가장 큰 교통 허브는 자동차의 주요 고속도로입니다. 운송 허브 및 복도. 미국 운송 시스템의 일반적인 특성

러시아의 전체 해양 지역은 5개의 해역으로 나누어져 있으며, 이곳에서 물품과 승객을 운송하는 작업이 수행됩니다. 그들 각각은 특정 경제 지역을 가지고 있습니다.

발트 해 분지-북서부 경제 지역과 Volga-Vyatka 및 Ural 경제 지역의 여러 지역이 이곳으로 끌립니다. Volga-Vyatka 및 Ural 경제 지역이 이 유역에 진입하는 것은 산업의 높은 발전과 여러 산업의 대외 관계에 기인합니다. 이곳의 주요 항구는 발티스크, 비보르크, 칼리닌그라드, 상트페테르부르크입니다.

북부 분지는 북부, 우랄, 서부 시베리아, 부분적으로 동부 시베리아 등 4개의 인접한 경제 지역에서 화물을 운송합니다. 이 분지의 선박은 극북 해안 전체의 인구와 기업을 위해 화물 운송을 수행합니다. Tiksi, Khatanga, Yana, Indigirka, Kolyma 강 하구 및 Pevsk 항구와 같은 북극 항구 사이에 광범위한 연안 항해를 수행합니다. 이 분지의 주요 항구는 Arkhangelsk, Belomorsk, Dikson, Kandalaksha, Murmansk, Naryan-Mar, Onega, Pevsk입니다.

흑해-아조프 분지는 유리한 위치를 차지하고 있습니다. 지리적 위치, 유럽과 중동 국가에 접근할 수 있습니다. 북코카서스 경제 지역 영토의 일부인 중부, 우랄 및 볼가 경제 지역의 여러 지역이 이곳으로 끌립니다.

이 분지의 주요 항구는 Azov, Yeisk, Novorossiysk, Taganrog, Sochi, Tuapse입니다.

카스피해 분지. 북코카서스와 볼가 경제 지역에 인접해 있습니다. 항해가 가능한 강과 운하를 통해 러시아 유럽 지역의 거의 모든 해역과 연결됩니다. Makhachkala는 주요 항구입니다. Olya 심해 항구의 첫 번째 단계가 건설되었습니다.

극동분지. 극동 경제 지역의 중요한 영토를 차지합니다. 이 지역에서는 해안선 전체를 해상 운송합니다. 베링 해협블라디보스토크까지의 주요 운송수단으로 크고 작은 연안 항해를 수행할 뿐만 아니라 국제 배송. 유역의 주요 항구: Aleksandrovsk-Sakhalinsky, Vladivostok, Magadan, Nakhodka, Okhotsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Provideniya, Sovetskaya Gavan, Ust-Kamchatsk, Kholmsk, Yuzhno-Sakhalinsk.

해상 선박의 이동은 일정(일반적으로 선형 운송, 여객 운송) 또는 연속 비행(일정 사전 발표 없이)에 따라 구성됩니다. 실행에 대한 통제(실행)를 기반으로 일정은 계획대로 작성되고 파견됩니다.

해상 운송은 교통부에서 관리합니다. 러시아 연방, 해운학과 경영의 첫 번째 연결고리입니다. 해군. 두 번째는 해운회사(협회)이다. 항구는 구조 단위의 일반적인 상태를 갖습니다.

건설 문제 핀란드 만 Azov Sea의 Luga에서 가장 큰 항구-Taganrog. 선형 형태의 해운은 연안 및 국제 운송 모두에서 체계적으로 확대되고 있습니다. 특히 대규모 교통 허브에서는 자동화된 제어 시스템을 교통 통제에 도입하기 위한 집중적인 작업이 진행 중입니다.

해상 운송은 국가 경제에서 특별한 위치를 차지합니다. 수출입 운송의 50%를 담당하고 있습니다. 그 중요성은 특히 북부와 북동부 지역에서 큽니다. 해상운송은 운송에 있어서 철도운송과 밀접하게 상호작용한다. 이것은 소련 붕괴의 현재 상황에서 특히 중요합니다. 직접 복합 운송, 특히 직접 "선박-왜건" 옵션으로 인해 여러 항구의 기차역과 선로가 재건되었습니다. 하구에 위치한 항구에서는 해상과 하천 운송이 더욱 긴밀하게 상호 작용합니다. 해상 운송은 특히 일반 화물 운송에서 도로 운송과 점점 더 상호 작용하고 있습니다.

모든 유형의 운송 개발 측면에서 미국은 다른 어떤 국가보다 우월합니다. 미국은 전체 운송 네트워크 길이의 1/3, 서방 국가 전체 운송의 1/4을 차지합니다. 미국의 교통 시스템(캐나다와 함께)이 형성됨 북미특수형. 모든 유형의 운송 수단이 발달하고, 화물과 승객의 대량 운송, 장거리 운송이 특징이며, 도로 운송의 역할이 특히 중요합니다.미국 운송 네트워크의 틀은 위도와 자오선 방향의 대륙 횡단 고속도로로 구성됩니다. 대서양에서 태평양까지, 캐나다에서 멕시코 국경까지 뻗어 있습니다. 내부 수로 네트워크가 겹쳐진 것 같습니다. 위도 방향으로는 세인트로렌스 강과 오대호의 체계이고, 남북 방향으로는 미시시피 강입니다. 육지와 수로, 항공 노선이 교차하는 곳에 대규모 운송 허브가 형성되었습니다. 미국 최대의 교통 중심지는 시카고입니다. 수십 개의 철도와 도로가 이곳에 모여 있으며 수많은 다양한 화물이 환적됩니다. 최근까지 세계 최대 공항이었던 시카고 오헤어 공항은 이제 애틀랜타에 1위 자리를 내주고 있으며, 대서양과 태평양 연안에 위치한 많은 항구와 미국뿐만 아니라, 미국의 "세 번째 해안"인 오대호에 있습니다. 미국에는 전체적으로 약 100개의 대형 항구가 있습니다. 가장 중요한 항구 산업 단지는 대서양 연안의 북부 지역에 위치하고 있습니다. 편리한 자연 항구가 풍부하고 멕시코만 연안에 위치해 있어 대외 경제 관계가 큰 중요성그리고 나라를 위해서. 대외 무역 회전율 측면에서 미국은 세계 1위를 차지하고 있습니다. 그들의 상품 수출은 산업 및 농산물로 구성됩니다. 산업 제품의 약 150%가 수출됩니다(금속의 1/4, 기계 및 화학 제품의 1/5 포함). 농업의 수출 가능성은 상당히 높아서 밀은 1/2, 대두와 담배는 1/3, 옥수수는 1/5에 달합니다. 미국은 또한 서비스 수출 부문에서 세계 1위를 차지하고 있습니다. 미국의 수입은 원자재, 기계, 장비가 대부분을 차지합니다. 미국 대외 무역의 지형은 주로 다른 두 NAFTA 회원국(캐나다, 멕시코, 유럽연합 및 일본)과의 관계에 의해 결정됩니다. 미국은 주로 서구 국가로 수출되는 주요 자본 수출국입니다. 그러나 유럽 국가와 일본에서 미국으로의 자본 수출도 매우 큽니다.

6. 미국 거대지역의 특징: 북동부, 남부, 중서부.미국에는 많은 기술단지와 테크노폴리스가 있습니다.

북동부는 미국에서 가장 작은 지역이다.지역에서는 국가 생활에서 그 역할이 매우 중요했으며 여전히 남아 있습니다. 산업 벨트의 탄생이 이곳에서 일어났습니다. 북동부의 농업은 인기가 없었습니다. 혹독한 겨울과 불모의 토양이 이에 중요한 역할을했습니다. 20세기 후반부터 북동부는 여러 면에서 동북 지역에 비해 뒤처지기 시작했습니다. 그러나 여전히 이 나라의 중요한 지역으로 남아있습니다. 북동쪽 대도시는 나라의 "주요 거리"라고 불립니다. 여기에 미국의 경제 수도인 뉴욕과 정치 수도인 워싱턴이 있습니다. 동북지방은 우수한 교육시스템과 높은 문화로도 유명합니다. 가장 인기있는 대학은 다음과 같습니다. 교육 기관그 나라에서. 중서부는 미국의 힘이자 힘입니다. 이는 이미 19세기에 개발되었습니다. 수도는 시카고이다. 좋은 기후 조건과 좋은 토양으로 유명합니다. 철광석과 석탄이 풍부하다. 미국의 이 거대 지역은 밀크 벨트의 본고장이기도 합니다. 중서부 및 옥수수 지대에 알려져 있습니다. 이곳에서는 농부들이 소와 돼지를 사육합니다. 게다가, 자연적인 대초원 풍경은 오랫동안 겨울과 봄 밀밭을 대체해 왔습니다. 남부는 큰 변화의 시기입니다. 오랫동안남부는 후진 지역으로 간주되어 북동부 및 중서부보다 더 느리게 발전했습니다. 오랫동안 이곳에서는 노예 제도가 지배적이었습니다. 목화가 재배되는 곳은 남부였습니다. 현재 이 지역은 천연가스와 석유, 직물, 담배 제품 생산에서 선두적인 위치를 차지하고 있습니다. 농업이 발전하고 있습니다. 남쪽은 여러 부분으로 나누어져 있습니다. 1. 담배 농장으로 유명한 옛 남부. 말보로 담배 생산이 시작된 곳이 바로 이곳입니다. 2. 깊은 남쪽. 주요 면화 생산 지역. 그 상징은 애틀랜타입니다. 3. 오늘날 가장 발전된 지역으로 꼽히는 뉴사우스(New South). 항공우주 제조업이 여기에 위치해 있습니다. 유명한 도시는 휴스턴과 달라스입니다. 서양 – 젊고 유망하며 나머지 국가보다 젊습니다. 미국의 지역.세바르(Sevar)에서 남쪽으로 뻗어 있는 산맥은 미국 지역을 건조한 남부와 습한 서부의 두 부분으로 나눴습니다. 국가 구성인구는 다양합니다. 큰 도시여기에는 빈 공간, 높은 산이 있는 비옥한 계곡이 접해 있습니다. 서구는 제2차 세계대전 이후에야 발전하기 시작했고 그 이후로는 구시대에 뒤처지지 않았습니다. 미국 지역. 가장 유명하고 가장 큰 도시는 로스앤젤레스입니다. 캘리포니아는 서부에서 가장 인구가 많은 주입니다. 가장 큰 도시는 로스앤젤레스이다.

7. EGH 캐나다.캐나다는 북미에 위치하고 있습니다. 캐나다 북극군도, 뉴펀들랜드, 밴쿠버 등 본토 북부와 인접 섬들을 차지하고 있다. 캐나다의 면적은 997만1000㎡이다. km. 세계에서 두 번째로 큰 국가(러시아 다음으로)이자 세 번째로 큰 육지(러시아와 중국 다음으로)입니다. 남쪽과 남서쪽에서는 미국과 국경을 접하고 있습니다. 서쪽, 북쪽, 동쪽에서는 태평양, 북극해, 대서양으로 씻겨집니다. 캐나다의 영토 및 행정 구역은 10개 주(온타리오, 퀘벡, 노바스코샤, 뉴 브런즈윅, 매니토바, 브리티시 컬럼비아, 프린스 에드워드 아일랜드, 서스캐처원, 앨버타, 뉴펀들랜드)와 2개 준주(노스웨스트, 유콘)로 구성됩니다. 수도는 오타와이다. 캐나다는 값싼 수로를 통해 세계 대부분의 국가와 연결을 유지하고 있습니다. 국제 항공사는 캐나다를 통해 유럽과 아시아를 미대륙과 연결합니다. 인구는 적습니다. 3,100만 명 인구의 대부분은 유럽계 정착민의 후손으로, 주로 영국계 캐나다인과 독일인, 우크라이나인, 이탈리아인, 스칸디나비아인, 네덜란드인, 헝가리인, 폴란드인, 리투아니아인, 라트비아인, 벨로루시인, 중국인, 일본인, 필리핀인, 아랍인 등이 있습니다. 원주민은 인디언이다. 인구 통계 학적 상황은 출생률 감소, 퇴직 연령 비율 증가입니다. 캐나다의 성별 및 연령 구조는 여성 인구가 우세한 퇴행적이라고 할 수 있습니다. 캐나다는 고도로 도시화된 주입니다. 전체 인구의 76.9%가 도시에 거주하고 있습니다. 정치 체제. 캐나다는 광범위한 권리와 낮은 수준의 자치권을 가진 지역으로 구성된 연방입니다. 정부형태는 입헌군주제이다. 캐나다는 영국이 주도하는 영연방의 일부입니다. 국가 원수는 명목상 영국의 여왕이며, 총독이 대표하며 총리의 추천으로 여왕이 임명하며 일반적으로 임기는 5년입니다. 캐나다의 입법권은 선출된(5년 임기) 하원, 하원, 임명된 상원으로 구성된 의회에 속합니다. 행정부총리가 이끄는 (일당) 정부가 수행합니다. 부지사가 이끄는 지방의 입법권은 입법 의회에서 행사됩니다. 행정부 - 총리가 이끄는 정부. 국가의 천연자원 잠재력. 캐나다는 북쪽에서 남쪽으로(5,000km), 동쪽에서 서쪽으로(6.5,000km)의 막대한 길이로 인해 천연자원의 다양성으로 구별됩니다. 국가 전체 영토의 3분의 1 이상이 귀중한 목재 종(더글라시아, 자이언트 투자, 발삼 전나무, 낙엽송, 흑백 가문비나무)이 있는 숲으로 덮여 있으며, 이 숲에는 모피를 지닌 동물들이 서식하고 있습니다. 목재 매장량 측면에서 캐나다는 북부 산림지대에서 러시아 다음으로 2위를 차지하고 있습니다. 캐나다 남부에는 강 평야를 포함한 저지대와 평야가 있습니다. 세인트 로렌스와 내부 평야의 일부. 서쪽에는 거대한 코르디예라(Cordillera) 산계가 있습니다. 캐나다 깊은 곳에서는 철 및 비철 금속 광석, 우라늄, 석유, 천연 가스, 석탄, 칼륨 염, 석면 등 거의 전체 D. Mendeleev 시스템이 대표됩니다. Canadian Shield 지역은 금속 광석이 풍부합니다. 서쪽과 북쪽의 평원 - 에너지 원료. 캐나다는 호수가 풍부합니다. 여기에는 세계 담수의 15%가 포함되어 있습니다. 석탄 매장지는 앨버타 주 로키 산맥 기슭과 해안 지방의 애팔래치아 산맥에 위치해 있습니다. 철광석은 슈피리어호, 래브라도 반도, 코르디예라 지역에서 생산됩니다. 가장 큰 철광석 분지인 캐롤 레이크(Carroll Lake)에는 철광석 매장량이 있습니다. 석면 매장량은 퀘벡주와 브리티시컬럼비아주에 집중되어 있습니다. 코르디예라스(비철금속, 석탄, 수자원); 내륙 평야(석탄, 석유, 천연가스 및 칼륨); 애팔래치아(비금속 및 귀금속, 크롬철광, 석면, 석탄 및 수자원);

라틴 아메리카.

1. 라틴 아메리카 국가의 일반 EGC.라틴 아메리카는 미국 남부의 아메리카 대륙에 위치한 46개 국가를 포함하는 지역입니다. 이 지역의 영토는 북쪽에서 남쪽으로 13,000km, 서쪽에서 동쪽으로 최대 5,000km까지 뻗어 있습니다. 이 지역의 총 면적은 2,100만km2입니다. EGP의 주요 특징은 미국과 가깝지만 세계의 다른 지역과는 멀리 떨어져 있다는 것입니다. 볼리비아와 파라과이를 제외한 모든 주에서는 바다에 접근할 수 있습니다. 이 지역은 전체적으로 모든 종류의 천연자원을 보유하고 있습니다. 거의 모든 철 및 비철금속, 금, 은 광석이 대량으로 매장되어 있습니다. 카리브해 지역은 세계에서 가장 큰 석유 및 가스 매장지 중 하나입니다. 보안으로 수자원라틴 아메리카는 세계의 넓은 지역 중 1위를 차지하고 있습니다. 산림자원이 풍부합니다. 농업기후자원농업의 모든 주요 부문의 발전을 위한 기회를 제공합니다. 이 지역의 인구는 4억 5천만 명 이상입니다. 라틴 아메리카는 두 번째 유형의 인구 재생산이 특징입니다. 그리고 최근 수십 년 동안 인구 증가율이 감소했음에도 불구하고 대부분의 국가에서는 여전히 연간 2~3%에 달합니다. 현재 이 지역 인구의 인종 구성은 복잡합니다. 인구의 절반 이상이 메스티조, 혼혈, 크레올입니다. 이들은 과거 농장에서 일하기 위해 수입된 지역 원주민(인디언), 유럽 정착민, 아프리카인의 혼혈 후손입니다. 이 지역의 평균 인구 밀도는 20명/km2로 낮습니다. 그러나 이는 주도와 해안 지역을 중심으로 극도로 불균등하게 분포되어 있으며, 이 지역의 평균 도시화 수준은 72%로 높고, 세계 최대 도시인 멕시코시티를 포함하여 약 3천만 개가 넘는 도시가 있습니다. 이곳에서는 도시 집합체가 활발히 형성되고 있으며 그 중 4개가 가장 큰 규모에 속합니다. 멕시코의 멕시코시티, 브라질의 상파울루와 리우데자네이루, 아르헨티나의 부에노스아이레스가 바로 그것이다. 동시에, 라틴 아메리카 국가들은 전체 도시 인구의 비율이 생산 및 비생산 부문에 고용된 도시 인구의 비율보다 훨씬 높은 '잘못된 도시화'를 특징으로 합니다. 이는 가난한 사람들이 도시로 유입되기 때문이다. 농촌 인구, "슬럼 도시화"로 이어집니다. 인구의 최대 50% 주요 도시빈곤 지역에 살고 있는 이러한 특징은 라틴 아메리카 유형의 도시를 특징짓습니다. 경제 발전 측면에서 라틴 아메리카는 개발도상국의 다른 지역 중 1위를 차지하고 있으며 전체 산업 생산량의 절반을 제공합니다. 이곳에서는 광업뿐만 아니라 야금, 석유화학, 기계공학 등 제조업도 잘 발달되어 있습니다. 라틴 아메리카에서 가장 발전된 국가인 브라질, 멕시코, 아르헨티나는 이 지역 제조업 생산량의 4/5를 제공합니다. 이곳에서는 마이크로 전자 공학, 항공 우주 산업, 전자, 악기 제작, 자동차 생산 등 최신 산업이 발전했으며, 농업 구조는 작물 생산에 의해 지배되며, 그 생산은 대규모 현대식 농장에 집중되어 있습니다. 이 지역의 주요 수출 작물은 바나나, 커피, 코코아, 밀, 쌀, 대두, 사탕수수입니다. 일부 국가는 단일재배의 최대 생산자가 되었습니다. 가축 사육은 우루과이와 아르헨티나에서 지배적이며 육류 중심으로 전체 가축의 3/4가 소입니다. 어업은 전 세계적으로 중요합니다(칠레와 페루가 두드러집니다). 이 지역 대부분의 국가의 교통 시스템은 미개발 상태입니다. 대외무역운송은 해상운송이 주를 이루고 있다. 이 지역에는 대규모의 보편적이고 전문적인 항구가 많이 있습니다. 내륙 - 도로 운송. 도로 길이가 길지만 기술 장비가 매우 낮습니다. 이 지역 국가의 주요 무역 파트너는 미국, 일본, 서유럽 국가입니다. 수출은 원자재, 연료(80%), 농산물이 대부분을 차지합니다. 이 지역에서 집중적인 경제 발전이 이루어지고 있습니다. 생태학적 문제. 삼림 벌채와 도로 건설이 해당 지역 국가뿐만 아니라 전 세계에 끔찍한 결과를 초래할 위험이 있는 아마존의 사례에서 가장 두드러집니다.

2. EGH 브라질.브라질은 라틴아메리카에서 가장 큰 나라이다. 본토 중부 및 동부에 위치하며 면적은 850만km2입니다. 브라질은 가장 부유한 국가 중 하나입니다. 천연 자원세계의 국가. 엄청난 영토와 수자원, 비옥하고 경작 가능한 토지와 귀중한 목초지를 보유하고 있습니다. 브라질은 풍부한 광물자원 기반을 갖고 있습니다. 이곳에서는 약 50종의 광물 원료, 특히 광석(철 및 망간 광석, 보크사이트 등)이 채굴됩니다. 브라질은 아마존 저지대의 습한 적도 숲이 국가 영토의 약 2/3를 차지하고 목재 산업 발전을 위한 막대한 매장량을 나타내기 때문에 열대 거대 국가라고 불립니다. 브라질은 인구 기준으로 세계 5대 국가 중 하나로 매년 300만 명이 증가하고 있습니다. 한편으로는 이것이 유리하다. 경제 발전, 반면에 고용 문제와 '잘못된 도시화' 문제를 악화시킵니다. 이 나라에는 응집체 형성 과정이 활발히 진행되고 있으며 그 중 가장 큰 것은 상파울루와 리우데자네이루입니다. 인구의 인종 구성은 매우 다양합니다. 그것은 현지 인디언 부족, 스페인과 포르투갈의 유럽 정착민, 식민주의자들이 이곳으로 데려온 아프리카인이라는 세 가지 요인의 영향을 받아 형성되었습니다. 이 나라 인구의 대다수는 메스티조입니다. 브라질은 개발도상국의 주요 국가 중 하나입니다. 브라질 경제에서 가장 중요하고 역동적으로 발전하는 부문은 기계 공학(연간 최대 100만 대의 자동차 생산), 석유화학, 철 야금과 같은 산업입니다. 컴퓨터 생산 측면에서 브라질은 미국, 일본, 독일에 이어 두 번째입니다. 큰 군사 산업, 강력한 수력 발전소의 폭포가 건설되었습니다. 국가의 경제 중심지는 상파울루 - 리우데자네이루 - 벨루오리존치의 삼각지대에 위치해 있습니다. 농업브라질은 대규모 토지 소유가 특징입니다. 그 구조는 해외 시장을 위한 열대 작물(커피, 코코아, 사탕수수, 사이잘삼, 대두, 오렌지, 바나나) 재배를 전문으로 하는 작물 생산에 의해 지배됩니다.

3.EGH 멕시코.상태 V 북아메리카북쪽은 미국, 남동쪽은 벨리즈와 국경을 접하고 있으며, 과테말라, 서쪽에서는 캘리포니아만의 물로 씻겨지고 태평양, 동쪽-멕시코만과 카리브해 [. 멕시코는 중미의 대부분을 차지합니다. 멕시코의 총 면적은 1,972,550km²이며, 태평양(과달루페 섬 및 Revilla Gijedo 군도 포함), 멕시코만, 카리브해 및 캘리포니아만에 있는 약 6,000km²의 섬을 포함합니다. 면적으로 따지면 멕시코는 세계 13위다. 북쪽에는 멕시코가 미국과 국경을 접하고 있습니다. . 남쪽으로는 멕시코가 과테말라와 벨리즈와 국경을 접하고 있습니다. 멕시코는 로키 산맥의 연장선인 시에라 마드레 오리엔탈 산맥과 시에라 마드레 옥시덴탈 산맥이라는 두 산맥이 북쪽에서 남쪽으로 가로지릅니다. 북아메리카. 멕시코는 산업 농업 국가로 라틴 아메리카에서 가장 경제적으로 발전한 국가 중 하나입니다. 석유, 천연가스, 철광석, 황, 안티몬 광석, 수은, 흑연이 채굴되며, 은, 구리, 금, 아연, 납. 제조업에서는 철 및 비철 야금, 기계 공학, 화학 및 석유 화학, 면화 및 식품 산업이 가장 발전했습니다. 정유 산업은 아직 개발되지 않았으며 세계 최대의 석유 수출국 중 하나인 멕시코는 석유 제품을 수입합니다. 농업에서는 옥수수, 밀, 대두, 쌀, 콩, 면화, 커피, 과일, 토마토 등 작물 생산이 지배적입니다. 소와 가금류를 사육합니다. 벌목, 낚시, 새우 낚시. 멕시코가 포함되어 있습니다. 북미자유무역지대(나프타). 인구 - 1억 1,250만 명. 인종 구성: 메스티조, 인디언, 백인. 국제 무역. 수출: 산업재, 석유 및 석유 제품, 은, 과일, 채소, 커피, 면화. 주요 구매자는 미국, 캐나다, 독일입니다. 수입 - 산업용 장비, 자동차 부품(조립 및 예비 부품용), 항공 장비. 주요 공급업체 - 미국, 중국, 일본, 대한민국, 독일. 석유 산업은 멕시코 경제의 주요 부문이자 내부 정치 투쟁의 가장 중요한 요소입니다. 멕시코는 서반구에서 석유 생산량 3위, 세계에서는 7위를 차지하고 있습니다. 천연가스는 특히 전력 부문(가스 화력 발전소)에서 수요가 증가함에 따라 멕시코의 중요한 자원입니다. 천연가스는 석유와 거의 동일한 지역에서 생산됩니다. 북부와 남부의 유전에서 전체 가스의 약 60%가 생산되며 나머지는 캄페체 만에서 생산됩니다. 국내 최대 석탄 생산업체는 국내 철강회사인 Minera Carbonifera Rio Escondido(Micare)와 Minera Monclova(Mimosa)입니다. Micare는 Coahuila 주의 Sabinas 및 Fuentes-Rio Escondido 분지에서 경탄을 채굴합니다. 교통 - 가장 중요한 고속도로는 멕시코 시티-케레타로-젤라야 및 티후아나-엔세나다입니다. 인구와 산업의 집중도가 가장 높은 곳은 수도인 멕시코시티이며, 주요 지역 도시 및 산업 중심지는 서쪽의 과달라하라, 북쪽의 몬테레이, 수도 남동쪽의 푸에블라입니다. 멕시코의 나머지 주요 도시에는 주도, 항구 및 국경 커뮤니티가 포함됩니다: 시우다드 후아레스, 티후아나, 치와와, 아카풀코, 산 루이스 포토시, 베라크루즈, 멕시칼리, 쿨리아칸, 에르모시요. 산업 생산, 특히 가볍고 음식 산업, 소규모, 종종 반 수공예 기업이 우세합니다. 중공업 분야 - 주로 대기업. 가장 중요한 산업: 정유, 석유화학, 비철 야금; 현지 원자재 기반과 긴밀하게 연결되어 있습니다. 석유와 가스를 제외한 채굴 산업은 제조업보다 발전 속도가 더디다. 석유, 가스, 석유 정제 산업의 주요 지역과 중심지는 멕시코만 연안에 위치하고 있으며, 기타 광산 및 야금 산업 지역은 멕시코 고원 북부에 위치해 있습니다. 제조업은 대도시에 집중되어 있습니다. ~에 연방 지구, Jalisco 및 Nuevo Leon 주가 제조 기업의 1/2을 차지합니다.

지역의 지역 교통 시스템은 주로 다음을 의미합니다.

서유럽형. 운송 범위 측면에서 미국과 러시아의 시스템보다 훨씬 열등합니다. 그러나 교통망 가용성 측면에서는 세계 1위를 차지하며 훨씬 앞선다. 교통밀도도 매우 높아 국제운송과 대중교통의 역할이 크다. 상대적으로 짧은 거리가 도로 운송의 발전을 촉진했으며, 현재 도로 운송은 승객뿐만 아니라 물품 운송에도 중요한 역할을 하고 있습니다. 대부분의 국가에서 철도 네트워크는 축소되고 있으며 50~70년대에는 대규모 새 건물이 들어서 있습니다. 이는 동유럽의 일부 국가(폴란드, 유고슬라비아, 알바니아)에서만 일반적이었습니다.

이 지역의 교통망 구성은 매우 복잡합니다. 그러나 주요 뼈대는 국제적으로 중요한 위도 및 자오선 방향의 고속도로로 구성됩니다.

강 경로에는 자오선(라인강) 또는 위도(다뉴브강) 방향도 있습니다. 라인강의 운송 중요성은 특히 커서 연간 2억 5천만~3억 톤의 화물이 운송됩니다. 외국 유럽의 가장 중요한 두 수로를 연결하는 라인-마인-다뉴브 수로의 시운전 후에는 이 수로가 크게 증가할 것입니다.

육지와 내륙 수로가 교차하는 지점에 대규모 운송 허브가 등장했습니다. 본질적으로 이러한 노드는 주로 국제 운송을 제공하는 항구입니다. 세계의 많은 항구(런던, 함부르크, 앤트워프, 로테르담, 르아브르)는 내륙 지역과 연결되는 강 하구에 위치해 있습니다. 그들 모두는 실제로 단일 항구 산업 단지로 변모했습니다. 이는 해양 산업, 특히 수입된 해외 원자재를 사용하는 소위 "항만 산업"의 발전이 특징입니다. 그 중 가장 큰 곳은 로테르담입니다.

로테르담 항의 화물 회전율은 연간 2억 5천만~3억 톤입니다. 바다에서 33km 떨어진 라인강 지류 중 하나에 위치한 이 곳은 많은 유럽 국가의 주요 해상 관문 역할을 합니다. 라인강과 모젤강을 따라 수로, 철도, 고속도로, 석유 및 가스 파이프라인을 통해 내륙지역과 연결되어 있습니다.

개별 국가의 운송 네트워크는 프랑스처럼 “모든 도로가 파리로 통한다”는 방사형(단일 중심) 구성이나 독일처럼 다중 중심 구성을 가지고 있습니다.

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연구와 업무에 지식 기반을 활용하는 학생, 대학원생, 젊은 과학자들은 여러분에게 매우 감사할 것입니다.

게시 날짜 http://www.allbest.ru/

러시아 연방 교통부

연방 해양 및 하천 운송 기관

야쿠트 연구소 수상 운송(나뭇가지)

"노보시비르스크 주립 아카데미해상운송"

시험

규율: "러시아의 교통 시스템"

주제: "교통 허브"

완료자: 1학년 학생

무르지나 K.I.

확인됨:

호클라초프 I.A.

야쿠츠크, 2014

소개

1. 운송 허브

1.1 일반 개념교통 허브

1.2 운송 허브 기능의 주요 특징

2. 노드의 상호작용 프로세스 최적화

2.1 운영관리 최적화

결론

사용된 문헌 목록

소개

운송 허브는 복잡한 구조입니다. 기술적 수단, 두 가지 이상의 운송 수단이 교차하는 지점에 있는 노동 자원. 기술 프로세스현대적인 조직 형태의 관리, 한 운송 유형에서 다른 유형의 운송으로 상품 이동이 수행됩니다.

운송 허브는 복합 운송을 조직하고 다양한 운송 수단의 상호 작용을 개선하는 데 중요한 위치를 차지합니다. 많은 양의 화물 작업이 노드에서 마스터됩니다. 가장 큰 노드는 바다와 강 항구를 포함하는 노드입니다.

운송 허브는 화물 취급량이 많을 뿐만 아니라, 운송 중 화물이 소비하는 시간의 상당 부분을 차지하며, 허브에서의 화물 지연은 추가 운송 비용을 수반합니다. 허브에서 화물 처리 속도를 높이고 비생산적인 가동 중지 시간을 줄이고 화물의 안전을 보장하는 것은 운송 허브에서 작업자가 직면하는 주요 작업입니다. 이러한 문제를 해결하는 방법 중 하나는 제안된 작업의 초점인 운송 허브의 운영 관리를 최적화하는 것입니다.

1. 운송 허브

1.1 운송 허브의 일반적인 개념

시스템으로서의 운송 허브는 두 가지 이상의 운송 모드의 교차점에서 구현하기 위한 운송 프로세스 및 수단의 집합입니다. 교통허브의 개념은 실제 운송과정을 포함하고, 기술 장치그리고 통제하고 통제합니다. 허브는 복합 운송을 조직하고 다양한 운송 수단의 상호 작용을 개선하는 데 중요한 역할을 합니다.

상호 작용 지점의 주요 요소는 철도 선로, 정박지, 지붕이 있는 창고 및 부지, 적재 및 하역 단지, 분류 장치입니다. 운송 허브의 기술 장비 및 운영 기술은 운송 시스템 전체의 효율성을 크게 결정합니다.

상품을 직접 환적하고 한 유형의 운송 수단에서 다른 운송 유형으로 승객을 이동하는 것 외에도 운송 허브에서는 적재 지점에서 경로 구성, 환승 흐름 서비스, 철도 차량의 포괄적인 유지 관리, 운송 등의 작업 유형이 수행됩니다. 상업 업무, 통관 및 물품 보관, 고객 서비스.

도시의 경제적 프로필에 따라 제조 산업 센터, 광업 센터, 다양한 센터, 비산업 및 리조트 센터 등의 서비스를 제공하는 교통 허브를 구별할 수 있습니다. 노드는 또한 상호 작용하는 운송 모드의 수에 따라 분류됩니다. 가장 일반적인 것은 철도-자동차, 철도-수상 자동차 및 수성 자동차입니다. 또한, 운송 시스템의 노드 위치에 따라 주로 상품과 승객의 운송 흐름을 제공하는 운송 노드와 운송 흐름과 함께 운송 작업이 없는 터미널 노드가 있습니다. 그러나 일부 화물 및 승객 흐름의 경우 노드가 통과이고 다른 부분의 경우 최종이기 때문에 노드는 이 두 가지 특성을 결합하는 경우가 더 많습니다.

1.2 운송 허브 기능의 주요 특징

운송 허브의 운영을 특징짓는 세 가지 주요 지표 그룹은 시간 특성, 신뢰성 지표, 노드의 경제적 효율성 지표로 구분할 수 있습니다.

운송 허브 기능의 주요 시간 특성은 다음과 같습니다.

차량이 소비하는 평균 시간 i번째 흐름운송 허브의 카테고리;

전송 스트림을 직접 처리하는 데 소요된 평균 시간 i번째 카테고리;

i번째 카테고리 교통 흐름의 서비스 시작을 위한 평균 대기 시간입니다.

노드의 작동 품질에 대한 중요한 지표는 전송 흐름을 서비스하기 위한 지연 계수이며, 이는 전송 노드에서 i번째 범주의 전송 흐름 단위가 소비한 시간()이 다음보다 몇 배나 큰지를 나타냅니다. 직접 서비스 시간 (). 이 계수는 공식에 의해 결정됩니다

의 말을하자

6시간, = 4.2시간,

철도 교차점에서 처리를 통해 대중교통 흐름을 서비스하기 위한 지연 요인이 어떻게 계산되는지 생각해 보겠습니다. 이를 수행하려면 노드에서 처리하는 전송 흐름에 소요된 총 시간과 처리에 직접 소요된 평균 시간을 결정합니다.

도착 시 열차의 처리 시간은 어디입니까? 고비 기술 간격; - 출발 공원에서 열차 구성 및 전시를 완료하는 시간입니다. - 출발 전 열차 처리 시간 - 누적된 차량의 평균 유휴 시간 - 해체, 결성, 출국을 위한 대기시간.

값을 공식 (1)로 대체하면

전송 허브에서 서비스 지연 계수의 큰 값은 기존 예비를 사용하여 상호 작용 모드를 개선해야 함을 나타냅니다. 운송 허브에서 흐름 서비스의 지연 요인을 줄이는 것은 가장 중요한 작업 중 하나이며, 이 솔루션을 사용하면 차량 회전 속도와 바퀴에 실린 화물 질량 비용을 크게 높일 수 있습니다.

상호 작용 모드를 개선하려면 다른 유형필요한 노드에서 전송:

· 운송 허브에 대한 운송 단위의 접근을 계획하고 조정합니다.

· 교통 흐름의 불균일성을 줄입니다.

· 진입로와 역의 상호작용을 개선합니다.

· 노드 기술 장비의 장기적인 개발을 위한 프로그램을 개발하고 구현합니다.

· 주요 차량 처리 주기의 기계화 및 자동화 수준을 높입니다.

전송 노드의 신뢰성에 관해 이야기하면, 운영 신뢰성은 필요한 기간 동안 지정된 제한 내에서 운영 성능을 유지하면서 트래픽 흐름을 서비스하는 기능을 수행하는 노드 또는 해당 요소의 능력입니다. 전송 허브(또는 해당 요소, 하위 시스템)의 운영 신뢰성 결정은 오류(기능의 부분 또는 전체 손실), 오류 간 평균 시간, 평균 복구 시간, 오류 확률 등의 개념 조합을 기반으로 합니다. 자유로운 작동 등. 또한 이러한 개념은 "실패" 개념이 적용되는 요소 노드에만 의미가 있습니다. 혼잡한 리셉션 파크, 험프 장치 손상, 기관차 입환, 승하차 메커니즘, 정박 점유 등으로 인해 입구 신호에 열차 도착이 지연될 수 있습니다.

운송 허브 운영에 대한 보편적 평가는 설계 솔루션 개발 비용, 위탁 시설의 구현 및 운영으로 평가되는 경제적 효율성입니다.

교통 허브 교통 최적화

2. 노드의 상호작용 프로세스 최적화

2.1 운영관리 최적화

노드에서 발생하는 프로세스는 단기(운영), 중기 및 장기로 나눌 수 있습니다. 이러한 프로세스의 각 그룹에 대해 최적화의 문제와 원칙은 솔루션의 공식화와 복잡성 모두에서 다릅니다. 단기 프로세스, 즉 교대 또는 하루 동안 지속되고 운영 작업자(디스패처, 근무 교대 관리자)가 관리할 수 있는 프로세스를 최적화하는 문제를 고려해 보겠습니다.

대부분의 운영 관리 작업은 세 그룹으로 나눌 수 있습니다.

· 철도 차량 처리를 위한 최적의 순서를 선택하는 문제. 여기에는 특히 다양한 운송 유형의 철도 차량 유지 관리를 간소화하고 화물 전선 처리를 위한 최적의 순서를 선택하는 작업이 포함됩니다.

· 철도 차량 배포, 장비 적재 및 하역, 빈 철도 차량 및 기타 자원 작업 전선 전반에 걸쳐 작업;

· 다양한 운송 방식 간의 상호 작용 지점에서 물품의 수출입을 계획하는 업무.

정보를 지정하는 방법에 따라 사용되는 솔루션 방법은 결정적, 부분 확률적 및 불확실한 솔루션으로 구분됩니다. 이러한 유형의 문제를 해결할 때 선형 및 동적 프로그래밍 방법, 최적 제어 등을 사용할 수 있습니다.

결론

운송 허브에서는 차량과 재적재 장비를 포함한 다양한 유형의 운송 간에 상호 작용이 있습니다.

운송 허브(TU)는 둘 이상의 운송 모드 간의 연결 지점으로, 적절한 장치 및 수단 세트를 통해 기술적 상호 작용이 보장됩니다. 교통 허브로 간주됩니다. 복잡한 시스템, 다양한 유형의 운송에 대한 공동 작업이 각각 다른 기술, 철도 차량 및 화물 처리를 위한 다양한 차량 및 장치 세트를 사용하여 수행됩니다. 운송 허브는 그 안에서 상호 작용하는 운송 모드의 기능에 대한 공통 목표가 특징입니다. 러시아 연방 운송 시스템 개발의 중요한 요소 중 하나는 대체 항공 운송 허브인 "허브"의 개발입니다. 운송 단지의 효율성은 화물 및 승객 흐름 모두의 형성 및 관리를 위한 잘 확립되고 물류적으로 건전한 시스템의 존재에 크게 좌우된다는 것은 매우 분명합니다.

최근까지 러시아 항공 운송 시장에는 모스크바와 지역 간의 집중 항공 연결과 저주파 지역 간 서비스라는 두 가지 명확하게 정의된 위치 부문이 있었습니다. 첫 번째
최대 규모의 연방 항공사와 다수의 지역 항공사가 모두 참여하는 높은 잠재 용량과 극심한 경쟁이 특징입니다. 두 번째는 규모가 작고 경쟁이 덜하지만
전략적으로 비효율적이다. 연결 연결을 생성하는 방식으로 일정을 계획할 때 운송 허브를 형성하고 항공편 허브 계획을 구성하는 것은 근본적으로 승객을 위한 새로운 서비스입니다. 과부하에 얽매이지 않고 위치가 그리 편리하지 않은 모스크바 공항에 자주 발생하는 대부분 일일 지역 간 항공편의 형성은 항공사의 운송 효율성을 향상시킬 것입니다. 오늘날 그러한 운송에 대한 수요는 상당히 많지만 대체로 충족되지 않습니다.

사용된 문헌 목록

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이 지역의 지역 교통 시스템은 서유럽 유형에 속합니다. 운송 범위 측면에서 미국과 러시아의 시스템보다 열등합니다. 그러나 교통망 제공 측면에서는 세계 1위를 기록하며 훨씬 앞선다. 교통밀도도 매우 높아 국제운송과 대중교통의 역할이 크다. 상대적으로 짧은 거리가 도로 운송의 발전을 촉진했으며, 현재 도로 운송은 승객뿐만 아니라 물품 운송에도 중요한 역할을 하고 있습니다. 대부분의 국가에서 철도 네트워크는 축소되고 있으며 50년대와 70년대에는 대규모 새 건물이 들어서 있습니다. 이는 동유럽의 일부 국가(폴란드, 유고슬라비아, 알바니아)에서만 일반적이었습니다.

이 지역의 육상 운송 네트워크 구성은 매우 복잡합니다. 그러나 주요 뼈대는 국제적으로 중요한 위도 및 자오선 방향의 고속도로로 구성됩니다.

예.주요 위도 유럽 횡단 고속도로는 다음과 같이 운행됩니다.
1) 브레스트 - 파리 - 베를린 - 바르샤바 - 민스크 - 모스크바,
2) 런던 - 파리 - 비엔나 - 부다페스트 - 베오그라드 - 소피아 - 이스탄불.

80-90년대부터. EU 내 통합 관계가 발전함에 따라 특별한 관심교통 인프라에 전념하고 있습니다. 이미 해외 유럽 전역을 관통한 고속도로와 고속철도 네트워크가 확장되고 있다.

프랑스는 고속철도 건설의 선구자가 되었고, 이후 독일, 영국, 이탈리아, 스페인 및 기타 국가에서도 건설되었습니다. 그 후 국제 고속도로 건설이 시작되었습니다.

강 경로에는 자오선(라인강) 또는 위도(다뉴브강) 방향도 있습니다. 라인강은 연간 2억 톤 이상의 화물이 운송될 정도로 특히 뛰어난 운송 가치를 갖고 있습니다. 1992년 외국 유럽의 가장 중요한 수로를 연결하는 라인-마인-도나우 수로의 개통 이후 그 중요성은 더욱 커졌습니다.

육지와 내륙 수로가 교차하는 지점에 대규모 운송 허브가 등장했습니다. 본질적으로, 주로 국제 운송을 담당하는 항구가 그러한 허브입니다.

세계의 많은 항구(런던, 함부르크, 앤트워프, 로테르담, 르아브르)는 내륙 지역과 연결되는 강 하구에 위치해 있습니다. 그들 모두는 실제로 단일 항구 산업 단지로 변모했습니다. 이는 해양 경제 분야, 특히 수입 해외 원자재를 사용하는 소위 "항만 산업"의 발전이 특징입니다. 그 중 가장 큰 곳은 로테르담입니다.

예.로테르담항의 화물 회전율은 연간 3억 5천만 톤을 초과합니다. 바다에서 33km 떨어진 라인강 지류 중 하나에 위치한 이 곳은 많은 유럽 국가의 주요 해상 관문 역할을 합니다. 라인강과 모젤강을 따라 수로, 철도, 고속도로, 석유 및 가스 파이프라인을 통해 내륙지역과 연결되어 있습니다.

서유럽아무리 큰 자연 장벽이라도 운송 연결에 있어서 극복할 수 없는 장애물이 되지 않는다는 것을 보여주는 좋은 예입니다. 수많은 철도, 도로, 파이프라인이 알프스를 가로지릅니다. 페리 횡단은 발트해, 북부 및 지중해 해안을 연결합니다. 도로 교량은 터키의 보스포러스 해협, 덴마크의 대 벨트와 순 에레 해협을 가로지르는 도로 및 철도 교량이지만 특히 중요한 새 건물 중 하나는 "세기의 프로젝트"라는 이름을 받았습니다. 유로터널 아래
영국 해협은 프랑스와 영국이 공동으로 건설한 프로젝트입니다.

90년대 후반. 유럽의 통합 운송 네트워크를 구축하기 위한 정말 장대한 프로젝트가 작성되어 실행되기 시작했습니다. 이는 2010년까지 유럽 서부와 동부 사이에 총 길이가 약 17,000km에 달하는 9개의 운송 통로를 형성할 예정입니다.

각 복도는 기본적으로 도중에 1 에는 고속도로와 철도가 모두 포함되며 다뉴브 회랑에는 수로도 포함됩니다. 이 복도 중 두 개는 모스크바를 통과합니다: 베를린-바르샤바-민스크-모스크바 및 헬싱키-상트페테르부르크-모스크바-키예프-키시나우-부쿠레슈티.

개별 국가의 운송 네트워크는 프랑스처럼 “모든 도로가 파리로 통한다”는 방사형(단일 중심) 구성이나 독일처럼 다중 중심 구성을 가지고 있습니다.

과학 및 금융: 테크노파크, 테크노폴리스 및 금융 센터.

미국 실리콘밸리의 사례를 따라 해외 유럽많은 연구단지와 기술도시도 생겨났는데, 이는 이미 여러 국가에서 과학의 지형을 크게 결정하고 있습니다. 그 중 가장 큰 곳은 캠브리지(영국), 뮌헨(FR1) 부근에 위치해 있습니다. 프랑스 남부 니스 지역에는 소위 '첨단기술 도로'가 형성됐다.

해외 유럽에는 세계 200대 은행 중 60개가 위치해 있습니다. 스위스는 오랫동안 은행 국가의 표준이었습니다. 은행의 안전 금고에는 전체 자산의 절반이 들어 있습니다. 귀중한 서류평화. 특히 나라의 '경제 수도' 취리히가 눈에 띈다.

1 Polymain은 동일한 지역과 운송 허브 간에 통신하는 하나 이상의 운송 모드로 구성된 평행 또는 거의 평행선의 "번들"입니다.

최근 룩셈부르크도 은행의 나라로 변모했다. 그러나 여전히 런던은 가장 큰 금융 중심지였으며 여전히 남아 있습니다.