Najmanji putnički avion na svetu. Najmanji avion. Najmanji avion na svetu.

Većina malih aviona razvijena je za vojne svrhe; idealni su za borbene ili izviđačke uloge. Nakon završetka Drugog svjetskog rata potražnja za sićušnim dvokrilcima, uključujući i one za jednog pilota, uveliko je porasla u Evropi. A onda je počela neizgovorena bitka između proizvođača ko će proizvesti najmanji avion na svijetu.

Još jedan putnički avion koji je smanjio brzinu zvuka bio je Tupoljev Tu-144, iz Sovjetski savez koji je poleteo. Kraj Konkorda i Tupoljeva ostavio je tržište supersoničnih aviona praznim. Ali sada, 12 godina nakon prvog leta, u istraživačkim centrima se oblikuju još brži avioni.

Statorski reaktor je reaktor koji uvlači zrak bez pokretnih dijelova. Kretanje motora naprijed komprimira zrak velike brzine koji pod pritiskom ulazi u komoru za sagorijevanje. Statorski reaktori mogu napraviti avione veoma brzim. Ali kako ih hraniti? Izbor goriva je važan, posebno kada je jedno od osnovnih razmatranja svakog budućeg aviona koliko niske emisije mogu biti. Zato je odabran vodonik.

BD-5J

Godine 1971. američki dizajner Jim Bede razvio je ovaj uređaj. Njegova masa je bila samo 162 kilograma, dužina - 3,6 metara, raspon krila - nešto više od 5 metara. Takve male dimenzije omogućile su BD-5J da ubrza do 480 km/h, a kapacitet rezervoara za gorivo mu je omogućio da preleti 1.500 km. Ako uzmemo u obzir tadašnje cijene benzina, pokazalo se da je letenje privatnim avionom bilo čak isplativije nego javnim.

Uz to, tečni vodonik nije jako zapaljiv u toku leta. Iako se može zapaliti, rizici od eksplozije ili požara su zanemarljivi u poređenju sa uobičajenim gorivom za avione: kerozin. On dijeli ideje i koncepte sa istraživačima na Pacifiku. Ali efikasno korišćenje Vodonik je glavni faktor koji doprinosi visokim operativnim troškovima.

Na osnovu trenutnih projekcija, hipersonična karta bi u prosjeku mogla biti tri puta skuplja od podzvučne karte za izvršnu klasu. Prema jednoj procjeni, putovanje između Brisela i Sidneja moglo bi koštati oko 000 eura, a postavlja se pitanje kako stvoriti sav taj vodonik.

BD-5J je ušao u Ginisovu knjigu rekorda kao najlakši mlazni avion.

Programer je platio Posebna pažnja lakoća upravljanja avionom, tako da mlaznjak može kontrolisati čak i pilot početnik. Pored lakoće upotrebe, model je jednostavan za skladištenje: ako uklonite krilca, BD-5J se može staviti u standardnu garažu za automobile. U početku je cijena aviona bila 1800 dolara, ali je nakon nekog vremena, nakon svih testova, porasla na 2600. Međutim, to nije omelo popularnost modela; za 2,5 godine rasprodato je pet hiljada primjeraka, a rezervisano je još dvanaest hiljada. Nijedna aviokompanija na Zemlji ne bi se mogla pohvaliti sličnom prodajom.

Tupoljev Tu-144 je bio jedini drugi avion koji je prevozio putnike brže od brzine zvuka. „Zračne turbine mogu skladištiti svoju energiju dok je generišu“, kaže Stilant. To je nešto što je već stiglo do belgijskog lanca supermarketa, čiji kamioni rade na vodonik, što stvara park vjetroturbina.

Vodena para nastala sagorevanjem vodonika ostaje u atmosferi dugo vremena i može biti faktor koji doprinosi tome. globalno zagrijavanje. I ovaj efekat može biti gori od trenutne flote aviona dugog dometa. Druge kompanije već rade na poslu sa supersoničnom avijacijom.

Jedna od zanimljivih karakteristika mlazne isporuke: prodavan je rastavljen i sa detaljna uputstva na montaži. Proces montaže je u prosjeku trajao 700 sati, a u prvim verzijama aviona pretpostavljalo se prisustvo zavarivanja, a kasnije je sve to zamijenjeno vijcima.

Jedan od modela BD-5J nalazi se u Državnom muzeju Arizone

Postoji još jedan problem s tako brzim putovanjem: pad kada probijete zvučnu barijeru. Evropski hipersonični avion će putovati do Sjevernog pola i preko Beringovog moreuza, izbjegavajući naseljena područja. Zvučna buma stvara prsten od 160 decibela koji putuje do zemlje i može uzrokovati trajno oštećenje ljudskih ušiju.

I to se ne računa kao "super sudar", koji se događa kada nadzvučni avion promijeni brzinu, zaokrete ili manevre. Kod superbuke, nivo buke čujne buke je dva do tri puta intenzivniji od visine aviona. Tim je dokazao da dizajn može stvoriti pozitivan zamah.

Po izgledu, avion podsjeća na hibrid sportskog mlaznjaka sa lovcem. Telo je prilično aerodinamično, sa propelerom pozadi. Sve to u kombinaciji sa malom težinom daje izuzetnu brzinu i upravljivost. Najmanji avioni su redovno učestvovali na aeromitingima i uživali ljubav tamošnje publike. Ali sigurnost nije jača strana ovog modela. Dovoljno je napomenuti da je od prvih 25 testova 14 završilo katastrofalno. Kao rezultat toga, umrlo je 9 osoba. Kako se ispostavilo, avioni su imali neispravne dijelove i kvarove u radu motora.

Upravljanje toplinom može biti veliki izazov. Sve što ide do 5 maha ili brže mora izdržati temperature do 000C. Aluminijum i titanijum se tope kao puter tom brzinom. Moraju se koristiti keramičke ploče. Ovaj “termički paradoks” bio je iznenađenje za državni tim, koji je svoje rezultate predstavio na konferenciji u Glazgovu. „Kada imate manji avion, trošite manje goriva i zauzimate manje prostora u rezervoaru, što smanjuje veličinu vozila“, kaže Stilant.

Ovi putnici su uglavnom bili prvoklasni entuzijasti. Concorde i Tupolev su otkrili da su 1970-ih utrli put nadzvučnom putovanju, koji sada skuplja prašinu po muzejima. Ovaj avion ne samo da prkosi zakonima fizike, već i samu strukturu aerodroma sa ograničenim kapitalom. Planiramo ovaj let već više od godinu dana s mnogo nada.

Godine 1979. proizvodnja je prestala zbog bankrota proizvođača. Kupljeni modeli su podvrgnuti raznim amaterskim modifikacijama, a u Sjedinjenim Državama otvoreno je nekoliko servisa za servis ovih aviona.

BD-5J je učestvovao u snimanju filma o Bondu "Octopussy"

Ove akcije koštale su oko 110 miliona pezosa, što je uključivalo početni izdatak od 50 miliona pezosa za kupovinu specijalnih koridora koji su u Meksiko stigli iz Kine. Pažljivo istražujemo različite opcije i danas možemo reći da je Meksiko spreman za avione, rekao je načelnik Generalnog direktorata civilno vazduhoplovstvo Gilberto Lopez Mayer. Avion ima najviše prostora od cjelokupne flote francuske aviokompanije, sa devet sjedišta koje ima najspecijaliziraniji tretman.

Ovo je, na primjer, privatni prostor za presvlačenje, sa sadržajima koji osiguravaju dobrobit tokom putovanja. A zahvaljujući ovom avionu već imamo još jedan izgovor da otputujemo u jedan od najljepših gradova na svijetu. Flota je zadržana na kopnu jer je zapaljen motor jednog od serijskih modela.

Američki inženjer Robert Starr uspio je 1988. godine dizajnirati avion koji je postao drugi po težini (180 kg) i s rasponom krila od nešto više od 1,6 metara.

Prvi let je zamalo završio tragično. Avion je u letu izdržao tek toliko da postavi rekord, pokazujući dovoljnu stabilnost, ali se onda odjednom počeo ponašati potpuno nepredvidivo. Postigavši visinu od 120 metara, motor mehanizma se zaustavio. Avion je pao zajedno sa pilotom. Od uređaja nije ostalo praktički ništa, a Starr je pobjegao s višestrukim prijelomima.

To sugerira da ne treba sve napredne odbrambene projekte odlagati godinama i koštati milijarde. Ovo je novi trend ne samo za budućnost razvoja borbenih aviona, već i za humanije svrhe koje se mogu pružiti niskobudžetnom avionu.

Krenuli smo sa prvog leta da preletimo Atlantik za otprilike osam ili devet mjeseci i avion i posada su odradili odličan posao, bez previše pompe, sve što nam je trebalo je gorivo i lijepo vrijeme i uspjeli smo. Škorpija je trenutno prilično neobična. Anderson sugerira da je veliki dio posla u dizajnu i razvoju borbenih aviona u posljednjih nekoliko decenija bio usmjeren na stvaranje složenih i skupih mašina.

Bumble Bee II je sastavljen nakon testiranja kako bi bio izložen u muzeju

Bumble Bee

Ranija kreacija istog Roberta Starra mogla bi se lako uklopiti u standardnu garažu, s rasponom krila od 168 cm i težinom od 180 kg. Stručnjaci su za "bumbara" rekli da nikada neće moći da poleti, ali predviđanja se nisu obistinila: najmanji dvokrilac na svetu lako je preleteo dovoljan broj kilometara.

Međutim, u sadašnjim ekonomskim okvirima, kada su i najbogatiji zapadne zemlje spremni na duboke rezove svojih budžeta za odbranu, troškovi postaju imperativ i neizbježno pitanje. Prva je avijacija, koja želi malu letjelicu sposobnu za niz izviđačkih i izviđačkih misija i koja ili nikada nije letjela na borbenim avionima ili ne želi zamijeniti svoje starije letjelice.

Treća je velika vojna sila koja će zahtijevati moderne letelice za jednostavnije zadatke u okruženjima niskog rizika. Kraljevsko britansko ratno zrakoplovstvo koristi svoju zastarjelu flotu aviona Tornado za letove u misijama kopnene podrške protiv Talibana u Afganistanu umjesto da koristi nove avione Typhoon.

Saznavši za Starrov planirani razvoj, drugi inženjer, Ray Stits, odmah je dobio ideju da ga nadmaši. Istina, njegov sin Donald preuzeo je ovaj zadatak. Davne 1980. počeo je dizajnirati novi model u vlastitoj garaži, pri čemu su mu supruga i djeca ne samo podržavali, već i pomagali. Baby Bird je baziran na monoplanu (avion sa samo jednim krilom). Stits je postavio krilo više i smanjio raspon krila na 190 centimetara. Istina, monoplan nema veliku brzinu - samo oko 170 km/h. Tokom 5 godina rada prvog primjerka, napravio je 35 letova, svi prilično uspješni.

Ali diskutabilno je da li će u nekom takvom sukobu u budućnosti izabrati da pošalju skupe i krišom borce, sve što je potrebno za Održavanje opremu i infrastrukturu podrške za borbu u okruženju u kojem većina njegovih skupih zahtjeva nije zaista potrebna.

Svi ovi korisnici će trebati pristupačne letjelice u kojima će njihovi piloti trenirati, što je još jedna niša na koju Scorpio namjerava ciljati. Jednomotorni brod je brži od Scorpion-a i konvencionalniji je lovac, ali nije dizajniran za toliku ulogu kao Scorpion.

Inženjer je 1989. godine poklonio svoju kreaciju muzeju

Ovaj avion, dug 210 cm i težak 200 kg, takođe je dizajnirao Rej Stits sa pravom na titulu najmanjeg na svetu. Uređaj ima jedan motor, standardnu šasiju i krila po principu dvokrilca. Trup je izrađen od zavarenih čeličnih cijevi sa platnenom oblogom.

Kineski model je prvi put poletio prije 11 godina i od tada leti. Međutim, tek treba da osigura ni jednu prodaju izvan Kine i Pakistana, iako se spekuliše o ponudama za isporuku aviona iz celog sveta, od Azerbejdžana do Zimbabvea. U međuvremenu, ruski dizajn, Jak-130, takođe se reklamirao kao jeftin vojni avion za zračne borbe do izviđačkih letova, kao i za obuku pilota.

Naravno, bilo je vremena kada su jeftini borci bili važno oruđe geopolitike. I druge zemlje koje su nedavno kupile modernizovane kineske verzije ovog starog Sovjetski ratnik, pokazuju da jeftini lovci ostaju vrijedna imovina nesretnog ratnog zrakoplovstva.

Gornja krila imaju zakrilce, donja krila imaju elerone. Dok većina aviona koristi ravan zaštitni zid između motora i nogu pilota, Sky Baby je dizajniran sa zatvorenim motorom iznad pilotovih koljena i pedalama ispod posude za ulje na prednjoj strani haube.

Kratak avion, sa stajnim trapom tricikla i relativno laganim repom, zahtijeva pilota teškog otprilike 77 kg da bi održao centar gravitacije. Manekenka je učestvovala na raznim aeromitingima, uključujući i reklamne.

Pa kako napraviti nešto složeno i tehnološki izazovno jer je borbeni avion jeftiniji? Dizajnerski tim je namjerno bio vrlo mali kako bi Anderson i Dale Tutt, Scorpioov glavni dizajner, mogli brzo donositi odluke. “Kada smo razvili početni koncept dizajna, postavili smo visoke zahtjeve dizajna za opremu i nismo je zatrpali puno detaljnih zahtjeva,” kaže Tutt.

Nismo morali da ulažemo vreme u razvoj, na primer, novog motora ili tačke emisije. Bili smo u mogućnosti da se koncentrišemo na to da ove komponente unesemo u avion i nateramo ga da leti. Poslali su grupu inženjera i analizirali dizajn naše kabine i rekli: Pa, naš prostor neće raditi. Redizajn će koštati nekoliko miliona dolara i trajati 18 mjeseci. Ali ako nam možete dati oko pet centimetara više volumena, tri dužine i dva široka, to će uspjeti. “Napravili smo kabinu malo većom.”

Krajem 1952. godine, nakon 25 sati leta, penzionisan je i doniran Nacionalnom muzeju vazduhoplovstva i svemira. Stits je nastavio da radi na dizajnu aviona.

Sky Baby je prvi put poletio 1952. godine

Još jedna zamisao Raya Stitsa, nastala u suradnji s Martinom Youngom. Raspon krila aviona bio je 280 cm, brzina je dostizala 240 km/h. Nije napravljen od nule, već na osnovu modela TaylorCraft L-2, puštenog u vojne svrhe. Za mali avion, inženjeri su odabrali motore sa jednim klipom koji su bili prilično snažni. Nakon uspješnih testiranja, Junior je prepoznat kao najuspješniji monoplan koji je postojao u to vrijeme.

Avion nije korišćen kao borbeni avion, ali je snimio video snimak koji je podelio sa komandantima na zemlji, obavljajući ulogu veoma sličnu onoj koju danas u Avganistanu obavljaju bespilotne letelice. Čak i među veoma bogatim zemljama s kojima razgovaramo, svi prepoznaju da moramo biti stroži“, kaže Anderson.

Nema sumnje da su nam potrebni elitni lovci, ali piloti moraju letjeti, a ne možemo sebi priuštiti da sadašnji avioni lete dovoljno da budu sposobni za borbu. Nije vam uvek potreban luksuzni avion. Nije ni čudo što je to najveći putnički avion na svijetu.

Uspjeh Juniora inspirisao je Stitsa da nastavi rad sa avionima.

Finski programeri su 2011. godine iznenadili svijet novim remek-djelom avio industrije. Ovo je hidroavion koji pokreće gotovo nečujni elektromotor, što je samo po sebi prilično neobično. Osim toga, tijelo uređaja je izrađeno od karbonskih vlakana - ekološki prihvatljivo čisti materijal. Dakle, uređaj u cjelini je maksimalno ekološki prihvatljiv, a ovaj kvalitet je danas visoko cijenjen.

Visok je 24 metra, širok 80 i dugačak 72,7 metara, dvostruko veći od odraslog plavog kita. A sa ovom veličinom može prevesti 544 putnika u četiri različite klase i do 000 kofera. Sve ga je to stavilo u centar pažnje medija, koji su posvetili desetine priloga.

Međutim, koliko god da ste bili informisani o ovom monumentalnom avionu, možda ste propustili sledeće retkosti. Guimont je gradić od nešto više od hiljadu stanovnika u jugozapadnoj Francuskoj gdje se to događa većinu vremena.

U ovom trenutku, letjelica može neprekidno raditi oko sat vremena. U Finskoj je cijena uređaja 40 hiljada dolara, za Rusiju je taj iznos povećan za još 7600.

Model je težak 154 kg i sposoban je postići brzinu od 140 km/h na visini od tri kilometra

U zoru, nekoliko kamiona natovarenih ogromnim komadima izranja iz magle, boreći se da pređu uske napuštene ulice opštine. Krila su napravljena u Broughtonu, Sjeverni Vels, trup u Hamburgu, a rep u Cadizu, u južnoj Španiji. Svi dijelovi prešli su hiljade kilometara, daleko od proizvodnih lokacija u blizini Toulousea u francuskoj regiji Languedoc-Roussillon.

To je učinjeno jer nijedna država nije mogla sama da podnese troškove proizvodnje ovog modela, a u projekat su investirale Ujedinjeno Kraljevstvo, Francuska, Njemačka i Španija. Zauzvrat, svaka zemlja proizvodi jedan od dijelova, i svi su sastavljeni u sredini: u Toulouseu.

Davne 1971. godine konstruktor aviona iz Francuske M. Colomban odlučio je da napravi veoma mali i ekonomičan avion. I u roku od dvije godine njegova kreacija je bila spremna da se uzleti u nebo. Raspon krila bio je 2,9 metara, dužina 3,9 metara, a težina samo 78 kg. Tako je postao najmanji dvomotorni avion na svijetu.

Preporučena brzina aviona je 185 km/h, a bez dopunjavanja goriva može lako letjeti ne manje od 2,5 sata. Zahvaljujući takvim prijatnim tehničke specifikacije Cri-Cri je brzo stekao popularnost širom svijeta, a ono što najviše iznenađuje je da je i danas tražen. Ima ih 110 u Francuskoj, 20 u Sjedinjenim Državama i još 30 u drugim evropskim zemljama. Model je 2010. godine renoviran, na njega su ugrađena četiri elektromotora, zahvaljujući čemu je beba još jednom upala u Knjigu rekorda, ovoga puta kao najviše mali avion, opremljen sa četiri motora.

Model je dobio ime Cri-Cri u čast Colombanovoj kćerkici

Ovaj neobičan model kreirala su tri posvećena inženjera 1940-ih u Kaliforniji. Ime u prijevodu zvuči otprilike kao "mala pčela", što je opravdano malim dimenzijama - 425 cm dužine i 550 širine. U to vrijeme uređaj je bio zaista jedinstven, a i sada se čini prilično neobičnim: da bi letio, pilot nije morao da se penje u kokpit, već jednostavno leži na tijelu aviona. Moram priznati da je ova kontrola bila veoma nezgodna.

Model je napravio samo nekoliko letova, nakon čega je smješten u muzej San Diego. Ironija je da letovi nisu naškodili Wee Beeu, ali je povrijeđen u požaru dok je bio u muzeju. Eksponat koji je tamo sada prikazan je samo kopija.

Maksimalna brzina leta u avionu je 80 km/h

X-12H

Na desetom mjestu je proizvod koji je u Rusiji razvio stanovnik Armavira V.P. Dmitriev. Napravio je mali avion težak 80 kg. Raspon krila bio je 6 metara, dužina - 3,5 metara. Ovo čudo avijacije može dostići brzinu od 125 km/h. U rastavljenom stanju, letjelica zauzima toliko malo prostora da može stati u običan kofer, a montaža traje samo oko pola sata.

Za poletanje, uređaju je potrebno samo ubrzanje od 30 metara, tako da se može koristiti gotovo svuda. Za rad nije potrebna pilotska dozvola ili registracija. Jedini uslov je da pilot mora biti male težine, jer avion ima malu nosivost uključujući gorivo.

X-12H je u procesu letnih testiranja, po čijem uspješnom završetku se planira puštanje modela u masovnu proizvodnju

Programer Viktor Pavlovič navodi da se cijeli život zanima za avijaciju i da nastoji razviti najmanju letjelicu na svijetu. X-12H nije njegova jedina kreacija, a svi uređaji koje je napravio su laki za rukovanje i dostupni su čak i početnicima. Lako ih je naučiti jer opraštaju manje greške. Viktor takođe tvrdi da je sličan aerodinamički dizajn pogodan i za ultra-brze avione, samo što u ovom slučaju mašina mora imati moćan potpuno metalni trup, kao i mlazni motor.

Viktor glavnom odlikom svog aviona smatra dobro razvijenu mehanizaciju krila i izuzetno efikasnu stabilizaciju. Sve pukotine su pažljivo profilisane. Sve ovo daje avionu impresivan koeficijent uzgona, odzivno rukovanje i dovoljnu stabilnost u vazduhu.

Ovo su najmanji avioni danas, ali skoro svake godine se pojavljuju novi modeli, a stari se poboljšavaju. Proizvođači nastavljaju da obaraju rekorde, fokusirajući se uglavnom na udobnost i sigurnost. Zato potražnja za ovakvim rješenjima nije opala već nekoliko decenija.

Mali vojni avion

Nisu svi vojni avioni koji su ikada postojali bili velikih dimenzija. Među njima je bilo i aviona „skromnih“ veličina. Jedan od njih je bio “Sh-tandem”. Njegova težina bez oklopa bila je nešto veća od tri tone. Avion je bio napravljen od drveta. Njegove dimenzije su osam i po metara dužine sa rasponom prednjih krila na krajnjim tačkama od jedanaest metara, a zadnjim rasponom krila sedam metara. Zbog svoje minijaturne veličine, korišćen je u SSSR-u kao katapultni izviđački avion za krstarice i bojne brodove, kao i kao izviđački osmatrač, zahvaljujući dobroj zaštitnoj shemi i velika brzina. Njegova serijska proizvodnja započela je u ljeto 1940. godine.

Među malim malim ruskim avionima je Jak-130. Težina ovog lakog lovca je četiri i po tone. Sposoban je da postigne brzinu do hiljadu pedeset kilometara na sat. Ovaj avion se može koristiti i kao borbeni avion i kao avion za obuku pilota.

Konstruktorski biro Suhoj je jedan od lakih ruskih lovaca. Manji je od lovca Su-27. Njegova masa je osamnaest i po tona, a maksimalna brzina dvije hiljade i šest stotina kilometara.

Sjedinjene Države su naoružane lakim avionima kao što su lovci F-16 Fighting Falcon. Očekuje se da će proizvodnja F-35A početi 2018. godine, ali do sada je napravljeno samo desetak takvih lovaca. Male vojne letelice koristi američka pomorska avijacija - to su avioni F/A-18 Hornet četiri modifikacije. U ovom trenutku se završavaju radovi na razvoju borbenog drona X-47B.

Mali putnički avioni

IN poslednjih godina Potražnja za avionima koji se koriste za korporativna i individualna poslovna putovanja značajno je porasla. Govorimo o avionima Poslovni ljudi. Očekuje se da će se ovo tržište razvijati dinamičnije od tržišta vojnog zrakoplovstva.

Kanadski koncern Bombardier Aerospace je lider u sektoru malih putničkih aviona. Napravio je poslovne avione kao što su Global 5000 i Continental, koji mogu da prevezu do osam putnika. Poznato je da je lider u potražnji za najmanjim putnički avion jer je biznis evropska zemlja poput Njemačke.

Male letelice sa dizel motorima su takođe tražene. Za njih su zainteresovani sportisti amateri i bogati ljudi. Takvi avioni se aktivno koriste na američkom tržištu, gdje se koriste za transport manjih količina tereta. Tako je letelica francuske kompanije Sokata, nazvana „Dva generacija“, opremljena turbodizelom i namenjena je, između ostalog, za prevoz vangabaritnih tereta. Proizvodnju ovakvih malih aviona obavljaju češki, poljski i njemački proizvođači aviona.

Poslednjih godina, posebno u zemljama G7, mali avioni zamenjuju automobile. U kategoriji "muhača" na berlinskoj izložbi prednjačili su češki i njemački proizvođači aviona. Oni se međusobno takmiče ne toliko u težini i dimenzijama, koliko u udobnosti putnika, potrošnji goriva i najboljoj aerodinamici.

Najčešći domaći putnički avioni malih sedišta su dvosed Jak-52, četvorosed Jak-18T, desetosed L-410 i Jak-40.

Koliko koštaju mali avioni?

Danas je pravi procvat malih vojnih aviona, za razliku od aviona dizajniranih za prevoz velikog broja putnika. Među najmanjim avionima je i novi minijaturni vojni špijunski avion koji su kreirali američki dizajneri CyberBug. Troškovi razvoja svake takve "sajber greške" koštaju trideset hiljada dolara. Upravlja se putem daljinskog upravljača, diže se do sto pedeset metara visine i može se kontrolisati uz domet leta do sedamnaest kilometara.

Imati svoj mali avion nije jeftino zadovoljstvo. Prema mišljenju stručnjaka, takva kupovina se nikada neće isplatiti. Međutim, bogati ljudi su dugo bili zainteresovani za lične avione.

Najmanji avion na svetu

U Ginisovoj knjizi rekorda mikroavion Wee Bee, nastao 1948. godine u San Dijegu (SAD), navodi se kao najmanji avion. Sa dužinom od četiri metra i dvadeset pet centimetara, dužina njegovih krila bila je pet i po metara. Ova "pčela" je dostizala brzinu i do sto trideset kilometara na sat.

Kasnije, iste 1948. godine, "pčelu" je zamijenio još jedan mali avion u Ginisovoj knjizi rekorda - mali avion "Junior" ili "Baby" postao je vođa. Raspon krila mu je dva metra i sedamdeset centimetara, dužina tri metra i četrdeset centimetara, a najveća brzina dvjesto četrdeset kilometara.

Početkom pedesetih godina pojavio se novi minijaturni avion, kreiran prema dizajnu dvokrilca. Njegovo ime je "Sky Baby", a njegova domovina je Kalifornija. Uz dužinu od tri metra, težina je bila samo dvjesto pet kilograma. Bilo je nezgodno i teško ga je kontrolisati, ali ovaj avion je dostigao brzinu i do dvjesto devedeset kilometara i istisnuo svog prethodnika u Ginisovoj knjizi rekorda.

Sljedeći rekord zabilježen je 1984. Njegov tvorac, Robert Starr, nazvao je svoju kreaciju "Bumble Bee" ili "Stršljen". Uz dužinu od dva metra i devedeset centimetara, raspon krila je bio samo dva metra, a težina dvjesto četrdeset osam kilograma. "Malyutka" je dostigla brzinu do dvjesto devedeset kilometara.

Već iste godine, avion koji je stvorio Donald Stits "Baby Bird" prepoznat je kao najmanji. Težina mu je bila samo sto petnaest kilograma, s rasponom krila od jednog metra i devedeset centimetara. Činilo se da je nemoguće napraviti manju letjelicu, ali Robert Starr je napravio takav pokušaj. Raspon krila njegovog novog aviona bio je jedan metar i sedamdeset centimetara. Kako je kreator pretpostavio, njegov "Bumble Bee-2" trebao je postići maksimalnu brzinu do tri stotine kilometara na sat. Nažalost, ovaj maleni avion nije mogao da potvrdi svoje sposobnosti, jer se prilikom njegovog prvog leta dogodila katastrofa: Bumble Bee-2 je pao sa visine od sto dvadeset metara zbog zastoja motora. To se dogodilo u maju 1988. Na čelu je bio sam Robert Starr, koji je nekim čudom preživio. Zadobio je brojne povrede dok je pokušavao da zauzme novo mjesto u Ginisovoj knjizi rekorda.

Tako se najmanjim monoplanom na svijetu danas smatra onaj koji je izumio Donald Stits “Baby Bird”, a najmanjim dvokrilcem je isti onaj “Bumble Bee-2” koji je poginuo prilikom svojih prvih letova i izum je. od Roberta Starra.

Moguće je da će vrijeme proći i ovi rekordi biti oboreni. Osim mikro aviona, postoje i drugi avioni koji više liče na igračke. .