni brodovi i željeznice napravili su pravu revoluciju u oblasti transporta. Sve je to, zauzvrat, doprinijelo dalji razvoj svjetski ekonomski odnosi.

Međunarodni ekonomski odnosi određuju ogromne tokove kretanja proizvoda iz jedne države u drugu. Sama transportna mreža stvorena je u okviru nacionalne finansijski sistemi. Sve vrste transporta (sa izuzetkom pomorskog) za svoj rad imaju, prije svega, poslove na farmi. Istovremeno, oni služe i za međunarodni transport. Kako se međunarodna trgovina širi i produbljuje, tako se razvijaju i međunarodne transportne veze; Najznačajniji faktori njihovog stalnog rasta i kvalitativnog poboljšanja su: Abalonin, S.M. Konkurentnost transportnih usluga: udžbenik. dodatak. - M.: ICC "Akademkniga", 2004. - 172 str.

1) stope i obim spoljnoprivredne aktivnosti;

2) naučno-tehnološki napredak čija primena dostignuća direktno utiče na kvalitet vozila.

Usluge transporta za međunarodne finansijske odnose realizuju se u dva pravca: prevoz robe i prevoz ljudi. Uglavnom ćemo razmotriti prvi pravac, jer je direktno povezan sa spoljnotrgovinskim ugovorima. U posljednje vrijeme postoji tendencija smanjenja obima prevezene robe. Početkom 70-ih godina ukupna količina međunarodnog transporta procijenjena je na 4,5-4,6 milijardi tona. 1996. godine tonaža transporta je smanjena na 3,8 milijardi tona. Ova činjenica ne ukazuje na smanjenje tempa međunarodne trgovine, već o kvalitativnom promjene u strukturi robne berze, gdje je smanjen udio goriva i repromaterijala, kao i usluga kao „transportno najintenzivnijih“.

Od svih vrsta transporta, pomorski transport je najčešći u međunarodnoj trgovini. Ova vrsta transportnog područja pruža oko 65% ukupnog međunarodnog teretnog saobraćaja. Glavni asortiman za transport su tečni i rasuti tereti, tj. svejedno gorivo i sirovine, koje čine oko 40% količine pomorskog transporta. Preostalih 60% je generalni teret.

Željeznički transport čini oko 15-17% ukupnog međunarodnog transporta. Obično se koristi za intrakontinentalni transport. Ako je prosječna dužina pomorskog vanjskotrgovinskog transporta 2500-3000 km, onda je željeznicom otprilike 800-1100 km.

U proteklih 30-40 godina vazdušni saobraćaj je postao ozbiljan konkurent u oblasti pomorskog saobraćaja. S obzirom na prednosti zračnog transporta u brzini putovanja, postao je lider u međunarodnom prijevozu putnika. Samo za period 1985-1995. obim međunarodnog vazdušnog saobraćaja se više nego udvostručio. Međutim, po cijeni, ova vrsta prijevoza je jedna od najskupljih. Iz tog razloga, njegovo učešće u ukupnom obimu globalnog transporta tereta jedva prelazi 6%.

Najmanju ulogu u transportnim uslugama za ekonomske odnose sa inostranstvom zauzima drumski i rečni saobraćaj. Ove vrste transporta uglavnom čine oko 5% ukupnog obima spoljnotrgovinskog teretnog saobraćaja. Ove vrste transportnih područja su više lokalne od gore navedenih zbog njihove tehničke prirode. Ako željeznice služe za unutarkontinentalni transport, onda putevi i riječni putevi osiguravaju kretanje robe, obično između susjednih zemalja. Prosječna dužina međunarodnog putovanja automobilom ne prelazi 600 km. Neophodno je napomenuti i veliki značaj cevovodnog transporta. Njegova svrha se odnosi na sistematsku i nesmetanu isporuku nafte i prirodnog gasa. Specifičnost ovog tipa je zbog značajnih troškova puštanja u rad cjevovoda i niskih operativnih troškova. Ističući količine proizvoda destiliranih kroz cjevovode, napominjemo veliki značaj Ovaj vid transportnog područja u strukturi međunarodnog teretnog saobraćaja čini 7-8%.

Povezane usluge uključuju one koje se pružaju u procesu promocije proizvoda od prodavca do kupca i to: Međunarodni transportni poslovi / Zimovets A.V. Tutorial. Taganrog: TIUIE, 2012

1. Usluge transporta robe. Kupoprodaja usluga prevoza proizvoda formalizovana je ugovorom o prevozu različite vrste transportno područje: more, rijeka, željeznica, avijacija, cesta, cjevovod.

Pomorskim, riječnim i željezničkim transportom obično se prevoze tereti značajne količine, vrijednosti i na znatnim udaljenostima. Za transport na kratke udaljenosti je svrsishodnije koristiti drumski transport. Vazdušni transport se koristi za prevoz vredne i lako kvarljive robe.

2. Špediterske usluge su skup povezanih usluga koje se pružaju u procesu transporta robe.

Ove usluge pružaju specijalizovane firme ili transportne kompanije. Direktno skladištenje tereta, njegov utovar i istovar vršiće se u morskim i riječnim lukama, željezničkim stanicama, aerodromima i drugim kargo terminalima.

U tu svrhu ove kompanije su opremljene odgovarajućim tehnička sredstva, radni resursi, imaju značajne površine za otvoreno i zatvoreno skladištenje robe. Špediterske organizacije sklapaju sa njima ugovor o terminalskim uslugama. Provjeru kvaliteta i obima tereta vrše i specijalizovane firme koje imaju odgovarajuću licencu. To su takozvane anketne organizacije. osim toga, test papiri za teret može izvršiti Trgovinsko-industrijska komora Ruske Federacije.

3. Osiguranje prevoza. Obično, teret mora biti osiguran tokom transporta. Osiguranici po ugovorima o osiguranju su ili prodavci ili kupci, u zavisnosti od uslova ugovora i ugovora.

Za osiguranje se prihvataju:

Tereti, očekivani profiti, transport, razni troškovi vezani za transport.

Promocija proizvoda od prodavca do kupca često se vrši preko organizacija koje pružaju posredničke usluge.

4. Trgovinsko posredovanje.

Posrednici su fizički ili pravna lica, koji olakšavaju promet proizvoda i usluga na stranim i domaćim tržištima. Oni olakšavaju izvršenje ugovora o kupoprodaji, ugovaranje, razvoj operacija iznajmljivanja i pružanje usluga osiguranja, transporta i turizma.

Klasifikacija posrednika može se izvršiti prema kombinaciji dvije karakteristike: Međunarodni transportni poslovi / Zimovets A.V. Tutorial. Taganrog: TIUIE, 2012

* u čije ime radi posrednik;

* o čijem trošku posrednik obavlja svoje poslove.

5. Bankarske usluge vezane za međunarodna plaćanja za isporučene proizvode i pružene usluge. Ova poravnanja se obavljaju u bezgotovinskom obliku preko korespondentskih banaka, koje su domaće banke koje imaju pravo obavljanja međunarodnih valutnih transakcija i imaju potpisane ugovore sa stranim bankama koji predviđaju međusobno otvaranje korespondentnih računa i korištenje kompjuterske mreže za prijenos naloga, dokumenata i podataka. Procedura sprovođenja međunarodnog plaćanja regulisana je različitim jedinstvenim normama, konvencijama i drugom dokumentacijom, čijoj upotrebi se pridružila Ruska Federacija.

Analiza aktivnosti DOO TEC "Magellan"

Ugovor o pružanju usluga prevoza može se definisati kao ugovor kojim se jedna strana (transportna organizacija) obavezuje da će pružiti uslugu kretanja robe ili putnika radi ostvarivanja ciljeva predviđenih njom...

Iz perspektive sistematski pristup transport predstavlja kompleksan adaptiv ekonomski sistem, koji se sastoji od regionalnih materijalnih i ljudskih tokova međusobno povezanih u jedinstven proces transportnih usluga. Može se raspravljati...

Analiza transportnih usluga u Ruskoj Federaciji

Novi ekonomski uslovi proširili su koncept „transportne usluge“. Danas usluga prevoza ne znači samo stvarni prevoz robe ili putnika, već i svaku operaciju koja nije deo transportnog procesa...

Analiza transportnih usluga u Ruskoj Federaciji

Postoje različite klasifikacije transportnih usluga. Na osnovu njihovog odnosa sa glavnim aktivnostima preduzeća, usluge mogu biti transportne (tj. uključujući u jednom ili drugom obliku element transporta) i netransportne usluge...

Dobrotvorne aktivnosti u društvenoj sferi

Jedan od ključnih problema u proučavanju dobrotvorne delatnosti i dalje ostaje nedovoljno razvijen terminološki aparat i, shodno tome, povezana neslaganja u shvatanju dobročinstva kao fenomena...

Daleki istok na tržištu međunarodnih transportnih usluga na primjeru Vladivostok Air OJSC

U procesu ostvarivanja međunarodnih ekonomskih odnosa, transport obezbeđuje kretanje robe, putnika i prtljaga, što je predmet međunarodnog transporta...

Komercijalne aktivnosti transportnog preduzeća

Svrha istraživanja pozicije organizacije u konkurenciji i konkurentnosti njenih pojedinačnih proizvoda je prikupljanje i analiza informacija potrebnih za odabir konkurentskih strategija...

Porezi su uključeni u cijenu. Cijene na tržištu transportnih usluga

tarifna stopa transportnog poreza Transportne tarife su sistem vozarina i naknada koje primaju svi vidovi transporta od klijenta. Prevozna tarifa je cena premeštanja materijalnog objekta u prostor...

Organizacija spoljnoekonomske delatnosti transportnih preduzeća

Državni komitet za demonopolizaciju, podršku konkurenciji i poslovanje objavio je ocjenu tržišta transportnih i špedicijskih usluga. Danas je na globalnim tržištima proces isporuke proizvoda povezan sa procesom izvođenja niza radova...

Nacrt poslovnog plana za ulazak na tržište specijalizovanih lovačkih odijela u Iževsku za organizaciju Hunter LLC

Načini smanjenja troškova otpreme u transportnim troškovima (na primjeru IP "Fedorov")

Uređenje u logičnom slijedu ugovorno-pravnih odnosa između učesnika u transportnom procesu prilikom organizacije i realizacije isporuke tereta naziva se ugovorna logistika...

Izračunavanje indikatora koji karakterišu ekonomsku aktivnost preduzeća

Dobit preduzeća Ppr, hiljada rubalja, izračunava se pomoću formule Ppr = B - Sp, gde je B prihod preduzeća Sp - ukupni trošak Ppr = 44440000 - 44425046 = 14954 rubalja. Dobit preduzeća je 14954 rubalja. 2...

Regulacija tržišta obrazovnih usluga

Statistička analiza plaćenih usluga stanovništvu Ufe

Usluga? poseban proizvod koji nema materijalnu formu, čija proizvodnja, neraskidivo povezana sa potrošnjom, dovodi do zadovoljenja potreba kako pojedinca, tako i društva u cjelini...

U sistemu organizovanja proizvodnih i ekonomskih aktivnosti bilo kog preduzeća, transport igra dvostruku ulogu:

1) sa jedne strane, u strukturi preduzeća, transport je prateći podsistem koji se bavi kretanjem sirovina, materijala, poluproizvoda, gotovih proizvoda i radne snage;
2) s druge strane, transport završava fazu prodaje proizvoda i osigurava prodaju određene robe - transportne usluge.

Prilikom rada na domaćem tržištu proizvođač (dobavljač) robe često nastupa kao dobavljač usluga transporta. U spoljnoekonomskoj delatnosti pružanje transportnih usluga karakterišu karakteristike koje su utvrđene međunarodnim zakonodavstvom i specifičnostima organizacije prevoza. Basic karakteristična karakteristika Ovdje se radi o tome da izvoznik proizvoda, po pravilu, nije izvoznik transportnih usluga.

Dakle, transportna podrška spoljnoekonomskoj delatnosti je neraskidivo povezana sa konceptom „izvoza transportnih usluga“. Ovaj koncept nije toliko očigledan kao odgovarajući koncept u vezi sa robom, a podrazumeva pružanje usluga međunarodnog transporta od strane nacionalnog prevoznika kada teret prelazi državnu granicu neke zemlje ili kada prevozi robu stranih vlasnika tereta.

Izvoz transportnih usluga predstavljen je u tri vrste:

spoljnotrgovinski transport;
prijevoz robe stranih vlasnika tereta;
izvoz infrastrukturnih usluga.

Spoljnotrgovinski transport

Svaka spoljnoekonomska transakcija podrazumeva učešće transporta u njenoj realizaciji, što se kvantitativno izražava u transportnoj komponenti cene, tj. u nadoknadu troškova usluga prevoznika.

U slučaju rada sa izvoznim teretom, transportno preduzeće zemlje prodavačice izvozi usluge koje pruža kupcu robe izvezene iz zemlje, bez obzira da li on (kupac) angažuje prevoznika ili isporučioca proizvoda. Ako nacionalna transportna kompanija postane prevoznik, naknada koju prima dopunjuje nacionalni dohodak zemlje.

Prilikom obavljanja uvoznih spoljnotrgovinskih poslova, transportne usluge se izvoze domaćem kupcu robe, te je stoga bitno ko će ih obavljati. Prevoz uvezenog tereta u zemlju od strane domaćeg prevoznika je izvoz transportnih usluga. Rad stranih prevoznika u zemlji pri isporuci spoljnotrgovinske robe je uvoz transportnih usluga za nju.

Prevoz robe stranih kargo vlasnika

Ovaj vid prevoza obuhvata tranzitni prevoz preko teritorije zemlje i prevoz robe između stranih luka i aerodroma koji obavljaju domaći prevoznici. Mogu se obavljati i na teritoriji zemlje prevoznika (na primjer, tranzit) i izvan nje (na primjer, transport kontejnera ruskim brodom iz jedne zemlje u drugu). Istovremeno, tokovi tereta ne nastaju i ne cariniraju se na teritoriji zemlje prevoznika.

Izvoz infrastrukturnih usluga

Izvozni potencijal svakog transportnog sistema ostvaruje se kroz infrastrukturu - morske i riječne luke, aerodrome, terminale, željezničke stanice, putne granice.

lične tranzicije. Saobraćajna infrastruktura je mjesto za samostalno pružanje relevantnih izvoznih usluga. Tu nastaje koncept izvoz infrastrukturnih usluga - ispunjavanje naloga za obradu tokova tereta koji prelaze državnu granicu zemlje.

Danas vlasniku tereta više nije dovoljno samo to što će prevoznik premeštati njegovu robu s jedne tačke na drugu. Kupac transportnih proizvoda želi da kupi sveobuhvatnu uslugu od jedne osobe, bez obzira na to koliko će vidova transporta biti uključeno u isporuku i koliko je teretnih operacija planirano u preduzećima transportne infrastrukture. Zbog toga Posebna pažnja na međunarodnom transportnom tržištu pažnja se poklanja pitanjima usluga u pružanju usluga, tj. kvalitet transportnih usluga. Komponente kao što su brzina isporuke, redovnost transporta, sigurnost i pouzdanost tereta direktno ili indirektno utiču na formiranje konačne cene proizvoda, povećavajući je visokim nivoom transportne usluge ili je smanjujući niskim nivoom usluge transporta.

Razvoj transportnih usluga doveo je do pojave oblika transportnog posredovanja prikazanih u tabeli. 5.1.

Tabela 5.1

Spisak i karakteristike transportnih oblika

posredovanje

	posredovanje	Funkcije posrednika
	Prosljeđivanje	Špediter djeluje u interesu vlasnika tereta ili prijevoznika. Predmet rada i usluga - teret
	Agencija (prevoz agencija)	Agent djeluje u interesu prijevoznika. Predmet rada i usluga - vozilo (prodaja prevoza)
	Posredničke aktivnosti (u pomorskom transportu)	Broker djeluje na otvorenom tržištu tereta u interesu brodovlasnika. Glavne funkcije - sklapanje poslova za prodaju pomorskog tereta i kupoprodaju brodova
	Skladištenje	Skladište (skladište, terminal) djeluje u interesu lica koja su mu prenijela teret na privremeno skladištenje (vlasnici tereta, prevoznici, carinski organi). Glavne funkcije - operacije sa teretom u cilju održavanja njegove količine
	Učitavanje istovar (stividor)	Kompanije djeluju u interesu vlasnika tereta ili prijevoznika koji su im povjerili utovar i istovar tereta na/iz vozila (poslovi s teretom na brodu)

Uzimajući u obzir složen mehanizam u odnosima između svih učesnika u ovom procesu, obično govorimo o transportnoj podršci spoljnoekonomskoj delatnosti.

Transportna podrška(TO) je skup tehničko-tehnoloških elemenata transporta, ekonomskih, pravnih i organizacionih uticaja na učesnike u transakciji, kao i oblika i metoda upravljanja transportnim procesima i operacijama.

Podrška transporta je složen dinamički sistem koji se sastoji od elemenata, od kojih svaki obavlja određeni broj operacija koje formiraju odvojeni procesi(faze). Ovaj ili onaj proces odražava implementaciju ekonomskih, komercijalnih, pravnih, organizacionih metoda i oblika upravljanja transportnim uslugama. Pojedinačni procesi podrške transportu su detaljno prikazani na Sl. 5.1.

U jednoj ili drugoj fazi transportne podrške nastaju različite vrste povezanih poslova, uključujući osiguranje tereta, vozila i odgovornosti prevoznika i špeditera; skladištenje i konsolidacija tereta; Leasing i posredovanje vozila; brokerske aktivnosti; usluge transporta i špedicije, itd. Pored toga, u svakoj fazi transportne podrške potrebna je organizacija informacione podrške za učesnike u transportnom procesu. Ove faze transportne podrške su organizovane i provode pod kontrolom prodavca i kupca robe, dogovorene i evidentirane u kupoprodajnim ugovorima u vidu osnove isporuke i uslova transporta.

Proizvodnja je rezultat jedne ili druge privredne djelatnosti, a da bi je pokrenuo mora postojati neko ko će proizvoditi i od čega će proizvoditi.

U ekonomiji postoje četiri faktora proizvodnje:

preduzetništvo (u našem slučaju poduzetništvo je pružanje transportnih usluga).

Rad se odnosi na ljudsku aktivnost koja ima za cilj postizanje bilo kojeg rezultata.

Kapital – predstavlja celokupnu akumuliranu zalihu sredstava neophodnih za transport materijalnih dobara (tereta).

Zemlja – ne govorimo samo o kopnu, već i o vodi, vazduhu i svim drugim blagodatima koje priroda pruža za ljudsko korišćenje.

Preduzetništvo je poseban faktor kroz koji se kombinuju tri navedena faktora.

Dakle, savremeno poimanje procesa proizvodnje uključuje stvaranje kako materijalnih dobara i usluga, tako i nematerijalnih.

Materijalna proizvodnja (industrija, poljoprivreda, transport, itd.).

Nematerijalna proizvodnja (obrazovanje, zdravstvo, itd.).

IN modernog društva vrlo malo potreba se može zadovoljiti bez pomoći transporta koji se koristi ili za prevoz robe ili ljudi.Tako je transport dio ekonomske aktivnosti povezan sa povećanjem stepena zadovoljenja potreba ljudi kroz promjene geografska lokacija ljudi i robe. Transport je sredstvo kojim se sve vrste resursa mogu premjestiti na sva potrebna mjesta.

Uloga transporta u spoljnoekonomskoj delatnosti preduzeća

Transportne operacije.

Spoljnoekonomska aktivnost preduzeća usko je povezana sa transportnom podrškom, koja je jedna od bitnih komponenti procesa organizacije isporuke robe od mesta njihove proizvodnje do mesta potrošnje. U suštini, identičan je trgovinskom prometu koji se zasniva na konceptu logistike. Istovremeno, preporučljivo je posmatrati transportnu podršku kao samostalan aspekt sistema trgovinskog prometa, koji ima svoje specifičnosti.

Podrška transportu se shvata kao skup elemenata koji su u bliskoj interakciji i čine jedini transportni sistem koji kombinuje operacije vezane za proizvodnju i promet proizvoda.

Transportni proizvodi su proces kretanja robe od proizvođača do potrošača. To je suština transportnih usluga. Oni su glavna veza između prodavca i kupca.

Karakteristike transportnih usluga.

Transportne usluge imaju svoje karakteristike.

1. Transport ne proizvodi novu robu ili proizvod, već se upravo njihovim premještanjem s jednog mjesta na drugo osigurava nastavak procesa proizvodnje i prometa, te se ostvaruje finalna potrošnja proizvedene robe. Kretanje robe i proizvoda od mjesta proizvodnje do mjesta potrošnje je potrošačka vrijednost koju transport i njegove transportne usluge stvaraju.

2. Učinak transportnih usluga izražava se u takvom korisnom efektu koji ne može nastati, opstati i ostvariti se izolovano od transporta. Istovremeno, proizvodnja transportnih usluga neodvojiva je od njihove potrošnje. Transportne usluge zadovoljavaju potrebe u trenutku njihovog ispoljavanja, odnosno stvaranje takvih usluga poklapa se sa njihovom potrošnjom.

3. Transport zauzima posebno mjesto u međunarodnom trgovinskom prometu. S jedne strane, to je neophodan uslov za sprovođenje međunarodne podjele rada i ekonomskih odnosa sa inostranstvom. S druge strane, transportna industrija na svjetskim tržištima nastupa kao izvoznik svojih proizvoda, dijelom i transportnih usluga.

4. Transportne usluge koje se pružaju u oblasti javnog prevoza su pod uticajem svih faktora koji karakterišu razvoj tržišnu ekonomiju. Prije svega, to su fluktuacije cijena nafte, ponude i potražnje za robom, a samim tim i njenog transporta; kurs; stepen državne intervencije u spoljnoekonomske aktivnosti, stanje političkih i ekonomskih odnosa različitih država i mnoge druge.

Saobraćaj igra važnu ulogu u razvoju inostrane ekonomske aktivnosti preduzeća. Njegovo normalno funkcionisanje obezbeđuje ispunjenje obaveza strana u vezi sa kupoprodajom i komercijalni efekat spoljnotrgovinskog ugovora. Kršenje transportnog procesa često dovodi do materijalnih gubitaka za izvoznika i uvoznika i čini domaću robu nekonkurentnom.

Transportna podrška za spoljnu ekonomsku aktivnost je objektivno neophodna. Vlasniku tereta je često teško snaći se u transportnom okruženju, što zahtijeva stručno poznavanje zakonodavstva pojedinih zemalja, međunarodnih konvencija (sporazuma), tehničkih i operativnih karakteristika vozila, mjesta pretovara i pretovara robe, uslova njihovog rada, tržište posredničkih usluga itd.

Stoga, ako je potrebno poslati teret u inostranstvo, preporučljivo je prije svega uspostaviti bliske kontakte sa transportnim kompanijama i organizacijama koje se bave međunarodnim transportom. Važno je da odaberete vrstu transporta koji želite da koristite za slanje robe u inostranstvo. Nešto što treba imati na umu ovdje; šta u savremeni svet Postoji šest vrsta transporta:

željeznica

automobilski

zrak,

cjevovod

Vrste transporta dijele se na vodni (morski, riječni), kopneni (željeznički, drumski, cjevovodni) i zračni. Svaki od njih ima svoje specifičnosti.

Planiranje otpreme tereta.

Prilikom planiranja otpreme tereta i izbora transporta potrebno je uzeti u obzir niz okolnosti.

Prvo, vrsta tereta. Teret koji se prevozi dijeli se na generalni, rasuti i specijalni. Generalni teret uključuje različite vještačke terete (sa ili bez ambalaže). Po veličini se dijele na obične, dugačke (više od 3 m) i predimenzionirane. Po težini - lagan i težak (sa težinom većom od 5 tona po jedinici tereta).

Rasuti teret uključuje teret koji predstavlja određenu strukturnu masu koja se prevozi u velikim količinama bez ambalaže. Tu spadaju rasute (nafta i naftni proizvodi, gasovi, životinjske i biljne masti, alkoholi itd.), rasute (rude, koncentrati, đubriva itd.), rasute (žito, šećer, sirovine, itd.) i šume.

Specijalni teret obuhvata robu koja se skladišti i prevozi u skladu sa posebnim pravilima (opasna roba, ona koja se brzo kvari i sl.).

Kada birate prevozno sredstvo, morate imati na umu da u nekim slučajevima izbora nema. Na primjer, roba koja se brzo kvari mora se transportovati zračnim putem. Međutim, zračni prijevoz nije dozvoljen kada se prevozi zapaljiva i eksplozivna roba. Glavni dio transporta morem je prijevoz rasutih tečnih i specifičnih tereta (nafta i naftni derivati, željezna ruda, ugalj, žito i dr.). Pomorski transport se takođe široko koristi za prevoz generalnog tereta.

Drugo, faktor vremena. Poznato je da je najbrži način isporuke tereta avionom. Međutim, to je skupo. Stoga se koristi samo kada je potrebno isporučiti teret u minimalnom vremenskom periodu (proizvodi koji se brzo kvare, cvijeće itd.) U drugim slučajevima se razvijaju dobro planirani programi dostave, fokusirajući se na transportne planove transportnih kompanija , kako bi se izbjegao skupi užurbani transport. Preporučljivo je kupovati robu u onim zemljama iz kojih je pogodnije dostaviti.

Treće, troškovi transporta. Ne postoje posebna pravila koja vam omogućavaju da odredite tačan procenat troškova transporta u odnosu na cenu robe. Zdrav razum nalaže da to bude mali postotak, osim ako nema izbora i može se koristiti samo jedna dostupna ruta - zračna ili kopnena. U ovom slučaju, vazdušni transport se automatski izjednačava sa kopnenim transportom.

Svaki kupac želi da trošak transporta bude mali postotak cijene proizvoda. Međutim, postoje trenuci kada nema izbora i morate platiti visoku cijenu za dostavu tereta. A kada postoji izbor, cijena će biti niža. Na primjer, male i srednje pošiljke se mogu isporučiti zračnim i kopnenim putem po približno istim cijenama.

Četvrto, sigurnost transporta. Krhku i dragocjenu opremu najbolje je transportirati zračnim putem. Roba koja ima visok rizik od krađe (autodijelovi, kancelarijska oprema, farmaceutski proizvodi i sl.) obično se otprema morem, uglavnom u kontejnerima, iako je to skuplje.

Važno je uzeti u obzir ove okolnosti pri odabiru načina prijevoza. Međutim, vrsta transporta u velikoj mjeri ovisi o tome što pošiljatelja prvenstveno zanima. Ukoliko ga zanima brzina isporuke tereta bira između vazdušnog i drumskog transporta. Ako su mu cilj minimalni troškovi, bira se između vodnog i cjevovodnog transporta. IN zapadne zemlje Isplativije je koristiti drumski transport.

Treba napomenuti da u Ukrajini obim međunarodnog transporta stalno raste. Međutim, trenutno transport još uvijek ne zadovoljava transportne potrebe vlasnika tereta. Razlog tome je nedostatak vozila, nekvalitetna i u velikoj mjeri dotrajala materijalno-tehnička baza, nezadovoljavajuća priprema robe za transport, nedovoljna odgovornost transportnih organizacija za oštećenje robe na putu, za njeno očuvanje. Potencijalne mogućnosti transportnog kompleksa za razvoj izvoza transportnih usluga nisu u potpunosti iskorištene.

Priroda međunarodnog transporta.

S obzirom na sadržaj pojedinih transportnih poslova pri obavljanju spoljnoprivredne delatnosti, oni su određeni prirodom međunarodnog transporta i klasifikovani su u zavisnosti od niza karakteristika prema

predmet prevoza (podijeljen na teretni i putnički);

vrsta transporta (vodni, vazdušni, kopneni i mješoviti);

vrsta robe (generalni teret, rasuti teret, tečna, gasovita);

periodičnost (redovna i neredovna);

redosled prelaska granice (pretovarni i nepretovarni prevoz);

transportno-tehnološki sistem (kontejner, trajekt, ro-ro, itd.);

vrsta veze (direktan i mješoviti transport).

Na satnoj bazi razlikuju se tri grupe transportnih operacija:

1) poslovi koji prethode spoljnotrgovinskom ugovoru;

2) radnje koje se javljaju u procesu njegovog sprovođenja;

3) poslovanje nakon zaključenja ugovora.

Prvi obuhvata radnje kao što su planiranje spoljnotrgovinskog transporta, analiza tržišnih uslova za transportne usluge, tarife i uslovi za prevoz robe, određivanje transportnog faktora u ceni robe, transporta i osnovnih uslova isporuke u kupoprodajnom ugovoru.

Druga grupa poslova sastoji se od radnji kao što su priprema robe za transport, zaključivanje ugovora o prevozu, priprema relevantnih transportnih i otpremnih dokumenata, osiguranje tereta i izdavanje police osiguranja, priprema i obrada carinske deklaracije za teret uzimajući u obzir nomenklaturu robe ( TN) ZED, obračuni sa prevoznicima, registracija carinskih formalnosti, granični, sanitarni, veterinarski poslovi, registracija potrebnih dokumenata itd.

U treću grupu spadaju poslovi koji se odnose na rješavanje sporova između primaoca i kupca, ako ih ima, podnošenje zahtjeva i njihovo rješavanje na propisan način.

Transportne operacije se mogu obavljati na različitim mjestima: na mjestima polaska, duž rute tereta, na mjestima pretovara, na graničnim mjestima i kod primaoca. Mogu se održati kako u sredini zemlje tako iu inostranstvu.

Vrste poruka

U praksi transporta tereta razlikuju se dvije vrste komunikacija: mješovite i direktne.

Mješoviti transport je prijevoz robe različitim ili istim vidovima transporta, ali sa pretovarom (na primjer, iz jednog vozila u drugo). Svaki put kada se roba pretovari, zaključuje se novi ugovor o prevozu, kojim se utvrđuje odnos strana u pogledu njegove realizacije.

Direktna komunikacija je prijevoz robe po jednom dokumentu koji obavlja funkciju ugovora o prijevozu, čak i ako je teret pretovaren na putu. U slučaju pretovara, dokument koji obavlja funkciju ugovora o prijevozu jednostavno se prenosi na sljedeći vid transporta i s njim prati do sljedećeg prekrcaja ili završetka isporuke.

U stručnoj literaturi često se koristi termin „direktna” i „mešovita poruka”. Zapravo, to je sinonim za direktnu komunikaciju. Njime se jednostavno želi naglasiti da se teret, iako pretovaren (kao u mješovitom prometu), ipak prevozi pod jednim dokumentom koji djeluje kao ugovor o prijevozu.

Materijalno-tehnička baza transporta

Saobraćaj je dio ekonomske djelatnosti koja se povezuje sa povećanjem zadovoljenja potreba ljudi kroz promjenu geografske lokacije roba i usluga.

Saobraćaj je sredstvo oslobađanja prirodnih, vještačkih i radnih resursa sa mjesta gdje nisu od koristi i njihovog premeštanja na mjesta gdje se njihova korist može u većoj mjeri ostvariti.

Transport je skup komunikacionih puteva i mobilnih vozila, kao i raznih struktura i uređaja koji stvaraju optimalne uslove za njihovu interakciju.

Proces kretanja robe, sirovina i zaliha i dalje je neophodan uslov za funkcionisanje svih vrsta spoljnotrgovinskih aktivnosti. Upotreba transporta je neophodna u međunarodnoj robnoj razmjeni, u proizvodno-marketinškoj saradnji, izgradnji objekata itd. Svaka vrsta transporta sadrži tri glavne komponente:

Komunikacioni putevi.

Terminali.

Vozni park.

Komunikacioni putevi.

Put je okruženje u kojem se, ili duž koje se vozilo kreće, obavljajući svoju funkciju.

Postoje tri vrste staza:

prirodno

vještački

poboljšano.

prirodno – jeftina ruta, velikog kapaciteta i ne zahtijeva stalne troškove (vazdušno i vodeno okruženje);

poboljšano - to su ogromna prostranstva zemljišta po kojima se vozila mogu lako kretati, ali se uz njihovu daljnju upotrebu pojavila potreba za poboljšanjem površine (stepe i pustinje);

vještačke su kolosijeke koje ispunjavaju veće zahtjeve, što se može osigurati samo posebnom konstrukcijom (putevi, kanali, željeznice, tramvajske pruge, tuneli, monošine).

Terminali.

Terminali su neophodni kako bi se osigurao prijevoz duž komunikacijskih ruta koristeći posebne transportne strukture koje omogućavaju pristup bilo kojem vozilu.

Automobilski terminali ovise o rasponu pošiljaka. Postoje daljinski transport sa punktom za zamjenu vozila i transport na kratke udaljenosti, koji podrazumijeva dostavu tereta jednim vozilom u roku od jednog dana i bez korištenja terminala.

Željeznički teretni transport se prema stepenu učešća terminala u obavljanju prijevoza dijeli na nekoliko vrsta:

rute odlaska;

vagonska pošiljka;

isporuka je manja od tereta automobila.

Gotovo sve polazne rute formirane su na pristupnim cestama. Kod ove vrste prevoza, terminal omogućava pristup samo transportnim objektima. Velika većina ruta prevozi homogeni teret i nešto pretovarnog tereta. U ovom slučaju koriste posebnu opremu za utovar i istovar.

Pošiljke vagona željeznicom ne mogu samostalno putovati od mjesta utovara do odredišta. Obično se kombinuju sa drugim vagonima u blok voz sa odredištem na zajedničkoj stanici ili području. Upravo ovaj proces spajanja ili sortiranja u blok voz određuje važnost ranžirne stanice kao terminala u željezničkom teretnom transportu.

Ranžirna stanica se sastoji od nekoliko dolaznih kolosijeka od kojih se odvaja veliki broj sortirnih kolosijeka. Dolazeći voz sa višenamjenskim vagonima kreće se do sortirnice, gdje se odvajaju i šalju na odgovarajuće kolosijeke. Tamo će se povezati i formirati voz određenog pravca. Formirani vozovi se zatim kreću do odredišne stanice ili do ranžirne stanice u drugom dijelu zemlje. U tom slučaju su neophodna skladišta za utovar i istovar dovoljnog volumena, dobrog osvjetljenja i pogodnih objekata za utovar.

Terminali za zračni transport razlikuju se po veličini od malih do velikih međunarodnih aerodroma. Budući da se značajan dio tereta koji se prevozi avionom sastoji od malih pošiljki, one se moraju pakovati na utovarnoj stanici. Prijavite se ovdje složeni sistemi transporteri, koji su sastavni dio uređaja za obradu tereta.

Brodski terminali variraju po veličini, od malih riječnih molova koji mogu primiti plovila do nekoliko tona, do ogromnih kompleksa koji pokrivaju površinu od desetina kvadratnih kilometara. One. U suštini, ono što nazivamo portovima već se pretvorilo u terminale.

Vozni park.

Vozni park transporta sastoji se od vučnih i teretnih vozila.

Vučna i teretna vozila imaju svoju individualnu raznolikost u zavisnosti od vrste transporta.

Vozila: kombi vozila, kamioni, kiperi, platforme, cisterne, samoistovarna vozila.

Željeznička vozila: lokomotive, motorni i priključni vagoni.

Prema vrsti utrošene energije, lokomotive se dijele na električne lokomotive, parne lokomotive, dizel lokomotive, lokomotive s plinskom turbinom i dizel lokomotive.

Raznolikost tereta odredila je strukturu automobila. Prema načinu utovara, automobili se dijele na otvorene i zatvorene.

Sa poboljšanjem strukture teretnog voznog parka pojavili su se specijalizirani automobili: kiperi (za rasuti teret), homperi (samoistovarni automobil u obliku bunkera - lijevka), dvoslojne platforme za automobile.

Vozila za vodeni transport.

Prevozna sredstva za pomorski i riječni transport su brodovi.

Plovila mogu biti samohodna (kombinovana elektrana i teretni prostor), nesamohodna (tegljena, jedrilica i veslanje), kao i tegljači i potiskivači. Prema vrsti glavnog motora razlikuju se motorni brodovi (dizel), parobrodi, brodovi s plinskom turbinom, dizel-električni brodovi i brodovi na nuklearni pogon.

Prema svom položaju u odnosu na površinu vode, brodovi se dijele na površinske, planerske, hidrokrilne i lebdjelice.

Morski brodovi su velika, skupa vozila koja su mnogo manje prikladna za standardizaciju od željezničkih i cestovnih vozila. Preferira se da se grade po individualnim nacrtima, a iako se uštede mogu postići izgradnjom serije sličnih plovila, vrlo malo firmi može naručiti dovoljno veliku seriju u isto vrijeme, a prodaja sličnih plovila različitim brodovlasnicima će zahtijevaju da budu modificirani u većoj ili manjoj mjeri kako bi odgovarali potrebama svakog kupca. Čak i naizgled slični brodovi iste kompanije imaju razlike u pojedinostima.

Okeanski brodovi, kao što im ime govori, služe glavnim okeanskim linijama. Oni prevoze različite terete na velike udaljenosti. Kratke linije, naprotiv, povezuju se s međuevropskim transportom u Sjevernom moru, preko Lamanša, Irskog mora, između Sjeverne Afrike i Bliskog istoka - duž Sredozemnog mora. Mnoga vozila koja se koriste na ovim kratkim brodskim linijama su ro-ro plovila. Trenutno je dokazana isplativost korištenja plovila ovog tipa na transatlantskim linijama.

Svako plovilo, kao i druga vozila, predstavlja odgovor brodogradnje na zahtjeve globalne trgovine. Poslednjih četvrt veka predstavljalo je veoma povoljan period, što je dovelo do pojave vrlo velikog broja tipova brodova. Lista koja se razmatra uključuje:

Brodovi za prijevoz generalnog tereta;

ćelijski kontejnerski brodovi;

nosači upaljača;

veoma veliki tankeri (U1SS);

Tankeri za prijevoz ukapljenog prirodnog plina;

Tankeri za prijevoz ukapljenog plina;

hidrogliseri;

hovercraft.

Vazdušna vozila.

Vazdušna vozila se nazivaju avioni, helikopteri ili, uopšteno, avioni. Odlikuju se:

po namjeni - putnički, teretni, vojni;

po vrsti motora - vijčani, mlazni;

po vrsti motora - klipni, turboelisni, turbomlazni, mlazni i povremeno raketni;

prema brzini leta - podzvučni, nadzvučni i hipersonični.

Od samog početka avijacije, najjeftiniji način transporta robe bio je korištenje putničkih aviona u tu svrhu. Sretna koincidencija je koncentracija većine putničkih letova vikendom, a kargo letova radnim danima. Stoga je postalo moguće učitati više radnim danima putnički avion tereta. Međutim, u poslednje vreme, teretni avioni su se počeli pojavljivati kao odgovor na povećanu potražnju za vazdušnim transportom tereta. Poređenja radi, od 70 avio-kompanija koje prolaze kroz engleski aerodrom Hitrou, samo tri su isključivo teretne. 500.000 tona tereta koji prolazi kroz Heathrow i dalje se prevozi putničkim avionima. Za pomoć pri utovaru teretnih aviona razvijeni su posebni uređaji za utovar - teleskopski liftovi. Kao rezultat naučnog i tehnološkog napretka, izuzetno velika brzina dostava tereta i putnika avionom.

Tehničko-ekonomske karakteristike glavnih vrsta transporta

Savremeni transport se sastoji od šest vrsta: pomorski, železnički, drumski, rečni, vazdušni i cjevovodni. Vrste transporta dijele se na vodni (morski, riječni), kopneni (željeznički, drumski, cjevovodni) i zračni. Za prevoz robe i putnika koriste se sve vrste transporta, osim cjevovoda. Ove vrste transporta su tradicionalne.

Netradicionalni vidovi transporta uključuju cjevovode za gnojenje (rasuti teret se drobi i pumpa kroz cijevi zajedno s vodom), pneumatski transport i transport magnetnom levitacijom.

Svaka vrsta transporta ima svoje specifičnosti u pogledu upotrebe za transport robe.

Karakteristike pomorskog transporta

Prednosti.

niske vozarine;

visoka produktivnost (zbog velike nosivosti plovila);

kontinuitet rada (24 sata dnevno);

mala zavisnost od vremenskih uslova;

mobilnost u zavisnosti od potražnje (pomorski brodovi se mogu slati bilo gdje u svijetu);

praktično neograničen kapacitet pomorskih puteva.

Nedostaci:

relativno mala brzina (za teretne brodove - 1820 čvorova);

relativno niska frekvencija kretanja (mogu prevoziti samo veliku količinu tereta i to samo odjednom);

potreba za pažljivim pakovanjem robe.

Karakteristike željezničkog transporta

Prednosti.

brza dostava na velike udaljenosti;

nezavisnost od klimatskih uslova;

velika nosivost (3-4 hiljade tona - jedan voz);

relativno niske tarife;

ako postoje pristupni putevi, primatelj ima dodatne pogodnosti (moguća je organizacija dostave od vrata do vrata);

mogućnost transporta najšireg spektra različitih tereta,

relativna jeftinost transporta (u poređenju sa drumskim i vazdušnim saobraćajem);

Nedostaci.

dostupnost pretovara tereta (odlazak vagona);

potreba za trajnim pakovanjem;

povoljni uslovi za krađu;

ovisnost o geografskom položaju željezničkih pruga;

potreba za reformom vozova na putu.

visoki materijalni troškovi za izgradnju željeznice, njihov rad i održavanje staničnih objekata.

Karakteristike drumskog saobraćaja

Prednosti:

upravljivost - sposobnost koncentriranja transporta tamo gdje je to potrebno;

hitnost i redovnost isporuke;

sposobnost organiziranja modernih vrsta dostave (od vrata do vrata);

veća sigurnost tereta;

veća efikasnost pri transportu na kratke udaljenosti (za Ukrajinu - do 600 km);

Upotreba vozila omogućava ritmične pošiljke.

Nedostaci.

zavisnost od putne mreže;

niska nosivost;

relativno visoke tarife.

Istovremeno, drumski transport karakteriše ograničena upotreba pri transportu na velike udaljenosti i velikih količina tereta, posebno rasutog. Automobilski saobraćaj u velikoj meri zavisi od putne mreže i skup je vid transporta.

Karakteristike vazdušnog saobraćaja

Prednosti.

velika brzina isporuke;

ispravljanje staze;

visoka sigurnost tereta u tranzitu;

najviši nivo usluge;

jednostavnije pakovanje;

niži troškovi osiguranja (zbog minimalnog vremena tranzita).

Nedostaci.

visoke vozarine;

zavisnost od vremenskih uslova;

ograničenja veličine i težine;

ovisnost o zemaljskim službama;

udaljenost aerodroma od preduzeća.

A ujedno, vazdušni transport je najskuplji vid transporta i najčešće se koristi za prevoz skupe robe. Odlikuje se ograničenom nosivošću i nemogućnošću transporta širokog spektra tereta (rasutih, rasutih) u zavisnosti od vremenskih uslova i usluga zemaljske podrške leta.

Karakteristike cjevovodnog transporta.

Prednosti.

nezavisnost od vremenskih prilika;

kontinuitet isporuke transportovanog tereta;

jeftino;

visok stepen automatizacije operacija (punjenje, pumpanje, dreniranje).

Nedostaci:

jednosmjerni prijevoz;

nemogućnost transporta drugih vrsta tereta;

visoka cijena konstrukcija.

Međutim, izgradnja cjevovoda je radno intenzivan zadatak i isplati se samo u onim pravcima gdje postoji stalan dovoljan protok tereta, a cjevovod se koristi samo u jednom smjeru. Osim toga, količine transporta kroz cijevi su strogo ograničene njihovom propusnošću i stoga je njihovo povećanje nemoguće (osim ako se ne izgradi drugi cjevovod). Ako se naslaga presuši ili cjevovod više nije potreban, cijela konstrukcija postaje beskorisna jer se ne može koristiti ni za što drugo.

Karakteristike riječnog transporta.

Prednosti:

visoka nosivost duž rijeka;

niske cijene transporta, posebno rasutih tereta i tereta koji ne zahtijeva hitnu isporuku;

mogućnost transporta velikih količina tereta;

Mogućnost korištenja u područjima gdje nije razvijena putna i željeznička mreža.

Nedostaci.

potreba za izgradnjom hidrauličnih konstrukcija;

sezonskost rada na većini rijeka svijeta;

Glavni kriteriji za odabir određene vrste transporta su ekonomska izvodljivost njegove upotrebe i tehnička sposobnost da se osigura transport određenog tereta na vrijeme i bez gubitaka. Često različite vrste transport su zamjenjivi, a ovdje sve ovisi o izboru vlasnika tereta. Ipak, na odluku o korištenju jedne ili druge vrste prijevoza utječe veliki broj različitih faktora:

geografski i sezonski uslovi;

stepen razvijenosti infrastrukture;

sposobnost da se ispoštuju potrebni rokovi transporta i osigura sigurnost tereta na putu;

državna politika;

politička situacija u regionu;

prisustvo regulatornog i zakonodavnog okvira i mnoge druge.

Osim toga, na izbor jednog ili drugog načina transporta utječe problem alternativnih ruta dostave i mogućnosti korištenja direktnih ili mješovitih komunikacija.

Na izbor prevoza u velikoj meri utiču transportne karakteristike prevezena roba – ukupnost njihovih fizičkih i hemijska svojstva, definisanje uslova i tehnika za njihov transport, utovar, istovar, pretovar, skladištenje, skladištenje itd.

Međunarodna transportna klasifikacija robe

Čitav skup robe koja postaje teret na početku transportnog procesa može se klasificirati prema mnogim karakteristikama, među kojima su glavne:

prirodno porijeklo;

biohemijski sastav;

stepen obrade;

potrošačke svrhe.

Po prirodnom porijeklu može se razlikovati teret mineralnog porijekla (karakteriziran prisustvom i sadržajem različitih elemenata neorganske hemije). Tereti životinjskog porijekla karakteriziraju visoke koncentracije masti i proteina. To uključuje meso i mesne prerađevine, plodove mora, kože, živinu itd. Proizvodi biljnog porijekla se uglavnom odlikuju visokim sadržajem ugljikohidrata (žitarice i žitarice, žitarice, ulja, voće, povrće, lan, pamuk itd.).

Na osnovu svog biohemijskog sastava, teret se deli na neorganski i organski. Prvi uključuje mineralni teret, drugi - teret životinjskog i biljnog porijekla.

Prema stepenu obrade, teret se može podijeliti u sljedeće podgrupe:

sirovine (neprerađeni teret ili vrlo malo obrađena baza za naknadnu proizvodnju);

poluproizvodi (sirovine koje su prošle tehnološku obradu, ali nisu dovedene u stanje pogodno za potrošnju);

gotovi proizvodi (proizvodi spremni za direktnu potrošnju).

Na osnovu potrošačke namjene, teret se može podijeliti na prehrambeni i industrijski.

Prehrambeni teret obuhvata: prehrambene proizvode, prehrambene proizvode i pića; u industrijskoj opremi, Građevinski materijali, obuća, odjeća, tekstil, drvo, itd.

Pored klasifikacije robe na osnovu njenog prirodnog porijekla, biohemijskog sastava, stepena prerade i potrošačke namjene, postoje klasifikacije – trgovinske, tarifne i transportne.

Međunarodni standard klasifikacija robe postao Harmonizovani sistem (HS) - sinteza Briselske carinske nomenklature (BCN), Standardne međunarodne trgovinske klasifikacije UN (SITC) i dvanaest drugih međunarodnih i nacionalnih klasifikatora, uključujući carinske i transportne nomenklature.

HS se sastoji od Jedinstvene nomenklature proizvoda (kombinovane tarifne i statističke nomenklature), Osnovnih pravila klasifikacije i Abecednog indeksa. HS koristi šestocifreni sistem kodiranja proizvoda.

Tarifna klasifikacija (ili nomenklatura) robe zasniva se na karakteristikama industrijskog porijekla robe, veličini tarifa za transport i visini stope naknada.

Transportna klasifikacija robe vrši se prema načinu transporta i pretovara. Prema tome, teret se deli na:

general,

masivan,

poseban.

General cargo.

Generalni teret je komadni teret sa ili bez ambalaže.

Po vrsti pakovanja to su kontejnerski tereti (u vrećama, kutijama, kutijama), kao i tereti u uvećanim teretnim i transportnim jedinicama (pakovanja, na paletama, prikolicama, kontejnerima, upaljačima).

Rutinski teret je teret bez kontejnera i ambalaže (cijevi, metalne konstrukcije i sl.).

Generalni teret se dijeli po veličini, težini i dimenzijama.

A laki teret uključuje teret koji zauzima zapreminu veću od 2 m 3 po 1 toni težine (vuna, duhan, paperje, pamučna vuna, itd.).

Dugoročni teret uključuje teret čija je dužina teretnog paketa veća

U međunarodnoj podjeli rada, saobraćaj ima posebnu ulogu kao regulator međunarodne trgovine – od funkcionisanja transporta zavise sposobnosti, efikasnost, kvalitet i razvoj ekonomskih odnosa sa inostranstvom.

Ekonomski odnosi sa inostranstvom (FER) kao skup pravaca, metoda i sredstava trgovinsko-ekonomske saradnje različite zemlje uključuje nekoliko osnovnih oblika - spoljna trgovina, međunarodna industrijska saradnja, ekonomska i tehnička pomoć. Sve ove oblike vjetroelektrana teško je zamisliti bez postojanja pouzdanih transportnih sistema. Čak i u obliku ekonomije vjetra koji je toliko udaljen od transporta kao valutni i kreditni odnosi, koriste se transportni dokumenti. Saobraćaj omogućava gotovo sve vrste međunarodnih ekonomskih odnosa. Saobraćajne djelatnosti donose zemlji značajne iznose deviznih prihoda od izvoza transportnih usluga. Za razliku od brojnih izvozno orijentisanih industrija sirovina koje imaju ograničene resurse, transport ima mogućnost da u potpunosti obnovi svoj izvozni potencijal.

Najvažniji uslovi za efikasnost i kvalitet transportne podrške za vjetroelektrane, kao i izvoz transportnih usluga - neprekidno, pravilno, ritmično, pouzdano, velikom brzinom dostava proizvoda od mjesta proizvodnje do mjesta potrošnje bez gubitka, oštećenja, potpunog ili djelomičnog gubitka robe.
Transport– skup komunikacionih puteva i upravljanih pokretnih vozila kako bi se osiguralo kretanje putnika, pošte, prtljaga i tereta; povezujuća karika između sektora privrede, ovo je neophodan uslov za postojanje privrede bilo koje zemlje Transport je uslužni sektor. Nijedan BT ugovor se ne može izvršiti bez fizičke isporuke robe.

Prilikom transporta sredstva „ispadaju“ iz prometa kompanije. Transportna komponenta u ugovornoj cijeni robe dostiže oko 10%. Prema UNCTAD-u - 7-8% prema CIF-u.

Značenje.

Saobraćaj ima 2 glavne funkcije u vanjskoj ekonomskoj djelatnosti:

Pružanje funkcije transporta. Transportna podrška za vjetroelektrane ili vanjske ekonomske aktivnosti (veze - nivo države, djelatnosti - nivo kompanije). Saobraćaj je sluga koji omogućava postojanje spoljno-ekonomskih odnosa zemlje.
Izvoz transportnih usluga. Svaka država brine o izvozu transportnih usluga. Izvoz transportnih usluga - pružanje usluga međunarodnog transporta od strane nacionalnog prevoznika kada teret prelazi državnu granicu neke zemlje ili kada prevozi robu stranih vlasnika tereta.

Spoljnotrgovinski transport
- Tranzit preko teritorije zemlje ili, uopštenije, prevoz robe stranih vlasnika tereta. Imamo samo 2 takve rute: Trans-Sibirska željeznica (Vostochny Port i Nakhodka)
- Transport između portova za instrumente. Ruska flota praktično ne opslužuje našu vojnu opremu. Troškovi poziva za domaća plovila su veći nego za strane. Samo 4% pomorskog transporta opslužuju brodovi koji plove pod našom zastavom. Naši brodovi saobraćaju između stranih luka, tj. bez ulaska u nacionalnu luku.
- Usluge izvozne transportne infrastrukture. Moramo se boriti za tokove tereta, pa je potrebno poboljšati infrastrukturu.

Mjesto.

Razvojem transportnog sistema razvijaju se vjetroelektrane između zemalja i privrede zemlje.

Procjena transportnih aktivnosti.

U VT postoji indikator transportna komponenta u ugovornoj cijeni robe .
Cijena usluge prijevoza / cijena po ugovoru.

U Ruskoj Federaciji transportna komponenta iznosi 12-14%, u EU 6-7%. To se objašnjava činjenicom da prevozimo jeftinu, neprerađenu robu. Visokotehnološka roba je veoma skupa, a da bi ugovorna cena bila adekvatna, transportna komponenta je veoma mala.

Transportna podrška za spoljnotrgovinske aktivnosti i transportne usluge za vjetroelektrane.

Transportna podrška -sistem koji predstavlja skup tehničkih, tehnoloških elemenata, ekonomskih, organizacionih i pravnih uticaja, oblika i metoda upravljanja transportnim procesima i operacijama. Osiguranje transporta je sastavni dio komponenta spoljna trgovina. Transportne operacije započinju i završavaju proces realizacije spoljnotrgovinske transakcije. Troškovi transporta proizvoda i povezanih operacija uključeni su u troškove proizvoda i uključeni su u cijenu proizvoda ili se u njoj odražavaju posredno. Nedovoljan nivo transportne podrške spoljnoj trgovini može imati uticaja negativan uticaj o rezultatima ugovorenog rada.

Karakteristike održavanja:

Transportni proizvodi djeluju na međunarodnim tržištima kao predmet kupovine i prodaje. Transportni proizvodi se prodaju preko međunarodnih tržišta transportnih usluga.
Akutna percepcija i uvažavanje na međunarodnim transportnim tržištima kvaliteta transportnih usluga, što se ogleda u cijeni transportnih proizvoda.

Dakle, nivo održavanja vetroparka ima značajan uticaj na efikasnost vetroturbina, manifestujući se u ceni proizvoda kao transportne komponente.

Faze transportne podrške:

priprema proizvoda za transport, uključujući pakovanje, pakovanje, etiketiranje
rad u magacinu u skladištu pošiljaoca
obavještavanje prijevoznika i kupca o spremnosti robe za otpremu
izrada potrebne dokumentacije za praćenje robe, pribavljanje karantinskih, veterinarskih, sanitarnih sertifikata, lista pakovanja, sertifikata
isporuka proizvoda glavnim vidovima transporta
sklapanje ugovora o prevozu i neophodna poravnanja sa svim prevoznicima
operacije utovara, istovara i skladištenja na mjestu otpreme proizvoda
kretanje robe od strane prvog prevoznika
carinske, granične, sanitarne, veterinarske, karantenske operacije na graničnim prelazima
skladište, utovar i istovar, stevidorske operacije po prelasku na drugog prevoznika
kretanje tereta od strane drugog prevoznika
skladište, utovar i istovar, stevidorski poslovi po prelasku na i-ti nosač
utovar i istovar, skladištenje, skladištenje, carinjenje transportnih dokumenata na odredištu
isporuka tereta primaocu
pretraga tereta
upravljanje potraživanjima, tužbama, arbitražnim slučajevima

U svakoj fazi mogu nastati povezani poslovi: osiguranje tereta i vozila, skladištenje i konsolidacija robe, lizing i posredovanje vozila, posredničke aktivnosti itd. Sve faze se odvijaju pod kontrolom prodavca i kupca, dogovaraju se i evidentiraju u K-P ugovori u obliku osnove isporuke i uslova transporta.

Elementi transportne podrške:

1. tehničko - usklađenost vrste i vrste tereta sa parametrima vozila

2. tehnološko - načini transporta, napredni transportno-tehnološki sistemi (kontejner, paket, upaljač)

3. organizaciono - informatička podrška, organizaciona struktura preduzeća koje učestvuje u spoljnotrgovinskim aktivnostima

4. ekonomski - vladina regulativa– porezi, carine, tarife, licence

5. pravno - državni propisi, međunarodni ugovori (pravila, običaji), sudovi i arbitraže
U okviru održavanja postoji usluga transporta – manifestuje se u sistemu podrške transportu kao krajnji rezultat aktivnosti transportnih preduzeća na ispunjenju ugovora o prevozu i predstavlja skup sredstava, oblika i metoda kojima se obezbeđuje proizvodnja transportnih proizvoda odgovarajućeg kvaliteta.

Kvalitet transportnih usluga (brzina, redovnost, sigurnost, pouzdanost) direktno ili indirektno utiče na formiranje cijene proizvoda, povećavajući je sa visokim nivoom transportne usluge ili je snižavajući niskim nivoom usluge transporta.

Izvoz transportnih usluga i njegovih komponenti.

Izvoz transportnih usluga– pružanje usluga međunarodnog transporta od strane domaćeg prevoznika kada teret prelazi državnu granicu zemlje ili prilikom prevoza robe stranih vlasnika tereta.

Sadrži:

1. Spoljnotrgovinski transport. Pr.1. izvoz robe iz Ruske Federacije. Ako ruski prevoznik isporučuje, onda postoji izvoz transportnih usluga, roba se izvozi zajedno sa uslugom transporta. Ako izvoznik angažuje stranog prevoznika, onda dolazi do uvoza transportnih usluga. Izvoz transportnih usluga može pratiti uvoz robe ako isporuku uvezenog tereta vrši domaći prevoznik. Ako se transport priznaje kao izvoz transportnih usluga (izvozni prevoz sa izvoznom robom, izvozni prevoz sa uvezenom robom), tada se obračunava PDV po stopi od 0%.

2. Tranzitni prevoz preko teritorije Ruske Federacije i prevoz između stranih luka. U ovom slučaju izvozne usluge se pružaju samo stranim vlasnicima tereta.

Tranzit: željeznički, drumski transport. Glavni problem je carinski pregled tranzitnog tereta. Naknada za tranzit – 17 dolara (45-50 miliona tona godišnje širom Ruske Federacije).

Prevoz između stranih luka. Problem je brodska zastava. Ruskim brodovlasnicima nije isplativo da vijore državnu zastavu, jer... U Ruskoj Federaciji ne postoji jedinstveni registar brodova, što dovodi do povećanja troškova. Neke države daju povlaštene uslove za registraciju brodova pod svojom zastavom (najveća flota je Liberija (po broju brodova), Panama (po tonaži)).
3. Usluge izvozne transportne infrastrukture. Osim visokotehnološkog transporta, izvoz transportnih usluga obuhvata poslove obrade tereta na pretovarnim mjestima, lukama (morska/rijeka), aerodromima, drumskim i željezničkim terminalima, tj. Izvoz transportnih usluga uključuje ne samo transport, već i poslove neophodne za njihovo pružanje i realizaciju. Izvoz transportnih usluga obuhvata usluge koje se odnose na organizaciju vojnog transporta, posebno špediciju tereta (kao i punjenje aviona, brodova, popravke itd.). Moramo se boriti za tokove tereta, pa je potrebno poboljšati infrastrukturu.

Pristup Rusije STO: transportni aspekt.

Pristupanje Rusije WTO-u može ugroziti ruske transportne kompanije spajanjem i akvizicijama.
Istraživanja ruskih prevoznika pokazuju da samo 1/4 ruskih preduzeća smatra da je spremna da se uspešno takmiči na domaćem tržištu, 18% je spremno da se takmiči na tržištima ZND, 9% na tržištima van ZND, a 10% transportnih kompanija je spreman za članstvo u STO.
Ulazak u WTO osigurat će povećanje vanjskotrgovinske razmjene, što će uzrokovati povećanje prometa tereta, uključujući povećanje obima pretovara tranzitnog tereta, povećanje ulaganja u terminalne i skladišne objekte, kao i optimizaciju rada regulatorne i fiskalne vlasti. Međutim, pored koristi koje će transportno poslovanje u zemlji dobiti, postoje i očigledni rizici. Glavne su ujednačavanje transportnih tarifa, unifikacija tarifa za utovar i istovar.
Prema podacima Ministarstva saobraćaja, samo 37% federalnih i 24% regionalnih puteva ispunjava standarde. Ulaskom Rusije u WTO povećaće se obim spoljnotrgovinskog prometa, povećati obim međunarodnog teretnog transporta, a stepen zakrčenosti puteva danas je već znatno veći od uobičajenog. Sve će to dovesti do povećanja troškova transporta. Još jedan bolan problem koji štetno utiče na ruske prevoznike, čak i ako imaju moderan vozni park, je teškoća dobijanja viza.
Generalno, pristupanje Rusije WTO ne bi trebalo da ima direktan uticaj na transportni kompleks. U budućnosti je moguć pozitivan uticaj, jer Puno učešće Rusije u multilateralnom trgovinskom sistemu, transportno zakonodavstvo garantovano normama STO trebalo bi da dovede do povećanja međunarodnog trgovinskog prometa, povećanja investicione atraktivnosti, kao i povećanja tranzitnog potencijala.
Međutim, poznato je da naše učešće u Sporazumu o međunarodnom transportu tereta (SMGS) i naše nesudjelovanje u Bernskim COTIF konvencijama o teretnom prometu dovode do ograničenja mogućnosti naših prijevoznika na drugim tržištima robe i usluga. Stoga, Rusija samo treba da ide naprijed i pridruži se WTO.

PRISTUPANJE RF STO. TRANSPORTNI ASPEKT.

1. Nakon pristupanja, ruski prevoznici će formalno dobiti pristup stranim tržištima.

U pregovaračkom procesu, Ruska Federacija ima oštru poziciju po sljedećim pitanjima:

energije
bankarski sektor

koncesije:

Transport (otvaranje tržišta – ulazak/izlazak na tržište bez dozvole).

Pr.1. EU želi dobiti nacionalni tretman za unutrašnji riječni transport. RNB -> NR.

Primjer 2. Kina želi dobiti besplatnu plovidbu na Amuru + želi dobiti dozvolu za ribolovnu plovidbu u Ohotskom moru + službenu dozvolu za kineske cestovne prijevoznike da rade na Primorskom i Habarovskom području.

Pr.3. SAD i Kanada traže otvaranje trans-sibirskih vazdušnih koridora (bez tranzitnih plaćanja).

To. Ulazak Rusije u WTO u potpunosti će otvoriti tržišta transporta i špedicije. Danas postoji sistem izdavanja dozvola.

2. Poboljšanje kvaliteta.

Naši prevoznici to ne mogu da podnesu.

3. Radna mjesta.

Mogući gubitak industrije çè globalizacija

Spoljnotrgovinski transport i međunarodni transport.

Međunarodni transport – ima pravni karakter. Tokom transporta, teret mora preći državnu granicu zemlje. Ovaj prevoz se dešava kada je između stranaka zaključen ugovor o prevozu robe. Regulisano međunarodnim pravom. Ako je, u skladu sa ugovorom, teret trebalo da pređe granicu, a nije (carina ga nije pustila, teret nije prošao posebne vrste pregleda i sl.), onda se prevoz i dalje smatra međunarodnim.

Domaći (državni) prevoz– teret mora preći teritorijalnu granicu. (transport unutar zemlje) Regulisano nacionalnim zakonom.
VT transport– ekonomske prirode. Odražava prirodu tereta koji se prevozi (d.b. VTym: izvoz, uvoz, NE tranzit)).

Termin spoljnotrgovinski transport je samo ekonomske prirode. Podrazumijeva se i priroda tereta. Da biste saznali sve vrste tereta, potrebno je pogledati carinski zakonik i carinske režime.

Spoljnotrgovinski transport može biti domaći. Od Moskve do Berlina, na primjer, možete direktno prevoziti teret, tada se spoljnotrgovinski transport poklapa sa međunarodnim transportom. U slučaju da se teret isporučuje preko drugog grada, na primjer Smolenska. Tu špediter, na zahtjev izvoznika, zaključuje ugovor o domaćem transportu, nakon čega sklapa ugovor u ime izvoznika za međunarodni transport, ali iz Smolenska. Ovo ima smisla jer postoji razlika u tarifama: domaća željeznička tarifa je mnogo niža od tarife za transport međunarodnog tereta preko granice. Stoga je isplativije poslati teret prema internom ugovoru do špeditera, a zatim od špeditera do krajnjeg odredišta.

Na isti način, međunarodni transport ne može biti spoljnotrgovinski.

Međunarodni transport (ali ne VT):

Sajmovi i izložbe (nekomercijalni teretni transport)

Tranzit

Pomorski transport između stranih luka

Humanitarna pomoć

Transportne operacije.

Podrška transportu se shvata kao skup elemenata koji su u bliskoj interakciji i čine jedini transportni sistem koji kombinuje operacije vezane za proizvodnju i promet proizvoda.

Transportni proizvodi su proces kretanja robe od proizvođača do potrošača. To je suština transportnih usluga. Oni su glavna veza između prodavca i kupca.

Karakteristike transportnih usluga.

Transportne usluge imaju svoje karakteristike.

4. Transportne usluge koje se pružaju u oblasti javnog prevoza su pod uticajem svih faktora koji karakterišu razvoj tržišne privrede. Prije svega, to su fluktuacije cijena nafte, ponude i potražnje za robom, a samim tim i njenog transporta; kurs; stepen državne intervencije u spoljnoekonomske aktivnosti, stanje političkih i ekonomskih odnosa različitih država i mnoge druge.

Stoga, ako je potrebno poslati teret u inostranstvo, preporučljivo je prije svega uspostaviti bliske kontakte sa transportnim kompanijama i organizacijama koje se bave međunarodnim transportom. Važno je da odaberete vrstu transporta koji želite da koristite za slanje robe u inostranstvo. Nešto što treba imati na umu ovdje; da u savremenom svetu postoji šest vrsta transporta:

željeznica

automobilski

zrak,

cjevovod

Vrste transporta dijele se na vodni (morski, riječni), kopneni (željeznički, drumski, cjevovodni) i zračni. Svaki od njih ima svoje specifičnosti.

Planiranje otpreme tereta.

Prilikom planiranja otpreme tereta i izbora transporta potrebno je uzeti u obzir niz okolnosti.

Dijagram sistema podmazivanja
1-kompresor; 2-pumpa za gorivo visokog pritiska; 3-prekidač spojnice fluida; 4-hidraulična spojnica; 5, 12 sigurnosnih ventila; Sistem za podmazivanje sa 6 ventila; 7-pumpa za ulje; 8-bypass ventil centrifugalnog filtera; 9-odvodni ventil centrifugalni filter; 10-ventil za uključivanje uljnog radijatora; 11-centrifugalni filter; 13....

Obračun stope troškova
Stopa troškova po „vagon-satu“ teretnih vagona određuje se dijeljenjem godišnjih troškova povezanih sa ovim mjeračem sa brojem vagona. Rashodi obuhvataju troškove remonta depoa i amortizacije teretnih vagona, kao i pripadajući deo troškova uobičajenih za vrste poslova i mesta nastanka troškova...

Izbor karata, vodiča i priručnika za tranzicionu rutu
Prema RShSU-98, izbor navigacijskih morskih karata, priručnika, priručnika za predstojeći prolaz (plovidbu) vrši se prema katalogu karata i knjiga u skladu sa zahtjevima pravila za lekturu, popunjavanje i čuvanje karata i priručnici za plovidbu na brodovima civilnih odjela 9038. Karte se biraju prema ispravljenim...