Dacă apar probleme cu motorul, este posibil să fiți întrebat care senzor este responsabil pentru turația motorului. Adesea, șoferii sunt vinovați de aceste dispozitive electronice, în primul rând. Dar senzorii ar trebui verificați ultimul. Viteza poate varia din mai multe motive. Mai întâi trebuie să vă asigurați că nu există alte daune.

Adesea, problemele cu viteza încep după alimentarea cu combustibil de calitate scăzută. În acest caz, sistemul de injecție pur și simplu nu este capabil să producă un amestec normal.

Ca urmare, revoluțiile încep să plutească. Un alt motiv este o defecțiune la aprindere. Aceasta este, de asemenea, o problemă destul de comună. Doar după eliminarea tuturor acestor motive puteți trece la verificarea senzorilor.

Unde să cauți o defecțiune?

Ce senzor este responsabil pentru turația motorului? Răspunsul la această întrebare este atât simplu, cât și complex în același timp. Motivul poate fi 4 diverși senzori:

• (DHH);
• (DPDZ);
• (DFID);
• Recircularea gazelor de eșapament ().

De asemenea, în cazuri foarte rare, cauza vitezei plutitoare poate fi senzorul de poziție a arborelui cotit. Dar acest lucru se întâmplă extrem de rar și nu vom lua în considerare această opțiune aici. De obicei, senzorii problematici sunt identificați în timpul diagnosticării computerului. Dar uneori nu este posibil să vizitați serviciul pentru această procedură. Prin urmare, puteți face totul singur pentru a le verifica.

Senzor de turatie in gol

Trebuie remarcat faptul că, dacă este deteriorat, viteza va pluti în principal la ralanti. Dar, în orice caz, verificarea ar trebui să înceapă cu DXX. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați blocul de sârmă din senzor. Apoi se verifică tensiunea. Pentru a face acest lucru, un terminal al firelor este conectat la masă, adică aplicat motorului. Al doilea fir este conectat la senzor și se măsoară tensiunea.

Multimetrul trebuie să emită o tensiune de cel puțin 12V. Dacă indicatorul este mai scăzut, atunci bateria poate fi descărcată. După reîncărcarea sa, motorul poate fi restabilit. De asemenea, trebuie să verificați rezistența la terminale, ar trebui să fie de 53 ohmi. Măsurătorile trebuie făcute pe contacte împerecheate. Trebuie să schimbați senzorul dacă rezistența este mai mică sau mai mare.

Pe poziție clapetei de accelerație

Acest senzor este proiectat pentru ca controlerul să calculeze nivelul de deschidere a clapetei de accelerație. Este instalat pe axa accelerației. Când apăsați pedala de accelerație, aceasta se rotește împreună cu accelerația. În esență, acesta este un rezistor variabil care, în funcție de unghiul de rotație, modifică nivelul de tensiune furnizat controlerului.

Se verifică astfel. Se pune contactul și se măsoară tensiunea la bornele senzorului. Ar trebui să fluctueze de la 0 V la poziția de pornire, la 12 V la maxim. Puteți măsura și rezistența, dar acest lucru nu este necesar. Dacă tensiunea este absentă sau crește instabil, atunci TPS-ul este defect și trebuie înlocuit.

Senzor de debit masic de aer

Acest senzor controlează și normalizează fluxul de aer în amestecul de combustibil. Semnele defecțiunii sale sunt următoarele probleme:

• Viteză instabilă;
• Probleme la pornirea unui motor cald;
• Putere redusă.

Acest senzor este verificat în diferite moduri. Cel mai simplu dintre ele este să opriți senzorul de debit de aer în masă și să conduceți fără el. Dacă aspectele negative dispar, atunci cel mai probabil motivul este în senzor. De asemenea, defecțiunea senzorului poate fi cauzată de firmware-ul de proastă calitate. Pentru a face acest lucru, puneți o placă de 1 mm grosime sub opritorul supapei de accelerație. În același timp, viteza ar trebui să crească ușor. Apoi scoateți cipul din senzorul care ne interesează. Dacă motorul continuă să funcționeze, motivul este firmware-ul „strâmb”.

Testul se efectuează și prin măsurarea tensiunii. Pentru a face acest lucru, luați un multimetru, acesta ar trebui să fie setat la o tensiune maximă de 2 V. Apoi, măsurați tensiunea la bornele. La un senzor nou, complet funcțional, acesta ar trebui să fluctueze între 0,98-1,01 V. O defecțiune a senzorului de debit de aer în masă este indicată de o tensiune mai mare de 1,05 V. În acest caz, ar trebui înlocuită.

O zi buna! Problema este aceasta. Pe vreme rece cu bateria pe jumătate descărcată (apropo, începea ușor dacă o parcai seara și ridicai mașina dimineața fără să scoți bateria) după 3 zile de parcare, am umplut bujiile. Bateria a înghețat în garaj. L-am deșurubat. Am cumparat si un set de altele noi ca rezerva. Le-am uscat pe cele vechi pe gresie. Mașina este parcata într-un garaj de fier.Astăzi este -19 afară. În garaj cred că este cu 4-5 grade mai cald. Încălziți garajul cu o pistoletă. S-a făcut foarte cald. Am vâslit o oră și jumătate. Motorul nu s-a încălzit. M-am gândit că, din moment ce deja picura din tavan în garaj, nu aș încălzi motorul cu o lampă. Dar tot nu ar începe. El strănută, iese un fum slab din coș și asta-i tot. Bateria a fost descărcată la „0”. Încarc acum. Am înșurubat bujiile noi și vechi. Se umple și atât. Apoi am observat că rezervorul de expansiune era gol. Am aprins lumina asupra transportorului și am văzut ce ieșea de sub pompă. Există antigel în calorifer. Ar putea acest lucru să afecteze lansarea?
PS. Am cumparat antigel. O să-l ridic acum.

Pornirea sigură a motorului pe vreme rece depinde de mulți factori. Astăzi vom analiza mai multe modalități de a porni cu încredere motorul iarna.

Ce afectează pornirea unui motor pe benzină?

Principiul de funcționare al motorului nu s-a schimbat de la construcția primei mașini. Încă este necesar să aveți ceva de aprins și ceva pentru a aprinde amestecul de lucru din cilindri. S-au schimbat doar modalitățile de asigurare a acestui proces.

Să enumerăm principalii factori care influențează pornirea fiabilă a motorului în timpul iernii.

• Combustibil de înaltă calitate. Cifra octanica a benzinei trebuie sa corespunda designului motorului, iar volatilitatea (mai precis, presiunea vaporilor saturati) trebuie sa corespunda anotimpului. Motorina ar trebui să fie, de asemenea, de iarnă.
• Marcare conform instructiunilor pentru masina. Prea gros îngreunează demarorul să rotească arborele cotit și, de asemenea, este prost pompat, accelerând uzura motorului.
• Starea sistemului de alimentare cu combustibil. trebuie să se schimbe la timp. Dacă completați cu benzină de calitate scăzută, pe injectoare (sau carburator) apar depuneri de lac, care interferează cu formarea corectă a amestecului combustibil-aer. În loc să pulverizeze sub formă de torță, injectorul începe să toarne combustibil într-un curent și nu are timp să se evapore. Uzura sau reglarea greșită a pompei de injecție diesel va îngreuna și pornirea.
• Capacitatea de funcționare a sistemului de control al motorului. Defect sau gestionat cumva vara, iarna va impiedica pornirea motorului. „Ariciul” făcut din rumeguș de pe senzorul de poziție a arborelui cotit, de asemenea, nu contribuie la o pornire sigură pe vreme rece.
• Partea electrica. Terminalele oxidate ale bateriei, o baterie veche și firele crăpate îngreunează rotirea demarorului. Într-o zi, viteza poate să nu fie suficientă pentru a porni motorul iarna.
• Sistem de aprindere. trebuie să corespundă modelului de motor (marcajele și decalajul dintre electrozi pot fi găsite în instrucțiuni). și nu trebuie să aibă crăpături sau zgârieturi la suprafață. Toate bujiile incandescente dintr-un motor diesel trebuie să funcționeze corect.

De obicei, pornirea dificilă indică o atitudine neglijentă față de tehnologie în general.

După cum puteți vedea, este dificil de identificat singurul motiv pentru care mașina nu pornește la frig. Dar ce să faci dacă mașina nu pornește, dar trebuie să conduci? Cea mai bună opțiune- folosiți serviciile de taxi.

Cum să pornești o mașină 100% iarna

Cel mai rău caz este să porniți frenetic demarorul până când bateria se epuizează. Apoi cereți o „lumină” și încercați să porniți motorul „inundat” până când demarorul se defectează. După aceea, începeți să o porniți cu un remorcher. Rezultatul poate fi un convertor scump deteriorat, o tobă de eșapament explodata sau o galerie de admisie.

Prin urmare, chiar înainte de apariția vremii reci :

• Daca este momentul potrivit, schimbam uleiul, filtrele si bujiile;
• Să curățăm bornele bateriei, să o verificăm cu o furcă de încărcare;
• Vom cumpăra în avans un cilindru de eter „pornire rapidă”;
• Vom alege fire de înaltă calitate pentru iluminat.

Să facem o regulă seara, cu 10 minute înainte de sfârșitul călătoriei, să închidem geamurile încălzite, sistemul audio puternic și luminile în exces. Acest lucru va ajuta bateria să stocheze puțin mai multă energie electrică.

Pentru a nu dăuna mașinii în timpul unei porniri de urgență, folosim reguli simple.

• Nu intrați în panică, utilizați demarorul pentru maximum cinci secunde. Încercați să începeți din nou după cel puțin 2-3 minute.
• Dacă după două sau trei manipulări motorul nu pornește, vom cere unui vecin cu experiență „să-mi dea o lumină” pentru a susține bateria. Să mai încercăm de 2 ori.
• Motorul este silențios - pulverizăm eter în conducta de admisie. Acest lucru trebuie făcut cu atenție, după consultarea unui specialist. Vă vor arăta unde să pulverizați pentru a nu deteriora senzorii. Să mai încercăm de două ori.
• Dacă eșuăm din nou, plecăm să ne încălzim și revenim la mașină o oră mai târziu pentru a repeta procedurile. Dacă rezultatul este dezamăgitor, apelați un mecanic pe care îl cunoaștem sau un service special.

În acest articol, am tăcut despre metodele de calcinare a bujiilor, turnarea apei clocotite peste colector, înlocuirea senzorilor de temperatură cu rezistențe, citirea citirilor prin conectorul de diagnosticare - doar cei mai experimentați pasionați de mașini pot face acest lucru. Prin urmare, pentru a putea porniți o mașină 100% iarna, trebuie să o păstrați în stare bună.

Mașinile moderne sunt proiectate pentru utilizare la temperaturi de până la -25 de grade și pornesc cu încredere în astfel de înghețuri.

Dacă înghețul vă găsește în afara orașului și nu aveți unde să așteptați ajutor, ieșiți în curte la fiecare 4 ore și încălziți mașina la temperatura de funcționare. Sau încredințați această lucrare unui sistem de alarmă cu pornire automată. Pe vreme calmă, o pătură de mașină vă va ajuta să vă mențineți cald. Dacă modelul dvs. de sistem de securitate nu are pornire automată și aveți încredere în siguranță, lăsați motorul pornit peste noapte. Apoi, dimineața, aveți garanția că veți putea pleca singur în orice îngheț.

Dar amintește-ți! Gazele de eșapament sunt foarte toxice, așa că nu lăsați niciodată un motor în funcțiune într-un garaj închis sau în altă zonă fără ventilație.

Moneda magazinului este ruble. wmz wmu

Căutare

SENSOR DE TEMPERATURĂ A LIMIDULUI DE RĂCIRE ​​MOTOR Partea 1.

SENSOR DE TEMPERATURA LICHID DE RĂCIRE ​​MOTOR

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului este un senzor relativ simplu care monitorizează temperatura internă a motorului. Lichidul de răcire din interiorul blocului cilindrilor sau al chiulaselor absoarbe căldura din cilindri atunci când motorul este pornit. Senzorul detectează schimbările de temperatură și semnalează unității electronice de control (ECU) despre starea motorului - motorul este rece, se încălzește, supraîncălzit sau funcționează la temperatură normală.
Acest senzor este foarte important și este considerat unul dintre principalii, deoarece semnalele pe care le trimite către ECU afectează comportament general sisteme de control al motorului.
Temperatura de funcționare a motorului afectează multe funcții de combustibil, aprindere, evacuare și transmisie care sunt controlate de ECU. În funcție de temperatura motorului, modul său de funcționare este selectat. Acest lucru poate îmbunătăți manevrabilitatea motorului la rece, viteza de ralanti și emisiile de evacuare. Prin urmare, dacă vedeți pe ecran că senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului este defect sau raportează date incorecte către ECU, acest lucru poate duce la multe probleme.

INFLUENȚA SENZORULUI DE TEMPERATURĂ A LIMIDULUI DE RĂCIRE ​​ASUPRA FUNCȚIONĂRII MOTORULUI

Semnalele senzorului pot fi utilizate de ECU pentru a îndeplini următoarele funcții de control:
* Îmbogățirea combustibilului în motoarele cu injecție de combustibil. Când ECU primește un semnal de temperatură rece de la senzor, crește durata impulsului către injectoare pentru a îmbogăți amestecul de combustibil. Acest lucru îmbunătățește ralantiul motorului și previne ezitarea la încălzire. Pe măsură ce motorul se apropie de temperatura de funcționare, ECU înclină amestecul de combustibil pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile de evacuare. O defecțiune a senzorului, de la care se primesc întotdeauna semnale de temperatură rece, poate cauza suprabogăție, contaminare și pierderea amestecului de combustibil. Avertismentele de supraîncălzire constantă pot cauza o manevrabilitate slabă atunci când motorul este rece, cum ar fi blocarea, ezitarea și ralanti brusc.

* Aprindere în avans și întârziere. Timpul de aprindere trebuie ajustat strict pentru a reduce cantitatea de gaze de eșapament până când temperatura motorului ajunge la normal. Acest lucru afectează și performanța motorului și consumul de combustibil.
* Recircularea gazelor de eșapament în timpul încălzirii. Pentru o manevrabilitate optimă, supapa EGR nu trebuie să se deschidă până când motorul nu este complet încălzit. EGR atunci când motorul este rece poate cauza ralanti brusc, blocare și/sau ezitare.
* Purjați filtrul sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil. Pentru o manipulare optimă filtru de carbon, în care se acumulează vapori de combustibil, nu poate fi purjată până când motorul nu este complet încălzit.
* Reglarea compoziției amestecului de combustibil în regimuri buclă închisă/deschisă părere. Este posibil ca ECU să nu ia în considerare feedback-ul senzorului de oxigen până când nu se atinge o anumită temperatură a lichidului de răcire. În timp ce motorul este rece, ECU va rămâne în modul buclă deschisă (fără feedback) și va menține amestecul de combustibil bogat pentru a îmbunătăți mersul la ralanti al motorului la rece și capacitatea de condus. Dacă ECU nu intră în modul în buclă închisă (buclă închisă) după ce motorul se încălzește, amestecul de combustibil va fi prea bogat, ducând la murdărie și pierderi de combustibil, precum și la bujii murdare.
* Viteza de mers în gol în timpul încălzirii. Pentru a preveni blocarea și pentru a îmbunătăți viteza de ralanti, ECU crește de obicei turația de ralanti atunci când motorul este pornit pentru prima dată.
* Blocarea ambreiajului convertizorului de cuplu al transmisiei în timpul încălzirii. Pentru a asigura o manevrabilitate optimă, ECU nu blochează convertizorul de cuplu până când motorul este complet încălzit.
Funcționare electrică a ventilatorului de răcire. Pe baza semnalelor de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, ECU controlează temperatura motorului pornind și oprind ventilatorul de răcire - acest lucru este necesar pentru a preveni supraîncălzirea motorului. Notă: La unele vehicule, al doilea senzor de temperatură a lichidului de răcire sau comutatorul lichidului de răcire poate fi utilizat exclusiv pentru circuitul ventilatorului de răcire.

TIPURI DE SENSORI DE TEMPERATURĂ A LICHIDILOR DE RĂCIRE

Majoritatea senzorilor de temperatură a lichidului de răcire sunt termistori a căror rezistență se modifică pe măsură ce temperatura lichidului de răcire se modifică. Acestea sunt practic termistori TCR negativi (coeficient de temperatură de rezistență), în care rezistența scade pe măsură ce temperatura crește și crește când motorul este rece. Pe măsură ce motorul se încălzește, rezistența internă a senzorului scade până când atinge un minim, iar motorul începe să funcționeze la temperatură normală.
Un senzor tipic de temperatură a lichidului de răcire General Motors, de exemplu, are o rezistență de 10.000 ohmi la 32 de grade Fahrenheit și scade la 200 ohmi pe măsură ce motorul se încălzește (200 de grade). Pentru comparație, același senzor fabricat de Ford ar putea avea 95.000 ohmi la 32 de grade și s-ar putea să scadă la 2.300 ohmi la 200 de grade.
Rezistența standard poate varia pentru diferite mașini, așa că nu vă grăbiți să înlocuiți fiecare senzor ale cărui citiri sunt în afara normei.
Senzorii de temperatură a lichidului de răcire au două fire: intrare și retur. ECU trimite senzorului un semnal de tensiune de referință de 5 volți. Rezistența senzorului reduce semnalul de tensiune și îl trimite înapoi. ECU calculează temperatura lichidului de răcire pe baza valorii tensiunii conform semnalului de feedback. Citirea temperaturii lichidului de răcire este afișată pe scaner, precum și pe panoul de instrumente și pe ecranul de informații pentru șofer.
În unele cazuri, se folosesc senzori de temperatură a lichidului de răcire cu două funcții. Când temperatura lichidului de răcire atinge un anumit nivel, ECU modifică tensiunea de referință a senzorului, astfel încât citirile acestuia să fie mai precise (rezoluție înaltă).
Unele modele de vehicule mai vechi pot folosi alte tipuri de senzori de temperatură a lichidului de răcire. Aceștia sunt în principal senzori cu un comutator cu două poziții care se deschid și se închid la o anumită temperatură. Acest senzor fie este conectat direct la un releu pentru a porni și opri ventilatorul de răcire, fie trimite un semnal către tabloul de bord, provocând aprinderea martorului. Acești senzori, de obicei cu un singur fir, trimit un semnal către un contor de pe tabloul de bord.