Pravila za vožnju motornog čamca. Plovidba motornim čamcem uz rijeku Ural i do Volge

Desilo se da sam ja, stanovnik Volžana, nakon što sam završio medicinski institut, poslan na rad u Magnitogorsk. I odmah sam postao tužan. Nedostajala mi je voda. Ovdje nema tako otvorenih prostora kao na Volgi. Počela je da me proganja pomisao na neko dugo putovanje duž reke. Na kraju sam odlučio da ispunim svoj san i vlastitim rukama napravio sam kabinski motorni čamac sa konturama "super-brzog" motornog čamca prema projektu A.S. Kovalev, koji je opisan. Da bih to omogućio, doveo sam ga do vode i napravio točkove koji se mogu skinuti. Kupio sam dva motora - "Neptun-23" i "Vikhr-M".

A sada je došao dugo očekivani dan. Istina, nismo imali vremena testirati čamac i upaliti motore prije početka putovanja (posada se sastojala od četiri osobe), ali smo odlučili da ćemo sve to učiniti usput. Naše mogućnosti za odabir rute su prilično ograničene - osim za Ural velike rijeke nije u blizini. Ali nismo baš tugovali - ruta je bila položena duž rijeke Ural i dalje kroz Kaspijsko more do delte Volge do Astrahana: planirali smo preći 2500 km za 10 dana, vjerujući da ćemo lako preći 250 km u dan pod dva motora.

Krenuli smo 6. avgusta, vozeći se autom oko 30 km od grada do ispod brane. Jao, u to vrijeme Ural je postao plitak, a radost prvih metara putovanja odmah je zasjenio prvi sudar sa kamenjem. Pažljivije smo pogledali, shvatili smo da je sve još plitko i nema smisla nadati se dubokoj vodi. Drugim riječima, stavili smo naš brod na točkove i počeli da ga vučemo nizvodno. A ovi točkovi nisu uklonjeni sve do rezervoara Iriklinsky...

Ispostavilo se da Ural nije bio toliko gostoljubiv kao što smo mislili gledajući kartu. Znali smo da se kajakaška ruta na Uralu smatra najlakšom (kategorija težine 1). Znali smo - čitali smo da je u principu i na motornim čamcima prohodan. Ali nismo mogli ni zamisliti da će baš ovog ljeta i ovih dana rijeka u gornjem toku postati jako plitka!

Rascjepi su se nizali jedan za drugim. Morali smo hodati više bosi po kamenju pored čamca. I samo na kratkim dionicama, između okretanja, lansirali su Neptun i pažljivo hodali pri malom gasu. Nakon dva dana takvog "plivanja", noge su nam bile izgrebane i slomljene. U najbližem selu kupili smo patike, postalo je zabavnije...

Ubrzo je postalo jasno da čvrstoća zavarene konstrukcije kotača također nije predviđena za vožnju po stijenama riječnog korita. Otpao je zadnji lijevi točak. Morali smo da se vratimo u selo iz kojeg smo otišli dan ranije - u radionicu državne farme.

I opet - pukotine, pukotine. Ural je vrlo vijugav i pravi velike petlje. U toku dana, ma koliko se trudili, pješačili smo ne više od 40-50 km. Više se nije radilo o deset dana.

Savladavši veoma tešku kotrljanje ispred Sirtinke, naišli smo na most ispod kojeg naš nater nije mogao proći. Odlučili smo da obiđemo prepreku kopnom, kroz selo, a pritom presečemo dugačku petlju. Na ovom prelazu su odjednom otpala oba zadnja točka, a prednji je držao časnu reč. Zavarivanje nije uspjelo. Prenoćili smo u čamcu - pravo na putu. Ujutro je njihov izgled izazvao poprilično iznenađenje među lokalnim stanovnicima koji nikada ranije nisu vidjeli nešto slično. Pomogli su nam da obradimo nove osovine. Istovremeno smo pojednostavili tačke montaže točkova tako da se mogu pričvrstiti zavrtanjem matica. Pokušavajući da nadoknadimo propušteno, uzeli smo automobil u prolazu da se čamcem odvezemo do regionalnog centra - sela Kizil.

I tako ponovo savladavamo brzake i tek povremeno nalazimo blaženstvo na mirnim dubokim morskim predjelima. Bilo je čak i trenutaka kada je jedro bilo postavljeno uz jak vjetar. U isto vrijeme, brzina se malo povećala, ali je bilo lakše raditi s veslima. Samo povremeno pali motor...

Ural je nastavio da pokazuje svoj karakter. Na jednom od pukotina struja se pokazala neočekivano jakom - nismo imali vremena da držimo čamac i platili smo prednjim kotačem. Sada se situacija dodatno zakomplikovala, rokovi su proleteli. A rijeka nizvodno i dalje je ostala plitka; ništa se nije moglo bez točkova! Ne možete sami doći do rezervoara Iriklinsky čak ni za nedelju dana. Pronađemo auto u prolazu, prebacimo čamac kopnom do rezervoara.

Posada je postala sretnija u velikoj vodi. Oba motora okačimo na krmenu gredu i palimo ih. Idi! Istina, u avion se ne može, jer motori još nisu uhodani.

Ujutro nalazimo vodu u čamcu. Istovarimo svu imovinu, izvučemo naše plovilo na obalu i prevrnemo ga. Tri pukotine su se pojavile na oblogu, na spoju listova šperploče. Ovo je, možda, rezultat transporta čamca automobilom, izbačen je na udarne rupe i udario u dno karoserije.

Zakrpe su napravljene od fiberglasa sa epoksidnom smolom.

Pokušavamo proći ispod dva motora. Brzina kod piebald i pri srednjim brzinama je pristojna, otprilike 40-45 km/h. Nadamo se da ćemo u avion sa punim teretom. Ali, avaj. Vihor se odmah pokvari. Već je mrak. Ujutro otkrivamo strašnu sliku: mjenjač se drži jednim vijkom, vertikalno vratilo je slomljeno. Moramo ponovo da uradimo popravke. A u međuvremenu od lokalnih nautičara saznajemo da je iza brane Iriklinskaja Ural još plići, a pored brojnih pušaka tu su i niski mostovi...

Još jednom nam auto dolazi u pomoć. Čamac se na njemu vozi 360 km sve do Orenburga, a pri pregledu prije porinuća vidimo svježi lom na vretenu - rupu nastalu od udaraca na stražnjoj strani karoserije. Rupu ispunimo polistirenskom pjenom, napunimo je ljepilom br. 88 i zalijepimo odozgo stakloplastikom, ali za to je potreban cijeli dan!

Reka iza Orenburga je još plitka, ali smo već stekli dosta iskustva - naučili smo da biramo plovni put, uspevamo da prođemo puške punom brzinom [iako skačemo na ražnje nekoliko puta!). Na putu nas čekaju nove prepreke: tu i tamo mnogo prepreke

Iz vode vire crna stabla i kolci. za koje ribari vezuju svoje čamce. To se nastavlja do Ipeka. Ovdje Ural konačno postaje sve puniji i širi, iako još uvijek ima puno natopljenog drveta.

50 km od Uralska naišli smo na brodarstvo - vidjeli smo prve tegljače i teglenice. Mnogo je lakše hodati po plovnom putu. Trebalo nam je samo četiri dana da putujemo od Orenburga do Uralska.

Stajanje u Uralsku je bilo kratko. Sipali smo gorivo, spremili zalihe i krenuli. Istog dana stigli smo u Čapajev. Na desnoj obali Urala, na mjestu pogibije legendarnog heroja, izdaleka stoji istaknuti obelisk. U centru grada nalazi se spomenik V. I. Čapajevu. Posjetili smo muzej koji se nalazi u istoj kući u kojoj se nalazilo njegovo sjedište. Naučili smo mnogo o 25. diviziji Chapaev.

Izvan grada dohvati su ravniji, širi, a ima i motornih čamaca. 400 km od Uralska, opasno mjesto za male brodove je proboj Kruglovskaya: brza struja stvara snažan vrtlog iznad duboke rupe. Što južnije idete, postaje toplije. Stepska prostranstva sa rijetkom vegetacijom protežu se daleko iza horizonta. Osjeća se dah Kazahstana.

"Neptun" radi dobro, a "Vihor" se stalno zagreva. Jedva primjetna prskanja vode lete iz kontrolnog otvora, a para se izlijeva. Ne usuđujemo se da ga rastavljamo. Svijeće nas također iznevjeravaju, a zalihe su nam pri kraju.

U jednom danu prešli smo udaljenost od 276 km od Inderborskog do Gurjeva. Da je barem tempo bio ovako visok od samog početka! Jer već je 24. avgust na kalendaru. Sljedeći dan provodimo cijeli dan pripremajući se za odlazak na more. Ukupna težina čamca s teretom je prilično velika - oko 700 kg. Sve nepotrebno bacamo, ali i nakon toga brod samo teško ide u avion.

Inspektor daje zeleno svjetlo za daljnju plovidbu. Noću idemo do ušća rijeke i zaustavljamo se za noćenje u šumi trske na samom početku Uralsko-kaspijskog kanala. Jednostavno se nije moguće dobro odmoriti prije susreta s Kaspijskim morem: komarci su nas, uprkos repelentima, nemilosrdno "grizli" cijelu noć.

Do jutra vjetar se diže i diže talas od 1,5 metara. Prskanje prskanja u kokpit. Na moru ima mnogo ptica: labudova, gusaka. Liske bukvalno puze ispod čamca, trčeći preko njegovog pramca. Odgajili su veliko jato flaminga. Tuljani se pojavljuju nedaleko od nas, za njih je surfanje na valovima zabavno, a mi se osjećamo nelagodno. Pažljivije pogledamo obalu i potpuno neočekivano nasukamo se. Tri sata vučemo čamac u dubinu...

Uveče prilazimo bageru kanala Igolkinsky. Tako je Kaspijsko more ostavljeno. Sutra je poslednji dan putovanja, poslednji prelazak do Astrahana uz deltu Volge.

Delta je neopisivo lepa. Mnogo je raznih ptica, svuda okolo su šikare trske i grmlja. Kaspijski lotos je veličanstven. Cvjetajući lotos - ukras delte Volge! U delti ima mnogo krakova, a pronalaženje glavnog kanala nije tako lako, ali izgleda da smo to uspjeli, iako smo cijeli dan vijugali kroz eriks. I ovdje - Astrakhan!

Sumirajući, možemo reći da članovi posade nisu bježali od poteškoća, kojih je bilo mnogo, te su ih uporno savladavali. Naš čamac se u cjelini dobro pokazao. Bili smo zadovoljni planinarenjem, utisci su bili nezaboravni.

Od urednika

Vodeni turizam, kao jedan od vidova aktivne rekreacije, pronalazi hiljade poklonika. To se objašnjava obiljem rijeka i jezera pogodnih za turističko kupanje u našoj zemlji, te privrženošću ljudi okolnoj prirodi, željom da u susretu s teškoćama iskušaju svoj karakter, da otkriju nove stranice bogate istorije domovine. .

Naravno, provesti odmor na dugom putovanju, pa čak i na brodu vlastite konstrukcije, je divno! I učesnici tranzicije Magnitogorsk-Astrakhan su to sami uvjerili. Imali su sastanke sa hirovitim Uralom, sa najlepšim i jedinstvenim kutkom prirode - deltom Volge. Oni su svoj plan ostvarili, prolazeći kroz mnoge poteškoće.

No, koliko god sudionici plovidbe cijenili kvalitet svog broda, koliko god da im je samo putovanje bilo bogato, priča V. Pavlova ne može a da ne bude alarmantna.

Čitalac je to očigledno primetio

• Nismo imali vremena testirati brod i upaliti motore prije početka putovanja;
• mnogi brzaci su se pokazali kao iznenađenje (iako je na ovoj rijeci spomenuto 427 malih i 5 velikih brzaka) a nije bilo ni obuće, morao sam hodati bos po kamenju;
• snaga konstrukcije kotača pokazala se nedovoljnom;
• nakon transporta automobilom, kvarovi su se uvijek događali na trupu čamca;
• "Vihor" se stalno zagrevao, motori su se često kvarili, nije bilo rezervnih svjećica itd.

Zar je bilo nemoguće predvidjeti ove poteškoće, nesreće, kvarove?

Ne, ovim pitanjem nismo ni na koji način htjeli uvrijediti autora i njegove saputnike i zahvaliti im se što su poslali detaljnu priču. Još jednom ukazuje na potrebu da se na stranicama časopisa pokrene razgovor o iskustvu pripreme i organizacije putovanja, o svemu što je s njima povezano, jednom riječju o kulturi vodenog turizma u najširem smislu riječi.

Putovanje „u daleke zemlje“, koje je sada toliko privlačno stotinama hiljada ljudi, nije večernja šetnja parkom u blizini nečijeg doma i nije poduzeta isključivo u svrhu traženja avanture. Ovo je, u suštini, privremena promena celokupnog načina života, a, kao što znamo, olako odnos prema životu je jednostavno neprihvatljiv. Ignoriranje ovog pravila često dovodi do tragedija; čovjek se svojom krivnjom ponekad nađe u najtežim situacijama.

Posada V. Pavlova je bezbedno završila putovanje, i to je veoma dobro. Ali na njihovom višednevnom putovanju dogodilo se previše različitih hitnih slučajeva. A čini se da sudionici tranzicije na potrebu njihovog eliminacije gledaju kao na samorazumljivu, prirodnu pojavu. Naravno, svašta se može dogoditi na planinarenju i niko nije imun od kvarova opreme. No, nevolja je u tome što većina teškoća koje su prošli spadaju, da tako kažem, u kategoriju umjetno stvorenih: nešto je promašeno, nešto nije provjereno, nešto nije predviđeno, o nečemu se nije razmišljalo na samom početku pripreme za putovanje. A nepotrebne poteškoće nikada nisu bile ukras putovanja i nisu mogle izazvati ništa osim iritacije i žalosti samih organizatora.

Inače, naš magazin je već govorio o plovidbi istom rutom grupe turista motornim čamcima iz sportskog kluba Patriot Čeljabinske više komandne tenkovske škole nazvane po 50. godišnjici Velike oktobarske revolucije. Na putu su im bile iste puške, sprudovi, niski mostovi, ali takvih kvarova i toliko iznenađenja nije bilo, nisu morali s vremena na vrijeme prevoziti čamce automobilima. Čitava poenta je, očigledno, u temeljitom proučavanju rute i pripremi za putovanje.

Praksa vodenog turizma i bilo kakvog putovanja općenito nas je više puta uvjerila da se svaka sitnica može pretvoriti u prilično velike nevolje. Poštovanju „sitnica“ treba uporno učiti od poznatih sportista i putnika. Nedavno je, na primjer, moskovska izdavačka kuća "Progres" objavila knjigu Pjera Magnana "Jedrenje kroz sjeverne pustinje". Francuski putnik koji je uz pomoć jedra osvojio Sjeverni magnetni pol, planinu Etnu, azijske pustinje i sjever sjeverna amerika, najtemeljitije opisuje pripremni period, kada vam se u glavi vrte misli - samo da vam ništa ne nedostaje! Čitate kako temeljito dovodi čamac vlastitog dizajna u puno stanje, koliko je zahtjevan prema sebi kada sastavlja opremu, proučava rutu, organizira više eksperimentalnih putovanja i odmah počinjete vjerovati da će ovaj čovjek ostvariti svoj cilj.

Objavljujući beleške stanovnika Magnitogorska V. Pavlova „Puške, puške“ pozivamo čitaoce časopisa na razgovor o kulturi vodenog turizma. Šta ovaj koncept uključuje? Mnogo. Kako se pripremiti za putovanje? Kako savladati umjetnost otklanjanja nepredviđenih okolnosti i uzimanja u obzir „sitnica“? Kako odabrati mjesto i postaviti kamp na obali? Koji su vaši zahtjevi za sigurnost vode? Šta vidite kao najčešće greške koje ljudi prave prilikom isplovljavanja?

Nikad ne znate koliko pitanja možete postaviti, čiji će odgovori dati potpunu sliku o vodenom turizmu.

Uredništvo zanima vaše iskustvo, vaše turističke “tajne”, poučni slučajevi kada se, zbog nečeg nepredviđenog, osoba našla u teškim okolnostima, ekstremnim uslovima, i kako se izvukao iz ove situacije. Iskusni ljudi, očigledno, imaju i preporuke i upozorenja u tom pogledu.

Sada problemi razvoja fizičke kulture i sporta, organizovanja zdrave rekreacije radnika postaju aktuelniji nego ikad. A tome će doprinijeti i započeti razgovor, svojevrsna razmjena iskustava, na koju pozivamo sve čitaoce časopisa.

Važno je pomoći početnicima vodenim turistima, pružiti im minimalno potrebno znanje koje će putovanje učiniti sigurnim, ugodnim i uzbudljivim.

Čekamo vaša pisma!

Dolaskom ljeta prometne gužve u gradu se ne smanjuju, ali se pojavljuje sasvim primjerena, ali ne baš uobičajena alternativa kopnenom prijevozu - čamci i čamci. Sanktpeterburško izdanje The Villagea saznalo je od službenika brodske kompanije da li običan stanovnik grada može ploviti rijekama i kanalima na svom brodu.

Da li je moguće koristiti čamac
kao gradski prevoz?

Nikolay Predtechensky

motorno društvo "Petrograd"

Možete koristiti čamac na naduvavanje s veslima za plovidbu rijekama i kanalima izvan brodske trake. To se zove "uz zid" kada ne ometate velike brodove. To se radi iz sigurnosnih razloga: mali čamac ne može dati signal velikom, pa je, shodno tome, velikom plovilu teže da ga vidi na vrijeme. Isto vrijedi i za male motorne čamce. Ali kod njih je sve komplikovanije. Ako čamac ima motor, onda vam je za vožnju potrebna GIMS dozvola (Državni inspektorat za male čamce), kao i dokumenti za brod - brodska karta, prsluci. Brod također mora biti registriran kod GIMS-a.

Ograničenja u velikoj mjeri zavise od klase same rijeke. Na primjer, Neva spada u prvu klasu opasnosti zbog jakih vjetrova i struja, velike dubine i širine. Osim toga, Neva je važna transportna arterija, pa pripada klasi „P“. A svi pokreti na njemu su kontrolirani i zahtijevaju poštivanje niza posebnih zahtjeva. Vidio sam ribare na Nevi u gumenim čamcima, ali nisam siguran da je bio sasvim legitiman gest s njihove strane sjediti nasred rijeke bez voki-tokija i motora.

Sve ostalo, na primjer, Fontanka, Moika, Karpovka, kanal Gribojedov, su male rijeke, ne smatraju se vodenim putevima. Možete se slobodno kretati oko njih, ali treba obratiti pažnju na čamce za razonodu. Ista pravila vrijede iu Moskvi, ali tamo nema rijeka visokog rizika.

Prijatelje možete prevoziti čamcem, ali je komercijalni prevoz zabranjen bez odgovarajuće dozvole. Iako ne mogu zabraniti vožnju strancu, ovdje je važna sama činjenica transfera novca.

Pravila se stalno mijenjaju zbog nesavršenosti zakonske regulative koja reguliše djelatnost riječnog saobraćaja. Mijenjaju se i zahtjevi za opremu i sigurnost malih plovila. Dakle, ako ozbiljno razmišljate o kretanju gradom vlastitim brodom, najbolje je da ih držite na oku.

Dopisnik KP otkrio da li je bezbedno ploviti čamcem na reci Moskvi pored Kremlja [video]

Foto: Vladimir VELENGURIN

Promijeni veličinu teksta: AA

WHARF - GONDOLIEROVA NEVOLJA

Cijene riječnih autobusa su zastrašujuće: očekujte 400 - 500 rubalja za jednosatnu vožnju brodom! Možete, naravno, plivati ​​u zračnoj luci u blizini plaža u Serebryany Boru. Ali ovo je nekako neromantično. Kakva bi razlika bila da se provozamo čamcem sa devojkom pored Kremlja! Dopisnik KP odlučio je da iscrta romantičnu rutu duž rijeke Moskve, a istovremeno otvori plovidbu čamci na naduvavanje u glavnom gradu.

Bićete prijavljeni policiji! - uplašili su me prijatelji. - Ili će vas neki tajni ronioci koji čuvaju Kremlj pustiti na dno!

Da ne bih ponovio Mumuinu sudbinu, pozvao sam prijatelja koji posjeduje motorni čamac.

Imam li pravo ploviti rijekom Moskvom brodom?

Uglavnom, rijeka je plovna”, odgovorio je prijatelj. - Ako su dokumenti uredni, zašto da ne!

To je super: za moju gumenu "gondolu" po zakonu nisu potrebni dokumenti.

Glavni problem su bili vezovi. Visoki stubovi nisu prikladni za gumeni čamac - vjerovatno su pogodni samo za utapanje. Potrebna su nam mjesta gdje stepenice vode do same vode, a, nažalost, skoro da i nema. Konačno su pronađena dva niska stuba: odlučio sam da krenem od Katedrale Hrista Spasitelja, a putovanje završim na Boljšoj Ustinskom mostu (vidi dijagram).

Krenimo na put! Blizu vode je nekoliko prljavih cestara sa štapovima za pecanje.

Kako je pecanje? - Pitam se, naduvavanje čamca.

Hoćeš li uhvatiti nešto ovdje? - odgovaraju muškarci. "Dobit ćeš malo trookog karaša, ali to ne možeš dati ni mački." Nejasno je ko će koga pojesti.

Za romantiku, sve što ostaje je da sa sobom ponesete neku zgodnu putnicu. Veslam do parkinga turističkih autobusa.

Besplatna vožnja gondolom! - vrištim iz sveg glasa.

Vozači autobusa koji čekaju turiste lijeno gledaju u mom pravcu.

"Veslajte odavde", kaže jedan od njih. - Imate li dozvolu za rad? Sada će doći momci iz drugih turističkih agencija i popularno objasniti kako privući klijente na svojoj teritoriji.

Eh, teško je pioniru! Ili sa „roniocima Kremlja“ ili sa banditima... Onda vidim da mi dolazi potencijalni klijent. Na nogama nosi uske helanke u obliku geparda koje efektno naglašavaju dimenzionalnost njene zadnjice. Kako se ne prevrnuti sa takvim balastom...

Ne morate platiti novac? - zainteresovana je žena.

Nema potrebe. Nisam odgovoran za sigurnost. Možemo postati žrtve specijalnih službi i mafije, možemo biti odvedeni u policiju, a čamac nije osiguran od brodoloma.

Negdje sam promašio svoju PR strategiju. Nesrećni putnik je pobegao od mene kao gubavac.

Ok, otvorit ću navigaciju sam.

UZMI POMOĆNIKA NA ZAVRŠNI CILJ

Nemam vremena da se udaljim od pristaništa - vidim motorni brod "Princ Jurij" kako plovi prema meni. Sa strahom se pritiskam uz visoki kameni nasip. Fuj, opasnost je prošla. Od olakšanja želim da pevam - mi, moskovski gondolijeri, treba da imamo svoju himnu! Ali, srećom, ništa mi ne pada na pamet - samo par stihova iz hita o Stenki Razin.

I ona je bačena preko palube u nadolazeći val, a ja je vadim, divlje neusklađenu. Veslajući na vesla, ubrzavam do brzine penzionera koji trči - zahvaljujući struji. Talasi iz riječnih autobusa koji prolaze pomalo iritiraju - ali je još zabavnije.

Uskoro će se Veliki kameni most nadviti nada mnom. Odozdo ne izgleda tako reprezentativno: gvozdene grede su zarđale, ima rupa u kamenim podupiračima, a nešto krhotina pada vam na glavu.

Sta radis ovdje? - pita se policajac, oslanjajući se na parapet nasipa.

Pozira za Nemce! - Potpuno sam iskren.

Patrola je zbunjena: "Plivaj bilo gdje, samo ne u mojoj smjeni!"

Ne raspravljam se. Ali pitam se kako bi me policajac natjerao da plivam - ne bi trebao skakati u vodu?

Kraj rute je već vidljiv, preostaje samo da preplivate oko 500 metara do Boljšoj Ustinskog mosta. I onda se zabrinem: "Kako izaći?" Čamac nema za šta da se veže, i nejasno je šta da se radi sa njim. Dok izađem, ili ću isplivati ​​ili pasti u vodu. Na moju sreću, skitnica je prala jaknu kod stepenica ispod mosta. Uvažavajući moje molbe, beskućnik pristaje da drži moju gondolu prilikom iskrcavanja.

Pogledam na sat: trebalo mi je 30 minuta da stignem. Nije tako loše - automobili zaglavljeni u saobraćaju vozili su sporije.

ERROR COMES

Nakon mog putovanja, nazvao sam Ministarstvo za vanredne situacije. Ispostavilo se da je moj prijatelj pogrešio: centar grada je zatvoren za čamce na naduvavanje!

Na malim plovilima mogu ploviti samo spasioci i službenici specijalnih službi, saopštila je pres služba Ministarstva za vanredne situacije. - Metropolitanska vlada (PP-702, 05.08.2008.) zabranila je plovidbu veslačkih, jedrilica i jet skija između prevodnica br. 9 (Filjovski bulevar) i br. 10 (južna luka), na vještačkom dijelu kanala nazvana po. Moskva.

Mogu samo da se radujem što nisam uhvaćen. Međutim, kazna bi bila mala - od 300 do 500 rubalja.

IZMEĐU OSTALOG

U Sankt Peterburgu ljudi na čamcima na naduvavanje sa veslima mogu bezbedno da plutaju po vodi. Jedini tabu je Neva, smatra se plovnom arterijom. Sve ostalo - Fontanka, Moika, Karpovka, kanal Gribojedov - stoji vam na usluzi.

ŠTA SA NJIMA?

U Parizu svako ko ima dozvolu za čamac može ploviti rijekom. Riječna policija pazi na prekršioce. Nećete se moći voziti bez dokumenata - bit ćete kažnjeni, a čamac će biti odvučen do mjesta za zaplenu. Jahanje na vodi svake godine postaje sve popularnije - čak su se i prometne gužve pojavile na Seini.

U Veneciji su čamci isti kao i mi automobili - skoro svi ih imaju. Vlasnicima brodova se naplaćuje transportna taksa, a u centru moraju parkirati na plaćenim molovima. Samo turisti koriste usluge gondolijera: za obične stanovnike vožnja je preskupa (100 eura za 25 minuta). Lađari, kao i taksisti, dobijaju dozvolu za rad - ne može ih biti više od 425.

Centralni London je zatvoren za gumenjake. Ljubitelji jedrenja i veslanja smiju šetati Temzom samo u predgrađima.

x HTML kod

"Komsomolskaya Pravda" se provozala rekom Moskvom na gumenom čamcu. Dopisnik KP odlučio je da postavi romantičnu rutu duž rijeke Moskve, a istovremeno otvori plovidbu čamaca na naduvavanje u glavnom gradu Vladimir VELENGURIN, Ruslan RAKMANGULOV