베리 육즙이 많거나 건조한 과일
뗏목 설계에 대한 성능의 의존성. 뗏목은 특히 어려운 페어웨이와 장애물이 있는 강에서 관광 래프팅을 할 수 있는 최초이자 가장 신뢰할 수 있는 수단 중 하나입니다. 뗏목은 나무나 프레임으로 만들 수 있습니다. 후자의 경우 부력은 공기 탱크에 의해 제공됩니다. 뗏목은 선수와 선미에 설치된 노젓는 장치를 사용하여 조종됩니다. 뗏목의 예비 부력 계수는 래프팅의 복잡성과 특정 조건에 따라 결정됩니다. 여행의 경우 1-IV c.s. - 1.5-2, V 클래스용. - 2~3개 이상. 뗏목을 설계할 때 제조 가능성과 운송 가능성을 잊어서는 안 됩니다.
뗏목의 성능 특성에는 제어 가능성 또는 기동성, 코스 안정성, 크기 및 가장 중요한 안정성이 포함됩니다.
제어성 -이것은 노 젓는 사람의 노력으로 인해 뗏목이 하천을 가로 질러 이동하거나 방향을 바꾸는 능력입니다. 이는 선박의 길이와 너비의 비율, 부력 요소의 측면 이동에 대한 저항 및 승무원의 효율성에 영향을 미치는 설계 특징(행 높이, 행의 모양 및 크기)에 따라 달라집니다. 제어성이 좋을수록 뗏목의 무게, 부력 요소의 위치 및 모양에 따라 결정되는 선박의 측면 이동에 대한 저항이 낮아집니다. 가벼운 곤돌라 뗏목은 나무 뗏목보다 조종이 더 쉽고, 가로 곤돌라가 있는 뗏목은 세로 곤돌라가 있는 뗏목보다 조종이 더 쉽습니다.
코스 안정성 -이것은 조류에 상대적인 위치를 유지하고 뗏목을 돌리는 경향이 있는 외부 영향에 저항하는 능력입니다. 안정성이 증가하면 뗏목의 기동성이 손상됩니다. 높은 제어성을 유지하려면 안정성 감소를 견뎌야 하며, 그 결과 샤프트, "배럴" 또는 물 흐름 제트의 왜곡 영역을 통과할 때 바람직하지 않은 특성인 "요"가 나타납니다.
뗏목의 치수는 우선 강의 특성을 고려하여 선택됩니다. 뗏목이 클수록 안정적이고 안정적이며, 작을수록 가볍고 조종성이 좋습니다. 기동성과 안정성에 대한 요구 사항은 모순됩니다.
4-6인용 뗏목의 최적 크기: 목재 - 1.8-2.2 X 5.5-6 m, 프레임 - 2-3 X 5.5-7 m.
뗏목의 안전을 위해 특히 중요한 것은 안정성입니다. 안정성은 롤을 생성하고 뗏목을 세로 축을 중심으로 회전시키는 측면 힘을 견딜 수 있는 뗏목의 능력입니다.
뗏목의 안정성에 영향을 미치는 힘의 작용이 그림 1에 나와 있습니다. 1, 여기서 아르 자형레인 - 뗏목의 측면을 들어올리는 장애물, 샤프트 및 흐름의 작용으로 인해 발생하는 힘 아르 자형큰 쇠시리 - 결과적으로 제동력과 가라앉는 힘이 발생하여 반대쪽이 물 속으로 낮아집니다. 이 두 힘은 세로축을 중심으로 회전 모멘트를 형성합니다. 에 대한, 물과 공기의 일반적인 경계에서 뗏목의 프레임을 통과합니다. 결과적으로, 데크의 풍량이 낮을수록, 수평면에 있는 공기 챔버의 저항 및 단면적은 이러한 회전력의 효과를 낮추고 안정성을 높입니다.
뗏목에 작용하는 회전 모멘트는 힘 P ct, P gr에 의해 상쇄됩니다. 그리고 R 아래.
Pct는 뗏목-조정-승무원 시스템의 무게 중심에 조건부로 적용되는 승무원과 선박 중량의 총 힘입니다. 무게 중심이 높을수록 전복 방지력의 영향력은 낮아집니다. 아르 자형 CG, 무게 중심이 점의 왼쪽으로 더 빠르게 이동합니다. 에 대한, 힘이 커질수록 아르 자형 CT, 혁명을 촉진합니다. 무게 중심이 감소함에 따라 데크와 승무원이 낮아지면 뗏목의 안정성이 높아집니다.
아르 자형아래에. - 실린더의 리프팅 힘. 용량이 클수록, 뗏목의 세로축에서 멀어질수록 힘의 모멘트도 커집니다. 아르 자형 under., 선박의 전복에 대응합니다. 따라서 공기 탱크의 간격이 넓고 부력 보유량이 클수록 뗏목의 안정성이 높아집니다.
측면에 예비 부력 폰툰을 설치하면(그림 2, 6) 롤링 중 총 리프팅 힘이 급격히 증가하여 뗏목의 안정성이 향상됩니다.
힘의 크기 아르 자형 gr. 뗏목 너비에 따른 화물의 위치에 따라 다릅니다. 하중이 뗏목의 중앙에 위치할 때(그림 3), 힘은 아르 자형 gr. 롤링 중에는 숄더(1)가 미미하기 때문에 회전 모멘트에 대한 저항이 거의 없습니다. 롤이 강하고 하중의 무게 중심이 롤오버 축의 왼쪽으로 이동하면 힘이 발생합니다. 아르 자형 gr. 뗏목의 전복에 기여합니다. 하중이 측면을 따라 분산될 때, 뒤집는 힘에 대한 반작용 모멘트 아르 자형" gr. 어깨가 늘어나서 1" 힘의 순간보다 훨씬 클 것입니다 아르 자형 gr. 힘의 작용 아르 자형" gr. 거의 사라지기 때문에 비중포장된 화물의 비중은 물의 비중과 거의 같습니다. 뗏목의 안정성을 높이려면 측면을 따라 화물을 최대한 넓게 배치해야 합니다.
따라서 뗏목의 안정성을 높이는 방법은 다음과 같습니다. 뗏목의 부력을 높이고 공기량을 측면으로 분산시킵니다. 화물을 측면에 더 가깝게 배치합니다. 바닥을 낮추고 바람을 줄이는 것; 적재된 뗏목의 무게 중심을 감소시키는 단계; 뗏목의 너비를 늘리는 것; 예비 부력을 위한 측면 폰툰 설치; 공기량의 합리화를 개선합니다.
수로의 복잡성 증가와 여행 안전 요구 사항의 증가로 인해 뗏목 설계의 개선이 지속적으로 촉진되고 있으며 이는 다음과 같은 방향으로 수행될 수 있습니다. 안정성 증가; 체중 감량; 부력과 기동성 증가; 필요한 강도를 보장합니다. 뗏목에 대한 안전 및 자체 보험 수단의 가용성; 뗏목 제조에 신소재 사용; 뗏목 구성 요소의 설계 개선; 디자인의 다양성과 다양성으로 인한 전술적 능력의 확장; 뗏목의 재사용 가능 및 래프팅 장소로의 전달 용이성.
프레임 뗏목
프레임 뗏목은 챔버 뗏목과 폰툰 뗏목으로 구분됩니다. 플랫 프레임과 연속 데크(이 경우 공기 탱크가 프레임 아래에 부착됨)와 셀룰러 프레임(짧은 폰툰이 특정 수준의 구멍 내부에 삽입되어 고정됨)의 두 가지 유형으로 제공됩니다. 뗏목은 가로 또는 세로 폰툰(곤돌라)으로 만들어집니다.
프레임 뗏목의 주요 부분: 프레임, 패드, 데크 및 팽창식 탱크. 프레임은 목재 또는 금속일 수 있습니다. 프레임 뗏목은 나무 뗏목보다 훨씬 가볍고 기동성이 뛰어나며 래프팅을 위한 부력이 더 크고 전술적 능력이 넓습니다.
나무 프레임과 다양한 챔버가 있는 튜브 래프트(그림 4). 나무 프레임은 세로 요소(보형 및 가로 요소)로 연결됩니다. 스파링의 경우 엉덩이 부분에 10-15cm 두께의 건식 비계를 사용하고 론진의 경우 최대 8cm 두께의 기둥을 사용합니다. 특히 메쉬나 가로 바닥의 경우 강도를 높이기 위해 날개보를 두 배로 만들고 버팀대를 설치할 수 있습니다.
유닛 조립(그림 5).직경 2-3mm의 이중 연선을 꼬아서 프레임과 능선 장치를 고정하는 것이 가장 좋습니다. 비틀림은 2~3회를 넘지 않아야 합니다. 이렇게 하려면 날개보와 대들보의 끝과 능선 요소가 서로 최소 10cm 돌출되어야 합니다.
뗏목을 쌍동선으로 또는 그 반대로 변환할 때뿐만 아니라 퍼링을 수행하기 위해 뗏목을 분해할 때 단면적이 10-15 mm 2인 나일론 테이프 또는 코드를 만드는 것이 좋습니다.
포드그레비차 -행에 가해지는 추진력을 전달하는 뗏목 링크. 내구성이 있고 견고하며 사용하기 쉬워야 합니다. 포크 노 젓는 사람을 만드는 것이 더 좋습니다. 핀 노 젓는 사람은 행을 뗏목 위로 빠르게 당기고 어려운 조건에서 다시 삽입하는 것을 허용하지 않습니다.
노 젓는 사람은 노 젓는 사람이 튀어나오는 것을 방지하는 상한 장치가 있어야 합니다. 이 요구 사항은 Gorky podgrebitsa의 다양한 수정으로 충족됩니다. 노 젓는 사람의 지지대 사이의 거리는 줄의 지지 부분 너비에 따라 달라집니다(날이 가장 측면 위치에 있는 경우 줄 핸들은 뗏목 측면에서 약 40cm 짧아야 합니다). 조정 패드는 조정 핸들이 조정 선수의 가슴 높이에 위치하도록 장착되어 있어 힘을 효과적으로 사용할 수 있습니다.
금속 지하실의 디자인은 목재 지하실과 근본적으로 다르지 않습니다. 다양한 수정은 주로 사용 가능한 재료 및 제조 능력에 따라 달라집니다.
바닥뗏목은 트롤 그물, 나일론 코드로 짠 메쉬 또는 낙하산 끈, 나일론 소재 및 얇은 기둥으로 꿰맬 수 있습니다. 메쉬 셀은 50 X 50mm보다 커서는 안 됩니다. 어려운 강에서 래프팅을 할 때는 구멍이 있더라도 나일론 바닥재를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 굽힐 때 큰 바람이 불어 안정성이 떨어지고 다이빙 후 뗏목이 떠오르기 어렵기 때문입니다.
메쉬는 다음 순서로 프레임 위로 당겨집니다. 먼저 끝 부분과 측면 중 하나에 묶인 다음 다른 쪽을 잡아 당겨 가운데부터 프레임에 부착합니다.
나무 바닥재는 만드는 데 오랜 시간이 걸립니다. 긴 기둥이 있는 경우 세로로 만드는 것이 바람직합니다. 이러한 바닥재가 있는 뗏목은 추가적인 파괴 강도를 얻습니다. 어려운 강에서 래프팅을 하려면 데크를 나일론이나 키퍼 테이프로 편직해야 합니다.
팽창식 용기.간단한 강에서 래프팅을 하기 위해서는 측면 이동에 대한 저항을 줄이기 위해 조이는 자동차의 내부 튜브가 사용됩니다(그림 4 참조).
복잡한 강에서는 직경이 400mm 이상인 타원형의 평평한 직사각형 및 원통형 폰툰과 같은 컴팩트한 단면을 가진 수제 실린더가 사용됩니다.
폰툰 뗏목그림에 표시됩니다. 6. 40~60cm 크기의 고무 직물로 만든 풍선 오토만을 실린더로 사용할 수 있습니다. 한 경우에 조립된 폰툰은 단면적인 것으로 판명되었습니다.
일정한 수준의 뗏목 안정성은 단면 폰툰을 통해 가장 잘 보장됩니다. 분할되지 않고 약하게 팽창된 곤돌라에서는 뗏목이 굴러갈 때 공기가 챔버의 상부로 돌진하여 뗏목이 뒤집히게 됩니다.
공기 탱크를 묶기 전에 프레임을 뒤집어 프레임 바닥에 접근할 수 있도록 하고 모든 매듭을 잘라내고 날카로운 모서리를 다듬습니다. 고정하기 전에 용기를 "느슨함" 상태로 부풀리고 나일론이나 키퍼 테이프로 단단히 묶어 프레임 치수보다 15-20cm 돌출되도록 하고 뗏목이 돌에 미치는 영향을 완화시킵니다.
A. Fomin이 디자인한 단일 및 이중 곤돌라가 있는 셀형 뗏목(그림 7). 주요 장점: 프레임 위치가 낮아 안정성이 향상되고 부력 보유량이 증가합니다. 셀룰러 뗏목의 프레임은 플랫 데크 프레임과 구조적으로 거의 다르지 않습니다. 필요한 운반 능력에 따라 6-12개의 곤돌라로 구성된 셀룰러 뗏목은 가로 곤돌라의 뗏목에 비해 기동성이 다소 떨어집니다. 곤돌라의 길이가 짧기 때문에 물에 떠 있는 동안 셀의 높이 위치를 변경할 수 있으므로 노 젓는 사람의 높이를 더 복잡하게 조정할 필요가 없습니다.
노선 IV-V 등급. 뗏목을 타고 복잡한 급류를 통과할 때 뗏목이 뒤집힐 때 승무원의 안전과 행동을 보장하기 위한 추가 구조가 가능합니다.
홍수 시 복잡한 급류를 통과하기 전에 물의 흐름이 많아 하나의 뗏목의 안정성이 충분하지 않을 경우 여러 뗏목을 하나의 구조물로 연결할 수 있습니다. 뗏목을 정박하려면 꼬이지 않고 다루기 쉬운 단면적 75 mm 2 이상의 메인 나일론 로프와 평평한 나일론 밧줄을 사용하십시오. 슬링 로프는 800-1000kg의 힘을 견뎌야 합니다. 길이 25~30m의 주 지브는 선미에 부착되고, 보조 지브(15~20m)는 2~3개 매듭으로 선수에 부착되거나 뗏목의 전체 길이를 통과합니다. 이 경우 마지막 매듭은 올가미로 뜨개질됩니다. 이 매듭에서는 로프의 강도가 가장 적기 때문입니다. 초카는 직경 30-50cm의 코일로 말려져 안전한 장소에 보관됩니다. 빠른 선택을 위해 보빈은 고무 클램프, 가방, 보빙 링 등에 배치됩니다.
금속 시체나무가 없는 지역이나 경로가 숲 경계선 위에서 시작되는 곳에서 사용됩니다. 주요 장점: 낮은 무게, 안전성, 제조 가능성 및 조립으로 높은 강도. 이는 경합금으로 만들어진 프로파일(I-앵글, 채널)과 관형 블랭크, 단면 크기 및 크기를 사용하여 달성됩니다. 디자인 특징강요. 부품 길이가 2.5m를 초과하는 것은 바람직하지 않습니다. 래프팅 조건에 따라 뗏목 프레임은 보통 길이 5~7.5m, 폭 2~2.5m로 제작된다.
그림에서. 그림 8은 커플링 연결부가 있는 두랄루민 파이프(60x3mm)로 만들어진 금속 프레임의 세부 사항을 보여줍니다. 파이프와 커플링은 상호 교환이 가능해야 하므로 지그를 사용하여 구멍을 뚫습니다. 보조 크로스바, 버팀대, 지브 지지대 및 난간은 직경 35-40mm의 파이프로 만들어집니다. 커플링(십자형, 티형 및 엘보우)은 적절한 직경의 얇은 벽 강철 파이프로 용접됩니다. 조인트의 강도를 높이기 위해 최대 400mm 길이의 나무 플러그와 못을 사용합니다.
브레이스 및 지브는 M10 볼트를 사용하여 부싱의 장부에 연결됩니다. 끝 부분이 나무 플러그로 막혀 있고 스파와의 교차점에서 약간 납작해진 레일은 비틀어 부착됩니다.
쌀. 8. 커플링 연결부가 있는 튜브로 만들어진 금속 프레임
나셀 쉘을 손상시킬 수 있는 커플링의 모든 돌출 부분은 절연 테이프 또는 키퍼 테이프로 감겨 있습니다.
예를 들어 평면 및 클램프 거싯 또는 나무 플러그가 있는 내부 관형 커플 링의 볼트를 사용하여 프레임 파이프의 다른 연결도 가능합니다 (그림 9).
쌀. 9. 거싯 조인트가 있는 금속 프레임:
ㅏ) 일반적인 형태; b) 클램프 거싯; c) 플랫 스카프
중앙의 폰툰을 장식하기 위한 추가 크로스바는 꼬임으로 고정됩니다.
로잉최대 강도, 최소 무게, 사용 편의성이라는 세 가지 주요 특성을 갖추어야 합니다. 제작시 뗏목의 크기와 승무원 수를 고려해야합니다.
뒷줄의 길이는 일반적으로 뗏목의 길이와 같습니다. 짧은 선박에서는 뗏목보다 0.5-1m 더 깁니다. 앞줄은 뒷줄보다 0.5-1m 짧게 만들어집니다. 나무로 젓는 보트의 최대 크기는 6m입니다. 길이가 더 길어지면 무게가 증가하고 필요한 것을 선택하기가 어려워지기 때문입니다. 건축 재료. 로잉의 무게는 40-50kg을 초과해서는 안 되므로 위급한 상황에서 한 사람이 로잉을 다룰 수 있고 금속 로잉의 길이는 5-5.5m가 되어야 합니다.
조정의 편리함과 효율성은 안정성, 균형, 블레이드 크기, 핸들을 잡는 용이성 및 노 젓는 사람의 높이에 따라 달라집니다. 로잉이 손에서 회전하는 것을 방지하기 위해 패드가 그 위에 배치됩니다. 조정의 무게 중심은 지지 치아를 넘어 앞으로 4-6cm 돌출되어야 하며, 손잡이와 깃털의 길이 비율이 1:2인 노 젓는 사람당 블레이드의 면적은 10-12 dm2입니다.
나무 줄과 매듭의 변형(그림 10). 뗏목 기술이 진화하는 과정에서 솔리드 컷, 무겁고 노동 집약적 인 조정이 경량 복합재로 바뀌었습니다.
빗을 만들기 위해서는 중간에 썩지 않고 큰 매듭이 없으며 곧고 잎이 많은 빽빽한 나무로 된 마른 가문비 나무가 가장 적합합니다.
조정의 가장 중요한 부분인 스핀들은 단일 트렁크로 만들어지거나 두 부분으로 구성되므로 필요한 조건의 긴 나무를 검색할 필요가 없고 회전을 방지하는 오버레이 또는 볼이 필요하지 않습니다. 조정. 구성 요소는 3~4개의 와이어(나일론) 꼬임으로 고정됩니다. 튀어나온 능선을 지체 없이 능선의 패드를 따라 이동시키기 위해 두 부분의 끝을 톱질하거나 30° 각도로 베벨 처리합니다.
2~3mm 두께의 두랄루민 블레이드가 조정 스핀들에 부착되어 있습니다. 블레이드는 머리핀 클램프와 M4 너트, 못 또는 와이어를 사용하여 능선에 연결되며 구멍이 미리 뚫려 있습니다. 로잉이 부러졌을 때 칼날을 보존하기 위해 손잡이에 케이블(와이어)로 묶어준다. 나무 칼날은 못과 철사(또는 나일론 꼬임)로 줄에 부착된 두 개의 반쪽 칼날로 만들어집니다.
뗏목에 넣거나 빼낼 때 튀어나온 패들이 패들 패드의 스탠드나 패드에 닿지 않도록 볼이나 패드의 끝 부분을 30° 각도로 날카롭게 처리합니다.
손잡이 끝에서 패들 길이의 1/3 거리에 영구 치아가 못 박혀 패들이 쿠션을 따라 미끄러지는 것을 방지합니다. 앞으로 튀어나온 줄을 잡아당길 때 패드의 패드에 달라붙지 않도록 치아가 손잡이 쪽으로 향하게 되어 있습니다. 때로는 조정 치아가 그리퍼로 수행되는 경우도 있습니다.
로잉 핸들은 두 개의 나무(직경 4cm) 또는 금속판으로 조립되고 와이어 꼬임으로 고정됩니다. 노 젓는 사람의 높이가 같으면 수평으로 배치할 수 있습니다. 로잉로드 끝에 길이 25-30cm, 직경 6-8cm의 손잡이를 잘라낼 수 있습니다. 줄을 더 쉽게 뽑을 수 있도록 직경 4cm의 마른 나무로 만든 수직 손잡이가 내장되어 있습니다.
조정이 균형을 이루지 않으면 원목으로 만든 균형추가 아래에서 와이어(나일론) 꼬임으로 손잡이에 최대한 가깝게 부착됩니다.
파이프로 만든 금속 조정(그림 11). 나무가 없는 지역에서 래프팅을 하려면 뗏목에 예비 열 2개와 예비 블레이드 1개가 있어야 합니다. 필요한 경우 이 블레이드와 뗏목 부분으로 다른 행을 만들 수 있습니다. 따라서 금속 조정은 뗏목 프레임과 동일한 부품으로 만들어집니다.
손잡이와 노를 젓는 노에는 직경 50, 두께 3mm의 두랄루민(티타늄) 파이프가 사용됩니다. 노는 손잡이보다 하중을 덜 견디므로 직경 40mm의 파이프를 사용할 수 있습니다.
손잡이와 노는 두랄루민으로 만들어진 50x50x5mm 단면의 두 모서리에 스터드 또는 볼트로 연결됩니다. 노젓는 사람의 기둥 위에 노젓는 곳의 모서리에는 단면이 50 X 50mm, 길이가 30-40cm 인 나무 블록으로 만든 볼이 부착되며 볼의 외부 수직면이 튀어 나와야합니다. 모서리 선반 너머로 5mm. 2-3mm 두께의 두랄루민(티타늄)으로 만든 블레이드가 두 개의 볼트 또는 스터드를 사용하여 슬롯에 고정됩니다.
모서리 아래 조정 지지면에는 나무 블록 (금속판, 모서리)으로 만든 영구 치아가 설치됩니다. 사용되는 모든 볼트 연결부의 직경은 최소 10mm여야 합니다. 모든 너트 아래에는 Grover 와셔 또는 잠금 너트를 설치해야 합니다.
파이프 블랭크가 없으면 능선은 50x40x5mm 또는 유사한 크기의 모서리에서 완전히 만들 수 있으며 고무 호스 조각이 튀어 나온 볼트 또는 스터드 위로 당겨집니다. 볼트 연결을 조일 때 파이프 끝이 편평해지는 것을 방지하려면 나무(고무) 플러그를 끝 부분에 삽입해야 합니다.
손잡이의 끝은 나무 손잡이로 확장됩니다. 칼날과 모서리의 모서리를 자르고 파일로 다듬습니다. 로잉이 양성 부력을 얻으려면 핸들에 폼 패드(팽창식 용기)를 부착할 수 있습니다. 그것을 잃지 않기 위해 줄은 줄의 윗부분에 코드로 연결됩니다.
나무 뗏목
나무 뗏목(그림 12) 건조하고 울리는 (도끼로 치면 울리는 소리가납니다) 나무-가문비 나무 또는 소나무로 만들어집니다. 썩은 나무가 있는 죽은 나무는 사용할 수 없습니다. 나무가 빨리 젖고 뗏목이 "가라앉습니다". 비중을 결정하기 위해 나무 끝에서 10cm 길이의 나무 블록을 잘라낸 다음 물 속으로 평평하게 내려 놓습니다. 톱질한 원이 5-6cm 이하로 가라앉으면 나무를 사용하여 뗏목을 만들 수 있습니다. 통나무의 최대 직경은 25-30, 최소 - 10cm를 초과해서는 안됩니다.
쌀. 12. 나무 뗏목
뗏목의 안정성을 높이기 위해 얇은 선이 중앙에 배치되고 두꺼운 선이 측면을 따라 배치됩니다. 수확한 통나무에 곡률이 있는 경우 혹이 아래로 향하도록 설치됩니다. 스탠드 통나무 사이의 간격은 최소 2~4cm여야 합니다. 그렇지 않으면 뗏목의 안정성이 감소하고 부양성이 느려집니다. 통나무를 슬립웨이에 놓은 후 상단을 표시하고 옆으로 굴립니다. 중간 통나무의 끝에서 최소 80cm 떨어진 곳에 두 개의 홈 ( "더브테일")이 잘려져 있습니다. 컷아웃의 하단 평면은 동일한 레벨에 있어야 합니다. 홈의 깊이는 통나무 중앙에 도달해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 쐐기를 구동할 때 톱질한 목재가 부서질 수 있습니다. 잘린 크로스바의 끝이 템플릿으로 사용됩니다. Ronzhins는 원목, 바람직하게는 자작 나무로 깎아냅니다.
론지나는 준비된 통나무 중앙에 놓입니다. 론지나는 위에서부터 통나무 홈에 자유롭게 맞아야 합니다. 홈의 위쪽 너비는 롱의 아래쪽 넓은 쪽보다 넓어야 합니다. 마른 나무 쐐기가 롱의 경사면과 홈의 경사 벽 사이의 틈으로 박혀 있습니다. 두 레일은 모두 동일한 평면에 있어야 합니다. 템플릿의 도움으로 다른 모든 통나무에 홈이 만들어지고 먼저 오른쪽에, 그다음 왼쪽에 쐐기로 중간 통나무에 부착됩니다. 외부 통나무를 배치하기 전에 빔을지지하기 위해 홈을 자르고 두께 10-12cm, 높이 60-70cm의 난간 기둥 3 개를 잘라서 코드 또는 메인 로프를 당깁니다.
단순한 강에서는 U자형 노 젓는 보트를 사용하는 것이 좋습니다. 프레임을 조립하기 전에 미리 두 개의 기둥에 뗏목의 통나무를 세로로 자르고 쿠션을 씌우고 그 안에 고정하여 조정용 둥지를 잘라냅니다. 랙을 고정할 때 통나무가 부러지는 것을 방지하기 위해 랙은 선수 및 선미에서 최소 0.5m 떨어진 곳에 위치합니다. 복잡한 강의 경우 Sayan 또는 Gorky podgrebits를 설치해야 합니다.
잔잔한 강에서 래프팅을 하거나 저수지를 건너는 경우 간단한 편직 뗏목이 만들어집니다. 통나무는 꼬인 와이어(스테이플, 로프 타이)를 사용하여 머리 위 뗏목으로 조립됩니다. 안정성을 높이기 위해 중간 통나무 사이의 간격이 넓어 뗏목을 더 넓게 만들 수 있습니다. 노 젓는 사람으로서 직경 10-12cm의 랙을 통나무로 자르고 그 위에 고정하여 줄을 매달아 놓습니다.
A. Zlobin, A. Zhukov, D. Sumbaeva가 설계한 모듈로 만든 금속 프레임이 있는 뗏목(그림 13)은 길이와 모양이 다른 커플 링의 모듈로 조립됩니다. 설계는 제조(선삭, 드릴링 및 용접, 결합 부품 브랜딩)에 노동 집약적이지만 뗏목은 조립 및 분해가 쉽습니다. 프레임은 두 개의 카약 커버, 조립된 행으로 별도의 패키지에 포장되어 있습니다.
쌀. 13. 구조 모듈로 만들어진 금속 프레임이 있는 뗏목
A. Zlobina, A. Zhukova, D. Sumbaeva.
파이프 무게 – 54kg, 볼트 및 커플링 – 30kg
프레임은 두 개의 작은 뗏목이나 쌍동선으로 변형될 수 있으며 표류하는 동안 세로로 절단될 수 있습니다. 자동차 카메라, 곤돌라 및 프레임 위로 튀어나온 요소를 부착할 수 있습니다. 원하는 경우 작업 플랫폼을 프레임 아래 30cm에 고정하여 무게 중심을 줄일 수 있습니다.
A. Chernyshev가 디자인한 가로 플로트가 있는 뗏목(그림 14) 제작이 용이하고 안정성이 좋아 사용이 가능합니다. 다른 종류바닥재와 그물망, 뗏목을 따라 또는 가로질러 팽창 가능한 요소를 부착합니다. 이러한 뗏목은 모든 종류의 복잡성을 지닌 강에 적합할 수 있습니다.
모스크바 관광객 N. Telegin, E. Reut, B. Anufriev, Yu. Mokhov는 바닥재 대신 나일론 그물을 사용하여 금속 프레임과 조립식 금속 줄로 뗏목 디자인을 작업했습니다.
금속 관형 모듈로 조립된 프레임은 선수가 좁고 선미가 더 넓으며 앞줄이 1m 이동되었습니다. 이를 통해 뗏목의 뱃머리를 내리고 샤프트의 "출현"을 보장하며 프레임이 표면 바위에 부딪힐 때 패드가 파손되지 않도록 보호할 수 있습니다.
뗏목 모듈(직경 42mm, 두께 1.5mm의 D16T 파이프)은 삼각형 판과 금속판(뺨 및 M8 볼트)을 사용하여 연결됩니다. 저자에 따르면 프레임은 샤프트에 유연성을 갖고 있어 스트레스, 특히 피로를 줄여줍니다.
쌀. 14. A. Chernyshev가 디자인한 가로 방향 플로트가 있는 뗏목
반대자들은 샤프트의 선미 열에서 작업하는 것이 어렵다고 지적합니다. 습관이 없으면 스윙 데크에 서는 것이 쉽지 않습니다.
노보시비르스크 관광객 A. Yudushkin, A. Sazhnev 및 기타 사람들은 금속 프레임이 달린 몇 가지 흥미로운 뗏목 디자인을 시도했습니다. 적재된 뗏목의 무게 중심을 낮추기 위해 그들은 노젓는 사람을 위한 매달린 플랫폼을 사용했습니다. 플랫폼은 프레임 형태로 제작되며 그 위에 나일론 그물을 씌운 후 낙하산줄을 사용하여 프레임에 부착합니다. 플랫폼은 곤돌라 반경까지 낮아집니다.
이 경우 능선이 약 30cm 낮아지고 능선의 디자인이 단순화됩니다. 핀 조정 옵션(단축 조정)이 가능합니다. 샤프트에 매달린 플랫폼에 있는 노젓는 사람은 앞에 있는 곤돌라에 무릎을 얹거나 뒤에 있는 곤돌라에 앉을 수 있습니다.
이 뗏목의 변형은 6mm 케이블을 사용하여 조립된 프레임입니다. 2m 모듈은 15~20°의 편향을 허용하는 힌지(고무 및 케이블 장력)로 연결됩니다. 프레임 무게 80kg. 그러나 대형 샤프트에서는 케이블이 파손될 가능성이 있습니다.
A. Yudushkin과 I. Ginzburg는 직경 80cm의 두 대의 곤돌라로 구성된 뗏목-쌍동선을 테스트했습니다. 폭 1m의 적재 플랫폼이 곤돌라 사이에 매달려 있습니다. 프레임 크로스 멤버는 핀 랙을 고정하는 데 사용됩니다. 행은 조립식 "목발" 유형입니다(두 개의 세로 요소가 핀에 배치됨).
Biysk 관광객 (V. Bedarev 및 기타)은 패드와 줄이없는 뗏목을 "Chester"라고 부르며 시험해 보았습니다. 뗏목이라기보다는 쌍동선에 가깝습니다. 노젓는 사람들은 프레임 모서리에 서로 반대편에 앉아 곤돌라를 따라 노를 젓는 작업을 합니다. 다양한 수정이 가능합니다(노젓는 사람을 위한 매달린 플랫폼, 쌍동선과 같이 무릎을 꿇는 등). 뗏목은 가볍고, 파도를 잘 타며, 조종도 쉽습니다. Chuya 강의 Mazhoysky 폭포 테스트에서 뛰어난 주행 성능이 나타났습니다.
Tomsk 관광객 (A. Fomin 및 기타)은 여러 뗏목 디자인을 시도했습니다. 가장 흥미로운 점은 뗏목 프레임에 고정되고 너비에 걸쳐 넓은 간격으로 배치된 쿠션 모양의 변위 요소가 있는 프레임 뗏목입니다.
예비 부력 곤돌라가 뗏목 측면에 부착되어 승무원이 강력한 샤프트에 휩쓸려가는 것을 방지하는 데도 도움이 되었습니다.
쿠데타 동안의 이러한 존엄성은 뗏목 아래에 갇힌 사람들에게 재앙으로 변한다는 것이 밝혀졌습니다. 이 경우 뗏목에 올라갈 수 있는 유일한 기회는 나일론 그물(바닥재)을 자르는 것뿐입니다.
시베리아 지역의 관광객들은 미니 뗏목, 즉 2~3인이 래프팅하기에 적합한 뗏목을 집중적으로 탐색하고 있다. 직경 70~100cm의 곤돌라, 가벼운 나무 프레임, 노 젓는 사람을 위한 매달린 플랫폼 또는 노 젓는 사람의 견고한 고정을 위한 특수 시트를 사용하는 경향이 있습니다. 이러한 보드는 최대 2m의 폭포와 강력한 샤프트에서 안정적이며 우리가 알고 있는 전통적인 뗏목과 경쟁할 수 있습니다. (이 섹션은 S. Kharin, A. Chernyshov, A. Zlobin, E. Reut.의 자료를 기반으로 작성되었습니다.)
작지만 친근한 회사인 당신이 시베리아 중부 강을 따라 긴 래프팅 여행을 계획하고 있는데 이에 필요한 선박을 찾을 수 없다면 자동차 내부 튜브에서 뗏목을 만드는 옵션을 고려해보십시오.
물론 가장 좋은 방법은 귀하와 화물을 강으로 직접 배달하는 것이지만 내부 튜브로 만든 뗏목을 현장으로 운반하여 여행자에게 무게를 올바르게 분배하고 건설에 필요한 최소한의 비용을 절감할 수 있습니다. 이:
1. ZIL, GAZ, MAZ, Kamaz 카메라 - 가용성, 서까래 수 및 수하물 무게에 따라 6개 또는 8개.
2. 챔버용 펌프.
3. 손톱 크기는 100~200mm입니다.
4. 도끼.
5. 쇠톱.
6. 키퍼 테이프 롤.
7. 조정용 블레이드 2개, 너비 200-250mm, 길이 500-600mm(두꺼운 합판으로 만드는 것이 가장 좋지만 넓은 인치 보드로 만들 수도 있음).
1991 년에 Serb와 저 그리고 여섯 명의 학생이 10km 떨어진 8 챔버 뗏목 건설을 위해 자재를 운반했던 것을 기억합니다. 동시에 장남 인 Seryoga와 저는 우리 물건 외에도 두 대의 ZIL 카메라를 가지고 다녔습니다. 나머지는 소년들에게 분배되었고 아무것도 없었습니다. 옛 속담에서 말했듯이 "눈은 두렵지만 손은 활동적입니다."
그건 그렇고, 우리는 공장에서 카메라를 구걸하고 KAMAZ 운전자, 기계공 및 감독자와 같은 적절한 사람들에게 연락했습니다. 그들은 구멍이 있는 것을 접착했는데 다행히 약간의 압력이 필요했습니다. 그런 다음 우리는 그것을 펌핑하고 확인했으며 일반적으로 겨울 동안 문제 나 재료비없이 뗏목 재료를 수집했습니다.
래프팅의 가장 즐거운 점은 물론, 비로부터 사람과 물건을 보호해 주는 캐노피와 건조대 역할도 할 수 있다는 점이다. 캐노피를 위한 가장 간단한 재료 중 일부는 두꺼운 플라스틱 필름이나 방수포입니다. 그러나 작은 마이너스, 즉 선박의 바람으로 얻은 편안함에 대해 비용을 지불해야 함을 명심하십시오. 비와 역풍이 부는 곳에서는 뗏목을 타지 않고 가만히 서 있거나 강 위로 올라갈 것이므로 바람을 거슬러 노를 저을 준비를 하십시오. 그러나 캐노피 세일에는 긍정적인 점- 순풍과 드리프트를 혼자서 제어하는 능력.
뗏목에 다음으로 추가할 멋진 것은 보드나 합판으로 만든 데크가 될 수 있습니다. 최소한의 경우 바닥재로 기둥과 가문비나무 가지를 사용합니다. 그러나 어떤 사람이 말하든 뗏목에 큰 균열이 생길 수 있으며, 래프팅 중에 작지만 필요한 많은 것들이 떨어져서 떠내려갈 수 있습니다(라이터, 숟가락, 칼에서 잡힌 물고기까지). 그러나 바닥이 촘촘하게 쌓이면 이런 일이 발생하지 않습니다.
어느 날, 우리는 지나가는 군용 UAZ를 타고 강으로 운전하고 있었습니다. 소령인 운전사는 우리에게 뗏목 만들기와 래프팅에 대한 모든 계획을 물었고 군사 비밀 하나를 알려주었습니다. 그는 수영을 해서 첫 번째 도달 지점까지 가서 숲 속으로 100미터만 가면 그곳에서 판자로 만든 화장실을 발견할 수 있다고 말합니다. 그리고 그것은 죄수들에 의해 이루어졌습니다. 물론 우리는 소령을 믿지 않았고 그의 말에 조용히 낄낄댔지만 뗏목 만들기는 끝나지 않았다. 우리는 카메라를 부풀리고 프레임을 만들고 손이 닿는 곳까지 수영했습니다. 운전사의 농담에 우리는 말처럼 울부짖었습니다. 실제로 타이가에서 화장실을 발견했을 때 우리 중 일부는 어리둥절했고 나머지는 깜짝 놀랐습니다. 주변에는 영혼도 없고, 건물도 없고, 위에 화장실이 있어요! 두 번 생각하지 않고 우리는 그것을 해체하고 단 한 번의 균열도 없이 우리 자신을 위한 고급스러운 데크를 구성했습니다.
일반적으로 편안한 래프팅을 위해 뗏목에서 많은 유용한 것들을 만들 수 있습니다(예: 불용 금속 또는 돌 난로, 벤치 또는 조명... 디자인 상상력을 위한 여지를 남겨두고 마지막으로 시작하겠습니다. 뗏목을 만들고 있습니다.
해골
우리는 기둥을 수확하기 위해 인접한 어린 숲이 있는 강둑에 건설을 위한 무료 부지를 선택합니다. 그런 다음 건축업자 간의 책임을 올바르게 분배해야 합니다. 처음에 가장 중요한 것은 내부 튜브를 펌핑하고 배의 뼈대인 기둥을 자르는 것입니다. 핸드 펌프나 풋 펌프로 너무 많은 챔버를 펌핑하는 것은 매우 단조롭고 시간이 많이 걸리는 작업입니다. 근처에 압축기가 있으면 좋습니다. 그렇지 않은 경우에는 펌프와 준비 장치를 주기적으로 교체해야 합니다.
완성된 자동차 카메라는 다음 구성표에 따라 배치됩니다.
그림 1
펌핑 시 챔버의 직경이 약 1.5배 증가하므로 주의하시기 바랍니다. 그리고 잠시만요. 종종 동일한 크기의 내부 튜브를 조립할 수 없습니다. 이 경우 큰 튜브는 뗏목 중앙에 더 가깝게 배치되고 크기가 맞지 않으면 팽창되면 타원형으로 압축됩니다. 필요한 길이의 키퍼 테이프로 묶여 있습니다.
프레임의 경우 세로 및 가로 기둥이 절단되어 크기가 치수보다 약간 돌출됩니다. 앞으로는 뗏목을 해안에 정박하거나 다시 띄우거나 견인하기 위해 그들을 잡는 것이 편리할 것입니다.
그림 2
가로 기둥은 배치되고 세로 기둥은 상단에 배치되며 위쪽 가로 기둥은 능선의 후속 고정을 위해 세로 기둥 앞뒤에 배치됩니다.
우리는 못과 키퍼 테이프로 프레임을 조심스럽게 고정한 다음 가장 중요한 위치에 있는 카메라에 묶습니다.
뗏목의 바닥이 준비되었습니다. 원칙적으로는 이미 기둥을 자르고 길을 떠날 수 있지만 건설은 계속할 것입니다.
포드그레비차
노젓는 사람은 노젓는 힘을 뗏목에 전달하는 역할을 합니다. 따라서 주요 요구 사항은 힘입니다. 또한 조정 핸들의 최적 위치와 스트로크에 의해 달성되는 조정 스트로크의 에너지 강도도 중요합니다.
다음 다이어그램은 평면 철근으로 능선을 만드는 옵션을 보여줍니다.
그림 3
그리고 극에서.
그림 4
랙(1)은 조정에 필요한 거리(8-10cm)로 상단 및 하단 외부 가로 막대에 못으로 고정됩니다. 이 경우 능선(5)은 기둥 사이를 자유롭게 통과해야 하지만 틈이 없어야 합니다(그림 4 참조).
그런 다음 랙은 먼저 세로 지브(3)로 강화된 다음 가로 지브(4)로 강화됩니다. 지브는 뗏목의 기둥과 프레임에 못으로 부착됩니다.
조정(5)의 경우 길이가 3.5m에서 4.5m이고 상단 직경이 최소 50mm인 강하고 고른 기둥 한 쌍을 사용합니다. 다음으로, 능선 아래의 쿠션(2)을 기둥과 세로 지브에 수평으로 못으로 고정합니다. 쿠션이 못 박히는 높이는 노 젓는 사람이 허리나 가슴 높이에서 편안하게 잡을 수 있도록 기둥 사이에 줄을 설치하여 가장 잘 결정됩니다.
행 패드는 뗏목의 뱃머리와 선미에 만들어져야 합니다. 일부 구성 옵션에서는 선수 능선이 가장자리에 있지 않지만 두 번째 크로스 멤버 수준에서 약간 더 깊습니다. 이는 급류를 따라 더욱 진지한 래프팅을 하기 위해 수행되며 뗏목의 가장자리는 범퍼 역할을 합니다. 그러나 동시에 캐노피 크기도 크게 감소했습니다.
그림 5
블레이드(8), 하부(7) 및 상부(6) 지지대는 한 평면의 못으로 능선(5)에 부착됩니다. 하단 지지대는 조정이 물 속으로 미끄러지는 것을 방지하고 상단 지지대는 블레이드가 수직 위치에 있도록 설계되었습니다. 손으로 더 편안하게 잡을 수 있도록 줄의 두꺼운 끝 부분을 도끼로 잘라 손잡이를 만들 수 있습니다.
갑판
우리는 이를 위해 준비된 재료로 데크를 만듭니다. 기둥을 사용하는 경우 기둥 준비와 병행하여 가문비 나무 가지를 수집 한 다음 바닥 위에 고르게 배치합니다.
천개
캐노피를 만드는 데는 많은 시간과 노력이 필요하지 않습니다. 먼저 얇은 기둥으로 프레임을 만든 다음 상단을 키퍼 테이프로 묶고 전체 구조를 재료로 덮습니다.
어닝을 빠르게 조립(롤업)하고 설치할 수 있는 기능을 제공하는 것이 좋습니다.
이제 뗏목이 준비되었습니다. 이제 남은 것은 배의 이름을 짓고 진수시키고 이 큰 사업의 완료를 축하하는 것뿐입니다. 저를 믿으세요. 직접 만든 뗏목을 타고 래프팅을 하면 많은 즐거움을 얻을 수 있을 것입니다.
추신 책을 읽는 동안 잠이 오지 않은 분들을 위해 래프팅 여행에서 살아남은 사진 몇 장을 올려드립니다.
1989년 또는 1990년. 드라이 피트(Dry Pit) 입구에 있습니다.
8 챔버 뗏목의 Serb, 나와 Vovochka (3 가지 챔버 배열 변형). 그들은 질서를 유지하기 위해 갱판을 해안까지 내려 놓기도 했습니다.
우리 7명은 이 뗏목을 타고 약 200km를 뗏목으로 탔습니다.
6 챔버 뗏목. 우리 네 명은 매우 편안하게 래프팅을 했습니다. 사진 속 아리쇼녹과 저는 블루베리를 먹고 있습니다.
나와 Serb, Andryukha는 뗏목 주변에서 수영, 다이빙, 수영을 하고 있습니다. 캐치 앤 숨바꼭질 놀이를 하는 것은 매우 흥미롭습니다. 당신은 카메라 아래로 뛰어들고 집 안에 있습니다.
나는 6개의 챔버로 구성된 뗏목을 조종하고 있습니다.
가장 책임감 있는 노잡이 세르비아와 그레이가 위험한 지역에서 노를 젓고 있습니다.
Serb와 나는 기둥 뗏목의 건설을 감독하고 있습니다.
어떤 이유에서인지 우리는 어린 시절 견인 보트를 "소비자"라는 별명으로 불렀습니다.
8챔버 뗏목 발사(2챔버 배치 옵션)
이 부분을 베개라고 부르는 것은 괜한 일이 아닙니다.
왜 뗏목을 만들어야 하는가...
종착역. 뗏목이 해체되고 있습니다.
즐거운 항해와 순풍!
강 래프팅에는 다양한 종류의 뗏목이 있습니다. 제 경험을 말씀 드리겠습니다. 어떤 것들은 더 잘할 수도 있었지만 전반적으로 우리는 성공적인 옵션을 선택하게 되었고, 이는 보트 여행의 2주 동안 그 가치가 입증되었습니다. 훌륭한 치료법움직임.
잔잔하고 평평한 강에서 래프팅을하는 것에 대해 즉시 예약하겠습니다. 평균 폭은 150m, 현재 속도는 시속 3km였다. 내비게이션 - 개인 보트만 가능합니다. 한마디로 불필요한 문제 없이 편안한 래프팅을 즐길 수 있는 이상적인 조건입니다.
문제의 본질을 더 잘 이해하고 싶다면 아래 내 이야기를 읽어보세요.
튜브 뗏목의 장점
그래서 우리는 그것에 대해 생각하고 뗏목이 내부 튜브에 있기로 결정했습니다. 첫째, 통나무 보트보다 훨씬 쉽게 물 속에서 미끄러집니다.
둘째, 도시에서 더 쉽게 찾을 수 있도록 하는 데 필요한 모든 것입니다(여행 시작 전에 수십 개의 통나무를 무료로 구해 저장할 수 있는 곳이 어디인지 상상할 수 없습니다).
셋째, 통나무 뗏목은 거의 완전히 물 속에 있으며, 어느 시점에서는 익사할 수 있습니다. 특히 파도가 높아지면 더욱 그렇습니다. 그리고 여기 당신은 물 위 20cm 높이에 있습니다. 훨씬 더 편안합니다.
넷째, 튜브가 달린 뗏목은 훨씬 가벼워서 길을 따라 만날 수 있는 작은 떼 위로 손으로 끌 수 있습니다. 그건 그렇고, 우리는 이것을 한 번해야했습니다. 통나무 뗏목은 그러한 장소에서 경로를 종료해야 합니다.
부하 용량 계산
뗏목 제작을 시작하기 전에 우리는 운반 능력을 계산하여 모델을 만들었습니다. 첫 번째 사진에서 이를 확인할 수 있습니다. 내 파트너가 이 작업을 수행했기 때문에 사진에 표시된 내용에 아무것도 추가하기가 어렵습니다. 그렇다면 우리는 뗏목을 만드는 방법과 그것이 6명을 지탱할 수 있을지 전혀 몰랐기 때문에 이런 종류의 디자인을 고민해야 했습니다.
마지막 순간에 세 사람이 떨어져 나갔고, 남은 우리 세 사람은 그곳이 매우 넓었다.
뗏목을 만드는 단계
그래서 뗏목을 만들기 위해 우리는 트럭에서 내부 튜브 8개(KAMAZ에서 6개, MAZ에서 2개, 의도한 것이 아니고 그냥 발생한 일입니다)를 가져와 두 줄로 배치하고 모든 지점에서 나일론 로프로 묶었습니다. 연락처(그림 2). 다른 로프는 적합하지 않습니다. 왜냐하면... 그녀는 오랫동안 물 속에 있어야 할 것입니다. 이 때문에 늘어나서는 안 됩니다.
그런 다음 지지 빔을 상단에 배치하고 각 챔버에 단단히 묶었습니다(그림 3). 정사각형이면 좋을 것 같고 더 편리 할 것입니다. 하지만 우리는 그런 것이 없어서 직사각형을 사용했습니다.
보드를 상단의 빔에 못으로 고정하여 뛰어난 데크를 만들었습니다(그림 4). 우리는 보드를 미리 준비하고 가장 가까운 제재소에서 폐기물로 가져 와서 (폐기물 처리에는 매우 좋지만) 데크에 틈이 없도록 원형 톱으로 고르지 않은 가장자리를 처리했습니다.
두 개의 내부 빔이 각 측면에서 0.5m 돌출되어 있습니다(그림 5). 이는 뗏목이 가능한 장애물에 맞서 쉴 수 있는 "범퍼"를 만드는 데 필요합니다. 그렇지 않으면 그는 카메라를 밀게 되어 카메라가 손상될 수 있습니다.
또한 앞 범퍼도 마스트 케이블의 지지점 중 하나였으며 후면에는 스티어링 휠 지지대가 있었습니다.
건설 직후 뗏목의 최종 모습은 그림 1에 나와 있습니다. 6.
돛은 우리의 변덕이었고 우리는 단지 그것을 시험해보고 싶었습니다. 그러나 여행하는 2주 동안 내내 바람이 우리를 향해 불었습니다. 그리고 셋째 날에는 돛대와 함께 돛을 옮겨야 했습니다. 속도가 많이 느려졌어요.
마스트는 강철 케이블로 만든 세 개의 당김선으로 고정되어 있으며, 돛 자체는 설탕 봉지로 미리 꿰매어져 있습니다. 물론 변태이지만 그 당시에는 그런 그림을 만들 다른 기회가 없었습니다.
뗏목에는 "온실"이 있어야 합니다. 이 상자는 말뚝 울타리에 필름을 감아 빠르게 덮는 상자입니다. 그렇지 않으면 강 한가운데 첫 비에 모든 물건과 옷이 젖게 될 것입니다.
그 후, 우리는 데크 가장자리를 따라 특수 지지대를 만들어 앉기 편리한 박공 지붕 형태로 필름을 열 수 있도록 했습니다(그림 7).
불을 피울 곳 없이는 여전히 할 수 없습니다. 해변에 가지 않고도 음식을 요리하고, 몸을 따뜻하게 하고, 뗏목을 태우지 않도록 잘 생각해야 합니다. 우리는 이 목적을 위해 임시 난로를 사용했는데(그림 8), 여행이 끝난 후 해안에 그냥 두었습니다.
항해를 시작한 후, 우리는 등을 지지하지 않고 노를 젓는 것이 극도로 피곤하다는 것을 깨달았습니다. 따라서 둘째 날에는 데크의 왼쪽과 오른쪽 가장자리에 등받이가 편안하게 기울어 진 "벤치"가 나타났습니다 (그림 9).
몇 가지 트릭
이미 언급한 조향 노는 거의 사용되지 않았습니다. 하지만 뗏목을 앞으로 똑바로 이동시켜야 할 때나, 원하는 방향으로 빠르게 회전시켜야 할 때 매우 편리합니다.
스티어링 노 스탠드에 예비 튜브가 보입니다. 이것도 필수이기 때문에 챔버 중 하나에 구멍을 뚫으면 뗏목이 한쪽으로 기울어지기 시작하고 제어하기가 불편해집니다. 사실, 우리 스페어 타이어의 운명은 불명예 스러웠습니다. 여행의 마지막 날에 태양이 나왔고 (이전에는 흐렸음) 과열되어 터졌습니다.
뗏목을 타고 항해할 때 또 다른 중요한 것은 사다리입니다. 늪지대나 단순히 더러운 해안에 정박해야 한다면 배에서 내려 깨끗한 땅으로 가는 데 큰 도움이 될 것입니다. 이러한 목적을 위해 우리는 두꺼운 4미터 보드를 사용했습니다.
아마 그게 전부일 것입니다. 이 뗏목을 타고 우리는 악천후 속에서도 2주 만에 210km를 이동했습니다. 실망시키지 않았습니다.
이렇게 독특한 것을 선택하는 사람은 거의 없다고 생각합니다. 하지만 갑자기 뗏목을 만들고 그 위에 "큰 강을 따라"가기로 결정했다면 제 경험이 어떤 식으로든 도움이 되기를 바랍니다.
숫자 피라미드 우리는 어떤 분야에 대해 이야기하고 있습니까?
숫자가 포함된 수수께끼 숫자가 포함된 수수께끼
숫자가 포함된 가장 흥미로운 수수께끼 숫자가 포함된 수수께끼