Diferențele dintre lampă cu halogen și LED. Lămpi cu halogen sau LED: care este mai bine, caracteristici comparative, sfaturi. Avantajele și dezavantajele lămpilor cu halogen

Dacă te hotărăști să actualizezi becurile din casa ta sau cel vechi pur și simplu nu mai funcționează, cu siguranță te vei îndrepta către magazin. Acolo vi se vor oferi o varietate de becuri moderne, printre care cumpărătorul mediu va fi pur și simplu confuz. Astăzi, cele mai populare și cele mai bune sunt dispozitivele LED și cu halogen, iar acest articol le va fi dedicat.

Design bec

Pentru a înțelege mai precis lămpile cu LED și cu halogen, ar trebui să studiați designul acestora, ceea ce vom face acum. Să ne uităm la structura lor separat, începând cu un bec LED.

Se compune din următoarele elemente:

• Baza din sticla sau plastic. Este de remarcat faptul că bazele din plastic sunt de calitate superioară, deoarece sunt mai rezistente la impact și mai durabile. Are o formă standard și poate fi instalat în orice dispozitiv de iluminat. Compatibil cu toate cartușele.
• De fapt, LED-ul în sine. Este componenta principală a acestui dispozitiv. La rândul său, constă dintr-un catod, un anod și un semiconductor, de calitatea cărora depind majoritatea caracteristicilor dispozitivului.
• Matrice sau driver. Responsabil pentru funcționarea și controlează funcționarea dispozitivului. Conține un condensator și o punte de diode și câteva elemente suplimentare pentru a stabiliza funcționarea. Dar există soiuri care necesită o conexiune suplimentară la sursa de alimentare pentru a funcționa dintr-o rețea de 220 de volți.

Design lampa cu halogen

După cum puteți vedea, nu există nimic exorbitant sau complicat în designul unei lămpi LED. Să ne uităm acum la ce constau lămpile cu halogen:

• Acest bec are forma unei lămpi obișnuite cu incandescență. Adică baza standard E27.
• În interior există un filament de wolfram, înconjurat de un corp suplimentar de sticlă de formă cilindrică specifică.
• Spațiul intern al balonului suplimentar este umplut cu gaze tampon speciale, halogeni. Acest gaz constă din iod sau vapori de brom. Datorită acestui mediu, becul emite o strălucire intensă și este capabil să lumineze bine camera.

Dispozitiv cu lampă LED

Datorită prezenței substanțelor nocive, și anume vapori de halogen, astfel de becuri nu trebuie aruncate, demontate sau sparte. Acestea trebuie aruncate la puncte speciale de colectare, dar pentru aceasta va trebui să plătiți o anumită sumă de bani.

Caracteristicile aparatelor prezentate

Pentru a realiza o imagine mai exactă a înțelegerii funcționării lămpilor cu LED și cu halogen, ar trebui să înțelegeți principalele caracteristici ale acestora, cum ar fi puterea, calitatea luminii emise, durabilitatea, temperaturile de funcționare și de strălucire și eficiența.

Puterea lămpilor este practic aceeași. Sunt prezentate într-o gamă largă de capacități diferite, iar tu poți alege exact opțiunea care este ideală pentru tine. Aproape toți ceilalți indicatori ai performanței dispozitivului, despre care vom vorbi acum, vor depinde de putere.

Comparația surselor de lumină populare

Dispozitivele prezentate emit lumină radical diferită. Calitatea luminii este măsurată prin uniformitate și factor de pâlpâire.

Uniformitatea fluxului luminos emis este foarte scăzută cu o lampă cu halogen, în timp ce lampa LED emite lumină aproape sută la sută uniformă. Același lucru este valabil și pentru coeficientul de pâlpâire; pentru LED-uri este la un nivel foarte scăzut, ceea ce are un efect pozitiv asupra stării ochilor. Cele cu halogen au un coeficient de pâlpâire foarte mare și lucrând mult timp într-o astfel de iluminare, ochii vă vor obosi.

În ceea ce privește durata de viață, lămpile cu halogen sunt de câteva ori mai lungi decât lămpile cu incandescență și pot funcționa timp de 2-3 mii de ore. Dispozitivele LED nu au egal în acest indicator; pot funcționa peste cincizeci de mii de ore fără pierderi de calitate.

Temperatura de funcționare a unei lămpi cu halogen este de peste trei sute de grade. Ceea ce crește semnificativ temperatura aerului din apropierea dispozitivului. Becul emite lumină caldă, ceea ce nu este cea mai bună opțiune pentru iluminare.

Becurile cu LED practic nu se încălzesc și nu modifică deloc temperatura ambiantă. Ele funcționează în patruzeci de grade și emit o lumină rece.

Becurile cu halogen consumă aproximativ o treime mai puțin decât becurile cu incandescență. Lămpile LED sunt preferate și economisesc energie cel mai bine, cu o eficiență de până la nouăzeci la sută. Pot consuma doar trei wați.

Comparând ambele dispozitive

Pentru a determina cu exactitate care bec este cel mai bun și cel mai potrivit pentru dvs., ar trebui să comparați toți indicatorii enumerați pe care v-am descris mai sus.

Chiar și fără o comparație detaliată, este clar că dispozitivul LED este favoritul de necontestat și câștigă în toți parametrii prezentați.

Este mult mai economic decât orice analog și poate concura în ceea ce privește performanța și temperatura de funcționare. Calitatea luminii emise este, de asemenea, de neegalat și este la cel mai înalt nivel.

Ambele opțiuni de becuri pot funcționa cu corpuri de iluminat standard. Dispunând de o bază E27, sunt universale și compatibile cu toate tipurile de dispozitive. Există soiuri cu o formă non-standard, dar sunt cel mai bine folosite în cazuri extreme.

Singurul dezavantaj destul de semnificativ al becurilor cu LED este prețul acestora. Poate depăși prețul celor cu halogen de până la zece ori, ceea ce pune în mod semnificativ presiune asupra situației financiare a cumpărătorului.

Acesta este ceea ce îi împiedică pe cei mai mulți oameni să achiziționeze astfel de dispozitive, dar aceste costuri se plătesc pe deplin pe toată perioada de funcționare. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, prețul scade treptat și foarte curând, becurile LED vor fi disponibile fără nicio restricție.

Rezuma

Atunci când alegeți o sursă de lumină pentru un candelabru nou sau pentru a înlocui un bec ars, cu siguranță vă veți confrunta cu o alegere dificilă din cauza sortimentului uriaș de opțiuni diferite de lămpi de pe rafturile magazinelor. Cele mai populare astăzi sunt becurile cu halogen și LED. Au calitate și durabilitate destul de bună. Dar LED-urile sunt încă mai bune din toate punctele de vedere și sunt liderul incontestabil.

Ar trebui să vă străduiți să utilizați aceste tipuri de lămpi, deoarece vor avea cel mai bun efect asupra sănătății dumneavoastră. Singurul obstacol în calea achiziției poate fi prețul. Un astfel de dispozitiv costă o sumă destul de decentă de bani.

Acum mulți pasionați de mașini încep să se întrebe - ce este mai bun xenon sau LED-uri? Progresul a ajuns și la iluminatul mașinilor. Devine din ce în ce clar că tehnologia lămpilor cu halogen devine învechită și tot mai mulți producători trec la noi sisteme de iluminat pentru vehicule. Xenonul nu va mai surprinde pe nimeni, dar recent farurile auto cu LED-uri au început să se dezvolte foarte puternic. Aproape fiecare producător auto introduce iluminarea de fundal cu LED sau iluminarea principală cu LED. Deci, ce să alegeți dintre tehnologiile viitorului? Intrigat, citește mai departe...

Aș dori să observ imediat că tehnologiile sunt foarte diferite, principiile funcționării lor diferă, ceea ce se spune fundamental, nu există un numitor comun, nu există părți comune! Dar există o strălucire foarte, foarte strălucitoare, de la 3000 Lm (Lumeni) și mai sus. La începutul articolului nostru, vom vorbi despre xenon; cu toate acestea, a fost primul care a fost utilizat pe scară largă în faruri.

XENON

Funcționarea acestor lămpi se bazează pe principiul „aprinderii” unui arc electric într-un gaz special. De obicei, un astfel de gaz este un gaz inert monoatomic, incolor și inodor - XENON. Este folosit foarte des și arcul din el este foarte luminos.

Lampa este un balon închis în care este pompat doar unul dintre gazele noastre; acolo sunt instalați și doi electrozi, între care are loc un arc electric. Pentru a-l aprinde aveți nevoie de o tensiune foarte mare, 25.000 Volți, în acest scop se folosește o „unitate de aprindere”.

Strălucirea acestui „arc” în gaz este foarte strălucitoare; depășește cel puțin strălucirea halogenului cu 2 și uneori de 3-4 ori! De exemplu, un halogen obișnuit arde cu un flux luminos de 1500 Lm, dar xenonul poate „strânge” până la 6000 Lm. Diferența este evidentă.

Avantajele xenonului

1) Acesta este un flux de lumină foarte luminos și puternic care luminează drumul mult mai bine decât farurile cu halogen convenționale. Trece prin orice ceață și nămol. Și asta înseamnă siguranță și vizibilitate.

2) O lampă cu xenon este mult mai durabilă decât o lampă cu halogen obișnuită; durata de viață a xenonului este de la 2000 la 2500 de ore, dar halogenul este de 150 la 600 de ore. Nu are filament și, în consecință, nu are nimic de spart, nu se teme de impacturi și zguduiri ale corpului. Dacă conduci 2-3 ore pe zi, va dura aproximativ 4 ani, nu mai puțin.

3) Un alt plus este temperatura mai scăzută a lămpii în sine. Adică îl poți pune într-un far standard și se va încălzi mai puțin decât un halogen. În xenon, doar 7 - 10% din energie este transformată în căldură, dar în halogen este de până la 40%.

Acum despre dezavantajele xenonului

1) Nu tot xenonul este permis. Conform legii Federației Ruse, este permisă numai cea care este instalată standard la fabricile producătorului. Adică, dacă ați instalat un analog chinezesc „artizanat”, atunci puteți fi amendat pentru acest lucru, puteți chiar să vă pierdeți drepturile timp de șase luni sau un an (nu îmi amintesc exact acum). La trecerea ITP (inspecția tehnică), cu siguranță te vor obliga să-l scoți.

2) Echipamente complexe. În timpul instalării, trebuie să instalați echipamente complexe. Pentru a aprinde o lampă, aveți nevoie de o tensiune de 20 - 25.000 V, apoi trebuie să mențineți „arderea” cu o tensiune de 40 - 60 V (cu o frecvență de 300 Hz). Sistemul standard al mașinii nu va rezista niciodată la o astfel de tensiune, așa că sunt instalate „unități de aprindere”. Dar sunt voluminoase, nu se potrivesc într-un far standard și sunt montate în exterior, uneori pe traverse.

3) Consum usor crescut. Deși unitatea cu xenon își asumă rolul principal în creșterea energiei electrice, este încă necesară mai multă energie de la generatorul mașinii; o sarcină mai mare înseamnă un consum de combustibil puțin mai mare, deoarece sarcina este pe motor. Consumul, desigur, nu crește semnificativ, dar tot veți plăti 0,1 litri la 100 km.

4) Echipamente scumpe. Lămpile în sine și echipamentele nu sunt ieftine. Costul xenonului „artizanat” ajunge la 3.000 de ruble, fără instalare. Xenonul de marcă costă și mai mult, ajungând până la 10.000 de ruble. Mai mult, în timp, fluxul luminos xenon își schimbă culoarea, iar dacă o lampă s-a ars, atunci trebuie să le schimbi în perechi, altfel farurile vor străluci în diferite culori.

5) De asemenea, nu uitați că acesta este un sistem de iluminat foarte puternic. Trebuie să vă gândiți la unghiul farurilor; nu ar trebui să le aprindeți prea mult, chiar și faza „jos”, altfel mașinile care se apropie vor clipi la tine. Acum aproape toți producătorii de mașini cu xenon necesită corectarea automată a intervalului farurilor.

6) Combinație dificilă de faza scurtă și lungă într-un singur far. Trebuie să instalați bi-xenon, iar acest lucru face designul și mai scump. La urma urmei, acolo comutarea are loc prin mișcarea lentilei, este aproape de poziția îndepărtată, există solenoizi sau alte comutatoare.

Cu toate acestea, în acest moment, acest sistem de iluminat este cel mai fiabil (funcționează aproximativ 4 ani), și deși prețul poate ajunge până la 10.000, unul fără marcă poate costa aproximativ 2.500 - 3.000 de ruble. Dar naibii de probleme cu legea și orbirea șoferilor care se apropie, acest lucru nu este în întregime bine. Puteți întreba cum vor putea polițiștii rutieri să identifice lămpile cu xenon din fabrică? DA, totul este simplu - pe VAZ-urile noastre nu sunt instalate deloc, așa că dacă se află pe KALINA, GRANT, PRIORA sau VESTA, vor fi probleme.

Acum, în articolul nostru, vom vorbi despre un adversar puternic, lămpile LED.

LED-uri

Aceasta este o tehnologie complet diferită, durabilă, economică și acum în curs de dezvoltare într-un ritm global. În esență, este un semiconductor care transformă curentul electric în lumină. Particularitatea sa este că are un plus și un minus, iar dacă terminalele sunt amestecate, nu va funcționa. Este alcătuit dintr-un element de cristal semiconductor pe un substrat neconductor, o carcasă cu contacte și un sistem optic. Spațiul interior dintre cristal și lentilă este umplut cu un compus special de silicon.

De fapt, nici aici nu este nimic de ars, nu există filament sau alte elemente de scuturare, așa că servește perfect pe drumuri denivelate. Cu toate acestea, dacă este folosit incorect, cristalul se poate degrada și eșua rapid, dar mai multe despre asta mai târziu.

Ce altceva aș vrea să remarc este că acum se produce a treia generație de LED-uri, acestea se dezvoltă foarte rapid, cu fiecare generație crescând fiabilitatea, fluxul luminos și rezistența la medii nefavorabile.

Primele generații nu au putut concura cu halogenul, cu atât mai puțin cu xenonul, fluxul lor luminos abia ajungea la 500 - 600 Lm, deși producătorii chinezi asigurau că au 10.000 Lm! Pură înșelătorie!

Cu toate acestea, acum au apărut sisteme cu driver, un stabilizator de tensiune specific, care permite luminii să strălucească de 4 și uneori de 5 ori mai puternic. Acum limita nu este nici măcar de 4000 Lm. Cu toate acestea, resursa lor are de suferit.

Avantajele LED-urilor

1) Primul și cel mai mare avantaj al LED-urilor este consumul lor de energie. Este de câteva ori mai mică decât cea a halogenului și xenonului. O lampă LED, care produce un flux luminos egal cu cel al unei lămpi cu halogen de 60 de wați, consumă doar 20 - 30 de wați de energie (dacă există un driver special).

2) Economie de combustibil. Cu cât se consumă mai puțină energie, cu atât se consumă mai puțin combustibil. Sarcina generatorului de la dispozitivele de iluminat scade și, în consecință, scade și sarcina motorului - economisiți combustibil. Din nou, nu ar trebui să vă așteptați să economisiți litri, dar totuși se pot obține cu ușurință 0,1 - 0,2 litri la 100 de kilometri.

3) Deși există un șofer special. Acesta poate fi adesea ascuns în capacul de cauciuc al farului, ceea ce înseamnă că nu este nevoie să tăiați sau să scoateți nimic. Pentru a fi corect, încă nu se potrivesc în unele faruri.

4) Fluxul luminos. Desigur, lămpile LED vechi, cu o întindere, ar putea fi numite strălucitoare, ar putea, dar xenonul nu este strălucitor din punct de vedere al luminozității. Dar din nou, progresul nu stă pe loc și iese a treia generație de lămpi, care se bazează pe LED-uri complet diferite. Acum fluxul luminos este mult mai mare decât lămpile cu halogen și aproape ajunge la xenon. Uneori nu este posibil să distingem ceea ce este instalat în far, xenon sau LED-uri, strălucirea este aceeași albastru - alb strălucitor. .

5) LED-urile pot fi instalate și nimeni nu vă va interzice să le folosiți, chiar și prin lege. Chestia este că LED-urile au multe culori de lumină; dacă doriți, puteți chiar să faceți farurile roșii sau albastre. De asemenea, puteți alege culoarea și puterea unui halogen obișnuit, adică nu va fi clar că aveți instalate halogeni sau LED-uri. Și așa cum spune legea, dacă fluxul luminos nu este diferit, atunci nu există nimic de interzis. Sunt permise oficial de legea Federației Ruse și pot fi prezentate și la o inspecție tehnică.

6) Fluxul luminos. Strălucește puternic, dar nu orbește șoferii ca adversarul. Aici lumina este difuză, iar de aproape luminează o zonă mare, ceea ce este cu adevărat util pe vreme cețoasă și nămoloasă.

7) Forme și dimensiuni. În zilele noastre este posibil să se instaleze iluminare cu LED pe aproape toate mașinile, adică formatul și dimensiunea lămpilor nu diferă de cele cu halogen. Ele combină adesea atât faza scurtă, cât și faza lungă.

8) Preț. Acum sunt ieftine, la fel ca lămpile cu xenon. Diferența este minimă.

Dar LED-urile nu au multe dezavantaje, dar toate sunt semnificative.

Contra LED-urilor

1) Temperatura. Sistemele moderne cu „driver” devin foarte fierbinți din cauza fluxului mare de energie. Prin urmare, răcirea este obligatorie; radiatoarele sunt adesea instalate cu „răcitoare”. Fără ele, vor eșua foarte repede.

De la stânga la dreapta: Mazda 6 cu faruri de viraj bi-xenon; Mazda 6 cu faruri adaptive full LED; Nissan Tiida Tekna cu faza scurta LED si faza lunga cu halogen; Nissan Tiida Elegance cu lumini cu halogen separate - joase și înalte.

La început, farurile cu LED-uri au fost rezervate doar pentru mașinile mărcilor premium, dar în ultimii ani sau doi, noua tehnologie a făcut o descoperire și a început să înlocuiască lumina cu xenon din lista de opțiuni suplimentare chiar și pe mașinile din gama de prețuri medii. Este meritat?

Pentru a verifica acest lucru, am echipat patru mașini pentru un test de noapte la locul de testare Dmitrovsky. Prima pereche sunt hatchback: unul cu faruri cu halogen și celălalt cu faruri LED. Mai mult, LED-urile sunt neadaptative și sunt folosite doar în faza scurtă.

Și, de asemenea, două sedanuri Mazda 6. După recentele „șase”, acestea au înlocuit farurile bi-xenon cu faruri cu LED complet adaptive. Prin urmare, am luat o mașină nouă și una înainte de reformă: să vedem dacă există progrese.

VIITOR LUMINOS?

Dacă fluxul luminos întâlnește o suprafață pe calea sa, atunci primește iluminare, măsurată în lux (lx). Am luat cu noi luminometrul Ecolight SFAT.412125.002 și am măsurat iluminarea la diferite distanțe pe o porțiune de testare de 200 de metri a drumului. Pe lângă măsurători, ale căror rezultate sunt rezumate într-un tabel, fotografiile realizate dintr-un unghi vă vor ajuta să evaluați distribuția luminii. La urma urmei, niciun număr nu poate transmite ceea ce văd ochii.

Primul care se apropie de „linia” de conuri cu reflectoare de 200 de metri este cel mai modest participant la test - Tiida cu lumină cu halogen. A arătat rezultatul așteptat și nu remarcabil: o pată de culoare galbenă caldă pierde o persoană îmbrăcată în haine întunecate pe partea dreaptă a drumului deja la o distanță de 50 de metri cu faza scurtă, iar la trecerea la faza lungă - la distanță de 120 de metri. Acesta este punctul nostru de plecare.

Tiida vine in pozitia de start intr-o configuratie costisitoare: LED-urile clipesc alb si... Scena silentioasa. LED-urile la modă nouă strălucesc de-a lungul benzii pe doar 25 de metri! Mai mult, datorita formei specifice a fasciculului, un pieton in haine inchise la culoare este vizibil pe marginea drumului in faza scurta LED la o distanta de 40 de metri. Pierderea la halogeni nu este atât de mare, deoarece fasciculul LED „trage” mai bine pe marginea drumului, dar totuși o pierdere! Este timpul să ne amintim de zorii motorizării, când un bărbat cu steag roșu a pășit în fața mașinii și a avertizat despre apropierea unui vagon autopropulsat fără precedent.

DEMISIA NEMINUTATA

Mazda 6 cu optică bi-xenon a arătat imediat că „linia” noastră de 200 de metri nu ar fi suficientă pentru asta. Aproape de ultimul reper, aparatul a detectat lux chiar și de la farurile de fază scurtă, iar faza lungă chiar a iluminat pădurea la 320 de metri de mașină. Pietonul „calibrat” a dispărut din vedere la o distanță de 60 de metri în modul faza scurtă și 120 de metri în modul faza lungă.

Iar farurile LED m-au nedumerit din nou. Imaginea nu este la fel de catastrofală ca cea a lui Tiida, dar similară: granița luminii și umbrelor este vizibil mai apropiată decât în ​​cazul xenonului, iar cea mai apropiată parte este exact pe banda de circulație, iar marginea drumului este mai bine iluminată. Un experiment cu o persoană a confirmat primele impresii: limitele de vizibilitate ale unui pieton îmbrăcat în negru sunt de 55 și 110 de metri, ceea ce este mai rău decât xenonul. Atât despre noile tehnologii.

EH, O VOI RUTA!

Să susținem măsurătorile cu senzații subiective de condus.

În cazul Tiids-urilor, luminile cu halogen fac treaba bine în sarcina lor și vă permit să vă deplasați destul de confortabil la viteze permise în afara orașului. Dar conducerea cu faruri LED este neplăcută și uneori chiar periculoasă, în primul rând din cauza distribuției ciudate a luminii. LED-urile lovesc puternic pe partea dreaptă a drumului și acoperă ușor banda din sens opus, dar chiar în fața nasului au tăiat o bucată destul de semnificativă din fasciculul luminos - probabil pentru a nu orbi șoferul mașinii din față. .

Să ai grijă de aproapele tău este un lucru bun, dar nu în detrimentul tău! Nu urmezi mereu pe cineva.

Mai mult decât atât, granița de lumină și umbră este foarte ascuțită și este imposibil să vezi ceva dincolo de ea - ca și cum o perdea ar fi fost coborâtă în fața mașinii și la 25 de metri de bara de protecție. Cu o gamă atât de modestă, ca să spunem ușor, alte avantaje ale LED-urilor (de exemplu, culoarea fasciculului de lumină, care este mai familiară ochiului) se desprind. Limitele zonei luminoase se extind semnificativ atunci când treceți la faza lungă - mai precis, se aprind secțiuni suplimentare cu o lampă cu halogen. Dar nu vei putea să-l ții tot timpul - îi vei orbi pe cei pe care îi întâlnești. În plus, fasciculul în două culori (alb de la LED-uri și galben de la halogeni) obosește repede ochii.

Dar chiar și pe Mazda, nu totul este clar! La viteze mici, faza scurtă cu LED-ul este, de asemenea, inferioară xenonului, deși electronica poate regla forma razei de lumină în funcție de situația drumului.

Simți beneficiul sistemului de control inteligent doar la viteze de peste 40 km/h și atunci când nu există alte mașini la vedere: faza lungă se aprinde automat, oprind imediat orice discuție despre eficiență insuficientă.

Când mașinile care trec sau se apropie din sens opus, farul cu LED nu stinge complet faza lungă, ci doar atenuează secțiunile individuale pentru a nu orbi alți șoferi - parcă ar fi tăiat un dreptunghi întunecat în fasciculul de lumină, în care mașinile care se apropie.

Pe baza datelor de la camera frontală, electronica joacă destul de clar cu forma fasciculului. Numai în câteva cazuri a redus din greșeală luminile, confundând o lanternă strălucitoare cu farurile unei mașini care venea din sens opus.

Farurile cu xenon ale Mazda anterioară reformei strălucesc mai bine, dar nu știu cum să diminueze lumina și, prin urmare, atunci când treceți pe lângă traficul din sens opus și depășiți, trebuie să comutați manual de la faza lungă la faza scurtă și înapoi. De aceea, cu parametrii sursei de lumină ceva mai proaste, cotăm farurile cu LED ale Mazda 6 actualizată mai mult decât vechile lămpi cu descărcare în gaz.

Ambele echipamente de iluminat Mazda pot „priva” în viraj, dar nu am observat nicio diferență semnificativă în claritatea și viteza de răspuns nici pe drumurile speciale ale locului de testare, nici pe drumurile publice.

ÎN LUMINA VINERII

În cazul lui Tiida, supraplata pentru LED-urile reci pare a fi modestă: pentru 27 de mii de ruble primești faruri avansate, airbag-uri cortină, control de croazieră și alte câteva lucruri mici decorative. Dar - ce paradox! - ai lumina mai proasta.

Iar pe mașinile din segmentele de preț mediu și mai ridicat, farurile inteligente adaptive nu numai că ascund cu pricepere deficiențele surselor de lumină cu semiconductori, dar fac și călătoriile de noapte mai sigure. Am mai văzut asta și pe alte mașini scumpe. Și numai pentru aceasta merită să vă alăturați tehnologiei înalte.

Nu sunt încă ieftine, dar opțiunea în sine atunci când cumpărați o mașină nouă are un preț aproximativ la fel ca cel al xenonului „vechi”.

De exemplu, pentru Mazda sunt 170 de mii de ruble pentru un pachet de faruri LED, interior din piele cu acționări electrice și memorie de reglare, afișaj head-up și scaune spate încălzite. Cu un an în urmă, cu un curs de schimb mult mai uman, un set similar cu bi-xenon (apropo, fără head-up display și scaune din spate încălzite) costa 130 de mii de ruble.

Când cumpărați optica separat, diferența este mai vizibilă: un far cu xenon pentru un „șase” costă aproximativ 40 de mii de ruble (de referință: unul mai sofisticat pe un Audi A8 va costa 100 de mii), iar un far cu LED este de cel puțin două ori la fel de scump și nu există componente neoriginale și, cel mai probabil, nu vor. Astfel de etichete de preț pot duce la un atac de cord. Cu toate acestea, tehnologia LED va deveni rapid mai ieftină.

Și viitorul constă în aceste surse de lumină - asta este clar astăzi.

Să ne adaptăm

05

(1)

Viitorul aparține farurilor multifuncționale care formează automat un fascicul de lumină în funcție de viteză, condițiile meteo, profilul drumului și prezența altor mașini. Un set de dispozitive este responsabil pentru distribuirea luminii: senzori pentru ploaie, viteza, unghiul de virare și poziția suspensiei, o cameră pe parbriz și un sistem de navigație.

Prima tehnologie de iluminare adaptivă care funcționează eficient (1) a fost realizată pe baza farurilor bi-xenon. Un tambur de perdea instalat între lampă și lentilă este responsabil pentru modificarea distribuției luminii în acestea. Rotindu-se pe o axă orizontală, ocupă una dintre mai multe poziții fixe, fiecare dintre acestea formând un fascicul de lumină. Așa se obțin opțiuni de iluminat urban, suburban, autostradă și alte opțiuni. Mai târziu, inginerii au decis să folosească în principal faze lungi și să combată strălucirea coborând treptat lămpile.

06

(2)

(2) Tehnologia LED a deschis noi orizonturi. Farul (2) are mai multe LED-uri, fiecare fiind responsabil pentru propriul segment de drum. Aceasta înseamnă că puteți umbri sectoare individuale, lăsând restul spațiului iluminat.

Cele mai avansate, complexe și costisitoare sunt așa-numitele faruri matrice (3). Fiecare sursă de lumină, numărându-se în zeci, este responsabilă pentru un anumit sector. Farul nu are elemente rotative pentru reglarea fasciculului de lumină - LED-urile sunt fixate rigid pe o placă staționară la anumite unghiuri față de axele orizontale și verticale, iar algoritmii de comutare și de reglare a luminozității sunt stabiliți de program. Deoarece LED-urile se defectează rapid la temperaturi ridicate, farurile trebuie să aibă un sistem de răcire forțată - cu microventilatoare și canale de aer suplimentare pentru distribuția precisă a fluxurilor de aer.

07

(3)

HALOGEN

LA CARE SE ADAUGA: Preț scăzut; surse de lumină ieftine și posibilitatea înlocuirii acestora MINUS: Consum mare de energie; nimeni nu face lumină adaptivă

XENON

LA CARE SE ADAUGA: Lumina excelenta; posibilitatea înlocuirii lămpilor MINUS: Consum mare de energie; lumina adaptivă este dificil de implementat

LED-uri

LA CARE SE ADAUGA: Posibilitati nelimitate in crearea farurilor adaptive; consum redus de energie, durată lungă de viață; cel mai apropiat ca spectru de lumina zilei MINUS: Fără întreținere (se înlocuiește doar ansamblul farului); design complex cu propriul sistem de control și răcire este foarte scump; fără modul adaptiv lumina este slabă

Principalul avantaj al farurilor cu LED față de cele cu halogen nu este că economisesc energie: beneficiul este ieftin. Principalul avantaj este că spectrul unor astfel de lămpi este mai aproape de lumina zilei, motiv pentru care vedem obiectele iluminate de acestea în culori naturale. Ochii șoferului sunt mai puțin încordați, oboseala vine mai târziu, iar acest lucru are un efect pozitiv asupra siguranței. Și deoarece nu poate exista una, nu două, ci câteva zeci de surse de lumină, există mai multe oportunități de a forma un fascicul de lumină de o formă optimă: iluminăm tot ceea ce este necesar fără a orbi oamenii care se apropie.

Dar acest lucru este în teorie, care până acum funcționează doar în cazurile cu . De exemplu, farurile cu LED-uri cu matrice inteligentă pot reduce o parte din puterea luminoasă pentru a nu orbi alți șoferi și sunt capabile să strălucească faza lungă la o distanță de până la jumătate de kilometru.

Tehnologia de iluminare bugetară este mult mai simplă, capacitățile sale sunt mult mai modeste, astfel încât caracteristicile tehnice ale farurilor LED ieftine, ca să spunem ușor, sunt departe de a fi ideale. Am întâlnit în repetate rânduri mașini cu faruri LED de buget (de exemplu, Nissan Tiida și X-Trail, Mazda 6, Lexus LX, Toyota Land Cruiser 200) și au pierdut mereu în fața acelorași mașini, dar echipate cu halogeni tradiționali. Există multă expoziție, dar puțin sens.

Dar tehnologia de iluminare cu LED se îmbunătățește treptat. Și este pe cale să devină capabil să concureze în ceea ce privește caracteristicile luminii cu halogenii chiar și pe mașini ieftine.

Kaptur și Kaptur

Primul crossover compact cu iluminare LED. În versiunea de top, este echipat cu faruri LED cu tehnologie Pure Vision și semnalizatoare dinamice. Același Kaptur cu faruri cu halogen convenționale va costa cu 60 de mii de ruble mai puțin.

Luăm două Capturi - una cu halogeni, cealaltă cu un „aspect” rece cu LED - și le rulăm conform metodei noastre „luminoase”.

Mașinile își iau pe rând poziția de start în fața zonei marcate cu conuri. Distanța dintre conuri în lungime și lățime este de 10 metri. Un fel de tablă de șah. În modurile de fază scurtă și lungă, măsurăm iluminarea la fiecare stâlp cu un luxmetru și obținem diagrame de distribuție a luminii care arată clar care faruri strălucesc mai bine.

Strălucește peste tot

Sunt pe un Capture cu halogeni și nu pot da acestor faruri mai mult de un minus B pentru performanța lor. Măsurătorile instrumentale ale iluminării mi-au confirmat evaluarea. Cu faza scurtă aprinsă, contorul a indicat zero la 80 de metri - departe de a fi un rezultat extraordinar. În modul faza lungă, ultima valoare, alta decât zero, a fost înregistrată la 170 de metri.

Și cu Captura „LED” este ca și cum ai vedea lumina! Diferența dintre rezultatele măsurătorii este de o dată și jumătate. La 120 de metri, luminometrul a înregistrat încă iluminare scăzută (0,6 lux) în modul faza scurtă. În plus, fasciculul de lumină s-a dovedit a fi nu numai mai lung, ci și mai larg, ceea ce aduce din nou beneficii șoferului. În modul faza lungă, avantajul este mai modest, dar este acolo: dispozitivul a surprins ultimele raze la o distanță de 200 de metri.

Apoi am condus ambele mașini de-a lungul traseului nostru standard de testare pe drumul public. Cu farurile LED, conducerea este mai ușoară și mai sigură. Ele lovesc mai departe decât lămpile cu halogen, iar limita lor luminoasă este mai neclară: nu există efect de „cortina închisă” - o separare clară între lumină și întuneric. În plus, în spectrul alb este mai ușor pentru ochi să perceapă mediul înconjurător.

Dar reparatii? Dacă „prindeți” o piatră, veți plăti 35-40 de mii de ruble pentru un far nou (prețuri de la distribuitorii oficiali). Pentru acești bani puteți cumpăra cinci faruri cu halogen.

Ceva este posibil. Luminile cu halogen se sting periodic, iar resursa blocului LED care formează faza scurtă este de aproximativ 4000 de ore - suficient pentru zece ani. În acest timp, veți plăti pentru luminile cu halogen și înlocuirea lor (mulți încredințează această operațiune militarilor) de la 5.000 la 7.000 de ruble.

Ar trebui să o iau sau nu?

În cazul lui Captur – da. Lumina sa cu LED este mai bună decât halogenul din toate punctele de vedere. Rezultatul este o conducere mai sigură pe întuneric. Kaptur a dovedit că teoria de mai sus este valabilă acum pentru mașinile low-cost.

În sfârșit, un indiciu pentru marketeri: ar fi mai corect să oferim astfel de faruri ca opțiune, decât să creați un pachet „exclusiv” pentru ele.

Care sunt diferențele? xenon si LED, principiul funcționării și caracteristicile lor. Care este mai bun dintre aceste două tipuri de faruri și argumentele pro/contra.

Xenon

Xenonul s-a impus de mult timp ca o modalitate fiabilă de a îmbunătăți lumina. Este mai eficient în comparație cu halogenul, deoarece halogenul cheltuiește mai multă energie pentru căldură, iar xenonul cheltuiește mai multă energie pentru lumină, dar xenonul are un dezavantaj - este interzis de lege, și anume xenonul de casă („xenonul fermei colective”), care este prea strălucitor Strălucește, orbind astfel șoferii care circulă pe banda din sens opus și, în cele din urmă, din această cauză, există destul de multe accidente.

Xenonul din fabrică are o anumită temperatură de strălucire care nu orbiește și în același timp luminează bine drumul. Dacă doriți să instalați xenon pe mașină și să evitați problemele cu legea, trebuie să legalizați xenonul.

Cerințe pentru xenonul instalat

Vehiculul pe care este instalat xenon trebuie să fie echipat cu:

• reglarea automată a farurilor, care este concepută pentru a schimba automat unghiul farurilor în raport cu poziția caroseriei mașinii în raport cu carosabilul. Datorită acestui sistem, nu veți orbi utilizatorii drumului pe banda din sens opus;
• mașină de spălat (dispozitiv de curățare faruri). Farurile cu o sursă de culoare cu descărcare în gaz pot avea doar sticlă curată și transparentă, așa că xenonul trebuie instalat cu șaibe, deoarece orice murdărie sau zgârietură împrăștie fasciculul de lumină și orbește șoferii care se apropie;

În ce constă xenonul?

O lampă cu xenon constă dintr-o unitate de aprindere, care este conectată la bec prin fire. Acest balon conține o pereche de electrozi, iar balonul în sine este umplut cu un gaz inert, adică xenonul însuși.

Temperatura colorată

Când unitatea furnizează constant o tensiune înaltă de aproximativ 25.000 de volți, unde voltul este o unitate de măsură a tensiunii electrice, se formează un arc electric între electrozi și arde într-un gaz inert. Acesta este principiul de funcționare al unei lămpi cu xenon.

Temperatura de strălucire a unei lămpi cu xenon este de la 3.000 la 12.000 kelvin, unde kelvin este o unitate de măsură pentru temperatură. 12 mii este deja o lampă foarte strălucitoare, cu o culoare mai apropiată de albastru. Temperatura de funcționare a xenonului începe de la 4000 la 6000 Kelvin. În acest interval de temperatură trebuie să alegeți lămpile cu xenon pentru mașina dvs.

Cele mai populare temperaturi de culoare xenon sunt 4300, 5000 sau 6000 Kelvin. Unii șoferi presupun că, cu cât temperatura culorii este mai mare, cu atât lumina va fi mai strălucitoare, dar aceasta este o presupunere eronată. Temperatura culorii este responsabilă pentru spectrul strălucirii, adică ce culoare va fi strălucirea de la bec.

Lumina dintr-un spectru sau altul are propria lungime de undă și, prin urmare, se propagă diferit în diferite condiții meteorologice.

În vremea caldă „fără nori” noaptea, xenonul cu o temperatură de culoare de 6 mii Kelvin este iluminare cu o nuanță albăstruie și luminează destul de bine drumul, dar pe vreme ploioasă, cu zăpadă sau ceață ușoară, în loc de lumină normală, veți primi deja o strălucire albăstruie.

În astfel de condiții meteorologice, cel mai bine este să utilizați xenon cu o temperatură de culoare de 4300 Kelvin. Această lumină are o nuanță ușor gălbuie, dar lumina galbenă este clar vizibilă pe șosea în condiții de vizibilitate scăzută deoarece lumina galbenă nu apare în picăturile de apă și lovește direct suprafața drumului.
De ce este folosit galbenul la farurile de ceață?! Farurile de ceață sunt instalate în partea inferioară a barei de protecție din motivul că practic nu există ceață deasupra drumului, aproximativ 15-20 cm, deci nicio picătură de apă nu blochează lumina și lumina cade direct pe șosea. Avantajul galbenului este că nu se estompează și reflectă mai clar marcajele de pe drum.

Soluția optimă ar fi xenonul de 5 mii kelvin cu o lumină de emisie albă. Nu emană o strălucire albastră și oferă o bună iluminare pe vreme „umedă”.

Putere

Puterea se măsoară în lumeni (lm/lm). Lumenii sunt unități de măsură ale fluxului luminos. Ieșirea xenonului variază de la 3000 la 5000 de lumeni. Pentru comparație, o lampă cu halogen strălucește 1500 de lumeni, așa că este clar că chiar și cea mai slabă lampă cu xenon va străluci de două ori mai mult decât cea mai puternică lampă cu halogen.

Datorită acestor indicatori de temperatură, secțiunea transversală de putere a lămpilor cu xenon produce un flux puternic de lumină care luminează perfect drumul în orice vreme rea.

În ceea ce privește consumul de energie, o lampă cu xenon consumă aproape la fel ca o lampă cu halogen, aproximativ 40-55 W.

Avantaje și dezavantaje

• luminozitate crescută a luminii - luminozitate 3200 lm față de 1500 ml;
• durata de viață lungă a lămpilor - durata de viață a xenonului este de aproximativ 3000 de ore, când lămpile cu halogen au doar 400;
• absența elementelor în mișcare, precum și o încălzire mai mică a ochelarilor farurilor - xenonul funcționează excelent pe drumurile proaste, iar ochelarii farurilor practic nu se încălzesc;

Unul dintre dezavantaje este că xenonul se estompează în timp, iar dacă acest lucru se întâmplă cu un singur far, va trebui să înlocuiți ambele becuri, deoarece este practic imposibil să alegeți astfel încât să strălucească în mod egal.

Cum să alegi xenonul

Primul lucru pe care trebuie să-l știți înainte de a cumpăra este ce fel de bază este în mașina dvs., adică fixarea acesteia, deoarece farurile joase, înalte și de ceață ale mașinii au becuri cu diferite prindere. Mai mult, aceeași marcă și model de mașină poate avea și becuri diferite!

Cel mai simplu mod este să profitați de internet, dar, din păcate, informațiile furnizate pe World Wide Web pot să nu fie întotdeauna de încredere și utile. Prin urmare, cel mai fiabil mod este să consultați manualul mașinii sau să deșurubați becul și să-l aduceți la magazin.

Dacă nu puteți folosi opțiunile de mai sus, folosiți sfatul de mai jos pentru îndrumare:

• gama de modele europene este echipată cu becuri pentru faza scurtă, de obicei cu soclu - H1 și H7, faza lungă - H1 și faruri de ceață - H3;
• Mașinile japoneze primesc HB4 pentru faza scurtă, HB3 pentru faza lungă și H11 pentru farurile de ceață;
• Mașinile americane pot avea orice marcaj, așa că în acest caz este mai bine să verificați;

Slim sau Standard

Ce blocuri de xenon sunt mai bune - Slim sau Standard?

Slim sunt blocuri ale unei noi generații. Au o durată de viață crescută a becului cu 30% datorită unui proces de tranziție lină între etapele de aprindere - strălucire - strălucire. Blocurile subțiri au și o tensiune de funcționare în intervalul de la 9 la 32 de volți.

De asemenea, merită remarcat faptul că unul dintre principalele avantaje ale unor astfel de blocuri este dimensiunea lor compactă, ceea ce le va permite să fie instalate în compartimentul motor al unei mașini moderne, toate componentele cărora sunt bine fixate între ele, fără complicații.

Xenon sau bi-xenon

Totul este despre bază aici. Dacă mașina dvs. are becuri cu bază H4, HB5 sau H13, atunci în acest caz aveți nevoie de bi-xenon, care are două filamente și este disponibil structural cu faza scurtă și lungă.

În acest caz, xenonul trebuie să aibă funcția de faza scurtă și lungă, dar structural acest lucru nu este posibil, deoarece lămpile cu xenon nu au filament, dar în structura sa este instalat un electromagnet special, care reglează lampa în funcție de poziție. de lumină a fost selectată scăzut sau îndepărtat.

Xenonul topește lentila farului?

Se poate topi lentila farului de la xenon?

După ce instalați xenon, pot apărea pete negre pe lentila farului; cauza acestei probleme este designul inadecvat al farului pentru xenon. Pentru a evita această situație, se recomandă instalarea xenonului la o stație de service și apoi reglarea farurilor pe un suport special.

Computerul de bord dă o eroare când este instalat xenon?

La vehiculele echipate cu un computer de bord, pot apărea erori. Acest lucru se datorează întreruperii alimentării la becul ars.

Xenonul consumă mai puțină energie în comparație cu o lampă cu halogen standard, drept urmare BC identifică lampa xenon ca fiind arsă și o oprește alimentarea, plus că generează o eroare despre o „lampă arsă”. Pentru a evita acest moment neplăcut, trebuie să conectați un rezistor de sarcină sau un snag la sursa de alimentare cu xenon.

Autoinstalare

Instalarea xenonului nu este dificilă. Toate mufele sunt proiectate astfel încât să poată fi conectate doar la locul lor „propriu”. Dezavantajul autoinstalării va fi incapacitatea de a regla farurile pe un suport special. Pentru a face acest lucru, va trebui să vizitați o stație de service.

LED-uri

În continuare, să ne uităm la LED-uri (diodă emițătoare de lumină / din engleză - diodă emițătoare de lumină, LED), și anume LED-uri moderne cu driver sau, mai simplu spus, cu o sursă de alimentare care stabilizează alimentarea cu curent a LED-urilor și, de asemenea, crește ușor temperatura de strălucire de aproximativ 3-4 ori. Adică, datorită acestui lucru, LED-ul va străluci mult mai bine, dar se va încălzi foarte mult și de aceea sunt instalate un cooler și cooler pe ele.

Consumul de energie

În ceea ce privește consumul de energie al unor astfel de lămpi, acestea consumă de la 25 la 35 W. Fluxul lor luminos este ceva mai slab decât cel al unei lămpi cu xenon și produce de la 2500 la 4000 ml.

Avantaje și dezavantaje

• LED-urile au faza scurtă separată și faza lungă separată. Pe o parte are doua becuri pentru faza scurta, pe cealalta are doua becuri pentru faza lunga;
• LED-ul are lumină de împrăștiere, în momentul în care xenonul strălucește la un moment dat;
• LED-urile nu orbesc șoferii care circulă pe banda din sens opus și sunt legale;

Concluzie

În principiu, xenonul și LED-urile sunt astăzi o sursă de lumină foarte bună pentru o mașină. În ceea ce privește puterea de strălucire, nu au aproape nicio diferență, deoarece puteți pune diferite filtre de lumină de la 3000 la 6000 Kelvin pe LED-uri, egalând astfel șansele, dar în ceea ce privește durata de viață, xenonul cu siguranță câștigă.