Bobičasto voće sočno ili suho voće

Materijal je pronašao i pripremio za objavljivanje Grigorij Lučanski Izvor: Splavovi. (Domaća turistička oprema. Sastavio: P.I. Lukoyanov. Fizičko vaspitanje i sport. 1986.)

Ovisnost izvedbe o dizajnu splavi. Splav je jedno od prvih i najpouzdanijih sredstava turističkog raftinga na rijekama, posebno na teškim plovnim putevima i preprekama. Splavovi mogu biti izrađeni od drveta ili okvira; u potonjem, uzgonu pružaju rezervoari za vazduh. Splavom se upravlja pomoću veslača postavljenih na pramcu i krmi. Koeficijent rezerve uzgona splava određen je složenošću raftinga i njegovim specifičnim uslovima: za izlete 1-IV k.s. - 1,5-2, za V klasu. - 2-3 ili više. Prilikom dizajniranja splava ne smijemo zaboraviti na njegovu proizvodnost i prenosivost.

Karakteristike performansi splava uključuju upravljivost ili upravljivost, stabilnost kursa, dimenzije i, što je najvažnije, stabilnost.

Upravljivost - To je sposobnost splava da se kreće preko potoka ili okreće zbog napora veslača. Ovisi o omjeru dužine i širine plovila, otpornosti na bočno pomicanje elemenata uzgona i karakteristikama dizajna koje utječu na efikasnost posade (visina redova, oblik i veličina redova). Što je bolja upravljivost, manji je otpor bočnom kretanju plovila, što je određeno težinom splavi, položajem i oblikom elemenata uzgona. Laka splav gondola je upravljivija od drvene, a splav sa poprečnim gondolama je upravljiviji od splava sa uzdužnim.

Stabilnost kursa - ovo je sposobnost da se zadrži svoj položaj u odnosu na struju i odupre se vanjskim utjecajima koji imaju tendenciju da preokrenu splav. Povećana stabilnost narušava upravljivost splava. Da biste zadržali visoku upravljivost, morate se pomiriti sa smanjenjem stabilnosti, zbog čega se pri prolasku osovina, „bačva“ ili zona izobličenja vodenih mlaznica pojavljuje nepoželjno svojstvo - „zavijanje“.

Dimenzije splava se biraju, prije svega, uzimajući u obzir karakteristike rijeke. Što je splav veći, to je stabilniji i stabilniji, a manji, lakši i upravljiviji. Zahtjevi za upravljivost i stabilnost su kontradiktorni.

Optimalne veličine splavi za 4-6 osoba: drveni - 1,8-2,2 X 5,5-6 m, okvir - 2-3 X 5,5-7 m.

Za sigurnost splava posebno je važna stabilnost, odnosno sposobnost splava da izdrži bočne sile koje stvaraju kotrljanje i okreću splav oko uzdužne ose.

Djelovanje sila koje utiču na stabilnost splava prikazano je na Sl. 1, gdje R lane - rezultirajuća sila koja nastaje djelovanjem prepreka, osovina i tokova koji podižu stranu splava; R torus - rezultirajuća sila kočenja i potonuća, spuštanje druge strane u vodu. Ove dvije sile formiraju moment okretanja oko uzdužne ose O, prolazeći kroz okvir splava na konvencionalnoj granici vode i zraka. Posljedično, što je niži nagib palube, otpor i poprečni presjek zračnih komora u horizontalnoj ravni, to je manji učinak ovih sila okretanja i veća je stabilnost.

Momentu okretanja koji djeluje na splav suprotstavljaju se sile P ct, P gr. i R ispod.

P ct je ukupna sila težine posade i plovila, uslovno primijenjena na centar gravitacije sistema splav-veslačka posada. Što je viši centar gravitacije, to je niža poluga sile protiv prevrtanja. R CG, brže će se centar gravitacije pomjeriti lijevo od tačke O, veća je snaga R CT, promovira revoluciju. Sa smanjenjem centra gravitacije, kada se paluba i posada spuste, stabilnost splavi se povećava.

R ispod. - sila dizanja cilindara. Što je njihov kapacitet veći i što su dalje od uzdužne ose splava, to je veći moment sile R pod., suprotstavljajući se prevrtanju plovila. Stoga, što su rezervoari za vazduh širi razmak i što je veća njihova rezerva uzgona, to će biti veća stabilnost splava.

Prilikom postavljanja rezervnih pontona za uzgonu na bočnim stranama (sl. 2, 6), ukupna sila dizanja tokom kotrljanja naglo se povećava, povećavajući stabilnost splava.

Veličina sile R gr. zavisi od položaja tereta duž širine splava. Kada se teret nalazi u centru splava (slika 3), sila R gr. tokom kotrljanja, zbog neznatnosti ramena 1, pruža mali otpor momentu okretanja. Ako je kotrljanje snažno i težište tereta se pomiče lijevo od ose prevrtanja, tada će sila R gr. doprinosi prevrtanju splava. Kada je opterećenje raspoređeno po bočnim stranama, dolazi do momenta suprotstavljanja sili prevrtanja R" gr. zbog povećanog ramena 1" biće znatno veći od momenta sile R gr. Djelovanje sile R" gr. praktično nestaje jer specifična gravitacija upakovanog tereta približno je jednaka specifičnoj težini vode. Da bi se povećala stabilnost splava, potrebno je teret postaviti što je moguće šire uz strane.

Dakle, povećanje stabilnosti splava postiže se: povećanjem uzgona splava i širenjem zapremine vazduha na strane; postavljanje tereta bliže bočnim stranama; spuštanje podnih obloga i smanjenje njegove prozračnosti; smanjenje centra gravitacije natovarenog splava; povećanje širine splava; postavljanje bočnih pontona za rezervnu uzgonu; poboljšanje racionalizacije zapremine vazduha.

Sve veća složenost vodenih puteva i sve veći zahtjevi za sigurnošću putovanja stalno stimulišu poboljšanje dizajna splavova, što se može izvesti u sljedećim smjerovima: povećanje stabilnosti; gubitak težine; povećana plovnost i manevarska sposobnost; osiguranje potrebne snage; dostupnost sredstava sigurnosti i samoosiguranja na splavu; korištenje novih materijala u proizvodnji splavi; poboljšanje dizajna komponenti splava; proširenje taktičkih sposobnosti zbog varijabilnosti i svestranosti dizajna; višekratnu upotrebu splava i laku dostavu do mjesta raftinga.

FRAME RAFTS

Okvirni splavovi se dijele na komorne i pontonske splavove. Dolaze u dvije vrste: sa ravnim okvirom i neprekinutim palubom (u ovom slučaju rezervoari za zrak su pričvršćeni ispod okvira) i sa ćelijskim okvirom (kratki pontoni se ubacuju i fiksiraju unutar rupa na određenom nivou). Splavovi se izrađuju sa poprečnim ili uzdužnim pontonima (gondolama).

Glavni dijelovi okvirnog splava: okvir, jastučići, paluba i rezervoari na naduvavanje. Okvir može biti drveni ili metalni. Okvirni splavi su mnogo lakši i upravljiviji od drvenih, imaju veću uzgonu i široke taktičke mogućnosti za rafting.

Cjevasti splav sa drvenim okvirom i raznim komorama (sl. 4). Drveni okvir je spojen od uzdužnih elemenata - šparta i poprečnih elemenata - rongine. Za špalete se koriste suhe skele debljine 10-15 cm na stražnjoj strani, a za rongine se koriste stupovi debljine do 8 cm. Radi čvrstoće, posebno kod mrežastih ili poprečnih podnih obloga, krakovi se mogu napraviti dupli i ugraditi podupirače.

Montaža jedinica (sl. 5). Elemente okvira i grebena najbolje je pričvrstiti zavojima od dvostruke mekane žice promjera 2-3 mm. Zavoj ne bi trebao imati više od 2-3 okreta. Da biste to učinili, krajevi krakova i nosača i elementi grebena moraju međusobno stršiti najmanje 10 cm.

Prilikom pretvaranja splavi u katamarane i obrnuto, kao i prilikom demontaže splavi za izvođenje namotavanja, preporučljivo je napraviti najlonsku traku ili gajtan presjeka 10-15 mm 2.

Podgrebica - karika splava preko koje se prenosi pokretačka sila primijenjena na redove. Trebao bi biti izdržljiv, čvrst i jednostavan za korištenje. Bolje je napraviti veslače sa viljuškom: veslači s pinovima vam ne dozvoljavaju da brzo povučete red na splav i vratite ga natrag u teškim uvjetima.

Veslači moraju imati gornji limiter koji štiti veslača od iskakanja. Ovaj zahtjev ispunjavaju različite modifikacije Gorky podgrebitsa. Razmak između podupirača veslača ovisi o širini potpornog dijela reda (sa oštricom u krajnjem bočnom položaju, drška reda treba biti približno 40 cm kraća od stranice splava). Podloga za veslanje je postavljena na takvoj visini da je ručka za veslanje u nivou grudi veslača - to mu omogućava da efikasno koristi svoju snagu.

Dizajn metalnih podruma se suštinski ne razlikuje od drvenih. Njihove različite modifikacije uglavnom zavise od raspoloživog materijala i proizvodnih mogućnosti.

Podovi Splavovi se mogu napraviti od povlačne mreže, mreže pletene od najlonske gajtane ili sašivene od padobranskih halja, najlonskog materijala, kao i od tankih motki. Mrežne ćelije ne smiju biti veće od 50 X 50 mm. Prilikom raftinga na teškim rijekama, najlonski pod, čak i sa rupama, nije preporučljiv, jer veliki vjetrobran pri nagibu smanjuje stabilnost i otežava splavu da ispliva nakon ronjenja.

Mreža se navlači na okvir sljedećim redoslijedom: prvo se veže za krajeve i jednu stranu, zatim se navuče na drugu i pričvrsti za okvir, počevši od sredine.

Izrada drvenih podova traje dugo. Ako postoje dugi stupovi, poželjno je napraviti ga uzdužnim: splav s takvim podom dobiva dodatnu čvrstoću na lom. Za rafting na teškim rijekama, podovi moraju biti pleteni najlonskom ili kiper trakom.

Kontejneri na naduvavanje. Za rafting na jednostavnim rijekama koriste se zračnice iz automobila, koje su zategnute kako bi se smanjio otpor bočnom kretanju (vidi sliku 4).

Na složenim rijekama koriste se domaći cilindri sa kompaktnim dijelovima: ovalni, spljošteni pravokutni i cilindrični pontoni promjera 400 mm ili više.

Pontonski splav prikazano na sl. 6. Otomani na naduvavanje od gumirane tkanine veličine od 40 do 60 cm mogu se koristiti kao cilindri. Ponton sastavljen od njih u jednom slučaju ispada sekcijski.

Konstantan nivo stabilnosti splava najbolje je osigurati sekcijskim pontoni. U nerazdvojenim i slabo napuhanim gondolama, kada se splav kotrlja, zrak juri u gornji dio komore, što dovodi do prevrtanja splava.

Prije vezivanja rezervoara za zrak, okvir se okreće kako bi se imao pristup dnu okvira, svi čvorovi su odsječeni, a oštri uglovi su zaglađeni. Prije pričvršćivanja, kontejneri se naduvaju do stanja „labavosti“ i čvrsto se vežu najlonskom ili kiper trakom tako da vire 15-20 cm izvan dimenzija okvira i ublažavaju udar splava o kamenje.

Ćelijski splavi sa jednostrukim i dvostrukim gondolama dizajna A. Fomina(Sl. 7). Njihove glavne prednosti: veća stabilnost zbog niže pozicije okvira i povećana rezerva uzgona. Okvir ćelijske splavi se strukturno gotovo ne razlikuje od okvira splava na ravnoj palubi. Sastoji se od 6-12 gondola, ovisno o potrebnoj nosivosti, ćelijski splav je u upravljivosti nešto inferiorniji od splava na poprečnim gondolama. Kratka dužina gondole omogućava vam da promijenite njen položaj visine u ćeliji dok je u plutanju, što eliminira potrebu za složenijim podešavanjem visine veslača.

Na pravcima IV-V klase. a pri prolasku složenih brzaka na splavovima moguće su dodatne konstrukcije koje osiguravaju sigurnost posade i njihovo djelovanje pri prevrtanju splava.

Prije prolaska složenih brzaka tokom poplava, sa velikim protokom vode, kada stabilnost jednog splava možda nije dovoljna, nekoliko splavova se može povezati u jednu konstrukciju. Za privezivanje splavova koristite glavno najlonsko uže i ravne najlonske hale poprečnog presjeka od najmanje 75 mm 2, koje se ne uvijaju i koje su jednostavne za rukovanje. Uže za remen mora izdržati silu od 800-1000 kg. Glavni flok, dužine 25-30 m, pričvršćen je za krmu, pomoćni (15-20 m) je pričvršćen za pramac u dva ili tri čvora ili se provlači cijelom dužinom splava. U ovom slučaju, posljednji je pleten omčom, jer u ovom čvoru uže gubi najmanje čvrstoće. Kalka se umota u kotur prečnika 30-50 cm i stavi na sigurno mesto. Za brzi odabir, špulica se stavlja u gumene stezaljke, vrećice, prstenove za pomicanje itd.

Metalni trup koristi se u područjima bez drveća ili gdje ruta počinje iznad šumske linije. Njegove glavne prednosti: visoka čvrstoća uz malu težinu, sigurnost, mogućnost izrade i montaže. Ovo se postiže korišćenjem profila (I-ugao, kanal) i cevastih zareza od lakih legura, kao i veličinom preseka i karakteristike dizajna elementi. Dužine dijelova veće od 2,5 m su nepoželjne. U zavisnosti od uslova raftinga, okvir splava se obično izrađuje dužine 5 - 7,5 m i širine od 2 do 2,5 m.

Na sl. Na slici 8 prikazani su detalji metalnog okvira od duraluminijskih cijevi (60x3 mm) sa spojnim priključcima. Cijevi i spojnice moraju biti zamjenjive, tako da se rupe u njima buše pomoću šablona. Pomoćne prečke, podupirači, nosači i ograde izrađuju se od cijevi promjera 35-40 mm. Spojnice (križice, T i koljena) zavarene su od tankozidnih čeličnih cijevi odgovarajućeg promjera. Za povećanje čvrstoće spojeva koriste se drveni čepovi dužine do 400 mm i ekseri.

Nosači i krakovi su spojeni na klinove na čaurama vijcima M10. Šine, začepljene na krajevima drvenim čepovima i blago spljoštene na raskrsnici s krakovima, pričvršćene su na njih zavojima.

Rice. 8. Metalni okvir od cijevi sa spojnim priključcima

Svi izbočeni dijelovi spojnica koji bi mogli oštetiti školjku gondola omotani su izolacijskom ili zaštitnom trakom.

Mogući su i drugi spojevi okvirnih cijevi, na primjer, ravnim i steznim umetcima ili vijcima unutrašnje cijevne spojnice sa drvenim čepom (slika 9).

Rice. 9. Metalni okvir sa spojevima za ušivanje:

A) opšti oblik; b) stezaljke; c) ravne marame

Dodatne prečke za podvezivanje pontona u sredini su pričvršćene zavojima.

Veslanje mora imati tri glavne kvalitete: maksimalnu snagu, minimalnu težinu i jednostavnost upotrebe. Prilikom izrade potrebno je voditi računa o veličini splava i broju posade.

Dužina zadnjeg reda obično je jednaka dužini splava. Na kratkim brodovima je 0,5-1 m duži od splava. Prednji red je napravljen 0,5-1 m kraći od zadnjeg reda. Maksimalna veličina drvenog čamca za veslanje je 6 m, jer se s daljnjim povećanjem dužine povećava njegova težina i postaje teško odabrati potreban. građevinski materijal. Težina veslanja ne bi trebala biti veća od 40-50 kg, tako da u kritičnoj situaciji jedna osoba može da se nosi sa veslanjem, a dužina metalnog veslanja treba da bude 5-5,5 m.

Pogodnost i efikasnost veslanja zavisi od njegove stabilnosti, ravnoteže, veličine oštrice, lakoće hvatanja ručke i visine veslača. Da biste spriječili da se veslanje rotira u vašim rukama, na njega se postavljaju jastučići. Težište veslanja treba da viri naprijed izvan potpornog zuba za 4-6 cm. Površina oštrice po veslaču sa omjerom dužine drške i pera od 1:2 je 10-12 dm2.

Drveni redovi i varijante njihovih čvorova(Sl. 10). U procesu evolucije tehnologije splavova, veslanje od čvrstog, teških i radno intenzivnih prešlo se u lake kompozitne.

Za izradu češljeva najprikladnija je suha smreka sa gustim drvetom, bez truleži u sredini, bez velikih čvorova, ravna i lisnata.

Vreteno - najvažniji dio veslanja - napravljeno je od jednog debla ili se sastoji od dva dijela, što eliminira potrebu za traženjem dugačkog stabla potrebnog stanja i potrebu za preklopom ili obrazima koji sprječavaju rotaciju veslanje. Komponente su pričvršćene sa 3 - 4 žičane (najlonske) zavoje. Krajevi oba dijela se ispile ili zakoše pod uglom od 30° kako bi se ispucani sljemen bez odlaganja pomjerio duž podloge sljemena.

Duralumin sečivo debljine 2-3 mm pričvršćeno je na vreteno za veslanje. Oštrice se spajaju na greben pomoću stezaljki za ukosnice i M4 maticama, ekserima ili žicom, za koje su u njemu prethodno izbušene rupe. Kako bi se oštrica sačuvala u slučaju loma veslanja, ona se za dršku vezuje sajlom (žicom). Drvena oštrica je napravljena od dvije poluoštrice pričvršćene za red čavlima i žicom (ili najlonskim uvrtanjem).

Krajevi obraza ili jastučića zaoštreni su pod uglom od 30° tako da lopatica koja iskoči ne naleže na postolje ili jastučić jastučića za vesla kada se uvuče u splav ili izvuče.

Na udaljenosti od jedne trećine dužine lopatice od kraja drške je prikovan uporan zub koji štiti lopaticu od klizanja po jastuku. Zub je uperen prema dršci tako da se pri izvlačenju niza koji je iskočio naprijed ne zalijepi za jastučić jastučića. Ponekad se veslanje izvodi hvataljkom.

Drška za veslanje sastavljena je od dvije drvene (promjera 4 cm) ili metalne ploče i pričvršćena žicom. Ako su veslači iste visine, mogu se postaviti horizontalno. Na kraju štapa za veslanje može se izrezati ručka dužine 25-30 cm i prečnika 6-8 cm. Za lakše izvlačenje redova ugrađene su vertikalne ručke od suhog drveta promjera 4 cm.

Ako veslanje nije izbalansirano, onda se odozdo, što bliže dršci, žičanim (najlonskim) uvijanjem pričvršćuje protivteg od sirovog drveta.

Metalno veslanje od cijevi(Sl. 11). Za rafting na području bez drveća, splav mora imati dva rezervna reda i jednu rezervnu oštricu. Ako je potrebno, od ove oštrice i dijelova splava može se napraviti još jedan red. Stoga je metalno veslanje napravljeno od istih dijelova kao i okvir splava.

Za ručku i vesla za veslanje koriste se duralumin (titanijske) cijevi promjera 50 i debljine 3 mm. Veslo nosi manje opterećenje od ručke, tako da za njega možete uzeti cijev promjera 40 mm.

Drška i veslo su spojeni klinovima ili vijcima na dva ugla presjeka 50x50x5 mm od duraluminija. Za uglove na mjestima gdje se veslanje oslanja na stubove veslača, pričvršćuju se obrazi od drvenih kockica presjeka 50 X 50 mm i dužine 30-40 cm.Spoljne vertikalne ravni obraza treba da vire. iznad polica uglova za 5 mm. Oštrica od duraluminijuma (titanijuma) debljine 2-3 mm se učvršćuje u utor sa dva vijka ili klina.

Na noseću površinu veslanja ispod uglova ugrađuje se postojani zub od drvenog bloka (metalna ploča, kutak). Prečnik svih korišćenih vijčanih spojeva mora biti najmanje 10 mm. Ispod svih matica moraju se ugraditi Grover podloške ili kontramatice.

U nedostatku praznih cijevi, greben se može u potpunosti napraviti od ugla presjeka 50x40x5 mm ili slične veličine. Komadi gumenog crijeva se navlače preko izbočenih vijaka ili klinova. Kako bi se izbjeglo spljoštavanje krajeva cijevi prilikom zatezanja vijčanih spojeva, u njihove krajeve treba umetnuti drvene (gumene) čepove.

Kraj drške je produžen drvenom ručkom - nastavkom. Uglovi sečiva i uglovi su isečeni i zaglađeni turpijom. Kako bi veslanje dobilo pozitivnu uzgonu, na ručku se mogu pričvrstiti pjenasti jastučići (kontejneri na naduvavanje). Kako se ne bi izgubio, red je povezan sajlom za gornji dio reda.

Drveni splavovi

Drveni splav(Sl. 12) izrađuju se od suvog, prstenastog (kada se udari kundakom sjekire proizvodi zvonki zvuk) drveta – smrče ili bora. Mrtvo drvo sa trulim drvetom se ne može koristiti: drvo se brzo smoči i splav „potone“. Da bi se odredila specifična težina, blok drveta dužine 10 cm se odsječe s kraja stabla i spusti ravno u vodu. Ako piljeni krug nije potonuo dublje od 5-6 cm, drvo se može koristiti za izgradnju splava. Maksimalni prečnik trupaca ne bi trebao biti veći od 25-30, minimalni - 10 cm.

Rice. 12. Drveni splav

Za bolju stabilnost splava, tanke linije se postavljaju u sredini, a debele - uz strane. Ako posječeni trupci imaju zakrivljenost, postavljaju se s grbom prema dolje. Razmak između trupaca postolja mora biti najmanje 2 - 4 cm, inače će splav imati smanjenu stabilnost i sporu plutajuću sposobnost. Nakon polaganja trupaca na navoz, označite njihov vrh i otkotrljajte ih sa strane. Na srednjem trupcu, na udaljenosti od najmanje 80 cm od krajeva, izrezuju se i izrezuju dva utora ("lastini rep"). Donje ravni izreza trebaju biti na istom nivou. Dubina žljebova ne bi trebala doseći sredinu trupca, u suprotnom, prilikom zabijanja klina, rezano drvo može se okrhnuti. Kraj tesane poprečne letve se koristi kao šablon. Ronžini su isklesani od sirovog drveta, po mogućnosti breze.

Rongina se stavlja u sredinu pripremljenog trupca. Ronjina treba slobodno da stane u žljeb trupca odozgo, tj. Gornja širina žlijeba treba biti šira od donje široke strane ringa. Suhi drveni klin se zabija u otvor između nagnute ravnine ronga i kosog zida žlijeba. Obje šine moraju ležati u istoj ravni. Uz pomoć šablona izrađuju se žljebovi na svim ostalim trupcima i oni se naizmjence pričvršćuju, prvo s desne strane, a zatim s lijeve strane, klinovima na srednji trupac. Prije postavljanja vanjskih trupaca, u njih se izrezuju žljebovi za podupiranje greda i u njih se urezuju tri stupa za ograde, debljine 10-12 cm i visine 60-70 cm, na koje se navlači konopac ili glavno uže.

Na jednostavnim rijekama preporučuje se korištenje čamaca na vesla u obliku slova U. Na dva stupa, unaprijed, prije sastavljanja okvira, okomito urezana u trupce splava, stavlja se jastuk i u njega se uglavljuje, u kojem se izrezuje gnijezdo za veslanje. Da bi se spriječilo lomljenje trupaca prilikom uklinjavanja regala, regali se postavljaju najmanje 0,5 m od pramca i krme. Za složene rijeke treba instalirati podgrebice Sayan ili Gorky.

Prilikom raftinga na mirnim rijekama ili za prelazak akumulacija, izrađuje se jednostavan pleteni splav: trupci se sklapaju u nadzemne splavove pomoću upletenih žica (klamanja, vezica). Da bi se povećala stabilnost, splav se može proširiti zbog velikih razmaka između srednjih trupaca. Kao veslači, stalci promjera 10-12 cm se urezuju u trupce i klinovima se na njih, na koje se okače redovi.

Splav sa metalnim okvirom od modula dizajna A. Zlobin, A. Žukov, D. Sumbaeva(Sl. 13) sastavlja se od modula različitih dužina i oblikovanih spojnica. Dizajn je radno intenzivan za proizvodnju (okretanje, bušenje i zavarivanje, brendiranje dijelova koji se spajaju), ali je splav lako sastaviti i rastaviti. Okvir je upakovan u dva poklopca za kajak, sklopljeni redovi - u posebnom pakovanju.

Rice. 13. Splav sa metalnim okvirom od konstruktivnih modula

A. Zlobina, A. Žukova, D. Sumbaeva.

Težina cijevi – 54 kg, vijaka i spojnica – 30 kg

Okvir se može transformisati u dva mala splava ili katamarana i raskomadati po dužini tokom zanošenja. Na njega se mogu pričvrstiti automobilske kamere, gondole i elementi koji strše iznad okvira. Po želji, radne platforme se mogu pričvrstiti 30 cm ispod okvira kako bi se smanjio centar gravitacije.

Splav sa poprečnim plovcima koji je dizajnirao A. Chernyshev(Sl. 14) je jednostavan za proizvodnju i ima dobru stabilnost, što omogućava upotrebu različite vrste podova i mreža, kao i pričvršćivanje elemenata na naduvavanje duž ili preko splava. Takav splav može biti prikladan za rijeke svih kategorija složenosti.

Moskovski turisti N. Telegin, E. Reut, B. Anufrijev, Yu. Mokhov izradili su dizajn splava sa metalnim okvirom i montažnim metalnim nizom, sa najlonskom mrežom umjesto poda.

Okvir, sastavljen od metalnih cijevnih modula, ima uski pramac i širu krmu, prednji red je pomaknut za 1 m. To vam omogućava da rasteretite pramac splava, osigurate "izlazak" na osovine i štiti podlogu od uništenja kada okvir udari o površinske stijene.

Moduli splava (D16T cijev prečnika 42 mm i debljine 1,5 mm) zglobni su pomoću trokutastih ploča i metalnih ploča - obraza i M8 vijaka. Okvir ima fleksibilnost na osovinama, što, prema autorima, smanjuje naprezanje, posebno zamor.

Rice. 14. Splav sa poprečno postavljenim plovcima dizajna A. Chernyshev

Protivnici napominju da je teško raditi na krmenom redu u oknima: bez navike nije lako stajati na palubi za ljuljanje.

Novosibirski turisti A. Yudushkin, A. Sazhnev i drugi isprobali su nekoliko zanimljivih dizajna splavova sa metalnim okvirom. Kako bi spustili centar gravitacije natovarenog splava, koristili su viseće platforme za veslače. Platforme su izrađene u obliku okvira, na koji je zategnuta najlonska mreža, a za ram se pričvršćuje pomoću užeta padobrana. Platforma je spuštena do radijusa gondole.

U ovom slučaju, greben se spušta za oko 30 cm, dizajn grebena je pojednostavljen; moguća je opcija veslanja na pinovima (skraćeno veslanje). Veslači na visećoj platformi u osovinama mogu koljenima osloniti se na gondole ispred ili sjediti na gondolama koje se nalaze iza.

Modifikacija ovog splava je okvir sastavljen pomoću kabla od 6 mm. Moduli od dva metra su povezani šarkama (guma i zatezanje kabla), što omogućava otklon od 15 - 20°. Težina okvira 80 kg. Međutim, na velikim oknima kablovi će vjerovatno puknuti.

A. Yudushkin i I. Ginzburg testirali su splav-katamaran od dvije gondole prečnika 80 cm; između gondola je okačena utovarna platforma širine 1 m. Poprečne grede okvira se koriste za pričvršćivanje nosača za klinove. Red je montažnog tipa "štake" (dva uzdužna elementa se stavljaju na iglu).

Turisti iz Bijska (V. Bedarev i drugi) isprobali su splav bez jastučića i redova, nazvavši ga „Čester“. Više je katamaran nego splav. Veslači sjede na uglovima okvira jedan naspram drugog i rade s veslima duž gondola. Moguće su razne modifikacije (ovjesne platforme za veslače, klečeće, kao na katamaranu, itd.). Splav je lagan, dobro vozi talas i lako ga je kontrolisati. Testovi na kaskadi Mazhoysky rijeke Chuya otkrili su njegove odlične vozne performanse.

Turisti iz Tomska (A. Fomin i drugi) isprobali su nekoliko dizajna splavova. Najveći interes je okvirni splav, sa elementima pomaka u obliku jastuka koji su fiksirani u okviru splava i široko raspoređeni po njegovoj širini.

Rezervne gondole za uzgonu bile su pričvršćene za strane splava; one su također pomogle u zaštiti posade od odnošenja vode u moćna okna.

Ispostavilo se da se ovo dostojanstvo tokom puča pretvara u katastrofu za one koji su uhvaćeni pod splavom. U ovom slučaju, jedina šansa za ulazak na splav je da sečete najlonsku mrežu (podnice).

Turisti u zoni Sibira intenzivno istražuju mini-splavove, odnosno splavove pogodne za rafting dvije ili tri osobe. Postoji tendencija korištenja gondola promjera 70 - 100 cm, laganog drvenog okvira, visećih platformi za veslače ili posebnih sjedišta za krutu fiksaciju veslača. Takve daske su stabilne u vodopadima do 2 m i u snažnim oknima i u stanju su konkurirati tradicionalnim splavovima koje poznajemo. (Odeljak je sastavljen na osnovu materijala S. Kharina, A. Chernyshova, A. Zlobina, E. Reuta.)

Ako vi, mala, ali prijateljska kompanija, planirate dugo splavarenje srednjom sibirskom rijekom i ne možete pronaći potrebnu plovidbu za to, pokušajte razmisliti o mogućnosti izgradnje splava od unutrašnjih cijevi automobila.
Najbolja opcija bi, naravno, bila da vas i teret isporučite direktno na rijeku, ali splav napravljen od unutrašnjih cijevi može se prenijeti do gradilišta, pravilno raspoređujući težinu među putnicima i uzimajući minimum potreban za izgradnju. I to:

1. Kamere ZIL, GAZ, MAZ, Kamaz - 6 ili 8 komada, ovisno o dostupnosti, broju rogova i težini prtljaga.
2. Pumpa za komore.
3. Ekseri od 100 do 200 mm.
4. Axe.
5. Hacksaw.
6. Rola trake za čuvanje.
7. Dvije oštrice za veslanje, širine 200-250 mm, dužine 500-600 mm (najbolje od debele šperploče, ali se mogu napraviti i od širokih inčnih ploča).

Sjećam se da smo 1991. godine Srbin i ja i šest školaraca nosili materijal za izgradnju splava od 8 komora desetak kilometara dalje.U isto vrijeme, Seryoga i ja, kao najstariji, pored naših stvari, nosili smo i dvije ZIL kamere, ostalo je podijeljeno po momcima I ništa, tiho smo ušli, jer, kako kaže stara poslovica, "oči se boje, a ruke aktivne."
Inače, jednostavno smo molili za kamere u fabrici i kontaktirali prave ljude - vozače KAMAZ-a, mehaničare i nadzornike. Sami su zalijepili one sa rupama, srećom je bio potreban mali pritisak. Onda smo ga napumpali i provjerili, općenito, preko zime smo skupljali materijal za splav bez problema i materijalnih troškova.

Najprijatnija stvar kod raftinga je, naravno, nadstrešnica za zaštitu ljudi i stvari od kiše, koja će služiti i kao stalak za sušenje. Neki od najjednostavnijih materijala za nadstrešnicu su debela plastična folija ili cerada. Ali imajte na umu da ćete za stečenu udobnost morati platiti s malim minusom - vjetrovitošću plovila. Na dometima po kiši i suprotnom vjetru nećete splavariti, već ćete stajati mirno ili se penjati uz rijeku, pa se pripremite za veslanje protiv vjetra. Ali ima i u nadstrešnici-jedru pozitivne poene- stražnji vjetar i mogućnost samokontrole zanošenja.

Sljedeći lijep dodatak splavu mogao bi biti paluba od dasaka ili šperploče. U minimalnom slučaju koristili bismo stubove i grane smreke za podove. Ali, kako god da se kaže, na splavu će biti velikih pukotina, gde tokom raftinga mnoge sitne, ali neophodne stvari mogu propasti i otplivati ​​(od upaljača, kašika i noževa do ulovljene ribe). Ali sa čvrsto nabijenim podovima to se neće dogoditi.

Jednog dana vozili smo se na rijeku vojnim UAZ-om koji je prolazio. Vozač, major, pitao nas je o svim planovima za izgradnju splava i raftinga i rekao nam je jednu vojnu tajnu. Ako, kaže, doplivate do prvog dometa i odete sto metara u šumu, tamo ćete naći toalet od dasaka. I to su radili zatvorenici. Naravno, nismo vjerovali majoru i čak smo se tiho kikotali na njegove riječi, ali nismo završili izgradnju splava. Napuhali smo kamere, napravili okvir i doplivali do dometa. Cijelim putem smo rzali kao konji na šalu vozača. Kada smo zapravo naišli na toalet u tajgi, neki od nas su bili zaprepašteni, a ostali zatečeni. Okolo nema ni duše, ni zgrada, a na tebi je toalet! Bez razmišljanja, rastavili smo ga i sami sebi sastavili luksuznu palubu, bez ijedne pukotine:

Općenito, na splavu možete napraviti mnogo korisnih stvari za udoban rafting, na primjer, metalno ili kameno ognjište za vatru, klupu ili rasvjetu... Ostavimo prostora vašoj dizajnerskoj mašti i na kraju, počnimo izgradnju splava.

skelet

Biramo besplatnu lokaciju za gradnju na obali rijeke sa susjednom mladom šumom za sječu stubova. Tada je potrebno pravilno rasporediti odgovornosti između graditelja. Glavna stvar na početku je napumpati unutrašnje cijevi i posjeći stupove - kostur našeg broda. Pumpanje tolikog broja komora ručnom ili nožnom pumpom je vrlo monoton i dugotrajan zadatak. Dobro je ako postoji kompresor u blizini. Ako nije, onda je pumpe i preparate potrebno povremeno mijenjati.

Gotove automobilske kamere postavljene su prema sljedećoj shemi:

Fig.1

Imajte na umu da se prilikom pumpanja promjer komore povećava za oko jedan i pol puta. I jedan trenutak. Često nije moguće sastaviti unutrašnje cijevi iste veličine; u ovom slučaju, velike se postavljaju bliže sredini splava i ako se ne uklapaju u veličinu, onda se kada se napuhnu sabijaju u oval, za što vežu se zaštitnom trakom potrebne dužine.

Za okvir, uzdužni i poprečni stupovi su izrezani tako da njihova veličina malo viri izvan dimenzija. Ubuduće će ih biti zgodno zgrabiti za privezivanje splava uz obalu, ponovno ga isplivati ​​ili odvući.

Fig.2

Poprečni stupovi se polažu, uzdužni se postavljaju na vrh, a gornji poprečni se postavljaju ispred i iza uzdužnih za naknadno pričvršćivanje grebena.

Okvir pažljivo pričvrstimo ekserima i zaštitnom trakom, a zatim ga vežemo za kamere na najkritičnijim mjestima.

Baza našeg splava je spremna. U principu, već možemo da srušimo stubove i krenemo na put, ali ćemo nastaviti sa izgradnjom.

Podgrebica

Veslač služi za prenošenje sile veslanja na splav. Shodno tome, glavni zahtjev za to je snaga. Važan je i energetski intenzitet zaveslaja koji se postiže optimalnom lokacijom i hodom ručke za veslanje.

Sljedeći dijagrami prikazuju opcije za izradu grebena od rendiranih šipki

Fig.3

I sa stubova.

Fig.4

Nosači (1) su prikovani za gornji i donji vanjski poprečni stup s razmakom između njih potrebnim za veslanje (8-10 cm). U tom slučaju greben (5) treba da prolazi slobodno, ali bez zazora, između stubova (vidi sliku 4).

Zatim se nosači prvo ojačavaju uzdužnim krakovima (3), a zatim poprečnim (4). Flokovi su pričvršćeni ekserima za stupove i okvir splava.
Za veslanje (5), uzmite par jakih, ravnih štapova dužine od 3,5 m do 4,5 m sa gornjim prečnikom od najmanje 50 mm. Zatim se jastuk (2) ispod grebena zakucava vodoravno na stupove i uzdužne krakove. Visinu na koju je jastuk zakucan najbolje je odrediti postavljanjem reda između stupova tako da ga veslač može udobno držati u visini struka ili grudi.

Na pramcu i krmi splava moraju se napraviti jastučići za redove. U nekim varijantama konstrukcije pramčani greben nije na rubu, već malo dublje, na nivou drugog poprečnog nosača. Ovo se radi za ozbiljnije splavarenje brzacima, a ivica splava služi kao odbojnik. Ali u isto vrijeme imamo ozbiljno smanjenje veličine nadstrešnice.

Sl.5

Nož (8), donji (7) i gornji (6) oslonac su pričvršćeni za sljemen (5) ekserima u jednoj ravni. Donji oslonac je dizajniran da spriječi da veslanje sklizne u vodu, a gornji tako da je oštrica u okomitom položaju. Za udobnije držanje rukama možete napraviti dršku tako što ćete sjekirom odrezati deblji kraj reda.

Paluba

Palubu izrađujemo od materijala pripremljenih za tu svrhu. U slučaju korištenja stubova, grane smreke se skupljaju paralelno sa pripremom stubova, koje se zatim ravnomjerno polažu na pod.

Nadstrešnica

Izgradnja nadstrešnice neće oduzeti mnogo vremena i truda. Prvo se izrađuje okvir od tankih stubova, zatim se gornji dio veže zaštitnom trakom i cijela konstrukcija se oblaže materijalom.

Preporučljivo je osigurati mogućnost brzog sastavljanja (namotavanja) i ugradnje tende.

Dakle, naš splav je spreman. Ostaje samo da se brod imenuje, porinu i proslavi završetak tako velikog poduhvata. Vjerujte mi, rafting na splavu koji ste sami napravili pružit će vam puno zadovoljstva.

P.S. Za one koji nisu zaspali čitajući, evo nekoliko sačuvanih fotografija sa naših rafting putovanja.

1989 ili 1990. Na ušću Suve jame.

Srbin, ja i Vovočka na splavu od 8 komora (3 varijante komornog rasporeda). Čak su zbog reda spustili platformu na obalu.

Nas sedmoro smo raftali na ovom splavu oko 200 km.

6-komorni splav. Nas četvorica smo splavarili vrlo udobno. Na fotografiji, Arishonok i ja jedemo borovnice.

Ja, Srbin i Andrjuha plivamo, ronimo i plivamo oko splava. Vrlo je zanimljivo igrati se hvatanja i skrivača. Zaronite ispod kamere - i u kući ste.

Ja sam na čelu splava sa 6 komora.

Najodgovorniji veslači Srbin i Grej veslaju u opasnom području.

Srbin i ja nadgledamo izgradnju splava od stubova.

Iz nekog razloga smo tegljeni čamac u djetinjstvu prozvali „potrošač“.

Porinuće splav sa 8 komora (mogućnosti rasporeda sa 2 komore)

Nije uzalud ovaj dio nazvan jastukom.

Zašto bismo pravili splav...

Krajnja stanica. Splav se rastavlja.

Sretna plovidba i lijep vjetar!

Postoje različite vrste splavova za rafting rijekom, ispričat ću vam o svom iskustvu. Neke stvari su se mogle uraditi bolje, ali sveukupno smo završili sa uspješnom opcijom, koja se pokazala vrijednom tokom dvije sedmice putovanja brodom odličan lek pokret.

Odmah da rezervišem da je reč o raftingu po mirnoj, ravnoj reci, bez. Prosječna širina mu je bila 150 metara, a trenutna brzina 3 km/sat. Navigacija - samo privatni čamci. Jednom riječju, idealni uvjeti za opuštajući rafting bez nepotrebnih problema.

A ako želite bolje razumjeti suštinu stvari, pročitajte moju priču u nastavku.

Prednosti splava na cijevima

Dakle, razmislili smo o tome i odlučili da splav bude na zračnicama. Prvo, mnogo lakše klizi kroz vodu od čamca za brvnare.

Drugo, sve što je potrebno za lakše pronalaženje u gradu (ne mogu zamisliti gdje bismo mogli besplatno nabaviti nekoliko desetina trupaca i spremiti ih prije početka putovanja).

Treće, splav je gotovo u potpunosti u vodi, a u nekom trenutku možete se udaviti, posebno ako se podigne talas. I evo vas na visini od 20 cm iznad vode. Mnogo je udobnije.

Četvrto, splav sa cijevima je mnogo lakši i možete ga prevući rukom preko malog plićaka na koji možete naići na putu. Usput, jednom smo morali ovo da uradimo. Splav bi morao da završi svoju rutu na takvom mestu.

Proračun nosivosti

Prije nego što smo krenuli u izradu splava, izradili smo njen model sa proračunom njegove nosivosti. Ovo možete vidjeti na prvoj slici. Ovo je uradio moj partner, tako da mi je teško da dodam nešto na ovo što je prikazano na slici. Tada jednostavno nismo imali pojma kako da napravimo splav i da li će izdržati 6 ljudi, pa smo morali da se mučimo sa ovakvim dizajnom.

Iako su u zadnji tren otpale tri osobe i nama, trojici preostalih, tamo je bilo jako prostrano.

Faze izgradnje splava

Dakle, da bismo napravili splav, uzeli smo 8 zračnica iz kamiona (6 iz KAMAZ-a i 2 iz MAZ-a, to nije bilo namjerno, jednostavno se dogodilo), rasporedili ih u dva reda i vezali ih najlonskim užetom na svim tačkama kontakt (slika 2). Nijedan drugi konopac nije prikladan, jer... moraće dugo da ostane u vodi. Ne bi trebalo da se rastegne zbog ovoga.

Zatim su na vrh postavljene potporne grede i također su bile čvrsto vezane za svaku komoru (sl. 3). Bilo bi dobro da su kvadratne, samo bi bilo zgodnije. Ali nismo ih imali, koristili smo pravougaone.

Daske su prikovane na grede na vrhu, što je rezultiralo odličnom palubom (sl. 4). Daske smo unaprijed pripremili, uzeli ih iz najbliže pilane od otpada (iako su vrlo dobre za otpad), a neravne rubove obrađivali kružnom testerom tako da nema praznina u palubi.

Imajte na umu da dvije unutrašnje grede strše po pola metra sa svake strane (slika 5). To je potrebno za izradu "odbojnika" s kojima će se splav nasloniti na moguće prepreke. U suprotnom bi se gurao o kamere i to bi ih moglo oštetiti.

Osim toga, prednji branik je bio i jedna od tačaka oslonca za sajle jarbola, a pozadi je bio oslonac za volan.

Konačni izgled splava odmah nakon izgradnje prikazan je na Sl. 6.

Jedro je bio naš hir, samo smo ga htjeli isprobati. Ali cijele dvije sedmice putovanja vjetar je duvao protiv nas, a trećeg dana je moralo biti uklonjeno jedro zajedno sa jarbolom, jer... dosta su usporili.

Jarbol je učvršćen sa tri žice od čelične sajle, a samo jedro je prethodno sašiveno od vrećica šećera. To je perverzija, naravno, ali mi tada nismo imali druge prilike da napravimo takvu sliku.

Splav mora imati "staklenik" - kutiju koja se brzo prekriva filmom namotanim na ograde. Ako se to ne dogodi, onda ćete na prvoj kiši nasred rijeke smočiti sve svoje stvari i odjeću.

Nakon toga smo napravili posebne nosače duž ivica palube, što je omogućilo otvaranje filma u obliku zabatnog krova, ispod kojeg je prikladno sjediti (slika 7).

Još uvijek ne možete bez mjesta za vatru. To treba dobro osmisliti kako biste mogli kuhati hranu bez izlaska na kopno, zagrijati se, a ne spaliti splav. Za tu namjenu koristili smo privremenu peć (slika 8), koju smo nakon završetka putovanja jednostavno ostavili na obali.

Nakon isplovljavanja, shvatili smo da je veslanje na vesla bez oslonca za leđa izuzetno zamorno. Stoga su se drugog dana na lijevoj i desnoj ivici palube pojavile „klupe“ sa udobnim nagnutim naslonima (sl. 9).

Nekoliko trikova

Već spomenuto kormilarsko veslo se rijetko koristilo. Ali vrlo je zgodno kada trebate natjerati splav pravo naprijed, ili kada ga trebate brzo okrenuti na željenu stranu.

Rezervnu cijev možete vidjeti na postolju za veslo. Takođe je potrebno, jer ako probušite bilo koju od komora, splav će se početi naginjati na jednu stranu i postat će nezgodno kontrolirati. Istina, sudbina naše rezervne gume bila je neslavna: posljednjeg dana putovanja izašlo je sunce (prije je bilo oblačno), pregrijalo se i puklo.

Još jedna važna stvar pri plovidbi na splavu su ljestve. Ako ste prisiljeni privezati se uz močvarnu ili jednostavno prljavu obalu, onda će vam to uvelike pomoći da s plovila izađete na čist komad zemlje. Za te namjene imali smo debelu ploču od četiri metra.

To je vjerovatno sve. Na ovom splavu prešli smo 210 km za dvije sedmice po lošem vremenu. Nije razočarao.

Mislim da je malo ljudi koji biraju tako jedinstvenu, ali ako iznenada odlučite da napravite splav i krenete na njemu „niz veliku rijeku“, nadam se da će vam moje iskustvo na neki način pomoći.

Jeste li pročitali priču? Sada možete igrati. Kladim se da nećete pobediti!