Коллективные спасательные средства. I. техническое описание

Коллективные судовые спасательные средства (ССС) - это средства, которые могут использоваться группой людей.

Коллективные ССС и их спусковые устройства должны обеспечить надежную и безопасную работу с тем, чтобы они могли быть спущены на воду при наименьшей осадке судна при крене 20° на любой борт и дифференте 10°.

Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени:
. 10 мин - для грузовых судов;
. 30 мин - для пассажирских и промысловых судов неограниченного района плавания.

Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.

Спасательные шлюпки

Спасательная шлюпка - это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок.

По способу доставки на воду спасательные шлюпки делятся на спускаемые механическими средствами и спускаемые свободным падением.

Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100% = 200%). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50 % пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50% =100%).

Независимо от конструктивных различий все спасательные шлюпки должны:
. иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;
. обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;
. иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки, обеспечивающий скорость шлюпки на тихой воде при полном комплекте людей не менее 6 уз и защищенный от случайных ударов гребной винт;
. быть окрашены в оранжевый цвет.

По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала.

Рис. 12.2. Спасательная шлюпка закрытого типа

Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системами: орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение 8 мин; сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 мин. Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность; рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы изготавливают из огнестойкого стекла.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия:
. двигатель должен работать не менее 5 мин от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды;
. скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 уз;
. запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

Рис.12.3. Спасательная шлюпка открытого типа

Для обеспечения возможности использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.

Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями.

Топрик - трос, натянутый между оконечностями шлюпбалок.

Спасательный шкентель - растительный или синтетический канат с мусингами (узлами), использующийся как экстренное средство для спуска с борта судна в шлюпку или в воду.

Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской; там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.

Рис. 12.4. Маркировка спасательной шлюпки

Шлюпка должна быть либо самоосушающейся, либо иметь ручной насос для удаления воды.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном . Спускной клапан (один или два в зависимости от размеров шлюпки) устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. Обычно эту задачу выполняет клапан поплавкового типа. При хранении шлюпки на борту судна спускной клапан должен быть открыт для обеспечения стока любой попавшей в шлюпку воды. При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.

Шлюпки, спускаемые на талях, оборудуются разобщающим механизмом, который устроен таким образом, чтобы оба гака отдавались одновременно. При этом разобщающий механизм предусматривает два способы разобщения:
. обычный - разобщение происходит после спуска шлюпки на воду, когда нагрузка на гаках исчезает;
. под нагрузкой - когда разобщение может быть произведено как на воде, так и на весу при наличии нагрузки на гаках.

Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Спасательные шлюпки с автономной системой воздухоснабжения должны быть устроены так, чтобы обеспечить при закрытых входах и отверстиях нормальную работу двигателя не менее 10 мин. При этом воздух должен оставаться безопасным и пригодным для дыхания.

Рис. 12.5. Разобщающие устройства

Огнезащищенные спасательные шлюпки должны обеспечивать безопасность находящихся в них людей в течение не менее 8 мин, находясь на воде в зоне охватывающего ее со всех сторон огня, а температура воздуха на уровне головы сидящего человека не должна превышать 60°С. Обычно такие шлюпки для повышения огнестойкости оборудуются системой водяного орошения. Для орошения используется забортная вода. Водозаборное устройство системы располагается в нижней части шлюпки таким образом, чтобы исключить попадание в систему горючих жидкостей с поверхности воды.

Снабжение шлюпок

Каждая спасательная шлюпка должна иметь снабжение соответственно требованиям Международной конвенции СОЛАС-74, включающее:
. на гребных шлюпках по одному плавающему веслу на гребца плюс два запасных и одно рулевое, на моторных - четыре весла с уключинами, прикрепленными к корпусу шлюпки штертами (цепочками);
. два отпорных крюка;
. плавучий якорь с тросом длиной, равной трем длинам шлюпки, и оттяжкой, закрепленной за вершину конуса якоря;
. два фалиня длиной не менее 15 метров;
. два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки для перерубания фалиней при оставлении судна;
. пищевой рацион и запас питьевой воды 3 литра на каждого;
. сигнальные средства: четыре парашютные ракеты красного цвета, шесть фальшфейеров красных, две дымовые шашки, электрический фонарь с приспособлением для сигнализации по коду Морзе в водонепроницаемом исполнении (с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой), одно сигнальное зеркало - гелиограф - с инструкцией по его использованию, сигнальный свисток или равноценное сигнальное устройство, таблицы спасательных сигналов;

Рис. 12.6. Парашютная ракета

Прожектор, способный осуществлять непрерывную работу в течение 3 часов;
. аптечку первой помощи, по 6 таблеток от морской болезни и одному гигиеническому пакету на человека;
. складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке, и три консервооткрывателя;
. ручной осушительный насос, два ведра и черпак;
. огнетушитель для тушения горящей нефти;
. комплект запасных частей и инструментов для двигателя (на моторных шлюпках);
. радиолокационный отражатель;
. нактоуз с компасом;
. индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10 % от пассажировместимости шлюпки (но не менее двух).

Один раз в месяц шлюпочное снабжение должно проверяться, проветриваться и просушиваться.

Рис. 12.7. Снабжение шлюпки

Спуск шлюпки

Шлюпки, спускаемые механическими средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Шлюпбалки - это устройство, предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки, используемые при спуске и подъеме шлюпки.

Спуск шлюпки осуществляется на лопарях вдоль борта судна до тех пор, пока шлюпка не окажется на воде.

Лопари - стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки.

Спуск шлюпки происходит только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии и не зависит от судовых источников энергии.

Управление спуском шлюпки, спускаемой на талях, может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это позволяет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту команду обеспечения спуска.

Особенностью наиболее распространенных гравитационных шлюпбалок является вываливание шлюпки под действием силы тяжести после отдачи стопоров. Их отличает быстрота вываливания - не более 2 минут, надежная работа при крене до 20°.

Рис. 12.8. Крепление спасательной шлюпки на борту судна

Гравитационные шлюпбалки подразделяют на скатывающиеся (скользящие), у которых стрела с подвешенной к ней шлюпкой перемещается по направляющим станины на роликах, вываливая при этом шлюпку, и шарнирные, вываливающие шлюпку за счет поворота вокруг шарнира, расположенного у нижнего конца шлюпбалки.

Каждую пару шлюпбалок обслуживает одна шлюпочная лебедка с ручным или механическим приводом.

Каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный штормтрап, тетивы которого изготовляются из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины - из твердых пород дерева размером 480x115x25 мм.

Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой), а сам штормтрап находиться в свернутом виде, всегда готовый к употреблению.

Рис. 12.10. Шлюпочная лебедка

Рис. 12.11. Штормтрап

Перед спуском шлюпки на воду необходимо выполнить ряд действий:

1) Доставка в шлюпку оборудования и снабжения, необходимого для выживания после оставления судна:
. переносную УКВ радиостанцию и радиолокационный маяк-ответчик (SART);

Рис. 12.12. Радиолокационный маяк ответчик (SART) и переносные УКВ радиостанции

Теплые вещи (одеяла);
. дополнительный запас пищи и воды;
. дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации.

2) Перед спуском на воду необходимо закрыть пробкой спускной клапан (находится в нижней точке корпуса и имеет соответствующую маркировку).

3) В случае необходимости готовятся к использованию фалини из аварийного снабжения, которые крепят к оконечностям шлюпки и разносят вдоль борта.
. Шлюпку, спускаемую на лопарях вдоль борта в штормовых условиях, необходимо удерживать от раскачивания и биения о борт судна.
. Если спуск шлюпки производится, когда судно имеет ход относительно воды, то в этом случае также необходимо использовать фалини для удержания шлюпки у борта.

При спуске шлюпки фалини потравливаются втугую через утки или другие подходящие элементы конструкции. Если длина фалиня позволяет, то предпочтительнее его заводка дуплинем (проводка вокруг какого-либо элемента конструкции и возвращение ходового конца в шлюпку), чтобы не оставлять на борту судна людей, которым бы пришлось потом спускаться в шлюпку по штормтрапу.

4) Убирание леерного ограждения посадочной палубы.

5) Подготовка штормтрапа.

6) Отдача найтовов.

7) Отдача стопора шлюпбалок.

Рис. 12.13. Посадка экипажа и спуск шлюпки

Посадка людей в шлюпку, спускаемую на талях, может производиться:
. на пассажирских судах - или на месте ее установки, или с посадочной палубы;
. на грузовых судах - на месте установки.

Дальнейшее управление спуском производится при помощи ручного тормоза лебедки спускового механизма. Тормоз освобождается, и шлюпка под действием собственной силы тяжести начинает вываливать за борт шлюпбалки и опускаться. При посадке пассажиров с посадочной палубы спуск затормаживают, выведя вход шлюпки на уровень посадочной палубы.

После посадки людей в шлюпку освобождается ручной тормоз, и шлюпка опускается на воду.

Разобщение с лопарями следует производить в момент, когда шлюпки находится на подошве волны: пройдя это положение, шлюпка начнет подниматься на гребень, и нагрузка на гаках будет отсутствовать.

Фалини крепятся таким образом, чтобы шлюпка находилась у борта под штормтрапом. После того, как последний человек переместится с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае – перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна. Рекомендуется сохранить фалини, т.к. они могут понадобиться для буксировки, для объединения с другими спасательными средствами, для вытягивания шлюпки на берег и т.п.

Рис. 12.14. Отдача шлюпталей

В последние годы стали применять спасательные шлюпки свободного падения . Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие сильный удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки.

Рис. 12.15. Шлюпка свободного падения

Перед сходом шлюпки с рампы-эллинга все находящиеся в шлюпке люди должны надежно закрепить себя ремнями безопасности с быстросмыкающейся пряжкой и специальным фиксатором головы. Большое значение для безопасного восприятия динамических нагрузок имеет правильное положение тела в кресле, что должно отрабатываться на тренировках – во время учебных шлюпочных тревог.

Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при расстоянии от посадочной платформы до поверхности воды 20 м.

Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.

Это тип спасательных шлюпок, предназначенных для спасания людей из воды (упавших за борт или обнаруженных в море). Длительное время в качестве дежурных спасательных шлюпок использовали штатные спасательные шлюпки, одну из которых спускали на воду по тревоге «Человек за бортом». Операция по спуску штатных бортовых шлюпок требует определенного времени, а в штормовых условиях сильно затруднена.

Рис. 12.16. Дежурная спасательная шлюпка

Преимущество дежурной шлюпки - быстрота и надежность спуска и подъема на борт на ходу при небольшом волнении. Мощный стационарный или подвесной мотор позволяет оперативно обследовать район падения человека за борт, поднять его и доставить к борту судна. Дежурная шлюпка способна выполнять спасательные операции в штормовых условиях и при ограниченной видимости. Дежурные шлюпки находятся в постоянной готовности. Подготовка и спуск шлюпки производятся за 5 минут.

По конструкции корпуса и требованиям остойчивости и плавучести дежурная шлюпка соответствует штатным спасательным шлюпкам. В шлюпке предусмотрено место для транспортировки спасенного в лежачем положении. Мощность двигателя обеспечивает скорость не менее 8 узлов, а запаса топлива хватает на 3 часа полного хода. Гребной винт защищен для предотвращения травм людей, находящихся в море.

Спасательные плоты

Спасательный плот - это плот, способный обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Его конструкция должна быть такой, чтобы выдержать на плаву влияние окружающей среды в течение не менее 30 суток при любых гидрометеоусловиях.

Плоты изготавливаются вместимостью не менее 6 и обычно до 25 человек (на пассажирских судах могут встретиться плоты вместимостью до 150 человек). Основное распространение, благодаря своей компактности, получили плоты надувного типа (ПСН).

Рис. 12.17. Устройство надувного спасательного плота
1 – надувное днище; 2 – шторки входа; 3 – сигнальный огонь; 4 – двойной тент; 5 – водосборник; 6 – газовый баллон; 7 – пусковой линь; 8 – водобалластный карман; 9 – леер; 10 – входной трап; 11 – плавучий якорь

По способу доставки на воду спасательные плоты делятся на спускаемые механическими средствами (при помощи плотбалок) и сбрасываемые.

Посадка в сбрасываемый спасательный плот производится после его раскрытия на воде, что делает более сложной саму процедуру посадки. Однако, процедура доставки плота на воду существенно проще и надежнее в условиях шторма (особенно для небольших судов, у которых качка очень стремительная).

Спускаемые плоты устанавливаются, главным образом, на пассажирских судах, поскольку посадка в них осуществляется на уровне палубы, что является большим преимуществом при спасении пассажиров, могущих оказаться в самом разнообразном физическом и психическом состоянии.

Прочность сбрасываемого плота должна быть достаточной, чтобы выдерживать его сбрасывание в контейнере с высоты не менее 18 м и выдерживать прыгающих людей на раскрывшийся плот с высоты не менее 4.5 метров.

Рис. 12.18. Оснащение места установки ПСН на борту судна

Основными элементами конструкции спасательного плота являются:
. камера плавучести - обеспечивает плавучесть плота;
. днище - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию от холодной воды;
. тент - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию подтентового пространства от зноя и холода.

Камера плавучести спасательного плота может быть как жесткой, так и надувной. У жестких плотов плавучесть обеспечивается легким плавучим материалом, распложенным по периметру.

Камера плавучести надувного плота состоит не менее чем из двух независимых отсеков, для того чтобы при повреждении одного отсека, оставшиеся отсеки могли обеспечивать положительный надводный борт и удерживать на плаву штатное количество людей и снабжение. Обычно отсеки располагаются кольцами один над другим, что позволяет не только обеспечить достаточную плавучесть, но и сохранить площадь для размещения людей при повреждении одного отсека.

Надувные камеры плавучести заполняются нетоксичным газом. Обычно для этой цели используется углекислый газ, находящийся в баллоне на днище плота. Надувание плота занимает от 1 до 3-х минут.

Для обеспечения возможности поддержания рабочего давления в отсеках устанавливаются клапаны для ручной подкачки насосом или мехами.

Задача термоизоляции подтентового пространства обычно решается путем установки тента, состоящего из двух слоев водонепроницаемого материала с воздушной прослойкой. Наружный цвет тента делается оранжевым, а внутренний - должен быть нейтральным, не вызывающим дискомфорта у находящихся на плоту людей.

Для установки тента в надувных плотах делаются опоры арочного типа, надувающиеся автоматически вместе с камерой плавучести. Высота тента делается такой, чтобы человек мог находиться в сидячем положении в любой части подтентового пространства.

На тенте должно быть:
. по меньшей мере, одно смотровое окно;
. устройство для сбора дождевой воды;
. устройство для установки радиолокационного отражателя;
. полосы из белого световозвращающего материала.

На верхней части тента устанавливается сигнальный огонь, автоматически включающийся при раскрытии тента. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Внутри плота устанавливается электролампочка, включающаяся автоматически при раскрытии тента. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

По внешнему периметру камеры плавучести плота крепится спасательный леер, помогающий добраться до входа. По внутреннему периметру также устанавливается спасательный леер, помогающий людям удерживаться во время шторма.

Входы в спасательные плоты оборудуются специальными устройствами, помогающими людям забираться из воды внутрь плота. По крайней мере у одного из входов на уровне воды должна быть оборудована посадочная площадка. Входы, не оборудованные посадочной площадкой, должны иметь посадочные трапы, нижняя ступенька которых находится ниже ватерлинии не менее чем на 0,4 метра.

На днище надувного плота по периметру устанавливаются заполняемые водой карманы. Они представляют собой отвисающие вниз мешки с отверстиями в верхней части. Отверстия делаются достаточно большими, чтобы в течение 25 секунд после того, как плот оказывается в раскрытом состоянии на воде, карманы заполнились не менее чем на 60%.

Карманы выполняют две функции:
. обеспечивают остойчивость, что особенно актуально во время шторма, когда раскрытый плот находится на воде без людей;
. раскрытый плот имеет очень большую надводную парусность по сравнению с погруженной частью, что приводит к сильному ветровому дрейфу. Заполненные водой карманы, существенно уменьшают ветровой дрейф плота.

Для надувания плота к его днищу крепится баллон с газом, закрытый специальным пусковым клапаном , который открывается при натяжении прикрепленного к нему пускового линя. При открытии пускового клапана газ направляется к отсекам по шлангам высокого давления.

Пусковой линь имеет двойное назначение:
. используется для открытия клапана на баллоне с газом;
. используется для удержания плота на воде у борта судна.

Длина пускового линя не менее 15 метров.

Снабжение спасательного плота

2 плавучих весла;
. средства осушения: плавучий черпак (два черпака для плотов вместимостью 13 человек и более) и 2 губки;
. 2 плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, а второй является запасным. Сразу после раскрытия ПСНа сбрасываемого типа прикрепленный плавучий якорь раскрывается автоматически.
. специальный нескладной нож без колющей части с плавучей ручкой. Нож находится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления пускового линя к плоту.
. спасательное кольцо с плавучим линем длиной не менее 30 м;
. ремонтный комплект для заделки проколов. Обычно, в комплект ремонтных принадлежностей входит материал для изготовления заплат, клей, пробки и зажимы для быстрой заделки повреждений;
. 3 консервооткрывателя;
. ножницы;
. ручной насос или меха для подкачки плота;
. питьевая вода консервированная из расчета 1,5 л на человека;
. пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека;
. аптечка первой помощи;
. таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 часов на человека;
. по одному гигиеническому пакету на человека;
. рыболовные принадлежности;
. теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц;
. инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

Рис.12.19. Установка ПСН на борту судна

Средства сигнализации :
. радиолокационный маяк – ответчик (SART);
. УКВ переносная радиостанция;
. 4 красные парашютные ракеты;
. 6 красных фальшфейера;
. 2 плавучие дымовые шашки;
. электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для по дачи сигналов по азбуке Морзе;
. сигнальное зеркало (гелиограф);
. сигнальный свисток;
. таблица спасательных сигналов.

Установка ПСН

На судне ПСН (плот спасательный надувной) хранится в пластиковом контейнере, состоящем из двух половинок, герметично соединенных и скрепленных бандажными лентами.

Прочность лент, или соединяющих концы ленты звеньев, рассчитывается на разрыв от внутреннего давления газа при надувании плота.

Контейнер с плотом устанавливается на специальной раме, прижатый к ней найтовами, заведенными на устройство отдачи.

Рис. 12.20. Схема крепления ПСН к судну
1 – найтовы; 2 – глаголь-гак; 3 – пусковой линь; 4 – гидростат; 5 – слабое звено; 6 - бандажная лента

Спусковое устройство спасательных плотов должно обеспечивать безопасный спуск плота с полным комплектом людей и снабжения при крене до 20° на любой борт и дифференте до 10°.

Установка плота предусматривает два способа освобождения от найтовов - ручной и автоматический.

Для ручного освобождения плота от найтовов достаточно сбросить с глаголь-гака фиксирующее звено. Плот остается связанным с судном.

Есть устройства, у который освобождение найтовов происходит поворотом специальной рукоятки, в результате выдергиваются штыри, удерживающие коренные концы найтовов. Такое устройство применяется, когда несколько плотов размещается на одной раме друг за другом. В такой конструкции предусматривается как последовательный сброс плотов, так и сброс всех плотов поворотом одной рукоятки.

Для автоматического освобождения плота при погружении судна под воду в разобщающее устройство включается гидростат - устройство, освобождающее найтовы на глубине не более 4 м.

По принципу действия гидростаты бывают разобщающего типа и режущего.

Рис. 12.21. Гидростат режущего типа

В гидростате режущего типа в исходном состоянии подпружиненный нож удерживается запирающим штифтом, закрепленном на подпружиненной мембране.

Пространство над мембраной является герметично закрытым, поэтому при погружении в воду давление начинает расти только под мембраной. Жесткость пружины, удерживающей мембрану, рассчитывается на то, чтобы на глубине до 4 м внешнее давление отжало мембрану и освободило нож. Сжатая пружина ножа после освобождения резко распрямляется, и ударом ножа перерезывается веревочная петля, удерживающая найтовы.

Плот остается связанным с судном только через слабое звено .

Гидростат разобщающего типа. Корпуса гидростатов разобщающего типа достаточно разнообразны, но все они используют механический принцип отсоединения при достижении заданного давления на чувствительный элемент.

Корпус данного гидростата также разделен мембраной на две камеры, одна из которых герметичная, а во вторую может поступать вода при погружении.

Отсоединяющаяся головка, к которой крепятся найтовы, удерживается изнутри запирающим устройством, механически соединенным с мембраной.

Рис. 12.22. Гидростат разобщающего типа

Как и в предыдущем примере, жесткость пружины, удерживающей мембрану (а следовательно, и запирающее устройство), рассчитана на то, чтобы под давлением воды на глубине до 4 м произошло освобождение отсоединяющейся головки гидростата, что приводит к освобождению плота от найтовов.

Плот остается связанным с судном только через слабое звено.

При погружении судна, контейнер с ПСН всплывает, при этом пусковой линь вытягивается из контейнера. Соединение пускового линя с судном осуществляется через слабое звено . Разрывная прочность слабого звена составляет 2,2 + 0,4 кН, что достаточно для вытягивания пускового линя из контейнера и открытия пускового клапана. При дальнейшем натяжении слабое звено разрывается и плот освобождается от крепления к борту судна.

Встречаются конструкции, где слабое звено является частью коренного конца самого пускового линя. Прочность слабого звена мала, чтобы удерживать плот у борта в условиях сильного ветра и волнения. Поэтому, при ручной отдаче, первое, что необходимо сделать до отдачи найтовов - выбрать из контейнера небольшой участок пускового линя и надежно привязать его выше слабого звена к конструкции судна (изолировать слабое звено). Если не привязать пусковой линь на участке нормальной прочности, то плот будет оторван и унесен.

Слабое звено зрительно легко отличить: это может быть более тонкая вставка в пусковой линь или надрез на лине.

Спуск ПСН на воду

Краткая инструкция по приведению плота в рабочее состояние и посадке в виде рисунков с пояснениями наносится на контейнер плота и рядом с местом установки.

Порядок спуска ПСН на воду и посадка в него предусматривает следующие действия:
. освободить найтовы;
. вытолкнуть плот за борт. Для высокобортного судна не рекомендуется сбрасывать плот при крене свыше 15° со стороны вышедшего из воды борта. Допрыгнуть до воды, не касаясь борта, в этом случае маловероятно, а соскальзывание по вышедшему из воды борту, обросшему ракушками, может привести к серьезным травмам;
. вытянуть из контейнера пусковой линь и сильно дернуть;
. раскрывшийся плот подтянуть к борту и закрепить линь;

Если плот раскрылся днищем вверх, то на днище плота имеются специальные лямки, взявшись за которые руками и уперевшись в край днища ногами, можно плот перевернуть в нормальное положение. Так как плот имеет большую парусность, то перед переворачиванием его необходимо повернуть так, чтобы оказаться с подветренной стороны. В этом случае ветер будет помогать переворачивать плот;
. переместиться в плот, стремясь попасть в него сухим:
- можно прыгать на плот с высоты до 4,5 м, если есть уверенность, что в нем нет людей;
- можно спуститься по штормтрапу;
- можно спуститься по швартовному концу;
- можно прыгать в воду рядом с плотом, а затем забраться в плот;
. помочь другим спасающимся забраться в плот (использовать спасательное кольцо с линем из аварийного снабжения плота).

После того, как все спасающиеся оказались на плоту или в воде, но держащимися за спасательный леер плота, необходимо отойти от тонущего судна на безопасное расстояние, для чего нужно:
- отрезать пусковой линь. Нож находится в кармане на тенте плота у места крепления линя.
- выбрать плавучий якорь;
- подтянуть водяные карманы.

Водяные карманы создают существенное сопротивление движению. К нижней части каждого кармана крепится штерт, закрепленный верхней частью в районе ближайшего входа в плот. Необходимо потянуть за штерт, выдавить из кармана воду, прижать карман к днищу и закрепить в таком состоянии штерт.

Для отхода от судна нужно использовать весла из аварийного снабжения, а также можно использовать плавучий якорь, забрасывая его вперед и подтягиваясь на нем. Для того, чтобы якорь можно было забрасывать, к центру купола нужно прикрепить какой-либо тяжелый предмет (например, ботинок).

Нахождение в непосредственной близости от судна опасно по следующим причинам:
. образование воронки при погружении судна под воду;
. возможность взрыва при пожаре;
. всплытие с тонущего судна плавающих предметов;
. возможность заваливания судна на борт.

После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна. Объединение спасательных средств позволяет:
. равномерно распределить людей, воду, продукты питания, теплые вещи и т.п.;
. более рационально использовать средства сигнализации;
. более рационально распределить людские ресурсы на выполнение работ (несение вахты, оказание медицинской помощи нуждающимся, ловля рыбы и т.п.);
. облегчить поиск средствам, ведущим поисково-спасательную операцию.

Организация поисково-спасательной операции будет начата с координат места гибели судна, поэтому для уменьшения ветрового дрейфа необходимо поставить плавучие якоря и опустить водяные карманы.

Плох спасательный надувной ПСН (рис. 1), является средством коллективного спасения экипажа и пассажиров морских судов.

Плот обеспечивает поддержание на плаву в морских условиях расчетного количества людей, предохраняет их от воздействия непогоды и резких колебаний температур.

На плоту имеются запасы воды и пищи, а также приспособления первой необходимости для сохранения жизни и сигнальные средства для облегчения поиска терпящих бедствие.

Рис. 1. Общий вид плота.

2. Технические данные

Плот представляет собой надувное плавучее сооружение, состоящее из следующих основных частей:

1) надувной камеры плавучести, соединенной по осп симметрии распоркой (банкой);

2) надувных стоек для поддержания тента;

3) надувного днища;

4) двойного тента с теплоизолирующей воздушной прослойкой.

Техническая характеристика плотов

3. Конструктивные элементы

Камера плавучести Представляет собой надувное кольцо, имеющее в плане овальную форму. Камера разделена на две автономные секции, таким образом, чтобы при повреждении одной из секций неповрежденная часть, представляющая собой замкнутый контур, была способна поддерживать на воде расчетное число людей.

Плоты рассчитаны на автоматическое наполнение камеры плавучести, распорки (банки) и стоек газовой смесью из баллона, помещаемого у днища, в средней части борта. Наполнение газовой смесью стоек и распорки производится из камеры плавучести через обратные клапаны, чтобы при повреждении камеры стойки и распорка оставались в наполненном состоянии.

На плоту ПСН монтируется баллон (емкостью: для плотов ПСИ 8М-3 ПСН-10М-8 л) и арматура газонаполнения (рис 2).

Арматура газонаполнения состоит из следующих деталей;

1) система газораспределения СГР-1;

2) клапан предохранительный ПКП;

3) пробка спускная ПС.

СГР-1 служит для соединения впускных клапанов с баллоном и для впуска газовой смеси в плот при срабатывании баллона.

В систему газораспределения СГР-1 входят:

Клапан впускной;

Рис. 2. Арматура газонаполнения;

- шланги Ш-1 и Ш-2;

Тройник;

Прокладка.

Каждая секция камеры плавучести снабжена предохрани тельным клапаном, срабатывающим при избыточном давлении 106-122 мм рт. ст., а также клапаном для подкачки камер ручным мехом.

Клапан для подкачки (рис. 3) состоит из резинового формового корпуса и лепестка. Клапана предназначаются для подполнения камер плота и днища воздухом от ручного меха, а также служат обратным клапаном распорки (банки) и стоек.

Рис. 3 Клапан для подкачки.

Для выпуска газа из плота, каждая секция бортового кольца, днище, стойки, распорка, имеют выпускные пробки. Две надувные стойки плота служат для поддержания двойного тента. Между тентами имеется воздушная прослойка. Входы в плот закрываются двойными шторками, которые могут стягиваться шнурами с оставлением отверстий для вентиляции.

На стойке тента, над входом вмонтирована лампочка, предназначенная для внешнего освещения, питающаяся от водоналивной батарейки. Батарейка размещается в кармане, приклеенном к камере плавучести, ниже ватерлинии незагруженного плота.

Свет электролампочки виден на несколько миль, что позволяет обнаружить илот в ночное время. Израсходованная водоналивная батарейка может быть заменена запасной (находится в контейнере со снабжением).

На стойке внутри плота крепится электролампочка с батарейкой, предназначенная для внутреннего освещения плота. Водоналивная батарейка начинает работать при наполнении мешочка, в котором она находится, забортной водой. На мешочке нанесена надпись «Внутреннее освещение» и указание но эксплуатации.

На тенте имеются два приспособления для сбора дождевой воды.

Дождевая вода с наружного тента стекает но резиновой трубке внутрь плота. Трубка закрыта пробкой. Дождевую воду необходимо собирать в освободившиеся полиэтиленовые мешочки.

Внутри плота наклеены следующие инструктивные надписи: «Азбука Морзе», «Наполнение надувных отсеков», «Немедленные действия», а также надписи, указывающие на местонахождение предметов: «Дождевая вода», «Выпуск», «Подкачка», «Предохранительный клапан», «Спасательный конец», «Таблетки против морской болезни», «Пробки для заделки повреждений», «Черпак с губками», «Нож плавающий», «Мех для подкачки», «Фалинь для буксировки крепить за кольца трапа», «Памятка для спасающихся и таблица сигналов», «Выход антены», «Место для радиостанции». Инструктивная надпись «Место для радиостанции» наклеивается на плотах, на которых установлены узлы крепления для радиостанций. Перед входом на плоту имеются трапы для облегчения и хода из воды. По бортам проложен леер. В кормовой части илота имеется приспособление для крепления плавучего якоря.

Для облегчения поиска плоты могут быть связаны вместе за металлические кольца, при том расстояние между плотами на волне должно быть не менее 12-15 метров (чем больше полна, тем больше должно быть расстояние между плотами). При приближении корабля или самолета это расстояние необходимо временно уменьшить - для облегчения поиска. Под днищем плота расположены четыре балластных кармана, обеспечивающие остойчивость плота на волне. Карманы также уменьшают скорость дрейфа на ветру. При необходимости увеличения скорости дрейфа, карманы подбираются и закрепляются штертом к шайбам леера.

На нижней поверхности днища расположены, инструктивный рисунок и ручки для переворачивания плота в случае если он при сбрасывании в воду окажется в положении тентом вниз. С этой целью около баллонов размещается перевёрнутая надпись «Переверни» со стрелкой, указывающей на ручки.

Таблица №1. Комплект плота

Примечание. Документы, перечисленные в п.п. 7,8,9 находятся в кармане упаковочного чехла.

Назначение предметов снабжения и снаряжения

ПЛАВУЧИЙ ЯКОРЬ (рис. 4), напоминающий собой маленький парашют, примерно вдвое сокращает скорость дрейфа плота на ветру. При укладке плота плавучий якорь укладывается так, что при наполнении плота автоматически оказывается в воде, второй - запасной якорь находится в мешке со снаряжением. При отдалении плота на некоторое расстояние от гибнущего судна необходимо убедиться, что якорь находится в воде и что стропы его не запутались. Для маневрирования и передвижения на короткие расстояния необходимо плавучий якорь забрасывать, затем подтягивать. Для увеличения дальности заброса необходимо привязать к якорю какой нибудь тяжелый предмет (например, ботинок).

Рис. 4. Плавучий якорь.

КОЛЬЦО ПЛАВУЧЕЕ СПАСАТЕЛЬНОЕ с плавучим линем, длиной не менее 30 м (рис. 5), предназначается для подачи помощи людям, находящимся в воде вдали от плота Линь и спасательное кольцо крепится к фланцу, расположен ному внутри плота у входа.

Рис. 5. Кольцо плавучее спасательное с плавучим линем.

ФАЛИНЬ (рис. 6) - капроновый шнур длиной 20 м. Служит для буксировки плота, крепится за кольца трапа.

МЕХ РУЧНОЙ (рис. 7) используется для подкачки, а также в качестве насоса для откачки воздуха из плота. При использовании меха для отсоса шланг со стрелкой «Откачка» прикрепляют к отверстию меха с лепестком. Во второе отверстие меха ввинчивается штуцер с лепестковым клапаном. Все эти предметы вместе с мехом расположены в кармане около входа.

НОЖ ПЛАВАЮЩИЙ (рис. 8) служит для отрезания линя, конец которого прикреплен к тонущему кораблю. Нож может служить и для обработки пойманной рыбы. Нож имеет штерт для привязания. Режущая поверхность ножа закруглена на конце, поэтому пользование им в плоту безопасно. Нож размещается на жесткой поверхности меха, в кармане, что обеспечивает достаточную защиту его от поломки при складывании плота.

Рис. 6. Фалинь.

Рис 7. Мах ручной.

Рис. 8. Нож плавающий.

ЧЕРПАК (рис. 9) с вложенными в него двумя губками используется для удаления попавшей в плот воды. Черпак крепится к распорке (банке).

МЕШОК С ПРОБКАМИ И АЭРОНОМ (рис. 10) крепится на стойке.

Пробки винтовые резиновые служат для временной заделки отверстий (повреждений) плота в процессе эксплуатации (рис. 12).

Аэрон служит средством от морской болезни. Чтобы предупредить заболевание морской болезнью, приступы которой могут повлечь опасную потерю воды организмом, необходимо принять одну таблетку аэрона. В последующем, если приступы болезни не проходят, необходимо принимать одну таблетку утром, полтаблетки - в полдень и полтаблетки - вечером. Больше двух таблеток в день принимать нельзя. Аэрон может вызвать ощущение сухости во рту. При морской болезни не следует есть и пить. Лучше всего лежать, меняя положение головы, и смотреть вдаль. Аэрон хранится в пеналах, которые заварены в полиэтиленовый пакет, во избежание попадания влаги внутрь пенала.

Рис. 9. Черпак с губками.

Рис. 10. Мешочки с пробками и аэроном.

Рис. 11. Чехол для головки баллона.

Рис. 12. Заделка повреждений винтовыми пробками.

ЧЕХОЛ ДЛЯ ГОЛОВКИ БАЛЛОНА (рис. 11) предназначается для защиты ткани плота от повреждений ори сбрасывании плота в воду. Чехол одевается на головку баллона перед упаковкой илота в чехол.

ЧЕХОЛ УПАКОВОЧНЫЙ служит для предохранения илота от повреждений и попадания воды внутрь илота.

БАЛЛОН С ГАЗОВОЙ СМЕСЬЮ (рис. 13) служит для наполнения илота газом в процессе, эксплуатации при сбрасывании в воду.

Рис. 13. Баллон с газовой смесью.

ПАМЯТКА И ТАБЛИЦА СПАСАТЕЛЬНЫХ СИГНАЛОВ, заваренные в полиэтиленовый пакет, прикреплены внутри плота. Памятка находящимся на надувном спасательном плоту предназначается для людей, спасающихся на плоту. В памятке даны рекомендации по оказанию первой помощи пострадавшим, по поведению людей, находящихся в плоту. Спасательные сигналы предназначены для осуществления связи между судами, спасательными организациями и людьми, находящимися на плоту.

СЕРТИФИКАТ является основным документом, фиксирующим хранение, эксплуатацию и техническое состояние плота.

Сертификат составляется на заводе-изготовителе и действителен на весь срок до сбрасывания плота в воду. В сертификате указана комплектность плота. В перечне предметов снабжения и снаряжения указан их гарантийный срок годности и время изготовления.

На станциях обслуживания заполняются разделы сертификата: «Сведения о хранении плота на складе» «Сведения о передаче плота», «Сведения о переукладке (освидетельствовании) плота», «Сведения о сдаче плота в ремонт», «Ремонт плота», «Сведения о замене предметов снабжения и снаряжения», «Сведения о хранении на кораблях и судах» заполняются при поступлении плотов на корабль. Сертификат ведется лицом, отвечающим за хранение и готовность плота к эксплуатации.

Все записи производятся разборчиво и только чернилами. Подчистки, исправления и вырывание листов запрещаются.

Сертификат хранится в кармане чехла плота. При утере сертификата плот следует тщательно осмотреть, составить соответствующий акт, выписать дубликат сертификата, приложив к нему акт осмотра.

Паспорт на баллон составляется заводом-изготовителем баллонов. В паспорте указана характеристика баллона и время профилактической проверки. В организации - изготовителе плотов проверяется вес заряда перед установкой баллона на плот с записью результатов проверки в паспорт. Дальнейшая проверка веса заряда и состояния баллона производится на станции обслуживания. Паспорт хранится в кармане чехла плота.

Контейнер с предметами снабжений

Таблица №2. Перечень предметов снабжения

Назначение предметов снабжения

КОНТЕЙНЕР С ЧЕХЛОМ (рис 14).Контейнер представляет собой жесткий полый цилиндр, закрываемый с торцов крышками. Контейнер предназначен для предохранения предметов снабжения и ремонтных материалов от повреждений и влаги.

Рис. 14. Контейнер с чехлом.

Предметы снабжения и ремонтные материалы упаковываются в контейнер в определенном порядке и могут выниматься одновременно с обеих сторон.

Контейнер помещается в мешок из прорезиненной ткани и крепится завязками внутри плота к камере плавучести на стороне баллона.

ФАЛЬШФЕЙЕР (ПАТРОН СИГНАЛЬНЫЙ) (рис. 15) служит для подачи сигналов в ночное и дневное время, чтобы привлечь внимание корабля или самолета. Сигнал подается, когда расстояние между плотом и самолетом или кораблем станет минимальным. Для запуска патрона необходимо: 1. Отвернуть крышку, извлечь шнур и на вытянутых руках рывком за пуговку (кольцо) привести патрон в действие.

Рис. 15. фальшфейер

2. Приведенный в действие патрон держать на вытянутой от себя руке над водой по ветру под углом 45°-75°.

3. При появлении пламени у элемента дневного сигнала патрон окунуть в воду, после чего он действует нормально.

4. Для дальнейшего применения фальшфейера сработавшую часть патрона охладить в воде. Не забывать об опасности прожечь плот пламенем или искрами.

ЗАПАСНОЙ КОМПЛЕКТ электроэлемента к АПЭ (бата рейка «Маячок-2») (рис. 16) предназначен для замены вышедшей из строя батарейки «Маячок-2» внешнего или внутреннего освещения.

Батарейка «Маячок-2» работает при начальном рабочем напряжении 1,8 вольта не менее 15 часов после погружения в воду.

Дальность видимости лампочки в условиях темного времени суток при коэффициенте прозрачности атмосферы 0,8-20 кабельтовых.

Рис. 16. Запасной комплект электроэлементов к АПЭ (батарейка «Меячок-2»).

Рис. 17. Зеркало сигнальное в упаковке.

Более напряжение, она остается работоспособной при погружении в воду и на воздухе.

При работе батарейки на воздухе продолжительность свечения лампочек можно увеличить путем повторных замочек батарейки в воде. Время активации батарейки: в соленой воде -при температуре воды 0°С±ГС не более 25 мин; при 18°С±3°С не более 5 мин; при 20°С4-35°С не более 3-х мин;

В пресной воде -при температуре воды 4 С±;ГС не более 40 мин; при 15°С~-35°С не более 25 мин. При очередных ревизиях и осмотрах плотов необходимо обращать внимание на плотное закрывание батарейки пробками для обеспечения надежной герметизации.

ЗЕРКАЛО СИГНАЛЬНОЕ (рис. 17) предназначено для аварийной сигнализации при помощи подачи световых сигналов с плота на проходящие корабли или самолеты. Для этой цели используются отражаемые от зеркала солнечные лучи. В солнечные дни сигналы гелиографа видны на расстояния до 20 миль.

Рис. 18. Ножи консервные безопасные

НОЖ КОНСЕРВНЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ (рис. 18) служит для открывания металлических банок.

Рис. 19. Стакан градуированный, для питья.

СТАКАН ГРАДУИРОВАННЫЙ (рис. 19) предназначен для питья воды.

РЫБОЛОВНЫЙ НАБОР (аварийный) (рис. 20) предназначен для ловли рыб с применением блесен. Помещается рыболовный комплект в пластмассовой коробке.

В комплект входят две снасти, состоящие из лески длиной 25 м, 2-х блесен, 6 крючков (двойников) и 3-х грузил. Леска, входящая в снасть, может выдерживать рыбу весом до 10 кг. Комплект рыболовного набора позволяет ловить рыбу блесной, крючком с наживкой из кусочков рыбы, мяса, куска цветной материи.

Рыбная ловля может явиться ценным источником пополнения запасов пищи. Рыбу можно употреблять в сыром виде.

Рис. 20. Рыболовный набор.

Мясо рыбы становится вкуснее, если его нарезать полосками и высушить на солнце. Не следует есть икру и молоки. Нельзя есть рыбу, пока не пополнен запас воды дополнительно к аварийному запасу, имеющемуся на плоту, т. к. при употреблении белковой пищи (рыба, мясо) увеличивается потребность организм в воде. Для покрытия этой дополнительной потребности на каждые 100 г съеденной рыбы необходимо выпить 200 г воды.

Большинство рыб съедобно. Однако в южных морях водятся ядовитые виды рыб. Следует остерегаться неизвестных рыб, лишенных чешуи, а также с необычной расцветкой или имеющих острые шипы.

Нельзя принимать в пищу несвежую рыбу (с жабрами, покрытыми слизью, с провалившимися глазами, дряблой кожей и мясом), с неприятным запахом.

Для ловли рыбы необходимо спустить за борг блесну с крючком и постепенно разматывать леску (метров на 5), закрепить леску за какой-нибудь предмет, который удобно держать в руке, и подергивать ее (нерезко). На искусственную мушку можно ловить с грузилом или без него.

Можно насадить на крючок (двойник) в качестве приманки маленькую рыбку. Рыбу для приманки можно поймать импровизированной сеткой (из рубашки или плавучего якоря). При вытаскивании пойманной рыбы на плот, во избежание срыва ее с крючка, необходимо пользоваться в качестве сачка плавучим якорем, осторожно подводя его под подтянутую к плоту рыбу.

При ловле рыбы необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.

Не держать леску голыми руками и не прикреплять ее к плоту. Не допускать трения лески о ткань плота, т. к. это может вызвать повреждение ткани.

Поместить кусок ткани или одежды между леской и камерой плота.

Осторожно обращаться с крючками. Повреждение плота может быть вызвано также острыми шипами рыб.

Не следует удить рыбу при прохождении больших косяков: за ними могут охотиться крупные хищники.

В жаркую погоду не оставлять надолго пойманную рыбу: ее мясо быстро портится (свечение мяса рыбы в темноте не является признаком ее порчи).

Рис. 21. Свисток сигнальный.

После окончания рыбной ловли осушить крючки и металлические детали какой-либо тряпкой. Уложить крючки в коробку.

СВИСТОК СИГНАЛЬНЫЙ (рис. 21) предназначен для подачи звукового сигнала в тумане при плохой видимости. Дальность слышимости свистка примерно вдвое больше дальности слышимости голоса.

РАКЕТЫ ПАРАШЮТНЫЕ (рис. 22) служат для подачи сигналов в ночное время. Подача сигналов должна производиться при минимальном расстоянии между плотом и кораблем или самолетом. Для запуска ракеты необходимо:

1. Взять ракету в левую руку, колпачком вниз.

2. Отвернуть колпачок, осторожно вытянуть шнур с кольцом и энергичным рывком вниз дернуть за кольцо.

3. Запуск производить под углом 10-15° от вертикали в направлении акватории свободной от судов, шлюпок и плотов.

4. В случае отказа, ракета выбрасывается за борт.

5. Если необходимость использования ракеты отпала, то шнур с кольцом сразу же уложить внутрь ракеты, завинтить ее колпачком.

Рис. 22. Ракеты парашютные.

Запуск ракеты производится за бортом плота, над водой, с подветренной стороны во избежание попадания искры на плот.

Каждая парашютная ракета упаковывается в полиэтиленовый пакет и заваривается.

РУЧНОЙ ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫЙ ФОНАРЬ РГФ (рис 23) предназначен для применения в качестве сигнального и осветительного прибора. В комплект фонаря входят: фонарь типа РГФ-61 с лампой МН-3, запчасти, состоящие из 2-х резиновых прокладок, одного защитного стекла, одной лампы типа МН-3, описание и инструкция по эксплуатации.

Рис. 23. Ручной герметизированный фонарь РГФ с инструкцией и ЗИПом.

Максимальная сила света фонаря со свежими батареями должна быть не менее 100 свечей.

Видимость сигнала ночью с корабля при коэффициенте прозрачности атмосферы 0,8 - не менее 2,5 миль. Угол рассеивания фонаря не менее 6°.

Фонарем можно подавать прерывистые сигналы или сигналы азбуки Морзе. Таблица азбуки Морзе наклеена на внутренний тент плота. Точка передается короткой вспышкой, тире - более продолжительной (1-2 сек.).

СИГНАЛЫ АЗБУКИ МОРЗЕ

А. -
Б - . . .
В. - -
Г - - .
Д - . .
Е.
Ж. . . -
З - - . .
И. .
Й. - - -
К - . -
Л. - . .
М - -
Н - .
О - - -
П. - - .
Р. - .
С. . .
Т -
У. . -
Ф. . - .
Х. . . .
Ц - . - .
Ч - - - .
Ш - - - -
Щ--.-
ЬЪ - . . -
Ы - . - -
Э. . - . .
Ю. . - -
Я. - . -
1 . - - - -
2 . . - - -
3 . . . - -
4 . . . . -
5. . . . .
6 - . . . .
7 - - . . .
8 - - - . .
9 - - - - .
10 - - - - -

Сигнал бедствия СОС... --- ...

При выходе из строя батарейки фонаря нужно отвернуть корпус фонаря и вставить новые (запасные) батарейки. После этого необходимо до отказа привернуть корпус. Металлические контактирующие места батарей зачистить. Для смены перегоревшей лампы нужно отвернуть крышку, вывернуть лампу и ввернуть новую.

Не следует без надобности разбирать фонарь. Основные неисправности фонаря и способы их устранения.

АПТЕЧКА ПЕРВОЙ ПОМОЩИ (рис. 24) содержит следующие медикаменты Биомицин - применяется при заболеваниях и ранениях с повышением температуры.

Настойка йодная 5% в ампулах - применяется для дезинфекции при ранениях.

Нашатырный спирт - применяется при обмороке. Ампулу раздавить пальцами и давать нюхать.

Пирамидон - применяется при головных болях, при появлении зубной боли, а также при простудных заболеваниях по одной таблетке 2-3 раза в день.

Вазелин применяется для защиты лица и открытых частей тела от разъедания морской водой и в профилактике солнечных ожогов.

Вата, бинт стерильный и пакет индивидуальный - применяются в качестве перевязочного материала. Пластырь липкий - применяется для заклеивания трещин и ссадин на теле.

Рис. 24. Аптечка первой помощи.

Косынка медицинская - может быть использована при переломах и вывихах плеча, предплечья, для перевязки головы и т. д.

Жгут резиновый - предназначается для остановки кровотечения с помощью давящей повязки, которую следует постепенно ослаблять для восстановления кровообращения. Булавки безопасные предназначены для закрепления повязок.

Содержимое аптечки упаковывается в полиэтиленовый мешок, а затем в жестяную банку.

ВОДА КОНСЕРВИРОВАННАЯ ПИТЬЕВАЯ представляет собой обычную питьевую воду, подвергнутую очистке и предварительной стерилизации кипячением с добавлением аскорбиновой кислоты. Вода хранится в герметических жестяных консервных банках (рис. 25). На банке снаружи имеется следующая надпись:

Рис. 25. Вода питьевая консервированная.

"Не пейте в первые сутки. Собирайте и пейте дождевую воду, заполните ею все имеющиеся в Вашем распоряжении емкости (полиэтиленовые мешки из-под карамели и т. д.). Консервированную воду используйте в самом крайнем случае. Для получения воды сделайте в крышке банки два прокола ножом консервным безопасным. Ножи консервные (рис. 18) находятся в контейнере, в мешочке со снабжением". Запас консервированной воды рассчитан на трое суток (по 0,5 л на человека в сутки).

КАРАМЕЛЬ ВИТАМИНИЗИРОВАННАЯ для терпящих бедствие на море (рис. 26) представляет собой леденцовую карамель, содержащую синтетические витамины. Конфеты по 170 г завариваются в полиэтиленовый пакет, затем три пакета завариваются в большой полиэтиленовый пакет. Норма конфет на человека: один пакет-510 г.

Рис. 26. Карамель витаминизированная.

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЗАГЛУШКИ И КОМПЛЕКТ ПОЧИНОЧНОГО МАТЕРИАЛА помещаются в мешок из прорезиненной ткани. Используются они для заделки повреждений плота в процессе эксплуатации.

Рис. 27. Порядок укладки в контейнер предметов снабжения.

Все перечисленные предметы снабжения упаковываются в контейнер в порядке, указанном на рис. 27. В мешке (рис. 28) упакованы весла, якорь плавучий и мешок для личных вещей, согласно таблице № 3.

ВЕСЛА (рис, 28) предназначаются для маневрирования илота и передвижения на короткие расстояния. Весла располагаются в разобранном виде в мешке с надписью «Весла». Перед использованием весла собрать, соединив ручку с лопастью.

Рис. 28. Весла.

Рис. 29. Размещение мешка с веслами, мешочка с пробками и аэроном, мешочка с памяткой и таблицей спасательных сигналов

Мешок крепится завязками к бортовому кольцу внутри илота на стороне противоположной контейнеру.

ПЛОТ СПАСАТЕЛЬНЫЙ НАДУВНОЙ

ПСН-20МК

Техническое описание и инструкция по эксплуатации

ПСН-20М.К.ТО

1. НАЗНАЧЕНИЕ

Надувной спасательный плот (рис. 1) предназначен для использования в качестве средства коллективного спасения пассажиров я экипажа надводных морских судов, плавучих сооружений н средств.

Плот обеспечивает поддержание на плаву в морских условиях расчетного количества людей, предохраняет их от воздействия непогоды и резких колебаний температуры.

На плоту имеются запасы воды, пищевого рациона, а также предметы первой необходимости для сохранения жизни, сигнальные средства и ремонтные материалы.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Таллина 1

Наименование показателей

1. Объем камер плавучести, м 3 , не менее

2. Площадь днища, v 2 , не менее

3. Рабочее давление, кПа; в камере плавучести в днище

4. Габаритные размеры плота в контейнере, мм

5. Масса плота в контейнере, кг, не более

6. Допустимая температура окружающего воздуха при эксплуатации плота, С

7. Время гаэонаполнения плота от баллонов, с, не более:

при температуре 18-22°С

при температуре минус 30 0 С

8. Диапазон срабатывания предохранительного клапана. кПа

от минус 30 до 65

3. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ

Наименование

Количество

2. Контейнер с аварийным снабжением

3. Снаряжение плота

4. Система газонаполнения

5. Якорь плавучий с линем

6. Кольцо спасательное с плавучим линем длиной 30 м

7. Черпак плавучий

9. Нож плавающий со штертом

10. Мешок с пробками

11 Мех ручной

12. Инструкция по сохранению жизни на спасательном плоту

13. Таблица спасательных сигналов

14 Чехол упаковочный

15. Контейнер стеклопластиковый 16. Устройство разобщающее гидростатическое

17. Плоты спасательные надувные сбрасываемого типа модели МК- Паспорт

18. Плот спасательный надувной ПСН-20МК. Техническое описание и инструкция по эксплуатации

19. Система газонаполнения. Паспорт

20. Устройство разобщающее гидростатическое. Паспорт

21. Средство теплозащитное. Этикетка

4. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПЛОТА

4.1. Плот (рис. 1) представляет собой надувное плавучее средство, изготовленное из прорезиненной ткани, и состоит из следующих составных частей:

Камер плавучести;

Системы газонаполнения.

4.1.1. Камеры плавучести состоят из двух автономных отсеков, расположенных один над другим и устроены, так, что в случае повреждения одного из отсеков или в случае, если один из отсеков не будет надут, неповрежденный отсек может поддержать па плаву расчетное число сидящих людей, допускаемое к размещению, расположенных по всему периметру спасательною плота с положительным над
водным бортом.

Каждый отсек снабжен предохранительным клапаном 2, клапаном 3 подкачки при помощи ручного меха и клапаном выпуска 4.

Верхний отсек камеры плавучести выполнен совместно с опорой тента. Наполнение опоры производится автоматически от нижнего отсека камеры плавучести. Опора тента имеет клапан подкачки и клапан выпуска.

Нижний отсек камеры плавучести со стороны входного отверстия имеет надувную площадку 5, предназначенную для облегчения входа внутрь плота Наполнение площадки осуществляется из нижнего отсека камеры плавучести через калиброванное отверстие. Площадка имеет клапан выпуска.

4.1.2. Днище плота 6 двухслойное и обеспечивает изоляцию от холода. Наполнение днища осуществляется с помощью меха через клапан подкачки. Для выпуска воздуха на днище имеется клапан выпуска. С наружной стороны днища расположены четыре балластных отсека 7, вспомогательный трап 8 Н световозвращающие полосы.

Балластные отсеки обеспечивают остойчивость плота на волне и уменьшают скорость дрейфа плота на ветру.

Вспомогательный трап служит для переворачивания
плота в случае, если он при наполнении окажется днищем
вверх: ;

4.1.3. Тент плота 10 двухслойный, состоит из наружной и внутренней обшивок. Воздушная прослойка между обшивками, наполняемая ртом, служит для изоляции испособствует сохранению оптимальных температурных условий внутри плота. Для слива воды из межтентового пространства служат четыре отверстия, заклеенные прорезиненной лентой.

На тенте имеются входные отверстия 11, устройство для сбора дождевой воды 12, вентиляционные отверстия 13, окна 14, световозращающне полосы 9, аварийно-поисковый электроогонь 15, внутреннее электроосвещение 16, патрубок Для выхода антенны 17 и плавающий нож 21.

Входное отверстие выполнено в виде рукава, который для герметичности с наружной или внутренней сторон затягивается жгутом.

Вентиляционные отверстия, расположенные над входными отверстиями служат для обмена воздуха при закрытых входных отверстиях.

Внутри плота имеются инструктивные наклейки, предназначенные для организации и облегчения правильных действий людей, терпящих бедствие.

4.1.4. С наружной и внутренней стороны камеры плаву
чести закреплены леера 18 и 19.

У входных отверстий с внутренней стороны расположены трапы 20 для облегчения входа внутрь плота.

На плоту с противоположной стороны от надувной площадки расположен трап дли облегчения подъема внутрь плота.

4.1.5. Системы газонаполнения (рис. 2) служит для наполнения газовой смесью камер плавучести, опоры тента и площадки, и состоит из:

Баллонов;

Пусковых устройств;

Магистралей подвода компонентов.

5. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ

5.1. Якорь плавучий 1 (рис. 3) выполнен но типу парашюта и служит для уменьшения скорости дрейфа плота на ветру. Крепится якорь при помощи дректова, имеющего два вертлюга.

При упаковке плота плавучий якорь укладывается так. чтобы при наполнении плота он автоматически оказывался в воде и плот устанавливался входными отверстиями под углом 90 е к направлению ветра. Дректов имеет линь, позволяющий повернуть плот так, чтобы входные отверстия располагались в направлении ветра.

Плавучий якорь может быть использован для маневрирования и передвижения плота на короткие расстояния.

5.2. Кольцо спасательное с плавучим линем 2, длиной 30 м, предназначается для подачи помощи людям, находящимся в воде, вдали от плота.

5.3. Мех ручной используется для подкачки отсеков камер плавучести, опоры тента и днища. Мех со шлангом располагается в контейнере со снабжением.

5.4. Нож плавающий служит для отрезания пускового линя, в случае необходимости. Нож может служить и для обработки пойманной рыбы. В целях безопасности режущая кромка ножа утоплена относительно боковой поверхности. Нож имеет штерт для привязывания и размещается снаружи па тенте у входного отверстия, над буксировочным устройством. В плоту имеется второй плавающий нож, находящийся внутри плота.

5.5. Черпаки с губками 3 используются для удаления попавшей в плит воды и крепятся к внутреннему лееру у входного отверстия.

5.6. Аварийно-поисковый электроогонь АПЭ-65 предназначен для облегчения поиска плота в темное время суток.

Коллективные судовые спасательные средства (ССС) - это средства, которые могут использоваться группой людей.

Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени:

10 мин - для грузовых судов;

30 мин - для пассажирских и промысловых судов неограниченного района плавания.

Спасательные плоты

Рис. 12.17. Устройство надувного спасательного плота

1 – надувное днище; 2 – шторки входа; 3 – сигнальный огонь; 4 – двойной тент; 5 – водосборник; 6 – газовый баллон; 7 – пусковой линь; 8 – водобалластный карман; 9 – леер; 10 – входной трап; 11 – плавучий якорь

Рис. 12.18. Оснащение места установки ПСН на борту судна

Основными элементами конструкции спасательного плота являются:

Камера плавучести - обеспечивает плавучесть плота;

Днище - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию от холодной воды;

Тент - водонепроницаемый элемент, обеспечивающий изоляцию подтентового пространства от зноя и холода.

На тенте должно быть:

По меньшей мере, одно смотровое окно;

Устройство для сбора дождевой воды;

Устройство для установки радиолокационного отражателя;

Полосы из белого световозвращающего материала.

Карманы выполняют две функции:

Обеспечивают остойчивость, что особенно актуально во время шторма, когда раскрытый плот находится на воде без людей;

Раскрытый плот имеет очень большую надводную парусность по сравнению с погруженной частью, что приводит к сильному ветровому дрейфу. Заполненные водой карманы, существенно уменьшают ветровой дрейф плота.

Для надувания плота к его днищу крепится баллон с газом, закрытый специальным пусковым клапаном, который открывается при натяжении прикрепленного к нему пускового линя. При открытии пускового клапана газ направляется к отсекам по шлангам высокого давления.

Пусковой линь имеет двойное назначение:

Используется для открытия клапана на баллоне с газом;

Используется для удержания плота на воде у борта судна.

Длина пускового линя не менее 15 метров.

Снабжение спасательного плота

2 плавучих весла;

Средства осушения: плавучий черпак (два черпака для плотов вместимостью 13 человек и более) и 2 губки;

2 плавучих якоря, один из которых постоянно прикреплен к плоту, а второй является запасным. Сразу после раскрытия ПСНа сбрасываемого типа прикрепленный плавучий якорь раскрывается автоматически.

Специальный нескладной нож без колющей части с плавучей ручкой. Нож находится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления пускового линя к плоту.

Спасательное кольцо с плавучим линем длиной не менее 30 м;

Ремонтный комплект для заделки проколов. Обычно, в комплект ремонтных принадлежностей входит материал для изготовления заплат, клей, пробки и зажимы для быстрой заделки повреждений;

3 консервооткрывателя;

Ножницы;

Ручной насос или меха для подкачки плота;

Питьевая вода консервированная из расчета 1,5 л на человека;

Пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека;

Аптечка первой помощи;

Таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 часов на человека;

По одному гигиеническому пакету на человека;

Рыболовные принадлежности;

Теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц;

Инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.

Рис.12.19. Установка ПСН на борту судна

Средства сигнализации:

Радиолокационный маяк – ответчик (SART);

УКВ переносная радиостанция;

4 красные парашютные ракеты;

6 красных фальшфейера;

2 плавучие дымовые шашки;

Электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для по дачи сигналов по азбуке Морзе;

Сигнальное зеркало (гелиограф);

Сигнальный свисток;

Таблица спасательных сигналов.

Установка ПСН

Рис. 12.20. Схема крепления ПСН к судну

1 – найтовы; 2 – глаголь-гак; 3 – пусковой линь; 4 – гидростат; 5 – слабое звено; 6 - бандажная лента

Установка плота предусматривает два способа освобождения от найтовов - ручной и автоматический.

Для ручного освобождения плота от найтовов достаточно сбросить с глаголь-гака фиксирующее звено. Плот остается связанным с судном.

Для автоматического освобождения плота при погружении судна под воду в разобщающее устройство включается гидростат - устройство, освобождающее найтовы на глубине не более 4 м.

По принципу действия гидростаты бывают разобщающего типа и режущего.

Рис. 12.21. Гидростат режущего типа

Рис. 12.22. Гидростат разобщающего типа

Плот остается связанным с судном только через слабое звено.

При погружении судна, контейнер с ПСН всплывает, при этом пусковой линь вытягивается из контейнера. Соединение пускового линя с судном осуществляется через слабое звено. Разрывная прочность слабого звена составляет 2,2 + 0,4 кН, что достаточно для вытягивания пускового линя из контейнера и открытия пускового клапана. При дальнейшем натяжении слабое звено разрывается и плот освобождается от крепления к борту судна.

Спуск ПСН на воду

Порядок спуска ПСН на воду и посадка в него предусматривает следующие действия:

Освободить найтовы;

Вытолкнуть плот за борт. Для высокобортного судна не рекомендуется сбрасывать плот при крене свыше 15° со стороны вышедшего из воды борта. Допрыгнуть до воды, не касаясь борта, в этом случае маловероятно, а соскальзывание по вышедшему из воды борту, обросшему ракушками, может привести к серьезным травмам;

Вытянуть из контейнера пусковой линь и сильно дернуть;

Раскрывшийся плот подтянуть к борту и закрепить линь;

Переместиться в плот, стремясь попасть в него сухим:

Можно прыгать на плот с высоты до 4,5 м, если есть уверенность, что в нем нет людей;

Можно спуститься по штормтрапу;

Можно спуститься по швартовному концу;

Можно прыгать в воду рядом с плотом, а затем забраться в плот;

Помочь другим спасающимся забраться в плот (использовать спасательное кольцо с линем из аварийного снабжения плота).

Отрезать пусковой линь. Нож находится в кармане на тенте плота у места крепления линя.

Выбрать плавучий якорь;

Подтянуть водяные карманы.

Нахождение в непосредственной близости от судна опасно по следующим причинам:

Образование воронки при погружении судна под воду;

Возможность взрыва при пожаре;

Всплытие с тонущего судна плавающих предметов;

Возможность заваливания судна на борт.

Равномерно распределить людей, воду, продукты питания, теплые вещи и т.п.;

Более рационально использовать средства сигнализации;

Более рационально распределить людские ресурсы на выполнение работ (несение вахты, оказание медицинской помощи нуждающимся, ловля рыбы и т.п.);

Облегчить поиск средствам, ведущим поисково-спасательную операцию.

ЭВАКУАЦИЯ ВЕРТОЛЕТОМ

ПОМОЩЬ С ВЕРТОЛЕТА

В настоящее время многие государства, имеющие морские границы, держат в постоянной готовности всепогодные поисково-спасательные вертолеты для оказания помощи по запросу с судов. Так, в западноевропейских водах районы их действия достигают 310 морских миль от базовых аэродромов. Это позволяет им взаимодействовать с судами в любой точке Северного моря и в большей части Северной Атлантики. Кроме того, расширяются зоны оперативной деятельности поисково-спасательных вертолетов за счет дозаправки их в воздухе, использования в качестве площадок для взлета и посадки специальных вспомогательных судов и т.п. ВВС США, по информации зарубежных источников, уже довольно широко используют дозаправку вертолетов в воздухе. Вопросы взаимодействия судов и летательных аппаратов все больше находят свое отражение в различных международных и национальных документах, регламентирующих мореплавание, особенно при поиске и спасании. Однако в нашей стране данной проблеме (в методологическом и учебном плане) внимания уделяется очень мало. Недостаток литературы подобного рода приводит на практике к определенным затруднениям, особенно при действиях в аварийных или иных чрезвычайных обстоятельствах, осуществляемых впервые. Предлагаемые ниже рекомендации по взаимодействию судна с вертолетом при оказании помощи и приеме лоцмана составлены на базе проработок специалистов Нидерландов, Дании, Великобритании, Береговой охраны США и личного опыта автора. Капитану необходимо помнить, что все действия, начиная от вызова вертолета и до окончания операции, должны быть четко продуманы, регламентированы (расписаны) и отработаны с экипажем. Эвакуация пострадавшего, а также прием лоцмана с вертолета являются очень сложными операциями, как для экипажа судна, так и для экипажа вертолета. Вызов вертолета. Уточните порядок обращения за медицинской помощью. Сообщите оператору, через которого намерены произвести вызов, как можно точнее следующую информацию: название, тип судна, его тактико-технические данные, позывные, местонахождение, время по Гринвичу, курс и скорость, направление и силу ветра, состояние моря (высоту и направление волнения/зыби), особенности окраски трубы, корпуса и надстройки судна, канал УКВ или вид предполагаемой связи. Подготовьте полную медицинскую информацию о больном (пострадавшем), включая сведения о возможности его подъема на носилках. При этом помните, что судовые носилки для этих целей не пригодны. Сообщите оператору, если вы находитесь вне зоны действия вертолета, курс и скорость, которыми вы будете следовать в согласованную точку. Это даст возможность экипажу вертолета составить план действий по встрече с вами. Информируйте постоянно о любых переменах в обстановке и обстоятельствах, например об изменении направления и силы ветра, о состоянии больного (пострадавшего) и т.п. Прием вертолета. Держите радиовахту постоянно на частоте 2182 кГц или на другой, заранее согласованной. Прямая радиосвязь между судном и вертолетом не всегда возможна. Практически во всех случаях обмен информацией может быть осуществлен через береговые радиостанции. Определите наиболее пригодное место на палубе для приема вертолета. Оно должно быть достаточно большим и свободным от судовых конструкций. При этом обращайте внимание на: возможность демонтажа (при необходимости) антенн и других воздушных судовых линий; наличие в готовности брезентовых полотнищ для обеспечения безопасности; создание условий, исключающих вероятность повреждения судового оборудования. Вертолет должен приближаться к судну с кормы. Судну необходимо, по возможности, сохранять постоянную скорость и следовать так, чтобы ветер был по курсовому углу 30° ЛБ. Канат подъемной лебедки вертолета длиной от 15 до 30 м не должен крепиться или цепляться за элементы конструкции корпуса или за судовой такелаж и рангоут. Информируйте, если возможно, пилота о выбранном вами месте приема вертолета заблаговременно, но окончательный выбор остается за командиром, особенно если выбранное вами место окажется ниже кормового флагштока. Согласуйте и отработайте заранее систему визуальных или световых сигналов для связи с вертолетом, поскольку общение членов экипажей судна и вертолета затруднено. Члены экипажа, принимающие вертолет, должны быть в спасательных жилетах, но без головных уборов. Судовой пожарной партии необходимо быть наготове вблизи места приема вертолета с пенными огнетушителями. Подготовьтесь к подаче видимых дополнительных сигналов для ориентировки экипажа вертолета. Днем предпочтительнее дымовые сигналы, ясно указывающие направление ветра по отношению к диаметральной.плоскости судна. Ночью надо направить. свет прожекторов вверх. Как только с вертолета вас опознают, то прожекторы необходимо немедленно выключить во избежание ослепления экипажа. Район приема вертолета должен быть освещен как можно лучше. Установите контакт с вертолетом посредством УКВ радиосвязи и обеспечьте также с помощью переносной станции УКВ связь между мостиком судна и старшим помощником капитана на палубе, в районе приема вертолета. Подъем пострадавшего. Разместите эвакуируемого пострадавшего (больного) как можно ближе к месту приема вертолета, так как время операции по подъему может быть ограничено. Подготовьте все необходимое для обеспечения безопасности при его подъеме, чтобы не было потери времени. Снабдите пострадавшего (больного) письмом с детальным описанием произошедшего с ним на борту судна, примененных методов лечения и использованных медикаментов. Передайте все его документы, включая паспорт моряка, санитарный паспорт, свидетельство о вакцинации, и, если возможно, укажите его группу крови. Наденьте ему спасательный жилет, если это возможно. В течение операции курс судна может быть скорректирован командиром вертолета. Скорость должна быть такой, чтобы относительный ветер над палубой был порядка 10-20 уз. Если нет радиосвязи с вертолетом, то подача визуальных сигналов в течение подъема проводится с помощью рук. К спускаемому аппарату (устройству) может быть прикреплен линь-оттяжка, обращение с которым требует осторожности. Нельзя допускать его зацепления за такелаж и рангоут или крепления его к какой-либо конструкции судна. Пользоваться спускаемым аппаратом возможно тогда, когда он коснется палубы, во избежание удара статическим электричеством. Руки пострадавшего должны быть внутри подъемного устройства (носилок). Экипажу вертолета (лебедчику) необходимо дать знать, когда можно начинать подъем. Лучше, если всей операцией будет руководить помощник (которого вы назначили) непосредственно с палубы судна. Сигналом к началу подъема, как правило, служит поднятие больших пальцев рук вверх, причем сигнал может быть подан только тогда, когда подъемное устройство вертолета полностью освобождено от любых зацеплений с корпусом судна. Для предотвращения раскачивания подъемного устройства при подъеме пострадавшего на борт вертолета необходимо использовать линь-оттяжку, при этом следить, чтобы никто из экипажа не мог быть запутан в нём. Прием лоцмана. Объем и последовательность подготовительных операций к приему лоцмана мало чем отличаются от вышеизложенного. Как правило, в дополнение, по обоим бортам вблизи от намеченного места приема вертолета необходимо разместить два спасательных круга с линями и буйками. Курс и скорость в продолжение всей операции должны быть неизменными. Направление движения либо задается командиром вертолета, либо приводится в соответствие, как это уже излагалось. Спуск лоцмана производится очень быстро, к чему необходимо быть готовым во всех отношениях, включая последующее маневрирование. Прибытие лоцмана на вертолете. При плохой погоде может возникнуть ситуация, когда вертолет не сможет находиться на палубе судна в стационарном положении. В таких случаях с вертолета спускают проводник, который должен быть принят экипажем судна вручную и уложен на палубе таким образом, чтобы он не мешал и не мог зацепиться за какое-либо препятствие на палубе. Проводник все время должен быть в натянутом состоянии, с его помощью на палубу затем принимают подъемное устройство вертолета. Необходимо помнить о соблюдении чрезвычайной осторожности при выполнении этой операции, поскольку положение вертолета может все время меняться. Особого внимания требуют вопросы, связанные с подачей четких и ясных сигналов экипажу вертолета о начале подъема с палубы судна подъемного устройства.

В последнее время на различных водоемах все чаще можно увидеть надувные лодки под парусами. Мы же, когда у нас возникла идея провести свой отпуск на Белом море, решили вооружить ими надувной спасательный плот «ПСН-10М» и сделать из него полноценный надувной парусник - «семейный крейсер». Четыре года эксплуатации показали, что мы не ошиблись в выборе. Дважды побывали на Белом море, один раз - на Онежском озере. Группа из нескольких «Мев» и плота «Гиппопо» прошла по Азову. Провести выходные на воде тоже перестало быть проблемой, так как сборка занимает не более полутора часов. Габариты в сложенном виде позволяют перевозить наш плот всеми видами транспорта, включая метро и городские автобусы. У нас получилось две упаковки: пенал с каркасом 1,5X0,4Х0,2 м и абалаковский рюкзак с резиной. Общий их вес составил 58 кг.

Одной из особенностей конструкции является то, что собрать и разобрать каркас можно на плаву. Мы всегда пользовались такой возможностью, если на берегу не оказывалось удобной площадки.

Ходовые качества плота для путешествия вполне приемлемы. Средняя скорость в походе - около 5 км/ч. На Азове плот выходил обычно раньше «Мев» на час-полтора и приходил позже на час. Но позднее, когда мы сшили более качественные паруса, не раз бывало и так, что «Мевы» нас догнать не могли. Несмотря на свою неуклюжую форму, плот неплохо лавирует.

Плот обеспечивает некоторый комфорт и теперь мы можем брать с собой одного ребенка.

Под тентом, который закрывает половину плота, можно ночевать втроем, встав на якорь, а на ходу - вдвоем. Так что всегда можно укрыться от внезапного дождя. При ходе против крупной волны брызги в кокпит практически не попадают, это случается иногда только на полных курсах. В «каюте» всегда сухо, не считая, конечно, конденсата, который образуется в холодную погоду на стойках. В хорошую погоду «рубку» можно открыть - по всей длине тента вклеена застежка «молния».

В походе иногда мы не подходим к берегу по 10-12 часов и даже значительно дольше. Обед в таких случаях готовим в туристском кипятильнике (цена 3 р. 40 к., емкость 1 л), подвешивая его к каркасу тента. Для этих целей приспособили и примус «Турист». Бензина на весь отпуск требуется 2-2,5 л.

Одним из важных достоинств плота является большая грузоподъемность. Даже в случае прокола носовой или кормовой секции оставшаяся целой часть поддерживает на плаву тонну. Иногда на выходные дни мы выходили на плоту всемером, а однажды в нем уместилось со своими пожитками 9 человек, при этом мы еще могли лавировать против слабого ветра. Но максимальной пассажировместимостью все же надо считать 6-7 чел., а в походе - 3-4 чел.

При выборе судна большую роль сыграла простота изготовления нехитрого каркаса в домашних условиях. Для него мы использовали трубы из легкого сплава: 50X3X1500 - 2 шт., 42X3X2000 - 1 шт., 45X2x400 - 2 шт., 45Х2X60 - 1 шт., 40Х2Х1000 - 1 шт., 30Х1,5X1000 - 6 шт., 16X1,5X1200 - 2 шт. Для мачты, гика, гафеля - набор Тюменского моторного завода имени 50-летня СССР. Шверцы склепаны из двух листов пластмассы и распираются трубкой 30Х2Х800, перо руля вырезано из листа дюраля. Все работы были выполнены одним человеком за полтора месяца в условиях городской квартиры. Потребовался только набор слесарных инструментов и электродрель.

Применили гафельное парусное вооружение. Площадь грота 4,5 м 2 . В сильный ветер мы ставим рейковый стаксель (площадь 1 м 2); с ним значительно удобнее обращаться, не нужно перетягивать шкоты при перемене галса. Тяги от него, конечно, немного, но зато проще делать поворот оверштаг. В слабый ветер ставим стаксель площадью 3,2 м 2 .

Для тех, кто решит использовать ПСН для походов под парусом, хотим дать несколько советов. В месте соединения баллона с днищем следует заменить проклейку на капроновую, так как здесь всегда сыро, скапливается песок и резина начинает гнить. Перед длительным хранением ее нужно как можно тщательнее просушивать и пересыпать тальком. Хотя плот и обладает хорошей остойчивостью, особенно в загруженном состоянии, но о безопасности забывать все равно не стоит, ибо вернуть его в нормальное положение нелегко. Площадь парусов можно, конечно, увеличить до 9-10 м 2 , но в средний ветер (более трех баллов) 7 м вполне достаточно, так как скорость все равно будет не больше 7-8 км/ч. И, наконец, последнее. Чтобы не протирать днище и борта, нужно положить внутри плота толстую полиэтиленовую пленку. После этого никакие твердые предметы опасности для резины не представят.

Онего позади

Вооруженные парусами спасательные плоты можно считать надувными парусными яхтами, поскольку по сравнению с другими разборными туристскими судами они обладают большой грузоподъемностью, внушительной остойчивостью и, при достаточной фантазии владельца,- обитаемостью, граничащей по туристским понятиям с комфортом. Особенно плот ПСН-10, где можно соорудить настоящий кубрик. Но использовать надувной плот в роли парусника без переделок нельзя. При реконструкции существенно улучшаются качества плота, в чем мы убедились в походе по Онежскому озеру. В группу вошли два плота - яхты «Утюг» и «Жук», надувная лодка «ЛАС-3» и хорошо известная «Мева».

«Утюг» и «Жук» имели существенные отличия от первого плота с парусом - «Гиппопо» Андрея Лосева, на котором он со своим семейным экипажем побывал на Онежском озере, Азовском и Белом морях. В отличие от «Гиппопо» на наших «плотах» появились заостренные носовые оконечности, в которых образовался вместительный багажник. Для образования нужных обводов в носу расположили надувные емкости между стрингерами. Рама «Жука» (плот ПСН-6) собрана из достаточно мощных труб, опирающихся на баллоны по бортам и корме. В кокпите, на трубе, находящейся в диаметральной плоскости, устанавливается столик-банка, а в транспортном варианте - тележка.

«Жук» оснащен двухмачтовым гафельным вооружением с площадью парусов 8,3 м 2 . Гротмачта ставится на шверц-балку, опертую на центральный поперечный баллон, бизань-мачта ставится на рулевую колонку, навешенную за кормой, и поддерживается трубчатой дугой. Стаксель с рейком по нижней шкаторине предельно упрощает управление парусами.

Тент, опирающийся на трубчатый каркас, имеет припуски по бортам, благодаря чему образуются «полочки» для термоупаковок с вещами и увеличивается высота надводного борта.

«Жук» вполне обеспечивает плавание трех человек, а в прогулочном варианте на нем размещается до 6 чел. «Утюг» сделан на основе плота ПСН-10. В походных условиях на нем могут находиться 4 человека, а в прогулочном варианте - до 8. Рама «Утюга» собирается из труб, уложенных на баллоны по контуру лодки. Носовая оконечность имеет самостоятельный байдарочный набор, шпангоут которого при-шнурован к баллону плота. Пространственная силовая ферма, служащая основой тента, опирается на раму. Она обладает достаточной жесткостью, чтобы выдержать осевое усилие от поворотной мачты. Лодка оснащена бермудским тендером с площадью парусов 13 м 2 .

Лодка ЛАС-3 была снабжена накладной рамой и вооружена шлюпом. Оба паруса - виндсерферовского типа площадью 5 м 2 , причем стаксель ставится на жестком штаге, к которому крепится уишбон. В поход на ней пошли двое.

Итак, мы в плавании.

Медвежьегорск - прекрасное место для старта: за городом лес с удобной и хорошо защищенной бухтой. Погода теплая, но серая и мокрая. Первые дни июля...

Готовимся к выходу. Мы - не новички, знаем: вещи - «найдут» свои места только на третий день. «Общественный» груз, включая продовольствие, грузим на «плоты». «Мева» и «ЛАС» загружаются личными вещами экипажей. Возимся долго и... выходим поздно. Но никого это не смущаете над Онегой белые ночи. Ветер слабый, загрузка полная, идем в лавировку. В сумеречной дымке обмениваемся друг с другом световыми сигналами. Их у нас два: три длинных - «Иду, все в порядке», частые короткие - «Подойти ко мне (нужна помощь)», «Стоп». Этих сигналов нам хватало для всех ситуаций. В светлое время пользовались флагом-отмашкой; чтобы подать сигнал «Стоп», иногда спускали грот.

Первую часть путешествия погода не баловала. Было холодно, периодически прокатывались грозы. Вплоть до Повенецкого залива шли в лавировку при слабых ветрах. «Плоты» идут легко под углом 50-55° к ветру, «ЛАС» и «Мева» - покруче. При слабых ветрах легкие лодки, естественно, подвижнее тяжело груженных «плотов». При усилении ветра до 2 баллов и выше преимущество в скорости легких судов оказывается незначительным, а когда на «Меве» приходится брать рифы и на озере поднимается крутая волна более 0,5 м, «плоты» по скорости уже ничем не уступают легким судам, превосходя их по мореходности.

Пересекаем Повенецкий залив при ветре 2-3 балла. В серой мгле слева подмигивает нам одетый в черно-белую тельняшку маяк острова Бычок. На ходу с комфортом устраиваем обед: «стол» на «ПСН» накрывается как в салоне каютной яхты.

Длительных штормов нам испытать не пришлось, но грозовые шквалы налетали неоднократно. Наиболее мощный встретил нас в районе полуострова Оровский. Анемометр зашкаливало. Сила ветра при порывах доходила до 8 баллов. Запалубленные носовые части «плотов» надежно прикрывали каюту от брызг. Остальные лодки были мокрыми. На «Жуке» взяли рифы, но удержаться на курсе не удалось. Для подхода к берегу пришлось делать поворот фордевинд. К удивлению экипажа, «Жук» повернул легко. Остальные лодки шли в убежище к Оровгоре. На «Утюге» не успели зарифиться, спустили грот и под одним стакселем пошли к месту сбора на берегу. В дальнейшем все шквалы мы встречали >же подготовившись и на курсе, ведущем к убежищу.

На волне, доходящей до 1,5 м, плоты чувствовали себя превосходно. Они шли совершенно сухие, легко управлялись, удары о волны не ощущались и ход не терялся. На длительных переходах часть экипажа на ««плотах» могла спать на ходу.

Плавание выявило и слабые места «плотов». На «Утюге» - это оказалось крепление шверцев. Особенно беспокоили места приклейки надувного днища к баллонам: однослойная прорезиненная хлопчатобумажная ткань очень быстро начинала подгнивать. Видимо, имеет смысл этот пояс дублировать целиком. Площадь приклейки крепежных петель стоит увеличивать в 2-3 раза по сравнению со штатной, особенно в местах установки вант-путенсов.

В качестве временного пластыря при повреждении днища мы использовали двусторонние шины с резиновыми прокладками, соединяя их болтами с гайками-барашками. Удавалось достичь полной изоляции. Но даже набрав в отсек воды, плот идет уверенно, хотя этот дополнительный вес все же чувствуется.

Одним словом, мы пришли к выводу, что надувные яхты на основе плотов ПСИ вполне пригодны для серьезных путешествий под парусом.

Закончив путешествие в Кижах, мы договорились с дирекцией музея о проведении в будущем экспедиций по заданию музея, к которым могут присоединиться туристы-парусники из любой точки страны. Рядом с островом Кижи планируется создать стоянку для парусных судов с необходимым оборудованием. Музей приглашает туристов принять активное участие и в создании нового парусного «порта».