자전거로 만든 DIY 발전기, 다이어그램, 설명, 사진. 자전거용 전류 발전기 검토: 병, 비접촉식 및 다이나모 허브 6v 자전거에 발전기를 올바르게 설치하는 방법

저는 최근에 출퇴근용으로, 그리고 일반적으로 자전거를 타고 즐기기 위해 자전거를 구입했습니다. 안전을 위해 전조등과 후미등을 켜서 참가자들이 교통나는 더 잘 주목 받았다. 내 LED 손전등은 2개의 AA 배터리로 작동합니다. 그리고 충전은 운전 4시간 동안만 지속됩니다. 사실, 이로 인해 나는 모든 조명에 전력을 공급할 수 있는 자전거 발전기 구입을 고려하게 되었습니다.
나는 상점에서 아무것도 찾지 못했습니다. 모든 손전등은 배터리로 작동됩니다. 그런 다음 나는 손에 들어오는 모든 것 중에서 자전거용 발전기를 직접 만들기로 결정했습니다...

그러다가 한때 스테퍼 모터로 발전기를 만들었다는 것을 기억했습니다. 나는 그 아이디어를 반복하기로 결정했습니다. 그런데 스테퍼 모터는 어디서 구할 수 있나요? 거의 모든 사무용품에서 발견됩니다. 나는 옷장에 들어가 오래된 프린터를 발견했습니다. 당연히 한 쌍의 스테퍼 모터가 포함되어 있습니다. 조금 먹었는데 더 이상 필요하지 않습니다.

발전기에 또 무엇이 필요합니까?

자전거용 발전기를 만들려면 몇 가지가 필요합니다. 그 내용은 다음과 같습니다.

• - 프린터 또는 기타 장비의 스테퍼 모터.
• - 0.5 전류용 다이오드 8개 -
• - 전압 조정기 LM317 –
• - LM317용 라디에이터 -
• - 빵판 -
• - 스위치 -
• - 레귤레이터용 하우징 -
• - 전선.
• - 날개에서 장착합니다.
• - 자동차의 바퀴.

정류기를 갖춘 레귤레이터 회로

스테퍼 모터의 전류를 정류할 뿐만 아니라 출력 전압을 조절하여 구동 시 전압 서지로부터 LED를 보호할 수 있도록 전압 조정기를 조립해야 합니다. 레귤레이터 회로는 간단하다. LM317 칩의 다이오드 정류기 브리지 및 전압 조정기.

구멍이 있는 브레드보드에 모든 것을 조립했습니다. 간단히 부품을 삽입하고 접점을 납땜 방향으로 구부린 다음 모든 것을 함께 납땜했습니다. 전선을 납땜했고 이제 조정기 정류기가 준비되었습니다.

토글 스위치를 사용하여 발전기를 끌 수 있습니다.

발전기 조립체

스테퍼 모터 마운트를 휠에 조립합니다. 원리는 간단합니다. 바퀴는 스테퍼 모터로 회전하고 모터는 전기를 생성합니다.
어떻게 하면 좀 더 간단하고 안정적인 방식으로 체결을 구현할 수 있을지 오랫동안 고민했습니다. 내가 생각해낸 내용은 다음과 같습니다.
날개(부츠, 머드가드)에서 마운트를 꺼냈습니다. 알루미늄 모서리를 나사로 조여 조금 다듬었습니다. 그리고 이미 모서리에 스테퍼 모터를 부착했습니다. 그게 다입니다. 디자인이 테스트되었으며 잘 작동합니다. 물론 엔진을 바퀴에 스프링으로 연결하는 것이 바람직하지만 원칙적으로 이는 매우 정상적인 현상입니다.
바로 이거 야. 고무 타이어가 달린 기계 휠이 스테퍼 모터 위에 배치됩니다. 휠이 샤프트에 단단히 당겨지도록 전기 테이프가 모터 샤프트 주위에 감겨 있습니다. 더 나은 것이 떠오르지 않았습니다.

레귤레이터 마운트

또한 레귤레이터 본체를 어디에 배치할지, 어디에 부착할지 오랫동안 고민했습니다. 스테퍼 모터 근처에 있어야 하기 때문입니다. 그렇지 않으면 스테퍼 모터에서 4개의 와이어를 당겨야 합니다.
마침내 아이디어가 떠올랐고 스테퍼 모터가 장착된 동일한 바의 스탠드에 레귤레이터를 장착하기로 결정했습니다.
얇은 알루미늄 잎사귀를 직사각형으로 잘라 1cm 길이의 기둥에 긴 볼트로 고정한 후 조절기를 직사각형에 부착했습니다.

발전기 작동 확인

내가 사용한 스테퍼 모터는 24V였습니다. 그리고 일반적인 자전거 속도에서는 30볼트 이상을 생산했습니다. 출력 조정기는 3.1V를 생성했습니다. 그것은 아주 정상입니다. 이 전압이 만족스럽지 않으면 150Ω 및 220Ω 저항으로 조정하십시오. 일반적으로 가변 저항기를 납땜하고 원하는 대로 전압을 조정할 수 있습니다.

레귤레이터의 전선을 전면 조명에 연결했습니다. 배터리와 병렬로 연결됩니다. 결과적으로 자전거가 정지해 있을 때 배터리에서 빛이 나옵니다. 그리고 자전거를 타면 발전기에서 램프가 빛나고 요소가 약간 충전됩니다. 물론 이상적으로는 배터리를 사용해야 하지만 1.2V 전압의 AA 배터리를 사용하면 손전등이 희미하게 켜집니다. 원칙적으로 배터리를 모두 버릴 수 있으며 헤드라이트는 움직일 때만 켜집니다. 일반적으로 원하는 사람은 누구나 가능합니다.

전기 에너지 발생기는 화학적, 기계적 또는 에너지를 변환하는 장치입니다. 열에너지전류로. 자전거에서 후방 조명과 헤드라이트에 전력을 공급하는 데 사용되는 이러한 발전기는 발전기입니다.

품종

고려해 봅시다 기존 종공장에서 만든 자전거 발전기.

병 가게

이러한 유형의 자전거 발전기는 가장 저렴하고 간단합니다. 그러나 그 힘은 모든 유형 중에서 가장 크지는 않습니다. 주행 중 타이어 트레드에 닿으면 발전기 구동 롤러가 회전합니다.

부시 다이나모

허브 발전기는 설계상 축형 발전기입니다. 그러한 모델의 실행은 다음과 같습니다. 다양한 방식. 부싱 발전기의 비용은 상당히 높습니다. 병 버전에 비해 설치가 더 복잡합니다.

구매시 스포크 개수와 장착휠 고정방법을 꼭 확인하셔야 합니다. 부싱 발전기의 장점은 습한 날씨에 자전거 타이어 위로 구동 롤러가 미끄러지는 병 발전기와 달리 습기로부터 보호된다는 것입니다. 장치는 휠 허브 내부에 내장되어 있으며 작업은 회전으로 인해 발생합니다.

이러한 장치의 단점은 부싱 발전기의 작동을 끌 수 없다는 사실입니다.

체인

자전거 발전기의 체인 버전은 매우 드뭅니다. 그러나 이 유형에는 여러 가지 버전이 있습니다. 장치를 장착할 수 있습니다. USB 포트모바일 기기 충전용.

이 설계의 단점은 작동 중에 금속 자전거 체인이 발전기의 플라스틱 요소에 영향을 미치기 때문에 수명이 짧다는 것입니다.

비접촉식

이것은 원래의 발전기입니다 비접촉 원리행위. 자전거 바퀴는 로터 역할을 합니다. 28개의 자석이 달린 특수 후프가 바퀴에 부착되어 있습니다. 그들은 서로 다른 극으로 교대로 배열됩니다.

고정자는 전류가 생성되는 유도 코일입니다. 이 시스템에는 에너지 저장용 배터리가 포함되어 있습니다. 제조업체에 따르면 정상적인 광속을 보장하려면 시속 15km의 속도로 이동하면 충분합니다.

이 디자인의 장점은 다음과 같습니다.

• 마찰 요소가 없습니다.
• 조용한 작동.
• 무제한 서비스 수명(배터리 제외).

비접촉식 모델의 단점은 배터리 용량이 낮다는 것입니다. 몇 분밖에 지속되지 않습니다. 그러나 많은 장인들은 배터리를 더 강력한 배터리로 교체하는 등 다양한 방법으로 이러한 단점을 쉽게 해결합니다.

다른 디자인

현재 중국에서 생산되는 다양한 흥미로운 장치가 매우 인기가 있습니다. 때로는 이전에 어디에서도 생산된 적이 없는 장치를 볼 수 있습니다. 작동 원리조차 항상 명확하지는 않지만 작동합니다.

이 중국 장치는 미래의 자전거 발전기라고 쉽게 불릴 수 있습니다. 하늘에서 내려온 발전기는 공상과학 영화와 비슷해 보입니다. 외관으로 판단하면 작동하기 위해 휠 바나 체인과 접촉할 필요가 없습니다. 자석도 없습니다.

작동 원리는 완전히 명확하지 않습니다. 아마도 이것은 제조사의 기술적 비밀일 것이다.

디자인 특징 및 작동

자전거에서 가장 인기 있는 다이나모 디자인은 병 디자인이고, 허브 다이나모가 그 뒤를 따릅니다. 다른 유형은 훨씬 덜 자주 사용됩니다. 따라서 가장 일반적인 모델을 고려해 보겠습니다.

다이나모 병

병형 발전기는 자전거 앞 타이어 측면에서 작동합니다. 소형 전기에너지 발생기 형태로 제작되어 자전거의 후미등, 전조등을 작동시키고, 전자 모바일 기기를 충전하는데 사용됩니다.

이러한 미니 발전기는 앞바퀴와 뒷바퀴 모두에 장착할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 장치를 내장 손전등과 결합할 수 있습니다. 발전기를 끄기 위해 자전거 바퀴 타이어와 접촉하지 않는 위치에 발전기 하우징을 고정하는 특수 접이식 메커니즘이 제공됩니다.

이 장치의 이름은 다음에서 유래되었습니다. 외부 유사성병 모양. 병 생성기에는 측면 발전기라는 또 다른 이름도 있습니다. 구동 고무 또는 금속 롤러는 휠 타이어 측면에서 회전하도록 구동됩니다. 자전거가 움직이면 타이어가 회전 운동전류를 생성하는 자전거 발전기 롤러.

장점

• 발전기 드라이브가 꺼지면 자전거의 움직임에 저항이 없습니다. 발전기가 켜지면 자전거 타는 사람은 움직이기 위해 더 많은 힘을 가해야 합니다. 병 자전거 발전기와 달리 허브 발전기는 항상 바퀴 회전에 저항하지만 이 저항의 값은 중요하지 않습니다. 병 생성기가 켜져 있지만 조명과 헤드라이트가 전원에 연결되어 있지 않으면 자전거 움직임에 대한 저항이 줄어듭니다.
• 쉽고 간단한 설치. 이러한 장치는 전체 발전기 휠을 스포크로 조립해야 하는 허브 생성기와 달리 모든 자전거에 쉽게 설치할 수 있습니다.
• 저렴한 비용. 이 모델에는 일반적으로 다른 유형의 자전거 발전기보다 비용이 저렴하지만 이 규칙에는 예외가 있습니다.

결함

• 어려운 설정. 특정 각도, 타이어 공기압 및 높이에서 휠과 타이어의 접촉을 신중하게 조정하고 조정해야 합니다. 자전거를 떨어뜨리거나 고정 나사가 느슨해지면 발전기가 손상될 수 있습니다. 잘못 조정된 발전기 장치는 많은 소음을 발생시키고 과도한 저항을 생성하며 바퀴가 미끄러지게 됩니다. 고정 나사가 너무 느슨하면 메커니즘이 제자리에서 벗어나 휠 스포크에 걸려 스포크가 부러지고 자전거 휠이 고장날 수 있습니다. 일부 자전거 발전기에는 바퀴살에 들어가는 것을 방지하는 특수 루프가 장착되어 있습니다.
• 전환에는 신체적 노력이 필요합니다. 발전기를 활성화하려면 하우징이 바퀴에 닿을 때까지 움직여야 합니다. 부싱 발전기는 자동 또는 전자적으로 켜질 수 있습니다. 이것에 아무런 노력을 기울일 필요가 없습니다.
• 소음이 증가했습니다. 작동 중에는 윙윙거리는 소음이 들리지만 허브 다이나모에서는 소음이 발생하지 않습니다.
• 휠 타이어 마모. 발전기를 작동하려면 타이어와의 접촉이 필요하므로 마찰과 타이어 마모가 발생합니다. 발전기 허브와 비교해 보면 타이어와 마찰이 전혀 없습니다.
• 움직임에 대한 저항. 병 발전기는 허브 모델보다 자전거 움직임에 훨씬 더 많은 저항을 제공합니다. 그러나 올바르게 구성하면 저항은 무시할 수 있으며 스위치를 끄면 저항이 없습니다.
• 미끄러짐. 습하고 비가 오는 날씨에는 병 생성기의 구동 롤러가 타이어 타이어 위로 미끄러져 전류 생성이 감소하고 헤드라이트와 미등의 밝기가 감소합니다. 허브 발전기는 작동하기 위해 좋은 타이어 그립이 필요하지 않으며 날씨나 기타 불리한 조건의 영향을 받지 않습니다.

다이나모 허브

자전거 발전기의 허브 설계는 영국에서 개발되었으며 여러 국가의 다양한 회사에서 생산되었습니다. 이 디자인의 전력은 6V의 전압에서 3W에 도달할 수 있습니다. 그들의 제조 기술은 지속적으로 개선되고 있으며 구조의 크기는 더 작아지고 더 강력해지고 있습니다. 현대의 자전거 헤드라이트도 사용되면서 더 효율적인 빛을 방출하기 시작했습니다.

허브 다이나모는 작동 중에 소음이 발생하지 않지만 질량이 다른 모델보다 큽니다. 장치의 슬리브 버전에는 마찰 부분이 없습니다. 극이 많고 링 형태로 만들어진 자석으로 인해 작동합니다. 부싱 본체에 위치하며 축에 코일이 고정된 고정 뼈대를 중심으로 회전합니다. 이 디자인의 회전 저항은 매우 낮습니다.

허브 발전기는 교류를 생성합니다. 저속에서는 전류의 주파수가 낮기 때문에 병 모델에 비해 더 많은 전기가 생성됩니다. 발전기용 정류기 회로가 있습니다. 이는 4개의 다이오드로 구성된 간단한 브리지 회로를 사용하여 만들어졌습니다.

허브 발전기는 낮은 전압을 생성하므로 실리콘 다이오드를 사용할 때 손실은 1.4V로 상당합니다. 게르마늄 다이오드를 사용하면 손실이 줄어들어 0.4V에 불과합니다.

발전기의 작동 원리

발전기는 전자기 유도 효과를 이용하여 전류를 생성합니다. 회 전자는 자기장에서 회전하여 권선에 전류가 발생합니다. 회 전자 권선의 끝은 링 형태로 만들어진 컬렉터에 연결됩니다. 이를 통해 브러시를 눌러 전류가 네트워크에 들어갑니다.

권선의 전류는 회 전자가 자력선에 수직이면 최대 값을 갖습니다. 권선의 회전 각도가 클수록 전류는 줄어 듭니다. 자기장 내에서 권선을 회전시키면 전류의 방향이 1회전에 두 번 변경됩니다. 따라서 전류를 교류라고합니다.

동일한 원리로 유사한 직류 발전기가 만들어집니다. 차이점은 일부 세부 사항에 있습니다. 권선의 끝은 링이 아니라 서로 격리된 하프 링에 연결됩니다. 권선이 회전하면 브러시가 각 하프 링에 차례로 접촉합니다. 따라서 브러시에 흐르는 전류는 한 방향만 가지며 일정합니다.

전력 에너지를 생성할 수 있는 특별한 장치가 있습니다. 이러한 장치는 자전거 발전기입니다. 그 결과 발생하는 전기는 완전 무료입니다. 생산 과정은 페달을 스크롤하여 이루어집니다. 자전거 발전기의 유형에 따라 4가지 유형이 있습니다.

• 병.
• 부싱.
• 비접촉식.
• 마차.

페달링의 빈도는 전류 및 전압의 출력과 매우 밀접하고 거의 불가분의 관계에 있습니다. 이 재생산은 모든 유형의 발전기에 일반적입니다. 자전거 발전기는 교류 전류만 생산합니다. 정전류를 보장하려면 정류기 브리지를 설치해야 합니다. 특수 다이오드 램프로 구성됩니다. 또는 2반주기 정류기를 설치할 수 있습니다. 자동차 시장뿐만 아니라 전문 매장에서도 자전거용 발전기를 구입할 수 있습니다.

자전거용 병 생성기

이러한 유형의 생성기를 버스 생성기라고 합니다. 유형별로는 보조 가치 생성기입니다. 자전거 병 생성기는 완전히 절연된 하우징으로 구성됩니다. 외부에는 회전용으로 설계된 특수 롤러가 있습니다. 본체, 즉 플러그에 단단히 부착되어 있습니다. 또한 이 발전기의 충전재는 기존의 구리 권선과 자석으로 구성됩니다. 자전거 바퀴의 타이어와 롤러의 접촉으로 인해 자기장의 움직임이 발생합니다. 이를 바탕으로 에너지가 바퀴에서 기계 장치로 전달됩니다.

휠이 빠르게 회전할수록 발전기의 롤러도 더 빠르게 회전합니다. 발전기 자체에서 최대 극성이 달성되고 전압이 재생됩니다.

이 유형의 발전기의 긍정적인 측면은 다음과 같습니다.

• 다른 유형에 비해 가격이 저렴합니다.
• 자전거에 설치가 쉽습니다.
• 자전거에서 멀어지면 장치를 쉽게 끄거나 켤 수 있습니다.

단점은 그다지 중요하지 않습니다.

• 타이어는 시간이 지남에 따라 마모되기 시작합니다.
• 경사도를 설정하는 데 시간이 걸립니다.
• 특히 고속에서 타이어와의 마찰로 인해 발생하는 소리입니다.
• 200~250g 범위의 발전기 무게로 인해 휠이 약간 어긋나 있습니다. 한쪽이 고정되어 연결되어 있습니다.
• 날씨가 비가 오면 발전기는 최대 용량으로 작동하지 않습니다. 미끄러짐으로 인해 바퀴의 마찰력이 부족합니다.

그러나 이러한 단점과 장점을 고려하면 일반적으로 이러한 유형의 발전기는 매우 효과적입니다.

자전거용 비접촉식 발전기

병 발전기의 작동을 통해 전기가 공급됩니다. 캐리지는 전류도 생산합니다. 다른 말로 이러한 유형의 자전거 발전기를 허브 다이나모라고 합니다. 이름은 발전기와 바퀴 사이에 접촉이 없다는 사실에서 유래되었습니다. 전류는 림이 발전기에 밀착된 결과 나타납니다. 이것이 휠 림의 자기장이 형성되는 원인입니다.

조명 다이오드는 장치에 직접 설치됩니다. 추가적인 안정화 장치 없이 전압이 직접적으로 흐릅니다. 긍정적인 측면이 장치의 내용은 다음과 같습니다.

• 바퀴에 마찰 요인이 없습니다.
• 최대 70g의 컴팩트하고 가벼운 무게.
• 연결 케이블은 없습니다.

전면에 위치한 헤드라이트는 포크에 장착됩니다. 미등 - 후면. 이를 바탕으로 이 손전등은 그 자체로 독립적입니다. 배터리로 인해 타는 것이 아니라 자기장에서 바퀴가 회전하기 때문에 타는 것입니다. 조명 품질은 충분한 수준입니다. 슬로모션으로 자전거를 타면 불이 꺼져야 하는데 그렇지 않습니다. 특수 커패시터가 설치되어 있기 때문에 이런 일이 발생하지 않습니다. 본질적으로 자전거를 타면서 에너지를 얻는 배터리라고 할 수 있다.

결론

자전거 발전기를 사용하는 것이 좋습니다. 첫째, 완전 무료 발전입니다. 둘째, 야간에도 편리하고 편안한 도로 조명이 가능합니다. 12V DC 자전거 발전기는 사용이 편리하고 설치가 쉽습니다. 또한 거의 빠르게 조립할 수 있습니다. 운송 중에 많은 공간을 차지하지 않습니다. 자전거 발전기는 아무런 해를 끼치 지 않습니다.

사이클링 시즌이 이미 시작되었으며 많은 사이클리스트들이 자전거용 온보드 네트워크 구축에 대해 생각하기 시작했습니다. 따라서 자전거를 탈 때 운전 중에뿐만 아니라 손전등, 방향 지시등, 브레이크 라이트 또는 음악 시스템을 사용할 수 있습니다. 게다가 휴대폰, 스마트폰, 카메라 등을 충전할 수 있으면 유용할 것 같아요. 다음은 이러한 편지 중 하나입니다. “안녕하세요. 나는 당신에게 auto-moto-velo 섹션에 대한 제품 아이디어를 제공합니다(물론 자전거에 대한 것이지만). 일종의 보편적인 거죠 충전기배터리를 재충전하고 발전기가 있는 자전거의 조명 요소에 전원을 공급하는 데 사용됩니다. 문제는 주차하면 불이 다 꺼진다는거.. 배터리 없음. 이 기기스피커에 연결되어야 하고, 작은 배터리를 충전하고, 충전 수준을 표시하고, 운전 중에 조명에 전원을 공급할 수 있어야 합니다.”

기성 장치는 없지만 이 기사에서는 Master Kit 모듈을 기반으로 자전거용 온보드 네트워크를 만드는 방법을 설명합니다.

예를 들어 보다 보편적인 것과 같은 일반적인 "병" 유형의 자전거 발전기를 소스로 사용합니다.

최소한의 온보드 네트워크에는 3개의 모듈이 필요합니다. 이들은 BM037, PW810 및 NT800입니다.

BM037은 스위칭 강압 DC/DC 컨버터입니다. 회로에서는 간단한 병형 자전거 발전기의 교류 전압을 교류 전압으로 변환하는 정류기로 사용됩니다. 일정한 압력. 필요한 경우 이 모듈 대신 고용량 전해 콘덴서를 갖춘 다이오드 정류기를 사용할 수 있습니다.

PW810은 펄스형 범용 DC/DC 컨버터입니다. 모듈은 입력 전압을 감소시키거나 증가시킬 수 있습니다. 발전기는 운전 시 출력 전압이 불안정하기 때문에 이동 속도에 크게 의존하며, 이 변환기를 사용하면 온보드 네트워크의 안정적인 전압을 얻을 수 있습니다.

이 두 장치를 사용하면 5V에서 12V까지 안정적인 출력 전압을 얻을 수 있습니다. 필요한 전압은 PW810 모듈의 레귤레이터를 사용하여 설정됩니다. 그러나 이 스위치를 켜고 정지하면 발전기에서 생성된 전압이 온보드 네트워크에서 사라집니다. 이를 방지하려면 NT800 배터리로 회로를 보완해야 합니다. 이를 포함하면 정지 시 온보드 네트워크를 사용할 수 있으며 시스템 성능이 향상되어 더 많은 장치를 연결할 수 있습니다. 그리고 자전거를 타는 동안 배터리가 충전됩니다.

또한 기사에서는 NT800 대신 작동 전압이 3.7V, 6V 또는 12V인 모든 배터리를 사용할 수 있다고 말합니다.

모듈 연결 다이어그램은 그림에서 볼 수 있습니다:

복잡해 보이지는 않았습니다. 전자제품에 익숙하지 않은 사람이라도 누구나 반복할 수 있습니다. 회로를 설정하는 것도 전혀 어렵지 않습니다. 발전기 대신 실험실 전원을 연결하거나 발전기가 장착된 바퀴를 돌립니다. 이제 BM037 모듈의 전압 조정기를 사용하여 최대 출력 전압을 26V로 제한해야 합니다. PW810 모듈의 전압 조정기를 사용하여 사용되는 배터리의 출력 전압을 설정해야 합니다(이 경우 13.8V). 이제 배터리의 케이블을 자동차 시가 라이터와 같은 필요한 소켓에 연결하고 가장 부적절한 순간에 소진될 염려 없이 즐겨 사용하는 장치를 사용하십시오.

온보드 네트워크에 12V 미만(예: 5V 또는 2.4V)의 비표준 전압이 필요한 경우. 이를 위해 강압 DC/DC 컨버터 PW841을 배터리 단자에 연결할 수 있습니다.

이 컨버터에는 두 개의 디스플레이가 장착되어 있습니다. 상단 디스플레이는 출력 전압을 표시하고 하단 디스플레이는 전류 소비를 표시합니다. 이를 통해 연결된 장치의 상태와 전류 소비를 모니터링할 수 있습니다.

원하는 경우 배터리에 MP606 충전 제어 모듈을 장착할 수 있습니다.

모듈은 배터리 단자에 병렬로 연결됩니다. 모듈의 전력 소비량이 10mA에 불과함에도 불구하고 장기간 주차하는 동안에는 전원을 끄는 것이 좋습니다. 이 모듈은 스쿠터, 자동차 등과 같이 배터리를 사용하는 다른 장비에도 유용할 수 있습니다.

그러면 최종 버전은 다음과 같습니다.

자전거로 발전기를 만드는 것이 가능한가요?
브라질에서 전기가 생산되는 방식.
자전거 발전기를 사용하는 곳.
그것을 만들기 위해 필요한 것.
자전거 발전기를 만드는 것이 얼마나 쉬운가요?

우리 중 많은 사람들이 아마도 발전기를 자전거에 부착하면 얼마나 많은 전기를 생산할 수 있는지 궁금해했을 것입니다. 그리고 과학자들은 자전거 타는 사람이 훈련 수준에 따라 0.15~0.25kW/h의 전력을 생산할 수 있다고 오랫동안 계산해 왔습니다.

기록이 있지만. 테스트 중 하나에서는 24시간 안에 12kWh를 생산하는 것이 가능했습니다. 그러나 이것이 한계는 아니며, Siemens는 한 사람이 시간당 4.2kW/h를 얻을 수 있는 설비를 만들었다고 밝혔습니다. 그러나 62세의 발명가 Manoj Bhargava는 독특한 운동용 자전거를 조립했습니다. 한 시간만 사용하면 작은 집에 하루 종일 전력을 공급할 수 있습니다. 과학자는 Free Electric(그가 자신의 발명품이라고 부름)이 제3세계 국가의 전력 공급 문제를 해결하는 데 도움이 되기를 바라고 있습니다. 이에 대한 비디오를 시청해 봅시다:

이제 아래 사진을 보세요. 이 사람들이 무엇을 하고 있다고 생각하시나요?

이들은 브라질 교도소 중 한 곳에서 처벌 감방 대신 전기를 생산하는 식민지 질서 위반자 죄수입니다. 밤에 Santa Rita의 조명에 전원을 공급하는 데 사용되는 배터리를 충전합니다. 그리고 그 아이디어는 피닉스(미국 애리조나)에 있는 여성 교도소에 있는 이 기관의 책임자가 취한 것입니다. 그곳에서 죄수들은 하루 16시간 동안 페달을 밟으며, 이는 24시간 형량에 포함됩니다. 이렇게 하면 시간이 단축됩니다.

발전기의 응용

자전거 발전기는 우리 일상생활에서 어디에 사용될 수 있나요?
예를 들어, 아침에 운동하는 동안 휴대폰을 충전할 수 있습니다. 글쎄요, 운동과 동시에 에너지를 절약하는 것은 어떨까요? 휴대폰을 충전하는 데 걸리는 시간을 측정해 보세요. 시간을 기억하고 미래에 이겨내도록 노력하십시오.
말하자면, 비즈니스와 즐거움을 결합할 수 있습니다. 블렌더가 소비하는 만큼의 에너지를 생성할 수 있는지 확인해 보세요. 그러면 스포츠 칵테일을 만들 수 있습니다.

기술적으로 모험심이 강한 자녀가 있다면 경험을 위해 이 아이디어를 실제로 구현해 보는 것은 어떨까요?
상상력을 발휘하면 어쩌면 다른 재미있는 아이디어가 떠오를 수도 있습니다.

당신의 아이디어를 현실로 만들고 싶을 수도 있습니다. 이를 위해 무엇이 필요합니까?

• 자전거. 오랫동안 사용하지 않았거나 방치되어 있던 오래된 것이 이러한 목적에 적합합니다.
• 12V DC 모터.
• 뒷바퀴를 엔진에 연결하기 위한 V-벨트.
• 스탠드용 빔 100*50mm.
• 다이오드.
• 배터리 12V.
• 직류 12V를 교류 220V로 변환하는 인버터입니다.

이 장치에 DC 전구 이외의 다른 것을 연결할 계획이 없다면, 마지막 3개포인트는 생략 가능합니다.
그리고 다른 전기 제품을 연결하려면 필요합니다. 그 이유는 발전기(전기 모터)에서 나오는 전압이 고르지 않기 때문입니다.

발전기를 만드는 방법

시작하자. 비교를 위해 두 개의 다이어그램을 게시하고 있습니다. 첫 번째 페달 생성기는 DC 전구에만 전원을 공급할 수 있고 두 번째는 220V AC용으로 설계된 장치와 완벽하게 작동할 수 있습니다. 우리는 계획을 선택합니다.

이제 뒷바퀴에서 카메라와 함께 타이어를 제거하십시오. 필요한 벨트 길이를 대략적으로 측정하십시오. 스탠드를 사용하여 장력을 조정하므로 정확한 값은 필요하지 않습니다. 가장 가까운 자동차 부품 매장에 가서 적절한 벨트를 구입합니다. 다음으로 단면적 100*50mm의 빔으로 자전거 뒷바퀴와 전기 모터를 설치하기 위한 스탠드를 만듭니다. 다음과 같이 끝나야 합니다.

랙 슬롯에 리어 액슬이 있는 자전거를 설치하고 벨트를 휠과 엔진에 놓습니다. 그런 다음 전기 모터를 원하는 위치로 이동하고 고정하여 벨트 장력을 조정합니다.

원칙적으로 첫 번째 계획이 준비되었습니다. 남은 것은 전기 램프를 발전기에 연결하는 것뿐입니다. 두 번째 회로의 경우 12V 배터리를 가져와 다이오드를 통해 전기 모터에 연결해야 합니다. 이 회로의 다이오드는 전류가 교류 발전기에서 배터리로만 흐르도록 허용합니다. 설치 시 음극 다리가 배터리의 양극 단자를 향하고 있는지 확인하세요. 음극은 일반적으로 다이오드 본체에 얇은 회색 줄무늬로 표시되어 있습니다.

이제 남은 것은 인버터를 배터리에 연결하는 것뿐입니다.

연결하기 전에 양극 단자와 음극 단자를 올바르게 연결했는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 인버터 퓨즈가 끊어질 위험이 있습니다. 그리고 일반적으로 출력에서 ​​이미 220V 전압의 교류를 수신하므로 조심하십시오. 아래 사진에서 최종 조립과 페인팅 후에 우리의 창작물이 어떻게 보일지 확인할 수 있습니다.