Shema jednostavnog stroboskopa za postavke paljenja. Domaća stroboskopa za ugradnju paljenja: lude ruke. Domaći gadget koji koristi tajmer

Strob za ugradnju paljenja: kako koristiti strujni krug

Sa stroboskopskim svjetlom, podešavanje paljenja na motoru karburatora uvijek je mnogo praktičnije nego "na uho". Ali cijene takve opreme ponekad "grizu", što mnoge vozače gura na alternativna rješenja ovog problema, na primjer, izradom stroboskopa vlastitim rukama.

Prosječna cijena fabričkog proizvoda i njegovi nedostaci

Tvornička verzija uređaja ima neke nedostatke koji značajno smanjuju korisnost takve nabavke.

Uvijek je zgodnije podesiti paljenje na karburatorima sa stroboskopom

Prvo, cijena fabričkih stroboskopa je prilično visoka. Dakle, digitalni model Multitronics C2 koštat će kupca oko 900-1000 rubalja. Funkcionalniji AstroL5 stroboskop koštat će 1300 rubalja. Focus F1 - model pogodan za servisiranje i benzinskih i dizel motora - zahtijevat će 1.700 rubalja. njegov "napredniji" brat Focus F10 - 5600 rub.

Drugo, proizvođači često koriste skupu lampu s plinskim pražnjenjem u dizajnu svojih proizvoda. Ima ograničen resurs i može zahtijevati zamjenu nakon kratkog vremena, što ne samo da će povrijediti vaš džep, već će biti jednako kupovini novog stroboskopa.

Koliko će koštati domaća stroboskopa za podešavanje paljenja?

Na osnovu gore navedenih nedostataka stroboskopa kupljenog u trgovini. Čini se primjerenim zaključiti da je takvu opremu preporučljivo proizvoditi kod kuće. Štoviše, mnogo je praktičnije i jeftinije opremiti ga pristupačnim LED diodama, koje koštaju samo novčiće. Za takve svrhe, jeftin laserski pokazivač, baterijska lampa itd. je sasvim prikladan kao donator.

Na isti način neće biti problema sa ostalim komponentama, kao i alatima. Ukupni budžet za poduhvat ne bi trebao biti veći od 100-150 rubalja.

Video tutorial o postavljanju paljenja sa stroboskopom

Kako napraviti stroboskopu vlastitim rukama

Može postojati mnogo opcija za dizajniranje "kućnog" stroboskopa. Međutim, generalno, svi takvi projekti su strukturno slični. Pogledajmo princip sastavljanja ovog gadgeta koristeći sljedeći primjer.

tranzistor KT315 (možete ga pronaći u bilo kojoj radio opremi prošlog vremena, može imati različite slovne indekse);
tiristor KU112A (lako pronaći u pulsni blok napajanje za drevne televizore);
otpornici male veličine snage 0,125 W;
jeftina (kineska) svjetiljka s diodama (broj dioda može varirati, ali bolje - od 6 do 10 komada);
kondenzator C1 za napon od 16 volti;
dioda V2 - bilo koja niskofrekventna, na primjer KD105 ili D9;
relej male veličine (indeks BS-115-12A-DC12V ili RWH-SH-112D, 12 Ampera, zavojnica - 12 Volt); međutim, možete koristiti i domaće releje, na primjer, tipa RES-10, sa naponom zavojnice od 12 volti;
žice za napajanje potrebne dužine (oko 0,5-0,6 m) i aligatorske kopče za spajanje stroboskopa na bateriju;
oklopljena žica do 0,5 m, komad bakarne žice oko 10 cm.

Kako spojiti sve, strobe dijagram

Dijagram povezivanja stroboskopa

Svi glavni dijelovi uređaja mogu se zgodno smjestiti direktno u kućište džepne svjetiljke ili običnog blica fotoaparata. U isto vrijeme, žice za napajanje prolaze kroz stražnji otvor svjetiljke (fotobljeskalica); na krajevima imaju zalemljene krokodilske terminale različitih boja ili s oznakama (kako se ne bi pobrkali "plus" i "minus"). U bočnom zidu kućišta (ako nedostaje) izbušena je rupa da se kroz nju provuče oklopljena žica do pin X1. Pletenica ovog kabela na kraju mora biti izolirana; komad bakrene žice dužine oko 0,1 m mora biti zalemljen na glavno jezgro - ovo je stroboskopski senzor.

Rad stroboskopa za postavljanje paljenja iz svjetiljke ili svjetiljke

Prema dijagramu, nakon spajanja žica za napajanje na bateriju, kondenzator C1 počinje se brzo puniti kroz otpornik R3. Po dostizanju određenog stepena napunjenosti, napon kroz otpornik R4 i LED diode počinje teći do baze tranzistora otvaranja. U ovom trenutku bi trebao raditi relej P1. Zatvaranjem kontakt releja priprema strujni krug koji se sastoji od tiristora, relejnog kontakta P1, LED dioda i kondenzatora C1. Kroz razdjelnike R1 i R2, kontrolna elektroda tiristora prima impuls od kontakta X1.

Tiristor se otvara, što rezultira brzim pražnjenjem kondenzatora kroz LED diode. Uočava se jak bljesak baterijske lampe.

Uz pomoć otpornika R4 i tiristora, baza tranzistora je povezana sa zajedničkom žicom, što uzrokuje zatvaranje tranzistora i isključivanje releja. U isto vrijeme, period sjaja LED dioda povećava se za nekoliko milisekundi zbog činjenice da se kontakt ne otvara odmah - zbog male inercije i preostale magnetizacije relejne armature. Nakon otvaranja kontakta, tiristor je bez napona. Električni dijagram vraća se u prvobitno stanje dok ne prođe novi impuls. Promjenom kapacitivnosti korištenog kondenzatora možete promijeniti vrijeme sjaja LED dioda: veći kapacitet znači da svjetle duže i svjetlije, ali je trag od oznake na zamašnjaku uočljiviji.

Kako koristiti ovu stroboskopu

Pomoću garažnog stroboskopa možete lako i sa velikom preciznošću:

postavite paljenje na motor karburatora;
provjerite svjećicu ili zavojnicu za paljenje;
provjeriti rad centrifugalnog i vakuumskog regulatora vremena paljenja.

Domaći stroboskop je jeftiniji i pouzdaniji

Da bi se vrijeme paljenja ispravno podesilo, potrebno je pretpostaviti da se smjesa obično zapali nekoliko stupnjeva prije nego što klip dosegne gornju tačku hoda. Ovaj ugao se naziva „ugao vremena paljenja“. Kako se brzina radilice povećava, SOP bi također trebao rasti duž date krive. Kao rezultat toga, kut napredovanja se postavlja u praznom hodu, a zatim se kontrolira u svim radnim opsezima motora do 5000 o/min.

Prilikom spajanja stroboskopa potrebno je namotati njegov senzor (bakrenu žicu) direktno na omotač visokonaponske žice prvog cilindra motora s unutarnjim izgaranjem. Tri ili četiri okreta će biti dovoljna. U tom slučaju je potrebno žicu na ovaj način pričvrstiti što bliže svjećici - kako bi se smanjio utjecaj susjednih žica na rad stroboskopa. Za napajanje uređaja, njegove žice s "krokodilima" prianjaju na terminale baterije. Za bolju vidljivost, također ćete morati dodatno označiti oznaku zamašnjaka bijelom tačkom - bojom ili, na primjer, činovničkim dodirom.

Pokrenite motor i zagrijte ga na radnu temperaturu, ostavljajući ga u praznom hodu unutar 600-800 o/min.
Povežite žice za napajanje stroboskopa.
Namotajte bakrenu žicu senzora na oklopnu žicu prvog cilindra.
Usmjerite baterijsku lampu, blic, laser itd. na fiksiranu oznaku (nalazi se na kućištu vremena).
Zatim pronađite istu točku kretanja na remenici zamašnjaka.
Ako je trenutak prekršen, pokretne i statične oznake će biti relativno udaljene jedna od druge.
Okretanjem kućišta razdjelnika paljenja provjerite da li se oznake poklapaju i učvrstite razdjelnik u ovom položaju.
Zatim morate nakratko povećati brzinu, zbog čega će se oznake ponovo razilaziti. Ali to je normalno. U ovom načinu rada, paljenje se postavlja ranije. Za provjeru ovog indikatora predviđen je par fiksnih oznaka - nakon 5 stupnjeva vremena paljenja.
Za 3 hiljade o / min, SOP u slučaju VAZ motora je 15-17 stepeni.
Da biste provjerili ispravnost svjećice, naizmjenično namotajte bakrenu žicu na žice visokog napona i pogledajte ima li impulsa koji nedostaju. Niža frekvencija LED treptaja će ukazati na prestanak paljenja, „ubijanje“ svjećice u kućište.

Kako odabrati automobil Danas tržište nudi kupcima ogroman izbor automobila, koji jednostavno otvara oči. Stoga, prije kupovine automobila, treba uzeti u obzir mnoge stvari važne tačke. Na kraju, odlučivši šta tačno želite, vi...

Koju limuzinu odabrati: Almera, Polo Sedan ili Solaris

U svojim mitovima, stari Grci su govorili o stvorenju s glavom lava, tijelom koze i zmijom umjesto repa. „Krilata Himera rođena je kao sićušno stvorenje. Istovremeno je blistala ljepotom Argusa i užasavala se ružnoćom Satira. Bilo je.

Oni su rezultat genetskog modeliranja, sintetički su, kao jednokratna čaša, praktički su beskorisni, poput pekinezera, ali su voljeni i očekivani. Oni koji žele borbenog psa nabave sebi bul terijera; oni koji žele atletskog i vitkog psa dobiju ga.

Najjeftiniji automobil na svijetu - TOP 5 2016

Krize i finansijska situacija nisu baš pogodne za kupovinu novog automobila, posebno u 2016. godini. Ali svi moraju voziti, a nisu svi spremni kupiti automobil na sekundarnom tržištu. Za to postoje pojedinačni razlozi -...

Pregled najpopularnijih crossovera i njihovo poređenje

Danas ćemo pogledati šest crossovera: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara i Ford Kuga. Dva vrlo svježa nova proizvoda, odlučili smo dodati debi iz 2015. godine za probnu vožnju.

http://avtomotospec.ru

Zašto je vozaču potrebna stroboskopa? Pravi amater uvijek traži način da dobije najbrže i najpreciznije paljenje iz motora svoje laste. U klasičnim sistemima paljenja sa razdjelnicima, stroboskop za podešavanje paljenja je zapravo jedini mogući tačan način da vlastitim očima vidite vrijeme paljenja. Možete, naravno, zanemariti pregrijavanje motora i "ući" u njega velika renovacija.

Možete to učiniti malo drugačije:

isprositi elektronski uređaj od susjeda i platiti njegovu cijenu ako se proizvod pokvari;
kupite stroboskopu za ugradnju paljenja s gomilom dodatnih smiješnih funkcija na tržištu ili u trgovini i bacite potpuno nepotrebnih 2-3 tisuće rubalja;
napravite stroboskop za ugradnju paljenja vlastitim rukama "na koljeno". Budite u mogućnosti da ga sami koristite i iznajmite uređaj za podešavanje vremena paljenja.

Princip rada stroboskopa za podešavanje paljenja

Općenito, stvar je izuzetno korisna, tražena je i autoritetna među amaterima. Princip rada stroboskopa za paljenje zasniva se na specifičnom svojstvu ljudskog vida da sažima niz trenutnih slika u jednu sliku. Svaki takav uređaj baziran je na pulsirajućoj lampi niske inercije.

Na komandu malog upravljačkog kruga, lampa treperi na određenoj, ali vrlo preciznoj frekvenciji. Ako je, na primjer, rotirajući disk s bijelom linijom osvijetljen u mraku, tada ćemo zahvaljujući spomenutom efektu vidjeti zamrznuti disk sa stacionarnom linijom. Ako se disk rotira neravnomjerno, u našim očima rizik će se pomjeriti.

Kako koristiti stroboskopu za podešavanje paljenja

Prilikom postavljanja OZ kuta, uređaj usmjerava bljeskove lampe ili LED na remenicu radilice s oznakom TDC i bilježi njen pomak u odnosu na oznake na plimi pored remenice. Kao signalni indikator za paljenje lampe, kapacitivni senzor se koristi na oklopnoj žici prve svjećice.

Gledajući stvarni položaj oznake na remenici u odnosu na referentnu tačku, koristite stroboskopicu za podešavanje vremena paljenja. Dok motor radi, jednostavno okrenite razdjelnik lijevo i desno vlastitim rukama dok ne vidite da je oznaka na remenici poravnata s tačkom na kojoj je postavljen željeni ugao.

Dizajn domaćeg stroboskopa za ugradnju paljenja

Sada na tržištu možete kupiti mnogo korisnih stvari za podešavanje i podešavanje motora, ali lijepe "igračke" nemaju nikakve temeljne prednosti u odnosu na domaće, skuplje su i češće se lome. Mnogo je lakše i jeftinije sami napraviti strujni krug za ugradnju paljenja. Sve što vam treba je malo strpljenja, lemilica i desetak delova.

Strob za ugradnju paljenja sa dva tranzistora

Trošak takvog modela stroboskopa koštat će vas petsto rubalja, a korištena baza elemenata sastoji se od:

parovi KT315 - najčešći sovjetski tranzistori koje je lako pronaći u bilo kojoj elektroničkoj igrački;
desetak otpornika male snage različitih ocjena, KU112A;
par kondenzatora, jedan elektrolit je 47 uF, drugi je običan, 47 "vrhova";
Dioda serije KD
desetak LED dioda, boljih od onih za lampione.

Također, za spajanje stroboskopa za paljenje vlastitim rukama, trebat će vam bakarna žica, nekoliko metara dvožilne žice sa stezaljkama.

Dizajn stroboskopa sastavljamo vlastitim rukama prema rasporedu kruga, može se čak i montirati, ali bolje na pripremljenu ploču. Nema posebnih trikova u instalaciji i povezivanju prilikom postavljanja OZ-a, tako da uz pažljivo lemljenje sve treba raditi od prvog pritiska.

Možete provjeriti krug. Nakon primjene napona iz baterije, zatvaramo izlaz sa bakrenim kontaktom za "oklop" s pozitivnim terminalom. Ako relej zuji, krug je u redu.

Odabirom kapaciteta elektrolita možete podesiti trajanje LED žarenja, ali je bolje koristiti preporučene vrijednosti. Ako je blic prevelik i svetao, podešavanje ispravnog ugla nije uvek zgodno, jer je slika oznaka malo zamućena. Stoga bi optimalni kapacitet bio nešto manji od preporučenih 47 µF.

Bitan! Ako imate iskustva u radu sa stroboskopom za ugradnju paljenja, krug se može zalemiti direktno na automobil s izlazom svjetiljke i ugradnjom prekidača na prikladno mjesto, inače je bolje ne riskirati.

Spajanje i ugradnja domaće stroboskopa vlastitim rukama svodi se na napajanje iz baterije na kontakte ploče i pričvršćivanje bakrene jezgre preko visokonaponskog "oklopnog automobila" prve svjećice. Obavezno provjerite polaritet napajanja prije uključivanja stroboskopa.

Kolo je jednostavno i pouzdano, ali stepen u kojem bljeskovi koje proizvodi stroboskop imaju točne vremenske karakteristike ovisi o mnogim faktorima, uključujući kvalitetu sklapanja i ispravnu instalaciju kola.

Strobe verzija sa poboljšanim karakteristikama

Ako vas rad s radio komponentama ne iritira i ako imate vještinu, možete pokušati napraviti i instalirati složeniju verziju stroboskopa. Krug koristi sklop NE555, zbog čega je radni ciklus mnogo bolji. Većina sličnih dizajna i shema koristi KR1006VI1 s gomilom dodatnih dodataka. Kao rezultat toga, ugradnja stroboskopa za paljenje je skuplja, iako se potencijalno može koristiti za dodatno podešavanje parametara regulatora. Ako vam je potreban pouzdan stroboskop s preciznim i stabilnim karakteristikama, bolje je koristiti sklop s NE555.

Savjet! Prilikom lemljenja kontakata mikro kruga, trebali biste koristiti uzemljeno lemilo.

Ako se parametri dijelova manje-više točno poštuju, instalacijski dijagram trebao bi odmah proraditi. Ponekad je potrebno podesiti osjetljivost kruga na pražnjenje u oklopnoj žici. Da bismo to učinili, koristimo varijabilni otpor br. 3.

Ako imate ideju da osmislite kolo stroboskopa u obliku “brendiranog” uređaja sa kutijom i baterijskom lampom, umjesto bakrenog komada žice namotanog na visokonaponski “oklop” možete dodatno izraditi i ugraditi bakrenu kopču za rublje sa zalemljenim kontaktom.

Strobo kolo sadrži 8 LED dioda 5023VWC-M-15-cd. Za ključ možete koristiti gotovo bilo koji bipolarni tranzistor snage.

Praksa je pokazala visoku efikasnost takvih uređaja, njihovu izdržljivost i sposobnost ugradnje čak iu nedostatku vještina i kvalifikacija. U svakom slučaju, biće skuplje kupiti ekvivalentnu kopiju stroboskopa, a ostaje da se vidi koliko će trajati.

Sljedeći video jasno prikazuje jednu od opcija za izradu stroboskopa vlastitim rukama:

Vlasnici automobila sa značajnim iskustvom znaju vrijednost ispravno postavljenog početnog vremena paljenja i ispravnog rada vakuumskih i centrifugalnih regulatora vremena paljenja. Ako neispravno postavite vrijeme paljenja (usput, čak i naizgled minimalno odstupanje od 2-3 stupnja može igrati značajnu ulogu), to može uzrokovati povećanu potrošnju goriva, gubitak snage i pregrijavanje agregata, pa čak i skratiti njegov rad život. Stoga je sposobnost provjere i podešavanja sistema paljenja vrlo vrijedna vještina za vozače, iako su ti procesi prilično složeni.

Ako vlasnik automobila ipak odluči provesti ovu operaciju, tada će prvi alat koji će mu biti od koristi biti stroboskopija za ugradnju paljenja, dizajnirana da pojednostavi proces servisiranja gore navedenog sistema.

Kako radi stroboskopa za paljenje?

Blok za paljenje je vrlo jednostavan i pristupačan uređaj koji se može kupiti u bilo kojoj specijaliziranoj trgovini i znatno će vam olakšati život kao vlasniku automobila. Uostalom, imajući takav uređaj, čak i početnik vozač će provjeriti i podesiti početnu postavku vremena paljenja za nekoliko minuta, a također će provjeriti centrifugalne i vakuumske regulatore za bilo kakva oštećenja.

Ovaj uređaj radi na principu stroboskopskog efekta, čija se suština objašnjava otprilike ovako: ako se objekt koji se kreće u mraku osvijetli kratkotrajnim svijetlim bljeskom, on će izgledati vizualno zamrznut u položaju u kojem bljesak uhvatio.

Da biste podesili tajming paljenja, pokrenite motor u praznom hodu i koristite stroboskopu da osvijetlite prethodno razmatrane oznake. Jedan od njih, nazvan pokretni, nalazi se na radilici, iako može biti na remenici pogona generatora ili na zamašnjaku, a drugi je na kućištu motora. Treptaji se javljaju istovremeno sa momentom stvaranja varnice u svjećici cilindra.

Obe oznake treba da budu vidljive kada trepću. Štoviše, ovdje vrijede sljedeći uvjeti: ako se oznake nalaze tačno jedna nasuprot drugoj, tada će vrijeme paljenja biti najoptimalnije, a ako se pomična oznaka pomakne, tada se položaj mehanizma za vrijeme i distribuciju mora podesiti do oznaka match.

Glavni element stroboskopa je pulsna stroboskopska lampa bez inercije. Ovaj mehanizam je dizajniran na način da se bljeskovi javljaju u trenutku kada se iskra pojavi u svjećici prvog cilindra. Rezultat toga će biti da su oznake vremena postavljene zajedno s drugim elementima motora koji se rotiraju sinhrono sa radilicom, a kao rezultat njihovog osvjetljenja stroboskopom, izgledaju nepomično. Zahvaljujući tome, moguće je kontrolisati ispravnu postavku početnog vremena paljenja.

Iz svega gore opisanog i rečenog, već se formira ideja o karakteristikama rada stroboskopa za paljenje. Istovremeno ćemo objasniti njegovu strukturu: nakon spajanja terminala na pretvarač napona, koji je multivibrator simetričnog tipa, radit će. Početni napon se distribuira dalje od razdjelnika na bazi tranzistora, koji se počinju lagano otvarati, ali jedan od njih to uvijek radi mnogo brže od drugog.

A to utječe na ponašanje drugog tranzistora, koji se kao rezultat zatvara, što se objašnjava primjenom napona blokiranja iz namotaja na njegovu bazu. Tada se tranzistori počinju otvarati jedan za drugim, što dovodi do toga da se jedan ili drugi namotaj transformatora zauzvrat spoji na bateriju. Trenutno se u sekundarnim namotajima pojavljuje napon pravokutnog oblika i frekvencije od oko 800 Herca. Njegova vrijednost je direktno proporcionalna broju zavoja prisutnih u namotu.

U trenutku direktnog stvaranja iskre, visokonaponski impuls prvog cilindra se dovodi do elektroda, koje se nalaze na stroboskopskoj lampi, preko kondenzatora i posebnog odvodnika iz razvodne utičnice. Uz sve to, energija akumulirana kondenzatorom pretvara se u svjetlost iz bljeska lampe. Nakon što se kondenzatori isprazne, lampa se gasi, ali oni dobijaju punjenje od otpornika do napona od oko 450 volti. Na ovaj način su završene pripreme za naredno izbijanje.

Otpornici takođe služe za sprečavanje kratkog spoja u namotajima kada lampica treperi. Svrha diode je da zaštiti tranzistor pretvarača ako je stroboskop spojen na pogrešan polaritet. Zahvaljujući varničkom razmaku, osigurava se postizanje potrebnog visokonaponskog impulsnog napona kako bi se spriječilo zapaljenje lampe. U ovom slučaju ni udaljenost, ni tlak u komori za sagorijevanje, niti svjećice ne igraju nikakvu ulogu. Zahvaljujući razmaku za iskre, osiguran je neprekidan rad stroboskopa čak i kod kratkospojnih elektroda u svjećici.

Kao što vidite, princip rada prilično jednostavnog mehanizma prilično je složen. Ali to ni na koji način ne znači da se to ne može razumjeti. Također je važno razumjeti kako postaviti paljenje pomoću stroboskopa i pokušati sami izvesti ovaj proces.

Karakteristike stroboskopa za instalaciju paljenja

Stroboskop je obdaren određenim skupom karakteristika koje ga razlikuju od drugih uređaja, što ga čini zaista jedinstvenim i potrebnim. Među posebnostima su, na primjer, sljedeće: Izvor napajanja za stroboskop mogu biti njegove vlastite baterije i mreža u vozilu. To automatski dovodi do pitanja koja je metoda najbolja - autonomno napajanje ili preko mreže vozila.

Recimo samo da ovo apsolutno nije fundamentalno, ali ipak prva metoda vas ograničava od potrebe za provođenjem žica iza uređaja. Još jedna karakteristična karakteristika stroboskopa je minimalna frekvencija bljeskova koje proizvodi.

Trebala bi biti slična brzini rotacije pri maksimalnoj brzini. Najčešći stroboskopi imaju frekvenciju od 50Hz. U pravilu, stroboskop ne može dugo funkcionirati, proizvodeći bljeskove, a to je zbog posebnog dizajna lampi. Često je u stanju da ispravno radi neprekidno ne više od deset minuta. Ovi indikatori su navedeni u uputama za uređaj. Kako bi se izbjegle nepredviđene situacije, stroboskopu i, prije svega, njegovim lampama mora se dati mirovanje u trajanju jednakom vremenu njegovog rada u jednoj sesiji.

Podešavanje paljenja pomoću stroboskopa

Dakle, ako imate ovaj jedinstveni alat za podešavanje paljenja, onda ne biste trebali sve stavljati na stražnji gorionik, ali vrijeme je da počnete provjeravati i podešavati paljenje. Svaki distributer ima dva sistema korekcije - centrifugalni i vakuumski korektor. Tokom rada agregata, vrijeme paljenja nije konstantno, na što utječe broj okretaja i opterećenje. Ovo je neophodno za optimalan proces sagorevanja goriva, a optimalno znači moćno i što ekonomičnije. Dakle, počinjemo našu provjeru. Idi.

1. Zagrijte motor i podesite broj okretaja u praznom hodu na normalan ili malo niži. Uklonite vakuumsku cijev koja ide od vakuumske brtve razdjelnika do karburatora. U ovom načinu rada provjerite i prilagodite postavku početnog vremena paljenja. Detaljne informacije o tome naći ćete u priručniku za vaše vozilo.

2. Povećanjem broja obrtaja motora na dvije hiljade, trebali biste primijetiti i povećanje kuta napona za oko sedam stupnjeva; ako se to ne dogodi, onda postoji problem s centrifugalnim regulatorom. Glavni razlog, često, može biti zaglavljivanje centrifugalnog mehanizma, što se često događa kao rezultat njegove oksidacije. Osim toga, opruge mehanizma se često lome.

3. Bit će teže provjeriti rad vakuumskog regulatora vremena paljenja zbog činjenice da je njegov rad povezan s radom. Glavni uvjet za ispravan rad vakuumskog regulatora je nepostojanje (u praznom hodu) vakuuma u cijevi koja prolazi između vakuumskog ventila i karburatora. Trebalo bi se dogoditi samo s povećanjem broja okretaja motora.

Pravovremeno pojavljivanje vakuuma u cijevi provjerava se korištenjem vrha jezika do kraja cijevi, koji je spojen na vakuum ventil razdjelnika. Ako karburator nije u stanju osigurati pravovremenu pojavu pražnjenja u cijevi, tada vakuumski korektor jednostavno neće moći normalno funkcionirati, čak i ako je mehanizam razdjelnika potpuno operativan.

Ako karburator radi ispravno i vakuum se isprazni na vrijeme, nastavite s provjerom rada same vakuumske jedinice. Ponovo spojite vakuumsku cijev na razdjelnik i osvijetlite oznaku stroboskopom. Sa povećanjem brzine, oznaka će biti dvostruko veća nego prije kada je cijev odspojena.

Ukupan ugao napredovanja uključuje tri vrednosti: početni ugao napredovanja paljenja, dodatno napredovanje koje stvara centrifugalni regulator i dodatno napredovanje od vakuumskog ventila. Može dostići 30 stepeni. Sve ovisi o načinu rada agregata, njegovom modelu i karakteristikama distributera.

Distributeri paljenja imaju svoje specifične radne karakteristike. Njihovi parametri se mogu precizno odrediti i njihova usklađenost sa standardom može se utvrditi samo na posebnim štandovima. U slučaju da to radite, možete samo utvrditi da li ova ili ona shema funkcionira ili ne. Naravno, iskusni stručnjak može vizualno utvrditi koliko su ispravne radne karakteristike distributera i, ako je potrebno, prilagoditi ih, ali to nije tako jednostavno i zahtijeva određeno iskustvo koje se stječe dugogodišnjom praksom.

I posljednje što želimo reći na ovu temu. Ako jedan od sistema za korekciju vremena paljenja ili oba ne rade, tada automobil značajno gubi dinamiku ubrzanja, mogu se pojaviti "propadanja" i potrošnja goriva se može povećati.

Ispravno podešeni tajming paljenja ključ je za stabilan, stabilan rad cijelog motora. Štoviše, potrošnja goriva direktno ovisi o paljenju. U ovom članku predlažem da razmotrimo mogućnost optičkog podešavanja motora vašeg automobila pomoću stroboskopa.

Za ovaj postupak trebat će vam sljedeći alati:

1. Strobe.

2. Redovni set automobilskih alata.

3. Dielektrične rukavice.

Sada detaljnije.

Prije svega, morate odvesti auto iz garaže. Preporučljivo je da nema svjetlosnih smetnji, na primjer, zasljepljivanja ili odsjaja sunčeve svjetlosti; najbolje je ovaj posao raditi popodne. Pažljivo pregledajte stroboskop kako biste bili sigurni da na njegovom tijelu nema mehaničkih oštećenja. Imajte na umu da se možete ozbiljno ozlijediti ako dođete u kontakt sa strujom pretvarača visokog napona.

Zatim ugasite motor, a zatim pomoću stezaljki (pazite na polaritet) spojite uređaj na bateriju. Pazite da, ne daj Bože, ne dođe do kratkog spoja, to se može dogoditi ako su kontaktne žice pogrešno spojene. Kako biste izbjegli probleme, pročitajte upute koje ste dobili uz uređaj. Zatim pričvrstite signalni kabel na žicu koja je spojena na svjećice prvog cilindra, formirajući tako kapacitivnu spojnicu s uređajem.

Žice moraju biti postavljene tako da onemoguće ulazak u rotirajuće dijelove stroja. Sada morate pronaći oznaku napravljenu bijelom bojom na remenici radilice ili zamašnjaku. Nakon toga, potrebno je odrediti istu oznaku na tijelu jedinice za napajanje. Slijedite sigurnosne mjere, uklonite sve metalne predmete sa sebe: lanac, narukvicu, sat, itd. Postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj.

Zatim stavite dielektrične rukavice koje ste prethodno pripremili. Uvjerite se da nema kontakta pokretnih mehanizama s dijelovima tijela ili bilo kojim odjećom. Nakon toga pokrenite motor automobila i pustite ga da radi, pričekajte dok se brzina u praznom hodu ne stabilizira. Zatim malo olabavite montažni vijak koji sprječava okretanje razdjelnika.

Idemo dalje. Uzmite stroboskopicu i usmjerite je na remenicu radilice kako biste osvijetlili oznaku na kućištu i oznaku na motoru. Polako, polako okrenite tijelo razdjelnika, postižući maksimalno poravnanje oznaka. Kada se sve poklopi, možete ugasiti motor i isključiti stroboskopu. Sada pričvrstite tijelo razdjelnika zatezanjem pričvrsnog vijka.

Sada možete testirati mašinu u akciji. Da biste provjerili ispravno podešavanje paljenja, ubrzajte automobil do 50 km/h na ravnom dijelu puta. Zatim oštro pritisnite gas, ako se pojave detonacijski udarci, koji neće trajati duže od dvije sekunde, možemo sa sigurnošću zaključiti da je posao podešavanja paljenja stroboskopom uspješan. Zatvorite haubu, odložite alat i uživajte u pozitivnom rezultatu.

Iskusni vozač zna vrijednost ispravnog postavljanja početnog vremena paljenja, kao i pravilan rad regulatora vremena paljenja kao što su vakuum i centrifugalni. Ako je vrijeme paljenja pogrešno podešeno (a odstupanje od čak 2-3° može igrati značajnu ulogu), to može dovesti do povećane potrošnje goriva, gubitka snage i pregrijavanja motora, pa čak i skratiti njegov vijek trajanja. Stoga je za svakog vozača vrlo dragocjeno da može provjeriti i podesiti sistem paljenja, iako su ti procesi prilično složeni. Ali ako je vlasnik automobila odlučio provesti ove operacije, onda je prva stvar kojom bi se trebao naoružati je stroboskopa za ugradnju paljenja, koja je dizajnirana da pojednostavi proces servisiranja opisanog sustava.

Auto stroboskop je jednostavan i pristupačan uređaj koji se lako može kupiti u trgovini i koji vlasniku automobila znatno olakšava život. Zaista, s ovim mehanizmom, čak i početnik vozač će moći provjeriti i podesiti početnu postavku vremena paljenja za ne više od deset minuta, kao i provjeriti oba tipa regulatora (centrifugalni i vakuumski) za bilo kakva oštećenja.

Princip rada ovog uređaja je stroboskopski efekat, čija se suština može objasniti otprilike na ovaj način: ako se objekt koji se kreće u mraku osvijetli jarkim i istovremeno kratkim bljeskom, tada će početi vizualno izgledaju zamrznute u tačno onom položaju u kojem ga je blic uhvatio. Na primjer, ako osvijetlite rotirajući kotač bljeskovima na frekvenciji jednakoj frekvenciji njegove rotacije, možete ga i vizualno zaustaviti. To je lako uočiti zbog položaja neke oznake.

Da biste podesili vrijeme paljenja, trebali biste pokrenuti motor u praznom hodu, au međuvremenu stroboskopom osvijetliti prethodno navedene oznake. Jedan od njih, koji se zove "pokretni", nalazi se na radilici (alternativno, na pogonskoj remenici generatora ili na zamašnjaku), a drugi se nalazi na kućištu motora. Bljeskovi se javljaju gotovo istovremeno s trenutkom kada se iskri u svjećici jednog od cilindara. Da bi se to dogodilo, kapacitivni senzor opisanog uređaja pričvršćen je na visokonaponsku žicu svjećice.

Tokom blica, obe oznake treba da budu vidljive. Štoviše, ovdje vrijede sljedeći uvjeti: ako su oznake točno postavljene jedna nasuprot drugoj, tada će vrijeme paljenja biti optimalno, ali ako se pokretna oznaka pomaknula, tada se položaj razdjelnika-razdjelnika mora podesiti dok se oznake ne poklope.

Glavni element stroboskopa je impulsna stroboskopska lampa bez inercije. U ovom mehanizmu do bljeskova dolazi u trenutku kada se iskra pojavi u svjećici prvog cilindra. Kao rezultat: oznake vremena, zajedno s drugim elementima motora koji se rotiraju sinhrono s radilicom, izgledaju nepomično kada ih osvijetli prethodno spomenuta lampa. Ovo vam omogućava da kontrolišete ispravnu postavku početnog vremena paljenja.

Iz svega navedenog čini se da je moguće okarakterisati rad stroboskopa na ovaj način (istovremeno će biti objašnjena njegova struktura): nakon spajanja vodova na bateriju, pretvarač napona, koji je simetrični multivibrator tipa , počeće sa radom. Početni napon se napaja iz razdjelnika baziranih na tranzistorima, koji se počinju otvarati, a jedan od njih to čini mnogo brže od drugog. Ovo uzrokuje zatvaranje drugog tranzistora, što se objašnjava primjenom napona blokiranja od namotaja na njegovu bazu. Nakon toga se tranzistori otvaraju jedan za drugim, što uzrokuje spajanje prve ili druge polovine namota od transformatora do baterije. U istom trenutku se u sekundarnim namotajima pojavljuje napon, pravokutnog oblika i frekvencije od oko 800 Hz, čija je vrijednost proporcionalna broju zavoja u namotu.

U trenutku kada direktno dođe do iskrenja, u prvom cilindru se preko kondenzatora i posebnog odvodnika iz utičnice razdjelnika dovodi visokonaponski impuls na elektrode za paljenje koje se nalaze na stroboskopskoj lampi. Uz sve to, energija akumulirana kondenzatorom pretvara se u svjetlosnu energiju iz bljeska lampe. Nakon što se kondenzatori isprazne, lampa se takođe gasi, ali kondenzatori dobijaju punjenje zahvaljujući otpornicima do napona od približno 450 V. Time se završava priprema za još jedan bljesak.

Otpornici takođe služe da spreče kratki spoj namotaja kada lampica treperi. A dioda je dizajnirana da zaštiti tranzistor pretvarača ako je stroboskop spojen na pogrešan polaritet.

Razmak, koji se uključuje svjećicama i razdjelnikom, osigurava da se dobije potreban visokonaponski impulsni napon kako bi se lampa upalila. U ovom slučaju udaljenost, tlak u komori za sagorijevanje, između elektroda svjećice i drugi faktori ne igraju ulogu. Zahvaljujući razmaku svjećice, nesmetan rad stroboskopa postaje moguć čak i ako su elektrode u svjećici kratko spojene.

Kao što vidite, princip rada analiziranog mehanizma je prilično složen, ali to ne znači da ga je nemoguće razumjeti. Stoga je također važno razumjeti kako postaviti paljenje sa stroboskopom i pokušati sami izvršiti ovaj proces.

Karakteristike stroboskopa za instalaciju paljenja

Stroboskop ima određeni skup karakteristika koje ga razlikuju od drugih uređaja, čineći ga tako jedinstvenim i potrebnim. Među njima je, na primjer, izvor napajanja za ovog uređaja mogu biti ili vlastite baterije (mini akumulatori ili baterije) ili mreža vozila na vozilu. Ovo postavlja pitanje šta je najbolji način– napajanje autonomnog tipa ili ipak zbog svoje mreže. Reći ću samo da to nije toliko fundamentalno, ali je potrebno istaći da prvi način eliminira potrebu da se žice povlače iza uređaja.

Drugi razlikovna karakteristika Stroboskopa je da minimalna frekvencija bljeskova koju može proizvesti mora se podudarati sa brzinom radilice koja se okreće na maksimalnom nivou. Najčešće pronađena stroboskopa ima frekvenciju od 50 Hz.

Također, stroboskopija, u pravilu, ne može dugo raditi u načinu rada blica, što je zbog jedinstvenog dizajna lampi. Najčešće je ovaj uređaj sposoban za rad koji ne traje više od deset minuta. Ovi indikatori moraju biti naznačeni u uputama. Da bi se spriječile nepredviđene situacije, stroboskopu, a prije svega njegove lampe, mora se ostaviti mirovanje, čije je trajanje jednako vremenu rada.

Domaći stroboskop

Prije nego što započnete proces stvaranja domaćeg stroboskopa, preporučujem da zapamtite sigurnosna pravila. Ovo je vrlo važno, jer su svi dijelovi ovog uređaja pod mrežnim naponom.

Stoga ne smijete dozvoliti da bilo koji dio dodiruje zidove kućišta (ako je metalni), a žice blica ne bi trebale biti spojene na reflektore. Također bi bilo idealno kada bi se na promjenjivi otpornik stavila plastična ručka. Što se tiče žica za uključivanje, one moraju imati utikač na krajevima i biti dobro izolovane.

Svi dijelovi budućeg stroboskopa (naravno, pored impulsnog transformatora i lampe) moraju se montirati na ploču od izolacijskog materijala. Njihova međusobnog dogovora ne igra značajnu ulogu, ali je obavezan uslov da se montaža izvrši prema shematski dijagram. Bljeskalica zajedno sa transformatorom treba postaviti unutar reflektora, koji se može koristiti u većim veličinama.

Ako nema dinistora, onda se može zamijeniti starterom, koji je prethodno služio za fluorescentnu lampu. A ako uzmemo u obzir činjenicu da je starter sposoban raditi na višem naponskom nivou od dinistora, tada će se u uređaj morati umetnuti još jedna dioda kako bi se dobio ispravljač s dvostrukim naponom. Istovremeno će se povećati i energija baklje. Također, umjesto dinistora, možete koristiti tiratron sa hladnom katodom.

Svim vlasnicima automobila koji su čvrsto odlučili da sami naprave stroboskopu, preporučujem da prvo napravite detaljan dijagram, kako biste se prilikom ugradnje uređaja mogli njime rukovoditi i ničim ne ometati.

Upoznajte svoj automobil, shvatite njegovu strukturu i tada će se problemi tokom njegovog rada značajno smanjiti.

Video "Uradi sam auto stroboskop"

Video prikazuje kako ga sami napraviti i kako koristiti stroboskopu za automobil.