Koji je najmanji avion na svijetu. Najmanji avion na svetu.

Najmanji avioni su prvobitno razvijeni za vojne svrhe. Zbog svoje male veličine, dobro su se nosili sa ulogom izviđačkih aviona i lovaca. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, u Americi i Evropi postojala je velika potražnja za jeftinim minijaturnim dvokrilcima, monoplanama i mlaznjacima za jednu osobu. U tom kontekstu, počelo je tajno nadmetanje među dizajnerima aviona širom svijeta ko će stvoriti najviše mali avion u svijetu.

Avion koji koristi meksička Vergara podijeljen je na pet dijelova, koji uključuju toalete, spavaće sobe i trpezarije i sobe za sastanke. Samo zbog maženja iznutra, milijarder je potrošio gotovo cijenu samog aviona. Očekivali biste da je indijski milijarder u privatnom avionu, zar ne?

Vlasnik: Donald Trump, američki tajkun. Nakon kupovine, oslikao je klasu, dodao umetnička dela u enterijer i neke veoma skupe kristale. Dobro, ovo je avion Donalda Trampa. Vlasnik: Joseph Lau, investitor iz Hong Konga. Cijena vam daje pravo na pogodnosti kao što su fotelje, šankovi, dekoracija po mjeri, pa čak i lift za povezivanje dva sprata putničke kabine.

Predstavljamo Vašoj pažnji izbor 10 najmanje poznatih svjetskih poznatih ličnosti u oblasti proizvodnje aviona.

br. 10. X-12H

Deseto mjesto zauzima razvoj ruskog stanovnika iz Armavira. Dmitriev Viktor Pavlovič je samostalno dizajnirao minijaturni avion za vaganje na 80 kg. Kada je rasklopljeno, ovo avionsko čudo zauzima vrlo malo prostora, pa se može spremiti čak i u kofer. Za sklapanje i rastavljanje ove neobične letjelice potrebno je nešto više od pola sata.

Vlasnik: Roman Abramovič, biznismen i vlasnik Chelseaja. Ruski tajkun Roman Abramovič ne samo da se rasipa na svom avionu, već se i pridružuje timu Čelsija. Abramovičev avion je opremljen složen sistem elektronske protivmjere za prolazak projektila, nešto slično onome što već postoji u vojnim avionima. To je mnogo letećih dolara, zar ne?

Vlasnik: Al-Waleed bin Talal, saudijski princ. Da igrate svoj posao širom svijeta, prinče Saudijska Arabija koristi ovaj mega avion jer ima dvije luksuzne sobe, četrnaest sjedišta koja su sjedišta smještena u sredini aviona koja simboliziraju carstvo. U avionu je jedanaest komesara koji će prisustvovati princu i njegovim gostima.

Sa rasponom krila 6,3 m i dužine 3,6 m, njegova optimalna brzina leta je unutar 105 km/h, iako može dostići 125 km/h. Zrakoplovu je za poletanje potrebno samo 30 m uzletanja, tako da se može koristiti na gotovo svim terenima. Da biste letjeli na X-12H, nećete morati da dobijete pilotsku dozvolu ili registar. Jedino ograničenje za pilota je mala težina, budući da je maksimalna nosivost aviona 150 kg uključujući gorivo.

Vlasnik: Hasanal Bolkiah, sultan od Bruneja. Smješten u jugoistočnoj Aziji, Brunej je mala država sa nešto više od 400.000 stanovnika. Naravno, činjenica da je Brunej inherentno nafta pomaže pri dolijevanju goriva: kada su rezervoari potpuno napunjeni, 747 nosi ne manje od 216.000 litara avio kerozina.

Razmislite o ovome prije nego što se žalite na potrošnju vašeg automobila. Vlasnik: Alisher Usmanov, preduzetnik. Vlasnik: Al-Waleed bin Talal, saudijski princ i mega-investitor. Ko bi rekao da će najveći dvospratni putnički avion na svijetu, kapaciteta do 853, biti pretvoren u avion za jednu osobu?

Trenutno je X-12H u fazi testiranja leta, nakon čega se planira masovna proizvodnja malih aviona.

br. 9. Wee Bee

Krajem 40-ih godina dvadesetog veka ova neobična letelica pojavila se u San Dijegu u Kaliforniji. Napravila su ga tri ambiciozna mlada dizajnera aviona željnih da iznenade svijet. Svoju kreaciju su nazvali Wee Bee, što na engleskom znači mala pčela. Avion opravdava ovo ime zbog svojih malih dimenzija - 4,25 m dužine i 5,5 m u širini.

Nikada nećete razmišljati o tome, recite istinu! Napomena: Na kraju ove liste saznali smo da je Talal svoj avion prodao odozgo, ali uz sav ovaj glamur, mislimo da je legitimno zadržati ga na listi. Sljedeći vlasnik - neotkriveno - uživa u cijeloj igrački.

Krila su mu bila mala - da se ne bi opirao u zraku, pa je mogao samo stopirati na drugom avionu, padajući kao bomba. Budući da je Blackbird korišćen u vojne svrhe, sumnja se u najbrži putnički avion u istoriji. Ali zaista, kada su u pitanju brzi avioni, kome god padne na pamet je zaista Concorde. Ali sa takvom veštinom za putnike, zašto se nije osvetio? Jer je nafta postala preskupa. Onda je Concorde prestao da leti.

Wee Bee je bio drugačiji od bilo kojeg aviona koji je postojao prije. Uostalom, da bi leteo, osoba nije sjedila u pilotskoj kabini, već je ležala na vrhu malenog aviona. Stoga je vožnja Wee Bee-a bila prilično nezgodna. Štaviše, ako se uzme u obzir prosječna brzina leta od 121 km/h uz moguće povećanje do 132 km/h.

Najbrži avion u kategoriji bombardera razvijen je u Sjedinjenim Državama kako bi mogao da napada Sovjetski savez bez presretanja. Ali Valkira je bila skupa i nesigurna. Izgrađene su samo dvije: jedna je pala, a druga je završila u muzeju.

Ovaj sovjetski klon Concordea lansirao je najbrži avion godinu dana prije originala. Otpušten je nakon dva pada. Čak i zastarjeli, još uvijek opremaju zračne snage mnogih zemalja. Bio je špijunska služba za Sjedinjene Države. Malo je vjerovatno da će njegov rekord biti oboren jer zračne snage širom svijeta favoriziraju avione koji su više fleksibilni nego brzi. Amerikanci su htjeli da naprave lovac iz SAD-a u Evropu bez dopunjavanja goriva.

Mali avion je mogao da leti na udaljenosti od 80 km i da se podigne na visinu do 3 km. Njegova maksimalna nosivost iznosila je 186 kg, od čega je 95 kg vlastite težine. Nakon nekoliko letova, Wee Bee je prebačen u Muzej San Dijega. Ironično, mali avion je preživio let, ali je oštećen u požaru u muzeju. Eksponat koji je sada izložen je kopija čuvene Wee Bee.

Način na koji je Mahov broj prikazan za svaki avion varira u zavisnosti od njegove tipične visine leta. Ograničenja u korištenju maksimalne brzine i autonomije su odbačena prilikom izračunavanja ove rute, pored vremena slijetanja i polijetanja.

Izbor da ispuni oči onima koji vole avijaciju. Ispleli smo stotinu automobila koji su obilježili prijelaz u 20. vijek. Pomno pratimo ovaj proces. Avion, koji je instaliran u Sevilji u Španiji, nakon kašnjenja uzrokovanih problemima u razvoju motora, prvi je let izveo 11. decembra. Potonjem je 14. marta dodijeljen certifikat od strane Evropske agencije za sigurnost zrakoplovstva.

br. 8. Colomban Cri-cri

Istorija minijaturnog Cri-crija počela je 1971. godine, kada je francuski konstruktor aviona Michel Colomban došao na ideju da napravi veoma mali i ekonomičan avion sa dva motora. Nekoliko godina kasnije, 19. jula 1973., ostvario mu se san - avion je prvi put poleteo. Colomban je svoju kreaciju nazvao Cri-cri u čast vlastite kćeri.

Bio je to jedan od najuspješnijih britanskih projekata i radio je za aviokompanije širom svijeta. U Brazilu je letio u Sadiju i Vaspe. Dizajn aviona je bio konvencionalni, sa izuzetkom dvostrukog zanošenja. Dva radijalna motora su modificirana, uvijek tražeći povećanu nosivost i veću brzinu.

Prvi let prvog prototipa 429 bio je 27. februara. Ista stvar se desila i sa maksimalan broj putnika, koji se povećao sa 524 na 581 u dvije klase. Verzija sa tri klase može da primi 467 putnika. Na dan lansiranja, više od 670 jedinica naručilo je 48 avio kompanija, što ga čini najvećim komercijalnim uspjehom u avio industriji. Iako je mjesecima u zastoju zbog problema s litijum-jonskim baterijama, to je model koji je nastao povijesno i još uvijek obećava promjenu paradigmi u industriji.

Avion je imao raspon krila 4,9 m i ukupna dužina 3,9 m. Cri-cri se također istakao svojom malom vlastitom težinom od 78 kg. Zahvaljujući ovim parametrima, Guinnessovi predstavnici prepoznali su ga kao najmanju letjelicu sa dva motora.

Maksimalna brzina Cri-cri je 220 km/h, a preporučena brzina je 185 km/h. Može preći 463 km bez dopunjavanja goriva, odnosno letjeti za 2-2,5 sata. Divno specifikacije učinilo ga popularnim u cijelom svijetu. Inače, još uvijek je tražena. Oko 110 primjeraka je registrovano u Francuskoj, oko 20 u SAD-u, a još 30 se koristi u Velikoj Britaniji, Njemačkoj i Kanadi.

On je bio odgovoran za lansiranje atomske bombe u Hirošimi i Nagasakiju. U to vrijeme se smatralo naprednim, jer je kao inovacije imao kabinu pod pritiskom, centralni sistem za upravljanje vatrom i mitraljez upravljan daljinskim upravljanjem. Zrakoplov može primiti različite konfiguracije kabine.

Pored istog poprečnog presjeka trupa, modeli imaju visok postotak zajedništva. Sa istim presjek Trupovi se razlikuju u zavisnosti od dužine, snage, avionike i dometa, mogu imati putnički prostor podijeljen u nekoliko dijelova.

U 2010. godini na Cri-cri su ugrađena četiri elektromotora, sa kojima je letelica sposobna da leti za 30 minuta pri brzini od 110 km/h. Tako je francuski mali avion ponovo ušao u Ginisovu knjigu rekorda kao najmanji avion sa četiri motora.

br. 7. Nano

Električni hidroavion Nano kreirala je finska kompanija FlyNano 2011. godine. Sa dužinom od 3,8 m i raspon krila od 4,8 m, težak je samo 70 kg. Ova mala težina je omogućena upotrebom modernih karbonskih vlakana kao glavnog materijala. Budući da je Nano dizajniran isključivo za polijetanje i slijetanje na vodu, nema stajni trap.

Uglavnom se koristi kao pomoćno sredstvo za prevoz ljudi i manjeg tereta. Tipično, avion prevozi od 9 do 14 putnika i jednog člana posade. Jedan od njih je prikazan u Musali. Sa 14 tvrdih točaka, može nositi značajan arsenal vazduha, vazduha i zemlje ili rezervoara za gorivo.

Bio je to najveći, najteži i najmoćniji ikada proizveden, ali su proizvedena samo tri. Uprkos njegovoj popularnosti, nedostatak komercijalnog interesa, velika potrošnja goriva, nedostaci u dizajnu i nekoliko nesreća doveli su do njegovog propadanja. Na prekookeanskim letovima prevozio je 66 putnika, ali na kratkim letovima.

U početku su planirali izbaciti dvije modifikacije Nano-a - s benzinskim i električnim motorom. Ali kasnije se FlyNano oslanjao samo na električni motor, navodeći njegovu ekološku prihvatljivost i jednostavnost upotrebe. Dakle, mali hidroavion ima brzinu krstarenja od 140 km/h sa mogućnošću podizanja na visinu do 3 km.

Tokom Drugog svetskog rata postao je jedan od glavnih faktora u pobedi saveznika. Proizvedeno je više od hiljadu jedinica u desetinama civilnih i vojnih verzija. Imao je dva motora ispod krila i treći motor na repu. U Brazilu je radio u Varigi i Skyjet-u.

Jedna od najvećih promjena bila je korištenje dijela teretnog prostora komercijalnog modela kao rezervoara za gorivo, čime je domet praktično udvostručen na 335 km. Koristi se kao izvršni avion, hitne medicinske službe, traganje i spašavanje i druge misije.

Trenutno je proizveden samo jedan primjerak Nano-a. Nakon puštanja u masovnu proizvodnju, planirana je prodaja minijaturne letjelice amfibije za 35.000 eura.

br. 6. Junior

Ovaj mali avion, nazvan Junior, kreirali su Amerikanci Ray Stits i Martin Young kao protivteža Wee Beeu. Njihov glavni cilj je bio da uđu u Ginisovu knjigu rekorda, zahvaljujući svojoj minijaturnoj veličini - rasponu krila od 2,8 m i dužini od 3,4 m.

Uređaj je pogodan za prevoz putnika, hitnu medicinsku pomoć, traganje i spašavanje i druge usluge od opšteg interesa. Njegov dizajn omogućava da avion ima veoma nizak nivo vibracija i domet od 5 sati. U Brazilu su pomogli razvoj regionalne avijacije. Trenutno je jedan od ovih aviona u letu na ostrvu Escuadrilha, a drugi se može vidjeti na Musali. Bio je to veoma korišćeni avion u transportu tereta i putnika i kao vojni transportni avion.

U Brazilu, Constelations su letjeli na Panari, Asasu i Arrudi; I Super Constellation u Varigi i Realu. Karakteristika svih Mooney aviona bila je da su driftali sa vertikalnom prednjom ivicom i kosim letom, dajući iluziju naginjanja naprijed. Korišćen u posebna obuka, misije bombardovanja, patrole i vazdušne demonstracije, postajući poznati u Dimnom odredu.

Najmanji avioni na svetu. Stitts' SA-1A Junior No-Cal

Zanimljivo je da avion nije sastavljen od nule, već na bazi Taylorcrafta L-2, razvijenog za učešće u Drugom svjetskom ratu. Za mali avion odabrani su jednoklipni motori snage od 36 do 75 l/s. Kao rezultat toga, Stits se odlučio za najmoćniju opciju, tako da je maksimalna brzina aviona bila 240 km/h.

Moderni dizajn i motori s potiskom koriste kombinaciju malog malog krila sprijeda i glavnog krila u stražnjem dijelu putničke kabine. Avion se smatra najbržim od turboelisnih motora. Takođe je uključivao nove automatske sisteme za kontrolu pritiska i navigaciju.

Mogao bi se plasirati kao napredni ultralaki ili eksperimentalni avion. Njegovi elementi su svi metalni, krilo je nisko, stajni trap je na tri točka, a na desnoj strani trupa se nalaze vrata kojima se može pristupiti gazenjem na krilo. Grane imaju stajni trap koji se može uvlačiti. Poklopci su redizajnirani radi poboljšanja performansi, mnogi prekidači su premješteni na panele, ugrađena je nešto drugačija opcija motora i instaliran je moderni paket avionike.

Nakon uspješnog testiranja, Junior je prepoznat kao najmanji monoplan na svijetu. Nakon toga, Stits je bio inspirisan da stvori čitav niz malih aviona.

br. 5. Sky Baby

Još jedna kreacija Raya Stitsa, koji je, za razliku od prethodnog modela, bio dvokrilac. Dimenzije Sky Baby su bile veoma male - dužine 3 m i raspona krila 2,1 m. Ali u isto vrijeme, imao je prilično impresivnu težinu od 205 kg s maksimalnim opterećenjem do 302 kg.

Avion je projektovan za duge i ekonomične letove sa dometom od preko 200 km. Može da leti 10 sati i do 600 km sa 200 litara goriva. Otuda i nadimak "otac avijacije". Prvi model je stigao. Ovi avioni su bili predviđeni za masovnu proizvodnju kako bi popularizovali avijaciju tako što su tvornice bile zainteresovane za nju, a proizvedeno ih je najmanje 40.

Glavni složeni četverostruki rotor je potpuno zglobljen, a vrhovi lopatica su uvučeni i nagnuti prema dolje kako bi se smanjila buka i povećao podizanje. Riječ je o razvoju Su-26, od kojeg je naslijedio većinu tehničkih i dizajnerskih karakteristika. Zbog velikog broja kompozita u svojoj strukturi, radi se o veoma laganom avionu. Su-29 se koristi za početnu obuku akrobatskih pilota, kao i za održavanje kvalifikacija civilnih i vojnih pilota i uređenje avio sajmova širom svijeta.

Telo aviona je napravljeno od hromirane cevi, a krila su se sastojala od drveta koje je odozgo bilo presvučeno tkaninom. Glavni problem Sky Baby-a bio je nizak centar gravitacije. Da bi minimizirao ovaj nedostatak, Stits je odlučio da motor postavi iznad nogu pilota, a rezervoar za gorivo i karburator između koljena. Ovo dizajnersko rješenje, u kombinaciji s motorom od 85 l/s, omogućilo je dvokrilcu da leti maksimalnom brzinom. brzina 300 km/h.

To je borbeni monopod vazduh-vazduh i kopneni monopod izveden iz Suhoj Su-35, koji je zauzvrat odmaknut od Su. Nastavljen je prvi let Su-37. Njegov prvi let obavljen je 19. maja. Model je već prodan u više od 20 zemalja. Napravljen od kompozitnog materijala visoke čvrstoće, može nositi dvije osobe i 25 kg prtljaga.

Izdata je u nekoliko verzija i nastavila je sa radom nakon rata. Izgled 850 je isti kao i 700 ali ima domet od 820 km. Zanimljiva je činjenica da je Tu-114 leteo japanskim avioprevoznicima. Prototip je poleteo 23. maja. Takođe ima zakrilce i spojlere. U svakom pogledu, jedno od najgorih mjesta za zamjenu mlaznog motora teškog skoro 9 tona.

Od aprila do novembra 1952. Sky Baby, kojim je upravljao probni pilot Robert Starr, blistao je na svim američkim aeromitingima. Nakon što je dobio titulu najmanjeg dvokrilca na svijetu, avion je smješten u Državni muzej Wisconsina.

br. 4. Bumble Bee

Tvorac ovog aviona je Robert Star, koji je svojevremeno bio pilot Sky Baby. Nakon što je svjedočio uspjehu Raya Stitsa, odlučio je da ostavi svoj trag u Knjizi rekorda i dobije novčanu nagradu. Star je radio na Bumble Bee pet godina od 1979. do 1984.

Kao rezultat toga, ispostavilo se da je njegov dvokrilac teži od Sky Baby. Vlastita težina novog aviona je bila 248 kg sa maksimalnim opterećenjem do 329 kg. Međutim, raspon krila je 2 m i ukupne dužine 2,9 m doneo je dugo očekivanu titulu najmanjeg dvokrilca na svetu. Bumble Bee razvija brzinu do 290 km/h,što je bilo gotovo uporedivo sa performansom Sky Baby.

br. 3. Baby Bird

Ray Stits, nakon što je saznao za pojavu konkurenta u obliku Roberta Starra, počeo je raditi na novom projektu male letjelice. I iako je Baby Bird bila duga 3,4 m, što je premašilo veličinu Bumbara, Stits je smanjio raspon krila na 1,9 m. Osim toga, vlastita težina aviona je bila samo 115 kg pri brzini krstarenja 177 km/h.

Ovaj avion je uvršten u redove Ginisovih rekordera kao najmanji monoplan na svetu. Tako su i Stits i Star našli mesto u knjizi rekorda.

Tokom pet godina rada, Baby Bird je napravio 35 letova, svi bez incidenata. 1989. godine izumitelj je poklonio muzeju svoj jedinstveni avion.

br. 2. Bumble Bee II

Godine 1988, Robert Starr je želeo da pobedi svoj lični rekord i napravio je Bumble Bee II. Na vlastitu težinu 180 kg, veličina aviona je bila neverovatna – dužina 2,7 m i raspon krila 1,7 m.

Bumble Bee II leteo je srednjom brzinom 305 km/h. Ali tokom svog prvog nastupa 8. maja 1988. avion se srušio zbog kvara motora na visini od oko 120 m. Za komandom je bio i sam Rej Star. On je u ovoj avionskoj nesreći teško povrijeđen, ali se vremenom konstruktor aviona oporavio.

Iako je Bumble Bee II zaslužio priznanje kao najmanji dvokrilac, u nesreći je potpuno uništen. Ponovno je sastavljena za muzejsku izložbu.

br. 1. BD-5J

Mini-avion BD-5J razvijen je godine 1971 godine u SAD od strane konstruktora aviona Jima Bedea. Nakon letnih testova, predstavnici Ginisove knjige rekorda dodijelili su mu titulu "najlakšeg mlaznog aviona na svijetu". Pored male težine 162,7 kg, isticao se svojim skromnim dimenzijama - Dužina plovila je 3,66 m, a raspon krila 5,18 m.

Sa tako malom veličinom, BD-5J je bio sposoban za ubrzanje do 483 km/h, a brzina mu je bila 386 km/h. Mali je imao dovoljno goriva za letove veće od 1,5 hiljada km. S obzirom na nisku cijenu benzina u Sjedinjenim Državama, letenje privatnim avionom bilo je jeftinije od letenja javnim avionom.

Jim Bede je pokušao da BD-5J učini što lakšim za letenje, tako da čak i pilot amater može koristiti mali mlaznjak. Ovaj model Bilo je zgodno ne samo za korištenje, već i za pohranu. Uostalom, zahvaljujući uklonjivim krilima, mini-avion bi mogao stati u običnu garažu.

Početna cijena male letjelice bila je 1.799 dolara, ali je tokom testiranja i naknadnih poboljšanja porasla na 2.599 dolara. Ali to uopće nije utjecalo na popularnost BD-5J. Za 30 mjeseci rasprodato je više od 5.000 primjeraka, a još 12.000 ljudi je platilo unaprijed da stanu u red za kupovinu neobičnog mlaznjaka. Nijedna druga aviokompanija na svijetu ne može se pohvaliti takvim obimom prodaje.

Specifičnost čitave serije BD-5 je to što Bede Aircraft Corporation nije prodavala gotove avione kupcima, već komplet delova sa detaljna uputstva njihovom skupštinom. Navedeno vrijeme za ugradnju aviona je bilo 600-800 sati. Prva verzija mlaznica uključivala je radove zavarivanja, au sljedećim serijama svi dijelovi su spojeni pomoću vijaka, što je uvelike pojednostavilo proces.

Spolja, BD-5J izgleda kao mješavina lovca i sportskog aviona. Aerodinamičan trup, propeler na zadnjem dijelu plovila i ultra mala težina daju minijaturnom mlaznjaku izvrsnu upravljivost i brzinu. Ovaj model je čest učesnik raznih aeromitinga, jer izaziva istinsko oduševljenje kod gledalaca.

Nažalost, ovaj avion se ne može pohvaliti visokim nivoom sigurnosti letenja. Dakle, od prvih 25 letova, 14 je završilo nesrećama, što je rezultiralo smrću 9 ljudi. Glavni problemi u radu BD-5J odnosili su se na motor i nedostatke u proizvodnji dijelova.

Kada je Bede Aircraft Corporation bankrotirala 1979. godine, proizvodnja modela je prekinuta. Nakon toga, mnogi dizajneri aviona modificirali su kupljeni avion BD-5J po svom nahođenju. Nekoliko privatnih kompanija također se pojavilo u Sjedinjenim Državama da servisiraju ove male mlaznice.

Bebi mlaznjak BD-5J čak je učestvovao i na snimanju filma o Džejmsu Bondu u seriji Octopussy. Sada se taj isti avion nalazi u Državnom muzeju Arizone.

Mali vojni avion

Nisu svi vojni avioni koji su ikada postojali bili velikih dimenzija. Među njima je bilo i aviona „skromnih“ veličina. Jedan od njih je bio “Sh-tandem”. Njegova težina bez oklopa bila je nešto veća od tri tone. Avion je bio napravljen od drveta. Njegove dimenzije su osam i po metara dužine sa rasponom prednjih krila na krajnjim tačkama od jedanaest metara, a zadnjim rasponom krila sedam metara. Zbog svoje minijaturne veličine, korišćen je u SSSR-u kao katapultni izviđački avion za krstarice i bojne brodove, kao i kao izviđački osmatrač, zahvaljujući dobroj zaštitnoj shemi i velika brzina. Njegova serijska proizvodnja započela je u ljeto 1940. godine.

Među malim malim ruskim avionima je Jak-130. Težina ovog lakog lovca je četiri i po tone. Sposoban je da postigne brzinu do hiljadu pedeset kilometara na sat. Ovaj avion se može koristiti i kao borbeni avion i kao avion za obuku pilota.

Konstruktorski biro Suhoj je jedan od lakih ruskih lovaca. Manji je od lovca Su-27. Njegova masa je osamnaest i po tona, a maksimalna brzina dvije hiljade i šest stotina kilometara.

Sjedinjene Države su naoružane lakim avionima kao što su lovci F-16 Fighting Falcon. Očekuje se da će proizvodnja F-35A početi 2018. godine, ali do sada je napravljeno samo desetak takvih lovaca. Male vojne letelice koristi američka pomorska avijacija - to su avioni F/A-18 Hornet četiri modifikacije. U ovom trenutku se završavaju radovi na razvoju borbenog drona X-47B.

Mali putnički avioni

IN poslednjih godina Potražnja za avionima koji se koriste za korporativna i individualna poslovna putovanja značajno je porasla. Govorimo o avionima Poslovni ljudi. Očekuje se da će se ovo tržište razvijati dinamičnije od tržišta vojnog vazduhoplovstva.

Kanadski koncern Bombardier Aerospace je lider u sektoru malih putničkih aviona. Napravio je poslovne avione kao što su Global 5000 i Continental, koji mogu da prevezu do osam putnika. Poznato je da je lider u potražnji za najmanjim putnički avion jer je biznis evropska zemlja poput Njemačke.

Male letelice sa dizel motorima su takođe tražene. Za njih su zainteresovani sportisti amateri i bogati ljudi. Takvi avioni se aktivno koriste na američkom tržištu, gdje se koriste za transport manjih količina tereta. Tako je letelica francuske kompanije Sokata, nazvana „Dva generacija“, opremljena turbodizelom i namenjena je, između ostalog, za prevoz vangabaritnih tereta. Proizvodnju ovakvih malih aviona obavljaju češki, poljski i njemački proizvođači aviona.

Poslednjih godina, posebno u zemljama G7, mali avioni zamenjuju automobile. U kategoriji "muhača" na berlinskoj izložbi prednjačili su češki i njemački proizvođači aviona. Oni se međusobno takmiče ne toliko u težini i dimenzijama, koliko u udobnosti putnika, potrošnji goriva i najboljoj aerodinamici.

Najčešći domaći putnički avioni malih sedišta su dvosed Jak-52, četvorosed Jak-18T, desetosed L-410 i Jak-40.

Koliko koštaju mali avioni?

Danas je pravi procvat malih vojnih aviona, za razliku od aviona dizajniranih za prevoz velikog broja putnika. Među najmanjim avionima je i novi minijaturni vojni špijunski avion koji su kreirali američki dizajneri CyberBug. Troškovi razvoja svake takve "sajber greške" koštaju trideset hiljada dolara. Upravlja se putem daljinskog upravljača, diže se do sto pedeset metara visine i može se kontrolisati uz domet leta do sedamnaest kilometara.

Imati svoj mali avion nije jeftino zadovoljstvo. Prema mišljenju stručnjaka, takva kupovina se nikada neće isplatiti. Međutim, bogati ljudi su dugo bili zainteresovani za lične avione.

Najmanji avion na svetu

U Ginisovoj knjizi rekorda mikroavion Wee Bee, nastao 1948. godine u San Dijegu (SAD), navodi se kao najmanji avion. Sa dužinom od četiri metra i dvadeset pet centimetara, dužina njegovih krila bila je pet i po metara. Ova "pčela" je dostizala brzinu i do sto trideset kilometara na sat.

Kasnije, iste 1948. godine, "pčelu" je zamijenio još jedan mali avion u Ginisovoj knjizi rekorda - mali avion "Junior" ili "Baby" postao je vođa. Raspon krila mu je dva metra i sedamdeset centimetara, dužina tri metra i četrdeset centimetara, a najveća brzina dvjesto četrdeset kilometara.

Početkom pedesetih godina pojavio se novi minijaturni avion, kreiran prema dizajnu dvokrilca. Njegovo ime je "Sky Baby", a njegova domovina je Kalifornija. Uz dužinu od tri metra, težina je bila samo dvjesto pet kilograma. Bilo je nezgodno i teško ga je kontrolisati, ali ovaj avion je dostigao brzinu i do dvjesto devedeset kilometara i istisnuo svog prethodnika u Ginisovoj knjizi rekorda.

Sljedeći rekord zabilježen je 1984. Njegov tvorac, Robert Starr, nazvao je svoju kreaciju "Bumble Bee" ili "Stršljen". Uz dužinu od dva metra i devedeset centimetara, raspon krila je bio samo dva metra, a težina dvjesto četrdeset osam kilograma. "Malyutka" je dostigla brzinu do dvjesto devedeset kilometara.

Već iste godine, avion koji je stvorio Donald Stits "Baby Bird" prepoznat je kao najmanji. Težina mu je bila samo sto petnaest kilograma, s rasponom krila od jednog metra i devedeset centimetara. Činilo se da je nemoguće napraviti manju letjelicu, ali Robert Starr je napravio takav pokušaj. Raspon krila njegovog novog aviona bio je jedan metar i sedamdeset centimetara. Kako je kreator pretpostavio, njegov "Bumble Bee-2" trebao je postići maksimalnu brzinu do tri stotine kilometara na sat. Nažalost, ovaj maleni avion nije mogao da potvrdi svoje sposobnosti, jer se prilikom njegovog prvog leta dogodila katastrofa: Bumble Bee-2 je pao sa visine od sto dvadeset metara zbog zastoja motora. To se dogodilo u maju 1988. Na čelu je bio sam Robert Starr, koji je nekim čudom preživio. Zadobio je brojne povrede dok je pokušavao da zauzme novo mjesto u Ginisovoj knjizi rekorda.

Tako se najmanjim monoplanom na svijetu danas smatra onaj koji je izumio Donald Stits “Baby Bird”, a najmanjim dvokrilcem je isti onaj “Bumble Bee-2” koji je poginuo prilikom svojih prvih letova i izum je. od Roberta Starra.

Moguće je da će vrijeme proći i ovi rekordi biti oboreni. Osim mikro aviona, postoje i drugi avioni koji više liče na igračke. .