Tipuri de dispozitive de salvare, scopul lor, caracteristici de performanță Dispozitivele de salvare sunt împărțite în grup și individuale. Echipamentul de salvare a grupului include: un manșon de salvare, o pânză de salvare la tensiune, un dispozitiv pneumatic de salvare cu sărituri (PPSU-20), scăpări manuale de incendiu (duse la PA), dispozitive staționare (scări, declanșatoare etc.) prevăzute în clădire. structuri si structuri.

Țesătură de salvare a tensiunii (NSP) Țesătură de salvare a tensiunii (NSP) Țesătura de salvare a tensiunii (NSP) este concepută pentru salvarea de urgență a persoanelor în caz de incendiu în clădiri cu un număr limitat de etaje, precum și în alte situații de urgență în absența sau lipsa alte echipamente de salvare, de la o înălțime de până la 8 metri (etaj 3-4). Dimensiune desfăcută - 3,5 m x 3,5 m; numărul de persoane care să dețină PSN - 16 persoane; timp de alertare - 30 de secunde (nu mai mult); masa maximă a unei persoane salvate este de 100 kg; Greutatea pânzei - 6 kg.

Dispozitiv de salvare la incendiu cu furtun (denumit în continuare USRP) este un dispozitiv de salvare la incendiu, format dintr-un furtun de salvare și punctul de atașare al acestuia, conceput pentru a salva persoane de la niveluri înalte în caz de incendiu sau în situații de urgență în clădiri, structuri, pe deasupra capului și macarale tip portal, nave marine și alte obiecte. Furtunul de salvare este un mijloc modern fiabil, simplu, extrem de eficient și accesibil pentru evacuarea persoanelor și proprietăților de la diferite niveluri de altitudine. Furtunul de salvare poate fi amplasat atât în ​​interiorul cât și în exteriorul clădirilor și structurilor de orice înălțime. Viteza de coborare este reglata de persoana care coboara prin schimbarea pozitiei corpului sau de persoane aflate pe sol.

Pentru a coborî în mânecă, este necesar să coborâți în mânecă (picioarele în jos), mișcarea se realizează sub acțiunea gravitației. Prin comprimarea persoanei care coboară cu o mânecă elastică, indiferent de înălțimea și greutatea acestuia, se asigură o forță de frecare suficientă pentru a crea o viteză de coborâre sigură. Lungimea totală a manșonului asamblat este de 29 de metri. Timp de funcționare în garanție 500 de cicluri. Dispozitiv de salvare cu furtun

Aruncător de fir pneumatic ISTA-100M, FILIN-1 Proiectat pentru aruncarea firului și diverse articole, poate fi folosit ca mijloc de depășire a obstacolelor complexe de mare lungime și înălțime, cu ajutorul cărora se înfășoară un cablu de remorcare sau se alimentează un furtun de incendiu, precum și pentru distrugerea obstacolelor cu un jet de aer comprimat sau un metal. gol.

Echipament de salvare personal Echipamentul de salvare personal de la înălțime include o frânghie de salvare și dispozitive de salvare cu un sistem de frânare reglabil hidraulic sau mecanic al sistemului funie-pistă. Mijloacele personale de salvare de la înălțime includ o frânghie de salvare și dispozitive de salvare cu un sistem de frânare reglabil hidraulic sau mecanic al sistemului funie-pistă.

Dispozitiv individual de salvare Dispozitiv individual de salvare (USPI - 4). Funcționarea dispozitivului este următoarea: atunci când o persoană (sarcina) este coborâtă, bobina se rotește și banda este scoasă. În același timp, ca urmare a interacțiunii unei bobine rotative de discuri fixe și ulei de silicon vâscos, între straturile cărora apar forțe de frecare, coborârea este frânată. Masa persoanei de descendență (marfa) este de 120 kg.

Scări manuale de incendiu Scările manuale de incendiu sunt concepute pentru a ridica la etajele superioare ale clădirilor în timpul operațiunilor de salvare și de stingere a incendiilor, atunci când nu pot fi utilizate scări fixe, alte dispozitive și căi. Scările manuale de incendiu sunt concepute pentru a urca la etajele superioare ale clădirilor în timpul operațiunilor de salvare și stingere a incendiilor, atunci când scările staționare, alte dispozitive și căi nu pot fi utilizate. Există trei tipuri de scăpare manuală de incendiu: scară-stick, asalt și retractabil. Sunt fabricate din lemn și aluminiu. Scările sunt simple. Există trei tipuri de scări manuale de incendiu: scară cu băț, scară de asalt și scară retractabilă. Sunt fabricate din lemn și aluminiu. Scările au un design simplu, ușor de utilizat. design, ușor de utilizat.

Scara manuală de foc cu trei picioare Scara manuală de foc cu trei picioare Scara retractabilă cu trei picioare este cel mai comun tip de echipament de incendiu. proiectat pentru ridicarea nu mai sus de etajul 3 sau până la acoperișul unei clădiri cu 2 etaje, precum și pentru lucrări de salvare.

Frânghie de salvare O frânghie destinată înarmarii unităților serviciului de pompieri al Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei, precum și unităților altor ministere și departamente, utilizată pentru asigurarea pompierilor la stingerea incendiilor și la efectuarea operațiunilor de salvare de urgență aferente. Corzile de salvare la incendiu se împart în: - corzi de salvare la incendiu de proiectare normală; - frânghii de foc rezistente la căldură. Funie standard de siguranță la incendiu (VPS) - o frânghie concepută pentru salvarea persoanelor, autosalvarea și asigurarea pompierilor la stingerea incendiilor și a operațiunilor de salvare aferente, precum și în timpul pregătirii pompierilor.

Procedura și termenii de testare. Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu echipamente de salvare. O dată la zece zile, precum și înainte de fiecare lecție și după utilizare, frânghia este verificată prin inspecție externă. Trebuie să fie uscat, curat și fără mucegai și să nu aibă mai mult de 1 mm de fire rupte. Înainte de fiecare utilizare la foc și într-o lecție, frânghia este verificată pentru rezistență prin încărcarea cu o masă de trei luptători (nu mai mult) timp de 1-2 secunde. În acest caz, după îndepărtarea sarcinii, frânghia nu trebuie să aibă o alungire reziduală. O dată la 6 luni Coarda este testată cu o sarcină statică de 350 kg. în termen de 5 min. După ce sarcina a fost îndepărtată, cablul nu trebuie să prezinte nicio deteriorare externă și nici o alungire permanentă mai mare de 5% din lungimea sa inițială. Rezultatele testelor și examinării externe a frânghiei sunt înregistrate în jurnalul de testare PTV.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Găzduit la http://www.allbest.ru/

Dispozitive de salvare

Planul cursului

1. Reglementări internaționale privind aparatele de salvare

2. Tipuri de aparate de salvare

3. Bărci de salvare și bărci de salvare

4. Plute de salvare

5. Echipament personal de salvare a vieții

ambarcațiuni de supraviețuire barcă plută

1. Reglementări internaționale privind aparatele de salvare

Echipament de salvare numit ansamblu de dispozitive, mecanisme si structuri necesare antrenamentului si salvarii echipajului si pasagerilor in cazul unui naufragiu.

Cerințele care definesc dispozitivele de salvare ale navei sunt specificate în următoarele documente:

· Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare, 1974 (SOLAS-74), capitolul III " echipamente de salvare a viețiiși dispozitive”;

· Codul Internațional pentru Aparatele de Salvare a Vieților (Codul LSA);

2. Tipuri de aparate de salvare

Toate navele maritime, în conformitate cu cerințele SOLAS 74 și cu Regulile de registru, trebuie să fie echipate cu dispozitive de salvare, care includ:

Bărcile de salvare (capacitatea pe fiecare parte trebuie să asigure îmbarcarea întregului echipaj)

· Plute de salvare (numărul total pentru navele de transport trebuie să poată găzdui 100% din echipaj)

Echipament de salvare pentru uz individual (geamanduri de salvare, bavete, veste, costume de imersie, echipament de protecție împotriva căldurii)

3. Bărci de salvare și bărci de salvare

O barcă de salvare este o barcă de salvare capabilă să salveze viețile persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava (Fig. 1). Această numire este cea care determină toate cerințele pentru proiectarea și furnizarea bărcilor de salvare.

Conform modului de livrare la apă, bărcile de salvare se împart în lansate mecanic și lansate în cădere liberă. Numărul bărcilor de salvare aflate la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul, nava și numărul de persoane aflate la bord. Navele de marfă cu o zonă de navigație nelimitată sunt echipate cu bărci care asigură întregul echipaj din fiecare parte (100% + 100% = 200%). Navele de pasageri sunt echipate cu bărci de salvare cu o capacitate de 50% din pasageri și echipaj pe fiecare parte (50% + 50% = 100%).

Toate bărcile de salvare trebuie:

· au stabilitate și flotabilitate bună chiar și atunci când sunt umplute cu apă, manevrabilitate ridicată;

· asigura o auto-vindecare fiabila pe o chila uniforma la rasturnare;

· dispune de motor mecanic cu telecomanda de la timonerie;

fi vopsit portocaliu.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu combustie internă cu aprindere prin compresie:

· motorul trebuie sa functioneze minim 5 minute din momentul pornirii in stare rece, cand barca este iesita din apa;

· viteza ambarcațiunii în apă calmă cu un set complet de oameni și provizii trebuie să fie de cel puțin 6 noduri;

· Alimentarea cu combustibil trebuie să fie suficientă pentru a funcționa motorul la turație maximă timp de 24 de ore.

În cazul în care o navă are bărci de salvare parțial închise, plăcile lor trebuie să fie echipate cu o secure cu cel puțin două geamanduri de salvare atașate la ea.

Toprik - un cablu intins intre capetele placutelor.

salvare pandantiv - o frânghie vegetală sau sintetică cu meditații (noduri) folosită ca mijloc de urgență pentru lansarea dintr-o navă într-o barcă sau în apă. Informațiile despre capacitatea bărcii, precum și dimensiunile sale principale, sunt aplicate pe părțile laterale ale acesteia în prova cu vopsea de neșters (Fig. 2), numele navei, portul de înmatriculare (cu litere latine) și locul navei. numărul bărcii sunt de asemenea indicate acolo. Marcajul prin care este posibilă stabilirea navei căreia îi aparține barca și numărul acesteia trebuie să fie vizibile de sus. De-a lungul perimetrului bărcii, sub aripă și pe punte, sunt lipite benzi de material reflectorizant. În prora și pupa, pe partea superioară a închiderii sunt aplicate cruci din material reflectorizant.

Orez. 2. Marcarea bărcii de salvare

Barca trebuie fie să fie auto-drenabilă, fie să aibă o pompă manuală pentru a elimina apa. Barca de salvare trebuie să fie echipată cu o supapă de purjare. O supapă de scurgere (una sau două în funcție de dimensiunea bărcii) este instalată în partea de jos a fundului bărcii pentru a elibera apa. Supapa se deschide automat când barca iese din apă și se închide automat când barca este plutitoare. De obicei, această sarcină este îndeplinită de o supapă de tip plutitor. Când barca este depozitată la bord, supapa de scurgere trebuie să fie deschisă pentru a permite scurgerea apei care a intrat în barcă. Când pregătiți barca pentru lansare, supapa trebuie închisă cu un capac sau un dop. Bărcile coborâte pe palan sunt echipate cu un mecanism de eliberare, care este proiectat astfel încât ambele cârlige să fie eliberate simultan. Bărcile de salvare petroliere (Figura 3) sunt de design ignifug, echipate cu un sistem de sprinklere care permite trecerea prin ulei care arde continuu timp de 8 minute, și aer comprimat care asigură siguranța oamenilor și funcționarea motoarelor timp de 10 minute. Corpurile bărcilor sunt duble, trebuie să aibă o rezistență mare, ruf trebuie să ofere vizibilitate de jur împrejur, hublouri din sticlă rezistentă la foc.

Pentru a vă asigura că barca poate fi utilizată de persoane necalificate (de exemplu, pasageri), instrucțiunile pentru pornirea și operarea motorului trebuie furnizate într-un loc clar vizibil lângă comenzile motorului, iar comenzile trebuie marcate corespunzător.

Aprovizionare cu barca

Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipat în conformitate cu cerințele Convenției internaționale SOLAS-74, inclusiv:

Pe bărci cu vâsle, câte o vâslă plutitoare pentru fiecare vâsle plus două de rezervă și una de cârmă, pe bărci cu motor - patru vâsle cu oarlocks atașate la carena bărcii cu știfturi (lanțuri);

· două cârlige de rabat;

ancoră plutitoare cu o lungime a cablului egală cu trei lungimi ale bărcii și un tip atașat la partea superioară a conului de ancoră;

doi pictori cu o lungime de cel puțin 15 metri;

· două topoare, câte unul la fiecare capăt al bărcii pentru tăierea pictorilor la părăsirea navei;

rație alimentară și alimentare cu apă potabilă 3 litri pentru fiecare;

· echipament de pescuit;

semnal înseamnă: patru rachete roșii cu parașuta, șase rachete roșii, două bombe fumigene, o lanternă electrică cu un dispozitiv de semnalizare cod Morse într-un design rezistent la apă (cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă), o oglindă de semnalizare - un heliograf - cu instrucțiuni de utilizare, fluier de semnalizare sau dispozitiv de semnalizare echivalent, tabele de semnalizare salvatoare;

proiector capabil de funcționare continuă timp de 3 ore;

· o trusă de prim ajutor, 6 tablete pentru rău de mare și o pungă de igienă de persoană;

· un cuțit pliabil atașat de barcă cu un ac, și trei deschizători de conserve;

· pompa de santina manuala, doua galeti si cupa;

stingător pentru stingerea uleiului aprins;

un set de piese de schimb și unelte pentru motor (pe bărci cu motor);

reflector radar

un chin cu busolă;

· mijloace individuale de protecție termică în valoare de 10% din capacitatea de pasageri a ambarcațiunii (dar nu mai puțin de două).

O dată pe lună, echipamentul bărcii trebuie verificat (Fig. 4.), ventilat și uscat.

Lansarea unei barci

Ambarcațiunile lansate prin mijloace mecanice sunt instalate orizontal pe ambele părți ale navei. O branșă este un dispozitiv conceput pentru a depozita o barcă, având grinzi care se înclină peste bord, utilizat la coborârea și ridicarea barcii. Lansarea unei bărci arborate poate fi controlată atât de pe puntea navei, cât și de pe ambarcațiune. Acest lucru permite, în condiții meteo favorabile, să nu lase la bord echipa de suport de coborâre.

Lansarea ambarcațiunii are loc numai sub acțiunea gravitației și nu depinde de sursele de energie ale navei. Coborârea bărcii se efectuează pe căderi de-a lungul lateralului vasului până când barca se află pe apă. Lappurile sunt cabluri de oțel atașate de barcă la extremitățile acesteia și transportate la troliu, concepute pentru a coborî și ridica barca.

O caracteristică a celor mai obișnuite plăci gravitaționale este căderea din barcă sub acțiunea gravitației după reculul opritoarelor. Se disting prin viteza de cădere nu mai mult de 2 minute, funcționare fiabilă cu o rolă de până la 20 °.

ÎN anul trecut au fost folosite bărci de salvare cădere liberă(Fig. 6). Coca bărcii are o structură mai puternică și linii netede bine raționalizate care împiedică un impact puternic atunci când barca intră în apă. Deoarece supraîncărcările apar la lovirea cu apă, în barcă sunt instalate scaune speciale cu tampoane de absorbție a șocurilor.

Înainte de a părăsi barca de pe rampă, echipajul trebuie să se fixeze bine cu centurile de siguranță. Bărcile în cădere liberă garantează siguranța oamenilor în caz de cădere de la o înălțime de până la 20 de metri.

Bărcile în cădere liberă sunt considerate în prezent cel mai fiabil echipament de salvare pentru evacuarea oamenilor de pe o navă care se scufundă în toate condițiile meteorologice.

bărci de salvare la datorie

Acesta este un tip de barcă de salvare concepută pentru a salva oamenii din apă (cei care au căzut peste bord sau au găsit pe mare) și pentru a colecta bărci de salvare și plute. Avantajul unei bărci de salvare este viteza și fiabilitatea lansării și recuperării la bord în mișcare în mări ușoare (Fig. 7). Puternic staționar sau motor exterior vă permite să examinați rapid zona în care o persoană a căzut peste bord, să o ridicați și să o livrați pe navă. Barca de salvare este capabilă să efectueze operațiuni de salvare în condiții de furtună și cu vizibilitate limitată. Bărcile de salvare sunt în permanentă pregătire. Pregătirea și coborârea bărcii se fac în 5 minute.

În ceea ce privește designul carenei și cerințele de stabilitate și flotabilitate, barca de salvare corespunde bărcilor de salvare standard. Barca dispune de un loc pentru transportul persoanei salvate in decubit dorsal. Puterea motorului asigură o viteză de cel puțin 8 noduri, iar alimentarea cu combustibil este suficientă pentru 3 ore de turație maximă. Elicea este protejată pentru a preveni rănirea oamenilor de pe mare.

4. plute de salvare

pluta de salvare- aceasta este o plută care poate asigura conservarea vieții persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava (Fig. 8). Designul său trebuie să fie astfel încât să reziste la impact mediu inconjurator timp de cel puțin 30 de zile în orice condiții hidrometeorologice. Se fac plute cu o capacitate de minim 6 si de obicei pana la 25 de persoane (pe navele de pasageri se gasesc plute cu o capacitate de pana la 150 de persoane). Numărul plutelor este calculat în așa fel încât capacitatea totală a plutelor de salvare de pe fiecare parte să fie suficientă pentru a găzdui 150% din numărul total de persoane de la bord. La navele la care distanța de la prova sau pupa până la cea mai apropiată plută depășește 100 m, trebuie instalată o plută suplimentară. În apropiere trebuie să fie depozitate cel puțin 2 veste și 2 costume de neobișnuit și trebuie să existe, de asemenea, ajutoare pentru aterizare pe fiecare parte (scări de îmbarcare pe navele cu laturi înalte, pandantive salvatoare cu meditații pe navele cu laturi joase).

Masa totală a plutei de salvare, a containerului și a echipamentului acestuia nu trebuie să depășească 185 kg, cu excepția cazului în care pluta de salvare este destinată să fie lansată de un dispozitiv de lansare aprobat sau nu este necesar să fie transportată dintr-o parte în alta.

După modalitatea de livrare în apă, plutele de salvare se împart în cele lansate prin mijloace mecanice (cu ajutorul plutelor) și aruncate. Plutele de lansare sunt instalate în principal pe navele de pasageri, deoarece sunt îmbarcate la nivelul punții, ceea ce reprezintă un mare avantaj în salvarea pasagerilor care se pot afla într-o mare varietate de condiții fizice și mentale. Distribuția principală, datorită compactității sale, a primit plute gonflabile (PSN - pluta de salvare gonflabilă).

Imbarcarea într-o plută de salvare se efectuează după ce aceasta se deschide pe apă, ceea ce face procedura de aterizare mai complicată, dar este mai ușoară și mai fiabilă în condiții de furtună. Rezistența plutei scăpate trebuie să fie suficientă pentru a rezista aruncării într-un container de la o înălțime de cel puțin 18 metri și pentru a rezista la mai multe sărituri de oameni pe acesta de la o înălțime de cel puțin 4,5 metri.

Principalele elemente structurale ale unei plute de salvare sunt (Fig. 9):

camera de flotabilitate (oferă flotabilitate plutei);

fund - un element impermeabil care asigură izolarea de apă rece;

· Copertina este un element impermeabil care asigură izolarea spațiului de sub cort de căldură și frig.

Orez. 9. Dispozitiv de plută de salvare gonflabilă 1 - fund gonflabil; 2 - perdele de intrare; 3 - semnal de incendiu; 4 - copertina dubla; 5 - colector de apă; 6 - butelie de gaz; 7 - linia de start; 8 - buzunar de balast cu apa; 9 - balustrada; 10 - scara de intrare; 11 - ancora plutitoare

Camera de flotabilitate a unei plute gonflabile constă din cel puțin două compartimente independente, astfel încât, dacă un compartiment este deteriorat, compartimentele rămase pot oferi un bord liber pozitiv și pot menține numărul obișnuit de oameni și provizii pe linia de plutire. De obicei, compartimentele sunt dispuse în inele unul deasupra celuilalt, ceea ce face posibilă nu numai asigurarea unei flotabilitate suficientă, ci și păstrarea zonei pentru adăpostirea persoanelor în cazul în care un compartiment este deteriorat.

Camerele de flotabilitate gonflabile sunt umplute cu gaz netoxic. De obicei, în acest scop este folosit dioxid de carbon, care se află într-un cilindru pe fundul plutei. Umflarea plutei durează 1 până la 3 minute. Pentru a asigura posibilitatea menținerii presiunii de lucru în compartimente, sunt instalate supape pentru pompare manuală cu pompă sau burduf. Sarcina de izolare termică a spațiului de sub cort este de obicei rezolvată prin instalarea unei copertine formată din două straturi de material impermeabil cu un spațiu de aer. Culoarea exterioară a cortului este portocalie. Pentru instalarea unei copertine în plute gonflabile se realizează suporturi de tip arc, care se umflă automat împreună cu camera de flotabilitate. Înălțimea copertinei este făcută astfel încât o persoană să poată fi într-o poziție așezată în orice parte a spațiului cortului. Cortul ar trebui să aibă:

cel puțin o fereastră de vizualizare;

un dispozitiv pentru colectarea apei de ploaie;

un dispozitiv pentru instalarea unui reflector radar;

benzi de material reflectorizant alb.

Pe partea superioară a copertinei este instalată o lumină de semnalizare, care se aprinde automat când copertina este deschisă. Încărcarea bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore. În interiorul plutei este instalată o sursă de lumină internă cu comutator manual, capabilă să funcționeze continuu timp de cel puțin 12 ore. O linie de salvare este atașată de perimetrul exterior al camerei de flotabilitate a plutei, ajutând să ajungeți la intrare. O linie de salvare este, de asemenea, instalată de-a lungul perimetrului interior pentru a ajuta oamenii să rămână pe loc în timpul unei furtuni. Intrările în plutele de salvare sunt echipate cu dispozitive speciale care ajută oamenii să iasă din apă în plută. Cel puțin una dintre intrările de la nivelul apei trebuie să aibă o platformă de aterizare. Intrările care nu sunt echipate cu platformă de aterizare trebuie să aibă scări de îmbarcare, a căror treaptă inferioară se află la cel puțin 0,4 metri sub linia de plutire.

Buzunarele pline cu apă sunt instalate pe fundul plutei gonflabile în jurul perimetrului. Ele atârnă pungi cu găuri în partea superioară. Găurile sunt făcute suficient de mari încât în ​​25 de secunde după ce pluta este în stare deschisă pe apă, buzunarele să fie umplute până la cel puțin 60%.

Buzunarele îndeplinesc două funcții:

· asigura stabilitate, care este deosebit de importantă în timpul unei furtuni, când pluta deschisă se află pe apă fără oameni;

· Pluta deschisă are o suprafață de vânt foarte mare în comparație cu partea scufundată, ceea ce duce la o derivă puternică a vântului. Buzunarele pline cu apă reduc în mod semnificativ deriva de vânt a plutei.

Pentru a umfla pluta, la fundul acesteia este atașată o butelie de gaz, închisă cu o supapă specială de pornire, care se deschide atunci când linia de pornire atașată la ea este trasă. Când supapa de declanșare este deschisă, gazul este direcționat către compartimente prin furtunurile de înaltă presiune.

Linia de lansare are un dublu scop:

folosit pentru a deschide o supapă pe o butelie de gaz;

folosit pentru a ține pluta pe apă pe marginea navei.

Lungimea liniei de start este de cel puțin 15 metri.

Rechizite pentru pluta de salvare

· 2 vâsle plutitoare;

· mijloace de drenaj: o linguriță plutitoare (două lingurițe pentru plute cu o capacitate de 13 persoane sau mai mult) și 2 bureți;

· 2 ancore plutitoare, dintre care una este atașată permanent de plută, iar a doua este de rezervă. Imediat după desfășurarea unei plute de tip drop, ancora plutitoare atașată se desfășoară automat.

un cuțit neîndemânatic special, fără o parte perforatoare, cu mâner plutitor. Cuțitul este amplasat într-un buzunar pe partea exterioară a copertinei, lângă punctul de atașare a liniei de plecare la plută.

un inel de salvare cu o linie plutitoare de cel puțin 30 de metri lungime;

trusă de reparații pentru etanșarea perforațiilor. De obicei, kiturile de reparații includ material de plasture, adeziv, dopuri și cleme pentru a repara rapid daunele;

· 3 deschizători de conserve;

· foarfece;

· pompa manuala sau burduf pentru pomparea plutei;

Apa potabila conservata la rata de 1,5 litri de persoana;

· rație de hrană în rată de 10.000 kJ de persoană;

· trusă de prim ajutor;

comprimate pentru rău de mare cu o durată de acțiune de cel puțin 48 de ore de persoană;

un sac igienic de persoana;

· echipament de pescuit;

· protectie termica inseamna in valoare de 10% din numarul estimat de persoane, dar nu mai putin de 2 unitati;

Instrucțiuni pentru salvarea vieții pe plute de salvare.

Semnalizarea înseamnă:

Far radar - transponder (SART);

· Post de radio portabil VHF;

· 4 rachete cu parașuta roșii;

· 6 erupții roșii;

2 bombe de fum plutitoare;

lampă electrică impermeabilă;

oglinda de semnalizare (heliograf);

fluier de semnalizare;

Masa de salvare.

Instalarea unei plute de salvare gonflabile

Pe navă, PSN (pluta de salvare gonflabilă) este depozitată într-un recipient din plastic, format din două jumătăți, legate ermetic și prinse cu benzi de bandaj (Fig. 10). Rezistența benzilor, sau a legăturilor care leagă capetele benzii, este calculată pentru rupere de la presiunea internă a gazului atunci când pluta este umflată. Containerul cu pluta este montat pe un cadru special, lipit de acesta prin legături, adus la dispozitivul de recul.

Orez. 10. Fixarea PSN pe vas 1 - ancorare; 2 - verb-gak; 3 - linia de start; 4 - hidrostat; 5 - veriga slaba; 6 - bandă de bandaj

Dispozitivul de lansare a plutelor de salvare trebuie să asigure lansarea în siguranță a plutei cu un set complet de oameni și echipamente cu o listă de până la 20 ° pe orice parte și o tăiere de până la 10 °. Instalarea plutei prevede două modalități de eliberare manuală și automată de prindere din ancorare.

Pentru a elibera manual pluta de prindere, este suficient să aruncați veriga de fixare din cârlig. Pluta rămâne conectată la navă. Există dispozitive în care legăturile sunt eliberate prin rotirea unui mâner special, ca urmare, știfturile care țin capetele rădăcinilor sunt scoase. Un astfel de dispozitiv este utilizat atunci când mai multe plute sunt plasate pe același cadru una după alta. Acest design prevede atât eliberarea succesivă a plutelor, cât și eliberarea tuturor plutelor prin rotirea unui mâner.

Pentru a elibera automat pluta atunci când vasul este scufundat sub apă, dispozitivul de decuplare se pornește hidrostat - un dispozitiv care eliberează ancorari la o adâncime de cel mult 4 metri. După principiul de funcționare, hidrostatele sunt de tip decuplare și de tăiere. ÎN hidrostat tip taiere în starea inițială, cuțitul cu arc este ținut de un știft de blocare fixat pe membrana cu arc (Fig. 11). Spațiul de deasupra membranei este sigilat ermetic, așa că atunci când este scufundat în apă, presiunea începe să crească doar sub membrană. Rigiditatea arcului care ține membrana este calculată astfel încât, la o adâncime de până la 4 metri, presiunea externă va apăsa membrana și va elibera cuțitul. Arcul comprimat al cuțitului, după ce este eliberat, se îndreaptă brusc, iar bucla de frânghie care ține legăturile este tăiată cu o lovitură de cuțit. Pluta rămâne conectată la navă doar prin veriga slabă.

Orez. 12. Hidrostat de tip decuplare

Hidrostat de tip deconectare (Fig. 12). Carcasele hidrostatelor de tip decuplare sunt destul de diverse, dar toate folosesc principiul mecanic al deconectarii atunci când se atinge o presiune predeterminată asupra elementului senzor. Corpul acestui hidrostat este, de asemenea, împărțit de o membrană în două camere, dintre care una este etanșată, iar a doua poate primi apă atunci când este scufundată. Capul detașabil, de care sunt atașate legăturile, este ținut din interior de un dispozitiv de blocare conectat mecanic la membrană. Ca și în exemplul anterior, rigiditatea arcului care ține membrana (și, prin urmare, dispozitivul de blocare) este concepută pentru a elibera capul detașabil al hidrostatului sub presiunea apei la o adâncime de până la 4 metri, ceea ce duce la eliberarea pluta de prindere. Pluta rămâne conectată la navă doar prin veriga slabă. Când nava este scufundată, containerul cu PSN plutește în sus, în timp ce linia de lansare este scoasă din container. Linia de lansare este conectată la navă printr-o legătură slabă. Rezistența la rupere a verigii slabe este suficientă pentru a trage linia de lansare din container și pentru a deschide supapa de lansare. Odată cu tensiune suplimentară, veriga slabă se rupe și pluta este eliberată de atașarea pe partea navei.

Există modele în care veriga slabă face parte din capătul rădăcinii liniei de pornire în sine. Forța verigii slabe este suficient de mică pentru a menține pluta pe lateral în cazul vântului puternic și al valurilor. Prin urmare, cu recul manual, primul lucru de făcut înainte de a fixa legăturile este să selectați o mică secțiune a liniei de lansare din container și să o legați bine deasupra verigii slabe de structura navei (izolați veriga slabă). Dacă nu legați linia de lansare în zona de rezistență normală, atunci pluta va fi smulsă și dusă.

O legătură slabă este ușor de distins vizual: poate fi o inserție mai subțire în linia de pornire sau o incizie în linie.

Coborâre PSN pe apă

Scurte instrucțiuni pentru introducerea plutei în conditii de lucru iar aterizarea în acesta se aplică pe containerul plutei și lângă locul de instalare. Procedura de lansare a PSN pe apă și aterizare în acesta prevede următoarele acțiuni:

eliberează cavalerii;

împinge pluta peste bord. Pentru o navă cu laturi înalte, nu este recomandat să scăpați pluta atunci când se înclină peste 15 ° față de partea care a părăsit apa. Săritul în apă fără a atinge placa este puțin probabil în acest caz, iar alunecarea pe placa care a ieșit din apă, acoperită cu scoici, poate duce la răni grave;

Scoateți linia de pornire din recipient și trageți cu putere;

Trageți pluta deschisă în lateral și fixați linia.

Dacă pluta s-a deschis cu capul în jos, atunci există curele speciale pe fundul plutei, ținându-le pe care cu mâinile și sprijinindu-ți picioarele pe marginea fundului, puteți întoarce pluta în poziția normală. Având în vedere că pluta are o vânt mare, înainte de a o întoarce, trebuie răsturnată astfel încât să fie pe partea sub vânt. În acest caz, vântul va ajuta la întoarcerea plutei;

treci la plută, încercând să intri în ea uscată: poți sări pe plută de la o înălțime de până la 4,5 metri dacă ești sigur că nu sunt oameni în ea; poți coborî pe scară; poți coborî cu gânduri pe pandantivul de salvare; poți sări în apă lângă plută și apoi să te urci în plută;

· ajutați alți supraviețuitori să urce în plută (folosește un inel de salvare cu o linie de la sursa de urgență a plutei).

După ce toate evadările sunt pe o plută sau în apă (Fig. 14.21), dar ținându-se de linia de salvare a plutei, este necesar să vă îndepărtați de nava care se scufundă la o distanță sigură, pentru care aveți nevoie de:

tăiați linia de start. Cuțitul se află într-un buzunar pe baldachinul plutei la locul unde este atașată linia;

alegeți o ancoră plutitoare;

strângeți buzunarele de apă. Buzunarele de apă creează o rezistență semnificativă la mișcare. În partea de jos a fiecărui buzunar este atașat un stâlp, fixat de partea superioară în zona celei mai apropiate intrări în plută. Este necesar să trageți știftul, să stoarceți apa din buzunar, să apăsați buzunarul în jos și să fixați știftul în această stare.

Pentru a vă îndepărta de navă, trebuie să folosiți vâslele din sursa de urgență și puteți folosi și ancora plutitoare, aruncând-o înainte și trăgând în sus de ea. Pentru ca ancora să fie turnată, un obiect greu trebuie atașat la centrul domului.

A fi în imediata apropiere a navei este periculos din următoarele motive:

formarea unei pâlnii atunci când vasul este scufundat sub apă;

Posibilitate de explozie în caz de incendiu;

ieșirea la suprafață dintr-o navă care se scufundă cu obiecte plutitoare;

Posibilitate de îmbarcare pe vas.

După deplasarea la o distanță sigură, toate echipamentele de salvare trebuie să se unească și să fie ținute la locul naufragiului. Consolidarea echipamentelor de salvare permite:

Distribuiți uniform oamenii, apa, alimentele etc.;

utilizarea mai rațională a mijloacelor de semnalizare;

· alocă mai rațional resursele umane pentru efectuarea muncii (pazare de ceas, pescuit etc.).

Organizarea operațiunii de căutare și salvare va fi începută de la coordonatele locului naufragiului, prin urmare, pentru a reduce deriva vântului, este necesară amplasarea ancorelor plutitoare și a buzunarelor de apă inferioare.

1. Ryabcenko V.K., Kucher Yu.P. Dispozitivul navei: tutorial. - Odesa: Phoenix, 2006. - 116 p.

2. Goriaciov A.M., Podrugin E.M. Dispozitivul și fundamentele teoriei navelor maritime. - L.: Construcţii navale, 1971. - 278 p.

3. Frid E.G. Dispozitivul vasului. - L.: Construcţii navale, 1990. - 344 p.

4. Klaas van Dokkum, Ship Knowledge: Covering Ship Design, Construction and Operation. - Dokmar, 2005.

Găzduit pe Allbest.ru

...

Documente similare

Amenajarea și lansarea unui sistem de sprinklere cu bărci de salvare ignifugă. Tehnici de ridicare a plutelor de salvare de către o navă de salvare, cerințe pentru comportamentul membrilor echipajului în condiții de furtună. Oferirea de asistență unei persoane care a primit degerături ale mâinilor și feței.

rezumat, adăugat 04.06.2013


Dispozitive de salvare individuale și colective ale navelor și cerințe pentru acestea. Descrierea acțiunilor echipajului la părăsirea și părăsirea navei de urgență. Principii de asigurare a siguranței în timpul raftingului și supraviețuirea pe acesta. Luptă pentru supraviețuire.

lucrare de termen, adăugată 01.02.2016


Rolul echipamentului de salvare al navelor în salvarea vieții umane pe mare. Tipuri de descendenți și utilizarea lor. Evacuare (aterizare, coborâre, plecare de pe navă și acțiuni prioritare). Cod internațional pentru aparatele de salvare.

rezumat, adăugat 02.08.2017


Istoria creării navelor de salvare. Starea curentași tendința de dezvoltare a reînnoirii flotei de salvare. Scopul, dispozitivul și sistemele navelor de salvare multifuncționale. Ordinea de intrare a acestui vas în apă.

rezumat, adăugat 29.12.2014


caracteristici generaleîntreprinderi, istoria sa. Caracteristici de bază pentru întreținereși repararea echipamentelor. Calculul programului de producție și al costurilor necesare. Descrierea dispozitivului și funcționarea suportului pentru dezasamblarea și asamblarea motoarelor KamAZ 740-10.D.

teză, adăugată 17.12.2010


Telemecanica și dispozitivele de automatizare, rolul lor în îmbunătățirea eficienței transportului și siguranței traficului în transportul feroviar. Dotarea tehnică a distanței de semnalizare. Calculul personalului de productie si tehnic si salarizare.

lucrare de termen, adăugată 23.06.2012


Conceptul termenului „tarif” pe transportul pe apă. Clasificarea tarifelor pentru transportul pe apă. Principalii factori care influențează formarea tarifelor pentru transportul pe apă. Principii de bază ale construirii unui sistem tarifar și reguli pentru calcularea taxelor și taxelor.

lucrare de termen, adăugată 22.05.2015


Starea actuală a traficului de pasageri în transportul pe căi navigabile interioare Federația Rusă. Caracteristici de interacțiune între guvern și afaceri pentru a crea condiții pentru dezvoltarea unui nou sistem eficient de transport de pasageri în transportul pe apă interioară.

lucrare de termen, adăugată 11.02.2013


Calculul programului de producție pe tipuri de servicii. Descrierea designului mașinii-unelte. Fiabilitatea robinetelor și modalități de îmbunătățire. Planul logistic. Repartizarea volumelor anuale de lucrări de întreținere.

teză, adăugată 28.02.2012


Conceptul și caracteristicile dispozitivului, funcțiile și scopul unui camion de pompieri ca vehicul operațional bazat pe un șasiu de automobile echipat cu echipament de stingere a incendiilor. Specificul utilizării acestuia în operațiuni de incendiu și salvare.

§ 122 Echipamentul navelor și aparatele de salvare ale navelor

Dispozitivul bărcii de salvare al unei nave de transport moderne este format din bărci (de salvare și muncitori), dispozitive pentru depozitarea bărcilor în locurile lor obișnuite, dispozitive pentru lansarea bărcilor în apă și ridicarea lor la bordul navei și mecanisme de punte (trolii pentru bărci).

La aranjarea bărcilor de salvare, ar trebui să se țină seama de disponibilitatea și posibilitatea unei îmbarcări rapide a pasagerilor și a echipajului, ușurința, viteza și siguranța lansării bărcilor în apă în condiții nefavorabile de călcâie și așezare și siguranța depozitării. Bărcile sunt poziționate astfel încât să nu interfereze cu munca altor ambarcațiuni. Punțile pe care sunt amplasate bărcile trebuie să fie luminate.

Bărcile sunt depozitate pe ambele părți pe una dintre cele mai înalte punți din mijlocul navei. Bărcile de salvare nu trebuie plasate în prova la 1/5 din lungimea navei, deoarece aici pot fi deteriorate sau spălate de valuri. La plasarea bărcilor în pupa, acestea pot cădea sub elice în timpul coborârii.

Pe cisternele cu o capacitate de transport mai mare de 3000 de tone trebuie să existe cel puțin patru bărci de salvare: două pe suprastructura pupa și două în mijlocul navei. La navele cu tonaj mare este permisă aranjarea bărcilor pe două niveluri, două sub o pereche de plăcuțe.

În locurile lor obișnuite, bărcile trebuie instalate în așa fel încât, în orice condiții dificile ale călătoriei, să rămână nemișcate și să nu fie deteriorate. Acestea sunt așezate pe două sau trei blocuri de roster (blocuri de chilă), care ar trebui să aibă un design simplu și să fie potrivite cu precizie la forma contururilor ambarcațiunii. Ele fixează bărcile într-o manieră stivuită cu ajutorul unor legături care au un cârlig verb pentru întoarcerea lor rapidă.

Pentru ridicarea și coborârea bărcilor în apă sunt folosite plăci de diferite modele. Barca este suspendată de capetele a două plăci de ridicare. Davitele trebuie să asigure că barca este aruncată rapid peste bord, coborâtă cu echipament complet și un set pentru persoanele pentru care este proiectată; lansarea bărcilor de pe ambele părți ale navei cu o listă de până la 15 °.

Davits sunt împărțite în trei grupuri.

Orez. 173.

Rotire Gruasele (obișnuite) (Fig. 173) constau din grinzi curbe de oțel care se rotesc în jurul axei lor longitudinale.

Prăbușirea plăcuțelor de asemenea pereche, dar rotirea lor se realizeaza pe o balama la calcai. 1 acest tip de plăcuțe include o branșă sectorială (Fig. 174), în care un sector de angrenaj se rostogolește de-a lungul unei cremaliere fixată pe puntea vasului datorită rotației mânerului tijei șurubului care trece prin clema filetată. Al treilea grup include gravitațională (glisante) grupe(cu cărucior rulant). Există mai multe varietăți de astfel de plăcuțe.

Orez. 174.

Unul dintre tipuri este prezentat în Fig. 175. Barca este lansată sub acțiunea propriei greutăți atunci când dispozitivul de frânare al troliurilor ambarcațiunii este slăbit. Avantajul acestui grup de plăcuțe este că atunci când le folosiți, este imposibil să deteriorați și să spălați bărcile, deoarece acestea sunt depozitate deasupra celei mai înalte punți a navei și departe de lateral.

Orez. 175.

Coborârea și recuperarea ambarcațiunii se efectuează manual sau cu ajutorul troliurilor de barcă. Barca este coborâtă la o astfel de înălțime încât chila sa este ușor peste nivelul crestei valului și apoi coborâtă ușor, dar rapid, până la fundul valului. Acest lucru elimină posibilitatea ca un val de intrare să lovească partea de jos a bărcii. Este important să așezați blocurile inferioare ale palanelor pentru bărci în timp util, ceea ce este mult simplificat dacă există un dispozitiv pentru așezarea simultană a palanelor pentru bărci. Când barca este lansată în apă, un pictor este mai întâi adus la prova vasului, care este trecut prin ochiul de prova al bărcii și fixat cu un ansamblu de barcă pentru al doilea mal.

După așezarea palanelor pentru barcă, barca este ținută paralelă cu partea laterală a navei la distanța necesară, în timp ce se conduce. Pentru a nu deteriora barca de la lovirea laterală a vasului, aceasta este coborâtă din partea sub vânt, reducând viteza lui ds mic. Dacă barca este coborâtă în mare grea, se recomandă eliberarea uleiului vegetal sau mineral.

În acest scop, de-a lungul lateralului vasului sunt atârnați saci cu ulei, care, strecurându-se prin pereții pungii, se întinde într-un strat subțire pe suprafața apei și slăbește forța valului.

Când ridicați barca pe navă, în ea trebuie să fie două persoane. Fallin sunt servite la bord. Căderile cu palanul bărcii sunt transportate de-a lungul punții navei prin blocuri canifas (atunci când sunt ridicate manual). Este necesar să rupeți bărcile din apă în momentul în care se află pe creasta celui mai mare val. După separarea de apă, dopurile sunt deschise pentru a elimina apa din barcă.

Echipamentul de salvare al unui vas maritim modern include bărci, plute, bănci, cercuri, bavete etc.

vapoare barci- principalul echipament de salvare pentru pasageri și echipaj. Barcile sunt folosite si pentru comunicarea cu tarmul, pentru livrarea de verps, pentru diverse lucrari (lucrari in exterior, livrare capete la asezarea pe butoi etc.). În aceste din urmă scopuri, se folosesc de obicei bărci de lucru.

Flotabilitatea bărcii de salvare și capacitatea sa de a pluti trebuie să fie astfel încât barca de salvare să nu se scufunde la sarcină maximă în timp ce este umplută cu apă. Barca trebuie să aibă suficientă stabilitate pentru a transporta o pânză, să nu se răstoarne în valuri și să permită oamenilor să se deplaseze liber în ea fără o rostogolire semnificativă; fiți agil și aveți puțină derivă atunci când navigați; contururile sale ar trebui să ofere cea mai mică rezistență la mișcare sub pânză și la vâsle; înălțimea laterală a bărcii ar trebui să fie astfel încât să se poată lucra cu vâsle, dar valul nu trebuie să-l copleșească. Coca ambarcațiunii trebuie să reziste la condițiile dure de navigare în valuri cu sarcină completă, precum și la posibile șocuri în timpul funcționării sau lansării. Pielea exterioară nu trebuie să lase apa să treacă și să se usuce în timpul depozitării pe termen lung pe navă.

Dimensiunile bărcii pentru un anumit număr de persoane care urmează să fie cazate ar trebui să fie minime, astfel încât să ocupe cât mai puțin spațiu posibil la bordul navei. Oamenii ar trebui să fie așezați confortabil în barcă, să poată sta pe maluri fără a interfera cu comenzile (vâslători și cârmaci).

În prezent, a fost dezvoltat cel mai bine recunoscut tip de bărci de salvare, bărcile cu balene. Aceste cele mai bune modele sunt reflectate în regulile Registrului URSS și GOST.

Navele de navigație străină sunt dotate cu dispozitive de salvare în conformitate cu regulile elaborate de Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare. Furnizarea bărcilor de salvare cu tachelaj și hrană se realizează în conformitate cu standardele GOST.

Pentru fiecare barcă de salvare, o persoană senior din navigatori sau canoși calificați este desemnată de programul de alarmă al navei. O persoană care știe să opereze un motor este repartizată unei ambarcațiuni cu motor, iar o persoană care știe să se ocupe de instalațiile radio și de proiector este repartizată unei ambarcațiuni echipate cu o instalație radiotelegrafică și un proiector.

Pluta universală folosită în poziție închisă ca plută de salvare normală. În poziția deschisă, pluta este folosită pentru vopsirea peste bord sau pentru lucrările de andocare din ea.

Se fac plute de salvare gonflabile pentru 6, .10 și 20 de persoane pentru nave comerciale de toate tipurile. Aceasta este o structură gonflabilă durabilă care protejează împotriva acțiunii valurilor, ploii și soarelui. Plutele sunt depozitate pe punte sub formă de pachete compacte. Timpul necesar pentru a aduce pluta la pregătire, din momentul căderii până la sfârșitul umplerii cu dioxid de carbon, nu este mai mare de 30 de secunde.

geamanduri de salvareși o bavetă și sunt realizate din plută buloasă sau alt material echivalent. Este interzisă folosirea cercuri și bavete umplute cu trestie, rumeguș de plută, plută zdrobită, cu camere de aer care necesită pre-umplere cu aer. Colagul de salvare trebuie să mențină 14,5 kg de balast în apă dulce timp de 24 de ore. Colagii de salvare trebuie să aibă linii de salvare fixe. Un colac de salvare pe fiecare parte trebuie să fie echipat cu o linie de salvare de cel puțin 27,5 m lungime.

Pentru toate navele, standardele de aprovizionare stabilesc un număr minim de colaci de salvare. Jumătate dintre ele, dar nu mai puțin de două, trebuie să aibă geamanduri luminoase care să se aprindă automat când covorul cade în apă.

Colamanții de salvare trebuie amplasați astfel încât să fie ușor accesibile.

Vesta de salvare trebuie să suporte 7,5 kg de fier în apă dulce timp de 24 de ore, apoi încă 15 minute de același tip de încărcătură cu o greutate de 8 kg.

Designul bavetei trebuie să fie astfel încât să poată fi purtat din orice parte. Conform calculelor, baveta ar trebui să susțină capul unei persoane care este inconștientă deasupra apei.

Vestă de salvare Este realizat din materiale rezistente la ulei și produse petroliere. Vesta de salvare este umplută cu spumă de polistiren cu o greutate specifică de 0,1 g/cm³.

Forța de susținere este de aproximativ 11 kg, vesta cântărește 1,5-1,6 kg. Este dotat cu fluier, bec electric cu baterie alimentata cu apa.

Este interzisă eliberarea navelor pe mare - în absența sau numărul insuficient de bărci de salvare, plute, bavete și alte echipamente de salvare și o defecțiune a dispozitivului de pornire.

Pe nave, trebuie să existe o aprovizionare de urgență (NZ) - produse alimentare necesare pentru a hrăni personalul care a părăsit nava pentru câteva zile. Pentru nave navigație pe distanțe lungi NZ sunt calculate pentru cinci zile, pentru navele de coastă - pentru trei zile. Totodată, se recomandă amplasarea produselor alimentare în cutii de lemn de dimensiuni adecvate cu mânere de frânghie pe laterale, pe baza calculului capacității fiecărei ambarcațiuni și a zonei de navigație a navei. Prezența cutiilor pregătite în acest mod asigură confortul depozitării NS pe nave.

Fiecare persoană trebuie să aibă următoarele produse pentru ziua ca parte a aprovizionării de urgență: a) conserve de carne - 300 g sau conserve de pește - 400 g, conserve de carne și legume - 500 g; b) ulei - 50 g; c) biscuiti sau biscuiti - 500 g; d) zahăr -5 0 g; e) ceai - 1 g; f) sare - 5 g; g) preparate vitaminice - 2 g. Compoziția rezervei de urgență include și laptele condensat dulce - 500 g pentru întreaga perioadă de trei sau cinci zile.

Pe lângă hrană, barca de salvare trebuie să fie prevăzută cu o aprovizionare cu apă proaspătă în ancore în rată de 3 litri de persoană.

Rezerva de urgență este cheltuită în cazul unui naufragiu, din necesitatea de a acorda asistență unei nave aflate în primejdie și dacă, din cauza unor circumstanțe neprevăzute, călătoria continuă peste timpul estimat.

Utilizare: în echipamentul de salvare în caz de incendiu. Esența invenției: dispozitivul conține o clemă cu obraji 8 și 9 și un element cilindric de frână 6 pentru acoperire cu o frânghie fără sfârșit 13. Elementul 7 este realizat sub formă de placă și servește la separarea ramurilor frânghiei și agățați clema de suport. Pentru aceasta, găurile 10 și 11 sunt făcute în el pentru a găzdui carabinele suspensiilor. Canelura în formă de pană 12 realizată în această placă servește la fixarea frânghiei. Coarda este realizată dintr-un material rezistent la căldură într-o manta de protecție cu un diametru al capetelor care se întrepătrund nu mai mult de 1,5 din diametrul frânghiei. Elementul de frână cilindric este egal cu 8-12 diametre ale cablurilor. Distanța dintre obrajii clemei și placa 7 a suspensiei nu este mai mică decât diametrul de împletire a capetelor frânghiei. Dispozitivul include, de asemenea, hamuri de salvare și mânere de frânghie. 8 bolnav.

Invenția se referă la dispozitive de salvare de urgență a persoanelor prin evacuarea acestora de la etajele înalte ale clădirilor și structurilor, de exemplu, în caz de incendiu, și poate fi utilizată în cazurile în care scări glisante și dispozitive similare nu pot fi furnizate la locul accidentului.

Dispozitive de salvare cunoscute care conțin un element flexibil /frânghie, frânghie, cablu/ și frână; aceste dispozitive sunt aplicabile fie pentru coborârea de-a lungul unei frânghii fixe cu ajutorul unei frâne salvate fixată pe un ham, fie prin gravarea unei frânghii cu o persoană salvată atârnată printr-o frână fixă ​​/1/.

Dispozitivele de acest tip sunt în principal individuale și sunt concepute pentru coborârea a una sau două persoane, de exemplu, salvarea și escorta. Pentru organizarea următoarei coborâri este necesară pregătirea /selectarea frânghiei/. Funcționarea continuă nu este posibilă.

Se mai cunoaște un dispozitiv de salvare pentru evacuarea persoanelor de la nivelurile superioare ale clădirilor și structurilor, care conține amplasat la nivelul superior al suspensiei cu o clemă, de care este fixat cel puțin un element cilindric de frânare /în acest caz, două/, învelitoare. o buclă închisă cu o frânghie, a cărei lungime nu este mai mică de două ori înălțimea nivelului suspensiei, precum și cel puțin două mânere de salvare conectate la ham, care interacționează cu frânghia, vezi /2/.

Acest dispozitiv oferă posibilitatea de a lucra în modul continuu, dar este posibilă numai coborârea secvențială, și anume coborârea unei singure persoane la un moment dat; începerea coborârii următoarei persoane salvate este posibilă numai după finalizarea coborârii celei anterioare, iar sensul mișcării frânghiei este inversat. Din acest motiv, modul de coborâre continuă, în care un nelimitat/determinat doar de puterea frânghiei/numărul de persoane salvate este conectat succesiv la frânghie, este imposibil pentru prototip, din cauza prezenței unui nod care nu poate trece. prin dispozitivul de frânare al prototipului.

Dispozitivul cunoscut, care poate fi luat ca prototip, este relativ voluminos (în kit este inclusă o bară transversală de doi metri) și sunt necesare trei persoane pentru a-l întreține. Aceste deficiențe limitează funcționalitatea dispozitivului.

Scopul invenției este extinderea funcționalității prin coborârea mai multor persoane în același timp și simplificarea întreținerii dispozitivului.

În acest scop, suspensia este realizată sub forma unei plăci de separare legată rigid de elementul cilindric cu elemente de fixare distanțate, de exemplu, găuri și o canelură de pană pentru interacțiunea cu una dintre ramurile frânghiei, suportul este realizat. sub formă de plăci de capăt-limitatoare fixate la capetele elementului cilindric, frânghia se realizează prin metoda prin / țesătură rep / capetele sale sunt țesute într-un inel închis și frânghia ocolește elementul cilindric cu cel puțin 1,5 spire , în timp ce distanța dintre plăcile de separare și de capăt nu este mai mică decât diametrul plexului.

Fabricarea frânghiei prin țesere permite ca diametrul împletiturilor să fie de 1,2 1,3 față de originalul, în timp ce nodul frânghiei cunoscute are cel puțin 2x diametru.

Diametrul elementului de frână cilindric este de 8-12 diametre de cablu. Pe frânghie se pot realiza șefuri amplasate la intervale regulate, al cărei diametru nu depășește 1,5 din diametrul frânghiei, iar mânerele conectate cu hamurile celor salvați, interacționând cu șefii, sunt realizate sub formă de cârlige cu o canelură pană.

Dispozitivul, inclusiv o suspensie și un element de frână cilindric, poate fi echipat cu un regulator al unghiului de înfășurare a elementului de frână cilindric cu o frânghie.

Dispunerea și funcționarea dispozitivului sunt ilustrate prin desene.

în fig. 1 prezintă o vedere generală a sistemului în stare suspendată. în fig. 2 prezintă o vedere generală a dispozitivului de frânare, vedere frontală, parțial în secțiune. în fig. 3 prezintă o vedere generală a dispozitivului de frânare, vedere laterală. Figura 4 prezintă o vedere generală a dispozitivului de frână cu o frânghie încărcată în stare liberă și fixă. în fig. 5 prezintă persoana salvată într-un ham de coborâre cu o carabină prinsă și o clemă atașată de frânghie. Figura 6 arată atașarea arborelui de coborâre la frânghie prin intermediul unei bucle cu un nod de urcare prins. în fig. 7 prezintă conectarea arborelui de coborâre la frânghie prin intermediul unui bos / îngroșare / și a unui cârlig de cârlig în formă de pană. în fig. 8 prezentat schema circuitului reglarea unghiului de acoperire a elementului de frână cilindric cu o frânghie de lucru.

Dispozitivul de salvare conform Fig.1 5 conține fixat la nivelul superior al unității de frână 1, care interacționează cu frânghia 2, formând o buclă închisă, precum și un set de prinderi /clips/ 3, care interacționează cu frânghia și atașate. la sistemele de ham sau de suspensie 4 prin intermediul carabinierelor de urcare 5. Blocul de frana contine o suprafata cilindrica 6, o placa de separare 7 si placi laterale restrictive pentru obraz 8 si 9. Diametrul suprafetei cilindrice 6 este de 8 12 diametre de cablu. Placa despărțitoare 7 conține găuri de montare 10 și 11 pentru suspendarea la nivelul dorit al clădirii folosind, de exemplu, o frânghie auxiliară și o canelură de pană 12 pentru a permite așezarea unei ramuri descărcate a cablului 13 în ea pentru fixarea sa. Plăcile laterale restrictive ale obrajului 8 și 9, împreună cu funcția de limitare a poziției rotațiilor frânghiei 14, 15, 16, asigură, de asemenea, îndepărtarea căldurii generate de frecarea frânghiei împotriva suprafeței cilindrice a frânării. dispozitiv. Structura este prefabricată și este conectată prin cuple filetate 17. Dimensiunea "A" din FIG. 3 din partea ramificației de rulare a frânghiei, între plăcile 7 și 8 și dimensiunea „B” dintre plăcile 7 și 9 trebuie să fie mai mare decât diametrul încurcăturii și poate fi egală între ele.

Funia 2 folosita pentru dispozitivul de salvare, cu o rezistenta de cel putin 3000 kgf, este realizata prin / rep / tesut, ceea ce permite matisarea sigura a capetelor cu dimensiuni exterioare foarte mici / 1,2-1,3 diametre sfori / si are o impletitura de-a lungul întreaga lungime a buclei închise, ceea ce vă permite să monitorizați starea frânghiei în timpul funcționării. Bucla de frânghie poate fi realizată de orice lungime dată, corespunzătoare numărului de etaje ale clădirii. Ca una dintre modificări, frânghia poate fi realizată, fig. 7, cu boșe 18 fixate pe ea la distanțe egale, interacționând cu mânerele 19 și destinate atașării persoanelor care coboară pe frânghie într-un mod de coborâre continuă. În acest scop, mânerul 19 este prevăzut cu o canelură în formă de pană, al cărei diametru maxim corespunde cu diametrul frânghiei. Pentru atașarea la frânghie se folosesc clemele de cățărare 3 de tip „buclă”, „jumar”, „kong-bonaichi”, vezi Fig. 1 și 5. Poate fi în același scop, ca una dintre modificări, o buclă cu un nod de cățărare de prindere „prussik” Fig.6. Pentru agățarea unei persoane se poate folosi triunghiul de salvare 4, Fig.5, precum și curele, plasă sau centură de pompieri.

Dispozitivul poate fi prevăzut cu cel puţin un dispozitiv de reglare a unghiului de înfăşurare din fig. 8 cu o frânghie a suprafeței cilindrice 6 a blocului de frână 1, realizată sub forma unei role care se deplasează echidistant față de suprafața cilindrică datorită pârghiei 21. Poziția rolei 20 poate fi fixată cu ajutorul capacului de blocare 22. .

Dispozitivul funcționează după cum urmează: Depozitarea și transportul se fac ca un set, cu o frânghie încărcată în blocul de frână și carabiniere și triunghiuri de salvare /sau hamuri/ atașate de acesta. În caz de urgență, cum ar fi un incendiu, fixarea unității de frână 1, figura 1, se poate face a/pe pre-pregătită și prevăzută de proiectul punctelor de fixare a clădirii, b/pe frânghii fixate la un nivel superior. al clădirii, de exemplu, la ultimul etaj sau acoperiș.

Coborârea este controlată de o persoană, care, după ce a fixat ramura care se apropie a frânghiei 13 în canelura pană 12, conectează coborârea cu un sistem de suspensie pus pe ea /de exemplu, un triunghi de salvare / folosind o carabinieră 5 și clema 3. la capătul de rulare al bobinei 14, apoi, scoțând frânghia din fixare și dând ramura 13 pentru îmbrăcare, o coboară pe prima cu 3-4 metri, după care le atașează pe următoarele în același mod în care sunt gata de coborâre. Locul de topire a capetelor frânghiei, precum și bosoanele 18 uniform distanțate pe lungimea frânghiei, trec liber de-a lungul suprafeței cilindrice 6 între elementele 7 și 8.9. Raportul de mai sus dintre diametrele suprafeței cilindrice 6 și cablul 2, ținând cont de rigiditatea crescută a zonei de topire, asigură o trecere nestingherită a zonei de topire cu o ușoară creștere a valorii forțelor de frânare.

Numărul de persoane care coboară în același timp este determinat de rezistența funiei de lucru; deci cu o rezistență de 3000 kgf, care se realizează prin utilizarea fibrelor aramide pentru fabricarea sa, greutatea coborârii, de exemplu, 90 kg și coeficientul. stoc 8, puteți efectua coborârea a 4 persoane în același timp. 2

Un dispozitiv de salvare pentru evacuarea persoanelor de la nivelurile superioare ale clădirilor și structurilor, care conține o clemă cu un element pentru suspendarea acestuia, cel puțin un element de frânare cilindric pentru înfășurarea cu o frânghie fără sfârșit, a cărei lungime nu este mai mică de două ori înălțimea suspensia, un element purtător plasat între obrajii clemei pentru a separa ramurile frânghiei și cel puțin două mânere de frânghie cu mijloace de conectare cu hamul salvatorului, caracterizată prin aceea că frânghia este realizată cu o teacă de protecție, prin țesut și diametrul de împletire a capetelor nu este mai mare de 1,5 din diametrul frânghiei, elementul de agățat clema și elementul de separare a ramurilor frânghiei sunt realizate dintr-o singură bucată sub formă de placă cu găuri distanțate pentru carabiniere de suspensie și o canelură în formă de pană pentru fixarea frânghiei, în timp ce diametrul elementului de frânare cilindric este de 8-12 diametre ale frânghiei, distanța dintre obrajii clemei și placa de suspensie nu este mai mică decât diametrul de împletirea capetelor frânghiei, iar acoperirea acestui din urmă element cilindric este de cel puțin 1,5 spire.

Brevete similare:

Invenția se referă la dispozitive pentru evacuarea persoanelor și valorilor în caz de pericol de incendiu, când accesul de jos este întrerupt de incendiu, iar mijloacele speciale (scări extensibile și ascensoare articulate) nu pot fi utilizate din cauza capacităților lor limitate.

Invenția se referă la dispozitive de evacuare a persoanelor și valorilor atunci când a apărut o urgență și coborârea prin mijloace convenționale (lift, scări) nu este posibilă, de exemplu, în cazul unui incendiu la etajele mijlocii sau inferioare, când etajele superioare au fost. tăiat de foc

Dispozitivul de salvare este proiectat pentru a salva / echipajul și pasagerii dacă devine necesară părăsirea navei.

Echipamentul de salvare al navelor maritime trebuie să îndeplinească cerințele Convenției internaționale
privind siguranța vieții pe mare (SOLAS-74) și Regulile pentru echiparea convențională a navelor maritime din Registru.Navele sunt furnizate cu aparate de salvare pentru uz colectiv și individual. Barcă de salvare este principalul echipament de salvare pentru uz colectiv (Fig.) Tipul său cel mai răspândit este barca-balenă, care are formațiuni ascuțite de prura și pupa și contururile corpului complet. Această formă a bărcii îi asigură o bună navigabilitate. Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare atunci când sunt umplute cu apă, bărcile de salvare au cutii de aer în interior.

O linie de salvare cu flotoare este întinsă de-a lungul părții exterioare a bărcii, iar balustradele cu chilă sunt uneori instalate pe pomeți. Balustradele și balustradele permit supraviețuitorilor să se țină. Pentru a intra în barcă din apă, aceasta are o scară de îmbarcare, a cărei treaptă inferioară ar trebui să fie situată sub linia de plutire. Partea inferioară a bărcii ar trebui să aibă o supapă de eliberare care se închide automat atunci când barca este coborâtă în apă.

În scopul unei mai bune detectări pe mare, barca de salvare este vopsită în portocaliu la exterior și
lateralele și pe punte sunt dungi punctate din material reflectorizant. Noaptea, barca de salvare trebuie să aibă o lumină de căutare cu o rază de vizibilitate de cel puțin 2 mile marine.

În prova bărcii pe ambele părți există un marcaj care indică numele vasului în latină
scrisori, portul de înmatriculare, dimensiunea ambarcațiunii și numărul de persoane permise să fie cazate. Sub aceste inscripții este numărul bărcii.

În trecutul recent, bărcile erau echipate cu vâsle și pânze. Cu toate acestea, canotaj și sub
navigarea necesită efort fizic considerabil și ceva antrenament. Prin urmare, bărcile cu propulsie manuală cu elice au devenit mai răspândite. Rotirea șurubului se realizează prin mișcări de balansare ale pârghiilor manuale (balance). O astfel de unitate nu necesită pregătire specială, dar nu asigură o reducere semnificativă a efortului fizic.

Toate navele noi sunt echipate cu bărci de salvare motorizate echipate cu motoare cu ardere internă. Puterea motorului trebuie să fie suficientă pentru a asigura barca cu o viteză de cel puțin 6 noduri, iar alimentarea cu combustibil este proiectată pentru 24 de ore de funcționare continuă (în mare calmă). Ca rezervă, pot fi folosite pânze sau vâsle.

Bărcile de salvare pot fi complet închise sau semiînchise.

Bărcile de salvare semi-închise au o punte rigidă doar la capete. Restul suprafetei este protejata de o copertina rabatabila in doua straturi, care 2 persoane. se poate instala in 2 minute. Copertina are intrari dotate cu inchideri, iar puntea tare are hublouri.

Bărcile de salvare complet închise (fig.) au o acoperire rigidă etanșă pe punte pe toată lungimea. Accesul la barca se face prin trape care pot fi sigilate ermetic. Sunt hublouri în închideri.

Accidentele petroliere sunt adesea asociate cu formarea unei zone de ardere pe apă. Prin urmare, cisternele sunt echipate cu bărci de salvare rezistente la foc, care protejează oamenii de foc, fum și temperaturi ridicate. În acest scop, ambarcațiunile închise sunt echipate cu sisteme de alimentare cu aer și irigare cu apă, precum și cu izolație termică. Acest lucru oferă o protecție puternică
în zona de incendiu pentru cel puțin 10 minute. În plus, în astfel de bărci, oamenii sunt protejați de vreme rea și temperaturi scăzute, ceea ce reduce probabilitatea pierderii vieții.

Mântuirea va fi mai probabilă dacă bărcile au capacitatea de a reveni singure la poziția verticală după răsturnare. Salvare cu autorestaurare
bărcile pot fi fie complet închise, fie semiînchise. În aceste bărci oameni
cu centuri la scaune și există un sistem automat de dezumidificare.

Bărcile de salvare sunt fabricate din aliaje ușoare sau materiale plastice. Ele pot avea diferite
dimensiuni și capacitate de până la 150 de persoane.

Fiecare barcă de salvare are o anumită aprovizionare: o busolă, vâsle cu oarlocks, plutitoare
o ancoră, cârlige de blocare, un fallini, o linguriță, o găleată, două topoare, o pompă de scurgere manuală, un stingător, un reflector etc. Există rachete parașute, oglinzi de semnalizare (heliografe) și lumini electrice pentru transmiterea semnalelor de primejdie. Fiecare barcă este echipată cu un reflector radar, iar bărcile individuale sunt echipate cu geamanduri radio și echipamente radiotelefonice. Dieta - cel puțin 10 MJ și 3 litri de apă potabilă de persoană. în recipiente etanşe (borcane).

Toate consumabilele sunt fixate în locurile lor obișnuite. Alimentele și apa potabilă sunt depozitate în cutii sau compartimente impermeabile.

Pentru a oferi asistență de urgență persoanelor care au căzut accidental peste bord, navele sunt echipate cu bărci de salvare de serviciu, care pot fi fie rigide, fie gonflabile.