Punct de sprijin plutitor: ce este interesant despre marea navă de aterizare „Ivan Gren”. Nava de debarcare a noii generații va primi Marina Rusă New BDK

Marina rusă a fost completată cu o navă mare de debarcare (BDK) „Ivan Gren”. Ceremonia solemnă de intrare a navei în Marina Rusă a avut loc la uzina Yantar din Kaliningrad. Nava va fi în curând la dispoziția Flotei Nordului. „Ivan Gren” a devenit cea mai mare navă de debarcare din țară. Nava poate transporta un întreg batalion de marinari cu tancuri și vehicule blindate la teatrul de operațiuni. Despre capacitățile de luptă ale celui mai recent BDK rusesc - în materialul RT.

Mare nave de debarcare"Ivan Gren"
Igor Zarembo / RIA Novosti

La șantierul naval „Yantar” din Kaliningrad a avut loc o ceremonie solemnă de ridicare a drapelului Sfântului Andrei pe o navă mare de debarcare (BDK) a proiectului 11711. Se așteaptă ca nava să fie predată în viitorul apropiat.

La ceremonie au fost prezenți reprezentanți ai comandamentului Flotei Baltice, comandantul șef adjunct al Marinei Ruse pentru armament viceamiralul Viktor Bursuk, manageri de vârf ai United Shipbuilding Corporation (USC).

Creația lui „Yantar”

„Ivan Gren” - nava principală a proiectului 11711 dezvoltat de JSC „Nevsky Design Bureau”. În acest moment, acesta este cel mai mare BDK al Marinei Ruse. Deplasarea gigantului este de 5 mii de tone, lungimea este de 120 m, lățimea este de 16,5 m, pescajul este de 3,6 m.

„Proiectul 11711 este semnificativ diferit de predecesorii săi sovietici. „Gren” și „Morgunov” au o deplasare și o capacitate mare. De asemenea, pe BDK-urile rusești sunt instalate noi motoare diesel, electronice de bord și hidraulice mai puternice. Flota noastră are o mare nevoie de astfel de nave ”, a declarat colonelul în retragere Mikhail Timoshenko într-un interviu pentru RT.

Principala caracteristică a proiectului 11711 este capacitatea de a transfera un batalion de pușcași marini (aproximativ 400 de oameni) împreună cu echipamentul. „Ivan Gren” poate lua la bord 13 tancuri sau mai mult de 30 de vehicule blindate (vehicule blindate de transport de trupe și vehicule de luptă ale infanteriei). Pe puntea BDK-ului sunt amplasate un elicopter de transport și luptă și două Ka-27 multifuncționale.

Proiectul BDK „Pyotr Morgunov”
Imagine: serviciul de presă al Ministerului Apărării al Federației Ruse

Raza de acțiune a celei mai recente nave este de 4.000 de mile (aproximativ 6.000 km). Potrivit Ministerului Apărării, în timpul testelor, Ivan Gren a arătat „o stare de navigabilitate bună și funcționarea impecabilă a tuturor sistemelor de susținere a vieții”.

Armamentul BDK include un sistem de rachetă cu lansare multiplă Grad-M, o montură de artilerie antiaeriană dublă ZIF-31B de 57 mm, două tunuri automate cu șase țevi AK-630 de 30 mm și un AK-630M-2 Duet îmbunătățit. montura pistolului cu un sistem de control radar foc 5P-10-03.

Designul lui „Ivan Gren” a început în 1998. Nava a fost amenajată în 2004, dar construcția sa a fost întârziată din cauza lipsei de finanțare și a modificărilor constante în termenii de referință pe care le-a făcut clientul.

„Inițial, termenii de referință au fost emisi pentru o navă care ar naviga pe căile navigabile interioare - râuri și canale. În funcție de sarcină, au fost așezate lățimea, înălțimea și pescajul. Apoi a trebuit să o refacem într-o navă navală - să schimbăm înălțimea suprastructurii și să facem alte modificări proiectului ”, a explicat Sergey Vlasov, directorul general al Biroului de proiectare Nevsky, într-un interviu pentru TASS.

Drept urmare, BDK a fost lansat în mai 2012. În octombrie 2015, au început testele de acostare ale navei, iar mai târziu - testele pe mare. Din noiembrie 2017 până în mai 2018 a avut loc.

Potrivit rapoartelor din presă, armata a identificat probleme cu treapta de marșarier a navei. La sfârșitul lunii decembrie 2017, testele de stat au fost suspendate, iar pe 3 aprilie, după eliminarea neajunsurilor, acestea au fost reluate. Pe 2 iunie, Yantar a semnat un certificat de acceptare pentru testele de stat cu Ministerul Apărării.

Necesitatea unei actualizări

Reînnoirea flotei amfibii este una dintre prioritățile marinei ruse. În iunie 2015, comandantul șef al Marinei, amiralul Viktor Chirkov (din 2016 această funcție este ocupată de Vladimir Korolev), a declarat că componența navei de debarcare va fi aproape complet înlocuită până în 2050.

„Necesitatea actualizării compoziției navelor de debarcare din toate flotele este de mult așteptată. Acest lucru este luat în considerare de programul de construcții navale. Înaltul Comandament a dezvoltat și dezvoltă cerințe tehnice... pentru majoritatea proiectelor de nave de aterizare - de la o barcă de aterizare la o navă mare de aterizare ”, a spus Chirkov.

Pe 25 mai 2017, ministrul adjunct al apărării, Iuri Borisov (acum viceprim-ministru) a anunțat că Programul de armare de stat până în 2025-2027 includea construirea a două nave universale de debarcare (UDC). Ulterior, United Shipbuilding Corporation a clarificat că vorbim despre port-elicoptere de tip Priboy.

Marinii Flotei Pacificului a Federației Ruse și militarii unei unități speciale a Forțelor Armate Indiene fac o aterizare
Vitaly Ankov / RIA Novosti

Pe 18 iunie 2018, agenția TASS a raportat că JSC Northern Design Bureau, cu sediul în Sankt Petersburg, lucrează la crearea unui BDK fundamental nou, cu o deplasare de aproximativ 8 mii de tone. După cum se specifică în USC, inginerii dezvoltă o schiță a viitoarei nave.

Biroul de proiectare Nevskoye este gata să ofere Ministerului Apărării o versiune modernizată a proiectului 11711. Versiunea actualizată a BDK va îmbunătăți „habitabilitatea” și performanța de conducere. După cum a spus Vlasov mai devreme, compania este capabilă să îndeplinească orice cerințe ale clienților.

Ivan Gren este o navă excelentă capabilă să îndeplinească sarcinile pentru care a fost proiectată, dar nu poate fi numită fundamental nouă, deoarece a fost proiectată prea mult timp. Prin urmare, auzim declarații despre necesitatea modernizării proiectului 11711. Având în vedere că au existat doar probleme cu nava principală, restul BDK va fi construit mult mai repede ”, a concluzionat Timoșenko.

Problema livrărilor către Rusia a două nave de aterizare-transport elicoptere „Mistral” s-a transformat într-un interes pentru evoluțiile interne în acest domeniu. În prezent, cu probabilitate de aproape 100%, putem spune că Franța nu va transfera Mistralele deja construite în Rusia. În aceste condiții, Nevsky Design Bureau (PKB) a creat un proiect pentru o navă de debarcare care ar putea deveni o alternativă la navele franceze. În special, la standul comandamentului principal al Marinei Ruse, în cadrul forumului Armată-2015 desfășurat în țară, a fost prezentată o nouă navă universală de debarcare a proiectului Priboy, dezvoltată de specialiști din cadrul Biroului de Proiectare Nevsky. forma unui model.

Această navă are o deplasare de aproximativ 14 mii de tone cu un pescaj de 5 metri și este capabilă să transporte până la 8 elicoptere Ka-52K și Ka-27(29) la bord. Nava de aterizare va putea atinge viteze de până la 20 de noduri, iar raza sa de croazieră va fi de 6.000 de mile, iar autonomia de croazieră va fi de 60 de zile. Nava va avea 165 de metri lungime și 25 de metri lățime. Nava universală de asalt amfibie a proiectului Priboy va putea transporta la bord până la 40-60 de unități din diverse echipamente și până la 500 de parașutiști. UDC va putea lua la bord patru ambarcațiuni de debarcare Project 11770M sau două ambarcațiuni Project 12061M. În același timp, apărarea sa aeriană va fi construită pe baza sistemului de apărare aeriană pe mare Pantsir-M.

Construcția primei nave din serie este planificată să înceapă încă din 2016, relatează RIA „”, citând sursa sa. În același timp, au apărut mai devreme informații că flota rusă va primi o navă de debarcare de nouă generație până în 2020. Vladimir Tryapichnikov, șeful departamentului de construcții navale al Marinei Ruse, a vorbit despre acest lucru în iunie 2015. Potrivit acestuia, noua navă va depăși nava mare de debarcare Ivan Gren (deplasare de aproximativ 5 mii de tone) în ceea ce privește deplasarea, se pare că Tryapichnikov vorbea despre UDC-ul proiectului Surf în acel moment. Se presupune că vor fi construite 4 nave pentru nevoile Marinei Ruse de acest tip.

Aspect UDC „Surf”.

Este demn de remarcat faptul că UDC-ul proiectului Priboy se potrivește perfect în aspectul unei nave de debarcare moderne. În ceea ce privește principalele sale caracteristici, va corespunde aproximativ parametrilor principali ai navelor de debarcare universale olandeze de tip Rotterdam sau Johan de Witt, care au fost alese ca mostre. Aceste nave de război au, de asemenea, o deplasare de 14-16 mii de tone, sunt capabile să transporte până la 500-600 de pușcași marini și să poarte la bord 6 elicoptere și setul necesar de nave de debarcare plutitoare.

Cu toate acestea, nava proiectului Priboy este viitorul flotei ruse, acest proiect a ajuns doar la stadiul de layout și poate dura destul de mult până când este construit și pus în funcțiune. pentru o lungă perioadă de timp. Mai jos vom lua în considerare marile nave de debarcare pe care marina rusă le are de fapt sau le va avea în curând (nava mare de debarcare Ivan Gren ar trebui să fie acceptată înainte de sfârșitul anului 2015).

Proiectul BDK 1171 „Tapir”

Nava mare de debarcare (BDK) a zonei oceanice a proiectului 1171 (cod „Tapir”, conform codificării NATO „Aligator”) este destinată aterizării forțelor de asalt amfibie cu echipament militar pe o coastă neechipată cu o pantă mică. , precum și transferul de mărfuri și trupe pe mare. Nava poate ateriza unitățile de aterizare direct pe țărm, iar echipamentele plutitoare pot fi lansate în apă. Nava principală a acestui proiect, Voronezhsky Komsomolets, a fost așezată la 5 februarie 1964, pe rampa șantierului naval baltic nr. 820 Yantar din Kaliningrad. Nava a fost lansată pe 1 iulie 1964. Cu toate deficiențele sale, a fost primul BDK din Uniunea Sovietică, care a putut, cu un batalion expediționar de pușcași marini la bord, să servească pentru ceva timp în zone îndepărtate ale oceanelor. Timp de zece ani, din 1964 până în 1974, 14 nave ale acestui proiect au fost construite în URSS, care au fost produse în patru opțiuni diferite. Timp de aproape 20 de ani, navele Proiectului 1171 au format coloana vertebrală a forțelor strategice de aterizare ale URSS.

Nava avea o deplasare totală de 4.650 de tone, un pescaj de 4,5 metri, o lungime de 113,1 metri și o lățime de 15,6 metri. Viteza maximă a BDK-ului proiectului Tapir a fost de 16,5 noduri. Raza de croazieră a fost egală cu 4,8 mii de mile (aproximativ 8,9 mii de kilometri). Autonomia de navigație a unei nave mari de debarcare în ceea ce privește proviziile și combustibilul (fără completarea acestora în campanie) pentru primele nave din serie a fost de 10 zile, pentru navele ulterioare - 20 de zile.

Trenul de aterizare al navei include o poartă de prova cu rampă, precum și un port sigilat pliabil situat la pupa. Echipamentul poate fi încărcat pe navă cu putere proprie prin trenul de aterizare de la pupa sau de la prova. Pe navă există macarale speciale pentru încărcarea mărfurilor pe puntea superioară sau prin trape de pe puntea interpuns. Aterizarea de pe o navă poate fi efectuată pe plutire, iar echipamentele neplutitoare sunt aterizate direct pe coastă, în timp ce panta minimă de fund ar trebui să fie de 2-3 grade (în funcție de masa încărcăturii luate la bordul navei). Printre altele, Proiectul 1171 BDK ar putea fi folosit pentru transportul de muniție, precum și pentru transportul de rachete în containere.

Centrala electrică a navei este diesel, constă din două unități de putere cu o capacitate de 4,5 mii de cai putere fiecare (modelele de motoare diferă în funcție de modificarea navei). Armamentul ar putea fi, de asemenea, diferit și a constat dintr-o montură de artilerie navală universală ZIF-31B de 57 mm și două tunuri gemene de 25 mm 2M-3. De asemenea, pe navă au fost montate două instalații ale sistemului de rachete cu lansare multiplă Grad-M, concepute pentru a sprijini aterizarea. Pentru apărarea aeriană urmau să fie folosite MANPADS Strela-3.

BDK al proiectului 1171 ar putea lua la bord până la 20 de tancuri de luptă principale, aproximativ 45 de vehicule blindate de transport de trupe sau 50 de camioane și de la 300 la 400 de trupe. Membrii grupului de aterizare au fost plasați în două carlinge sub prima și a patra punte de întreținere. În plus, nava ar putea fi folosită pentru transportul de mărfuri, luând la bord până la 1000 de tone de diverse mărfuri. În prova navei era un compartiment pentru vehicule blindate, era și o rampă închisă prin porți culisante. În pupa navei pentru operațiunile de încărcare și descărcare a fost dotat un port pliabil. Echipajul navei era format din 69 de persoane, inclusiv 5 ofițeri (echipajul de 83 de persoane, inclusiv 7 ofițeri și 11 intermediari pentru marea navă de debarcare „Nikolai Vilkov”, Flota Pacificului, anii 1990). Potrivit informațiilor din surse deschise, în prezent există 4 BDK-uri Proiect 1171 în serviciu cu Marina Rusă: 3 nave în Flota Mării Negreși o navă din flota Pacificului.

Proiectul BDK 1174 „Rhino”

Proiectul BDK de zonă oceanică 1174 (cod „Rhino”, conform codificării NATO Ivan Rogov) a fost conceput pentru a transporta și debarca trupe și echipamente militare atât pe coastele echipate, cât și pe cele neechipate, cu o mică pantă de fund. Nava este capabilă să aterizeze trupe direct pe coastă, echipamente plutitoare - pe apă, echipamente militare neplutitoare - cu ajutorul unor nave speciale de debarcare, personalul de aterizare cu un purtabil poate ateriza și pe coastă cu elicoptere.

În procesul de lucru la proiectarea navei la conducerea comandantului șef al marinei Uniunea Sovietică S. G. Gorshkov, au fost aduse modificări proiectului, care au dus în cele din urmă la crearea unei nave de debarcare universală foarte originală, cu o deplasare relativ mică. Ca urmare a modificărilor aduse proiectului, pe navă a apărut o cameră de andocare, iar componența grupului aerian desfășurat la bord a fost mărită. Modificări ale proiectului în cursul lucrărilor au fost făcute sub impresia programului în curs de desfășurare al Marinei SUA de a construi UDC de tip Tarawa. Pe parcursul tuturor îmbunătățirilor, accesibilitatea țărmurilor pentru proiectul BDK 1174 a devenit: pentru pasarela de prova - 17%, pentru ambarcațiunile de debarcare - mai mult de 40%, pentru elicoptere - 100%.

Navele acestui proiect au fost construite în URSS din 1973 până în 1988, în total au fost construite trei astfel de nave. Navele au fost așezate și construite în Kaliningrad la șantierul naval baltic nr. 820 Yantar. Datorită schimbărilor constante ale proiectului, nava principală a seriei Ivan Rogov a fost gata abia în 1978, la 14 ani de la emiterea termenilor de referință pentru proiectarea sa. În total, trei astfel de nave au fost construite în Kaliningrad: Ivan Rogov (1978), Alexander Nikolaev (1982) și Mtrofan Moskalenko (1990). Prima navă a fost scoasă din funcțiune din flotă în 1996. Celelalte două au fost plasate în rezervă în 1997, respectiv 2002. După Mistrali, în presă au apărut informații despre studiul problemei refacerii navelor și returnării acestora la Marina Rusă.

Lungimea navei din proiectul 1174 cod „Rhino” a fost de 157,5 metri, lățime - 23,8 metri, pescaj - 5 metri. Deplasarea totală a navei a fost de 14.060 de tone. Viteză maximă - 21 de noduri, interval de croazieră la o viteză de 18 noduri și o rezervă normală de combustibil de 4 mii de mile, cu o rezervă maximă de combustibil de 7500 mile. Centrala electrică a navei era o turbină cu gaz și includea două unități de putere cu o capacitate de 18 mii CP fiecare. fiecare. Autonomia navigatiei din punct de vedere al proviziilor era de 15 zile cu 500 de parasutisti la bord sau de 30 de zile cu 250 de parasutisti la bord. Echipajul navei era de 239 de persoane, inclusiv 37 de ofițeri. Pentru a primi mărfuri lichide și solide pe mare, nava era echipată cu sisteme speciale.

Armamentul navelor a variat în funcție de modificare și a constat dintr-o montură de artilerie AK-726 de calibru 76,2 mm, două monturi de tun AK-630 6x30 mm, două lansatoare de rachete multiple Grad-M, un sistem de apărare aeriană Osa-M (muniție). 20 de rachete) și patru MANPADS „Strela-3”. Până la 4 elicoptere de transport și luptă Ka-29 ar putea fi bazate la bordul navei.

În cala de tancuri a BDK și a camerei de andocare, în absența facilităților de înot în ea, a fost posibil să încărcați până la 50 de tancuri PT-76, 80 de vehicule blindate de transport de trupe și vehicule de luptă de infanterie sau până la 120 de vehicule. În acest caz, echipamentul ar putea fi încărcat la bord în diferite combinații. De asemenea, la bord a fost posibil să se plaseze până la 500 de trupe în mai multe carlinge și cabine de ofițeri cu patru locuri sau să se plaseze 1.700 de tone de diverse încărcături. Până la 6 ambarcațiuni de aterizare proiect 1785 sau proiect 1176 ar putea fi duse la malul echipamentelor militare neplutitoare din camera de andocare a navei. Sau trei ambarcațiuni de aterizare proiect 1206 sau proiect 11770 „Serna” ambarcațiuni de aterizare pe o cavitate de aer.

Proiectul BDK 775

Proiectul BDK 775 pentru nevoile flotei sovietice au fost construite în Polonia la șantierul naval Stocznia Polnocna (Stochnia Polnochna), în orașul Gdansk. Navele au fost construite din 1974 până în 1991, în total 28 de nave din acest proiect au fost construite aici în trei modificări diferite. Inițial, au fost clasificate ca nave de aterizare medie (SDK), dar în 1977 au fost reclasificate ca BDK. În prezent, navele acestui proiect sunt cel mai masiv BDK al flotei ruse, formând baza flotei ruse de debarcare. 15 nave de acest tip rămân în serviciu și, ținând cont de marea navă de debarcare ucraineană „Konstantin Olshansky”, capturată în 2014 de personalul militar rus - 16.

Navele de debarcare ale proiectului 775 au fost create pentru a înlocui nava mare de debarcare a proiectului 1171. Noua navă trebuia să primească arme mai puternice și o supraviețuire îmbunătățită, spre deosebire de proiectul 1171, care a fost realizat pe baza unei nave de marfă uscată. Navele Proiectului 775 au fost proiectate inițial ca o navă special concepută pentru operațiuni de aterizare. Trebuiau să ia o poziție intermediară între Rhinos și KFOR. Proiectul 775 nave mari de debarcare au 112,5 metri lungime, 15 metri lățime, au un pescaj de 4,26 metri, iar deplasarea totală a navei este de 4.400 de tone. Viteză maximă - 17,6 noduri, interval de croazieră de până la 4 mii de mile (aproximativ 7,4 mii de kilometri), autonomie de navigație - până la 30 de zile. Ca centrală electrică, au fost utilizate două motoare diesel Zgoda-Sulzer, dezvoltând o putere de 9,6 mii CP. fiecare.

Armamentul navelor acestui proiect a fost diferit în funcție de modificări. Inițial, a fost planificată instalarea a două monturi de artilerie gemene de calibrul AK-725 de 57 mm cu ghidare de la distanță. Pentru a crește puterea de foc și sistemele de apărare aeriană, pe navele proiectului 775M au fost instalate o montură de artilerie AK-176 de 76,2 mm și două tunuri AK-630M 6x30 mm. Pentru a suprima apărarea de coastă a inamicului și a-i distruge forța de muncă, două lansatoare Grad-M MLRS au fost instalate pe navele de aterizare ale Proiectului 775. MANPADS „Strela-3” și „Igla” ar putea fi folosite ca sisteme de apărare aeriană.

Navele Proiectului 775 au fost proiectate inițial pentru a transporta pe mare o companie întărită de marinari sau 225 de parașutiști și 10 tancuri. Dimensiunile compartimentului de marfă sunt de 95x4,5x4,5 metri, iar nava ar putea lua la bord până la 480 de tone de diverse mărfuri. Parașutiștii au fost cazați în mai multe cabine, iar ofițerii în cabine cu patru paturi. Echipajul navei era de 98 de persoane, inclusiv 8 ofițeri.

Proiectul BDK 11711 „Ivan Gren”

Proiectul 11711 nave mari de debarcare (conform codificării NATO Ivan Gren) sunt un proiect de noi nave mari de debarcare ale flotei ruse, concepute pentru aterizare, transport de mărfuri, echipamente și echipamente militare. Această navă de debarcare este dezvoltare ulterioară Proiectul 1171 Nave Tapir, în timp ce cea mai mare parte a designului navei a suferit modificări majore. La 11 iunie 2015, la Uzina Yantar Baltic Shipbuilding din Kaliningrad, a avut loc ceremonia de depunere a celui de-al doilea BDK al Proiectului 11711 Pyotr Morgunov. Nava principală a seriei Ivan Gren a fost așezată la șantierul naval din Kaliningrad în decembrie 2004, nava a fost lansată în mai 2012, iar nava este programată să fie predată armatei în 2015. În total, până în 2020, Marina Rusă ar fi trebuit să primească 6 nave de acest tip.

La crearea navei, s-a acordat multă atenție condițiilor de viață de pe ea pentru echipaj și trupe. Încărcarea echipamentului militar pe navă este posibilă în două moduri: folosind rampe în mod independent sau folosind macarale de marfă în port sau punte printr-o trapă de marfă cu patru foi situată în puntea superioară. Aceste trape vă permit, de asemenea, să ventilați spațiul de sub punte atunci când, imediat înainte de aterizare vehicule de luptă pornesc motoarele la ralanti, ceea ce duce la umplerea spațiului de aterizare cu gaze de eșapament. Pentru efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare în zona trapei de marfă, nava dispune de o macara cu o capacitate de ridicare de 16 tone și două macarale pentru ambarcațiuni proiectate să funcționeze cu bărci cu motorși bărci.

Deplasarea totală a navei mari de debarcare Ivan Gren este de 5.000 de tone, ceea ce o face cea mai mare dintre toate navele mari de debarcare ale flotei ruse aflate în funcțiune în prezent. Viteza maximă este de 18 noduri, intervalul de croazieră este de până la 3500 de mile marine la o viteză de 16 noduri. Autonomie de navigare - până la 30 de zile. Echipajul navei este format din 100 de persoane. Vehicule de luptă situat pe puntea tancurilor din interiorul BDK, poate fi fie tancuri de luptă principale cu o greutate de până la 60 de tone (13 tancuri), fie vehicule de luptă de infanterie și transportoare blindate de personal (până la 36 de unități) sau 300 de trupe.

Dintre arme, două lansatoare Grad-M MLRS, două monturi de artilerie AK-630M 6x30-mm, precum și o montură de artilerie universală AK-176 de calibrul 76,2 mm sunt instalate la bordul navei. În plus, nava prevede desfășurarea unui elicopter de transport-lupt Ka-29. Potrivit unor informații, complexul Igla-V poate fi folosit ca sistem de apărare aeriană.

Surse de informare:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2028399
http://lenta.ru/news/2015/06/16/priboy
http://www.rg.ru/2015/06/16/analog-site.html
http://navalcadet.narod.ru
http://www.shipyard-yantar.ru/ru/press/265-zalozhitbdk.html

MOSCOVA, 29 decembrie - RIA Novosti, Andrey Stanavov. Trei sute de pușcași marini puternic înarmați, 13 tancuri de luptă principale sau - la alegere - aproximativ 40 de vehicule blindate de transport de trupe / vehicule de luptă de infanterie, precum și două elicoptere de asalt. O astfel de mini-armată poate încăpea cu ușurință la bordul unei nave mari de debarcare oceanică (BDK) a proiectului 11711 „Ivan Gren”.

Marina va primi nava de debarcare „Ivan Gren” înainte de sfârșitul anuluiNava a fost așezată în decembrie 2004, lansată în mai 2012, testele de ancorare ale navei au început în octombrie 2015. Nava a început testele pe mare din fabrică în iunie 2016.

Până la sfârșitul anului, steagul Sfântului Andrei va fi arborat pe el, iar Grenul va deveni oficial parte a Flotei Nordului. Acest „parașutist” este prima navă rusească din această clasă, capabilă să debarce oameni și echipamente grele fără contact cu malul. Despre ce și-a depășit predecesorii și ce loc va ocupa în flotă - în materialul RIA Novosti.

Marini cu livrare

În afară de flotila de nave de debarcare de dimensiuni mici și mijlocii, în Marina există doar aproximativ două duzini de BDK. Acestea sunt nave ale proiectelor sovietice 775 (de tipul „Caesar Kunikov”) și 1171 (de tipul „Nikolai Filchenkov”). Dacă primii sunt încă relativ tineri, atunci vârsta celor din urmă se apropie deja de vârsta venerabilă. De exemplu, „Saratov” a fost lansat în 1964. Și deși navele sunt reparate în mod regulat, este evident că vor trebui înlocuite foarte curând. „Ivan Gren” este un descendent direct al proiectului BDK 1171 „Tapir”, sau mai degrabă, dezvoltarea acestuia. Chiar și în ceea ce privește caracteristicile de bază, acestea sunt similare: „bunicul” care arată ca o navă de marfă uscată are și o deplasare solidă și poate transporta 300 de pușcași marini și două duzini de tancuri.

Navele Project 755 cu fund plat, construite în Polonia, care formează acum baza flotei BDK, sunt inferioare Ivan Gren ca dimensiune și capacitate. Pentru comparație: deplasarea totală a noii nave este de 5000 de tone față de 4080 pentru „fratele” polonez. În plus, este cu opt metri mai lung, cu un metru și jumătate mai lat și se află cu 1,3 metri mai adânc în apă. Dacă „Caesar Kunikov” poate găzdui 190 de pușcași marini și zece tancuri (sau 24 de vehicule blindate de transport de trupe), atunci „Gren” - 300 și, respectiv, 13. Navele celui de-al 775-lea proiect au fost construite în două serii, în plus, a fost planificată o a treia - special pentru transportul rezervoarelor de turbine cu gaz T-80. Este de remarcat faptul că BDK-ul principal al acestei serii se numea „Contramiralul Gren”. Au reușit să o pună la Gdansk, dar după prăbușirea URSS l-au tăiat în metal.

Pistoale și „Katrans”

Noul BDK este oarecum superior navelor Project 755, nu numai în ceea ce privește capacitatea de transport, ci și în ceea ce privește puterea armelor de la bord. Pe lângă AK-176M și AK-630M-2 „Duet” (10.000 de runde pe minut), transportă două lansatoare de rachete multiple A-215 „Grad-M” de calibru 122 mm. Fiecare include un telemetru laser, un sistem de control, 40 de ghiduri și aruncă rachete la o distanță de până la 20 de kilometri cu o cadență de foc de două bucăți pe secundă. Lovitura masivă a lui „Grad” mătură literalmente forța de muncă și vehiculele blindate ușoare ale inamicului. Astfel, nava este capabilă, chiar și fără sprijinul altor forțe ale flotei, să acopere aterizarea cu rachete dense și foc de artilerie. Mai multe lansatoare ale complexului de suprimare electronică îl vor ajuta să se protejeze de rachetele inamice. Deși, de regulă, navele din această clasă sunt folosite nu singure, ci ca parte a unui grup de aterizare puternic.

Pentru construcția lui Gren s-au folosit cele mai recente evoluții în construcțiile navale, s-au folosit materiale de înaltă rezistență și chiar tehnologii pentru reducerea vizibilității. Practic nu există restricții privind tipurile de echipamente militare transportate, atâta timp cât masa totală a acestuia nu o depășește pe cea admisă. BDK poate transporta tancuri, transportoare blindate de trupe, vehicule de luptă de infanterie, camioane ale armatei sau artilerie remorcată pe distanțe de până la 3,5 mii de mile marine. Toată această economie este situată pe așa-numita punte a tancurilor. Echipamentul poate fi încărcat în diferite moduri: printr-o macara portală sau pe punte, se poate deplasa și de-a lungul rampei de la pupa cu putere proprie. În plus, BDK poate transporta containere standard de 20 de picioare. Suprastructura de la pupa este echipată cu un hangar pentru elicopterul de transport de asalt Ka-29 sau elicopterul de atac Ka-52K Katran.

Pod spre coastă

Caracteristica semnăturii Grenei este așa-numita metodă fără contact de debarcare a trupelor pe o coastă neechipată. Pentru a face acest lucru, unul după altul, pontoanele de inginerie sunt împinse pe apă de la porțile de prova deschise, care formează un pod atunci când sunt cuplate. Se „unește” cu coasta și servește drept feribot pentru echipamente grele și marine. O astfel de schemă vă permite să mențineți o distanță între navă și țărm și reduce riscul de eșuare.

Aterizarea vehiculelor blindate și a pușilor marini de la marea nave de debarcare „Kondopoga” în Golful KolaUnitățile forțelor terestre și de coastă ale Flotei de Nord a Rusiei, care au luat parte la campania arctică, au aterizat în golful Gryaznaya din golful Kola. Urmărește videoclipul pentru a vedea cum a avut loc aterizarea de pe nava mare de debarcare Kondopoga.

Vehiculele de luptă ușoare plutitoare ale infanteriei, vehiculele blindate de transport de trupe și vehiculele de luptă ale infanteriei pot fi lansate direct în mare atât de la pupa, cât și de la prova: vor ajunge singure la țărm. Interesant este că imediat înainte de aterizare, tancurile și vehiculele de luptă ale infanteriei sunt de obicei inactiv, iar cala de aterizare se umple rapid cu gaze de eșapament. Pentru ca parașutiștii să nu se otrăvească, ei deschid trapa de marfă superioară. Aterizarea este posibilă cu valuri mării de până la patru puncte.

„Inima” BDK-ului sunt două motoare diesel 10D49, în formă de V, cu 16 cilindri, cu supraalimentare cu turbină cu gaz, cu o capacitate de 5200 de cai putere. Acceleră nava la o viteză maximă de 18 noduri. În navigația autonomă, „Gren” poate dura până la o lună. Pentru un echipaj de aproximativ 100 de oameni și marinari, există condiții de cazare destul de confortabile în cabine și cabine de pilotaj, există chiar și o sală de sport.

Ivan Gren este nava principală a Proiectului 11711. Biroul de proiectare Nevsky lucrează la el de câțiva ani, proiectul a fost reproiectat în mod repetat pentru a satisface cerințele în schimbare ale Ministerului Apărării.Șantierul naval Yantar Baltic a fost implicat în construcție. A doua navă a seriei, Pyotr Morgunov, este acum finalizată acolo.Este planificat să fie transferată în flotă în 2018. Nu vor mai fi construite astfel de nave - comandamentul le-a abandonat în favoarea unora și mai mari și mai spațioase.

Navele mari de debarcare sunt niște cai de lucru universali, fără de care nici o singură operațiune militară serioasă nu poate avea loc pe teritoriul țărilor cu acces la mare. Pe ei, în 1986, cetățenii URSS au fost evacuați din incendiul cuprins de incendiu. război civil Yemen, iar la începutul anilor 1990 - personalul bazei navale sovietice Nokra din Etiopia. În timpul conflictului georgiano-abhaz, refugiații și turiștii ruși au fost scoși din zona de luptă pe „parașutiști”. În 1999, BDK a Flotei Mării Negre a participat la transferul contingentului rus de forțe de menținere a păcii în Iugoslavia, iar în august 2008, au debarcat trupe în portul georgian Poti. Aceste nave au jucat cel mai important rol în operarea Forțelor Armate Ruse în Siria. Pe lângă transportul de mărfuri, oameni și echipamente, BDK-urile pot fi utilizate eficient și pentru așezarea de mine marine.

Modelul navei de debarcare „Priboy” / Foto: sdelanounas.ru

Rusia dezvoltă noi nave mari de aterizare (BDK), care vor putea transporta peste 10 elicoptere și vor putea transporta aproximativ 450 de infanteriști, a declarat comandantul șef pentru TASS. Marinei amiralul rus Viktor Chirkov.

„Este în desfășurare dezvoltarea de noi nave mari de aterizare, care vor putea transporta până la 10 sau mai multe elicoptere, aproximativ 450-500 de infanterişti, un număr mare de echipamente și vor fi practic nelimitate în raza de croazieră”, a spus el. Rossia 24.

Potrivit acestuia, institutul de cercetare întocmește specificații tehnice și efectuează lucrări de cercetare și dezvoltare.

„Ne pregătim ca industria noastră să înceapă să le construim conform documentelor pregătite”, a adăugat comandantul-șef. Potrivit amiralului, dezvoltarea și construcția de noi nave mari de debarcare este prevăzută în programul de construcții navale.

După cum a raportat mai devreme Ministerul Apărării al Federației Ruse, „prima navă de aterizare atât de mare este planificată să fie construită până în 2020”. „Vorbim despre un nou proiect specific în clasa unei nave mari de debarcare”, a subliniat departamentul.

Anterior, Marina Rusă a anunțat, de asemenea, că până în 2020 este planificată să primească prima navă mare de debarcare de nouă generație, cu o deplasare de aproximativ 16 mii de tone. Reprezentanții flotei au raportat că aspectul navei fusese deja format, însă United Shipbuilding Corporation a remarcat că până acum vorbim doar de studii. Constructorii de nave au subliniat că noile nave rusești de asalt amfibie sunt în stadiul de „proiect conceptual”, dar o astfel de navă poate fi proiectată și construită în mai puțin de cinci ani.

La Salonul Naval Internațional - 2015, care a avut loc la Sankt Petersburg la începutul lunii iulie, la standul lui Krylovsky centru științific Viktor Chirkov i s-a arătat proiectul preliminar al noului port elicopter rus Priboy. Atunci, comandantul șef le-a spus reporterilor că nava ar trebui să transporte 16 elicoptere, 450 de militari și aproximativ 80 de vehicule blindate. Nu a fost specificat dacă acest concept are legătură cu dezvoltarea de noi BDK.

Comandantul șef a reamintit, de asemenea, că construcția de noi nave mari de debarcare de tip Ivan Gren este, de asemenea, în curs de desfășurare, deoarece BDK-ul proiectelor vechi în exploatare se apropie de sfârșitul duratei de viață.

informații de referință

Nava universală de aterizare (UDC) a proiectului Surf, care poate deveni o alternativă la port-elicopterele franceze Mistral, este prezentat sub forma unei machete la standul comandamentului principal al Marinei Ruse în cadrul forumului Armata-2015, care s-a deschis marți la Kubinka, lângă Moscova.

„Acesta este răspunsul nostru la Mistral. Această navă este încă sub forma unui model, dar caracteristicile stabilite în proiect ne permit să ne așteptăm că navele proiectului Surf vor fi capabile să rezolve cu succes sarcinile de primire, transport și aterizare a forțelor de asalt amfibie. a declarat pentru Interfax reprezentantul Comandamentului Principal al Marinei.

Potrivit acestuia, proiectul unic UDC, care este dezvoltat de Nevsky Design Bureau, nu va repeta evoluțiile tehnice și sistemele care se află deja pe nava franceză.

„Pe Priboi, totul va fi intern: ambarcațiunile de aterizare, aripa aeriană și sistemele de arme. Ne așteptăm ca cel puțin patru astfel de nave să fie construite pentru nevoile Marinei”, a spus sursa.

El a menționat că decizia privind construcția navei va fi luată după finalizarea dezvoltării proiectului acesteia. „Proiectul preliminar poate fi finalizat la sfârșitul anului viitor”, a spus sursa.

UDC „Priboy” va avea o deplasare de 14 mii de tone cu un pescaj de 5 m. Nava va putea atinge viteze de până la 20 de noduri. Raza sa de croazieră va fi de 6 mii de mile, iar autonomia campaniei va fi de 60 de zile.

Acesta va transporta până la opt elicoptere antisubmarin și de aterizare Ka-27 și Ka-52K. Nava va putea transporta până la 60 de echipamente. UDC va transporta patru ambarcațiuni de debarcare Project 11770M sau două ambarcațiuni de debarcare Project 12061M. UDC își va putea asigura apărarea aeriană cu ajutorul sistemelor de apărare aeriană pe mare „Pantsir-M”.

DK pr. 12061M "Murena"

CARACTERISTICI: Deplasare: - standard - 104,0 t - total - 148,0 t Lungime, m 31,3 Grinda, m 12,9 Pescaj: 1,0 m Centrala electrica principala: - tip - turbina cu gaz; - numar x tip motor turbina pe gaz - putere totala - 2 x M-70 - 20.000 CP; - numar x tip de elice - 2 X explozivi; - cantitate X tip - puterea surselor de curent EPS - 2 x GTG - 70 kW fiecare; Viteză, noduri 55 Interval de croazieră, mile 200, viteză 50 noduri. Capacitate de aterizare 2 vehicule de luptă de infanterie sau 2 vehicule blindate de transport de trupe, sau 3 vehicule blindate, sau 2 tancuri amfibii, sau 1 tanc mediu sau 130 de persoane, Echipaj 12 1000 de cartușe de lansator de grenade 2x1 30 mm BP-30 „Flame” (nu pe proiect 12061E) 10-24 min radar de navigație „Lazur”, „Ekran-1”

DK pr. 11770M "Serna"

Deplasare, t: - gol 53,0 - plin 105,0

Lungime, m: - cel mai mare 26,65

- latimea corpului este cea mai mare 5,8

- pescaj la deplasare maximă pe picior 1,52

- pescaj la deplasare maximă în mișcare 1.3

– dimensiunile platformei de marfă 13,9 x 4,0

Echipaj, pers. (inclusiv ofițeri) 4 (-)

Centrala electrica principala:

- tip diesel

- cantitate x tip de motor cu turbina cu gaz - putere totala, l. cu 2 x M-503A-3 - 6600

- număr x tip de elice 2 x VFS într-un semitunel

- cantitate x tip - puterea surselor de curent EPS, kW 2 x DG - 16 fiecare

Viteza de deplasare, noduri: - maxim 30

Interval de croazieră 30 de noduri, mile: 100 sau 600 (cu o sarcină de 37 de tone și rezerve suplimentare de combustibil)

Autonomia in ceea ce priveste proviziile cu trupe, zilele 1

Armament:

Capacitate de aterizare: - număr de vehicule blindate 1 tanc mediu T-80U sau 60 de marini cu echipament complet, opțiuni posibile (capacitate totală de transport de până la 45 de tone)

Sistem portabil de rachete antiaeriene:

- numele „Ac*”

- numar PU x ghidaje 1x2

- muniție ZR 6

Electronic:

- Detectie generala radar "Mius"

În același timp, apărarea sa aeriană va fi construită pe baza sistemului de apărare aeriană pe mare Pantsir-M.

Construcția primei nave din serie este planificată să înceapă încă din 2016, transmite RIA Novosti, citând sursa acesteia. În același timp, au apărut mai devreme informații că flota rusă va primi o navă de debarcare de nouă generație până în 2020. Vladimir Tryapichnikov, șeful departamentului de construcții navale al Marinei Ruse, a vorbit despre acest lucru în iunie 2015. Potrivit acestuia, noua navă va depăși nava mare de debarcare Ivan Gren (deplasare de aproximativ 5 mii de tone) în ceea ce privește deplasarea, se pare că Tryapichnikov vorbea despre UDC-ul proiectului Surf în acel moment. Se presupune că vor fi construite 4 nave de acest tip pentru nevoile Marinei Ruse.

Aspect UDC „Surf”.

Cu toate acestea, nava proiectului Priboy este viitorul flotei ruse, acest proiect a ajuns doar la stadiul de model și poate dura destul de mult până când este construit și pus în funcțiune. Mai jos vom lua în considerare marile nave de debarcare pe care marina rusă le are de fapt sau le va avea în curând (nava mare de debarcare Ivan Gren ar trebui să fie acceptată înainte de sfârșitul anului 2015).

Proiectul BDK 1171 „Tapir”

Nava mare de debarcare (BDK) a zonei oceanice a proiectului 1171 (cod „Tapir”, conform codificării NATO „Aligator”) este destinată aterizării forțelor de asalt amfibie cu echipament militar pe o coastă neechipată cu o pantă mică. , precum și transferul de mărfuri și trupe pe mare. Nava poate ateriza unitățile de aterizare direct pe țărm, iar echipamentele plutitoare pot fi lansate în apă. Nava principală a acestui proiect, Voronezhsky Komsomolets, a fost așezată la 5 februarie 1964, pe rampa șantierului naval baltic nr. 820 Yantar din Kaliningrad. Nava a fost lansată pe 1 iulie 1964. Cu toate deficiențele sale, a fost primul BDK din Uniunea Sovietică, care a putut, cu un batalion expediționar de pușcași marini la bord, să servească pentru ceva timp în zone îndepărtate ale oceanelor. Timp de zece ani, din 1964 până în 1974, 14 nave ale acestui proiect au fost construite în URSS, care au fost produse în patru versiuni diferite. Timp de aproape 20 de ani, navele Proiectului 1171 au format coloana vertebrală a forțelor strategice de aterizare ale URSS.

Nava avea o deplasare totală de 4.650 de tone, un pescaj de 4,5 metri, o lungime de 113,1 metri și o lățime de 15,6 metri. Viteza maximă a BDK-ului proiectului Tapir a fost de 16,5 noduri. Raza de croazieră a fost egală cu 4,8 mii de mile (aproximativ 8,9 mii de kilometri). Autonomia de navigație a unei nave mari de debarcare în ceea ce privește proviziile și combustibilul (fără reaprovizionarea acestora în timpul campaniei) pentru primele nave din serie a fost de 10 zile, pentru navele ulterioare - 20 de zile.

BDK al proiectului 1171 ar putea lua la bord până la 20 de tancuri de luptă principale, aproximativ 45 de vehicule blindate de transport de trupe sau 50 de camioane și de la 300 la 400 de trupe. Membrii grupului de aterizare au fost plasați în două carlinge sub prima și a patra punte de întreținere. În plus, nava ar putea fi folosită pentru transportul de mărfuri, luând la bord până la 1000 de tone de diverse mărfuri. În prova navei era un compartiment pentru vehicule blindate, era și o rampă închisă prin porți culisante. Un port lzz pliabil a fost echipat în pupa navei pentru operațiunile de încărcare și descărcare. Echipajul navei era format din 69 de persoane, inclusiv 5 ofițeri. Potrivit informațiilor din surse deschise, în prezent există 4 BDK-uri Proiect 1171 în serviciu cu Marina Rusă: 3 nave în flota Mării Negre și o navă în flota Pacificului.

Proiectul BDK 1174 „Rhino”

Proiectul BDK de zonă oceanică 1174 (cod „Rhino”, conform codificării NATO Ivan Rogov) a fost conceput pentru a transporta și debarca trupe și echipamente militare atât pe coastele echipate, cât și pe cele neechipate, cu o mică pantă de fund. Nava este capabilă să aterizeze trupe direct pe coastă, echipamente plutitoare - pe apă, echipamente militare neplutitoare - cu ajutorul ambarcațiunilor speciale de debarcare, personalul de aterizare cu arme portabile poate ateriza și pe coastă cu elicoptere.

În procesul de proiectare a navei, la conducerea comandantului șef al marinei Uniunii Sovietice S. G. Gorshkov, au fost aduse modificări proiectului, care au condus în cele din urmă la crearea unei nave de debarcare universală foarte originală, cu un deplasare relativ mică. Ca urmare a modificărilor aduse proiectului, pe navă a apărut o cameră de andocare, iar componența grupului aerian desfășurat la bord a fost mărită. Modificări ale proiectului în cursul lucrărilor au fost făcute sub impresia programului în curs de desfășurare al Marinei SUA de a construi UDC de tip Tarawa. Pe parcursul tuturor îmbunătățirilor, accesibilitatea țărmurilor pentru proiectul BDK 1174 a devenit: pentru pasarela de prova - 17%, pentru ambarcațiunile de debarcare - mai mult de 40%, pentru elicoptere - 100%.

Navele acestui proiect au fost construite în URSS din 1973 până în 1988, în total au fost construite trei astfel de nave. Navele au fost așezate și construite în Kaliningrad la șantierul naval baltic nr. 820 Yantar. Datorită schimbărilor constante ale proiectului, nava principală a seriei Ivan Rogov a fost gata abia în 1978, la 14 ani de la emiterea termenilor de referință pentru proiectarea sa. În total, trei astfel de nave au fost construite în Kaliningrad: Ivan Rogov (1978), Alexander Nikolaev (1982) și Mtrofan Moskalenko (1990). Prima navă a fost scoasă din funcțiune din flotă în 1996. Celelalte două au fost plasate în rezervă în 1997, respectiv 2002. După povestea cu Mistrali, în presă au apărut informații despre studiul problemei refacerii navelor și returnării acestora la Marina Rusă.

Armamentul navelor a variat în funcție de modificare și a constat dintr-o montură de artilerie AK-726 de 76,2 mm, două suporturi de tun AK-630 4x30 mm, două lansatoare de rachete multiplă Grad-M, un sistem de apărare aeriană Osa-M (muniție) 20 de rachete) și patru MANPADS „Strela-3”. Până la 4 elicoptere de transport și luptă Ka-29 ar putea fi bazate la bordul navei.

Proiectul BDK 775

Navele de debarcare ale proiectului 775 au fost create pentru a înlocui nava mare de debarcare a proiectului 1171. Noua navă trebuia să primească arme mai puternice și o supraviețuire îmbunătățită, spre deosebire de proiectul 1171, care a fost realizat pe baza unei nave de marfă uscată. Navele Proiectului 775 au fost proiectate inițial ca o navă special concepută pentru operațiuni de aterizare. Trebuiau să ia o poziție intermediară între Rhinos și KFOR. Proiectul 775 BDK au 112,5 metri lungime, 15 metri lățime, au un pescaj de 4,26 metri, iar deplasarea totală a navei este de 4.400 de tone. Viteză maximă - 17,6 noduri, interval de croazieră de până la 4 mii de mile (aproximativ 7,4 mii de kilometri), autonomie de croazieră - până la 30 de zile. Ca centrală electrică, au fost utilizate două motoare diesel Zgoda-Sulzer, dezvoltând o putere de 9,6 mii CP. fiecare.

Armamentul navelor acestui proiect a fost diferit în funcție de modificări. Inițial, a fost planificată instalarea a două monturi de artilerie gemene de calibrul AK-725 de 57 mm cu ghidare de la distanță. Pentru a crește puterea de foc și sistemele de apărare aeriană, pe navele proiectului 775M au fost instalate o montură de artilerie AK-176 de 76,2 mm și două tunuri AK-630M 4x30 mm. Pentru a suprima apărarea de coastă a inamicului și a-i distruge forța de muncă, două lansatoare Grad-M MLRS au fost instalate pe navele de aterizare ale Proiectului 775. MANPADS „Strela-3” și „Igla” ar putea fi folosite ca sisteme de apărare aeriană.

Proiectul BDK 11711 „Ivan Gren”

Nave mari de debarcare ale proiectului 11711 (conform codificării NATO Ivan Gren) este un proiect de noi nave mari de debarcare ale flotei ruse, concepute pentru aterizare, transport de mărfuri, echipamente și echipamente militare. Această navă de aterizare este o dezvoltare ulterioară a navelor Project 1171 Tapir, în timp ce cea mai mare parte a designului navei a suferit modificări majore. La 11 iunie 2015, la Uzina Yantar Baltic Shipbuilding din Kaliningrad, a avut loc ceremonia de depunere a celui de-al doilea BDK al Proiectului 11711 Pyotr Morgunov. Nava principală a seriei Ivan Gren a fost așezată la șantierul naval din Kaliningrad în decembrie 2004, nava a fost lansată în mai 2012, iar nava este programată să fie predată armatei în 2015. În total, până în 2020, Marina Rusă ar fi trebuit să primească 6 nave de acest tip.

La crearea navei, s-a acordat multă atenție condițiilor de viață de pe ea pentru echipaj și trupe. Încărcarea echipamentului militar pe navă este posibilă în două moduri: folosind rampe în mod independent sau folosind macarale de marfă în port sau punte printr-o trapă de marfă cu patru foi situată în puntea superioară. Aceste trape permit și ventilarea spațiului de sub punte, atunci când, imediat înainte de aterizare, vehiculele de luptă pornesc motoarele la ralanti, ceea ce duce la umplerea spațiului de aterizare cu gaze de eșapament. Pentru efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare în zona trapei de marfă, nava dispune de o macara cu o capacitate de ridicare de 16 tone și două macarale pentru ambarcațiuni concepute pentru a funcționa cu ambarcațiuni cu motor și bărci.

Deplasarea totală a navei mari de debarcare Ivan Gren este de 5.000 de tone, ceea ce o face cea mai mare dintre toate navele mari de debarcare ale flotei ruse aflate în funcțiune în prezent. Viteza maximă este de 18 noduri, intervalul de croazieră este de până la 3500 de mile marine la o viteză de 16 noduri. Autonomie de navigare - până la 30 de zile. Echipajul navei este format din 100 de persoane. Echipamentul militar este situat pe puntea tancurilor din interiorul BDK, poate fi fie tancuri de luptă principale cu o greutate de până la 60 de tone (13 tancuri), fie vehicule de luptă de infanterie și transportoare blindate de personal (până la 36 de unități) sau 300 de trupe.

Dintre arme, două lansatoare Grad-M MLRS, două monturi de artilerie AK-630M 4x30-mm, precum și o montură de artilerie universală AK-176 de calibrul 76,2 mm sunt instalate la bordul navei. În plus, nava prevede desfășurarea unui elicopter de transport-lupt Ka-29. Potrivit unor informații, complexul Igla-V poate fi folosit ca sistem de apărare aeriană.