논문 소개(초록의 일부) "도시의 일반 교통 시스템에서 주차 공간 구성"이라는 주제로

주제의 관련성. 분석 현재 상태도시의 교통 인프라, 조직 시스템 교통, 과학적 연구교통 관리 분야에서는 주차 시스템의 개발 및 관리와 관련된 과학적 방향의 높은 관련성을 보여줍니다. 안에 지난 몇 년자동차화의 발전 속도와 도로망의 발전 속도 사이의 불균형에 특히 주의가 기울여졌습니다. 그러나 도시의 주차 공간 부족으로 인해 주차 관리에 대한 통합 솔루션이 도시의 핵심 위치 중 하나가 되었습니다. 도시의 교통 문제. 러시아 도시에서는 인구 거주지에 자동차 보관 장소 제공이 평균 35~40%이며, 중력 물체 근처에 자동차 주차 장소 제공이 평균 필요한 수량의 25%를 초과하지 않습니다. . 상황은 차량의 통제되지 않은 주차로 인해 복잡해지며, 이로 인해 도시 중심부에 있는 대부분의 도로는 교통에 30~50%만 사용되며 이로 인해 도로 용량이 감소하게 됩니다. 회로망.

주차 공간 조성에 대한 활동이 증가함에도 불구하고 주차 관리의 효율성을 구축, 운영 및 평가하는 데 필요한 많은 이론 및 응용 문제가 시스템 수준에서 해결되지 않았습니다. 관점에서 체계적 접근교통 계획 틀 내의 제한 사항을 고려하여 교통 및 도로 운송 조직과 함께 주차 관리 문제를 고려해야합니다. 대부분의 교통 관리 작업과 마찬가지로 주차 관리에도 교통 참여자의 상충되는 목표 사이에서 균형을 찾기 위한 체계적인 접근 방식이 필요합니다. 주차공간 개발 방안과 교통수요 관리, 혼잡한 도심 접근 제한, 대중교통 체계 구축 등의 과제를 조율할 필요가 있다. 합리적인 주차 구성은 도시 지역에서 여행 방법을 선택할 때 행동을 변화시키는 핵심 요소 중 하나입니다.

따라서 교통 모델링을 기반으로 시스템 개념을 개발하고, 이동 유형 변경을 위한 경계 조건을 결정하고, 주차 수요를 결정하고, 주차 예측 기간에 따라 주차 기능을 차별화하는 것이 타당하다.

논문 작업의 목적은 주차 효율성을 향상시키는 것입니다.

이 목표를 달성하기 위해 다음과 같은 작업이 설정되었습니다. 전체 교통 관리 시스템에서 주차장을 구성하고 관리하기 위한 프로젝트 개발에 대한 주요 이론적, 방법론적 접근 방식을 식별합니다. Rostov-on-Don 도로망의 교통 조직 및 주차 매개 변수에 대한 실험적 연구를 수행합니다. 주차 운영을 위한 일련의 다양한 기능 모델 개발: 도로 주차가 교통 상황에 미치는 영향 모델, 주차 수요 계획을 위한 공급-수요 모델, 주차 프로세스 시뮬레이션 모델; 개발된 모델과 실제 정보를 기반으로 주차장 기능에 대한 옵션을 평가합니다.

본 논문의 연구대상은 주차장이다.

논문 연구의 주제는 대도시의 주차장 기능입니다.

연구의 이론적, 방법론적 기초.

논문 연구는 교통 관리, 교통 계획, 주차장 기능 프로세스의 수학적 모델링 분야의 국내외 이론 및 응용 연구 결과를 기반으로 합니다.

이 작업의 과학적 참신함은 다음과 같습니다. 도시의 주차 관리 시스템 개발의 주요 방향과 교통 및 교통 조직을 위한 일련의 조치에 통합되는 형태에 대한 시스템 요구 사항이 입증되었습니다. 주차장 개발을 계획할 때 교통 수요 예측 모델의 사용을 제안하고 기술적, 경제적 요인의 조합을 고려하여 교통 통로에 있는 주차장의 기능을 평가했습니다. 도로망의 해당 구간의 교통 흐름 상태를 고려하여 거리 주차의 필요성과 "주차 및 탑승" 시스템의 주차 배치를 결정하기 위한 방법론적 권장 사항과 모델이 형성되었습니다. 요인 분석을 기반으로 주차 용량, 실제 주차 부하, 평균 주차 시간, 주차 구역 내 버스 노선 가용성과 같은 일련의 변수를 기반으로 다양한 상황에 대한 종합적인 분석을 수행할 수 있는 종속성을 얻었습니다. 주차장 기능에 대한 시뮬레이션 모델은 주차장에 자동차가 도착하는 것과 그곳에서 보내는 시간에 대한 다양한 유형의 확률 분포를 위해 개발되었습니다.

작품의 실용적인 가치.

논문 연구의 결론, 권장 사항 및 결과의 실질적인 중요성은 다음과 같습니다: 도시의 주차 공간 개발을 위한 방법론적 원칙; 도시 도로망의 교통 및 교통 조직 시스템에 주차장을 통합하기 위한 과학적 기반 권장 사항; 대도시의 주차 기능에 대한 옵션을 예측하기 위한 일련의 수학적 모델입니다.

논문 작업의 결과는 로스토프나도누 시 행정부의 MU "고속도로 및 교통 관리부"에서 로스토프나도누의 교통 조직을 위한 포괄적인 계획을 개발 및 구현하는 데 사용됩니다.

논문의 과학적이고 방법론적인 조항은 로스토프 주립 토목 공학 대학의 교통 관리 전문가 교육 과정에서 사용됩니다.

연구결과 승인

논문 연구의 주요 과학 조항 및 결과는 로스토프나도누에서 열린 국제 과학 및 실무 회의 "건설"에서 보고, 논의 및 승인되었습니다.

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출판물.

논문 연구 결과를 바탕으로 2.5페이지 분량의 9개 인쇄 작품이 출판되었으며, 그 중 4개는 러시아 연방 고등 인증 위원회의 승인 목록에 포함된 출판물에 출판되었습니다.

업무의 구조와 범위.

논문은 서론, 4개 장, 주요 결론 및 결과, 참고문헌 목록으로 구성됩니다. 논문의 전체 분량은 그림과 표를 포함하여 타자기로 작성한 169페이지입니다. 참고문헌에는 107개의 제목이 포함되어 있으며,

유사한 논문 전문 "자동차 운송 운영", 05.22.10 코드 VAK

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논문의 결론 "도로 운송 운영"주제, Naumenko, Evgeniy Yurievich

이 장의 결론:

1. 주차수요를 평가하기 위한 요인 및 회귀모형을 고려한다. 환승하는 승객의 다양한 크기에 필요한 주차 용량을 결정하기 위해 회귀 종속성을 구축했습니다. 가장 중요한 독립 요인이 식별되어 요인 로딩 행렬이 구성되고 해석됩니다. 요인은 변수 값을 기반으로 계산되었습니다.

2. 요인 분석을 기반으로 다양한 변수의 조합을 기반으로 다양한 상황을 종합적으로 분석할 수 있는 종속성이 개발되었습니다.

3. 다양한 유형의 확률분포를 활용하여 주차과정을 예측하는 모델을 기반으로 주차 용량 및 점유율에 대한 다양한 옵션을 고려합니다. 주어진 밀도 함수를 사용하여 분포를 모델링하는 알고리즘이 개발되었습니다.

4. 환승지점 ​​지역의 모든 주차 시나리오에 대해 주차 프로세스의 시뮬레이션 모델링을 수행했습니다. 모델링 결과를 분석하여 추정 주차능력을 산출하고, 주차공간 부족 여부를 판단하였다.

결론

1. 거시적 및 미시적 수준에서 주차 공간 관리 시스템을 만드는 주요 측면이 고려됩니다. 도시의 주차 관리 시스템 개발의 주요 패턴, 교통 조직을 위한 일련의 조치에 통합되는 형태에 대한 시스템 요구 사항이 확인되었습니다. 주차 공간 관리 시스템의 기능 품질을 평가하기 위한 알고리즘이 제안됩니다.

2. 주차를 찾아 이동하는 자동차 수의 교통 부하 의존성은 도로망 및 주차장의 점유 상태에 대한 다양한 옵션에 대해 결정되었습니다. 주차장의 완전 및 부분 적재 조건과 다양한 교통 수요 상태에서 최적의 주차 체제와 주차 요금을 고려하여 균형 상태를 찾는 방법론이 고려됩니다. 다양한 흐름 조건에서 이동 시간과 이동 비용을 추정할 수 있는 종속성이 결정됩니다.

3. "Park&Shoe" 시스템 이용 시 최적의 주차장 위치를 ​​결정하는 방법에 대한 분석을 진행하였다. 전체 이용자 집단의 이동 및 주차비용 최소화 기준을 바탕으로 주차장 위치의 타당성을 판단하는 방법을 제안한다. 다양한 유형의 여행에 대해 개인교통에서 대중교통으로의 환승지점 ​​선택과 중심업무지구를 기준으로 여행 출발지로부터의 거리에 따른 주차이용을 모델링하기 위한 알고리즘이 개발되었다.

4. 실험적 연구 결과, 개발된 모델의 신뢰성에 대한 개발 및 검증과 도로 및 주차 공간 개선을 위한 실질적인 권장 사항 개발을 위해 교통 흐름의 특성과 주차 프로세스 매개변수를 얻었습니다. 로스토프나도누의 도로망.

5. 주차 수요를 평가하기 위한 요인 및 회귀 모델이 개발되었습니다. 주차 적재량과 주차 매력도의 가장 중요한 독립 요인을 식별했으며, 변수 값을 기반으로 요인을 계산하고, 이를 바탕으로 주차 수용력을 고려한 다양한 주차 시나리오를 분류했습니다. , 실제 적재량, 자동차가 주차된 평균 시간, 주차 구역 내 버스 노선 유무 등을 확인할 수 있습니다.

6. 주어진 밀도함수에 따른 다양한 확률분포를 이용하여 주차과정 예측을 위한 시뮬레이션 모델을 개발하였다. 주차시간 변화에 따른 주차시간 확률분포의 특징이 밝혀졌다. 제안된 모델은 다양한 유형의 주차장 용량을 계산하는 데 사용될 수 있습니다.

논문연구 참고문헌 목록 기술 과학 후보자 Naumenko, Evgeniy Yurievich, 2012

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PARKTIME.PRO LLC는 1997년부터 전문적인 주차장 설계에 참여해 현재 규제 문서의 요구 사항을 벗어나지 않고 모든 수준의 복잡한 작업을 구현해 왔습니다. 우리 프로젝트에서는 여러 기능을 동시에 효과적으로 처리하는 장비를 사용합니다.

1. 주차장으로의 서비스 차량 접근 통제
2. 제공된 서비스에 대한 지불 수락
3. 서비스 기능을 수행하고 고객의 안전을 보장합니다.

이는 장비 설치(자동 주차 시스템 - APS) 및 개발을 위한 계획 작업을 포함하는 현대적인 종합 솔루션입니다. 프로젝트 문서. 여기에는 고객 및 향후 시설 직원을 위한 컨설팅 활동도 포함됩니다.

경험이 풍부한 전문가가 프로젝트의 기술 부분에 참여합니다. 이는 주차장 내 자동차와 보행자의 이동, 주차 공간 위치, 교통 통제 기술 수단, 주차 내비게이션을 구성하기 위한 다이어그램을 작성하는 것을 의미합니다. 지하주차장 및 주차장 설계의 기술적인 부분의 일환으로, 설명 메모, 자동 주차 시스템 사용을 고려한 차량 입출차 교통량을 분석합니다.

디자인 부서 전문가는 주차 배치와 관련된 모든 문제에 대해 자세한 조언을 제공합니다.

• 주차 서비스 인력에 대한 요구 사항
• APS 운영 지침;
• 주차설비배치계획입니다.

주차장 및 주차장 설계에는 건설 중 및 후속 운영 기간 동안 현장 교통 조직과 관련된 작업 문서 준비가 포함됩니다.

비용 견적 요청

주차장 및 주차장 SNiP 설계

유료 주차 조직

모든 도시의 자동차 수가 증가함에 따라 주차 조직 문제는 날마다 점점 더 시급해지고 있습니다. 이 문제는 유능한 주차 조직이 생계 및/또는 수익성과 직접적인 관련이 있는 쇼핑 및 엔터테인먼트 단지, 레스토랑, 호텔, 공항, 슈퍼마켓 및 나이트클럽에서 더욱 심각합니다.

차량 수가 특정 기준을 초과하지 않는 한 도로 옆이나 원하는 물체 근처의 다른 장소에 주차할 수 있습니다. 그러나 첫째, 교통 규칙을 준수하면서 항상 이것이 가능한 것은 아닙니다. 둘째, 자동차를 방치하는 것은 항상 자동차 도난, 파손 또는 재산 피해의 위험과 관련이 있습니다.

인프라 시설 근처에 유료 주차장을 조직하면 도시에서 문명적인 방식으로 이 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다. 실내 및 실외, 지상, 지하 및 다층이 가능합니다.

조직화된 주차의 장점:

• 물건의 상태를 높이고, 방문객을 물건으로 유인하여 매출 증대에 도움을 줍니다.
• 추가 수익을 창출할 수 있습니다.
• 개방형 자발적 주차에 비해 주차 조직을 늘리고 주차 용량을 크게 늘립니다.
• 차량 보관의 안전성을 높입니다.

PARKTIME.PRO LLC의 모든 프로젝트는 다음에 따라 개발되었습니다. 기업 표준, 각 특정 개체의 개별 특성을 고려합니다.

스크롤 기업 표준:

1. "주차장 도로 표지판";
2. "거리 도로 네트워크를 위한 자동 주차 시스템";
3. "외부 개방형 주차장의 교통 정리."

동시에 모든 주차 및 주차 설계 표준이 준수됩니다.

• SNiP 21-02-99 - "주차장";
• SNiP 21-01-97 - "건물 및 구조물의 화재 안전";
• GOST R 52290-2004 - "도로 표지판";
• MGSN 5.01-01 - "주차장";
• GOST R 51256-99 - "도로 표시";
• GOST 21.101-97 SPDS - "문서의 기본 요구 사항"

주차장 설계는 이 서비스를 사용하는 고객(주차장 소유자)과 운전자 등 양 당사자의 이익을 최대한 고려합니다. 우리는 현대식 주차를 위한 지능형 솔루션을 제공하며 그 효과는 실제로 입증되었습니다. 주차장을 설계할 때는 주차장의 특성, 건물 부지의 특징 및 기타 여러 개별 요소를 최대한 고려합니다. PARKTIME.PRO LLC는 독특한 경험을 축적해 왔으며 이를 통해 다양한 수준의 복잡성을 지닌 프로젝트를 개발할 수 있습니다.

주차장 설계 작업의 결과는 다음과 같습니다.

• 기술 프로젝트;
• SPP의 작업 문서
• 차량정보 전송모델 구축.

기술 프로젝트- 주차 설계의 모든 측면, 즉 차량 배치 방식, 수평 표시, 교통 관리의 기술적 수단(교통 교통 표지), 바퀴 장벽 배치, 구형 거울 배치, 인공적인 도로 불규칙성 등이 포함됩니다. 때때로 주차장의 교통을 정리하기 위한 기존 계획이 최선의 솔루션이 아니어서 입구 및 출구 지점에 혼잡이 발생하는 경우가 있습니다. 기술적 설계를 통해 이러한 바람직하지 않은 순간의 발생을 방지할 수 있습니다.
결과적으로, 주차장 기능에 대한 전체적인 그림을 얻을 수 있고, 필요한 장비의 권장량을 확인하고, 주차장 배치에 필요한 작업량을 추정할 수 있습니다.

SPP "PARKTIME.PRO"의 작업 문서유료주차제도 시행의 기본이다. 이 문서를 통해 시공 및 설치 작업 중에 발생할 수 있는 중대한 잠재적 오류의 발생을 방지할 수 있습니다. SPP "PARKTIME.PRO"에 대한 작업 문서를 개발할 때 SPP "PARKTIME.PRO" 시스템을 개발하고 지속적으로 현대화하는 전문가가 기술 상담을 제공합니다. 이는 가장 중요한 이점입니다. 이 경우 RD가 완전히 고객의 희망 사항을 고려하여 특정 개체에 맞게 조정됩니다.

교통정보모델 만들기주차장에 인접한 지역은 가장 복잡한 교통망 프로젝트 중 하나입니다. 이 경우 기술은 도시 교통 모델을 개발, 테스트, 분석 및 적용하기 위한 방법의 전체적인 시스템을 의미합니다.
이 작업의 목표는 미래의 실제 운송 상황, 검증 방법, 미래 건설 프레임워크 내에서 운송 네트워크를 설계할 때 개발된 모델을 사용하는 방법을 반영하는 적절한 운송 모델을 만드는 것입니다.

전송 네트워크 모델링의 가장 중요한 측면은 선택한 모델링 방법에 따라 소스 데이터의 구성, 수집, 체계화 및 사전 처리를 결정하는 것입니다. 따라서 기술의 구성 요소 중 하나는 소스 데이터로 작업하는 방법론입니다.

일반적으로 모델을 사용하면 프로젝트가 구체화되기 훨씬 전에 프로젝트의 기능을 평가할 수 있으며 특정 교통 시설을 보고 평가할 수 있습니다.

주차장 및 주차장 설계 PARKTIME.PRO LLC가 귀하의 비즈니스를 성공으로 이끌 것입니다!

LLC "PARKTIME.PRO"에 의한 주차 조직

기능을 수행하고 할당된 작업을 수행하려면 주차 공간이 편리해야 하며, 필요한 수의 주차 공간과 명확한 표시, 편리한 접근 도로, 세심하게 고려된 출입구 시스템을 갖추고 있어야 합니다. 그리고 이를 위해서는 각 시설마다 개별적으로 주차 프로젝트를 신중하게 개발할 필요가 있습니다.

사려 깊은 주차 구성은 주로 현장을 위해 특별히 선택된 솔루션의 구현에 달려 있습니다. 결국 호텔에 이상적인 것은 공항에 적합하지 않으며 그 반대도 마찬가지입니다. 이는 모두 개체 유형, 크기, 처리량, 사용 목적 및 기타 여러 요소에 따라 달라집니다.

주차자동화시스템 설치시 주차장에는 차단벽, 결제단말기(자동금전등록기), 출입카운터, 신호등 등이 설치됩니다. 비디오 감시 시스템, 번호판 인식, 정보 및 내비게이션 디스플레이, 고도계, 프로그래밍 가능한 논리 컨트롤러 및 기타 여러 유용한 시스템이 자주 사용됩니다.

오늘날 모스크바의 차량 보관 및 주차 장소 제공 상황은 교통 인프라의 심각한 문제입니다. 차량화 수준에 따라 도시에 자동차 보관 장소를 제공할 필요성도 높아질 것입니다.

도시에는 개방형 보안 주차장이 충분하지 않습니다. 또한, 일부 주차장과 주차장이 불법적으로 운영되고 있습니다. 도시의 현재 차고 네트워크(주차장(다층, 지하, 내장 및 부착 차고) 및 임시 차고)도 차량 보관을 위해 점유 공간을 효율적으로 사용하는 것을 허용하지 않습니다.

따라서 “기존 주차장, 주차장, 차고가 차지하는 공간의 활용 효율성을 높이고 주차장, 주차장, 차고의 생성 및 운영 과정에 대한 통제를 강화하기 위한 조치가 시급하다”고 말했다. 이러한 조치의 기대되는 긍정적인 결과는 도시 영토의 절약을 극대화하고 도시 인프라 개발에 대한 투자 자원을 유치할 수 있는 기반을 마련하는 동시에 차량 보관 및 주차 문제를 해결하는 것이어야 합니다.”

주차장은 도시 교통 인프라의 필수 요소입니다. 그 수, 위치 편의성, 편안함 수준은 소매 시설의 경제적 효율성에 직접적인 영향을 미치고, 운송 및 보행자 흐름에 대한 서비스 수준을 높이거나 낮추며, 환경에 대한 부담을 줄입니다.

기존 법적 틀에서 승용차 사용을 제한하는 유일한 메커니즘은 도로망에서 주차를 금지하고 주차 방식을 제한하며 금지 및 제한 사항을 준수함으로써 주차 공간을 관리하는 것입니다. 또한, 도로망의 주차 체제를 금지하고 제한하면 도로망 요소, 즉 구간과 가장 중요한 교차로 접근의 처리량이 증가합니다. 이렇게 하면 구간을 따라 이동할 때나 교차로를 통과할 때 교통 지연이 줄어듭니다.

도로망의 주차 제도를 제한하는 조치를 시행하기 위한 필수 전제 조건으로 주차 수요가 높은 지역의 차량을 위한 노외 주차 시스템과 인터셉터 주차 시스템의 개발을 고려해야 합니다. .

주차 시스템의 개발 및 규제에는 다음과 같은 조치 그룹의 구현이 포함됩니다.

다층 주차장 건설과 주거 지역의 회전식 주차장 건설을 포함하는 노외 주차 시스템 구축;

적절한 주차장 건설을 제공하는 주차장 차단 시스템을 구축합니다. 교통 허브, 고속 여객 운송 터미널 및 지상 여객 운송의 이동을 위한 우선 조건을 제공하는 복도에 차단 주차장을 배치하고 주변 중앙 방향으로 연결을 구현해야 합니다.

간섭을 일으키는 도로망 구역의 주차를 제한합니다. 도로망 구간에서의 주차 또는 정차 금지 또는 제한, 금지 및 제한 준수에 대한 통제 조직을 제공해야합니다.

교통 레이아웃을 최적화하고 주차 공간을 늘리기 위한 조치를 취하여 교통을 방해하지 않는 장소의 도로망 주차를 합리화합니다.

화물 운송을 위한 노외 주차장 건설을 제공하는 화물 운송을 위한 노외 주차 공간 시스템 구축;

주차 시스템에 대한 규제 및 법적 지원. 주요 방향은 유료 주차 규제, 주차 규정 준수에 대한 통제 문제 및 위반에 대한 행정적 책임입니다.

공공-민간 파트너십 계획을 포함하여 차량의 임시 및 영구 보관 시스템 개발을 지원하기 위한 경제 메커니즘의 형성 및 개발을 지속적으로 수행합니다.

주차 시스템의 개발과 규제는 다음을 보장해야 합니다.

도시의 도로망에서 개인 및 화물 차량의 존재를 줄입니다.

통로의 주요 긴 복도에 있는 전용 차선을 따라 지상 여객 운송의 이동;

모든 교차로 접근로에 주차된 차량의 교통 흐름을 방해하지 않습니다.

핵심 네트워크 섹션에 주차된 차량의 교통 흐름에 대한 간섭을 줄입니다.

노외 주차 및 차단 주차 시스템에서 차량 임시 보관 장소에 대한 수요를 충족합니다.

주차 시스템에 대한 비국가 투자자의 경우, 시 예산에서 운영 비용의 일부를 직접 상환하는 것을 포함하여 주차 사업 투자에 대한 장기간의 회수 기간을 고려하여 건설 및 운영에 대한 우대 조건이 제공되어야 합니다.

규제 체계를 개선하는 것은 모스크바의 교통 상황을 개선하기 위한 조치에서 가장 중요합니다. 현장의 규제지원 문제를 해결하기 위해서는 우선 도시계획정책과 연계하여 도시의 도로망을 구성하는 것이 필요하다. 이와 관련하여 특히 주택 규모에 따라 차량 주차 공간 수를 결정하는 규제 체계(러시아 연방 도시 계획법 개정)를 수립할 필요가 있습니다.

다음을 포함하여 주차 활동을 규제하는 규제적 법적 틀의 형성:

교통 규칙 위반, 특히 도로 표지판이나 도로 표시에 규정된 요구 사항을 준수하지 않거나 정지 및 주차 규칙을 위반하는 경우에 대한 처벌을 강화하는 측면에서 행정 위반에 관한 러시아 연방 법 개정안 도입 차량;

주차 차량 수수료 징수 가능성, 즉 주차 차량 수수료를 지역 또는 지방 수수료에 할당하는 것과 관련하여 러시아 연방 세금 코드 개정안을 도입합니다.

주거용 건물과 공공 건물이 도로망과 주차 공간에 연결된 경우에만 운영될 수 있음을 규정하는 규제법을 채택합니다.

모스크바의 유료 주차 활동 규제와 관련된 조직, 운영, 수수료 징수 및 기타 문제에 대한 절차를 확립하는 규제법을 모스크바 수준에서 채택했습니다.

활동 결과는 다음을 포함하는 선택된 목표 지표를 기반으로 평가됩니다.

조직화된 주차장의 총 주차 공간 수. 주차 공간 부족은 특히 도심 지역의 교통 상황에 영향을 미치는 주요 요인 중 하나입니다. 고용 장소, 무역 대상 및 비즈니스 이동의 심각성 중심에 집중되어 상당수의 고속도로에 주차 공간이 있으면 차량 통행이 어려워지고 이동에 소요되는 시간이 증가합니다. , 도시 환경의 환경 안전에도 영향을 미칩니다. 차량의 임시 및 영구 보관 조직은 이동 수요를 관리하는 효과적인 수단이 될 수 있습니다.

자동차에서 모스크바 대기로 배출되는 특정 오염 물질의 양. 대중교통을 도시의 밀집된 도시 지역 밖으로 이동하고 교통 조직을 개선하면 인구의 안전이 향상되고 지역에 대한 부정적인 영향을 줄일 수 있습니다. 환경이는 공중 보건 개선으로 이어질 것입니다.

지상 여객 운송 수단과 자동차를 이용해 이동하는 데 소요된 평균 시간입니다. 차량 이동 시간의 손실은 혼잡, 강제 후퇴 등 불만족스러운 도로 상황으로 인한 교통 속도 감소로 인해 발생합니다. 교통 방해를 제거하고 평균 교통 속도를 높임으로써 주민들은 절약된 시간을 다른 활동 영역에서 더욱 생산적으로 사용할 수 있습니다.

주차장 이용을 활성화하기 위한 조치는 다음을 목표로 해야 합니다.

차량공유 주차장 이용을 장려하고 대중교통을 선호하여 이동 경로를 재분배합니다.

노외 주차 이용을 장려하고 도로망의 교통을 방해하는 요소의 수를 줄입니다.

유료 주차장의 생성 및 사용을 규제하는 조직적, 경제적 조치 시스템에는 다음이 포함되어야 합니다.

규제 문서 개발;

잠재 사용자 수와 허용 가능한 관세를 결정하기 위해 여론 조사를 실시합니다.

유료 주차장 이용에 대한 요금 시스템 형성;

주차 규칙에 대한 통제를 보장합니다.

유료 주차장 이용을 활성화하기 위한 조치에는 다음이 포함되어야 합니다.

주차 및 정지 규칙 위반 및 대피 서비스 운영 업무에 대한 벌금 인상;

지역적 특성에 따라 주차장 이용 요금을 차별화합니다. 도시 영토를 차별화된 요금(중심 - 최대 요금, 주변 - 최소)을 사용하여 여러 주차 구역으로 나눕니다.

임시 차별화 - 하루 중 시간에 따라(도심 밖 및 인접 지역에 장기 주차(근무일 중)를 장려하는 관세 정책 형성)

추가적인 조직 인센티브 조치 - 주차 규칙 위반에 대한 지불 통제 및 처벌 조직.

주차장 사용에 대한 요금은 다음 원칙에 따라 결정됩니다.

수수료 금액 결정은 사회학적 연구 결과를 사용하여 수행되어야 하며, 이를 통해 대다수의 잠재 사용자가 수용할 수 있는 관세를 선택할 수 있습니다.

요금은 주차 유형, 위치 및 기간을 고려해야 합니다.

도심의 요금제는 최적의 주차 공간을 보장해야 합니다.

유료 주차 및 주차 도입의 주요 목적은 도시 여객 운송의 이용을 촉진하고 모스크바 도로망의 일회성 사용자 수를 줄이는 것입니다. 이러한 목표는 도시의 도로망에 더 높은 주차 요금을 도입하고 중앙 및 주차 공간의 노외 주차 요금을 더 저렴하게 도입함으로써 달성할 수 있습니다.

따라서 유료 주차장 및 주차장 사용에 대한 다음과 같은 관세 시스템이 처음에는 가능합니다.

시내 중심가의 노외 주차장 - 처음 1시간 동안 40루블, 이후 1시간마다 30루블. 장기 주차(6시간 이상) - 근무일 동안 200루블;

시내 중심가의 노상 주차장 - 근무일에는 시간당 50루블, 야간에는 무료입니다.

센터 주변 지역의 노외 주차-시간당 20 루블 또는 근무일 동안 100 루블;

센터 입구의 주차장에서 근무일 동안 40 ~ 80 루블;

주변 지역의 주차장 - 해당 지역의 평균 관세에 따라 하루 60 ~ 100 루블.

영토에서 러시아 연방주차장의 디자인은 규제되며, 그 주요 조항은 1980년대에 다른 사회적, 경제적 조건을 위해 개발되었습니다. 이 규제 문서를 개발할 때 소련 붕괴 이후 등장한 대형 슈퍼마켓, 슈퍼마켓, 쇼핑 및 엔터테인먼트 센터 등 새로운 형태의 무역 서비스는 고려되지 않았습니다.

실제로 이 지표는 단 하나의 지표만 제공합니다. 주차 코드. 현대식 고부하 조건용 UDS(계획측량사업의 도로 및 도로망)이것만으로는 충분하지 않습니다. 특히 차량을 사용하여 사이트를 방문하는 방문자의 흐름을 평가하는 문제는 여전히 열려 있습니다.

주요특징도로 교통 관리 및 교통 관리 프로젝트에서 고려해야 할 대규모 소매 시설 구역의 주차 운영은 다음과 같습니다.

• 낮 동안 주차장의 고르지 않은 적재 계수;
• 평균 주차 시간;
• 주차능력.

그건 중요해 주차공간과 평균 주차시간을 고려하여, 이러한 판독값을 기반으로 시설을 오가는 차량의 흐름을 추정할 수 있습니다. 이를 바탕으로 교통 관리를 위한 설계 솔루션(출입 수, 주요 도로망에 대한 접근)이 결정됩니다.

주차코드, 주차 공간의 필요성이 결정되는 기준에 따라 몇 가지 지표를 고려할 수 있습니다.

• 단위 면적당 주차 공간 수(대형 슈퍼마켓, 다양한 서비스와 상품을 제공하는 대형 슈퍼마켓)
• 금전 등록기 1개 또는 판매자 1개당 주차 공간 수(상대적으로 서비스 시간이 짧고 구매 비용을 지불할 때 방문객 줄이 형성되는 것이 특징인 식품 판매 전문 슈퍼마켓).

이러한 지표 시스템이 있으면 주차 공간의 필요성과 대규모 소매 시설로 인해 발생하는 도로 네트워크의 추가 부하를 보다 정확하게 예측할 수 있습니다.

주차장 및 주차장의 디자인은 요구 사항에 따라 수행될 뿐만 아니라 각 개체 고유의 특성과 스타일 솔루션을 고려하여 수행됩니다.

모든 유형의 주차에 대한 일반 설계 요구 사항(주차 관련 기사 링크)은 다음과 같습니다.

• 교통 정리에 필요한 기술적 수단의 레이아웃 개발(도로 표지판, 수평 및 수직 표시, 표지판)
• 차량 및 보행자 교통 조직, 편안함과 안전을 보장하기 위한 최적화;
• 주차 공간의 위치를 ​​포함하는 주차 영역 계획;
• 주차장 배수 대책 개발;
• 조명 및 비디오 감시 체계 개발;
• 잠재 고객 그룹과 별도로 VIP 사용자에 대한 일반 분석을 수행합니다.
• 글로벌 운송 상황 분석(인근 도로, 교차로, 정류장)
• 주차장 바로 근처 및 내부의 교통 상황 분석
• 주차 구역의 기능을 위한 조직적, 기술적 솔루션에 대한 상세한 고려 및 평가
• 운전자와 보행자(자동차 밖에 있는 운전자)에게 알립니다.

다층 지하-지상 주차장을 가진 객체이다 레벨 증가화재 위험. 시설의 화재 안전을 보장하려면 특정 요구 사항을 충족하고, 탈출 경로를 제공하고, 구조물을 내화성으로 만들고, 화재 안전 엔지니어링 시스템을 개발해야 합니다.

지하주차장 디자인

지하 주차장 프로젝트를 개발할 때 특정 요구 사항이 충족되는지 확인해야 합니다.

• 안전;
• 진입 및 퇴출 용이성(별도 위치)
• 우수한 방수, 미기후(환기 및 가스 제어, 난방), 소화 및 연기 제거, 통신, 조명을 제공하는 다양한 엔지니어링 시스템의 존재;
• 충분한 천장 높이와 출입구 및 주차 공간의 너비.

실제 도시 환경에서 이러한 요구 사항 중 많은 부분을 충족하는 것은 쉬운 일이 아닙니다.

수문지질학적 조건- 지하주차장 건설을 위해 선택된 부지의 가장 중요한 특징 중 하나. 지하수와 토양 조성으로 인해 건설 깊이가 제한되고 건설이 복잡해질 수 있습니다. 또한, 대형 구조물 자체가 지하수 흐름에 영향을 미치므로, 생성된 주차장이 주변 건물의 기초에 미치는 영향을 고려할 필요가 있습니다. 소유자와의 갈등을 피하려면 이러한 상황을 고려해야 합니다.

또한 잊지 마세요 도시 계획 제한, 특히 건축 기념물의 보호 구역, 다양한 통신 등 동시에 자동차 영구 보관을 위한 주차장의 경우 자동차 소유자의 도보 10분 거리 보장 요건을 준수해야 합니다.

지하주차장을 계획하고 계시다면 주거 지역에도로 아래에서는 이것이 가장 어려운 작업입니다. 진입로, 개방형 주차장, 운동장 아래에 지역 지하 주차장을 만드는 것이 허용됩니다. 이 경우 위생 기준을 보장하는 것이 가장 중요합니다. 지하 주차장에서 주거용 건물, 공공 및 행정 건물까지의 거리는 표준화되어 있지 않습니다. 다만, 오염물질이 배출되는 장소 및 소음원과는 위생적인 ​​간격을 유지하는 것이 필요하다. 에 따르면 산피엔 2.2.1/2.1.1.1200-03, 출입구 및 환기구에서 해당 건물까지의 거리는 최소 15미터 이상이어야 합니다.

도로 바로 아래에 지하주차장을 마련하는 것은 매우 편리하지만 지지구조와 코팅을 강화하기 위해 많은 비용이 든다. 여러 지하 계층이 있는 경우 이러한 비용은 정당화됩니다. 반면, 지하층의 수가 증가함에 따라 작업 조건과 관련된 비용이 급격히 증가합니다.

반기계화 및 기계화주차 설계

기계화된 주차를 설계할 때에도 지침을 따라야 합니다. 아래에서는 이 어려운 문제를 더 쉽게 이해할 수 있도록 이 문서에서 발췌한 몇 가지 내용을 제공합니다.

반기계화주차란?

3.2 반기계식 주차장을 갖춘 주차장: 특수 기계 장치를 이용하여 운전자가 참여하여 차량을 보관소까지 운송하는 주차장.

기계화주차란?

3.6 기계 주차: 특수 기계 장치에 의해 차량이 보관 장소(셀)로 이동되는 주차장(운전자의 참여 없이).

기계화 주차에 관한 일반 조항:

5.2.38 기계화 주차장(MAP) - 차량을 운반하기 위해 특수(기계화) 장치를 사용하는 임시 조립식 구조물.

5.2.26. 기계식 주차 시설을 사용하여 다층 주차 공간에 자동차를 보관할 수 있으며 주차 공간의 각 층에 관개를 보장하는 자동 소화 시스템을 갖추고 있습니다.
5.2.27. 기계화된 장치를 갖춘 주차장은 지상 또는 지하로 설계될 수 있습니다. 다른 목적으로 건물에 지상 주차장을 부착하는 것은 내화 등급이 REI 150 이상인 빈 벽에만 허용됩니다.
5.2.28. 건물의 구성 및 면적, 저장 셀(장소), 주차장 매개변수는 사용된 주차 시스템의 기술적 특징에 따라 결정됩니다.

소방 및 레이아웃:

기계화 장치의 제어, 작동 모니터링 및 주차장의 화재 안전은 착륙층에 위치한 제어실에서 수행되어야 합니다.
5.2.29 기계화된 장치를 갖춘 주차장에는 다음 사항에 따라 자동 소화 설비를 갖추어야 합니다. SP 5.13130.
5.2.30 기계화 주차장의 건물(구조물)은 C0의 구조적 화재 위험 등급으로 지상에 제공될 수 있습니다.
주차장은 가연성 단열재(예: 다층 선반)를 사용하지 않고 불연성 재료로 만들어진 비보호 금속 프레임과 밀폐 구조물을 사용하여 설계할 수 있습니다.

5.2.31. 기계화된 장치를 갖춘 주차 블록은 용량을 가질 수 있습니다. 주차 공간 100대 이하, 건물 높이 28m 이하.

여러 블록에서 주차장을 마련해야 하는 경우 첫 번째 유형의 방화 칸막이로 분리해야 합니다.
각각의 기계화된 주차 블록에는 소방차가 접근할 수 있어야 하며 소방서가 주차 블록의 반대쪽 2개 측면(유리 또는 개방형 개구부를 통해)에서 모든 층(계층)에 접근할 수 있는 가능성이 제공되어야 합니다.
구조물의 높이가 지상 15m까지 올라가면 블록의 수용능력은 주차공간 150대까지 늘어날 수 있다. 바닥(계층)의 기계화 장치 시스템 유지 관리를 위한 기계화 주차 블록에는 불연성 재료로 만들어진 개방형 계단을 설치할 수 있습니다.

5.2.32. 기계화된 장치가 있는 주차장은 최소한 내화 등급 IV 및 구조적 화재 위험 등급 C0으로 설계될 수 있습니다.

5.2.33. 개방형 기계화 주차 구역에서는 다음 사항에 따라 밀폐 구조를 제공할 수 있습니다. 5.2.13부터.

환기 및 연기 제거 시스템은 필요하지 않습니다.

기계식 주차에는 무엇이 포함되나요?

5.2.39 기계화 주차 시스템에는 다음이 포함됩니다.
a) 행렬을 수용할 수 있는 터미널 진입 도로
b) 차량을 기계화된 MAP 장치로 전송하기 위한 터미널;
c) 차량의 수평 및 수직 이동을 위한 기계 장치
d) 기계화된 장치의 작업 영역
d) 자동차 보관 장소.

5.2.40 MAP는 다음과 같이 분류됩니다.
a) 자동화 수준별
b) 차량 보관 장소의 이동성에 관한 것입니다.
c) 가능한 한 방해받지 않고 차량을 수집합니다.
d) 차량 캡처(이전 및 보관)를 위한 요소 설계
e) 주차된 차량의 상대적인 공간 배치에 따라.

기계화된 주차는 어떤 모습일까요?

5.2.41 기계화 주차 시스템은 다음과 같습니다.
ㅏ) ;
b) 기계 장치를 이동할 수 있는 공간이 있는 차량용 고정 보관 영역의 수직 열 한 쌍이 있는 다층 건물();
c) 저장 위치의 재편성 및 이동성을 제공합니다.
d) 회전식 - 곡선 경로를 따라 이동하는 차량(구식, 현재는 거의 사용되지 않음).

메모

1998년 7월 17일자 모스크바시 Gosgortekhnadzor No. 1316의 서신에 따라 고층 기계화 주차장은 러시아 Gosgortekhnadzor 및 엘리베이터 건설 및 안전 운영에 관한 규칙에 등록할 대상이 아닙니다. PUBEL)은 이 시설에 적용되지 않습니다.

잘 실행된 기계화 주차 프로젝트는 토지와 부지를 최적으로 활용하고 자동차 보관 장소 수를 크게 늘립니다.

직원의 전문성과 다년간의 설계 경험을 바탕으로 Neopark LLC는 필요한 모든 규제 문서의 요구 사항을 충족하는 개별적이고 사려 깊은 기술 솔루션을 고객에게 제공합니다.

Neopark LLC의 직원은 제품 제작, 작업 문서(설계 도면, 전기 다이어그램, 소프트웨어제어 시스템의 프로그래머블 로직 컨트롤러 등), 프로토타입 제작 및 테스트, 대량 생산 조직 다양한 방식자동 주차 단지.

업무를 수행하는 동안 우리 회사는 다음과 같은 성공을 거두었습니다.

• 러시아 연방 및 CIS 국가에 건설된 10개 시설을 포함하여 수십 개의 완료된 프로젝트.
• 당사의 제품은 "등록"에 포함되어 있습니다. 혁신적인 기술모스크바 시의 지방자치 프로젝트 건설에 사용되는 기술 솔루션입니다.”
• 모스크바의 도시 개발 정책부와 국가 단일 기업인 "차고 시설 건설 및 운영 국"을 대신하여 우리는 모스크바 시설에 기계화된 주차를 사용하는 설계 솔루션을 개발했습니다. 이러한 결정은 도시 개발 정책부와 국가 단일 기업인 "차고 시설 건설 및 운영 국"으로부터 긍정적인 결론을 받았습니다.
• LLC "Neopark"는 NP "우랄 건설 클러스터"인 스베르들롭스크 지역 건설 산업 기업 연합의 회원입니다.

결론적으로 우리는 러시아의 주차장 및 주차장 설계에 사용되는 전체 규제 문서 목록을 제시합니다.

1. SNiP 10-01-94“건설중인 규제 문서 시스템. 기본 조항".

2. SNiP 2.07.01-89* "도시 및 농촌 정착지의 계획 및 개발."

3. MGSN 1.01-97 1부 "모스크바 계획 및 개발에 대한 임시 규범 및 규칙."

4. MGSN 1.01-94 "모스크바의 계획 및 개발 설계를 위한 임시 규범 및 규칙"(VSN 2-85 조정 및 추가).

5. SNiP 2.09.02-85 "산업용 건물".

6. VSN 01-89 (RSFSR 자동 전송부) "부서 건설 표준. 자동차 서비스 회사.

7. MGSN 5.01-94* “주차장.”

8. MGSN 5.01.94* "주차" 문제 1에 대한 매뉴얼.

9. ONTP 01-91(Rosavtotrans) "자동차 운송 기업의 기술 설계에 대한 산업 표준."

10. MGSN 4.04-94 "다기능 건물 및 단지."

11. SNiP 2.01.02-85* "화재 안전 표준".

12. SNiP 21-01-97 "건물 및 구조물의 화재 안전."

13. GOST 12.1.004 “화재 안전. 일반적인 요구 사항".

14. SNiP 2.04.09-84 "건물 및 구조물의 화재 자동화."

15. NPB-110-96 "자동 소화 및 화재 감지 장치로 보호해야 하는 건물, 구조물, 건물 및 장비 목록."

16. NPB 105-95 "폭발 및 화재 위험을 기준으로 건물 및 건물 범주 정의."

17. ONTP 24-86(소련 내무부) "폭발 및 화재 위험에 따른 건물 및 건물 범주 결정"

18. SNiP 2.04.05-91* “난방, 환기 및 냉방.”

19. 매뉴얼 15-91 ~ SNiP 2.04.05-91* “화재 시 연기 방지 및 승용차 지하 주차장 환기”

20. NPB 239-97 “건물 및 구조물용 밸브, 소방 환기 시스템. 내화성 시험 방법”.

21. NPB 240-97“공기 덕트. 내화성 시험방법."

22. SNiP 2.04.01-85* "건물의 상하수도."

24. SNiP 2.04.02-85 “물 공급. 외부 네트워크 및 구조."

25. SNiP 2.04.03-85* “하수도. 외부 네트워크 및 구조."

26. SNiP 3.05.07-85 "자동화 시스템".

27. SNiP 11-12-77 "소음으로부터 보호".

28. GOST 17.2.03.02-78 “자연 보존. 대기".

29. GOST 2874-82 "식수".

아직도 질문이 있으신가요? Neopark LLC 전문가가 제공할 준비가 되어 있습니다. 전문적인 상담주차장의 설계 및 건설에 관한 것입니다. 전화번호는 8 800 333 05 84입니다.

N 360-PP 이 결의안이 수정되었습니다.

2008년 8월 26일 모스크바 정부 법령 N 769-PP에 따라 이 결의안은 수정되었습니다.

2008년 1월 15일 모스크바 정부 법령 N 27-PP에 따라 이 법령이 개정되었습니다.

2012-2014년 모스크바 시의 "통일된 도시 주차 공간 시스템 구축" 목표 프로그램 개발에 관한 것입니다.

(2008년 1월 15일, 2008년 8월 26일, 2009년 4월 28일, 2010년 8월 24일 개정)

2005년 11월 1일자 모스크바 정부 법령 N 854-PP "모스크바 시내 유료 주차장의 생성, 배치, 유지 관리 및 사용에 관한" 모스크바 정부 법령의 1.3항에 따라 시 당국의 조치를 통합하기 위해 서비스 통합된 도시 주차 공간 시스템 구축, 비현금 결제 방식 도입, 규제 법적 틀 개선, 현대 관리 방법 도입을 목표로 하는 조직 모스크바 정부는 다음을 결정합니다.

1. 2012-2014년 기간 동안 모스크바 시를 위한 "통일된 도시 주차 공간 시스템 구축" 목표 프로그램 초안을 개발하기 위한 모스크바 시 교통통신부의 제안을 수락합니다. (이하 '프로그램'이라 칭함)

3. 다음에 배정하다 모스크바시 주택 및 공동 서비스 및 개선부프로그램 개발을 위한 주 고객의 기능.

4. 모스크바 시 경쟁 정책 부서는 주 고객이 입찰 서류를 제출하면 규정된 방식으로 "모스크바 시를 위한 목표 프로그램 개발" 작업을 완료할 계약자를 식별하기 위한 경쟁을 개최합니다. 2012년부터 2014년까지 도시 통합 주차 공간 시스템 구축”

5. 모스크바시 주택 및 공동 서비스 및 개선부:

5.1. 확립된 절차에 따라 대회를 조직하고 진행하는 기능을 수행하는 전문 조직을 참여시킵니다.

5.2. 규정된 방식으로 대회를 진행하려면 한 달 이내에 개념 ()을 기반으로 개발된 대회 문서와 해당 신청서를 준비하여 모스크바 시 경쟁 정책 부서에 제출하십시오.

5.3. 정해진 절차에 따라 프로그램을 개발하여 2011년 2분기에 모스크바 정부에 제출합니다.

6. 모스크바시 주택 및 공공서비스 개선부의 제안에 따라 모스크바시 경제정책 및 개발부는 2010-2011년에 제공합니다. 총 자본 투자 한도는 최대 2천만 루블입니다. 해당 연도의 목표 투자 프로그램에서 국가 고객에게 제공된 비용과 자금 내에서 본 결의안 5항에 명시된 작업을 수행합니다.

7. 2000년 8월 29일자 모스크바 정부 법령 N 698 "모스크바시 영토 내 차량 임시 배치 시스템의 조직적 및 법적 규제 개념"은 무효인 것으로 간주됩니다.

8. 이 결의안의 이행에 대한 통제권은 모스크바 정부의 모스크바 제1부시장인 P.P. Biryukov에게 위임됩니다. 모스크바 정부의 모스크바 제1부시장 Roslyak Yu.V.

모스크바 시장 Yu.M. 루즈코프

6. 모스크바 정부의 입법 및 행정 기관과의 관계부 7. 국가 단일 기업 "모스크바 NIiPI 일반 계획" 및 기타 기업 및 조직. 7. 프로그램 이행 관리 양식 및 방법 프로그램 이행을 관리하기 위해 모스크바 정부는 프로그램의 국가 고객 아래에 실무 그룹(또는 부서)을 만들 수 있습니다. 모스크바시 주택 및 공동 서비스 및 개선부. 프로그램의 기술 지원 및 제어 기능은 데이터 개발을 위한 주 데이터 센터에 위임될 수 있습니다. 재무 통제 기능은 확립된 절차에 따라 주 고객이 수행합니다. 프로그램 시행에 참여하는 도시 단지 기관의 활동 조정은 실무 그룹(이사)에 의해 수행됩니다. 2009년 4월 28일 모스크바 정부 법령 N 360-PP, 이 부록의 섹션 8 새로운 버전으로 선보였습니다 2008년 1월 15일 모스크바 정부 법령 N 27-PP에 따라 이 부록의 섹션 8이 새 버전에 명시되어 있습니다.