구조 장비. 구조 장치

일반용 구조 장비의 완전한 세트:

구명뗏목 14개, 컨테이너에 PSN10M 유형;

물 위에서 구명 뗏목을 수집하기 위해 "배 밖으로 떨어진 사람들"을 수집하는 적극적인 수단으로 적절한 추가 장비를 갖춘 선외 모터가 장착된 RShP 3.5 보트 2대.

인명 구조 장비를 낮추는 장치:

구명뗏목을 바다 밖으로 던지는 장치 10개(1개 뗏목용 6개, 2개 뗏목용 4개).

각 뗏목 방출 장치의 정수압 방출 장치;

RShP 3.5 유형의 보트를 내리고 들어올리기 위한 수동 윈치 LR-320이 있는 회전식 빔 2세트;

개인 장비 세트:

구명부표 8개, 그 중 4개는 구명줄, 2개는 발광 부표, 4개는 발광 부표;

구명조끼 131개 그리고 13개의 아동용 조끼.

풍선 뗏목사람과 보급품이 완벽하게 갖춰져 있어 충분한 부력, 안정성 및 침수 방지 기능을 갖추고 있습니다. 선박은 주로 국내 생산 PSN-6M 및 PSN-10M의 팽창식 뗏목을 사용합니다. 기본정원은 1차는 6명, 2차는 10명, 최대정원은 12명, 20명입니다. 각기.

래프트의 설계는 특히 SOLAS-74/78의 요구 사항을 충족합니다.

선박의 실제 설치 높이에서 뗏목을 떨어뜨릴 때 뗏목 자체나 장비가 손상되지 않습니다.

챔버의 절반이 손상된 경우 뗏목의 부력은 설계된 뗏목에 탄 전체 인원을 지탱할 수 있을 만큼 충분해야 합니다.

뗏목을 거꾸로 부풀린 경우 한 사람이 쉽게 뒤집을 수 있습니다.

포장 및 소모품 포함 뗏목의 총 중량은 180kg 이하입니다.

뗏목은 -30 ~ +60°C의 온도에서 작동할 수 있습니다.

뗏목 PSN-6M의 풍선 프레임(그림 74) 메인으로 구성되어 있습니다카메라 부력2 , 가스로 채워진 두 개의 구획으로 나누어져 있음 이중 팽창식 바닥3

그리고 팽창식 관형 아치4. 뗏목의 둘레를 따라 바닥에는 다음이 있습니다. 풍선 좌석5 , 그리고 뗏목 건너편에 - 풍선 크로스 뱅크6. 프레임 요소는 내구성이 뛰어난 다층 고무 직물로 만들어졌으며 외부는 특수 화합물로 코팅되어 내마모성을 높이고 햇빛에 대한 노출을 줄였습니다. 이중 바닥은 뗏목의 안전성을 높이고 찬물로부터 안정적인 단열을 보장합니다. 부력 챔버 구획의 부피는 한 구획이 손상되면 두 번째 구획이 완전히 적재되었을 때 뗏목이 가라앉지 않도록 보장합니다. 바닥을 제외한 모든 팽창식 요소는 압축 가스로 채워진 실린더에서 팽창됩니다. 인체에 무해하며 실린더 머리에 있는 밸브 시스템을 통해 실린더에서 가스가 방출되고 금속 발사선의 갑작스런 작동으로 열리며 이중 바닥은 뗏목 공급 장치에 제공된 모피를 사용하여 사람이 들어간 후 공기로 부풀려집니다. 뗏목. 뗏목의 뱃머리에는 견인 장치 7그리고 띄우는 닻8, ㅏ 선미 - 입구 사다리/. 주변 주변의 뗏목 외부 및 내부에 고정됨 구조하다 난간9 . 수중 부분에는 뗏목의 안정성을 향상시키고 바람의 흐름을 줄이는 측면 수중 밸러스트 포켓이 장착되어 있습니다.

뗏목은 60-80mm의 공극을 가진 2층 주황색 차양으로 덮여 있어 차양 아래 공간의 단열을 제공합니다. 천막

플로팅 챔버와 팽창식 아크가 가스로 채워지면 자동으로 장력이 가해집니다. 입구 사다리 앞에 위치한 차양 입구는 끈을 조이기만 하면 커튼으로 안쪽에서 닫힙니다. 차양 위에는 신호등이 있고, 차양 안에는 전구가 있습니다. 신호등과 전구는 바닷물과 접촉할 때만 작동하는 요소로 구동됩니다. 차양에는 뗏목 내부로 연결되는 튜브를 통해 빗물을 모으는 장치가 있습니다.

모든 소모품이 포함된 조립된 뗏목은 플라스틱 용기 또는 방수 천으로 만든 덮개에 보관됩니다. 뗏목이 달린 컨테이너는 일반적으로 보트 데크의 특수 스탠드에 설치되며 물에 빠르게 떨어질 수 있습니다. 용기를 스탠드에 부착하면 신속하게 분리될 수 있습니다. 배 밖으로 던져지지 않은 뗏목이 배와 함께 가라앉는 것을 보장하기 위해 배가 물에 잠길 때 뗏목의 고정을 자동으로 해제하는 특수 정수압 장치가 있습니다.

뗏목을 활성화하려면 고정 장치를 풀고 금속 발사선을 당기고 뗏목과 컨테이너를 배 밖으로 던지는 것으로 충분합니다. 가스 실린더의 밸브에 연결된 라인이 밸브 시스템을 열고 가스가 메인 플로팅 챔버와 팽창 가능한 아치를 채우기 시작합니다. 뗏목에 가스가 채워지면 컨테이너가 열리고 곧게 펴지며 팽창 가능한 아치가 차양을 조입니다. 플로팅 챔버에 가스를 채우는 데는 18~20°C의 온도에서는 1분 미만, 영하의 온도에서는 3분 미만이 소요됩니다.

사람들은 입구 사다리를 따라 물에서 직접 뗏목에 탑승하거나 선박 측면에서 뗏목을 바깥쪽 사다리나 폭풍 사다리로 가져옵니다.

구명뗏목은 어떤 해상 조건에서도 30일 동안 해상에 떠 있어야 합니다.

팽창식 구명뗏목은 구명정에 비해 다음과 같은 여러 가지 장점이 있습니다.

발사를 위한 특별한 장치 없이 선박의 피치, 롤 또는 트림에 관계없이 신속하게 준비 상태로 가져옵니다.

발사 후 선박 측면에 부딪힐 때 폭풍우가 치는 날씨에 탄력성과 무적, 우수한 안정성; .

신뢰할 수 있는 단열재로 사람이 있을 때 뗏목 내부 온도를 15~18°C, 외부 기온은 -19°C까지 보장합니다.

조립 시 무게가 가볍고 크기가 작아서 제한된 공간에 모든 뗏목을 배치할 수 있습니다.

동시에 다음과 같은 여러 가지 단점도 있습니다.

구명 뗏목에 사람을 태우는 것은 뗏목을 배 밖으로 던진 후에만 가능합니다. 즉, 사다리, 폭풍 사다리 또는 물에서.

뗏목에는 추진력과 제어 기능이 없습니다. 즉, 뗏목의 움직임은 바람과 조류에 따라 달라집니다.

팽창식 뗏목의 단점은 뗏목을 한 번 사용한 후 특수 해안 스테이션에 다시 보관해야 한다는 사실입니다.

팽창식 및 견고한 구명 뗏목의 공급은 소련 등록 해양 선박의 기존 장비에 대한 규칙에 의해 규제됩니다. 보트 공급과 마찬가지로 담수 및 식량 공급, 경보 및 조난 신호 수단, 부력실 손상 수리용 물품 등이 포함됩니다.

구조용 선박(장치) - 작은 뗏목, 데크 벤치, 사물함 등 - 추가로 사용 생명을 구하는 장비물 위에 있는 사람들의 단기 지원을 위해. 길이는 3m를 초과해서는 안 되며, 무게는 180kg을 초과해서는 안 됩니다. 장치에는 에어 박스 또는 기타 동등한 수단이 장착되어 있어야 하며, 생명줄로 둘러싸여 있어야 하며, 페인터, 자체 점화 부표 및 2개의 스트로크가 장착되어 있어야 합니다. 모든 장비는 주황색으로 칠해져 있으며 구명정 및 견고한 뗏목에 적용되는 것과 동일한 문구가 있습니다.

개인 구조 장비

구명 조끼 가지다 약 7.5kg의 힘을 지지하여 물 위에 있는 사람에게 추가적인 부력을 제공합니다. 조끼는 물 속에서 의식을 잃은 사람의 몸을 안전한 위치로 자동 회전시킵니다. 머리를 물 위로 유지하고 머리가 물 속으로 엎어지는 것을 방지하기 위해 조끼 예비 부력의 10-15%가 조끼의 다른 부분에 연결된 칼라 형태로 머리 뒤쪽에 배치됩니다. 구명조끼는 팽창형과 고체 충전형으로 제공됩니다.

여객선과 유조선을 제외한 모든 선박에서 팽창식 구명조끼의 사용이 허용됩니다.

견고한 충전재를 사용한 구명조끼는 천연 또는 합성 섬유로 만든 내구성 있는 직물로 만들어지며 충전재로는 코르크와 폼이 사용됩니다. 조끼의 디자인은 잘못 착용할 가능성을 제거합니다. 조끼는 리본끈으로 인체에 부착되어 있습니다. 물 속에 있는 사람을 신속하게 감지하기 위해 조끼는 주황색으로 칠해져 있고 호루라기와 물이 채워진 배터리로 구동되는 전구가 장착되어 있습니다.

최소 2마일의 가시 범위에서 전구가 10시간 동안 켜져 있는지 확인합니다. 조끼 양쪽에는 선박 이름이 표시되어 있습니다.

승무원과 기내 승객을 위한 구명조끼는 선실의 특수 서랍과 캐비닛에 보관되며, 갑판 승객의 경우 쉽게 접근할 수 있는 장소의 갑판에 설치된 사물함에 보관됩니다. 각 사물함에는 조끼 20개 이하를 보관할 수 있습니다.

화물선에는 선원 1인당 구명조끼가 비치되어야 하며 항해 당직 횟수에 따라 선교와 기관실에 추가 구명조끼가 비치되어야 합니다.

구조복 물, 악천후 및 저온으로부터 사람을 안전하게 보호합니다. 고무로 처리된 천으로 만들어졌으며 구명조끼가 내장되어 있습니다. 단단한 필러로 제작된 특수 칼라는 의식 상실 시 머리를 안전한 위치로 지지합니다.

구명부표 코르크 조각이나 다양한 합성 재료로 만들고 내구성이 뛰어난 캔버스로 덮은 다음 주황색으로 칠합니다. 식물 로프 또는 캔버스 스트립으로 만든 4개의 베젤이 있는 원에 난간이 부착되어 있습니다. 원에는 선박의 이름과 선적항이 적혀 있습니다. 원은 24시간 동안 담수에서 최소 14.5kg의 철분을 유지해야 합니다.

구명부표 공급에 따라 모든 선박은 승객용과 특수용도의 두 그룹으로 나뉩니다. 화물선과 유조선. 그룹 내에서는 선박 길이에 따라 공급 기준이 설정됩니다. 이러한 표준은 선박에서 사용할 수 있는 모든 구명부표 중 몇 개의 구명부표에 자체 점화 조명을 장착해야 하는지를 구체적으로 결정합니다. 모든 유형 및 크기의 선박에 공통적으로 요구되는 사항은 각 측면에 최소 하나의 구명부표가 있어야 하며 직경이 최소 8mm, 길이가 최소 27.5m인 구명줄이 있어야 합니다. 선박에 최소 4개가 필요한 경우 자체 점화 조명이 있는 구명부표인 경우, 그 중 최소 2개에는 최소 15분 동안 명확하게 보이는 색상의 연기를 방출하는 자동 작동 연기 신호 장치가 장착되어 있어야 합니다. 이 원은 항해 함교에 설치해야 하며 나머지는 상부 데크의 특수 슬롯에 배치됩니다.

한쪽에는 구명부표에 선박 이름과 모항을 러시아어로 기재해야 합니다.

제122조. 구명정 장비 및 해양 선박의 구명 장비

현대 운송 선박의 구명정 배치는 보트(구조 및 작업), 구명정을 일반 장소에 보관하는 장치, 보트를 발사하고 선박에 들어 올리는 장치, 갑판 메커니즘(보트 윈치)으로 구성됩니다.

구명정을 배치할 때 승객과 승무원을 신속하게 탑승시킬 수 있는 접근성과 능력, 불리한 목록 및 트림 조건에서 보트를 발사하는 용이성, 속도 및 안전성, 보관 안전성을 고려하십시오. 보트는 다른 보트의 작업을 방해하지 않도록 배치됩니다. 보트가 위치한 데크는 조명을 받아야 합니다.

보트는 선박 중앙 부분의 가장 높은 갑판 중 하나의 양쪽에 보관됩니다. 구명정은 선박 길이의 1/5 이내에 선수에 위치해서는 안 됩니다. 이 경우 파도에 의해 손상되거나 씻겨 나갈 수 있기 때문입니다. 보트를 선미에 배치하면 하강 중에 프로펠러 아래에 걸릴 수 있습니다.

재화중량이 3,000톤을 넘는 유조선에는 최소한 4개의 구명정이 있어야 합니다. 두 개는 선미 상부구조에, 두 개는 선박 중앙에 있어야 합니다. 톤수가 큰 선박의 경우 보트를 한 쌍의 대빗 아래에 두 개로 구성된 2단으로 배열하는 것이 허용됩니다.

보트는 일반적인 장소에서 어떠한 어려운 항해 조건에서도 움직이지 않고 손상되지 않도록 설치되어야 합니다. 이는 2개 또는 3개의 주둥이 블록(용골 블록)에 배치되며, 이는 단순한 디자인이어야 하며 보트 윤곽의 모양에 정확하게 맞아야 합니다. 보트는 신속하게 풀 수 있는 고리가 있는 래싱을 사용하여 이동 방식으로 고정됩니다.

다양한 디자인의 대빗은 보트를 물 속으로 들어올리고 내리는 데 사용됩니다. 보트는 호이스트에 있는 두 개의 대빗 머리에 매달려 있습니다. 대빗은 모든 장비와 보트가 설계된 인원을 위한 세트를 갖춘 상태에서 보트가 신속하게 배 밖으로 던져지고 내려갈 수 있는지 확인해야 합니다. 최대 15°의 목록으로 선박의 양쪽에서 보트를 내립니다.

데이빗은 세 그룹으로 나뉜다.

쌀. 173.

로타리(보통) 대빗(그림 173)은 종축을 중심으로 회전하는 곡선 강철 빔으로 구성됩니다.

접힌 대빗또한 짝을 이루고 있지만 발뒤꿈치의 경첩에서 회전합니다. 1 이 유형의 대빗에는 나사식 홀더를 통과하는 나사 막대 핸들의 회전으로 인해 선박의 갑판에 장착된 기어 랙을 따라 기어 섹터가 굴러가는 섹터 대빗(그림 174)이 포함됩니다. 세 번째 그룹에는 다음이 포함됩니다. 중력의 (슬라이딩) 대빗(롤링 카트 포함). 이러한 데이빗에는 여러 종류가 있습니다.

쌀. 174.

유형 중 하나가 그림 1에 나와 있습니다. 175. 보트 윈치의 제동 장치가 느슨해지면 보트 자체 무게의 영향으로 보트가 내려갑니다. 이 대빗 그룹의 장점은 보트가 선박의 가장 높은 갑판 위에 있고 측면에서 멀리 떨어져 보관되기 때문에 보트를 사용할 때 보트가 손상되거나 씻겨 나갈 수 없다는 것입니다.

쌀. 175.

보트는 수동으로 또는 보트 윈치를 사용하여 낮추고 올립니다. 보트는 용골이 파도 꼭대기 수준보다 약간 높을 정도로 낮아진 다음 부드럽지만 빠르게 파도 바닥으로 내려갑니다. 이렇게 하면 접근하는 파도가 보트 바닥에 부딪칠 가능성이 제거됩니다. 보트 호이스트의 하부 블록을 적시에 배치하는 것이 중요하며, 보트 호이스트를 동시에 배치하기 위한 장치가 있는 경우 이는 크게 단순화됩니다. 보트를 물 속으로 내릴 때 화가는 먼저 선박의 뱃머리로 이동하며, 이는 보트의 뱃머리 눈을 통과하여 보트 어셈블리로 두 번째 항아리에 고정됩니다.

보트 호이스트를 배치한 후 보트는 조향을 통해 필요한 거리에서 선박 측면과 평행하게 유지됩니다. 배의 측면에 대한 충격으로 인해 보트가 손상되지 않도록 하기 위해 바람이 불어오는 쪽에서 하강하여 소형의 속도를 줄입니다. 거친 바다에서 보트를 내리는 경우 식물성 또는 미네랄 오일을 방출하는 것이 좋습니다.

이를 위해 배의 측면을 따라 기름 봉지를 걸어 놓고, 기름 봉지의 벽을 통해 스며들어 수면 위로 얇은 층으로 퍼져 파도의 충격력을 약화시킵니다.

배를 배에 싣는 경우에는 두 사람이 탑승해야 합니다. 그림 화가가 탑승합니다. 보트 호이스트의 Lopar는 로진 블록을 통해 선박의 갑판을 따라 운반됩니다(수동으로 들어 올릴 때). 보트는 가장 큰 파도의 꼭대기에 있을 때 물에서 들어 올려야 합니다. 물을 들어 올린 후 플러그를 열어 보트에서 물을 제거합니다.

현대 해양 선박의 인명 구조 장비에는 보트, 뗏목, 벤치, 서클, 턱받이 등이 포함됩니다.

선박의 보트- 승객과 승무원의 주요 구명 장비. 보트는 해안과의 통신, 로프 가져오기, 다양한 작업 수행(외부 작업, 배럴에 놓을 때 끝 가져오기 등)에도 사용됩니다. 후자의 목적으로는 일반적으로 작업선이 사용됩니다.

보트의 부력과 물 위에 떠 있는 능력은 보트가 물을 가득 실었을 때 가라앉지 않을 정도여야 합니다. 보트는 파도에 전복되지 않고 돛을 지탱할 수 있을 만큼 충분한 안정성을 갖고 있어야 하며, 별다른 목록 없이 배 안에서 사람들이 자유롭게 이동할 수 있어야 합니다. 항해할 때 민첩하고 드리프트가 거의 없습니다. 그 윤곽은 돛과 노 아래의 움직임에 대한 최소한의 저항을 제공해야 합니다. 보트 측면의 높이는 노를 조작할 수 있을 정도여야 하지만 파도가 보트를 압도해서는 안 됩니다. 보트의 선체는 거친 바다에서 만재를 싣고 항해하는 가혹한 조건은 물론 작동 또는 진수 중에 발생할 수 있는 충격을 견뎌야 합니다. 외부 라이닝은 물이 통과하지 않아야 하며 선박에 장기간 보관하는 동안 건조되어서는 안 됩니다.

수용할 수 있는 특정 인원 수에 대한 보트의 크기는 선박에서 가능한 한 적은 공간을 차지하도록 최소화되어야 합니다. 사람들은 보트에 편안하게 탑승해야 하며 조종 장치(노젓는 사람과 조타수)를 방해하지 않고 캔 위에 앉을 수 있어야 합니다.

현재 일반적으로 인정되는 최고의 구명정 유형인 고래 보트가 개발되었습니다. 이러한 최고의 디자인은 소련 등록부 및 GOST의 규칙에 반영됩니다.

외국 선박에는 해양 생물 보호를 위한 국제 협약이 제정한 규칙에 따라 구명 장비를 갖추고 있습니다. 인간의 삶바다에서. 구명정에는 GOST 표준에 따라 장비와 식품이 공급됩니다.

항해사 또는 자격을 갖춘 노잡이 중 선임자가 선박의 보트 경보 일정에 따라 각 구명정에 임명됩니다. 모터보트에는 모터를 조작할 줄 아는 사람이 배치되고, 무선전신장치와 탐조등을 갖춘 배에는 무전기와 탐조등설비를 조작할 줄 아는 사람이 배치된다.

유니버설 뗏목기존의 구명뗏목처럼 닫힌 위치에서 사용됩니다. 열린 위치에서 뗏목은 선외 페인팅 작업이나 부두 작업에 사용됩니다.

팽창식 구명뗏목 제작모든 유형의 상선에 대해 6인, 10인 및 20인용. 이것은 파도, 비, 태양으로부터 보호하는 내구성이 뛰어난 팽창식 구조입니다. 뗏목은 소형 가방 형태로 갑판에 보관됩니다. 낙하 순간부터 이산화탄소 채우기가 끝날 때까지 뗏목을 준비하는 데 필요한 시간은 30초를 넘지 않습니다.

구명부표흉갑은 코르크 조각이나 기타 동등한 재료로 만들어집니다. 갈대, 코르크 톱밥, 으깬 코르크, 예비 공기 충전이 필요한 공기 챔버로 채워진 원과 턱받이의 사용은 금지됩니다. 구명부표는 24시간 동안 담수에서 14.5kg의 밸러스트를 유지해야 합니다. 구명부표에는 안전한 난간이 있어야 합니다. 각 측면에 하나의 구명부표에는 길이가 최소 27.5m인 구명줄이 장착되어 있어야 합니다.

모든 선박에 대해 공급 표준은 구명부표의 최소 개수를 설정합니다. 그 중 절반(최소 2개)에는 보트가 물에 빠질 때 자동으로 켜지는 야광 부표가 있어야 합니다.

구명부표는 쉽게 접근할 수 있도록 배치되어야 합니다.

구조용 턱받이는 담수에서 24시간 동안 7.5kg의 철분을 지탱해야 하며, 이후 최소 15분 동안 같은 종류의 하중을 8kg 더 지탱해야 합니다.

턱받이의 디자인은 양쪽에서 착용할 수 있어야 합니다. 계산에 따르면 턱받이는 물 위에서 무의식적인 위치에 있는 사람의 머리를 지지해야 합니다.

구명 조끼석유 및 석유 제품에 내성이 있는 재료로 만들어졌습니다. 구명조끼 충전재는 비중이 0.1g/cm3인 폼입니다.

지지력은 약 11kg이고 조끼 무게는 1.5-1.6kg입니다. 호루라기, 물로 구동되는 배터리가 달린 전구가 장착되어 있습니다.

구명정, 뗏목, 흉갑 및 기타 구명 장비가 없거나 그 수가 부족하고 시동 장치에 결함이 있는 경우 선박을 방출하는 것이 금지됩니다.

해상 선박에는 며칠 동안 선박을 떠나는 인원에게 식량을 제공하는 데 필요한 식품의 비상 공급(ES)이 있어야 합니다. 선박용 긴 항해뉴질랜드는 5일, 해안 항해 선박의 경우 3일로 계산됩니다. 이 경우 각 보트의 용량과 선박의 항해 영역을 계산하여 측면에 로프 손잡이가 있는 적절한 크기의 나무 상자에 식품을 넣는 것이 좋습니다. 이렇게 준비된 상자가 있으면 해상 선박에 NC를 보관하는 편의성이 보장됩니다.

각 사람은 당일 비상 공급품에 다음 제품을 보유해야 합니다. a) 고기 통조림 - 300g 또는 생선 통조림 - 400g, 고기 및 야채 통조림 - 500g; b) 버터 - 50g; c) 크래커 또는 비스킷 - 500g; d) 설탕 -50g; e) 차-1g; f) 소금 - 5g; g) 비타민 제제 - 2g 비상 공급량에는 달콤한 연유도 포함됩니다 - 전체 3일 또는 5일 동안 500g.

식품 외에도, 구명정 1인당 3리터의 비율로 앵커에 담수를 공급해야 합니다.

난파선이 발생한 경우, 조난 중인 선박에 도움을 제공해야 하는 경우, 예상치 못한 상황으로 인해 항해가 예상보다 길어지는 경우 비상 예비비가 소진됩니다.

사용: 화재 발생 시 구조 장비에 사용됩니다. 본 발명의 본질: 장치에는 볼 8과 9가 있는 클립과 무한 로프 13을 감싸기 위한 브레이크 원통형 요소 6이 포함되어 있습니다. 요소 7은 판 형태로 만들어지며 로프의 가지를 분리하고 매달아 두는 역할을 합니다. 클립을 지지대에 연결하세요. 이를 위해 서스펜션 카라비너를 수용할 수 있는 구멍 10과 11이 만들어집니다. 이 판에 만들어진 쐐기형 홈(12)은 로프를 고정하는 역할을 한다. 로프는 로프 직경의 1.5배 이하의 편조된 끝 직경을 가진 보호 브레이드로 내열성 재료로 만들어졌습니다. 원통형 제동 요소는 로프 직경 8-12와 같습니다. 클립의 볼과 서스펜션 플레이트(7) 사이의 거리는 로프 끝의 신경총 직경보다 작지 않습니다. 이 장치에는 구조용 하네스와 로프 그립도 포함되어 있습니다. 8 병.

본 발명은 화재 등의 경우 건물 및 구조물의 높은 층에서 사람을 대피시켜 긴급 구조하는 장치에 관한 것으로, 슬라이딩 계단 및 이와 유사한 장치를 사고 현장으로 가져갈 수 없는 경우에 사용할 수 있다.

알려진 구조 장치에는 유연한 요소/로프, 로프, 케이블/ 및 브레이크가 포함되어 있습니다. 이 장치는 하네스에 부착된 구조용 브레이크를 사용하여 고정된 로프를 따라 하강하거나 고정된 브레이크/1/를 통해 구조자가 매달린 상태에서 로프를 에칭하는 데 적용할 수 있습니다.

이러한 유형의 장치는 주로 개인용이며 한 명 또는 두 사람(예: 구조 대상자 및 동행자)의 하강을 위해 설계되었습니다. 다음 하강을 준비하려면 준비/로프 선택/이 필요합니다. 연속운전이 불가능합니다.

구조 장치는 건물 및 구조물의 상층부에서 사람들을 대피시키기 위한 것으로 알려져 있으며, 상부 레벨에 서스펜션이 배치되어 있고, 적어도 하나의 원통형 제동 요소(이 경우에는 두 개)가 고정되어 있고 폐쇄형 브레이크로 둘러싸여 있는 홀더가 포함되어 있습니다. 길이가 서스펜션 레벨 높이의 두 배 이상인 로프가 있는 루프와 로프와 상호 작용하는 하네스에 연결된 최소 2개의 구조용 그립(/2/ 참조).

이 장치는 연속 모드에서 작동할 수 있는 기능을 제공하지만 순차적 하강, 즉 한 번에 한 사람만 하강할 수 있습니다. 다음 구조자의 하강 시작은 이전 구조자의 하강이 완료된 후에만 가능하며 로프의 이동 방향은 반대입니다. 이로 인해 구조된 인원을 무제한(로프의 강도로만 결정)만큼 순차적으로 로프에 부착하는 연속 하강 모드는 통과할 수 없는 매듭이 존재하므로 프로토타입에서는 불가능하다. 프로토타입의 브레이크 장치를 통해.

프로토타입으로 사용할 수 있는 알려진 장치는 비교적 부피가 크며(키트에는 2미터 길이의 크로스바가 포함되어 있음) 이를 작동하려면 3명이 필요합니다. 이러한 단점은 장치의 기능을 제한합니다.

발명의 목적은 확장이다. 기능성동시에 여러 사람을 낮추고 장치의 유지 관리를 단순화합니다.

이를 위해 서스펜션은 구멍과 같은 이격된 고정 요소와 로프의 가지 중 하나와 상호 작용하기 위한 쐐기 홈을 사용하여 원통형 요소에 단단히 연결된 분리판 형태로 만들어지며 클립은 다음과 같습니다. 원통형 요소의 끝에 부착된 엔드 플레이트 리미터 형태로 만들어지며, 로프는 엔드 투 엔드/반복 직조 방법을 사용하여 만들어지며, 끝은 닫힌 링으로 짜여지고 로프는 원통형 요소 주위를 맴돌게 됩니다. 분리판과 끝판 사이의 거리는 직조 직경보다 작지 않아야 합니다.

엔드 투 엔드 직조로 로프를 만들면 직조 직경이 원본의 1.2-1.3 이내인 반면, 알려진 로프의 매듭은 직경의 최소 2배입니다.

원통형 제동 요소의 직경은 로프 직경 8-12입니다. 로프에는 일정한 간격으로 러그가 있을 수 있으며 그 직경은 로프 직경의 1.5배 이하이며 러그와 상호 작용하는 구조용 하네스와 관련된 그립은 쐐기형 홈이 있는 후크 형태로 만들어집니다. .

서스펜션과 원통형 제동 요소를 포함하는 장치에는 원통형 제동 요소의 적용 범위 각도 조절 장치가 로프로 장착될 수 있습니다.

장치의 레이아웃과 작동은 그림으로 설명됩니다.

그림에서. 1개 표시됨 일반적인 형태일시 중지된 상태의 시스템. 그림에서. 그림 2는 제동 장치의 전체도, 정면도, 부분 단면을 보여줍니다. 그림에서. 그림 3은 제동 장치의 일반적인 측면도를 보여줍니다. 그림 4는 자유롭고 고정된 상태의 대전 로프를 갖춘 제동 장치의 일반적인 모습을 보여줍니다. 그림에서. 그림 5는 고정된 카라비너와 로프에 부착된 클램프를 사용하여 하강 정자에서 구조되는 사람을 보여줍니다. 그림 6은 고정식 등반 매듭이 있는 루프를 통해 하강 아버를 로프에 부착하는 모습을 보여줍니다. 그림에서. 그림 7은 보스 / 두꺼워 짐 / 및 쐐기 모양의 홈이있는 후크를 사용하여 하강 아버를 로프에 부착하는 것을 보여줍니다. 그림에서. 8개 표시됨 회로도작업 로프로 원통형 제동 요소의 적용 각도를 조정합니다.

그림 15에 따른 구조 장치는 상단에 고정되어 로프(2)와 상호 작용하고 폐쇄 루프를 형성하는 브레이크 블록(1)과 로프와 상호 작용하며 다음에 부착된 그립/클램프/3 세트를 포함합니다. 클라이밍 카라비너 5를 사용하여 하니스 또는 서스펜션 시스템 4. 브레이크 블록은 원통형 표면 6, 분리 플레이트 7 및 측면 제한 볼 플레이트 8 및 9를 포함합니다. 원통형 표면 6의 직경은 8 12 로프 직경입니다. 분리판(7)은 예를 들어 보조 로프를 사용하여 건물의 원하는 높이에 매달기 위한 고정 구멍(10 및 11)과 고정을 위해 하중이 없는 로프(13) 가지를 삽입할 수 있는 쐐기 홈(12)을 포함합니다. 측면 제한 뺨 플레이트(8, 9)는 로프(14, 15, 16)의 회전 위치를 제한하는 기능과 함께 제동 장치의 원통형 표면에서 로프의 마찰로 인해 발생하는 열의 제거도 보장합니다. . 구조는 조립식으로 제작되었으며 나사형 타이 17로 연결됩니다. 치수 "A" 그림. 플레이트 7과 8 사이의 로프 실행 분기 측면에 있는 3 및 플레이트 7과 9 사이의 크기 "B"는 신경총의 직경보다 커야 하며 서로 동일할 수 있습니다.

구조장치에 사용되는 로프(2)는 최소 3000kgf의 강도를 갖고 엔드-투-엔드(rep) 직조로 제작되어 매우 작은 외부 치수(로프 직경 1.2-1.3)로 끝단을 안정적으로 융합할 수 있으며, 폐쇄 루프의 전체 길이를 따라 브레이드가 있어 작동 중 로프 상태를 모니터링할 수 있습니다. 로프 루프는 건물의 층수에 따라 주어진 길이로 만들 수 있습니다. 수정 중 하나로서, 로프는 동일한 거리로 부착된 러그(18)를 사용하여 그립(19)과 상호 작용하고 연속 하강 모드 동안 하강하는 사람을 로프에 부착하도록 고안된 그림 7과 같이 만들어질 수 있습니다. 이를 위해 그립(19)에는 최대 직경이 로프 직경에 해당하는 쐐기형 홈이 장착되어 있습니다. 로프에 연결하려면 세 번째 유형인 "loop", "zhumar", "kong-bonaiti"의 등반 클립이 사용됩니다(그림 1 참조). 1 및 5. 아마도 같은 목적으로 수정 사항 중 하나인 "프로이센" 등반 매듭이 있는 루프가 있을 것입니다. 사람을 매다는 데에는 구조용 삼각대 4(그림 5)와 안전벨트, 그물 또는 소방관용 벨트를 사용할 수 있습니다.

장치에는 적어도 하나의 적용 각도 조절기가 장착될 수 있습니다(그림 1). 롤러 형태로 만들어진 브레이크 블록(1)의 원통형 표면(6)의 로프를 사용하여 레버(21)로 인해 원통형 표면에 등거리로 이동합니다. 롤러(20)의 위치는 스냅온 클램프를 사용하여 고정할 수 있습니다. 22.

장치는 다음과 같이 작동합니다. 보관 및 운반은 브레이크 블록에 장착된 로프와 카라비너 및 구조용 삼각형/또는 안전벨트가 부착된 완전한 세트로 수행됩니다. 예를 들어 화재와 같은 비상 상황의 경우 그림 1의 브레이크 장치 1을 고정할 수 있습니다. 예를 들어 꼭대기 층이나 지붕과 같은 건물 수준.

하강은 쐐기 홈(12)에 로프(13)의 다가오는 가지를 고정한 후 카라비너(5)를 통해 서스펜션 시스템(예: 구조용 삼각형)을 장착한 하강기를 부착하는 한 사람에 의해 제어됩니다. 클램프 3을 턴 14의 하류 끝에 연결한 다음 고정 장치에서 로프를 제거하고 에칭을 위해 가지 13을 나눠준 다음 첫 번째 것을 3-4m 낮추고 다음과 같은 방식으로 다음을 연결합니다. 그들은 하강할 준비가 되어 있습니다. 로프 끝의 접합부와 로프 길이를 따라 균등한 간격으로 배치된 보스(18)는 요소(7과 8,9) 사이의 원통형 표면(6)을 따라 자유롭게 통과합니다. 융합 섹션의 증가된 강성을 고려하여 원통형 표면(6)과 로프(2)의 직경의 위 비율은 제동력 값이 약간 증가하면서 융합 섹션의 방해 없는 통과를 보장합니다.

동시에 하강하는 인원수는 작업용 로프의 강도에 따라 결정됩니다. 따라서 제조에 아라미드 섬유를 사용하여 달성되는 3000kgf의 강도로 하강기의 무게는 예를 들어 90kg이고 계수입니다. 예비인원은 8명, 동시에 4명을 인하할 수 있습니다. 2

건물 및 구조물의 상층부에서 사람들을 대피시키기 위한 구조 장치로, 매달기 위한 요소가 포함된 클립과 길이가 로프 높이의 2배 이상인 무한 로프로 덮는 최소 하나의 원통형 제동 요소가 포함되어 있습니다. 서스펜션, 로프의 가지를 분리하기 위해 클립의 볼 사이에 배치된 하중 지지 요소와 구조되는 사람들의 하네스에 연결하기 위한 수단을 갖춘 적어도 두 개의 로프 그립, 로프가 보호 장치로 만들어지는 것을 특징으로 함 브레이드, 직조 및 끝 직조 직경은 로프 직경의 1.5 배 이하이며 클립을 걸기위한 요소와 로프 가지를 분리하기위한 요소는 다음과 같은 형태로 단일 조각으로 만들어집니다. 서스펜션 카라비너용 간격 구멍이 있는 플레이트와 로프를 고정하기 위한 쐐기 모양의 홈이 있는 플레이트, 원통형 제동 요소의 직경은 로프 직경의 8-12, 클립 볼과 서스펜션 플레이트 사이의 거리와 같습니다. 로프 끝의 신경총 직경보다 작지 않으며 원통형 요소의 후자의 적용 범위는 최소 1.5 회전입니다.

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구조 장치의 유형, 목적, 전술 및 기술적 특성 구조 장치는 그룹과 개인으로 구분됩니다. 집단 구조 장비에는 구조 호스, 장력 구조용 천, 공압식 점프 구조 장치(PPSU-20), 수동 화재 탈출 장치(화재 구조 시 가져가는 장치), 건물 구조 및 구조물에 제공되는 고정 장치(사다리, 방아쇠 등)가 포함됩니다.

인장구조원단(TSP) 인장구조원단(TSP) 인장구조원단(TSP)은 제한된 층수의 건물에서 화재가 발생했을 때나 다른 구조대가 없거나 부족한 기타 비상 상황에서 인명을 긴급 구조하기 위해 고안되었습니다. 최대 8미터 높이의 장비(3~4층). 펼친 크기 – 3.5m x 3.5m; NSP를 유지할 사람 수 – 16명; 경고 시간 – 30초(더 이상) 구조되는 사람의 최대 무게 – 100kg; 캔버스 무게 – 6kg.

소방 구조 호스 장치(이하 USRP)는 건물, 구조물, 교량 및 갠트리에서 화재 또는 비상 상황 시 높은 고도에서 사람을 구조하기 위한 구조 호스와 고정 장치로 구성된 소방 구조 장치입니다. 크레인, 해상 선박 및 기타 물체. 구조 호스는 다양한 고도에서 사람과 물질적 자산을 대피시키는 신뢰할 수 있고 간단하며 매우 효과적이고 저렴하며 현대적인 수단입니다. 구조용 호스는 건물 내부와 외부, 높이에 관계없이 구조물에 모두 설치할 수 있습니다. 하강 속도는 하강하는 사람이 몸의 위치를 바꾸거나 지상에 있는 사람에 의해 조절됩니다.

소매를 타고 내려가려면 소매 안으로 몸을 낮추고(발을 아래로) 중력의 영향을 받아 움직임이 수행됩니다. 하강하는 사람을 신축성 있는 슬리브로 압박하여 신장, 체중에 관계없이 충분한 마찰력을 제공하여 안전한 하강 속도를 만들어줍니다. 조립된 호스의 총 길이는 29미터입니다. 보증 수명은 500사이클입니다. 소방 구조 호스 장치

공압식 라인던지기 ISTA-100M, FILIN-1 라인던지기와 다양한 아이템, 견인 로프를 감거나 소방 호스를 공급하여 길이와 높이가 큰 복잡한 장애물을 극복하고 압축 공기 제트 또는 금속 공백.

개인 구조 수단 높은 곳에서의 개인 구조 수단에는 구조 로프와 로프웨이 시스템의 유압식 또는 기계식 조정 가능 제동 장치가 있는 구조 장치가 포함됩니다. 높은 곳에서 개인을 구조할 수 있는 수단에는 구조용 로프와 로프웨이 시스템의 유압식 또는 기계식 조정 가능 제동 장치가 있는 구조 장치가 포함됩니다.

개별 화재 구조 장치 개별 화재 구조 장치(USPI - 4). 장치의 작동은 다음과 같습니다. 사람(하물)이 하강하면 릴이 회전하고 테이프가 당겨집니다. 이 경우 고정 디스크의 회전 코일과 점성 실리콘 오일의 상호 작용으로 인해 마찰력이 발생하는 층 사이에서 하강 속도가 느려집니다. 하강하는 사람(화물)의 질량은 120kg입니다.

수동 화재 탈출 소방관의 수동 사다리는 고정식 사다리, 기타 장치 및 통로를 사용할 수 없는 경우 구조 작업 및 소화 작업 중에 건물의 상층으로 올라가도록 설계되었습니다. 소방관 수동사다리는 고정식 사다리, 기타 장치 및 경로를 사용할 수 없는 경우 구조 작업 및 소화 작업 중에 건물의 상층으로 올라갈 수 있도록 설계되었습니다. 수동 화재 탈출에는 세 가지 유형이 있습니다: 막대 사다리, 돌격 사다리, 개폐식 사다리. 그들은 목재와 압연 알루미늄으로 만들어졌습니다. 사다리는 간단하지만 수동 화재 탈출에는 막대기 사다리, 돌격 사다리, 개폐식 사다리의 세 가지 유형이 있습니다. 그들은 목재와 압연 알루미늄으로 만들어졌습니다. 계단은 디자인이 단순하고 사용하기 쉽습니다. 사용하기 쉬운 디자인.

세 다리 수동 소방 사다리 세 다리 수동 소방관 사다리 개폐식 세 다리 사다리는 가장 일반적인 유형의 소방 장비입니다. 3층 이하 또는 2층 건물의 지붕 위로 들어올리는 작업 및 구조 작업용으로 설계되었습니다.

화재 구조 로프 화재를 진압하고 관련 우선 구조 작업을 수행할 때 소방관을 보호하는 데 사용되는 러시아 비상 상황부 및 기타 부처 및 부서의 소방대 무장용 로프입니다. 소방 구조 로프는 다음과 같이 구분됩니다. - 기존 디자인의 소방 구조 로프; - 내열성 소방 로프. 기존 디자인의 화재 구조 로프 (FRR)는 화재 진압 및 관련 구조 작업은 물론 소방관 훈련 중에 사람을 구출하고, 자체 구조하고, 소방관을 보호하도록 설계된 로프입니다.

테스트 절차 및 타이밍. 생명을 구하는 장비로 작업할 때의 안전 조치. 10일에 한 번씩, 수업 전과 사용 후 로프를 외부 검사로 점검합니다. 건조하고 깨끗하며 곰팡이가 없어야 하며 실 끊김이 mm 이하여야 합니다. 화재 발생 전과 훈련 중에 매번 3명의 전투기(더 이상은 안 됨)의 질량을 1-2초 동안 가하여 로프의 강도를 테스트합니다. 이 경우, 하중을 제거한 후 로프에 잔류 신율이 없어야 합니다. 6개월에 한 번씩. 로프는 350kg의 정적 하중으로 테스트되었습니다. 5분 이내. 하중을 제거한 후 로프는 외부 손상이 없어야 하며 원래 길이의 5% 이상의 잔류 신율이 없어야 합니다. 테스트 결과와 로프 외부 검사 결과는 PTV 테스트 로그에 기록됩니다.

선박구조장치

가라앉는 배에서 사람을 구출하거나 배 밖으로 떨어지는 경우에 사람들을 구출하기 위한 일련의 수단입니다. S.u. 와 함께. 설치, 선박 고정 및 진수를 위한 구명 장비 및 장치가 포함됩니다. 구명 장비는 집합적으로(보트, 뗏목, 구조대) 사용하거나 개별적으로(구명 부표, 턱받이, 조끼) 사용할 수 있으며 고정식 및 팽창식, 강제식 및 자동식으로 사용할 수 있습니다. 보트와 뗏목에는 수동 또는 기계적 추진 수단, 물과 식량의 지속적인 공급, 주야간 신호 및 통신 수단이 장착되어 있으며 유출된 연료 또는 화물 화물의 화염으로부터 보호됩니다. 구명 장비의 재료와 디자인은 장기간 물 속에 머무르는 동안과 심각한 손상이 발생한 경우(예를 들어 구명정과 뗏목의 내부 부피 중 일부가 공기라고 불리는 여러 개의 공기 구멍으로 구성됨) 부력을 보존합니다. 상자). 일부 유형의 보트와 뗏목은 실질적으로 전복이 불가능합니다. 완전히 전복된 후에도 원래 위치로 돌아갑니다. 선박에 인명 구조 장비를 설치하는 장치는 해상 악천후로 인한 손상으로부터 장비를 보호하고 선박이 물에 잠긴 후 편리한 진수 또는 자동 상승을 제공합니다. S.u. 와 함께. 선박의 개방형 갑판에 위치하며 개인 구명 장비도 선실, 복도 및 기타 방에 위치합니다. 건설, S.u의 힘. 와 함께. 해양 선박에 구명 장비를 공급하는 기준은 선급 협회에 의해 규제됩니다(선급 협회 참조). S.u. 와 함께. 정기적인 검사와 테스트를 거쳐 항상 사용할 수 있도록 준비되어 있습니다.

E. G. Logvinovich.

위대한 소련 백과사전. - M.: 소련 백과사전. 1969-1978 .

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