Tehnike vožnje čamca na naduvavanje sa vanbrodskim motorom. Yachting. Kompletan vodič. Umjetnost jedrenja i upravljanja jahtom. Upravljanje čamcem sa upaljenim motorom. Vožnja do parking mjesta sa upaljenim motorom

Za dobijanje dozvole za čamac (nautičarsku dozvolu), osim teorijske, potrebno je položiti i praktični ispit. Drugim riječima, položite test svoje vještine upravljanja malim čamcem. Ukoliko nemate ovo iskustvo, onda u našem centru možete proći praktičnu obuku na čamcu i/ili jet skiju.

Časovi se održavaju svakodnevno radnim danima i vikendom u centru Moskve u trajanju od 7 minuta. iz čl. m. Tehnopark.

Glavna vodena baza na metro stanici Tehnopark (praksa od aprila do decembra)

Baza za obuku se nalazi na 7 minuta hoda od stanice metroa. Tehnopark na adresi:

Dodatna baza za obuku (vježbati tijekom cijele godine)

IN zimsko vrijeme se sprovode praktične lekcije na temperaturama iznad "-10 stepeni". Voda u prostoru za trening se ne smrzava. GIMS polaže praktične ispite na istom akvatoriju tijekom cijele godine.

1. Kapotnenski proezd, 12, klub vodenog turizma "Cruise"

Za praktičnu nastavu izrađuje se individualni raspored. Svaki polaznik dolazi striktno u vrijeme koje mu je određeno.

Časovi čamca se održavaju u trajanju od sat vremena (60 minuta) za dva polaznika.

Časovi jet skija se takođe održavaju u trajanju od sat vremena (60 minuta), ali za jednog polaznika. Instruktor je u čamcu za pratnju.

_______________________________________________________________________________

Nova praktična nastava zakazana je svakog ponedjeljka.

Prijava za nastavu - UPUTSTVO:

1. Registracija (gornji desni ugao ekrana)

3. Aktivirajte PROMO KOD (za SOMMERS studente). U gornjem desnom uglu zadržite pokazivač iznad svog imena i odaberite „promo kod“. Zatim unesite promotivni kod u red i kliknite na "Aktiviraj". Promo kod ćemo naučiti tokom prve teorijske lekcije.

4. Dopunite svoj lični račun količinom potrebnih časova. (Ako 2 lekcije na brodu i 1 na jet skiju koristeći promo kod, onda za 1700+1700+3400 = 6800 rubalja). "Kuća" - "Plaćanje" bankovnom karticom Vraćamo se u radnju.

5. Odaberite datum, vrijeme i rezervirajte lekciju. Idemo na “Home”, biramo “vrstu plovila”, kliknemo na datum koji nas zanima i zatim biramo vrijeme, pročitamo sigurnosne mjere, označimo kućicu da je sve čisto i rezerviramo.

__________________________________________________________________________________

Program lekcije

Priprema plovila za putovanje, postavljanje tereta na brod, opremu za spasavanje života, inventar. Provjera ispravnosti mehanizama, priprema motora za pokretanje.
Sigurno pokretanje motora, njegovo održavanje i praćenje njegovog rada u praznom hodu, zaustavljanje motora.
Kretanje plovila (davanje u pokret) iz mjesta, pravolinijsko kretanje malom brzinom, razvijanje brzine, okretanje i okretanje različitim brzinama.
Glatko smanjenje brzine za zaustavljanje i približavanje molu (obali) za vez sa balvanom, pramcem, krmom. Kontrola broda pri kretanju unazad.
Izvođenje manevra čovjeka u moru.
Usklađenost sa zahtjevima plovidbenih znakova, upravljanje plovilom pri odvajanju od drugih plovila i njihovo pretjecanje, pri prelasku brodskog kanala.
Hitno zaustavljanje plovila sa prigušenjem inercije, kontrola plovila pri približavanju drugom plovilu. Ukrcaj i iskrcaj putnika (pristanište, obala).

brodom: 2-4 jet skijem 1-2

Kako se oblačiti

Morate se obući u skladu sa vremenom i zapamtite da će na vodi izgledati 5-8 stepeni hladnije.

Brod

Na temperaturama ispod 17 stepeni potrebna je kapa i rukavice. Ako se očekuje kiša, onda vodite računa o vodootpornoj jakni i po mogućnosti hlačama.

Jet ski

Iznad 20 stepeni: dovoljno je presvući se. Ako je dostupno, mokro odijelo.

Ispod 20 stepeni: jakna, kapa, rukavice, vodootporne pantalone, gumene čizme. Plus rezervni set odjeće. Ako je dostupno, mokro odijelo.

Prsluke za spašavanje obezbjeđuje centar za obuku.

Krenimo sami. O Capelinijevim lovorikama sanjaju svi pravi nautičari. Čak i ako brzina nije 240, već samo 40, ali čak i od takve brzine možete dobiti zadovoljstvo i dobru dozu adrenalina.

Slijetanje
Zadnji kanister "leti" preko palube. Na njegovom mjestu - ili deblji tepih, ili jastuk na naduvavanje - što niže sjedimo, to je veća brzina i manje su šanse da izletimo ako manevar bude neuspješan.

Počnimo!
Benzin je pun, pramac čamca je uperen u nebo i treba mu pomoći da se spusti. Težinu tijela pomjeramo naprijed (slika 1) i, što je prije moguće, pomaknemo se što bliže krmenoj traci (slika 2). Time se postiže najveća brzina rendisanja. Ako ima blagih valova ili čeonog vjetra, odaberite položaj tijela tako da se pri bacanju pramac čamca ne podiže (slika 3). To će vam omogućiti da izbjegnete polijetanje ili prevrtanje preko glave u oštrom naletu vjetra, a također ćete zadržati maksimalnu brzinu.

Hodanje po pravoj liniji prilično brzo postaje dosadno; želite da pravite skretanja i polukružne okrete. Nemojte čak ni pokušavati ovo učiniti punom brzinom! Barem dok ne steknete dovoljno iskustva u menadžmentu. Na naduvavanje je i prilično brzo se okreće. A susret s vodom čak i pri brzini od 40 km/h ne sluti na dobro.

Najjednostavniji i najlakši za izvođenje bez klizanja je lijevo. Pokušajte početi okretati pri malim brzinama blanjanja. Prije skretanja, trup pomičemo malo naprijed, to će nam omogućiti da održimo ispravan trim trčanja tokom skretanja uz neizbježan gubitak brzine (slika 4).

Kada se naviknete i osjetite čamac i položaj trupa pri skretanju, možete početi postupno povećavati brzinu. Ovo treba raditi polako; pri različitim brzinama čamac može imati potpuno različito ponašanje pri okretanju!

Kada vam se brzina približi 35–38 km/h, već možete razmišljati o „sportskom” skretanju u krivinama. Ovdje postoje dvije opcije - veliki ili mali radijus.

Okretanje duž velikog radijusa je jednostavno - to se može učiniti bez usporavanja. Zaokreti malog radijusa su nešto teži. Kada vozimo pravolinijski, prije skretanja, malo usporavamo, a zatim u cirkulaciji dajemo puni gas. Poteškoća je u određivanju tačne udaljenosti do skretanja na kojoj trebate usporiti i tačnog trenutka kada trebate povećati gas. Nemoguće je ovo naučiti; za to je potreban neki instinkt.

Ovim je lekcija završena. U budućnosti ću se vratiti razgovorima o kontroli čamca, pravilnoj montaži motora, odabiru propelera i drugim korisnim stvarima.

Časopis "Čamci i jahte", 2 (242), 2013,

Korisnici motornih čamaca složit će se da ručno upravljanje čamcem, posebno tijekom dugih prelazaka vode, nije lak zadatak. Prisilna neprirodna pozicija poluokreta brzo se zamara i donosi veliku nelagodu. Uvođenje daljinskog upravljača omogućava vam da u potpunosti uživate u svim čarima putovanja vodom.

Vrste upravljanja motorom čamca

Kontrola čamca može biti različita i ovisi o preferencijama vlasnika čamca. Korištenje ugrađenog sistema daljinskog upravljanja vanbrodski motor ne samo da poboljšava jednostavnost korištenja čamca ili čamca, već i stvara sigurnije radne uvjete za plovilo i motor.

Prema svojoj funkcionalnoj namjeni, daljinski upravljač se može podijeliti na dvije glavne komponente:

daljinsko upravljanje pogonskom jedinicom (motorom) čamca;
daljinsko upravljanje kursom broda.

Oba sistema se zasnivaju na principu mehaničkog djelovanja na potrebne upravljačke jedinice pomoću krutih metalnih šipki ili mekih kablovskih veza.

Istovremeno, ako se volan, poznat i kao volan, tradicionalno koristi za promjenu kursa čamca, tada se za upravljanje čamcem koristi tzv. pogonska jedinica - motor.

Konstrukcija gasnih mašina za reverziju

Mašina za reverziju plina je vrsta bloka koji kombinira sustav ručki i poluga koje su odgovorne za aktiviranje ili onemogućavanje potrebne funkcije pogonske jedinice čamca. Štaviše, broj rukohvata zavisi od broja operacija koje određeni komandant može izvesti.

Na primjer, ako dizajn daljinskog upravljača predviđa samo ubrzanje, usporavanje brzine motora, njegovo kretanje unatrag i prebacivanje u neutralni položaj, onda je s takvim skupom funkcionalnosti sasvim moguće proći s jednom ručkom.

Za prošireniji skup funkcija, kao što je, na primjer, podizanje i spuštanje motora u vodu, promjena brzina kod snažnijih i modernijih motora, bit će potrebne dodatne upravljačke poluge.

Blok je pričvršćen za bok čamca na mjestu koje je najprikladnije za upravljanje njime. Šipke položene uz bok plovila pričvršćene su, s jedne strane, za upravljačke poluge, as druge, za komponente motora na koje se moraju primijeniti mehanički utjecaji da bi se postigao željeni rezultat.

Kako uloviti više ribe?

Već duže vrijeme aktivno se bavim ribolovom i pronašao sam mnogo načina da poboljšam zagriz. A evo i najefikasnijih:

Aktivator zagriza. Privlači ribu u hladnoj i toploj vodi uz pomoć feromona uključenih u sastav i podstiče njen apetit. Šteta što Rosprirodnadzor želi zabraniti njegovu prodaju.
Osetljivija oprema. Recenzije i upute za druge vrste opreme možete pronaći na stranicama moje web stranice.
Mamci koji koriste feromone.

Ostale tajne uspješnog ribolova možete dobiti besplatno čitajući naše druge članke na stranici.

Na primjer, ako je ručka odgovorna za podešavanje brzine motora, trebali biste osigurati da je ručka spojena ventil za gas karburator Promjenom svog položaja u skladu s tim, ručka će prenijeti povratnu silu na šipku, koja će zauzvrat promijeniti položaj potrebne jedinice motora.

Za kontrolu modernijih i snažnijih motora, zajedno sa mehanički sistemi Djelomično se uvode i elektronske jedinice.

Često su takve elektroničke jedinice odgovorne za pokretanje i zaustavljanje motora izravno iz prekidača za paljenje, praćenje temperature i tehničkog stanja pogonske jedinice, signalizirajući potrebne indikatore na zaslonu.

Za razliku od mehaničkih, interakcija s jedinicom napajanja elektroničkih upravljačkih jedinica provodi se pomoću električnih ožičenja opremljenih odgovarajućim priključcima.

Uređaj za daljinsko upravljanje brodom

Daljinsko upravljanje čamcem zasniva se na istom principu kao i motor na daljinsko upravljanje, odnosno utječe na mehanizam odgovoran za održavanje zadanog kursa plovila pomoću upravljača i sistema sajle ili krutih šipki. Slika pokazuje najjednostavnija šema kontrola čamca.

Stup upravljača - 1, u trenutku rotacije volana, prenosi povratnu silu na mekanu kabelsku šipku - 2, koja se zauzvrat, uz pomoć nosača s valjkastim vodilicama - 3, montira na bočne strane plovila. , stupa u interakciju sa rudom 5. Nosači za podešavanje - 4 postižu vuču zatezanja sajle, osiguravajući stabilan rad upravljačkog mehanizma.

Treba napomenuti da je ova shema prikladna za korištenje na lakim čamcima s motorima relativno male snage. Za upravljanje težim plovilima opremljenim snažnim pogonskim jedinicama, umjesto pužnog zupčanika ugrađuje se reduktor zupčanika, što uvelike olakšava kontrolu s povećanjem reaktivnog opterećenja na upravljačkom sustavu, uključujući i kormilo čamca.

Kompenzacijski amortizeri uvedeni su u neke moderne upravljačke sisteme kako bi se izbjegla neželjena oštra okretanja volana i kontrola učinila mekšom.

Kabel, konzola i instrument tabla

Vraćajući se na pitanje kontrolnih šipki, treba napomenuti da se sistemi opremljeni tvrdim šipkama nazivaju potisne šipke, a korištenje mekih kablovskih veza treba smatrati vučom. Ako ga posmatramo sa praktične tačke gledišta, drugi sistem je češći. Sistem mekog vuče, za razliku od prvog, manje je podložan mehaničkim oštećenjima u obliku pregiba i organskije se uklapa kada je položen u zakrivljene konture bokova posude.

I par riječi o elektronici. Ako vam mali laki čamci dopuštaju kombiniranje mehaničkog komandira s elektronskom jedinicom-konzolom, onda će se mogućnost ugradnje instrument table na, recimo, mali čamac na napuhavanje najvjerovatnije činiti nemogućim zadatkom. S druge strane, teško je zamisliti moderan brzi čamac bez kontrolne ploče koja omogućava navigatoru da istovremeno signalizira tehničko stanje pogonskih jedinica i smjer broda.

Pa ipak, po želji, sasvim je moguće opremiti čamac na napuhavanje svim sistemima daljinskog upravljanja, što će u svakom slučaju izazvati istinski interes kod vanjskih promatrača, a možda, u nekim slučajevima, i bijelu zavist među "suplemenima" ribara -
lovci

Prilikom vožnje PVC čamca ispod motora, njegova desna strana može se lagano pomaknuti ulijevo. To je tipično za motorne čamce s V-trupom i nije razlog za zabrinutost.

Međutim, bez obzira na sve, nakon prvog lansiranja plovila, pokušajte ga testirati u pokretu, postepeno povećavajući brzinu, navikavajući se na upravljačke značajke ovog kompleta.

Ako vaš čamac u kretanju “sjedi” krmom i lupi dnom o valove, odaberite optimalni kut nagiba vanbrodskog motora, što će odmah utjecati na trim plovila. Ako za vrijeme krstarenja na rendiranju iza krme postoji fontana prskanja, to je posljedica činjenice da je motor postavljen prenisko. Visinu ovjesa vanbrodskog motora možete korigirati pomoću posebne podloge za podešavanje visine krmenog nosača.

Obratite pažnju na trim čamca

Ako, dok upravlja, motorni čamac u pokretu ima prekomjeran trim na krmi pri brzini krstarenja ili se plisava, tada se morate zaustaviti i premjestiti dio opreme i putnika u prednji dio kokpita. Također možete pokušati postići željeni rezultat naginjanjem vanbrodskog motora prema van (tj. pritiskanjem mrtvog drveta motora na krmenu gredu). Ako se PVC čamac pri kretanju zakači na pramac, odnosno zakopa se u vodu, izvršite obrnute korake.

Optimalna raspodjela opterećenja u kokpitu

Pravilna distribucija tereta na brodu garantuje ne samo nesmetan rad motornog čamca, već i udobnu kontrolu. Ne biste trebali koncentrirati sav teret na brodu na krmi ili pramcu čamca, posebno ako imate teški vanbrodski motor velike snage. Ali pri pravilnoj distribuciji tereta u čamcu potrebno je uzeti u obzir ne samo ovo, već i vrstu čamca. Idealna raspodjela u svakom konkretnom slučaju postiže se eksperimentalno.

Kontrola motorni čamac po olujnom vremenu

Ako tvoj PVC brod na rijeci, u moru ili na velikom jezeru zahvati jak vjetar praćen valovima, tada se za učinkovitu kontrolu pridržavajte sljedećih pravila:

Smanjite brzinu motornog čamca na minimum na kojoj se može održati kontrola. Imajte na umu da trup ima dosta vjetrova.
Nemojte paničariti i ostanite mirni. Ponovo provjerite da li su putnici sigurno u kokpitu i da li je oprema na brodu dobro osigurana.
Dok pažljivo upravljate PVC čamcem, pokušajte pronaći uvalu ili drugo zaštićeno mjesto da se sklonite od valova.
Ako ga nemate, klonite se obale, jer ako se motor ugasi, čamac ili vanbrodski motor mogu se razbiti o obalne stijene tijekom jakog surfanja.
Kada upravljate motornim čamcem, upravljajte čamcem s pramcem pod uglom u odnosu na valove. U ovom slučaju, preporučuje se kretanje u cik-cak.
Za vrijeme oluje, previše vode se nakuplja u čamcu i povećava vjerovatnoću da će se odvodni otvor začepiti. Stoga, prvom prilikom, pokušajte očistiti odvodni ventil koji se nalazi na krmenoj gredi čamca.

Osnove vožnje PVC motornog čamca

Treba imati na umu da se, kao i čamci, svim motornim čamcima upravlja kretanjem krme. To znači da se krma mora okrenuti u smjeru suprotnom od željenog kretanja. Na primjer, kada okrenete kormilo ulijevo, krma čamca će pomjeriti PVC udesno, i obrnuto. Ovo je posebno važno imati na umu kada upravljate PVC čamcem kada se približavate molu, kada manevrirate u skučenim prostorima ili u blizini ljudi u vodi. Ako je čamac opremljen s dva motora, jedan motor možete staviti naprijed, a drugi okrenuti unatrag, što će vam omogućiti da okrenete trup gotovo na licu mjesta.

Važno je znati da se okretanje motornog čamca s uključenom brzinom za vožnju unazad izvodi potpuno drugačije od plovila čiji motor ga pokreće naprijed. Kada se krećete unazad, manevrisanje je posebno teško u uskim prostorima. Općenito, s uključenom brzinom za vožnju unazad, okretanje kormila ulijevo će također okrenuti krmu ulijevo. Ako je čamac opremljen s dva motora, a desni motor je okrenut naprijed, a lijevi motor okrenut unazad, tada će se čamac okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Da biste brzo zaustavili svoj čamac, postavite mjenjač u neutralni položaj. Kada motor dostigne brzinu u praznom hodu, polako pomaknite mjenjač u položaj za vožnju unazad. Kada se čamac zaustavi, pomaknite ručicu gasa u neutralni položaj.

Obavljanje kontrole pvc brod, pristupite plivaču u vodi što je moguće pažljivije. To se može učiniti samo s motorom u praznom hodu. Odmaknite krmu od osobe. Na udaljenosti od nekoliko metara od plivača, mjenjač treba pomaknuti u neutralni položaj i ugasiti motor.

Kontrola PVC čamca prilikom odlaska na rendisanje

Za dugotrajno i stabilno planiranje motornog čamca potrebno je da trup plovila ima blagi trim (otprilike 1-3°) prema krmi pri kretanju. To se postiže optimalnim postavljanjem tereta u čamac, kao i promjenom ugla ugradnje (nagiba) motora. Treba imati na umu da će pravilno punjenje PVC čamca u kombinaciji s ispravnim nagibom motora jamčiti željenu upravljivost motornog čamca i minimalnu potrošnju goriva pri brzini krstarenja.

Ako je za vrijeme upravljanja PVC motornim čamcem tlak u jednoj ili više njegovih školjki na napuhavanje osjetno pao, to može biti posljedica smanjenja temperature zraka, na primjer, u slučaju kada se kretanje vrši u večernjim satima , nakon toplog sunčanog dana. U tom slučaju morate zaustaviti i pumpati cilindre pomoću pumpe iz osnovna konfiguracija. U isto vrijeme, ako je tlak pao samo u jednoj od školjki, provjerite je li oštećena ili provjerite rad zračnog ventila. Ako postoji pukotina na površini materijala, sasvim je moguće popraviti PVC čamac vlastitim rukama u terenskim uvjetima.

Vožnja do parking mjesta sa upaljenim motorom

Koliko god ljubitelji čistog jedrenja loše govorili o motorima, u životu svakog skipera dođe trenutak kada zahvali sudbini što motor visi iza krme.

Uz njegovu pomoć, mnoge jahte su spašene od uništenja u morskim dubinama, mnogi ljudi koji su se našli u moru su preživjeli, pa je motor - važan element spasilačka oprema jahte, uprkos nedovoljno estetskom izgledu. IN poslednjih godina Ovu činjenicu prepoznali su čak i nadležni u svijetu brzinskih trka.

Montaža motora je jedna stvar (sada je lako kupiti brodski motor za bilo koju vrstu jahte), ali upravljanje čamcem s motorom je sasvim drugo. Sam proces se razlikuje od vožnje automobila koji ima kočnice i na njega malo utiču spoljašnji uslovi. Jahta nema kočnice, a vanjski faktori kao što su vjetar i plima mogu imati značajan utjecaj na njeno kretanje.

Sposobnost upravljanja motorom pomoći će vam da izbjegnete nevolje, možda čak i spasite svoj život - jednom riječju, to će biti samo od koristi.

Kada je motor uključen, čamac se ne kreće pravo naprijed kao automobil. Umjesto ovoga moment zavrtnja(također se zove efekat bočnog zavrtnja) uzrokuje da se nos zamahne u jednom ili drugom smjeru, ovisno o tome da li je rotiran udesno (u smjeru kazaljke na satu) ili ulijevo (u suprotnom smjeru). Ovaj efekat može biti prilično uočljiv, može iznenaditi neiskusnog mornara.

Na primjer, ako se jahta kreće duž marine ili pristaništa, a motor se okreće u suprotnom smjeru, pramac će se iznenada okrenuti udesno (ako se propeler okreće udesno) i jahta se može sudariti s dock. U nekim slučajevima, kormilo može spasiti stvar, ali kada motor gura čamac unazad, kormilo je često neučinkovito i na njega se ne treba osloniti.

Stoga, čak i prije korištenja motora na prometnim mjestima, kao što je sidrenje, važno je saznati kako jahta reagira kada je uključena. Odvedite čamac na otvoreno područje, zaustavite ga i vježbajte, uključujući naprijed i nazad, tako da znate u koju stranu i koliko se pramac okreće.

Ako se propeler okreće udesno (u smjeru kazaljke na satu gledano s krme), okretni moment (nuspojava propelera) će okrenuti pramac čamca ulijevo kada se kreće naprijed, a udesno kada se kreće prema krmi. Vijak koji se okreće ulijevo ima suprotan efekat.

Ako preuzmete kormilo tuđe jahte i ne znate na koju stranu se propeler okreće, lijevo ili desno, ova vježba će vam pomoći da vrlo brzo saznate ovo pitanje – samo pogledajte na koju stranu se okreće pramac.

Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir kada koristite motor je da za efikasan rad volana mora postojati protok vode kroz njega. Kada motor gura čamac naprijed, propeler usmjerava tok vode kroz lopaticu kormila (obično prema krmi propelera), u kom slučaju jahta dobro sluša kormilo. Kada se kreće unazad, guranje propelera usmjerava tok vode naprijed, dalje od kormila, i brod će imati poteškoća da posluša kormilo. Tada će čamac povećati brzinu kada se kreće unazad, tek tada će normalan tok vode omogućiti kontrolu kormila.

Vožnja do parking mjesta sa upaljenim motorom

Većina problema pri plovidbi s upaljenim motorom javlja se prilikom sidrenja („parkiranja“ jahte), pa u nastavku donosimo nekoliko preporuka o metodama privezivanja plovila u različitim uvjetima. Svi opisi su dati za motor sa desnim rotirajućim propelerom.

Čelni vjetar ili vjetar u leđa

Sa čelnim vjetrom, mnogo ovisi o tome na kojoj je strani mol. Ako leži na lijevoj strani, jahtu se može voziti pod uglom dok pramac nije na mjestu, a zatim je osigurati na parkingu. Nakon toga, kratki pritisak motora na krmu povući će ga do parkinga. Kada se približavate parkingu sa desne strane, morate postupiti na isti način. Kada je pramac čamca na svom mjestu, potrebno ga je osigurati. Okrenite kormilo do kraja ulijevo, dok će kratko paljenje motora gurnuti krmu do parkinga, zbog čega će jahta stajati uz mol.

Ako vjetar dolazi s leđa, možete slijediti isti slijed radnji. Međutim, da bi jahtu zadržali u položaju protiv vjetra, morat ćete duže vrijeme uključiti rikverc, u tom slučaju potrebno je voditi računa o povećanju okretnog momenta.

Vjetar do parkinga

Najbolje je pustiti vjetar da obavi posao. Polako vratite čamac do pristaništa dok pramac ne bude u ravnini s pristaništem, ali pod blagim uglom u odnosu na vjetar, i oko jedan metar dalje, lagano krenite unazad kako biste izbjegli okretni moment. Kada se jahta zaustavi, lagano će se kretati prema sidrištu, pramac (pod uglom) će se prvi malo odmaknuti od mola, morat će se izravnati kada je čamac uz mol.

Vjetar sa parkinga (na desnu stranu)

Ovo je teži manevar, jer će nakon zaustavljanja jahtu odnijeti vjetar sa sidrišta. Ovde se može koristiti efekat obrtnog momenta. Pomaknite čamac što bliže sidrištu, bacite krmenu liniju na obalu i osigurajte je. Uključite rikverc. Budući da je krma fiksirana, obrtni moment će povući pramac prema sidrištu u vjetar. Vrlo je važno baciti i osigurati pramčanu liniju što je prije moguće prije nego što je vjetar odnese s mola.

Vjetar sa parkinga (na lijevu stranu)

U ovom slučaju, obrtni moment se koristi za postizanje drugačijeg efekta. Usmjerite čamac pod blagim uglom prema sidrištu, bacite konopac s pramca na obalu što je brže moguće, zatim povucite pramac prema pristaništu i učvrstite uže. Upalite motor i okrenite volan oštro udesno, kao rezultat ovih operacija moći ćete postaviti krmu svoje jahte duž mola. Pokretanje automobila unazad sa zaključanim nosom može imati isti efekat.