Bărci de salvare

Există un mormânt modest într-un mic cimitir din Kent, în care, după cum spune inscripția, este îngropat un anume Lionel Lakin, care a murit la vârsta de 92 de ani. Acolo zace nu doar unul dintre centenari, ci și un inventator celebru, a cărui creație a salvat multe vieți...

Motivul pentru care mormântul nu a fost încă uitat devine clar dacă citiți epitaful de pe piatra funerară. Și scrie după cum urmează: „Lionel Laquin a fost primul care a construit o barcă de salvare și a dezvoltat un principiu care a făcut posibilă salvarea multor vieți și proprietăți în timpul naufragiilor.”

Coșerul neliniştit

În ciuda faptului că eroul poveștii noastre, născut în 1742, a fost nepotul celebrului amiral Lane, el era indiferent la afacerile maritime. Crescut la o fermă din Essex, după ce a părăsit școala, tânărul a devenit ucenic antrenor și, stăpânind bine profesia, și-a deschis un atelier la o stație de diligențe din suburbiile Londrei cu bani de la tatăl său bogat. Lucrurile au mers bine și foarte curând Lionel a devenit șeful Companiei de producție de cărucioare și hamuri din Yorkshire. Iar biletul său la înalta societate i-a fost dat de însuși Prințul Regent, un iubitor de șelari. Cu toate acestea, evenimentele sociale au fost de puțin interes pentru Lakin; el a fost mai atras să lucreze în atelierul său creând produse originale și utile. Așa s-a născut o scară de plută pentru a salva oamenii căzuți prin gheață, un pat mecanic pentru pacienții ținuți la pat, un pluviometru și un ventilator pentru ventilarea calelor navei. Mai mult, unele dintre invențiile sale au primit medalii și diplome de la Royal Scientific Society.

Și apoi, într-o zi, a asistat la un naufragiu în timpul unei furtuni. Strângând pumnii de neputință, Lionel a privit cum bărcile lansate în apă, împreună cu oamenii, erau răsturnate de valuri. Și atunci a decis să construiască o barcă de nescufundat. A folosit un yal norvegian de pescuit ca mostră de pornire. Pe partea exterioară a laturilor, a întărit grinzile sub formă de țevi de piele umplute cu plută zdrobită, a instalat cutii sub bănci, pe care le-a umplut și cu plută și a acoperit chila de lemn cu fier forjat. Testele au arătat că yalul, chiar și atunci când a fost inundat cu apă, a rămas stabil. Lakin a primit un brevet pentru o barcă de salvare, dar, din păcate, nici măcar patronajul prințului regent nu a ajutat. Din anumite motive, oficialii Amiralității au refuzat să accepte invenția pentru marina și au uitat de ea.

Barci cu tumbler

Singurul care s-a interesat de bot a fost un anume Sharp, un arhiepiscop din comitatul Northumberland, în largul căruia naveau deseori naufragiate. El a fost cel care a achiziționat un prototip cu bani din fondul de donații voluntare, după care prima navă de salvare a apărut pe țărmurile Foggy Albion. Cu toate acestea, birocrații din Amiraalitate au fost nevoiți să revină la problema bărcilor nescufundabile în toamna anului 1789, când fregata Ayuen1:ige s-a prăbușit la gura râului Tyne în fața multor martori oculari. Din păcate, bărcile răsturnate de valuri din nou nu au devenit un mijloc de salvare a oamenilor. Și apoi a fost anunțată o competiție pentru a crea un bot de nescufundat - din anumite motive, organizatorii au uitat de invenția lui Lakin. Iar el, aparent jignit, a ignorat evenimentul.

Drept urmare, două proiecte au fost prezentate juriului: maestrul barcagier Henry Grethead și preotul William Woodhave. Primul a propus o barcă cu balene care se putea mișca atât înainte, cât și înapoi. Dar al doilea inventator a luat o altă cale. El folosea ca bază a vasului un călnic de lemn, care era folosit pentru băut în sat. Aruncat într-o cadă cu apă, nu s-a scufundat și nu s-a răsturnat. Mai mult, barca lui Woodhave avea și cutii cu plută sub bănci și chilă căptușită cu fier. După perfecţionarea invenţiei în companie cu Grethead, preotul navei a organizat producţia în serie a bărcii, numită „Original”, până când în 1851 Societatea Naţională pentru Salvarea Vieţilor în Epave a anunţat noua competitie pentru a crea o navă mică de salvare mai avansată.

De data aceasta, câștigătorul a fost producătorul de bărci James Beeching. În aparență, nava lui era o barcă de balene obișnuită, dar avea o centură de plută cu un diametru de 15 centimetri așezată de-a lungul lateralelor. În plus, în prova și pupa erau realizate „cutii de aer” înalte de aproximativ jumătate de metru, iar pe fundul bărcii se afla un rezervor de balast, împărțit în compartimente. Apa a părăsit-o printr-un sistem de tuburi cu supape cu auto-închidere în partea inferioară a lateralului. Revenirea la poziția inițială în caz de răsturnare a fost asigurată de cutii de aer montate înalte și de o chilă grea forjată. Botul inversat a revenit la poziția sa inițială în 5 secunde, iar apa s-a scurs într-un minut. Greutatea totală a bărcii cu 12 vâsle, două catarge și echipament de navigație era de 3,5 tone și putea transporta la bord 70 de persoane. În ciuda faptului că au apărut ulterior modele noi nave de salvare, la proiectarea lor, „principiul de nescufundare a fagului” a fost folosit timp de mai bine de jumătate de secol.

Situl marin Rusia nr

Dispozitivele de salvare a navei colective sunt mijloace care pot fi utilizate de un grup de oameni și trebuie să ofere o salvare fiabilă și sigură atunci când nava se înclină până la 20° pe orice parte și înclinarea este de 10°.

Încărcarea oamenilor în echipamente de salvare și coborârea lor în apă în condiții calme nu trebuie să depășească următorul timp:

10 minute - pentru navele de marfă;

30 de minute - pentru navele de pasageri și de pescuit.

Bărcile de salvare și plutele de salvare ar trebui, în general, să fie arimate pe aceeași punte, dar plutele de salvare pot fi arimate cu o punte deasupra sau sub puntea pe care sunt arimate bărcile de salvare.

O barcă de salvare este o barcă capabilă să asigure supraviețuirea persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava.

Acesta este scopul care determină toate cerințele pentru proiectarea și furnizarea bărcilor de salvare.

Numărul bărcilor de salvare de la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul navei și numărul de persoane de la bord. Navele de marfă cu zonă de navigație nelimitată sunt echipate cu bărci de salvare care asigură întregul echipaj pe fiecare parte (100% + 100% = 200%). Navele de pasageri sunt echipate cu bărci de salvare cu o capacitate de 50% din pasageri și echipaj pe fiecare parte (50% + 50% = 100%).

Toate bărcile de salvare trebuie:

au stabilitate bună și rezervă de flotabilitate chiar și atunci când sunt umplute cu apă, manevrabilitate ridicată;

asigurați auto-îndreptarea fiabilă la o chilă uniformă la răsturnare;

au motor mecanic cu telecomanda de la timonerie;

fi vopsit portocaliu.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu combustie internă cu aprindere prin compresie:

motorul trebuie să funcționeze cel puțin 5 minute de la pornire în stare rece când barca

este în afara apei;

viteza bărcii în apă calmă, cu o gamă completă de oameni și echipamente trebuie să fie de cel puțin 6 noduri; Alimentarea cu combustibil trebuie să fie suficientă pentru a funcționa motorul la turație maximă timp de 24 de ore.

Dacă nava are bărci de salvare parțial închise, plăcile lor trebuie să fie echipate cu un toprik cu cel puțin două știfturi de salvare atașate.

Rezerva de flotabilitate a ambarcațiunii este asigurată de cutii de aer - compartimente sigilate umplute cu aer sau spumă, al căror volum este determinat ținând cont de faptul că capetele persoanelor care stau în ambarcațiune sunt deasupra suprafeței apei, chiar dacă barca este complet. inundat.

Informațiile despre capacitatea ambarcațiunii, precum și dimensiunile sale principale, sunt aplicate pe părțile laterale ale acesteia în prova cu vopsea de neșters, sunt indicate și numele navei, portul de origine (în litere latine) și numărul navei al bărcii. Acolo. Marcajele pentru identificarea navei căreia îi aparține barca și numărul acesteia trebuie să fie vizibile de sus.

Benzile de material reflectorizant sunt lipite de-a lungul perimetrului bărcii, sub aripă și pe punte. În prora și pupa, pe partea superioară a închiderii sunt plasate cruci din material reflectorizant.

Un bec electric este instalat în interiorul ambarcațiunii. O încărcare a bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore. Pe partea superioară a închiderii este instalată o lumină de semnalizare cu un comutator manual, dând o lumină albă constantă sau intermitentă (50-70 de sclipiri pe minut).

O încărcare a bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

Bărcile de salvare pentru petroliere au un design rezistent la foc, sunt echipate cu un sistem de pulverizare care asigură trecerea prin ulei care arde continuu timp de 8 minute și un sistem de aer comprimat care asigură siguranța oamenilor și funcționarea motoarelor timp de 10 minute.
Corpurile ambarcațiunilor sunt realizate din carene duble, trebuie să aibă o rezistență ridicată, ruf trebuie să ofere vizibilitate de jur împrejur, iar hublourile sunt din sticlă rezistentă la foc.

Pentru a asigura utilizarea ambarcațiunii de către persoane necalificate (de exemplu, pasageri), instrucțiunile pentru pornirea și funcționarea motorului trebuie furnizate într-un loc vizibil în apropierea comenzilor motorului, iar comenzile trebuie marcate corespunzător.

Toate bărcile de salvare, bărcile de salvare și dispozitivele de lansare sunt inspectate vizual săptămânal pentru a se asigura că sunt întotdeauna gata de utilizare.
Motoarele tuturor bărcilor de salvare și bărcilor de salvare trebuie să funcționeze cel puțin 3 minute. Bărci de salvare, cu excepția bărcilor cădere liberă, trebuie îndepărtate din locațiile lor de instalare. Rezultatele inspecției sunt înregistrate în jurnalul de bord al navei.

În fiecare lună, toate bărcile de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, cad din locurile lor de instalare fără oameni în barca de salvare. Consumabilele sunt verificate pentru a se asigura că sunt complete și în stare bună.

Fiecare barcă de salvare, cu excepția bărcilor de salvare cu cădere liberă, este lansată și apoi manevrat pe apă cu o echipă de control desemnată cel puțin o dată la 3 luni.

Ambarcațiunile lansate prin mijloace mecanice sunt instalate orizontal pe ambele părți ale navei. O branșă este un dispozitiv destinat depozitării unei bărci, având grinzi înclinate peste lateral, utilizat la coborârea și ridicarea barcii.

În poziția de arimat, bărcile sunt instalate pe plăcuțe; în acest scop, acestea din urmă au blocuri de chilă unilaterale pe care se sprijină barca. Pentru a asigura o potrivire mai strânsă a bărcii pe blocurile de chilă, acestea din urmă sunt echipate cu o pernă de pâslă acoperită cu pânză. Barca este asigurată cu ancorare, care trebuie eliberate înainte de lansare.

Înainte de a coborî barca, trebuie mai întâi:

livrarea navei echipamentele și proviziile necesare supraviețuirii după abandonarea navei:

o stație radio portabilă VHF și o baliză cu transponder radar, haine calde, o aprovizionare suplimentară cu alimente și apă, o sursă suplimentară de alarme pirotehnice;

îndepărtați balustrada punții de aterizare;

pregătiți o scară de furtună;

dă deoparte ținta;

dă deoparte dopurile plachetei.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu o supapă de eliberare, care este instalată în partea inferioară a fundului bărcii pentru a elibera apa. Supapa se deschide automat când barca iese din apă și se închide automat când barca este plutitoare. Când pregătiți barca pentru lansare, supapa trebuie închisă cu un capac sau un dop.
Barca cade numai sub influența gravitației și se realizează cu ajutorul palanelor. Înainte de a începe coborârea, opritorul de pe plachete este eliberat și pârghia de ridicare este eliberată ușor, pentru care frâna troliului ambarcațiunii este eliberată treptat. Ridicarea uniformă a palanelor de la prova și pupa se realizează prin faptul că ambele lopare sunt atașate la tamburul unui troliu ambarcațiunii. După ce gruasa atinge poziția limită, începe coborârea verticală a bărcii în apă.

Loparurile sunt cabluri de oțel atașate de barcă la capete și transportate la un troliu, destinate coborârii și ridicării ambarcațiunii. Loparii trebuie testați periodic.

Pentru a exclude posibilitatea coborârii ambarcațiunii până când aceasta cade complet peste bord, plăcuța are un corn de care este atârnată cătușul blocului de grupă mobil.
Lungimea și forma cornului sunt alese astfel încât blocul mobil să cadă din acesta numai în poziția limită inferioară a grupei.

Coborârea unei bărci pe palan poate fi controlată atât de pe puntea navei, cât și de pe ambarcațiune. Acest lucru face posibilă, în condiții meteorologice favorabile, să nu se lase la bord o echipă de suport de coborâre. După coborârea bărcii, blocurile inferioare de plăcuțe sunt așezate pe apă.
Este foarte important, mai ales în timpul valurilor, să așezi ambele blocuri în același timp. În acest scop, bărcile au cârlige cu balamale cu o antrenare comună. În acest caz, eliberarea simultană a ambelor cârlige se realizează prin rotirea mânerului de antrenare.

1 – davit; 2 – Lapon; 3 – canotele; 4 - pictor.

Imbarcarea persoanelor se realizează folosind scări de furtună

În timpul mersului și în mare agitată, bărcile sunt de obicei coborâte cu oameni. În acest caz, oamenii sunt îmbarcați fie într-o barcă montată pe blocuri de chilă, fie după coborârea ambarcațiunii la nivelul punții de la care este cel mai convenabil să aterizezi.

Fiecare ambarcatiune din zona in care este instalata are o scara de aterizare, ale carei corzi sunt din cablu Manila cu o grosime de minim 65 mm, iar balustrele sunt din lemn de esenta tare cu dimensiunile 480x115x25 mm.

Capătul superior al scării trebuie fixat în locul său normal (sub barcă), iar scara de furtună în sine trebuie să fie rulată, întotdeauna gata de utilizare.

După ce ultima persoană trece de la navă la barcă, pictorii sunt eliberați (în cazuri extreme, sunt tăiați cu topoare amplasate la capetele ambarcațiunii), iar barca pleacă de pe navă. Se recomandă conservarea falinilor, deoarece... pot fi încă necesare.

Rechizite pentru bărci

Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată în conformitate cu cerințele Convenției internaționale SOLAS-74, inclusiv:

la bărcile cu vâsle există câte o vâsle plutitoare pentru fiecare vâsle plus două de rezervă și una de cârmă, la bărcile cu motor sunt patru vâsle cu oarlocks atașate la carena bărcii cu știfturi (lanțuri);

două cârlige de eliberare;

o ancoră plutitoare cu un cablu egal cu de trei ori lungimea bărcii și un tip atașat la vârful conului de ancoră;

doi pictori nu mai puțin de 15 metri lungime;

două topoare, câte unul la fiecare capăt al bărcii pentru tăierea pictorilor la părăsirea navei;

rația și aprovizionarea cu alimente bând apă 3 litri pentru fiecare;

o oală din oțel inoxidabil cu tijă și un vas gradat din oțel inoxidabil;

echipament de pescuit.

Semnalizarea înseamnă:

patru rachete de parașuta roșii, șase rachete roșii, două bombe fumigene,

lanternă electrică cu dispozitiv de semnalizare cod Morse în design rezistent la apă (cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă),

o oglindă de semnal,

Heliograf - cu instrucțiuni de utilizare, fluier de semnalizare sau dispozitiv de semnalizare echivalent, tabele de semnale de salvare;

un reflector capabil de funcționare continuă timp de 3 ore;

trusa de prim ajutor, 6 tablete pentru raul de mare si o punga de igiena de persoana;

un cuțit pliabil atașat de barcă printr-un ac și trei deschizătoare de conserve;

pompă manuală de drenaj, două găleți și o călătoare;

stingător de incendiu pentru stingerea uleiului aprins;

un set de piese de schimb și unelte pentru motor;

reflector radar sau SART;

chin cu busolă;

echipament individual de protecție termică în valoare de 10% din capacitatea de pasageri a ambarcațiunii (dar nu mai puțin de două).

Bărci în cădere liberă

Corpul bărcii are un design mai robust și contururi netede, bine raționalizate, care previn impacturile puternice atunci când barca intră în apă. Deoarece supraîncărcările apar la lovirea apei, barca este echipată cu scaune speciale cu pernuțe care absorb șocuri.

Înainte ca barca să părăsească rampa, echipajul trebuie să se asigure în siguranță cu centurile de siguranță și o tetieră specială. Bărcile de salvare în cădere liberă garantează siguranța oamenilor în caz de cădere de la o înălțime de până la 20 de metri.

Bărcile de salvare cu cădere liberă sunt considerate cele mai fiabile mijloace de salvare pentru evacuarea oamenilor de pe o navă care se scufundă în orice condiții meteorologice.

Acesta este un tip de barcă de salvare concepută pentru a salva oamenii din apă (căzuți peste bord sau găsiți în mare) și pentru a recupera bărci și plute de salvare.

Avantajul unei bărci de salvare este viteza și fiabilitatea lansării și reîncărcării în timpul mersului pe mare ușor. Puternic staționar sau motor exterior vă permite să examinați rapid zona în care o persoană a căzut peste bord, să o ridicați și să o duceți pe partea laterală a navei.

Barca de salvare este capabilă să efectueze operațiuni de salvare în condiții de furtună și cu vizibilitate limitată. Bărcile de salvare sunt în permanentă pregătire. Pregătirea și lansarea bărcii durează 5 minute.

Barca oferă spațiu pentru transportul persoanei salvate în decubit dorsal. Puterea motorului asigură o viteză de cel puțin 8 noduri, iar rezerva de combustibil este suficientă pentru 3 ore de turație maximă. Elicea este protejată pentru a preveni rănirea oamenilor de pe mare.

Se poate întâmpla brusc. Când dormi în cabină sau te plimbi cu cineva pe punte. Este posibil să simțiți un impact puternic, o explozie care zguduie barca sau un miros de ars sau o ușoară listă care crește treptat în timp. Naufragiu!!! Oamenii refuză să creadă ce se întâmplă, panica începe dacă echipajul nu ia nicio măsură. Luminile s-ar putea stinge, sirenele s-ar putea văita, ar putea zbura rachete în aer...
Subiectul pe care vreau să-l ating este foarte amplu. Aceasta se preda in cursuri speciale la scolile nautice si centrele de pregatire si perfectionare a navigatorilor. Din punct de vedere fizic, nu pot scrie tot ce are legătură cu supraviețuirea pe mare. Vreau doar să ofer o imagine de ansamblu asupra echipamentelor de salvare, astfel încât oamenii să înțeleagă ce este.
Plută de salvare (plută de salvare pentru apă).

Atunci când se fabrică o plută de salvare gonflabilă, acestea sunt ghidate de convenția internațională SOLAS, deci toate sunt foarte asemănătoare. Plutele gonflabile sunt realizate din material portocaliu cauciucat multistrat; au două camere de flotabilitate, două arce gonflabile și un bidon gonflabil în mijloc, umflat prin supape de reținere dintr-un cilindru cu dioxid de carbon. Fiecare dintre cele două compartimente ale plutei este capabil să susțină o plută cu un număr întreg de supraviețuitori pe linia de plutire. Fundul dublu, umflat cu blană de mână, asigură izolare termică de apă. Plutele au o copertă (sau chiar două) care protejează oamenii de mediul extern. În afara plutei, de camerele de flotabilitate este atașată o linie de salvare, concepută pentru a-i sprijini pe cei care evadează pe apă.
Pluta gonflabilă este depozitată pe punte într-un container și asigurată cu ajutorul unui dispozitiv hidrostatic. Pentru a pune pluta în acțiune, este necesar să se verifice fixarea capătului de rulare al liniei de lansare la navă, să deconectați dispozitivul hidrostatic apăsând pedala acestuia, să aruncați pluta peste bord, să îndepărtați slăbirea liniei de lansare, lungimea dintre care este egală cu de două ori distanța de la locul de instalare la apă, dar nu mai puțin de 15 m , și cu o smucitură a liniei, deschideți supapa de pornire a cilindrului. În starea umflată, pluta este atașată de carena navei folosind o linie de lansare, care, după activarea sistemului de umplere cu gaz, joacă rolul unui pictor.

Pluta este umflată complet în 60 de secunde. Dacă pluta nu a fost aruncată înainte ca nava să se scufunde, atunci la o adâncime de 2 până la 4 m dispozitivul hidrostatic va elibera containerul, care are flotabilitate pozitivă.

Un container nedeschis care plutește la suprafață rămâne atașat de nava scufundată. Dacă adâncimea de inundare a navei depășește lungimea liniei de lansare, atunci după ce este gravată, pluta se va deschide automat și, după ruperea liniei (este tăiată în punctul de atașare pe navă), se va deplasa în derivă. liber.
Plutele sunt împărțite în de coastă Plută de salvare de coastă cu barca, Și călătorie lungă-oceanic Plută de salvare cu apă albastră. Capacitatea plutelor variază, de la 1 la 50 sau mai multe persoane.

Principalul avantaj al plutelor de salvare este compactitatea lor în timpul depozitării în tabără și absența dispozitivelor complexe și voluminoase pentru lansare. Drept urmare, au fost folosite în principal pe nave mici. Imbarcarea plutelor pe nave cu laturi joase se efectuează în principal în următoarele moduri: de-a lungul scării furtunii, sărind din lateral în plută, sărind în apă și apoi intrând în plută din apă. Trebuie remarcat faptul că această din urmă metodă este cea mai nefavorabilă din cauza îmbrăcămintei umede, care este asociată cu o posibilă hipotermie ulterioară, precum și cu posibilitatea unui atac de rechin.
Pe navele cu laturi înalte, aceste metode de îmbarcare pe o plută sunt dificil de aplicat. Prin urmare, navele de mare capacitate ale flotei mondiale au început să fie echipate cu jgheaburi gonflabile cu platforme gonflabile, permițând îmbarcarea rapidă și sigură în plută.

Jgheaburile gonflabile permit evacuarea a 10-12 persoane. în doar 1 minut, iar unele sisteme - mai mult de 500 de persoane în 30 de minute.

Pe navele de marfă, capacitatea totală a plutelor gonflabile trebuie să fie de 50% din dimensiunea echipajului. Pe navele de pasageri - 25% din numărul total de persoane la bord.
Pe lângă cele care pot fi aruncate, pot exista plute gonflabile care sunt coborâte cu o macara specială. În acest caz, o grindă de macara deservește mai multe plute, care sunt aduse la ea, umflate pe punte, iar oamenii sunt îmbarcați aici. Ei coboară pluta în apă împreună cu oamenii.

Designul plutei de lansare asigură aterizarea tuturor persoanelor alocate acesteia pe nava de marfă în cel mult 3 minute. Numărul de plute de salvare de pe o navă este determinat de numărul de persoane aflate la bord. Pe o navă de marfă trebuie să găzduiască 100% din oameni.
Echipamentul plutei de salvare include:

un inel plutitor cu o linie de cel puțin 30 m lungime;

un cuțit plutitor, sigur pentru tăierea liniei de lansare, depozitat într-un buzunar din exteriorul copertinei lângă locul unde este atașat pictorul (cuțitele variază în funcție de model, dar trebuie să aibă vârful tocit);

două ancore plutitoare pentru a reduce viteza de derivă cu direct și niral;

vâsle plutitoare pliabile;
o linguriță din material cauciucat și doi bureți pentru îndepărtarea apei din plută;

burduf manual pentru pomparea aerului în camerele de flotabilitate și fundul gonflabil;
CHIS (surse de lumină chimică)

un set de instrumente de reparații (dopuri de cauciuc cu șuruburi, dopuri metalice, bucăți de material cauciucat și tuburi de lipici);
kit de semnalizare:
- patru rachete de parașuta (diverse culori, dar cel mai adesea verde, alb, roșu),

- șase erupții (diverse culori),

- două bombe de fum plutitoare,

- reflector radar (un lucru foarte util, realizat din țesătură metalizată ușoară, care este ușor de detectat de radarul navei),

- lanterna electrica sigilata,
- oglindă heliograf de semnalizare cu o gaură în mijloc pentru o mai bună „țintire”,

- fluier de semnalizare;

- marker color/fluorescent (colorează apa într-o culoare strălucitoare, care este clar vizibilă din aer)

trusă de prim ajutor,

pastile pentru rău de mare,

pungi de igienă (pentru nevoi naturale și alte 1000 de utilizări);
rație de hrană în rată de 2.500 kcal de persoană;

apă potabilă conservată în rată de 1,5 litri de persoană,

trei deschizători de conserve,
un vas gradat pentru distribuirea apei (un lucru foarte important! disciplineaza si nu iti permite sa irosesti apa fara cruzime);

set accesorii de pescuit;
mijloace personale de protecție termică (cel puțin două). Aceasta este o geantă sau costum din material impermeabil cu conductivitate termică scăzută, concepută pentru a restabili temperatura corpului unei persoane care a fost în apă rece. Echipamentul de protecție termică acoperă, cu excepția feței, întregul corp al unei persoane care poartă o vestă de salvare. Designul său îi permite să fie despachetat, îmbrăcat fără asistență sau scos în apă dacă interferează cu înotul, în cel mult 2 minute. Fiecare barca de salvare si pluta de salvare trebuie sa aiba echipament individual de protectie termica in cantitate de 10% din persoanele autorizate sa cazeze, dar nu mai putin de doua.;

Un tabel ilustrat cu semnale de salvare și instrucțiuni pentru păstrarea vieții pe o plută de salvare și pentru întreținerea acesteia. Toate acestea fac parte din așa-numitele SAGI DE URGENȚĂ, care trebuie păstrate pe vasele de coastă și de mare distanță, și bineînțeles pe plute și bărci de salvare.

Acestea pot include, în plus:
- defibrilator, cu diagrama detaliata aplicatii

- pistol de flare (dar recent a fost înlocuit cu rachete de semnalizare cu parașuta, deoarece sunt mai convenabil de utilizat)

- distilator manual

- distilator solar

- și chiar și un rezervor de oxigen!

Principalele dezavantaje ale plutelor de salvare existente sunt lipsa de stabilitate a acestora, deriva semnificativă a vântului și dificultatea de a se îndepărta de partea unei nave care se scufundă.
Bărci de salvare

Barcă de salvare - colectiv principal activ dispozitiv de salvare, conceput pentru a salva echipajul și pasagerii. Pe navele nou construite, de regulă, bărcile de salvare ar trebui să fie de tip auto-îndreptat, complet închise și motorizate. Motoarele lor trebuie să fie capabile de pornire mecanică și manuală și trebuie să funcționeze sau să se închidă automat (și apoi să fie repornite cu ușurință) într-o poziție inversată. Viteza unei bărci în apă calmă, cu o gamă completă de oameni și echipament, trebuie să fie de cel puțin 6 noduri. Pentru navele aflate în exploatare, este permisă utilizarea temporară a bărcilor de salvare care nu se auto-redresează, deschise și semiînchise. Bărcile de salvare ale unei nave de marfă trebuie să asigure aterizarea întregului număr de persoane în cel mult 3 minute din momentul în care este dat comanda de aterizare, precum și debarcarea rapidă a persoanelor de pe barcă.

Bărcile de salvare pentru petroliere sunt rezistente la foc. Când sistemul de pulverizare cu apă funcționează, acestea pot rezista la flacăra uleiului care arde continuu timp de cel puțin 8 minute, când barca trece prin zona de incendiu de pe apă. Aceste bărci sunt echipate cu un sistem de aer comprimat care asigură siguranța oamenilor și funcționarea neîntreruptă a motorului pentru cel puțin 10 minute.

Bărcile de salvare sunt vopsite în portocaliu la exterior. În prova pe ambele părți ale bărcii sunt făcute inscripții cu litere latine indicând numele navei, portul de origine, dimensiunile ambarcațiunii și numărul de persoane permise să găzduiască. Pe exteriorul bărcii există o linie de salvare plutitoare asigurată cu greutăți. Benzile de material reflectorizant sunt lipite de-a lungul perimetrului bărcii sub aripi și pe puntea de închidere. În prova și pupa
În părți ale bărcii, crucile din material reflectorizant sunt lipite de partea superioară a închiderii.

Pentru a căuta oameni și alarma, se folosește un proiector care se rotește la 360° în plan orizontal și se înclină până la 90 și în jos până la 30° față de planul orizontal. Pentru a colecta oamenii din apă și a-i încălzi, se folosesc inele de salvare plutitoare și echipament personal de protecție împotriva căldurii (cel puțin două). Pentru comunicare, se utilizează o stație radio pentru bărci de salvare cu motor și o stație de radiotelefonie portabilă.

Numărul bărcilor de salvare de la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul navei și numărul de persoane de la bord. Navele de marfă cu zonă de navigație nelimitată au bărci de salvare care asigură 200% din echipajul navei (100% pe fiecare parte). Navele de pasageri au bărci de salvare pentru a asigura 100% din pasageri și echipaj (50% pe fiecare parte).

Drop boat are o carenă mai durabilă, cu o formă specială. După ce se eliberează prinderea, barca alunecă de pe platformă, apa cade cu accelerație, iar la intrarea în apă, se scufundă pentru scurt timp în unghi față de verticală, în timp ce se îndepărtează de vas și plutește în lateralul acestuia. Deoarece supraîncărcările semnificative apar atunci când barca scăpată lovește apa, toți oamenii din bărci se așează pe scaune special concepute, cu pernuțe care absorb șocuri și își pun centurile de siguranță. Experimentele efectuate în Norvegia au arătat că o astfel de ambarcațiune poate fi aruncată în siguranță de la o înălțime de până la 40 m, cu o tăiere de până la 15 și o listă de până la 30°.