Može li avion sletjeti na vodu? Hitna sletanja na vodu

Dana 15. januara 2009. godine, Airbus A320-214, na putu od New Yorka do Charlottea, prinudno je sletio na rijeku Hudson. Za ovaj datum odlučili smo se prisjetiti i drugih ekstremnih slijetanja aviona na vodu.

Foto: MADE NAGI / EPA/ITAR-TASS
2014-01-14 23:00

Airbus A320-214, Njujork

Dana 15. januara 2009. cijeli svijet je raspravljao o čudesnom spašavanju Airbusa 320 u New Yorku. Odmah nakon polijetanja sa aerodroma La Guardia, avion se sudario sa jatom ptica i svi motori su otkazali. Tim, predvođen 57-godišnjim bivšim vojnim pilotom Chesleyjem Sullenbergerom, okrenuo je avion i, klizeći sa visine od oko hiljadu metara, lagano ga spustio na površinu Hudsona. Ovo prinudno slijetanje trajalo je 3 minute. 155 ljudi, uključujući i posadu, izašlo je iz aviona na krilo, odakle su ih odvezli trajekti i čamci za razonodu.

Tu-124, Sankt Peterburg

Godine 1963. Tu-124 je obavio rutinski let iz Talina za Moskvu. Prilikom polijetanja sa aerodroma Ülemiste, pokvario se mehanizam odgovoran za otpuštanje prednjeg stajnog trapa. Tokom leta piloti su pokušali da "izbije" zaglavljeni stajni trap, pa čak i prosijeku dno trupa - nije pomoglo.

Avion je poslat na aerodrom u Lenjingradu. Proizvodeći kerozin, avion je leteo u krugovima po gradu. Međutim, piloti su bili previše revni, pokušavajući da sagore više goriva. Prva turbina je zastala dok je avion preleteo istorijski centar grada. Nije bilo gdje sletjeti osim rijeke. Savladavši visoke rešetke Bolsheokhtinskog mosta na visini od samo četrdeset metara, avion je prešao preko jednog od oslonaca, zamalo ga udarivši. Posljednjim pomjeranjem komandi piloti su zajednički uspjeli podići avionu onaj "zadnji centimetar" koji je bio toliko potreban za spas. Nakon toga, Tu-124 je sletio na Nevu.

Boeing 767, Komori

Dana 23. novembra 1996. Boeing 767, u vlasništvu etiopske aviokompanije, letio je iz Adis Abebe za Abidjan. Tri terorista su ga uhvatila i zatražila da promijeni kurs ka Australiji. Let do tamo je deset sati, rezerva goriva je samo tri. Ali osvajači su mislili drugačije. Na putu za Komori gorivo je nestalo. Piloti su uspjeli spustiti avion petsto metara od plaže. Lijevi motor i lijevo krilo udarili su u vodu i avion se razbio. Od 175 ljudi, 125 je poginulo, uključujući i teroriste.

Tu-134, Moskva

Dana 17. jula 1972. dogodila se nesreća u vazduhoplovstvu na rezervoaru Ikšinski u kojoj je učestvovao avion Tu-134. Avion je izvršio probni let, u kojem je razrađen kvar generatora i provjeren rad električne opreme. Tokom leta, sve pumpe za gorivo u avionu su prestale, čime je prekinut dotok goriva u motore. Kao rezultat toga, oba motora su se zaustavila. Budući da se nalazila na maloj visini i sa istrošenim baterijama, posada nije mogla da pokrene motore u letu, pa su bili primorani da pljusnu na rezervoar Ikshinskoye. Niko od pet članova posade nije teže povrijeđen.

Boeing 737, Bali

Dana 13. aprila 2013. putnički avion Boeing 737 preletio je pistu i završio u okeanskim talasima kod obale indonežanskog ostrva Bali. Svi putnici i posada aviona su preživjeli. U bolnicu je prevezeno 15 osoba u indonezijskom avionu Lion Air. Na ovom letu je bio ukupno 101 putnik, kao i sedam članova posade. Niko nije umro.

Aleksandar Pokriškin je 18. februara 1945. godine, tokom ofanzivne operacije u Nemačkoj, uspešno sleteo avion na autoput Breslau-Berlin. Autoput širok 9 metara bio je preuzak da bi se borbeno vozilo moglo pravilno uklopiti. Međutim, pilot je rizikovao. Pokriškinov manevar postao je udžbenik i uvršten je u udžbenike avijacije.

Primjer komandanta

Pukovnik garde Pokriškin je tada komandovao lovačkom divizijom. Napad na Berlin se odvijao. Linija fronta se brzo udaljila od poljskih aerodroma, a zbog blatnjavih puteva bilo je izuzetno teško opremiti nove piste. Naši borci su potrošili skoro svo gorivo da bi došli do prve linije, ostali nekoliko minuta iznad bojišta i brzo se vratili. A trupama je bila potrebna vazdušna podrška. Komandir divizije se upustio u rizičan eksperiment, odlučivši da autoput iskoristi kao pistu. Savršeno je sletio svojom Airacobra. A nakon komandanta, ovu tehniku su savladali i drugi piloti. Ovo je bio jedini slučaj u istoriji svetskog vazduhoplovstva kada je cela lovačka vazduhoplovna divizija mesec i po dana uspešno delovala sa deonice običnog autoputa, a da nije doživeo i jednu nesreću.

Ali ne samo u vojsci, već iu civilno vazduhoplovstvo bilo je slučajeva uspešnog sletanja van aerodroma u ekstremnim uslovima. U nekima od njih piloti su činili čuda.

Sletanje na autoput

Laki avioni su donekle uspešno sleteli na autoput. 4. oktobar 2013 u San Joseu (SAD), pilot koji je prevozio putnika u avionu Bellanca 7ECA otkrio je probleme sa motorom koji bi mogli dovesti do nesreće. Nakon što je kontaktirao kontrolora letenja, objasnio je situaciju i zatražio dozvolu da sleti na autoput. Kontrolor letenja je kontaktirao saobraćajnu policiju, koja je hitno, uprkos špicu, očistila prostor potreban za sletanje. Pilot je bezbedno prizemljio svoju Bilanku.

Bilo je i slijetanja na prometne autoputeve. U ovom slučaju uspjeh nije ovisio samo o vještini pilota, već io reakciji vozača.

20. avgusta 2012 laki avion kojem je kvario motor sletio je na autoput Riga-Ventspils (Letonija). Međutim, niko nije povređen. Istina, avion je oštetio stajni trap jer je sletanje obavljeno u nenormalnom režimu. Incident je rezultirao višekilometarskom saobraćajnom gužvom.

5. aprila 2010 sličan incident dogodio se u Australiji. Istovremeno, 18-godišnji pilot koristio je rezervnu traku koja nije bila prometna. Lagano udubljeni avion uklonjen je sa rute šleperom.

25. avgusta 2009 Slijetanje Cesne u Kaliforniju donijelo je više posla limarima. Pilot početnik nije izračunao količinu goriva koja je potrebna za let. Kao rezultat toga, motor se zaustavio i avion je klizio na autoput. Nisam mogao pobjeći od ovoga neočekivani sastanak samo jedan automobil - VW Golf. Ali, ponavljamo, sve su to bili laki avioni.

Na vodi

Šansa da se spasi nekoliko desetina ljudi kada teški putnički avion pljušti je sasvim realna. Kroz istoriju je zabilježeno 5 takvih slučajeva.

Uveče 15. oktobra 1956. godine Boeing 377 Stratocruiser, u vlasništvu Pan Am-a, poletio je iz Honolulua u San Francisko. Na brodu je bilo 24 putnika i 7 članova posade. 16. oktobra 2 od 4 motora su otkazala iznad Tihog okeana.Komandir broda odlučio je da sleti na vodu. Kao rezultat toga, niko u brodu nije povrijeđen, osim ogrebotina i modrica. Putnici i posada uspjeli su da se popnu na splavove za spašavanje prije nego što je avion potonuo. Sat vremena kasnije, spašene ljude pokupio je čamac obalske straže.

21. avgusta 1963 Na Nevi, u granicama Lenjingrada, pljusnuo je avion Aeroflot Tu-124 na putu iz Talina za Moskvu. Prilikom proizvodnje goriva iznad grada za prinudno sletanje na aerodrom Pulkovo (zaglavio se stajni trap aviona), posada je naišla na novi problem. Oba motora su otkazala. Piloti su planirali vodu. Kao rezultat toga, svi su preživjeli - 45 putnika i 7 članova posade.

22. novembra 1968 Avion DC-8 Japan Airlinesa, koji je leteo iz Tokija za San Francisco, pljusnuo je pola kilometra od američke obale. Međutim, nije se radilo o prinudnom slijetanju, već o grešci u letu. U uslovima guste magle, kapetan se vodio očitanjima radio visinomera, koji je, kako se ispostavilo, dao grešku od 60 metara. A pilot, koji je odlučio da slijeće na pistu, vrlo je vješto pljusnuo dolje. Kao rezultat toga, nijedan od 96 putnika i 11 članova posade nije zadobio čak ni manje modrice.

17. jula 1972. Tu-134, u vlasništvu Ministarstva vazduhoplovstva, obavljen je probni let u kojem su proučavani ekstremni uslovi rada električne opreme. Odjednom se mreža pokvarila, pumpe za gorivo su prestale, a motori zastali. Linija je spuštena na rezervoar Ikshinskoye. Niko od 5 članova posade nije povrijeđen.

15. januara 2009. Airbus A320 Let US Airwaysa iz New Yorka za Seattle sudario se sa jatom divljih gusaka. Oba motora su se zaustavila kao rezultat pričinjene štete. Zapovjednik broda, Chessley Sullenberger, bivši vojni pilot, spustio je avion sa 150 putnika na rijeku Hudson. Svi su preživjeli. Istina, 5 osoba je teško povrijeđeno.

U tajgi

I na kraju, najnevjerovatniji incident koji se dogodio 7. septembra 2010 u Rusiji.

Avion Tu-154, u vlasništvu Alrosa Airlinesa, letio je iz grada Udačni do moskovskog aerodroma Domodedovo sa 72 putnika i 9 članova posade. Na visini od 10.600 metara nestalo je napajanja. Kao rezultat toga, navigacijski sistemi, komunikacije i pumpe za pumpanje prestale su raditi. U rezervoaru je ostalo goriva za 30 minuta leta. Svi pokušaji pokretanja rezervnog generatora bili su neuspješni. Posada je počela da traži mesto za prinudno sletanje.

Na zemlji, nakon što su izgubili kontakt sa avionom, odredili su njegovu lokaciju pomoću automatskog radio fara za hitne slučajeve.

I dogodilo se čudo - piloti su "naišli" na napušteni aerodrom na aerodromu Izhma (Republika Komi), koji je korišten kao heliodrom. Pista, duga 1325 metara, bila je kratka za teški avion. Međutim, šef heliodroma Sergej Sotnikov održavao je pistu u ispravnom stanju, očistivši je od žbunja i mladog drveća. Iako to nije bio dio njegovih dužnosti.

Kao rezultat toga, avion je uspješno sletio, uprkos činjenici da je zbog nefunkcionisanja zakrilaca brzina slijetanja bila znatno veća od normalne. Izvlačenje izvan pojasa odakle je počelo žbunje i male šume iznosilo je 160 metara. Nema štete.

Sergej Sotnikov je odlikovan Ordenom zasluga za otadžbinu II stepena. Komandant broda Jevgenij Novoselov i kopilot Andrej Lamanov dobili su titulu Heroja Rusije. Preostalih 7 članova posade odlikovani su Ordenom za hrabrost.

Vjeruje se da je spuštanje aviona na vodu lakša opcija za rješavanje hitnih slučajeva u avionu, ali stručnjaci kažu da to nije tako jednostavno. Uspješno slijetanje aviona ovisi o nekoliko vrlo važnih faktora, čiji utjecaj nije uvijek pozitivan.

Faktori za uspješno slijetanje aviona na more

Vanredna situacija koja se dogodi u avionu i zahtijeva hitno sletanje aviona može nastati iz različitih razloga. U velikoj većini slučajeva to se događa iz tehničkih razloga, zbog kvara opreme na vozilu.

Prema mnogim stručnjacima, uspješno sletanje aviona ovisi o sljedećim fundamentalnim faktorima:

vremenskim uvjetima;
tip aviona;
pilotska vještina.

Teškoća ovakvih situacija je što sve ove faktore komandant mora uzeti u obzir i procijeniti gotovo trenutno, jer Sekunde se računaju. Od ispravnosti odluke koju donese ovise životi posade i putnika.

Vrijeme

U teškim vremenskim uvjetima, kada se prinudno slijetanje vrši na uzburkanom moru sa jakim vjetrom, posada mora voditi računa o jačini vjetra, smjeru valova i njihovoj visini. Ponašanje aviona u ekstremnim uslovima hitnog pljuska u velikoj meri zavisi od ovih uslova. U isto vrijeme, ako su svi vremenski uvjeti ispravno procijenjeni, pljusak u olujnom moru neće se razlikovati po složenosti od slijetanja na mirnoj vodi.

Bitan! Avion treba da priđe splashdown paralelno sa vrhovima talasa, a ni u kom slučaju u pravcu kretanja talasa.
Bitan! Slijetanje treba izvršiti najsporijom mogućom brzinom aviona u situaciji, ali se nos ne smije previše dizati, što bi moglo uzrokovati kolaps trupa pri udaru o površinu vode.

U ovom trenutku, avion je podložan kolosalnim preopterećenjima, što uz najmanju grešku posade dovodi do uništenja aviona. Ako je zapovjednik broda adekvatno procijenio situaciju i odabrao ispravan smjer spuštanja i kontakta s površinom vode, šanse za povoljan ishod i spas ljudi značajno se povećavaju.

Dodatne informacije:

za procjenu visine valova i smjera njihovog kretanja potrebna je visina ne veća od 600 m;
Prema zakonima interferencije talasa, visina uzastopnih morskih talasa varira, pa i u olujnim uslovima na površini mora postoje mirna područja.

Tip aviona

U vanrednoj situaciji važan je tip aviona. Prema mišljenju stručnjaka, postoji niz obrazaca koji pozitivno ili negativno utječu na ishod prinudnog slijetanja na vodu:

što je avion veći i teži, veće su šanse za sigurno pljuštenje;
trup, koji najčešće pati od udara na površinu vode, mora imati značajnu marginu sigurnosti;
Uvučen stajni trap je preduslov.

Veliki putnički avioni imaju sve ove prednosti, uključujući i ojačani trup. Ako je sistem šasije u dobrom stanju, onda osiguravanje njihovog zatvaranja nije teško. Ako stajni trap nije uvučen, to može uzrokovati udarce i bacanje pri dodiru s valom, a rezultat je oštećenje krila i djelomično ili potpuno uništenje aviona.

Profesionalizam posade

Zapovjednik broda nema kontrolu nad ovom okolnošću, ali pravilnim razmatranjem karakteristika svog aviona i predviđanjem kako će se on ponašati u datim uslovima, može minimizirati rizik od ozbiljnog oštećenja ili uništenja aviona.

Bez preterivanja se može primetiti da životi putnika i posade zavise od stepena profesionalizma komandanta, jer on uvek donosi konačnu odluku. Ovaj faktor je odlučujući. Koliko je komandir ispravno procenio i uzeo u obzir sve stepene rizika i mogućnosti aviona, na kraju određuje ishod hitnog pada.

Tokom obuke svi piloti uče da se ponašaju u različitim vanrednim i vanrednim situacijama, koje se uvežbavaju na simulatorima i detaljno razmatraju tokom teorijske nastave.

Bitan! Nakon prvog kontakta aviona sa vodenom površinom, letelica gubi kontrolu i piloti više ne mogu da je kontrolišu.
Bitan! Prilikom prinudnog slijetanja na mirnu vodenu površinu važna je ispravna procjena visine aviona iznad vodene površine.

Ako je posadi teško pravilno i precizno odrediti visinu zrakoplova iznad površine mora, to se može eksperimentalno odrediti nekoliko okretaja i bacanje predmeta u vodu sa strane. Tada možete pokušati sjesti na površinu mora.

Prskanje po rijekama i uvalama

Najpogodniji za hitno prskanje su takozvani zatvoreni vodeni prostori, kao što su rijeke, uvale, uvale itd. U tom slučaju, posada treba, ako je moguće, prvo napraviti krug i procijeniti uslove za sletanje:

prisustvo stranih predmeta;
dimenzije prostora za manevar (ne mogu biti manje od 1500x90 m);
smjer vjetra;
smjer protoka.

Bitan! Ako riječna struja nije jaka, ako vjetar duva iz pogrešnog smjera, tada se vrši pljusak protiv vjetra.
Bitan! Ako se pravci vjetra i struje poklapaju, vrši se hitno pljuskanje protiv vjetra i struje.
Bitan! Ako su struja i vjetar suprotni, tada avioni prskaju prema dolje protiv smjera vjetra.

Najboljim proračunom putanje slijetanja smatra se ona u kojoj avion završi u blizini obale, što će značajno olakšati evakuaciju putnika i članova posade.

Postupci pilota pri slijetanju na vodu

U cilju što sigurnijeg spuštanja aviona na vodu, posada mora raditi skladno i odmah slijediti sve naredbe komandanta. Redoslijed radnji je sljedeći:

Uvucite stajni trap i zakrilce, inače postupite kao prilikom normalnog sletanja;
Prebacite sve motore na malu brzinu;
Pri dostizanju visine od 2 m tijelo aviona treba izravnati, a nos lagano podignuti u trenutku kontakta s površinom vode;
Let do željene lokacije nastavlja prekoračenjem kritičnog nivoa brzine za 20 km/h;
Kada se približavate odabranoj lokaciji prskanja, morate otpustiti gas i podići prednji dio kako ne biste smanjili brzinu na kritičnu;
Nakon dodira s vodom, nos treba spustiti tako da je površina kontakta s površinom vode maksimalna, to će olakšati kočenje;
Položaj aviona podešava pilot ručno pomoću lifta;
Nakon konačnog kočenja, posada mora započeti evakuaciju putnika.

Sletanje noću

Ako dođe do prinudnog slijetanja srušenog aviona na vodu noću, potrebno je upaliti farove nakon dostizanja visine od oko 150 m i pažljivo pratiti kako biste pravilno uhvatili trenutak kada trebate izravnati avion prije nego što kontaktirate vodu kako biste kako bi se spriječilo udaranje u površinu vode ili kritično smanjenje brzine.

Bitan! Ako se sletanje vrši u oblačnim ili maglovitim uslovima, osvetljenje se ne uključuje.

Za vedrog vremena, splashdown se vrši prema Mjesecu, što će dati najispravniju orijentaciju i procjenu situacije, brzine i smjera vjetra, te stepena uzburkanosti mora.

Bitan! Treba imati na umu da se u takvoj situaciji površina mora čini manje grubom nego u stvarnosti.

Evakuacija putnika i posade nakon pada

Nakon što se avion potpuno zaustavi, zapovjednik broda mora procijeniti situaciju i odlučiti koji će se izlazi u slučaju nužde otvoriti. To se radi na osnovu položaja aviona u odnosu na smjer vjetra i valova, kako bi se spriječilo da voda uđe u otvore za bijeg.

Nakon toga, komandant izdaje naređenje za pokretanje splava za spašavanje i početak evakuacije putnika. Posada mora organizovati evakuaciju na način da spreči paniku i gomilanje većeg broja ljudi na jednom mestu, jer ovo bi moglo rezultirati opasnom listom trupa aviona.

Putnike koji nose prsluke za spašavanje stjuardese ravnomjerno raspoređuju u blizini svih izlaza za slučaj opasnosti. Proces se mora odvijati što je brže moguće kako bi imali vremena da napusti brod prije nego što počne tonuti. Zapovjednik broda potpuno kontroliše situaciju i mora posljednji napustiti letjelicu, nakon čega nastavlja usmjeravati spašavanje i mora koristiti radio za hitne slučajeve da zatraži pomoć.

Bitan! Prilikom određivanja izlaza u slučaju nužde za evakuaciju, potrebno je odabrati one koji su iznad razine vode u moru kako bi se izbjeglo plavljenje košuljice. To se može učiniti gledanjem van kroz prozore izlaza u slučaju nužde.
Bitan! U slučaju oluje na moru potrebno je otvoriti otvore za nuždu koji se nalaze iznad krila, te one koji se nalaze na zavjetrinskoj strani.

Obično splavove za spašavanje stjuardese do željenog izlaza dovode ručno, pričvršćuju ih posebnim užadima za izlazna vrata kako ih ne bi zanosio val i spuštaju u vodu. Nakon toga, specijalno lansirno uže (koji povezuje zračni ventil sa plinskom bocom) puni splav za spašavanje zrakom.

Nakon što se prvi splav za spašavanje napuni ljudima, drugi splav se spušta, a prvi se užetom povezuje sa drugim splavom, koji je, pak, vezan za izlaz u slučaju nužde itd. Dakle, nakon završene evakuacije, sve splavi za spašavanje moraju biti međusobno povezane užadima od najmanje 8 m dužine.

Nakon toga morate otploviti na sigurnu udaljenost što je brže moguće kako se splavi ne bi uvukli u lijevak koji se formira kada avion padne na dno.

Bitan! Ako se slikar koji povezuje splav sa otvorom za evakuaciju ne preseče, onda nakon što avion počne da tone, slikar će se rasprsnuti i splavi za spasavanje će biti povučene dole nakon aviona koji tone.

Svi članovi posade moraju djelovati jasno i skladno u skladu s uputama i naredbama zapovjednika broda. Komandir napušta avion tek pošto se uvjeri da u njemu nema živih ljudi.

Dodatne informacije. Postoje slučajevi kada avion ne tone i pluta po vodi, splavi za spašavanje ne bi smjeli plutati daleko od njega, kako spasilačkim službama ne bi bilo teško da pronađu preživjele.

Istorijska referenca

U istoriji postoji više od deset slučajeva uspešnih pada aviona. U vrijeme SSSR-a, jedan od najupečatljivijih slučajeva dogodio se kada je sovjetski avion TU-124 pljusnuo na površinu Neve u ekstremnim uvjetima. Zahvaljujući vještini zapovjednika broda V.Ya. Mostovoy i visokom profesionalnošću posade, nije bilo žrtava, iako je sletanje obavljeno sa nepovučenim stajnim trapom, što bi moglo dovesti do nepopravljivih posljedica u slučaju prinudnog slijetanja na vodu. 44 putnika i članova posade pobjeglo je s modricama i ogrebotinama.

Još jedan zanimljiv i tragičan incident iz istorije sletanja aviona na vodu je epizoda sa otmicom aviona Ethiopian Airlinesa od strane terorista, koja se dogodila 23. novembra 1996. godine. Teroristi su naterali posadu da se uputi ka Australiji, ali u zoni na Komorskim ostrvima nestalo je mlaznog goriva, a posada je pokušala da sleti avion na more. Sve se dogodilo po mirnom vremenu, nedaleko od plaže, dubina mora nije prelazila pola kilometra. Ali tokom manevra, avion se krilom zakačio za vodu, pao i razbio se u komade. Od 175 ljudi, 125 je poginulo, uključujući kriminalce koji su oteli avion.

Komičan incident dogodio se 2009. godine, kada je, zbog gusaka koje su ušle u motore prilikom polijetanja, avion US Airwaysa sa 150 putnika pljusnuo na Hadson. Avion je bezbedno sleteo, samo 5 osoba je zadobilo povrede različite težine, jedna od stjuardesa je teško povređena.

Video

Ima dosta slučajeva u istoriji kada su avioni sletali na vodu. I, srećom, mnoge od njih nisu uključivale velika razaranja i velike gubitke života. U svim slučajevima spaseni su životi ljudi zahvaljujući visokoj profesionalnosti i koordinisanom radu svih članova posade, koji su uspjeli spriječiti uništenje aviona prilikom slijetanja i spriječiti paniku među putnicima.

U četvrtak, 15. januara, Airbus A-320 kompanije US Airways poletio je sa njujorškog aerodroma LaGuardia na letu za Charlotte, Sjeverna Karolina. Međutim, samo nekoliko minuta nakon polijetanja, zbog oštećenja oba motora, morao je prinudno sletjeti - pravo u vode Hadsona, nedaleko od Menhetna, među neboderima. Čudom je spašeno 150 putnika i 5 članova posade, a Amerika je umjesto novog 11. septembra pronašla novog heroja.

Zvanične informacije o uzrocima vanrednog događaja još nisu dobijene, ali nema sumnje da će stručnjaci potvrditi riječi pilota. Chesley B. Sullenberger III, koji je sjedio za kormilom, bukvalno nekoliko minuta nakon polijetanja, rekao je kontrolorima letenja da je avion udarilo jato ptica - prema različitim izvorima, guske ili galebovi, od kojih su dvije oštetile A-320 motori.

Pilot je prvobitno želeo da se vrati na aerodrom u Njujorku, a kontrolori letenja su dali dozvolu za to. Zatim je rekao da će sletjeti u Teterboro, New Jersey, koji se slučajno našao bliže. Nakon toga kontakt sa njim je prekinut.

Putnici na letu 1549 rekli su da se u trenutku sudara sa jatom erbas zatresao, čuli su jak prasak i osjetili miris dima, a neki su mogli vidjeti vatru kroz prozore. Nekoliko sekundi kasnije, pilot je preko zvučnika objavio: "Pripremite se za udar! Slijećemo na vodu."

Ljudi koji su se nalazili u visokim zgradama u blizini Hadsona mogli su da posmatraju neverovatnu sliku: avion, koji je uspeo da se podigne na visinu od oko kilometar, počeo je da se spušta direktno iznad mosta Džordža Vašingtona i potonuo na površinu reke. Jedan od svjedoka je ispričao da je, kada je airbus pljuskao, došlo do tako jakog pljuska i toliko vode je odletjelo u strane da u početku nije shvatio šta se dogodilo i pomislio je da je brod doživio nesreću. Drugi je sa prozora svoje kancelarije ugledao avion kako se spušta i zaključio da se događaji od 11. septembra 2001. ponavljaju.

Mnogi očevici incidenta mislili su da će avion odmah potonuti u ledenim vodama Hudsona - međutim, naprotiv, ostao je na površini i, rotirajući u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, počeo je plutati prema jugu, povinujući se snažnoj struji. Nakon otvaranja izlaza u slučaju nužde, voda je počela da curi na brod - neki od putnika su počeli da se penju nogama na sedišta, drugi su obukli prsluke za spašavanje i našli se do struka u vodi.

Kada su ljudi u avionu shvatili da je obaranje uspjelo, počeli su da se penju na krila i krov aviona, koji je, preuzimajući vodu, postepeno počeo da tone. Spasilački i policijski čamci, kao i obalska straža i privatni trajekti koji saobraćaju Hadsonom, odmah su im priskočili u pomoć. Ronioci u specijalnim odijelima koja štite od hladnoće na mjesto događaja dopremljeni su helikopterom.

Sljedećih sat vremena Amerika je sa suspregnutim dahom gledala kako se odvija televizijski prijenos akcije spašavanja. Moralo se brzo završiti - sa početkom sumraka počelo je osjetno hladnije. Specijalne službe su radile besprekorno - ubrzo su iz aviona evakuisani svi putnici, uključujući najmanje jedno dete, kao i dva pilota i tri stjuardese. Šef posade je posljednji napustio avion – prije nego što je to učinio, dvaput je obišao kabinu kako bi se uvjerio da niko nije ostao u njoj.

Od posljedica incidenta niko nije poginuo - i ovo je postalo velika senzacija. Saopšteno je da je od 155 ljudi 78 povređeno, ali većina njih nije zadobila povrede, već promrzline: bio je mrazan dan, temperatura vazduha u Njujorku pala je na minus osam stepeni Celzijusa, a temperatura vode, u kojoj su pojedini putnici proveli dosta vremena, bila je nešto iznad nule. Žrtve su prebačene u bolnice na Menhetnu i Nju Džersiju, ali većini nije bilo potrebno dugotrajno lečenje. U međuvremenu, polupotopljeni Airbus odvučen je niz Hudson i usidren u njujorškoj luci u Battery Parku.

Ovaj 57-godišnji pilot postao je protagonista događaja koji su mnogi, uključujući guvernera New Yorka Davida Pattersona, nazvali "čudo na Hudsonu". Članovi posade su kasnije rekli da je Chesley Sullenberger ostao potpuno miran kada je spustio avion na vodu. Stručnjaci s kojima su razgovarali američki mediji kažu da je splashdown izuzetno težak manevar. Da je pilot pogrešno izračunao ugao spuštanja, Airbusu bi se slomila krila i prevrnuo bi se na bok. Osim toga, piloti nisu naučeni kako slijeću na vodu. putnički avion. Međutim, svjedoci incidenta imali su utisak da je avion bio potpuno pod kontrolom pilota, kao da je površina Hadsona bila ravna platforma za sletanje.

Kada su mediji otkrili biografiju pilota A-320, pokazalo se da je Chesley Sullenberger u potpunosti odgovarao ulozi novog heroja nacije. Završio je Akademiju ratnog zrakoplovstva Sjedinjenih Država i još dva univerziteta, služio je sedam godina u američkom ratnom zrakoplovstvu i upravljao borbenim avionima F-4. Zatim je radio za agenciju za istraživanje nesreća i učestvovao u nekoliko istraga Nacionalnog odbora za sigurnost u saobraćaju. Pridružio se US Airwaysu 1980. godine, a Sullenbergerovo ukupno iskustvo letenja je više od 40 godina.

Osim toga, pilot se pokazao i biznismen - osnovao je kompaniju Safety Reliability Methods, koja pruža konsultacije o sigurnosnim mjerama u zračnom transportu. Također, “Sally” (cijela američka štampa počela je da zove ovaj prijateljski nadimak za pilota u naletu oduševljenja) predavao je kurs o pravilima ponašanja u ekstremnim situacijama stotinama svojih kolega i pomogao naučnicima iz NASA-e da rade na izvještaju o uslovima za vanredne situacije u vazduhoplovstvu. Gradonačelnik Njujorka Michael Bloomberg rekao je da je pilot odradio maestralan posao spuštanja aviona na vodu, zajednica obožavatelja Sally otvorila se na Facebooku nekoliko sati nakon katastrofe, a putnici Airbusa u svojim intervjuima nisu prestajali da mu se zahvaljuju za njihov spas.

Pilotov podvig izgleda još uvjerljivije ako se prisjetimo da je vrlo malo prisilnih udara završilo sigurno za sve putnike u avionu. Neki američki mediji, nasuprot tome, prisjetili su se priče o avionu Boeing 737.
avio kompanije Air Florida. U januaru 1982. zahvatila ga je snježna oluja i zbog zaleđivanja i greške pilota zabio se u most preko rijeke Potomac. Tada su poginule 74 od 79 ljudi koji su bili na brodu, kao i četiri osobe koje su se vozile u svojim automobilima preko mosta.

Međutim, Lenta.ru predlaže prisjetiti se mnogo prikladnijeg događaja - slijetanja Tu-124 na Nevu u augustu 1963. godine. Posada aviona, koji je leteo iz Talina za Moskvu, otkrila je da se prednji stajni trap aviona zaglavio. Odlučeno je da se spusti na aerodrom Pulkovo. Avion je počeo da leti oko Lenjingrada, ostao je bez goriva, a kada mu je jedan od motora otkazao zbog nedostatka goriva, posadi je dozvoljeno da prođe kroz grad. Međutim, kada je Tu-124 preleteo sam centar Sankt Peterburga, i drugi motor je prestao da radi, a posada, koju je predvodio Viktor Mostov, nije imala izbora nego da pljusne na Nevu - u rejon Finlandski željeznički most. Sve 52 osobe u avionu su preživjele.

Primjer komandanta

Ali ne samo u vojnom, već iu civilnom vazduhoplovstvu bilo je slučajeva uspešnog sletanja van aerodroma u ekstremnim uslovima. U nekima od njih piloti su činili čuda.

Sletanje na autoput

Bilo je i slijetanja na prometne autoputeve. U ovom slučaju uspjeh nije ovisio samo o vještini pilota, već io reakciji vozača.

5. aprila 2010 sličan incident dogodio se u Australiji. Istovremeno, 18-godišnji pilot koristio je rezervnu traku koja nije bila prometna. Lagano udubljeni avion uklonjen je sa rute šleperom.

25. avgusta 2009 Slijetanje Cesne u Kaliforniju donijelo je više posla limarima. Pilot početnik nije izračunao količinu goriva koja je potrebna za let. Kao rezultat toga, motor se zaustavio i avion je klizio na autoput. Samo jedan automobil nije uspio izbjeći ovaj neočekivani susret - VW Golf. Ali, ponavljamo, sve su to bili laki avioni.

Na vodi

Šansa da se spasi nekoliko desetina ljudi kada teški putnički avion pljušti je sasvim realna. Kroz istoriju je zabilježeno 5 takvih slučajeva.

U tajgi

I na kraju, najnevjerovatniji incident koji se dogodio 7. septembra 2010 u Rusiji.

Na zemlji, nakon što su izgubili kontakt sa avionom, odredili su njegovu lokaciju pomoću automatskog radio fara za hitne slučajeve.